Popis Brdm 2. Designové prvky a hlavní charakteristiky brdm. Nevýhody modelu a jejich odstranění

Průzkum a pozorování nepřítele je nejdůležitější složkou vojenského umění, která umožňuje adekvátně vyhodnocovat síly nepřítele a plánovat akce vlastních vojsk. Zvláště důležité taktická inteligence, protože to není možné moderní boj, neznal schopnosti nepřítele, jeho silné stránky a slabé stránky. Velitel potřebuje vědět, kde se nachází dělostřelectvo a obrněná vozidla nepřítele, jaký je jejich počet, je nutné určit umístění jeho protiletadlových a protitankových zbraní.

Dnes je průzkumné vozidlo BRDM-2 ve výzbroji jednotek ruské armády. Má benzínový motor a relativně nízkou bezpečnost, vyzbrojený 14,5mm kulometem KPVT. Jeho hlavní výhodou je vysoká prodyšnost. Sériová výroba BRDM-2 začala v roce 1963.

Auto se účastnilo mnoha konfliktů, přežilo mnoho vylepšení. Konstrukce BRDM-2 se ukázala být natolik úspěšná, že i dnes slouží desítkám armád světa, jeho licenční výroba pokračuje v Polsku. V armádě je toto bojové vozidlo láskyplně nazýváno "Bardak". V Rusku však byla sériová výroba BRDM-2 dokončena v roce 1989.

Historie stvoření

Už během druhé světové války skauti hojně využívali motorky, nákladní auta a dokonce i obrněná vozidla. Po válce v SSSR začaly práce na vytvoření specializovaného obrněného vozidla pro zpravodajské důstojníky. Musela se vyznačovat zvýšenou schopností běhu na lyžích a umět plavat, překonávat bažiny, rokle, řeky a jezera.

Nejprve vstoupil BRDM-2 do služby u průzkumných jednotek. sovětská armáda, stejně jako signální jednotky a chemická ochrana. Podle stavu připadalo na tankovou nebo motostřeleckou divizi 28 BRDM-2.

Strojní zařízení

Uspořádání BRDM-2 je klasické, v přední části je řídicí prostor, ve střední části bojový prostor a v zadní části vozidla motorový prostor. Posádku tvoří čtyři lidé: velitel a řidič jsou umístěni v řídicím prostoru a střelec a pozorovatel jsou v bojovém prostoru. Trup tvoří pancéřové válcované plechy spojené svařováním. Je utěsněný, což umožňuje stroji překonávat vodní překážky.

Ve střední části trupu je instalována kuželová věž vyzbrojená dvěma kulomety 14,5 mm KPVT a 7,62 mm PKT. Pod věží je závěsné sedadlo pro kulometčíka. Oheň lze pálit při 180° v horizontální rovině, vertikální úhel střelby je od -5° do + 30°. Ke střelbě slouží periskopový zaměřovač PP-61A a naváděcí pohon. KPVT může střílet na vzdálenost až 2 000 metrů a od PKT - až 1,5 000. KPVT je vhodný pro ničení lehce obrněných nepřátelských vozidel, PKT se používá k porážce nepřátelské živé síly, jeho muniční zatížení je 2 000 nábojů.

V zadní části těla BRDM-2 je napájecí prostor. Od bojového prostoru je oddělen pancéřovou přepážkou. Obsahuje: motor GAZ-41, převodovku, filtrační jednotku, generátor, akumulátor, chladiče, zařízení pro spouštění motoru v ručním režimu. Nízká spotřeba paliva umožňuje vozu překonat 750 km na jednu čerpací stanici.

Pro pozorování prostředí má velitel k dispozici panorama TPKU-2B, na které lze nainstalovat zařízení pro noční vidění. Velitel a řidič mají k dispozici několik pevných periskopových pozorovacích zařízení.

BRDM-2 je vybaveno osmiválcovým V-motorem o výkonu 140 koní. S. Stejné motory byly instalovány na vládních vozidlech Čajka. Objem palivových nádrží je 280 litrů. Převodovka - mechanická, k dispozici je jedna vzad a čtyři rychlosti vpřed.

V průzkumné vozidlo kolový podvozek, je podobný BRDM-1. Všechna kola mají systém nastavení tlaku, který lze měnit jak při zastavení, tak za jízdy. Odpružení stroje je pružinové, na každé nápravě jsou dva hydraulické tlumiče.

Charakteristickým rysem BRDM-2 jsou čtyři přídavná kola, která lze použít k překonání zákopů a zákopů. Všechna kola průzkumného vozidla (hlavní i přídavná) vedou.

V zadní části BRDM-2 je vodní paprsek, který umožňuje stroji dosáhnout na hladině rychlosti až 10 km/h. Na jeho výstupním potrubí je instalováno kormidlo pro manévrování s vodou. Reverzní rotaci vrtulí zajišťuje BRDM-2 vzadu. Vodní deflektor zvyšuje bezpečnost pohybu na vodě.

