BRDM neboli obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo je produktem sovětského průmyslu. V západních zemích se mu říkalo obrněný vůz a poprvé sjel z montážní linky v 50. letech 20. století.

BRDM prokázalo své přednosti na mnoha horkých místech. Byl ve službě v Afghánistánu a Vietnamu, Guineji a Zambii, Kongu a Kubě, Mosambiku a Súdánu. Charakteristické rysy Vozidlo se nazývá jeho zvýšená průchodnost terénem, ​​schopnost překonávat vodní čáry a velká výkonová rezerva.

Historie vývoje BRDM

Poprvé bylo pancéřované průzkumné a hlídkové vozidlo vytvořeno konstruktéry v experimentální konstrukční kanceláři v letech 1954-1956 a v roce 1957 se vývoj začal sériově vyrábět. V roce 1958 byl transport již uveden do provozu, jak dokládá rozkaz vedoucího oddělení obrany SSSR.

Před inženýry postavili úkol vytvořit nové bojové vozidlo a ministerstvo obrany doufalo, že jím nahradí lehký obrněný transportér BTR-40. Měl sloužit jako lehká komunikační, průzkumná a štábní doprava. Ve skutečnosti našel stroj uplatnění jak v SSSR, tak mimo unii. Používali ho mariňáci, výsadkáři, pozemní síly.

Sériová výroba BRDM se zastavila až v roce 1966. Zároveň v minulé roky vydání vozu vyšlo společně s vylepšeným modelem BRDM-2. Také mnoho inženýrů odrazilo ve své práci na nových specializovaných vozidlech právě od bojového průzkumného a hlídkového vozidla. Celkem bylo vyrobeno kolem deseti tisíc kusů BRDM všech typů. Z tohoto množství bylo vyvezeno asi 1,5 tis.

Designové vlastnosti

Základní zařízení stroje je zapůjčeno z obrněného transportéru BTR-40. Jeho konstrukce však byla vylepšena, takže vozidlo s oběma hnacími nápravami dokonale překonává vodní překážky, jako jsou příkopy nebo příkopy.

Podle projektového rozhodnutí je před BRDM umístěna elektrárna, z tohoto prostoru je přes zeď umístěn řidič a další členové posádky. Celkem by se do auta měli vejít 2 členové řídícího týmu plus další 3 výsadkáři.

Trup BRDM je pancéřovaný, přičemž je navržen tak, aby kladl minimální odpor při pohybu vozidel po vodě. Pro výrobu byl použit kov o tloušťce 6, 8 a 12 milimetrů.

Vozidlo je vybaveno pneumatickými koly pro usnadnění pohybu v zákopech. Díky nim je bojové vozidlo schopno překonat překážku o šířce cca 1,2 m.

Vodní paprsek pomáhá při pohybu po vodě. Funguje následovně: čtyřlistý šroub nasává vodu sacím otvorem a vyhazuje ji odtokem. Pokud se BRDM pohybuje na souši, pak je poslední otvor uzavřen pancéřovým uzávěrem.

Specifikace BRDM

Konstruktéři se rozhodli umístit karburátorový motor GAZ-40P na specializovaná vozidla. Je vybaven 4stupňovou manuální převodovkou. Motor BRDM má objem 5,5 litru a jeho výkon je 90 litrů. S. S takovým motorem může vozidlo zrychlit na 80 km / h. To je na stroj této třídy velmi působivá rychlost. Vždyť jeho celková hmotnost je 5600 kg při rozměrech 5,75 m x 2,35 m.

Když byla v roce 1965 zahájena výroba BRDM-2, byl v něm zajištěn vylepšený motor. Vydal už 140 litrů. s., což umožnilo řidiči získat asi 95 km / h. Současně byla hmotnost vylepšeného modelu již 7000 kg.

BRDM-2

Počátkem 60. let začaly v Sovětském svazu práce na vytvoření nového „ocelového“ průzkumného vozidla, které mělo nahradit již zastaralé obrněné průzkumné vozidlo BRDM, které sloužilo průzkumným jednotkám sovětské armády. V roce 1962 začala konstrukční kancelář Gorkého automobilového závodu pod vedením hlavního konstruktéra V. A. Dedkova konstruovat stroj nové generace - BRDM-2. A již 22. května téhož roku bylo na příkaz ministra obrany SSSR uvedeno do provozu obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-2. Poprvé byl BRDM-2 veřejně předveden na přehlídce v Moskvě na Rudém náměstí v roce 1966. BRDM-2 byl sériově vyráběn v Gorkého automobilovém závodě od roku 1965 do roku 1989.
Nový stroj ztělesňuje nejlepší kvality svého předchůdce, přičemž má výrazně větší palebnou sílu, lepší jízdní výkon a vyšší úroveň ochrany posádky. Při vytváření BRDM-2 ve srovnání s BRDM změnil uspořádání, představil věž, instaloval zesílené zbraně, zlepšil konstrukci jednotek pro přenos energie, podvozku, elektrického vybavení, komunikačních a pomocných systémů.

BRDM-2 byl vyroben podle schématu uspořádání se zadním motorovým prostorem. Na rozdíl od BRDM byl řídicí prostor umístěn v přední části trupu, bojový prostor uprostřed a energetický prostor v zádi. Takové schéma uspořádání ve srovnání s uspořádáním BRDM umožnilo zlepšit viditelnost terénu z pracoviště řidiče a zlepšit vodivost vozidla od instalace motoru v zadní části vozu. trup poskytoval stabilní vyvážení zádi. Současně byly hnací nápravy a hnací ústrojí k nim pod spodní částí trupu, čímž byl narušen jeho aerodynamický tvar. Nad bojovým prostorem ve středu korby byla na pronásledování namontována svařovaná otočná kulometná věž, sjednocená s věží obrněného transportéru BTR-60 PB.

Plně uzavřený hermetický trup vozidla má svařovanou konstrukci a je vyroben z válcovaných ocelových pancéřových plátů. Tloušťka pancíře v čelní části je 10 milimetrů, přední část svařované kuželové věže je vyrobena z pancéřových plátů o tloušťce 6 milimetrů. Pancíř chrání před kulkami a úlomky dělostřeleckých granátů a minami malé ráže.

Výzbroj vozidla zahrnovala věžový kulomet BPU-1 s kruhovou rotací s dostatečně výkonnou výzbrojí - těžký kulomet KPVT ráže 14,5 mm s nábojem 500 nábojů a s ním souosý tankový kulomet Kalašnikov PKT ráže 7,62 mm ( náboje munice 2000 nábojů). Velkorážní kulomet KPVT a kulomet PKT, uložené v otočné pancéřové kuželové věži, byly uloženy v tuhé svařované kolébce. Na kolébce byly upevněny tlumiče, držáky krabic, články rukávů a sběrače rukávů.

Zvedací mechanismus - sektorový typ, otočný - převod. Pohony mířící zbraně - manuální. Pro střelbu z věžového střelce byl poskytnut periskopový zaměřovač PP-61 A.
Před vozem v oddělení kontroly byly vybaveny práce řidiče a velitele vozu (jeho místo se nachází na pravoboku). Pro pozorování z vozu byla k dispozici dvě velká okna, v případě potřeby uzavřená pancéřovými okenicemi, a deset hranolových zařízení: čtyři zařízení TNP-1 pro velitele a šest zařízení TNP-A pro řidiče. Kromě toho měl velitel k dispozici periskopový pozorovací přístroj TPKU-2 B s pětinásobným zvětšením. V noci velitel vozidla místo denního pozorovacího zařízení TPKU-2 nainstaloval noční - TKN-1 C a řidič - zařízení pro noční vidění TVN-2 B. Pro eliminaci oslňujícího efektu světlometů protijedoucích vozidel , světlice, požáry a další světelné zdroje, přístroje pro noční vidění byly vybaveny speciálním zařízením - stínícím zařízením (závěsem). Nad sedadly řidiče a velitele se ve střeše korby montovaly velké poklopy. Na bocích vozu byly střílny pro střelbu z osobních zbraní, hermeticky zakryté pancéřovými okenicemi.

BRDM-2 měl vyšší rychlostní charakteristiky než BRDM. Při jízdě po dálnici vyvinul maximální rychlost až 80 km/h. Jeho nejmenší poloměr otáčení byl 9 metrů. Na nerovném terénu vůz překonával překážky s největším úhlem sklonu - 30 stupňů, kolmou stěnou - 0,4 metru a vodním příkopem širokým 1,22 metru. Důležitou bojovou charakteristikou BRDM-2 je cestovní dosah 750 kilometrů.

Elektrárna sestávající z 8válcového kapalinou chlazeného karburátorového motoru ve tvaru V GAZ-41 o výkonu 140 koní. při 3200 otáčkách za minutu se přesunula na záď, což zlepšilo vnitřní uspořádání stroje.

Podvozek se zásadně nelišil od podvozku BRDM, s výjimkou odpružení, kde byly na každou nápravu namísto pákovo-pístových namontovány teleskopické hydraulické tlumiče a skládal se z přední a zadní nápravy, odpružení, čtyř hlavních kola a čtyři přídavná kola, snížená pro překonání zákopů a zákopů o šířce až 1,2 metru. Byla vyrobena přídavná pneumatická kola vedoucí s mechanickým pohonem z převodovky. Přední kola ovládala převodka řízení vybavená hydraulickým posilovačem. Vůz měl systém centralizované regulace tlaku vzduchu v pneumatikách. Brzdy - čelistové, utěsněné, s hydraulickým pohonem a pneumatickými posilovači. Vodní dělo a náhon na hnací kola mohly v případě potřeby fungovat současně. Tím byla zajištěna velmi vysoká průchodnost strojem.