Na přední straně stroje je instalován naviják, tažná síla na kabelu je 4 000 kgf.

Úpravy BRDM-2

BRDM-2 je stále v provozu s mnoha armádami světa, i když sériová výroba vozidla byla zastavena v roce 1989. Proto není divu, že modernizace BRDM-2 byla prováděna opakovaně. K dnešnímu dni jsou zařízení a jednotky instalované na strojích před 30-40 lety morálně i fyzicky zastaralé.

Zkušenosti ukazují, že po dokončení je BRDM-2 schopen efektivně plnit jak průzkumné funkce, tak být platformou pro instalaci různých zbraní. BRDM-2 se používá také pro mírové účely, toto auto je vynikajícím civilním vozidlem pro jízdu v terénu.

V 90. letech se v Rusku objevilo několik modifikací BRDM-2 najednou:

Tato modifikace byla vyvinuta v Arzamas Machine-Building Plant. Z konstrukce byla odstraněna další kola, místo benzínového motoru byl instalován vznětový turbodiesel D-245.9 a vyměněna byla i věž. Právě tuto možnost později přijala ruská armáda.

Firma Muromteplovoz nabídla svým zákazníkům BRDM-2 s různé typy věže s vysokým elevačním úhlem a řadou doplňkových zbraní (například automatický granátomet nebo dělo). Na stroje byly instalovány výkonnější motory a moderní navigační a komunikační systémy. Demontáž přídavných kol umožnila zvýšit počet členů posádky na šest osob.

Mnoho úprav stroje bylo provedeno na Ukrajině. Po rozpadu SSSR zůstalo v této zemi značné množství BRDM-2:

BRDM-2LD. Možnost modernizace stroje s demontáží přídavných kol a nového dieselového motoru SMD-21-08. Model byl vyroben v závodě mechanických oprav Nikolaev.

BRDM-2DI "Chazar". Další modifikace vyvinutá Nikolaevem. Dodatečná kola byla nahrazena bočními dveřmi, byl instalován nový dieselový motor IVECO a moderní zbraňové systémy.

Modifikace stroje, vyvinutá experimentálním závodem Vinnitsa 45th. V něm je benzínový motor nahrazen dieselovým motorem ISUZU.

BRDM-2 MB1. Jedná se o běloruskou úpravu vozu. Byla odstraněna další kola a vodní děla a místo nich byly vyrobeny přistávací poklopy. Na vozidle je instalován výkonný dieselový motor, moderní komunikační a sledovací systémy a také bojový modul Adunok.

MBTS "Kajman". Další modernizace BRDM-2, provedená v Bělorusku. V přední části vozu bylo instalováno pancéřové sklo, byla demontována přídavná kola. Spodek vozu dostal tvar V, benzinový motor nahradil moderní naftový motor.

BRDM-2M-96ik Szakal. Modifikace vytvořená v roce 2003 v Polsku. Na autě je nainstalován výkonný dieselový motor, nová radiostanice, klimatizace, antikumulativní obrazovky. KPVT byl nahrazen kulometem WKM-B.

To je daleko od toho úplný seznam modifikace BRDM-2, vytvořené v různých letech v rozdílné země. Hlavní oblasti modernizace byly: výměna motoru za výkonnější, demontáž přídavných kol, která komplikovala konstrukci a dělala vůz těžší, instalace moderní systémy komunikace a dohled. Často se při modernizaci vyměňovala hlavní výzbroj vozidla.

V průběhu let provozu byly na základě BRDM-2 vytvořeny nejméně dvě desítky druhů speciálních vozidel. BRDM-2 se ukázal jako vynikající základ pro instalaci různých protitankové systémy byly na něm instalovány téměř všechny protitankové systémy vytvořené v SSSR.

Bojové použití

BRDM-2 byla dlouhá léta používána sovětskou armádou, tento vůz byl dodáván do všech členských zemí Varšavské smlouvy a aktivně exportován mimo ni. Záznam BRDM-2 je tedy velmi solidní.

Vůz se zúčastnil invaze vojsk zemí VD do Československa.

BRDM-2 se stal hrdinou jedné z největších bitev jomkipurské války. 6. října 1973 překročila egyptská armáda Suezský průplav a setkala se s izraelskou obrněnou divizí. S pomocí protitankových systémů Malyutka instalovaných na BRDM-2 bylo zničeno více než 150 tanků M48 a M60. Neméně úspěšně použitý BRDM-2 s protitankovými systémy proti izraelským tankům v Sýrii.

Velmi široce byly BRDM-2 používány v Africe. Díky své jednoduchosti, spolehlivosti a nízké ceně jsou tyto stroje velmi oblíbené u vojenského personálu afrických států. V Angole bylo obzvláště mnoho BRDM-2, nicméně kubánští bojovníci, kteří je používali, poznamenali, že sovětské vozidlo bylo z hlediska ochrany a bojové síly horší než jihoafrická obrněná vozidla.

BRDM-2 byl také použit během všech iráckých konfliktů. Stroj byl aktivně využíván sovětská vojska v Afghánistánu a docela dobře se osvědčil.

Ruské federální jednotky aktivně používaly BRDM-2 během prvního a druhého čečenského tažení. Používali ho i separatisté. Vůz se ukázal jako špatně přizpůsobený pro bojové operace v městských podmínkách. Úroveň jeho zabezpečení a palebná síla.

Rusko použilo BRDM-2 během války s Gruzií v roce 2008. Nyní stroj využívají obě strany konfliktu na východě Ukrajiny.

Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-2 bylo dalším vývojem BRDM-1. Byl vyvinut konstrukční kanceláří Gorkého Automobile Plant OJSC v čele s V.A. Dedkov (vedoucí konstruktér V.K. Rubtsov) a byl sériově vyráběn v letech 1965 až 1989 ve strojírenském závodě Arzamas.. Stroj byl uveden do provozu v roce 1966.

BRDM-2 měl obecné schéma uspořádání s předním ovládacím prostorem a zadní elektrárnou. Takové schéma uspořádání ve srovnání se schématem uspořádání BRDM-1 umožnilo zlepšit viditelnost terénu z pracoviště řidiče a zvýšit sjízdnost vozidla, protože instalace motoru v zadní části korby poskytla stabilní trim na zádi. Současně byly hnací nápravy a hnací ústrojí k nim pod spodní částí trupu, čímž byl narušen jeho aerodynamický tvar.

Nejmenší poloměr otáčení stroje je 9 m, největší úhel elevace, který stroj dokáže překonat, je 30° a největší úhel náklonu je 25°.

Stroj měl uzavřenou hermetickou skříň, na které byly připevněny všechny jednotky a mechanismy. Byl vyroben z pancéřových plátů o tloušťce 10 mm a 6 mm, které poskytovaly ochranu před střelami. ručních palných zbraní a třísky.

V přídi trupu je ovládací prostor. V řídicím prostoru jsou umístěny ovládací prvky stroje, dále sedadla velitele a řidiče, přístrojové vybavení, radiostanice a pozorovací zařízení. Sedadla mají systém nastavení polohy. Ve výklenku pravého předního kola je držák pro radiometr DP-3B. Dálková jednotka zařízení je upevněna v pouzdře na předním spodním listu.

Bojový prostor je umístěn uprostřed vozidla. Pro přístup k elektrárně zevnitř vozidla je v zadní části bojového prostoru přepážka, ve které jsou instalovány speciální poklopy. V bojovém prostoru jsou dvě místa pro posádku vozidla. Na střeše je instalován ramenní popruh, na kterém je umístěna věž stroje. Věž má závěsné sedadlo pro umístění střelce. Uprostřed na podlaze je utěsněný kryt, pod kterým je umístěna přenosová skříň. V podlaze je navíc speciální výklenek pro umístění nářadí. Nika je uzavřena odklápěcím víkem.

V zadní části skříně je přihrádka na elektrárnu. V prostoru elektrárny je umístěn ruční startovací pohon motoru, motor, palivová nádrž startovacího topení, generátor, filtrační jednotka, převodovka, vzduchové válce, vodní a olejové chladiče, akumulátor, vodní a olejové výměníky tepla, kardanový pohon pro proudovou pohonnou jednotku, kompresor, ventilové čerpání, startovací ohřívač a vodní čerpadlo.

Použitou zbraní je instalace BPU-1 s koaxiálními kulomety 14,5 mm KPVT a 7,62 mm PKT, namontovanými v otočné kuželové věži. Navádění v horizontální rovině je možné v rozsahu 180° a provádí se otáčením věže, ve vertikální rovině od -5° do + 30° se provádí ručně pomocí šroubového mechanismu. Zaměřování kulometů na cíl se provádí pomocí periskopu optický zaměřovač PP-61 nebo PP-61AM se zvýšením o 2,6? se zorným polem 23 ° a poskytuje palbu z KPVT na vzdálenost až 2000 metrů a z PKT - až 1500 metrů.

Nálož munice BRDM-2 se skládá z 500 nábojů v 10 pásech, vybavených zápalnými střelami B-32 prorážejícími pancéřování a indikátorem BZT nebo zápalnými střelami prorážejícími pancéřování s jádrem z karbidu wolframu, střelami BS-41 a indikátorem BST, jakož i zápalný ZP Kulomet Kalašnikov je určen k ničení živé a palebné síly nepřítele a má náboj 2000 nábojů v 8 pásech.

Posádku BRDM-2 tvoří čtyři lidé: velitel a řidič, kteří jsou v řídicím prostoru vpravo a vlevo, střelec, který je ve věži, a pozorovatel, který zaujímá místo na levoboku nebo pravoboku v bojovém prostoru.