Konstruktéři věnovali velkou pozornost zvýšení průchodnosti BRDM-2. Skauti přece musí operovat ve dne i v noci, na jaře a v pozdním podzimu, v letních vedrech i v mrazech zimy. A takové auto se musí pohybovat za nepřátelskými liniemi nejen po dálnici. Proto byl přizpůsoben různým podmínkám vozovky, schopný stejně sebevědomě překonávat mokré silnice, ornou půdu, mokřady, písky a panenský sníh. Všechna čtyři hlavní kola BRDM-2 jsou poháněna. V prudkých stoupáních nebo jiném obtížném terénu řidič zařadil nižší rychlostní stupeň a zařadil přední nápravu. Pokud by to nestačilo, bylo možné snížit tlak na půdu nebo jej zvýšit zapnutím systému kontroly tlaku v pneumatikách. To bylo možné provést jak na parkovišti, tak při jízdě vozu přímo z místa řidiče. Normální tlak v pneumatikách - 2,7 kgf / cm2. Při setkání s bažinatou oblastí řidič zařadil nižší rychlostní stupeň a snížil tlak v pneumatikách. Zároveň se zdálo, že jsou zploštělé a oblast podpory se prudce zvětšila. BRDM-2 sice se sníženou rychlostí, ale přesto s jistotou mohl pokračovat v pohybu. V jiných podmínkách bylo nutné zvýšit tlak v pneumatikách – například při jízdě na písku, kdy bylo potřeba držet stopu vozu před sebou. V zimě, na sněhové pokrývce do hloubky 0,3 metru, bylo možné na BRDM-2 jezdit bez snížení tlaku ve válcích, protože kola tlačila sníh na zmrzlou zem a dobře k němu přilnula. Při vyšších závějích se tlak ve svazích snižoval.
Pohyb BRDM-2 na vodě byl prováděn pomocí tryskové pohonné jednotky (instalované v zádi) s hydraulickými pohony pro ovládání tlumiče a deflektoru vln. Vodní kormidla vozu byla propojena s kormidelním zařízením. Čtyřlistá vrtule nasávala vodu sacím potrubím umístěným ve dně a vyhazovala ji ven otvorem v zadním plechu trupu. Při pohybu na souši byl tento otvor uzavřen speciální pancéřovou klapkou. Zpětný chod byl zajištěn změnou směru otáčení šroubu. K otáčení na hladině sloužila vodní kormidla umístěná ve výstupním potrubí proudového pohonu. Pohon k nim je propojen s pohonem ovládání kol. O bezpečnost provozu na vodě se staral vlnový štít (při jízdě po souši se pro zlepšení viditelnosti nastavuje do spodní polohy) a vysoce výkonný systém čerpání vody. Maximální rychlost na hladině byla 10 km/h.

Stroj byl vybaven navijákem namontovaným před korbou.

BRDM-2 obdrželo moderní rádiové vybavení, které zahrnovalo: VHF radiostanici R-123 s dosahem stabilní rádiové komunikace v režimu mikrotelefonu až 20 kilometrů. Zároveň byl zajištěn bezhledací vstup do komunikace a její neladící údržba, což razantně zvýšilo efektivitu práce. Vzhledem k nedostatku času na skauty to nemělo malý význam. Kromě toho byl BRDM-2 vybaven dalším vybavením, včetně: navigačního zařízení TNA-2 se snímači směru a stopy, ovládacím panelem a rozhodujícím zařízením pro počítání souřadnic, převodníkem a ukazatelem kurzu. Tato zařízení automaticky určila souřadnice stroje a udávala kurzový (směrový) úhel jeho pohybu. Vozidlo bylo dále vybaveno radiometrem DP-ZB; vojenský nástroj chemického průzkumu VPKhR; kompresor pro vytvoření nadměrného tlaku uvnitř stroje; hasicí prostředky; systém ofukování čelního skla; ohřívač; tažná zařízení; vodní čerpací zařízení poháněné vodním dělem (se dvěma ventily pro vypouštění vody z trupu) a záchranné vesty STZH-58.

Ukázalo se, že BRDM-2 je vysoce obratné bojové vozidlo. Zvýšení výkonu motoru, zlepšení jednotek pro přenos výkonu, zavedení otočné věže a instalace výkonnějších zbraní zvýšily bojovou účinnost vozidla a zajistily spolehlivý provoz jednotek a systémů. Vůz měl vysoké dynamické vlastnosti, velkou výkonovou rezervu, zvýšenou průchodnost terénem a dokázal za pohybu překonávat vodní překážky. BRDM-2 se osvědčil v bojových operacích v četných lokálních konfliktech.

BRDM-2 byl ve výzbroji průzkumných a velitelských jednotek sovětské armády, stejně jako u signálních a chemických jednotek. Byly široce používány ve vnitřních jednotkách ministerstva vnitra, pohraničních jednotkách KGB a námořní pěchotě námořnictva. V provozu byly samohybné protitankové systémy všech typů protitankové jednotky motostřelecké a tankové pluky.

BRDM-2 přijal svůj křest ohněm na Středním východě během arabsko-izraelské války v roce 1973 a poté byl použit ve Vietnamu, v četných vojenských konfliktech v Africe a ve válce mezi Íránem a Irákem. V jednotkách a podjednotkách omezeného kontingentu sovětská vojska v Afghánistánu byl BRDM-2 používán hlavně pro hlídkování a střežení.

Během výrobního procesu byl BRDM-2 opakovaně modernizován, včetně instalace nové kulometné věže se zvýšeným svislým zaměřovacím úhlem a modernějšího zaměřovacího zařízení, podobného vybavení BTR-70 M. Nový stroj, označený BRDM-2 D, byl také vybaven odpalovačem kouřových granátů a výkonnějším a hospodárnějším dieselovým motorem YaMZ-534, díky kterému se jeho rychlost zvýšila na 100 km/h.

Na základě obrněných průzkumných a hlídkových vozidel BRDM-2 bylo vytvořeno a do sériové výroby uvedeno velké množství bojových vozidel různých typů s protitankovou a protiletadlovou výzbrojí.
V současné době je obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-2 D, určené pro taktický průzkum, boj a základna, boj proti průzkumným a sabotážním skupinám, je ve výzbroji ruské armády a všech armád zemí SNS.

BRDM-2 a vozidla na něm založená, včetně protitankových systémů a systémů protivzdušné obrany, byly aktivně vyváženy různé roky byli nebo jsou ve výzbroji armád více než padesáti dalších zemí světa.

Poslední dodávky BRDM-2 do zahraničí byly uskutečněny v roce 1995, kdy Ruská federace bezplatně předala 45 vozidel tohoto typu k vyzbrojení policejních složek nově vzniklé Palestinské autonomie.

BRDM "Vodnik"

Koncem 20. století, protože možnosti dalšího vylepšení BRDM-2 byly téměř vyčerpány, vyvinula konstrukční kancelář GAZ OJSC novou rodinu vysoce mobilních víceúčelových kolových vozidel (obrněných transportérů), která obdržela běžné jméno- "Vodník". Jsou určeny pro použití jako armádní, štábní a pomocná vozidla v pancéřované i nepancéřované verzi. V závislosti na úpravě se dokážou rychle pohybovat jak po silnicích, tak v nesjízdném terénu na vzdálenost až 1000 kilometrů bez dalšího doplňování paliva. Tato vozidla vyvinou rychlost 112–140 km/h a jsou schopna přepravit 10 výsadkářů (motostřelecká četa) v plně uzavřeném korbě nebo vybavených zbraněmi od ruční pěchoty až po 120mm minomety.

"Vodnik" tak může být použit jako lehký obrněný transportér, velitelské a štábní vozidlo, dopravní vozidlo pro přepravu pěchoty a nákladu a navíc jako platforma pro 120mm minomet.
Jako náhradu BRDM-2 na bázi terénního vozu Vodnik vzniklo průzkumné a hlídkové vozidlo 21. století, které se vyznačuje lehkostí, vysokým jízdním výkonem a širokou škálou modulárních zbraní, které umožňují vozidlo, které se používá k řešení různých bojových misí. Na vojenské výstavě v Omsku v roce 1995 bylo poprvé předvedeno několik typů vozidel Vodnik, včetně obrněného průzkumného a hlídkového vozidla vybaveného otočnou věží s 14,5 mm kulometem KPVT.

K dnešnímu dni se vyrábějí dva vozy rodiny Vodnik: GAZ-3937 a GAZ-39371. V souladu se zvoleným schématem uspořádání má každé z vozidel tři oddíly: řídicí oddíl (se dvěma sedadly na GAZ-3937 a třemi sedadly na GAZ-39371), bojový prostor, motor-převodový prostor.
Bojovou posádku vozidla tvoří 10–11 osob: velitel čety (vozidla), řidič a výsadková síla v počtu osmi (GAZ-3937) nebo devíti (GAZ-39371) osob.

Hlavním rysem Vodniku je modulární konstrukce jeho svařovaného trupu. Tělo má dva odnímatelné moduly – přední a zadní. Přední modul obsahuje motorový prostor a řídicí prostor, oddělené utěsněnou přepážkou. Zadní modul je užitečný objem stroje, který lze využít pro přepravu osob a zboží, montáž zbraní, speciálního vybavení a mobilních instalací. Hlavní výhodou stroje je, že díky rychlospojce mezi zadním modulem a nosnou přírubou skříně lze rychle měnit různé moduly i v terénu.

Celkem má Vodnik 26 vyměnitelných modulů, s jejichž pomocí je možné v co nejkratším čase a pomocí nejjednodušších zařízení přestavit stroj z jedné verze na druhou. Pro bojové účely existují moduly s 14,5 mm kulometem, s 30 mm automatickým kanónem a také s různými protiletadlovými a protitankovými raketovými systémy. Modulární konstrukce, kromě toho, že umožňuje sjednotit podvozek pro vozidla pro různé účely, má také pozitivní vliv na přežití bojových instalací. V případě zásahu vozidla bojovým modulem lze výzbrojní instalaci rychle přenést na jedno z podpůrných vozidel postavených na podvozku Vodnik.

Pro ochranu posádky bylo vypracováno několik možností rezervace. Korba Vodniku je v závislosti na účelu vozidla vyrobena z pancéřové oceli, která posádku chrání před střelami ráže 7,62 mm a střepinami. Přední a zadní moduly lze provádět jak obrněné, tak i neozbrojené, v závislosti na úkolech, které konkrétní vozidlo plní. Pro zvýšení úrovně ochrany je navíc možné na stroj nainstalovat další pancéřovou ochranu.

Výzbroj bojového modulu závisí na účelu vozidla. V současné době se testují vozidla s bojovými moduly vyzbrojenými dvěma kulomety PKMS ráže 7,62 mm a také věžový kulomet z BTR-80 s kulometem 14,5 mm KPVT a 7,62 mm kulometem PKT.

Podvozek "Vodnikov" všech modifikací je sjednocen a vyroben podle kolového vzorce 4x4. Skládá se ze čtyř kol s nezávislým zavěšením torzních tyčí na příčných ramenech s hydraulickými teleskopickými tlumiči. Řiditelná jsou pouze přední kola. K dispozici je centralizovaný systém regulace tlaku v pneumatikách. Vynikající dynamické vlastnosti Vodniku zajišťuje vysoký poměr výkonu a hmotnosti. S celkovou hmotností 6,6–7,5 tuny je vybaven naftovým motorem o výkonu 160 k. S. a pětistupňovou převodovkou.