V noci je pro řidiče instalováno zařízení nočního vidění TVNO-2B a místo denního pozorovacího zařízení TPKU-2 je instalováno zařízení nočního vidění TKN-1S pro velitele vozidla. Jako komunikační prostředek byla použita radiostanice R-123.

Vůz je vybaven karburátorovým 8válcovým motorem GAZ-41V-8 o výkonu 140 koní. Měrný výkon - 20 hp / t. Motor používá kombinovaný systém mazání (pod tlakem a rozprašováním). Olejové čerpadlo je dvoudílného typu s ozubením. Používá se také odstředivý olejový filtr poháněný proudem. Celková kapacita palivových nádrží je 280 litrů. Rezerva chodu 750 km.

Převodovka je mechanická. Všechna kola BRDM-2 vedou. Podvozek je vyroben podle kolového vzorce 4x4. Přídavná pneumatická kola umístěná ve střední části trupu, dvě na každé straně. Spouštěly se a stoupaly při překonávání příkopů o šířce až 1,2 m pomocí hydraulických zdvihů, jako podvozek letadla. Další kola jsou poháněna mechanickým pohonem z převodovky. Samosvorné vačkové diferenciály obou náprav byly konstrukčně shodné s obdobnými agregáty nákladního automobilu GAZ-66. Přední můstek se odpojil od místa řidiče. Vodní dělo a pohon hnacích kol mohly v případě potřeby fungovat současně.

Na vodě se stroj pohybuje pomocí proudové pohonné jednotky instalované v zádi. Čtyřlistá vrtule o průměru 500 mm nasává vodu sacím potrubím umístěným ve dně a vyhazuje ji otvorem v zadním plechu trupu. Při pohybu na souši byl tento otvor uzavřen speciální pancéřovou klapkou. Tažná síla při 900..1100 ot./min šroubu je 700 kgf. Vrtule je poháněna speciálním pomocným náhonem namontovaným na levé straně převodovky. Zpětný chod byl zajištěn změnou směru otáčení šroubu. K otáčení na hladině sloužila vodní kormidla umístěná ve výstupním potrubí proudového pohonu. Pohon k nim je propojen s pohonem ovládání kol. O bezpečnost provozu na vodě se staral vlnový štít (při jízdě po souši se pro zlepšení viditelnosti nastavuje do spodní polohy) a vysoce výkonný systém čerpání vody.

Podvozek se nijak zásadně nelišil od podvozku BRDM, s výjimkou odpružení, které místo pákovo-pístových použilo teleskopické hydraulické tlumiče. Před trup byl namontován naviják s tažnou silou 4000 kgf. Volitelná výbava součástí stroje bylo navigační zařízení TNA-2, systém PAZ, topení.

Úpravy BRDM-2

Vylepšená verze BRDM-2. punc Stroj je dieselový motor D-245.9 o výkonu 136 koní, instalovaný místo benzínového.

Specifikace BRDM-2.

BRDM-2 je (byl) v provozu v následujících zemích:

• Rusko - více než 2000 BRDM-2, od roku 2010
• Alžírsko - 26 BRDM-2, od roku 2010
• Angola - 600 BRDM-2, od roku 2010
• Afghánistán - některé BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Benin - 14 BRDM-2, od roku 2010
• Bulharsko - 24 BRDM-2, od roku 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, od roku 2010
• Vietnam – 100 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Guinea – 25 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Guinea-Bissau - 10 BRDM-2, od roku 2010
• Egypt - 300 BRDM-2, od roku 2010
• Zambie – 70 BRDM-1 / BRDM-2, z nichž se odhaduje, že asi 30 bude bojeschopných, od roku 2010
• Indie - 600 kusů dodaných ze SSSR v období od roku 1977 do roku 1979
• Indonésie - 21 BRDM-2, od roku 2007
• Jemen - 50 BRDM-2, od roku 2010
• Kapverdy - 10 BRDM-2, od roku 2010
• Kazachstán - 140 BRDM-2, od roku 2007
• Kambodža - některé BRDM-2, od roku 2010
• Kyrgyzstán - 30 BRDM-2, od roku 2010
• Pobřeží slonoviny - 13 BRDM-2, od roku 2010
• Konžská republika – 25 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Kuba - některé BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Lotyšsko - 2 BRDM-2, od roku 2010
• Libye - 50 BRDM-2, od roku 2010
• Litva - 10 BRDM-2, od roku 2010
• Mauricius - některé BRDM-2 od roku 2010
• Madagaskar - asi 35 BRDM-2, od roku 2010
• Makedonie – 10 BRDM-2, od roku 2010
• Mali - 55 BRDM-2, od roku 2010
• Mosambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Mongolsko - 120 BRDM-2, od roku 2010
• Namibie - 12 BRDM-2, od roku 2010
• Nikaragua - 20 BRDM-2, od roku 2010
• Palestina - 45 kusů dodaných z Ruska v letech 1995 až 1996, 25 kusů dodaných z Ruska v roce 2007
• Peru - 30 BRDM-2, od roku 2010
• Polsko - 376 BRDM-2, od roku 2010
• Seychely - 6 BRDM-2, hodnoceno jako nebojové, od roku 2010
• Srbsko - 46 BRDM-2, od roku 2010
• Sýrie - 590 BRDM-2, od roku 2010
• Somálsko - některé BRDM-2, od roku 2010
• Slovensko - 129 BRDM-2, od roku 2007
• Slovinsko - 8 BRDM-2, od roku 2007
• Súdán – 60 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Tanzanie - 10 BRDM-2, od roku 2010
• Turkmenistán – 170 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
• Uzbekistán - 13 BRDM-2, od roku 2010
• Ukrajina - více než 600 BRDM-2, od roku 2010
• Chorvatsko – 1 BRDM-2, od roku 2007
• CAR - 1 BRDM-2, od roku 2010
• Čad - asi 100 BRDM-2, od roku 2010
• Rovníková Guinea - 6 BRDM-2, od roku 2010
• Eritrea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
• Etiopie - 120 kusů bylo dodáno ze SSSR v období 1977 až 1982, 60 kusů bylo dodáno ze SSSR v období 1985 až 1988, od roku 2007 jsou některé v provozu
• Bývalý SSSR- přešel do států vzniklých po kolapsu
• Bosna a Hercegovina – vyřazena ze služby
• Maďarsko - ze SSSR bylo v letech 1969 až 1975 dodáno 350 kusů BRDM-2, podle jiných zdrojů byly dodány pouze ve verzích 9P122 / 133 a nosičích MANPADS
• NDR - 1579 kusů dodaných ze SSSR v letech 1975 až 1976, používané pod označením SPW-40P2, předány do Německa
• Německo – vyřazeno z provozu
• Izrael – zajatý Egypťan, vyřazen z provozu
• Irák - 250 kusů BRDM-2 bylo dodáno ze SSSR v období od roku 1967 do roku 1973
• Rumunsko - 121 kusů BRDM-2 bylo dodáno ze SSSR v období od roku 1975 do roku 1978, vyřazeno z provozu
• Severní Jemen - 50 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1980
• Srbsko a Černá Hora - 50 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1970
• Uganda - 100 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1975
• Československo - 100 kusů BRDM-2 bylo dodáno ze SSSR v období 1975 až 1976
• Estonsko – vyřazeno z provozu
• Jugoslávie – přešla na státy vzniklé po rozpadu
• PDR Jemen - 100 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1972

Před více než půl stoletím vstoupil BRDM-2 do výzbroje sovětské armády. Rusko pokračovalo ve výrobě vojenské techniky. Tento vůz lze dodnes nalézt na vojenských cvičištích. A to nejen v Rusku, ale i v jiných zemích. Existuje dokonce možnost zakoupit BRDM-2 z konzervace pro osobní potřebu. Je pravda, že v takové situaci není známo, jak se stroj bude chovat po hibernaci několik desetiletí. Takový stroj se dokonale vyrovná s úkoly, které mu byly přiděleny. Dá se o ní uvažovat nejlepší možnost vozidlo, který „může všechno“.

Obrněné vozidlo má vysokou průchodnost terénem na souši, vodní překážky, v terénu, podél roklí a zákopů. Dodatečná kola, která lze v případě potřeby připojit, vám pomohou dostat se z jakéhokoli místa. Pokud neuspějí, pomůže naviják. Auto má vysoký stupeň zbraně a ochranu před vnějším poškozením. Bojový modul obsahuje kulomety, granátomety a další zbraně jiný kalibr.

Výrobce

Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo-2 (BRDM-2) se vyrábělo v Gorkého automobilovém závodě v letech 1963 až 1982. Poté se vůz vyráběl dalších 7 let ve strojírenském závodě Arzamas. Zároveň byla založena výroba v dalších zemích. Mezi nimi bylo Polsko, Československo, Jugoslávie.

Historie stvoření

V roce 1962 byla stávající ruská obrněná vozidla doplněna o nový model, který byl nazván BRDM-2. Vyvinuli jej konstruktéři Zvláštního úřadu Gorkého automobilového závodu pod vedením V. A. Dedkova. Tento bojový stroj měl do té doby nahradit zastaralý BRDM-1.

První model se vyznačoval přítomností významných nedostatků. Mezi nimi byl vpředu uložený motor o výkonu pouhých 90 koní. s., slabá palebná síla, velká váha, který neumožňuje vybavit vozidlo přídavnými zbraněmi. Proto počátkem roku 1959 vydala zemská obrněná správa technické zadání strojírenskému závodu na vytvoření vozidla se zlepšeným výkonem.