Při jízdě po dálnici je zajištěna maximální rychlost 112 km / h. Bez předběžné přípravy si vůz vynutí brod až do hloubky 1,2 metru. Dojezd pro kontrolu spotřeby paliva při rychlosti 60 km/h přesahuje 1000 kilometrů.

Vybavení instalované na vozidlech zahrnuje tankový interkom R-174, topení, klimatizaci a hasicí zařízení. Zajišťuje také instalaci radiostanice R-163-50 U, navigačního vybavení a speciálního vybavení: centralizovaného hasicího systému, radiostanice, navigačního zařízení a dalšího vybavení.

BRDM-3

Průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-3 (tovární označení GAZ-59034 "Violus") bylo vyvinuto konstrukční kanceláří OAO GAZ. Je určen k zajištění akcí průzkumných jednotek v hloubce nepřátelské obrany na vzdálenost až 120 kilometrů. Výroba BRDM-3 byla zvládnuta v Gorky Automobile Plant v roce 1994 souběžně s výrobou BTR-80.
Jako základ pro vytvoření BRDM-3 byl použit obrněný transportér BTR-80 A. Hlavním rozdílem mezi touto modifikací a standardním obrněným transportérem byla instalace nového, více mocný komplex zbraně na pancéřové lafetě namontované na kruhové rotační věži. Odstranění zbraní z obytných prostor obrněného transportéru umožnilo zvětšit objem prostoru věže, zvýšit pohodlí střelce a hlavně vyřešit problém hluku a znečištění plynem v bojovém prostoru během střelby. .
Podle účelu a umístění mechanismů a vybavení má nové průzkumné a hlídkové vozidlo tři oddíly: řídící, bojový a motorový přenos. Bojovou posádku vozidla tvoří 6 osob: velitel průzkumné jednotky, řidič, střelec a tři průzkumníci. Pracoviště bojových posádek jsou vybavena bezpečnostními pásy, systémem obecného, ​​individuálního a nouzového osvětlení s automatickým zařízením pro přepnutí do režimu autokamufláže při otevřených přistávacích poklopech vozidla.

Rezervace - neprůstřelná. Stroj je vybaven zařízeními pro ochranu bojové posádky před účinky rázové vlny a pronikajícího záření, před radioaktivním prachem, bakteriálními činiteli, toxickými látkami a práškovými plyny při provozu v kontaminovaných oblastech.

Stejně jako BTR-80A je průzkumné a hlídkové vozidlo vyzbrojeno věžovým kulometným lafetem s vnějším umístěním 30mm automatického kanónu 2 A72 a s ním koaxiálního 7,62mm kulometu PKT. Horizontální úhel střelby tohoto komplexu je 360 ​​stupňů, vertikální úhly jsou od -5 do +70 stupňů, což umožňuje střelbu nejen na pozemní cíle, ale i na nízkorychlostní vzdušné cíle.

Střelivo pro kanón i kulomet je vybaveno nábojovými pásy a každý je umístěn ve vlastním zásobníku, které jsou umístěny ve věži. Zbraň je zároveň poháněna dvěma pásy: jeden pás je vybaven broky s vysoce výbušnými tříštivými a tříštivými stopovacími granáty a druhý průbojnými stopovacími granáty. Přepínání výkonu z jedné pásky na druhou je okamžité, takže můžete rychle zasáhnout oba pracovní síla a obrněné cíle a nepřátelské palebné body. Střelivo se skládá z 300 nábojů, munice do kulometu - 2000 nábojů.

Instalace výkonného 30mm děla na obrněný transportér dramaticky zvýšila palebnou sílu a v podstatě z něj udělala kolové bojové vozidlo pěchoty. Kromě hlavní výzbroje byl BRDM-3 vybaven také vrhači kouřových granátů pro nastavení kouřových clon.

Pro průzkum je vozidlo vybaveno radiologickým pozemním průzkumným stanovištěm, laserovým průzkumným zařízením, zařízením chemického průzkumu, nočním dalekohledem, detektorem min, navigačním zařízením TNA-4-6.

Kromě toho je BRDM-3 vybaven komunikačním zařízením, automatickým hasicím systémem, maskovacím zařízením, zařízením na čerpání vody a samoobnovovacím navijákem. Pokud jde o vybavení, rychlostní charakteristiky a průchodnost terénem, ​​BRDM-3 se neliší od základního modelu obrněného transportéru BTR-80.

BRDM-3 je vybaven přeplňovaným dieselovým motorem Kamaz-7403 s maximálním výkonem 260 koní. S. Mechanické převodové jednotky jsou spojeny v jednom bloku s motorem, což umožňuje rychlou výměnu elektrocentrály na poli.

Podvozek BRDM-3, podobný BTR-80, s uspořádáním kol 8x8. V tomto případě jsou oba přední páry kol řiditelné. Odpružení individuální torzní tyč. Na kolech jsou instalovány pneumatiky KI-80 nebo KI-126 odolné proti opotřebení, které vám umožňují pokračovat v pohybu, když jsou prostřeleny. K dispozici je systém regulace tlaku v pneumatikách.

BRDM-3 má schopnost cross-country srovnatelnou s pásovým vozidlem. Zdolává stoupání se strmostí až 30 stupňů, kolmou stěnu vysokou až půl metru a příkop široký 2 metry, může se pohybovat s úhlem bočního náklonu 25 stupňů. Vozidlo překonává vodní překážky plaváním rychlostí 9–10 km/h. Pohyb na hladině zajišťuje vodní proud. Při jízdě po dálnici auto vyvine maximální rychlost 90 km/h.

Na počátku 21. století vzniklo v Rusku zásadně nové pásové obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-3, určené k provádění hloubkového průzkumu za nepřátelskými liniemi. Nese univerzální zbraňový systém sestávající z 30mm automatického kulometu 2 A42, s ním spárovaného 7,62mm kulometu PKT; 30mm automatický granátomet AKS-17; dvě odpalovací zařízení protiletadlových raket "Igla"; odpalovací zařízení ATGM "Attack". Tato výzbroj spolu s výkonným antifragmentačním pancířem umožňuje spolehlivě ochránit posádku při případných palebných kontaktech s nepřítelem. Vůz dostal zásadně nové průzkumné vybavení včetně opticko-elektronického průzkumného stanoviště; laserový dálkoměr; rádio a elektronické inteligence; bezpilotní prostředek a pozemní průzkumný prostředek bez posádky.

Brdm BM 2 T "STALKER"

Konstrukce BRDM BM 2 T poskytuje nízkou viditelnost v radarové, tepelné a optické oblasti.

Bojová hmotnost BM 2 T „Stalker“ je 27,4 tuny, maximální rychlost vozidla dosahuje 95 km/h.
Obrněné průzkumné a sabotážní vozidlo BM 2 T "Stalker" má rozmístěné pancéřování. Je vybaven pasivním vícekanálovým opticko-elektronickým komplexem, který zajišťuje nepřetržitou detekci, rozpoznávání, určování souřadnic a sledování cílů s možností přenosu přijatých dat na velitelské stanoviště nebo nosič zbraní v automatickém režimu. Přepravitelná zásoba munice, paliva, vody a potravin poskytuje bojovou autonomii až 10 dnů.

ctrl Vstupte

Všiml si osh s bku Zvýrazněte text a klikněte Ctrl+Enter

Více než půl století slouží v armádách různých zemí. průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-2, a zatím se nechystá odpočívat. I dnes je to často vidět na různých videoreportážích ze zón ozbrojených konfliktů, ať už je to Sýrie, Mali nebo Ukrajina.

HISTORIE TVORBY BRDM-2

Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-2 bylo vyvinuto ve speciální speciální konstrukční kanceláři (SKB) konstrukčního a experimentálního oddělení Gorkého automobilového závodu (GAZ), kde již byly zkušenosti s výrobou lehkých obrněných transportérů. Vznikl zde lehký obrněný transportér BTR-40 a na jeho základě pak vzniklo první obrněné průzkumné vozidlo BRDM. V souladu s takticko-technickými požadavky mělo BRDM bez přípravy překonávat vodní překážky a překonávat široké zákopy a zákopy. Proto byl stroj vybaven utěsněným trupem s proudovým pohonem a také výsuvnými válci poháněnými hlavním motorem.

První BRDM (GAZ-40P) provozovaly průzkumné jednotky SA od roku 1957, přičemž byly odhaleny závažné nedostatky na vozidle. V době vzniku vozu neměli konstruktéři k dispozici nic lepšího než předválečný benzínový motor GAZ-11. Jeho výkon byl pouhých 90 koní. Přední umístění hasičského vozu zvyšovalo šanci na zničení vozu čelní palbou. Slabá byla i výzbroj - jeden kulomet SGMB ráže 7,62 mm, ze kterého měl střelec střílet, napůl vykloněný z poklopu. Posílení palebné síly vozidla instalací kulometné věže s těžšími zbraněmi bylo nereálné, protože konstrukce BRDM nebyla navržena pro dodatečnou hmotnost.

10. února 1959 vydalo GBTU (Hlavní pancéřové ředitelství) Taktické a technické požadavky na vývoj nového průzkumného a hlídkového vozidla schopného provozu ve spojení s obrněnými transportéry BTR-60, perspektivními tanky a bojovými vozidly pěchoty.

BRDM-2 měl mít oproti svému předchůdci - BRDM následující výhody:

1. Velká palebná síla.
2. Nejlepší jízdní výkon.
3. Vyšší úroveň zabezpečení.
4. Přítomnost protiatomového obranného systému.
5. Vybavení radiokomunikačním systémem pro vysílání a příjem rádiových příkazů a zpravodajských informací.

Ve stejné době GAZ zahájil výrobu nového nákladního automobilu GAZ-66 („shishiga“) s motorem o výkonu 120 hp. To umožnilo provést vylepšení BRDM na úkor jednotek GAZ-66 (motor, nápravy, převodovka atd.)

Projekt dostal tovární označení – „GAZ-41“ a pracoval na něm stejný tým konstruktérů jako na prvním voze. Vedl ji hlavní konstruktér GAZ V.A. Hlavním konstruktérem stroje byl jmenován Dedkov, A.N. Lebeděv. Bylo rozhodnuto zavést nové schéma uspořádání: řídicí prostor je vpředu a elektrárna vzadu. Tím se zlepšila viditelnost, když se bojový prostor posunul dopředu a stal se prostornějším. Splavnost stroje se zvýšila instalací motoru v zadní části korby a zajištěním trimování zádi. Vozidlo bylo vyzbrojeno kulometem KPVT namontovaným na otevřené věži. Posádku tvořilo 5 osob – 2 členové posádky a 3 skauti.