Vojenská vozidla BRDM-2 musela překonávat vodní překážky a široké zákopy. Za tímto účelem byl stroj vybaven proudovou pohonnou jednotkou na trupu, výsuvnými válci, které byly poháněny hlavním motorem.

V této době začala v podniku výroba nákladního automobilu GAZ-66 (běžněji známého jako „Shishiga“). Díky tomu mohli designéři k vytvoření BRDM-2 vzít pokročilejší prvky. Základní model byl vyladěn pomocí mnoha dílů od Shishiga. Jednalo se o mosty, převodovku, pohonnou jednotku a další komponenty.

Rozdíl mezi novým modelem a základní verzí

Kolová terénní vozidla dvou generací se od sebe lišila Technické specifikace. BRDM-2 měl oproti svému předchůdci řadu výhod:

• Zlepšená kvalita jízdy.

• Vylepšené bojové schopnosti.

• Vysoký stupeň zabezpečení.

• Byla tam protiatomová ochrana.

• Motor byl instalován vzadu, díky čemuž se zlepšila průchodnost terénem na vodních překážkách.

• Pro práci s informacemi (její příjem, přenos) byl použit radiokomunikační systém.

Tyto vlastnosti se lišily nový model BRDM-2. Fotografie vám prozradí změny, které ovlivnily vzhled vozu. Pancéřové trupy byly připraveny v polovině roku 1960. Ale nové prvky podvozku a převodovky ještě nebyly vyrobeny. Proto musely být brány stejně jako v předchozí verzi. V této konfiguraci vstoupily do testu vojenské terénní vozy. To ale vedlo k mnoha negativním recenzím.

Nevýhody modelu a jejich odstranění

Vojenská vozidla během testů obdržela následující hodnocení:

• Točivý moment, který produkoval silnější motor, nepřenášela převodovka v plném rozsahu.

• Ukázalo se, že auto je v zatáčce nestabilní. Tomu napomohla úzká automobilová dráha, která vznikla díky zavedeným mostům ze „šishigy“. Ze stejného důvodu se vůz nemohl pohybovat po tankodromu.

• Otevřená věž, na které byly zbraně umístěny, střelce nechránila. Otevřená plocha navíc zrušila protiatomovou ochranu.

• Uvnitř vozu bylo velmi málo místa, což posádce nestačilo na práci.

• Špatná viditelnost, kterou zakrývala karoserie vozu (pohled zezadu) a řidič (pohled vpravo).

Prototypy BRDM-2, jejichž ladění dále pokračovalo, byly přijaty armádou. Hromadná výroba ale překvapivě nikdy nezačala. Tomu bránily spory o otevřenou věž, která armádě nevyhovovala. Proto museli konstruktéři provést změny ve svém projektu. Nainstalovali dvojče a KPVT přímo uprostřed karoserie. Toto uspořádání nemělo vliv na průchodnost (včetně vodních překážek). Ale zároveň byl střelec ukrytý uvnitř auta, mohl vést kruhovou palbu. Práce systému protiatomové obrany nebyla narušena. Nevýhodou bylo snížení počtu posádky o 1 osobu. Vnitřní prostor se ještě zmenšil.

Sériová výroba byla velmi pomalá. Za 25 let bylo vyrobeno pouze 9,5 tisíce vozů.

BRDM-2: ladění ve výrobě

Během výroby byl stroj několikrát vylepšován. I při externím vyšetření můžete rozlišit modely prvního a posledního ročníku.

Takže raná vojenská terénní vozidla měla dva poklopy, kterými proudil vzduch. Měly lichoběžníkový tvar a byly uzavřeny víčky, které se otevíraly zpět. V polovině výroby byly dva poklopy obdélníkové a uzavřené okenicemi. U modelů vydaných v sedmdesátých letech bylo nad poklopy umístěno 6 uzávěrů, které navenek připomínají houbu. Tato konstrukce umožnila chránit motor.

Osádka

Ruská obrněná vozidla byla vybavena posádkou 4 lidí:

• Velitel.

• Řidič-mechanik.

• Skaut.

• Skaut, který je zároveň střelcem ze samopalu.

Velitel společně s řidičem v polních podmínkách provádí pozorování průhledovými okny, která lze v případě potřeby uzavřít pancéřovými kryty. Při bojových operacích používá velitel k pozorování periskop. Kromě toho existují hranolové nástroje. Pro velitele jsou 4, pro mechanika 6 dalších. Ke kontrole prostoru v noci používá velitel a řidič-mechanik TVN-2B a TKN-1S. Do kabiny se dostanete poklopy umístěnými na horní části těla.

Zvědové jsou rozmístěni po stranách bojového prostoru. Pro každý z nich je k dispozici polotuhé sedadlo. Pozorování horizontu se provádí přes výklenky se třemi hranolovými zařízeními umístěnými uvnitř. Nedaleko jsou poklopy s kryty, které slouží ke střelbě z osobních zbraní.

Designové vlastnosti

Rozložení BRDM-2 je následující:

• Vpředu - kancelář vedení. Jsou zde ovládací prvky, radiostanice, navigační přístroje, místa pro řidiče a velitele a zařízení pro sledování prostoru.

• Uprostřed je bojový prostor. Jeho střed tvoří věž, na které je namontován kulomet. Jsou zde umístěny také munice, hydraulické zvedáky pro přídavná kola, dvě sedadla pro skauty.

• V zádi je motorový prostor. Od zbytku stroje je izolován utěsněnou přepážkou s filtrační a ventilační jednotkou. K pohonné jednotce se dostanete výklopnými dvířky.

Samotný trup je vyroben z válcovaných ocelových plechů pokrytých vrstvou pancíře (6-10 mm). To chrání vozidlo před šrapnely, ručními palnými zbraněmi a minami malé ráže.

Specifikace BRDM-2

Motor pro stroj používá karburátor ve tvaru V s 8 válci. Výkon motoru je 140 koní. S. Bez tankování může vůz ujet 750 km po souši nebo 15 hodin při jízdě po vodě. Objem palivové nádrže je 280 l. Nechybí pohon pro ruční startování motoru.

Chladicí kapalina, uzavřený typ. Chladivo nuceně cirkuluje systémem.

Ladění se nedotklo podvozku BRDM-2. Obecně je velmi podobný částem BRDM. Stroj pracuje na dvou hnacích nápravách. Při jízdě v terénu je možné připojit další dva mosty. To lze provést pomocí hydraulického pohonu.

Rozměry stroje:

• Výška - 2395 mm.

• Šířka - 2350 mm.

• Délka - 5750 mm.

• Rozvor - 3100 mm.

• Světlá výška - 330 m.

• Přední rozchod - 1840 mm.

• Rozchod zadních kol - 1790 mm.

Vůz váží asi 7 tun. Tlak na zem je 0,5-2,7 kg/cm 2 .

Pružinové odpružení. Pružiny mají poloeliptický tvar. Kolo formule - 4x4, při spojení dalších dvou mostů - 8x8.

Tlak v pneumatikách lze kontrolovat centrálně. Není nutné se kvůli tomu vůbec zastavovat, úpravy můžete provádět i na cestách. Při jízdě na sněhu, jehož vrstva nepřesahuje 30 cm, není třeba snižovat tlak v pneumatikách. Auto padá sněhem a kola se drží země.

Před trupem je instalován naviják. Umožňuje autu, aby se samo vytáhlo. Naviják má tažnou sílu 3,9 t. Délka jeho lana je 50 m.

Rychlost, kterou kolová terénní vozidla vyvinou při jízdě po silnici, je 95-100 km / h. Při jízdě po vodě je tento parametr snížen na 8-10 km / h.

Stroj je schopen překonávat překážky, jejichž výška dosahuje Hloubka příkopu, který stroj překoná, dosahuje 1,22 m. Překonatelné stoupání je 30 stupňů.

Modifikace

Kolová terénní vozidla BRDM-2 se vyrábí v několika modifikacích. Vyráběly se v různých zemích.

Kromě základní verze se vyráběla i verze BRDM-2M (A). U tohoto modelu jsou mechanismy na straně kol nahrazeny lichoběžníkovými dveřmi. To umožnilo snížit hmotnost stroje. Odpružení je vypůjčeno z BTR-80. Jako pohonná jednotka je instalován přeplňovaný dieselový motor. Jeho výkon je 136 koní. S. Verze BRDM-2A je doplněna o dva typy radiostanic na výběr. Výzbroj představuje kulomet (7,62 a 14,5 mm).

Na území Ukrajiny bylo vydáno několik modifikací najednou. V roce 1999 byla v Nikolajevu smontována verze BRDM-2LD s novým motorem. Tento model byl použit během vojenského konfliktu v Kosovu. Po 6 letech byla v Nikolaevu vydána další modifikace - BRDM-2DI "Khazar". Instalován byl dieselový motor Iveco s předehříváním, termokamera a nové zbraně.

Další dvě modifikace byly smontovány v Kyjevě. První se jmenoval BRDM-2DP. Vyznačoval se nižší hmotností, pro kterou byly odstraněny boční mechanismy pro zvýšení průchodnosti. Místo toho byl instalován nový motor, konstrukce pro překonávání zákopů (zákopů), dvířka na boku korby pro výsadkáře. Sada zbraní se změnila. Druhá kyjevská modifikace se objevila v roce 2013. Extra kola odstraněna. Přibyla radiostanice, naftový motor o objemu 155 litrů. s., obrysová světla vzadu a vpředu, poklopy pro výsadkáře. Bojové moduly byly změněny.