Pancéřované trupy pro první dvě experimentální vozidla byly připraveny do července 1960. U ostatních jednotek ale došlo ke zpoždění. přenos pro nové auto byl právě testován, proto pro dodržení požadovaných termínů musel být první prototyp GAZ-41 vybaven převodovkou a pojezdem z BRDM. Při námořních zkouškách to nemělo nejlepší efekt - kvůli zvýšenému výkonu motoru pálila spojka, drolily se zuby ozubeného kola.

Po nezbytných vylepšeních byl prototyp předán armádě k polnímu testování. Konaly se na cvičišti NIIBT v Kubince.

Armáda učinila mnoho připomínek ohledně BRDM-2:

• Převodovka nezajišťovala přenos plného točivého momentu vyvinutého motorem.
• Použití mostů z GAZ-66 vedlo k tomu, že úzká automobilová dráha zděděná po shishiga způsobila, že GAZ-41 byl nestabilní v zatáčkách a svazích, a také bránil vozidlu v pohybu po tankové dráze.
• Umístění zbraní na otevřenou věž, která neposkytovala střelci dostatečnou ochranu a dělala práci systému protiatomové obrany zbytečnou.
• Vnitřek trupu byl pro posádku extrémně stísněný.
• Posádka musela pracovat ve velmi stísněných podmínkách.
• Velitel neměl dobrý výhled do všech stran, protože řidič blokoval výhled vpravo a korba vozu dozadu.

Po částečném odstranění zjištěných nedostatků však bylo rozkazem ministra obrany SSSR ze dne 22. května 1962 průzkumné vozidlo přesto přijato sovětskou armádou pod označením BRDM-2. Zajímavé je, že BRDM-2 nebyl okamžitě spuštěn do sériové výroby, jak tomu bylo obvykle u vzorků přijatých do služby. Takový incident byl způsoben nejistotou s jeho zbraněmi. Armáda kategoricky nebyla spokojena s umístěním kulometu KPVT na otevřené věži, proto se konstruktéři pokusili vybavit BRDM-2 věží s dvojicí kulometů KPVT a PKT, která byla vyvinuta pro BTR-60PB. obrněný transportér GAZ.

Předprodukční BRDM-2 se zbraněmi ve věži BPU-1

Prototyp BRDM-2 s takovou věží byl připraven teprve začátkem roku 1963. Téměř uprostřed karoserie byla umístěna poměrně těžká věž. To nenarušilo jeho plavební kvality a zároveň to mělo pozitivní vliv na přesnost palby. Nyní mohl střelec vést kruhovou palbu, být uvnitř trupu a zasahovat do činnosti systému protiatomové obrany. Cenou za to bylo zmenšení vnitřního prostoru a zmenšení posádky na 4 osoby.

Vůz zákazníka byl nakonec spokojen - díky výkonnějšímu motoru prokázal průchodnost terénem a průjezdnost, která překonala první BRDM, palebná síla výrazně vzrostla. Přistání a přistání v autě však bylo i nadále nepohodlné - provádělo se dvěma průlezy před střechou korby, což dělalo posádku zranitelnou.

V dubnu 1963 byl tehdejšímu ministru obrany SSSR maršálovi Sovětského svazu R.Ya předveden experimentální BRDM-2 s věžovou zbraní. Malinovského. Na základě výsledků vysokého displeje se zlepšila viditelnost z BRDM-2 - na bocích byla instalována další pozorovací zařízení pro průzkumníky.

Jemné doladění BRDM-2 bylo provedeno během sériové výroby. Musím říci, že v té době se projekt BRDM-2 ukázal být poněkud „odsunutý“, protože hlavní úsilí směřovalo k přípravě sériové výroby obrněného transportéru BTR-60PB. Výsledkem bylo, že první předsériový BRDM-2 opustil montážní dílnu až v prosinci 1964. Další sériová výroba nabírala tempo velmi pomalu - v roce 1965 bylo vyrobeno pouze 80 BRDM-2 a v roce 1966 místo plánovaných 600 vozidel - pouze 440. Ale BRDM-2 prokázal zázraky dlouhé životnosti, vydržel ve výrobě 25 let - až do r. 1989. Celkem bylo vyrobeno asi 9,5 tisíce BRDM-2 a téměř polovina z nich sloužila jako podvozek pro specializovaná vozidla. Až do roku 1967 GAZ souběžně s BRDM-2 pokračoval ve výrobě BRDM - jako podvozku pro speciální vozidla.

V procesu hromadné výroby byla provedena různá vylepšení konstrukce BRDM-2. Zevně byly stroje rané, střední a pozdní řady rozeznatelné podle provedení sání vzduchu na střeše motorového prostoru. Na prvních strojích měly dva otvory pro přívod vzduchu lichoběžníkový tvar a byly zakryty víky, které se otevíraly dozadu (jako BTR-60). Na strojích "střední" řady měly přívody vzduchu obdélníkový tvar a byly zakryty žaluziemi. Pozdní verze BRDM-2, uvedená do výroby v 70. letech, měla šest konvexních hřibovitých uzávěrů nad přívody vzduchu, podobného designu jako na BTR-70. Chránili motorový prostor před odraženými střelami, úlomky a hořlavými směsmi. Na takové stroje byla instalována i věž s monitorovacím zařízením ve střeše. V zemích NATO dostaly BRDM-2 pozdější řady označení BRDM-3, i když u nás nebyly rozlišovány speciálními indexy.

První ukázka BRDM-2 pro širokou veřejnost se uskutečnila v roce 1966 při vojenské přehlídce na Rudém náměstí v Moskvě. BRDM-2 vstoupil do průzkumných a velitelských jednotek Sovětské armády, stejně jako do signálních a chemických jednotek. Byly použity ve vnitřních jednotkách ministerstva vnitra, pohraničních jednotkách a námořní pěchotě námořnictva. Podle stavu každé sovětské motostřelecké nebo tankové divize mělo být dvacet osm BRDM-2: dvanáct v průzkumném praporu a čtyři v každém pluku. Velké množství BRDM-2 (asi 6000 vozidel) bylo dodáno do zemí Varšavské smlouvy. V některých zemích byla pro BRDM-2 zavedena jejich vlastní označení. Takže například v Německé demokratické republice byl BRDM-2 označován jako SPW-40P2 (BRDM byl označen SPW40P).

ZAŘÍZENÍ BRDM-2

schéma rozložení

BRDM-2 je vyroben podle dispozičního schématu se zadním umístěním prostoru elektrárny (u BRDM naopak předního), respektive řídící prostor je umístěn v přední části trupu, resp. bojový prostor je uprostřed.

V řídicím prostoru jsou umístěny ovládací prvky stroje, pozorovací zařízení, radiostanice, navigační zařízení, sedadla velitele a řidiče.

Bojový prostor obsahuje lafetu věžového kulometu, munici, hydraulické zvedáky pro přídavná kola a dvě samostatná sedadla pro posádku. Zde pod polycomem je sestava rozdělovací převodovky se zapnutou převodovkou a pomocnými náhony přídavná kola.

V prostoru elektrárny je motor s převodovkou a vývodem pro vodní paprsek, vodní a olejové radiátory a výměníky tepla, startovací topení, stokové čerpadlo, proudová pohonná jednotka, benzinové nádrže a akumulátor . Oddíl je izolován od zbytku skříně utěsněnou přepážkou, na které je na levé straně instalována filtrační jednotka. V přepážce jsou výklopná dvířka pro přístup k motoru.

Plně uzavřená svařovaná utěsněná karoserie vozidla je vyrobena z válcovaných ocelových pancéřových plátů. Pancíř o tloušťce 6-10 mm poskytuje ochranu proti střelám ručních palných zbraní, úlomky, stejně jako miny malé ráže.

Posádka BRDM- 2

Posádku BRDM-2 tvoří řidič, velitel a dva průzkumníci, z nichž jeden plní povinnosti střelce z kulometu.

V polních podmínkách řidič a velitel vozidla monitorují přes velká průhledová okna, která jsou v případě potřeby uzavřena pancéřovými kryty. V bojových podmínkách používá velitel periskopové pozorovací zařízení TPKU-2B a 4 hranolová zařízení. Řidič má k dispozici 6 hranolových nástrojů. V noci může být řidič vybaven zařízením pro noční vidění TVN-2B a velitel vozidla - TKN-1S.

Nad sedadly řidiče a velitele ve střeše korby jsou dva půlkruhové poklopy, kterými se provádí nastupování a vystupování posádky. Vzadu je kulometná věž. Ve střeše otočné věže není žádný přistávací poklop a střelec opouští vůz poklopy nad sedadly řidiče a velitele.

Ve složené poloze zaujmou dva průzkumníci svá místa na jednotlivých polotuhých sedadlech umístěných po stranách bojového prostoru. Pro zlepšení výhledu na horizont jsou na každé straně pozorovací výklenky, ve kterých jsou instalována tři hranolová zařízení. To výrazně zvyšuje viditelnost na obzoru. Nedaleko, v nakloněných bočních pancéřových plátech, jsou poklopy pro střelbu z osobních zbraní (jeden na každé straně), uzavřené víky.

Výzbroj BRDM-2

Věž má kulomet KPVT ráže 14,5 mm a koaxiální kulomet PKT ráže 7,62 mm. Pohony pro otáčení věže a zaměřování zbraní jsou mechanické. Vertikální úhel střelby od -5° do +30°, horizontální úhel střelby 180°. Při střelbě je střelec umístěn na speciálním závěsném sedadle, které se otáčí s věží.

Těžký kulomet KPVT dokáže ničit lehká obrněná vozidla. Jeho účinný dostřel je 2000 m, rychlost střelby je 600 rds/min. Na dostřel 500 m prorazí pancéřová střela svisle namontovaný pancíř o tloušťce 32 mm. Střelivo je 500 nábojů.

Motor

V oddělení elektrárny je osmiválcový kapalinou chlazený karburátorový motor GAZ-41 ve tvaru písmene V o výkonu 140 koní. Kapacita palivového systému je 280 litrů, což poskytuje BRDM-2 cestovní dosah 750 km na zemi nebo pohybu na vodě po dobu 14-16 hodin.

Chladicí systém motoru je kapalinový, uzavřený, s nuceným oběhem. Dva vodní chladiče jsou umístěny v napájecím prostoru za motorem. Pro zajištění uspokojivých podmínek pro chlazení motoru na hladině jsou do chladicího systému zavedeny trubkové výměníky tepla pro chladicí kapalinu a olej.

Podvozek

Podvozek BRDM-2 je obecně podobný podvozku BRDM. Jeho součástí jsou dvě hnací nápravy, ke kterým lze při jízdě po nerovném terénu připojit dva páry přídavných kol, které se spouštějí pomocí hydraulického pohonu. Tím je zajištěna vysoká průchodnost stroje. BRDM-2 má systém centralizované regulace tlaku vzduchu v pneumatikách, tlak můžete měnit jak na parkovišti, tak za jízdy. Na vrstvě sněhu o tloušťce až 30 cm se může BRDM-2 pohybovat bez snížení tlaku v pneumatikách - kola tlačí sníh až na zmrzlou zem a dobře k ní přilnou. Pro vlastní tažení je v přední části trupu instalován naviják s tažnou silou 3,9 tuny a lankem o délce 50 m.

BRDM-2 se vyznačuje vysokou rychlostí při jízdě po nerovném terénu a maximální rychlost na dálnici je až 95-100 km / h.

Na vodě se může BRDM-2 pohybovat rychlostí 8-10 km/h pomocí vodního paprsku. K otáčení na hladině se používají vodní kormidla.

SPECIÁLNÍ STROJE ZALOŽENÉ NA BRDM-2

Brzy po uvedení BRDM-2 do sériové výroby se na jeho základě začala vyvíjet různá specializovaná bojová vozidla.

Již v roce 1964 tedy začali konstruovat průzkumný chemický stroj BRDM-2 RH („Dolphin“) určený k provádění radiačního, chemického a nespecifického bakteriologického (biologického) průzkumu, který měl nahradit těch několik málo BRDM-RH.

Sada speciálního vybavení BRDM-2 RH obsahovala: automatický analyzátor plynů, radiometr-röntgenometr (radioaktivní dávkovač), radiometr, poloautomatický chemický průzkumný přístroj PPKhR a automatický signalizační přístroj (pro detekci speciálních bakteriálních nečistot v vzduch). Vzduch analyzovaný na znečištění byl přiváděn do přístrojů a vypouštěn speciálním vzduchovým potrubím, regulace tohoto procesu byla prováděna dvěma kohouty umístěnými před řidičem.

Pro označení bezpečného průjezdu kontaminovanou oblastí bylo vozidlo vybaveno sadou oplocení KZO-2 ( žluté vlajky označeno jako „Infikované“). Vlajky byly podél trasy vozu umístěny speciálním zařízením, které střílelo značky plotu do země. Ovládání bylo prováděno z ovládacího panelu KZO v pilotní kabině a nevyžadovalo vycházení posádky ven.

Výzbroj BRDM-2 RH byla odlehčena - byl opuštěn těžký kulomet KPVT a na jeho místo byl instalován kulomet PKT ráže 7,62 mm. Uvolněné místo obsadilo další zařízení a senzory. Posádka vozu byla zredukována na tři osoby: velitele, průzkumného chemika a řidiče.

Podle stavu každé motostřelecké nebo tankové divize mělo být dvacet devět vozidel chemického průzkumu: devět v praporu chemického průzkumu, čtyři v divizním průzkumu a po čtyřech u motostřeleckých pluků.

V roce 1967 bylo na základě BRDM-2 vyvinuto řídicí vozidlo, které bylo určeno pro práci velitelů praporů a pluků motostřeleckých divizí. Od lineárního stroje se lišil absencí věže (na jejím místě byl vyroben půlkruhový poklop otevíraný dopředu) a instalací dalších radiostanic. Uvnitř sboru byla vybavena pracoviště pro důstojníka a radistu. Vůz byl vybaven autonomním elektrickým generátorem pro napájení elektrického zařízení na parkovišti (často byl instalován v obdélníkovém ochranném plášti za poklopem na střeše korby) a vysokokapacitní baterií.

V 80. letech byla díky miniaturizaci elektronického vybavení na pozdější verzi BRDM-2U instalována věžička se zbraněmi.

Zajímavou variantou specializovaného stroje na bázi BRDM-2 byly stanice středního výkonu zvukového vysílání ZS-72B a ZS-82.

Stanice pro vysílání zvuku ZS-72B neměla standardní zbraně. Místo věže na střeše korby byla instalována teleskopická tyč s reproduktory. Standardní dosah vysílání stanice je až 7,5 km. Bylo možné vysílat na dálku, přičemž hlasatel mohl být ve vzdálenosti až 500 m od stanice.

Později byla vytvořena zvuková vysílací stanice ZS-82. Na rozdíl od ZS-72B byl vyzbrojen - konstruktéři zachovali lafetu kulometné věže, ovšem pouze s jedním kulometem PKT (konstrukce věže je podobná jako u BRDM-2 RH). Na ZS-82 byly reproduktory namontovány přímo na věž. Dosah vysílání byl až 6 km.

MODERNIZACE BRDM-2

Výroba BRDM-2 byla ukončena v roce 1989, nicméně toto vozidlo zůstává ve výzbroji armád mnoha zemí. K dnešnímu dni je většina zařízení a strojních jednotek, vyvinutých před 30-50 lety, zastaralá. Proto v jiný čas existovalo mnoho modernizačních programů pro BRDM-2. S odpovídajícím vylepšením může BRDM-2 dobře splňovat požadavky moderní boj, plnící jak průzkumné funkce, tak jako platforma pro různá specializovaná vozidla.

Zvažte modernizační programy pro BRDM-2 v různých zemích.

Rusko

V podmínkách podfinancování ruských ozbrojených sil, k němuž došlo v minulých desetiletích, vznikaly nové modely zbraní a vojenské vybavení zakoupené ve velmi omezeném množství. Ministerstvo obrany Ruské federace z důvodu úspory peněz upřednostnilo modernizaci již v provozu sériových bojových vozidel instalací nových motorů, zbraní, komunikačních zařízení, řídicích systémů atd.

Jedna z prvních ruských možností upgradu pro BRDM-2 byla představena na výstavě vojenské techniky v Omsku-2001. Hlavním rozdílem mezi předváděným prototypem a původním vozem byla instalace nového vznětového motoru – čtyřválce D-245.9 o výkonu 136 koní. Tím se o něco zvýšily maximální otáčky a velmi výrazně vzrostla výkonová rezerva. Součástí modernizačního programu byla i instalace vylepšené převodovky.

Nabízela ruská společnost Muromteplovoz různé možnosti modernizace BRDM-2, zlepšení jeho hlavních charakteristik, včetně zvýšení palebné síly. Takže podle volby zákazníka mohl být modernizovaný BRDM-2M vybaven různými věžemi. Například věž MA1 měla kulomety KPVB a PKTM, s maximálním náměrovým úhlem +60° (dříve to bylo +30°). Dodatečně byl na levou stranu této věže instalován 30mm automatický granátomet AG-17, který umožňoval vést účinnou palbu na lehká obrněná vozidla a pěchotu na vzdálenost až 1700 m. Další varianty věží s byly nabízeny i různé kombinace zbraní od 14,5 mm a 7. Kulomety 62 mm, 23 mm kanóny, 30 mm automatický granátomet.

Elektrárna BRDM-2M používala účinný dieselový motor YaMZ-E534.10 o výkonu 160 HP. S mírným poklesem maximální rychlosti na silnici se výrazně zlepšila dynamická charakteristika (točivý moment vzrostl o 67 %) a cestovní dosah BRDM-2M se zvýšil na 1000 km. Pravda, pro instalaci nového motoru a jeho jednotek bylo nutné zvednout střechu motorového prostoru.

Dodatečná spouštěcí kola byla demontována, což umožnilo zvýšit vnitřní objem trupu a tím i počet posádky - až 6 osob. Vůz byl vybaven bočními dveřmi, umožňujícími posádce vůz rychleji opustit.

Zachráněn byl systém ochrany proti zbraním hromadného ničení, systém centralizovaného huštění pneumatik a možnost pohybu vozu po vodě.

Svůj balíček pro modernizaci BRDM-2 nabídl i Arzamas Machine-Building Plant (AMZ), výrobce obrněných transportérů BTR-80. Ideologií modernizace je maximální sjednocení s dnes vyráběnými produkty, použití komponentů a sestav z osvědčeného BTR-80. Modernizované vozidlo BRDM-2A dostává novou věž, dieselový motor, podvozek z BTR-80 a vylepšenou pancéřovou ochranu.

Byl to BRDM-2A, který byl přijat armádou a výbušninami Ruské federace. Náklady na modernizaci jednoho produktu byly 3 miliony 920 tisíc rublů. Již několik let společnost AMZ modernizovala 30-40 vozidel ročně na standard BRDM-2A.

Při modernizaci byl základ BRDM-2 usnadněn odstraněním dalších zatahovacích kol. Namísto pružinového odpružení (na základě jednotek a sestav GAZ-66) bylo instalováno odpružení z BTR-80. Toho bylo dosaženo armádou v 60. letech, kdy vyžadovala použití závěsů z BTR-60 na BRDM-2. Díky širšímu rozchodu obrněného transportéru se BRDM-2 stal stabilnější, a pokud se dříve převrátil při vysokých rychlostech zatáčkách, nyní se může pohybovat jak po silnicích, tak v nerovném terénu při vyšších rychlostech. Bylo možné se pohybovat po tankodromu.

Na BRDM-2A byl benzínový motor GAZ-41 nahrazen dieselovým motorem YaMZ-236 ("oříznutá" verze běžného YaMZ-238 z BTR-80), což výrazně snížilo nebezpečí požáru a zvýšilo výkon. rezervovat,

Lichoběžníkové poklopové dveře (z BTR-70) byly také namontovány na bocích BRDM-2A pro nastupování a vystupování posádky, počet členů posádky zůstal stejný - 4 osoby.

Změny se dotkly i výzbroje – BRDM-2A dostal novou věž, podobnou věži BTR-80, s úhlem elevace výzbroje až +60° a moderní zaměřovací zařízení. Daly by se na něj nainstalovat odpalovače kouřových granátů.

K tomu nové neprůstřelné pneumatiky, účinnější hasicí systém, přídavné pasivní pancéřování, navigační zařízení Gamma 1 nebo Gamma 2, radiostanice R-168-35U nebo R-173 a také nová pohonná jednotka vodním proudem od zn. na vůz byl instalován obrněný transportér BTR-80.