Polsko navrhlo několik úprav. První BRDM-2M-96I se objevil v roce 1997. Vyznačoval se novým brzdovým systémem a 6válcovým vznětovým motorem Iveco. Druhá úprava se objevila v roce 2003. Dostala jméno BRDM-2M-96IK "Šakal". Byl instalován nový vylepšený vznětový motor Iveco se 6 válci. Vůz byl doplněn o radiostanici, klimatizaci, antikumulativní mřížové zástěny. Ráže instalovaného kulometu byla změněna. Poslední modifikací vyrobenou v Polsku je BRDM-2M-97 "Zbik B". Kromě nového vznětového šestiválce Iveco byl tento model vybaven novou převodovkou a další doplňkovou výbavou.

Další modifikace byla sestavena v Bělorusku. Dostal název BRDM-2MB1. Byla na něm odstraněna další kola a vrtule, což vám umožnilo jezdit po vodě. Model byl vybaven dieselovým motorem o výkonu 155 koní, rádiovou stanicí, kamerovým dohledem, poklopy pro výsadkáře po stranách těla. Vyměněné zbraně. Posádka se zvýšila na 7 lidí.

V roce 2013 Ázerbájdžán navrhl svou vlastní verzi Zubastiku. a odstraněna další kola. Byla instalována pohonná jednotka o objemu 150 litrů. S. Vylepšená ochrana proti minám. Byly instalovány poklopy pro výsadkáře, kulomet, věže pro vojenské moduly (granátomety různých ráží, dvouhlavňové dělo).

Kazachstán nabídl jeho modifikaci ve stejném roce. Pohonná jednotka byla nahrazena dieselovou jednotkou Iveco. Mosty byly vyměněny. Byly převzaty z BTR-80. Díky tomu se dráha zvětšila. Pružinové odpružení zůstalo ze základní verze. Modifikace byla nazvána BRDM-KZ.

Jeho modifikace byla v ČR (LOT-B, LOT-V), Srbsku (Kurjak).

BRDM-2 jako základ pro vytváření automobilů

Na základě BRDM-2 (jehož fotografii lze vidět v tomto článku) se začaly vyvíjet stroje speciální účel. Začalo to téměř okamžitě po zahájení výroby BRDM-2.

Již v roce 1964 začali konstruktéři vyvíjet model pro chemický průzkum. Dostala jméno BRDM-2РХ nebo „Dolphin“. Tento stroj byl vyvinut pro účely provádění chemického, bakteriologického a radiačního průzkumu. Funkce této verze byly:

• Zařízení pro měření stupně kontaminace vzduchu zářením (radiometr).

• Analyzátor plynu pracující v automatickém režimu.

• Měřič rentgenového záření.

• Zařízení pro detekci chemického znečištění, pracující v poloautomatickém režimu.

• Automatické signalizační zařízení, které zjišťovalo přítomnost bakteriálních nečistot ve vzduchu.

Vzduch pro analýzu byl přiváděn k přístrojům vzduchovým potrubím. Po testu byl vzduch vyveden ven. Proces přívodu a odvodu analyzovaného vzduchu řídí řidič. K tomu jsou před ním dvě páky. Auto za sebou nechalo stopu svodidel. Byly to nápis „Infected“ na vlajce žlutá barva. To bylo provedeno za účelem určení bezpečné cesty. Vlajky byly nastaveny speciálním mechanismem stroje, který bylo možné ovládat z kabiny.

Kromě výše popsaných rozdílů se delfín vyznačoval kulometem jiné ráže. Počet členů posádky se snížil na tři: velitel, řidič (který navíc vykonával práci mechanika), průzkumník (ve skutečnosti byl chemikem).

V roce 1967 bylo na základě BRDM-2 vyvinuto vozidlo pro velitelský personál. Nemělo to věž. Místo toho byl nainstalován poklop, který se otevírá dopředu. Vnitřní prostor ubytoval velitele, radistu.

V osmdesátých letech se objevila verze BRDM-2U. Zajímavá je tím, že místo elektronického vybavení (které bylo redukováno) byla instalována zbraňová věž.

Byly vyvinuty i zvukové vysílací stroje, které měly průměrný zvukový přenosový výkon. Byly to tyto modely:

• 3S-72B, který neinstaloval ozbrojené moduly. Věž v něm je nahrazena barem s reproduktorem. Výrobce poskytl dosah vysílání 7,5 km. Dokonce bylo možné posílat zprávy na dálku. Pouze v tomto případě musel být hlasatel ve vzdálenosti maximálně půl kilometru od auta.

• 3S-82, na kterém byly instalovány bojové moduly. Pravda, na věži zůstal pouze jeden kulomet. Vedle něj byl na věži upevněn reproduktor, který byl slyšet na vzdálenost až 6 km.

Vozidla byla také vyvinuta pro přepravu raketové systémy("Malyutka-M", "Soutěž", "Glaz", "Falanga-P" a další), nouzová doprava, doprava se schopností překonávat vodní překážky, sběrný model. Posádku bylo možné trénovat na speciálně navrženém cvičném stanovišti.