Ukrajina

Značné množství BRDM-2 po rozpadu SSSR zůstalo na území Ukrajiny. K udržení bojeschopnosti těchto strojů při nedostatku originálních náhradních dílů, jakož i ke zlepšení jejich taktických a technických vlastností, v KMDB nich. Morozov vyvinul vlastní projekt modernizace BRDM-2. Modernizované vozidlo dostalo označení BRDM-2LD.

Hlavním účelem modernizace bylo zlepšit vlastnosti mobility BRDM-2 instalací dieselového motoru SMD-21-08 a odpovídající zdokonalení standardních jednotek: záď trupu, střecha MTO a motorové systémy. Díky 1,7násobnému zvýšení točivého momentu motoru se zvýšila prostupnost vozidla v obtížných podmínkách vozovky, cestovní dojezd se zvýšil o 25 % (až 940 km) při stejných objemech paliva.

V důsledku odmítnutí přídavných spouštěcích kol se uvolnil prostor ve střední části trupu a po stranách byly instalovány další poklopy pro nastupování a vystupování posádky.

Státní podnik "Nikolajevův opravárenský a strojní závod" také nabídl své možnosti modernizace BRDM-2. Zde se od roku 1999 vyrábí BRDM-2LD s již zmíněným dieselovým motorem SMD-21-08. V letech 2007-2008 byla vyvinuta varianta BRDM-2DI Khazar s naftovým motorem FPT Iveco Tector o výkonu 150 k, na přání zákazníka bylo možné instalovat různé typy zbraní, spouštěcí kola byla zachována.

Bělorusko

V Bělorusku vyvinuli specialisté z RUE "140 Repair Plant" vlastní verzi modernizace - BRDM-2MB1. Na rozdíl od základního vzorku byl vybaven vznětovým motorem D245.30E2 z Minsk Motor Plant s pětistupňovou manuální převodovkou. Díky tomu výkon vzrostl na 155 koní, spotřeba paliva klesla na 31,1 litru na 100 km při jízdě po dálnici, respektive dojezd se zvýšil na 900 km. Pozorovací, komunikační a průzkumné prostředky zůstaly stejné. Proudový pohon a přídavná kola byly demontovány.

Polsko

Značné úsilí o modernizaci BRDM-2 bylo vynaloženo v Polsku, které disponovalo velkou flotilou těchto strojů. Charakteristickým rysem modernizace polského BRDM-2 bylo, že polská vojenská technika musela splňovat požadavky NATO, jehož se tato země stala členem.

Práce na modernizaci BRDM-2 byly provedeny v závodě WZM (Voj mechanické zařízení) v Semianovicích Slaski. V roce 1998 prošlo experimentální vozidlo cyklem vojenských testů a program jako celek byl schválen k realizaci. Bylo vyrobeno několik verzí modernizovaného BRDM-2.

BRDM-2M96("model 96")- v tomto voze byl zvětšen vnitřní objem bojového prostoru kvůli odmítnutí dalších spouštěcích kol a na bocích trupu byly instalovány další dveře pro nastupování a vystupování posádky. Pracoviště řidiče bylo vybaveno pasivním nočním viděním PNK-72 (místo TNP-A), velitelské stanoviště denním/nočním pozorovacím zařízením POD-72. Vůz dostal vyhřívání motoru, nový brzdový systém a sedadla pro posádku. Na tělo stroje byly namontovány další boxy a upevňovací body zařízení. Na zádi byl držák pro připevnění rezervního kola.

Ve variantě BRDM-2M96já ("model 96i"), poprvé předvedena v roce 1997, kromě výše uvedených vylepšení byl instalován nový motor - šestiválcový vznětový motor Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, o objemu 165 litrů. S. (o 25 hp silnější než nativní karburátor).

V roce 1999 byl BRDM-2M96 plně vybaven 10. polským průzkumným praporem, který je součástí sil rychlé reakce NATO, který se účastnil cvičení ORION 99.

Jinou možnost BRDM-2M96I. K."Szakal" ("režimu! 96ik"), zobrazený v roce 2003, byl navržen speciálně pro polský vojenský kontingent v Iráku. Byl vybaven motorem Iveko Aifo 8040, klimatizací pro pohodlnější práci posádky, novými bateriemi, palubním rádiem RRC-9500 a přenosným R-3501. Výzbroj nahradil kulomet NSV ráže 12,7 mm (500 nábojů) a s ním spárovaný 7,62 mm PKT (2000 nábojů).

V roce 2004, s ohledem na irácké a afghánské bojové zkušenosti, byl vyvinut BRDM-2M96IK "Szakal Plus". Hlavním účelem této modernizace byla ochrana posádky před pancéřovými střelami ráže 7,62 mm a granáty vypálenými z protitankového granátometu RPG-7. K tomu byly na vnější stranu trupu instalovány příhradové antikumulativní clony a dovnitř byly instalovány další pancéřové pláty a antifragmentační obložení. Posílena byla také ochrana min. Celková hmotnost stroje se díky tomu zvýšila téměř o tunu a dosáhla 8,5 tuny.

Množství vylepšení provedených na lineárních strojích BRDM-2В ("model 97")"Zbik-B", byl mnohem větší. Zahrnovaly soubor změn provedených na modelu 96, navíc byla instalována zcela přepracovaná věž, která se otáčela s elektrickým pohonem. K věži byly připevněny odpalovací zařízení pro střelbu kouřovými granáty (2x3). Hlavní výzbroj zahrnoval kulomet NSV ráže 12,7 mm a s ním koaxiální kulomet PKT ráže 7,62 mm. Konstrukce věže umožnila umístit do ní odpalovací zařízení se čtyřmi 9M113 Fagot ATGM, které bylo možné zatáhnout speciálním poklopem.

Zbik dostal dieselový motor Iveco Aifo 8040 o výkonu 165 koní. Byl modernizován přenos síly (nová převodovka, zesíleny kardanové hřídele), instalovány nové servomechanismy řídicího systému a dvoukotoučové brzdy.

Zásoba paliva - 140 l (v jedné nádrži). Během modernizace bylo provedeno velké množství prací na vybavení stroje novými opticko/termovizemi a systémy pro lepší výhled do terénu. Zahrnovaly: pasivní den/noc, pozorovací zařízení, varovný systém před laserovým ozářením, satelitní navigační zařízení UNZ-20, digitální rozhlasovou stanici.

BRDM-2A("model 98")"Zbik-A"(velitelský) - kromě změn zavedených na "modelu 97" měl na věži namontovanou výsuvnou tyč, na které byl umístěn optoelektronický sledovací hlavice německé firmy STN Atlas-Elektronik a průzkum bojiště AN / PPS-5C byl instalován radar. Uvnitř stroje byly instalovány další prostředky rádiové komunikace (radiová stanice R-3530) a ovládání (terminály BFC201 a PCJ9560), systém varování před laserovým ozářením.

Postaven byl pouze jeden prototyp. Byl testován v roce 2001, ale do sériové výroby se nedostal, stejně jako Zbik-P, systém protivzdušné obrany na podvozku BRDM-2 M96, který byl předveden v září 2002 na výstavě MSPO-2002 v Kielcích. Plánovalo se nainstalovat na něj popradský odpalovací systém se čtyřmi Grom MANPADS (na základě komponent a technologií sovětského Igla MANPADS) nebo radarovou stanicí.

V ČR byly začátkem roku 2001 ukončeny zkoušky dvou prototypů modernizovaného BRDM-2: lineárního stroje BRDM-2PROTI a velitelské vozidlo BRDM-2VR vybavena dalšími komunikačními prostředky.

Celkové uspořádání prototypů bylo téměř totožné s původním vozem. Změnila se však skladba výzbroje - věž byla vybavena 12,7mm kulometem NSVT a koaxiálním 7,62mm kulometem PKT. Zaměřovač měl televizní a infračervené kanály. Původní karburátorový motor byl nahrazen přeplňovaným vznětovým motorem Renault o výkonu 162 k. Byla instalována nová převodovka ZF a nová převodovka na vodní paprsek. V souladu s tím byly přepracovány systémy chlazení a mazání. Motorový prostor byl vybaven poloautomatickou požární signalizací a hasicím systémem. Byl instalován nový brzdový systém. Stroj si plně zachoval své obojživelné vlastnosti

Díky demontáži systému pomocných kol se uvnitř trupu uvolnil další objem a byly vyrobeny boční dveře pro nástup posádky do boků. Posádka se rozrostla na 6 lidí. Významné změny byly provedeny na přední části vozidla, kde místo dvou kontrolních poklopů uzavřených pancéřovými kryty bylo vyrobeno jedno široké okno zakryté pancéřovým sklem a sklopnou mřížkou-žaluzie.

Vůz dostal moderní palubní navigační systém včetně přijímače globálního polohového systému (GPS) a integrované digitální mapy. Všechny informace byly zobrazeny na displeji velitele-střelce. Kompaktní laserový dálkoměr byl součástí standardní výbavy. Radiokomunikační zařízení - dle standardů NATO.

Commander's BRDM-2VR je podobný BRDM-2V, ale optimalizovaný pro tuto roli velitelské stanoviště. Měla čtyřčlennou posádku a další komunikační zařízení. Vůz také obdržel elektrický generátor pro napájení dalšího komunikačního zařízení na parkovišti.

Předpokládalo se, že první várka modernizovaných strojů z 50 kusů půjde do služby u českého kontingentu sil rychlé reakce NATO. Přesné objemy výroby však nejsou známy. Určité množství BRDM-2V, ale bez instalace věže a zbraní, bylo převedeno do policejních speciálních jednotek.

V roce 2009 se objevily informace o srbské modifikaci BRDM-2. Výzbroj - 20mm kanón nebo 12,7mm kulomet, nový výkonnější motor, zvýšená ochrana posádky atd. Předpokládalo se, že stroj bude schopen provádět průzkum v infračervené, optické, elektromagnetické oblasti.

Druhá možnost se nabízela v podobě lehkého obrněného transportéru. V podstatně upravené budově sídlili čtyři výsadkáři. Výzbroj vozidla zahrnovala 30mm granátomet a 7,62mm kulomet umístěný v lehké nízkoprofilové věži.

V roce 2010 naposledy v Astaně mezinárodní výstava zbraně "CADEX-2010", izraelská společnost pro vývoj a modernizaci různé druhy„Elbit Systems“ předvedl verzi modernizovaného BRDM-2, určeného pro ozbrojené síly Kazachstánu. Stroj je vybaven novou digitální rozhlasovou stanicí, digitální systém interkom, Integrated Weapons Management System (WINBMS), V-SOS Stabilized Surveillance System, vzdálená zbraňová stanice ORCWS-M a systém nočního vidění pro řidiče. Modul ORCWS-M je stabilizovaný ve dvou rovinách, má denní a noční videokamery a laserový dálkoměr a je vyzbrojen kulometem ráže 12,7 mm. Modul zajišťuje automatické sledování cíle, ale má i manuální ovládání. Projekt modernizace počítá s instalací sledovacího systému V-SOS stabilizovaného na stožáru v zadní části vozidla, plně integrovaného se systémem řízení zbraní WINBMS vyvinutým společností Elbit Systems, což zlepšuje efektivitu posádky BRDM-2 a činí ji možné provádět průzkum pro jednotky úrovně praporu a nižší. Stroj je vybaven novou radiostanicí Tadiran se dvěma flexibilními bičovými anténami. Na zádi namontovaný kombinovaný GPS / inerciální polohovací systém Comet IMU.

Nakonec můžeme zmínit "odzbrojený" BRDM-2 - "Ingul". Tato hluboce přepracovaná verze BRDM-2 byla určena pro záchrannou službu Ministerstva pro mimořádné situace Ruské federace. Namísto odstraněné věže byla na střechu korby instalována nákladní plošina určená pro umístění 1,5 tuny nákladu. Přední kontrolní poklopy, standardní pro BRDM-2, jsou zachovány, ale kromě nich je v horních plechách trupu vyrobeno dalších šest oken. V bocích korby jsou dveře pro nastupování do vozu a odkládání vybavení, přídavná spouštěcí kola jsou demontovaná. Vnitřní prostor uvolněný eliminací sklopných kol sloužil k uložení vybavení a nářadí.

BRDM-2 V BOJI

Vzhledem k tomu, že BRDM-2 byl dodáván do mnoha zemí, zúčastnil se také desítek vojenských konfliktů. Například na Blízkém východě bojovaly BRDM-2 nejen na straně Arabů, ale ukořistěným vozidlům se dokonce podařilo nějakou dobu sloužit v izraelské armádě. BRDM-2 se používá ve Vietnamu a Kambodži.

Afghánistán

Samozřejmě ne bez BRDM-2 během války v Afghánistánu. Zde museli projít těžkými zkouškami.

BRDM-2 byly ve výzbroji nejen u sovětského kontingentu, ale také u afghánské vládní armády a jejich dodávky do Afghánistánu začaly dávno před začátkem války - již v 60. letech.

Boje ve složitých klimatických a geografických podmínkách Afghánistánu odhalily nedostatky BRDM-2. V horkém hornatém klimatu ztratil karburátorový motor vozu výkon a přehříval se. Vůz měl špatné zabezpečení, zejména před kumulativní municí. Náměrový úhel zbraní byl pouze + 30 stupňů, což neumožňovalo střílet na cíle na vysoké cíle v horských roklích. Netřeba dodávat, že mudžahedíni raději zakládali své léčky v horách.

Přímým účelem BRDM-2 však byl stále průzkum, nikoli boj. V Afghánistánu jednotky operovaly na BRDM-2 vojenská rozvědka. Například pro průzkum osady byla nasazena hlídka na BRDM-2, která prozkoumala oblast a zaplatila Speciální pozornost místa možných nepřátelských přepadů. Po kontrole se hlídka přesunula na opačnou stranu osady. Obcí se hlídkový vůz pohyboval vysokou rychlostí bez zastavení, přičemž skauti věnovali zvláštní pozornost střechám a horním oknům domů.

Ale hlavně v Afghánistánu byl BRDM-2 používán k provádění hlídkové služby, strážních a eskortních kolon. Bohužel v boji byl BRDM-2 nejzranitelnější ze všech sovětských obrněných vozidel. Jejich brnění posádku před různými minami prakticky nezachránilo. RPG kumulativní granáty prorazily pancíř BRDM-2 skrz naskrz. Nejprve se mudžahedíni pokusili znehybnit bojové vozidlo a poté jej dokončili všemi typy ručních zbraní. Četné případy porážek lehce obrněných vozidel, doprovázené velkými ztrátami na personálu, vyvolaly u vojáků negativní postoj. Za pochodu se stíhačky pokoušely umístit na pancíř. Věřilo se, že když vybuchla mina nebo auto zasáhl kumulativní granát, pravděpodobnost smrti na střeše BRDM-2 byla mnohem nižší než uvnitř. Výsadkáři se i za pochodu snažili být ne uvnitř, ale vně obrněného vozidla. Totéž však platí pro jakákoliv jiná sovětská (ruská) obrněná vozidla.

V Afghánistánu byl minimálně jeden z BRDM-2 použit velmi originálním způsobem – s pomocí místních techniků sestavili řemeslníci improvizované obrněné vozidlo pro doprovod tankových kolon – „Koště“ (pojmenované po tvůrci – A.M. Metly, a. voják 56. samostatné letecké útočné brigády v Afghánistánu). V těle chráněného Uralu byl instalován pancéřový trup s věží z BRDM-2, na jehož střeše byl pro zvýšení palebné síly namontován blok leteckých NURS.

Náhorní Karabach

V druhé polovině 80. let se v ulicích sovětských měst stále více začala objevovat obrněná vozidla sovětské armády, včetně BRDM-2.

Nejprve ostré etnický konflikt který vznikl na území SSSR v 80. letech byl konflikt o Náhorní Karabach mezi Arménií a Ázerbájdžánem. V obou svazových republikách vyvolali extremisté střety s vojáky. Například 23. listopadu 1987 byl učiněn pokus zmocnit se budovy městského výkonného výboru v Kirovabadu. Při obnově pořádku v důsledku střetu vojenských jednotek s davem bylo jedno BRDM-2 spáleno, dalších 8 BRDM-2 a 9 bojových vozidel pěchoty bylo poškozeno, tři vojáci zemřeli a 67 bylo zraněno. V Nachičevanu 24. listopadu demonstranti spálili jeden BRDM-2.

Čečensko

Během prvního a druhého čečenské války BRDM-2 byly používány oběma stranami – jak ruskou armádou, tak čečenskými bojovníky. Ten se zmocnil značného množství obrněných vozidel ve skladech ponechaných ruskou armádou.

O používání obrněných vozidel v Čečensku a jeho nedostatcích toho bylo napsáno mnoho, proto zde zmíníme pouze některé rysy použití BRDM-2 a jednotlivých bojových epizod.

Na počátku první čečenské války se BRDM-2 používalo především ve vojenských zpravodajských jednotkách, kterým byla tato vozidla podle státu přidělena. Například průzkumná rota jednoho z motostřeleckých pluků, která dorazila do bojové oblasti po přepadení Grozného, ​​měla 4 BRDM-2 a 5 BRM-1k. Značný počet BRDM-2 byl také ve službě s různými jednotkami vojsk Ministerstva vnitra Ruské federace. Postupem času rostl relativní podíl kolových obrněných bojových vozidel, včetně BRDM-2, používaných tímto útvarem, ale i různými vojenskými útvary Ministerstva spravedlnosti OMON, SOBR. Do roku 2000 vlastnily ozbrojené síly Ruské federace v průměru 70-76 % bojových vozidel pěchoty a pouze 45-49 % obrněných transportérů. BTR a BRDM-2 v Čečensku tedy „pracovaly“ především jednotky vnitřních jednotek Ministerstva vnitra Ruské federace a armádní tým „jezdil“ na pásových bojových vozidlech pěchoty, BMD a MTLB. Například průzkumná rota motostřeleckého pluku, který dorazil do Čečenska z Uralského vojenského okruhu, měla 3 BRM-1k, 4 BMP-2, jeden Ural-4320 a ani jeden BRDM-2. Takové státy byly schváleny rozkazem velitele vojsk Uralského vojenského okruhu a působily jako dočasné.

Přestože BRDM-2 nebyly uzpůsobeny pro boj v městských podmínkách, musely být použity i v pouličních bitvách. Z okolních domů, z přilehlých ulic byla vedena cílená palba na místo jednotky. Opraváři, kteří byli v budově autoškoly, byli téměř úplně v obležení. 8. srpna vypadl elektrický proud, 9. srpna přestala téct voda. Jakékoli vybavení, které odjelo od brány, okamžitě padlo pod intenzivní palbu ozbrojenců. Z produktů zůstaly jen cereálie a krekry. Nejvíce ale obležení trpěli nedostatkem vody. Dne 19. srpna vyslalo velení průzkum, který měl za úkol zjistit, zda je možné dopravit vodu ze studní dvě stě metrů od místa umístění jednotky. Jakmile zvědové přešli silnici, ozbrojenci se otevřeli těžký oheň, BRDM-2 se přesunul na pomoc stíhačům. Jakmile BRDMka vyjela z brány, kulky bušily do jejího pancíře. Ozbrojenci mířili na nejvíce zranitelnosti auta. Přední kola byla proražena, BRDM-2 ztratil rychlost, ale pokračoval v manévrování pod silnou nepřátelskou palbou. Když byla proražena zadní kola a auto zamrzlo uprostřed silnice, bitva se rozhořela s novým elánem. Ozbrojenci již stříleli z granátometů, jeden kumulativní granát zasáhl BRDM. Několik lidí bylo zraněno. Podle nepsaných armádních zákonů kulometčík opouští bojové vozidlo jako poslední a kulometčík Trubanov toto pravidlo neporušil. Poté, co se BRDM-2 postavil na silnici, pomohl zraněným spolubojovníkům vystoupit a sám zůstal krýt jejich ústup.Od opakovaného přímého zásahu granátem do motorového prostoru BRDM-2 vzplál. Trubanov byl zraněn a z hořícího auta se již nemohl sám dostat. Brzy v něm začala praskat munice. Za hrdinství Trubanov V.G. Posmrtně mu byl udělen titul Hrdina Ruské federace.

14. ledna 2000 byla na centrálním náměstí Achkhoy-Martan vystřelena hlídková skupina na BRDM-2 ze zálohy. Následovala bitva mezi policisty a ozbrojenci, která skončila až příchodem posil - zaměstnanců kabardinsko-balkarského policejního pluku s podporou BRDM-2.

Arabsko-izraelské války

V rámci zahraničních ozbrojených sil byly BRDM-2 a bojová vozidla na nich založená nejrozšířenější během arabsko-izraelských konfliktů na Blízkém východě.

BRDM-2 začaly přicházet do Egypta a Sýrie po třetí arabsko-izraelské válce v roce 1967 a od prvních hodin se účastnily Jomkipurské války, která začala 6. října 1973. Když egyptské jednotky v 15:00 překročily Suezský průplav, v jejich první vlně byly na BRDM rozmístěny komandové prapory, jejich vztlak zde byl velmi užitečný. "Commandos" dobyl a držel předmostí, dokud se nepřiblížily hlavní síly, a poté je vyzbrojil velký počet protitankové zbraně, prolomili obranné linie a v hlubinách linie Bar-Leva zřídili přepadení v tankově nebezpečných směrech, zničili izraelské tanky a zabránili přístupu posil.

Po skončení Jomkipurské války pokračovaly dodávky sovětských zbraní do Sýrie. Podle některých zpráv sem bylo dodáno celkem 600 BRDM-2 a bojových vozidel na nich založených.

Afrika

Vojenský personál afrických států měl BRDM-2 v oblibě, ve skutečnosti se bez nich neobešel jediný ozbrojený konflikt nebo vojenský převrat. V Africe se BRDM-2 stal velmi populární díky své nízké ceně, spolehlivosti a snadné údržbě. Zajímavostí je, že Afričané stále nacházejí využití i pro handicapované, imobilizované BRDM-2. Takže ve speciálních silách armády Mali slouží originální bojová vozidla. V otevřené korbě pickupu Toyota je na speciální ocelové kasematě instalována věž z BRDM-2. Nejedná se samozřejmě o plnohodnotná bojová vozidla, ale o jakési „vozíky“.

BRDM-2 byl zvláště široce používán během války v Angole, která trvala více než deset let. Své BRDM-2 měl i kubánský vojenský kontingent „internacionalistů“, kteří pomáhali Afričanům bránit socialismus. Je pravda, že kubánští „internacionalisté“ poznamenali, že BRDM-2 je z hlediska palebné síly horší než jihoafrická obrněná vozidla. Počet kubánských dobrovolníků občas dosáhl 40 tisíc lidí a za něco málo přes deset let, počínaje rokem 1975, jich Angolu navštívilo asi 500 tisíc.

Grenada

V roce 1983 bojovali kubánští vojenští poradci s BRDM-2 na Grenadě, malém ostrově v Karibiku. Poté se asi tisícovka bojovníků Lidové revoluční armády (NRA) z Grenady spolu s kubánskými vojenskými poradci postavila proti 9 tisícům amerických výsadkářů. Z obrněných vozidel byla NRA vyzbrojena pouze BTR-60PB a několika BRDM-2 (s největší pravděpodobností převedeny Kubou).

Primárním cílem americké invaze na Grenadu (operace Urgent Fury) bylo mezinárodní letiště Point Salines. 25. října 500 Rangers ze 75. seskočilo na padácích na její přistávací dráhu. Měli ji osvobodit od stavební techniky a připravit na výsadek jedné brigády z 85. výsadkové divize. Kubánci se však střetli s Rangers palbou ještě ve vzduchu a zahájili několik protiútoků pomocí zde dostupných obrněných vozidel - tří BTR-60PB a BRDM-2, kterým velel kubánský důstojník, kapitán Sergio Grandales Nolasco. Po urputném boji byly obrněné transportéry zničeny palbou z přenosných protitankových zbraní a kapitán Nolasco zahynul. Za další tři dny byl společným úsilím brigády výsadkářů, dvou praporů 75. pluku Ranger s podporou útočných letadel zlomen odpor Kubánců a Američané ostrov zcela dobyli. Jeden z BRDM-2 se dostal do rukou námořní pěchoty z 22. praporu námořní pěchoty v dobrém stavu a byl jimi nějakou dobu používán pro vlastní účely.

Irák

Do Iráku bylo dodáno značné množství na nich založených BRDM-2, BRDM-2 RH, ATGM. Tyto stroje byly použity během íránsko-irácké války v letech 1980-1988, stejně jako během první války v roce 1991 a druhé války v Perském zálivu v roce 2003.

BRDM-2 v mírových misích

V poslední době je BRDM-2 poměrně často používán v různých mírových misích OSN, například na území bývalé Jugoslávie. V roce 1999 tak dvacet modernizovaných BRDM-2M96 obdrželo polský 18. výsadkový útočný prapor pod velením podplukovníka Romana Polka, který byl vyslán k účasti na mírové misi OSN v Kosovu. Prapor sídlil v americkém sektoru v jihovýchodní části provincie. Všechna vozidla dostala speciální označení s prvky rychlé identifikace jednotek NATO v Kosovu, aby je bylo možné snadno odlišit od téměř identických vozidel používaných konfliktními stranami.

V rámci mezinárodní mírové mise v Iráku byl BRDM-2 provozován polským a ukrajinským kontingentem, které byly v této zemi v letech 2003-2005. Ukrajinci navíc používali standardní BRDM-2 a Poláci speciálně modernizovaný BRDM-2 M96IK "Szakal" s dieselovým motorem a klimatizací.

BRDM-2 ukrajinské 5. samostatné brigády (OMBR) a 51. praporu (OMB) sloužily ke střežení vnějšího perimetru základny Delta a hlídkování ve městě Al-Kut. Tři vozy 52. ​​OMB plnily hlídkové úkoly ve městě Essaouira. Na začátku pobytu ukrajinského kontingentu v Iráku tato vozidla sloužila i k vnitřnímu hlídkování základního tábora Delta, nicméně po incidentu s převrácením BRDM-2 na zatáčce (zde vrozená nemoc BRDM -2 se opět projevilo), v důsledku čehož nadřízený seržant Yuriy zemřel Koydan, tato praxe byla ukončena.

„Pětidenní válka“ v Jižní Osetii

V srpnu 2008 byli „starci“ BRDM-2 nasazeni v bojových operacích na území Jižní Osetie. Z 39 obrněných vozidel (BTR, BMP a BRDM-2) ruský prapor mírových sil rozmístěných v Cchinvalu, nejméně čtyři byly BRDM-2A a jeden byl BRDM-2 RH. Armáda Jižní Osetie pro léto 2008 zahrnovala 6 BRDM-2, 5 BRDM-2 bylo také součástí gruzínských pozemních sil. O akcích BRDM-2 během konfliktu detailní informace ne, ale minimálně dva ruské mírové jednotky BRDM-2A byly vážně poškozeny během bojů. Podle jiných zdrojů byly nepřátelskou palbou zničeny 3 BRDM-2.

HODNOCENÍ STROJE

Za léta své služby se BRDM-2 etabloval jako spolehlivé a snadno udržovatelné bojové vozidlo. To potvrzuje i fakt, že na základně BRDM-2 byly vytvořeny desítky specializovaných bojových vozidel, od vozidel chemického průzkumu až po protitankové a protiletadlové systémy. Tomu napomohlo i převzaté uspořádání se zadním motorem, které usnadnilo umístění různých zbraní.

Oproti svému předchůdci dokázal BRDM-2 zajistit posádce protijadernou a protichemickou ochranu. Výrazně se zvýšila i výzbroj – 14mm „protitankový“ kulomet KPVT v otočné věži proti kulometu SGMB ráže 7,62 mm na otevřené věži.

Postupem času však byly slabiny BRDM-2 stále zjevnější. Jedná se především o zastaralý karburátorový motor GAZ41. Kromě nedostatečného výkonu byl oproti naftovému motoru žravější a požárně nebezpečný. Kromě toho se v horkém klimatu gumová membrána plynového čerpadla instalovaného na GAZ-41 natáhla a motor ztratil trakci nebo se dokonce jednoduše zastavil.

Inherentní nevýhodou BRDM-2 byla jeho nestabilita. Vzhledem k použití mostů z GAZ-66 s relativně úzkým rozchodem byl BRDM-2 náchylný k převrácení v zatáčkách při jízdě rychlostí nad 40 km/h. Těžký byl i pohyb na svazích a nemožný na tankodromu.

Umístění přistávacích poklopů v horní části korby se ukázalo jako krajně nepohodlné, což znemožnilo posádce bezpečnou evakuaci pod nepřátelskou palbou. Organizaci poklopů v bocích trupu bránily další snížené válečky, které se podle provozních zkušeností ukázaly jako nadbytečné,

Příliš tenké pancéřování neposkytovalo požadovanou moderní úroveň ochrany personálu před vysoce výbušnými explozemi a způsobilo, že vozidlo bylo extrémně zranitelné vůči zásahu granáty RPG-7 (oblíbená zbraň militantů po celém světě).

Způsobil nesouhlas a nedostatečnou viditelnost, což bylo pro průzkumné vozidlo velmi důležité. Věž bránila veliteli ve výhledu dozadu a doleva a střelci z věže, který mohl tuto mrtvou zónu vidět, neměl kruhový výhled ani periskopy, ani poklop ve střeše.

Napravit přesně tyto nedostatky, stejně jako vybavení BRDM-2 moderní prostředky zaměřování, komunikace, navigace a různé modernizační programy, které dokážou dát zaslouženému autu druhý dech a prodloužit jeho vojenskou životnost.

Výkonové charakteristiky (TTX) BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 a BRDM-2A

Srovnávané produkty a parametry	BRDM-2 (základní produkt)	BRDM-2LD	BRDM-2 MB1	BRDM-2A
Celková hmotnost vozidla s posádkou, kg
Posádka, lidé
Celkové rozměry, mm:
Výška při plné hmotnosti, mm:
Dráha, mm:
přední kola
zadní kola
Světlost, mm
Maximální rychlost, km/h:
Překonejte překážky:
největší vzestup na pevné zemi, kroupy.
maximální úhel náklonu, st.
příkop bez parapetu šířka, mm
Úhel vstupu (do trupu), deg
přední
Výkonová rezerva při jízdě po dálnici, km
Cestovní rezerva na vodě, h
Značka motoru
typ motoru	karburátor	diesel	diesel	diesel
Výkon, hp
Aplikované palivo	benzín A-76	nafta	nafta	nafta
Maximální točivý moment, kgcm
Spotřeba paliva na 100 km při jízdě po dálnici, l
Vyzbrojení	14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x 1	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x1	14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x 1 30 mm AG-17 granát x1	14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x1
vodní proud				k dispozici (od BTR-80)
Přídavná kola		rozebráno	rozebráno	rozebráno

Průzkum a pozorování nepřítele je významnou složkou vítězství. To vám umožní rychle vyhodnotit nepřátelské síly a naplánovat vaše akce.Důležité jsou zejména taktické průzkumné akce, které umožňují identifikovat skrytá opevnění, hlídky a přepady nepřítele. Před zahájením ofenzívy potřebuje velení znát umístění nepřátelského vybavení a živou sílu a také stupeň bojové připravenosti nepřítele.

Pro tyto účely bylo vytvořeno lehké kolové obrněné vozidlo BRDM-2, které umožňuje jízdu operační zpravodajství v terénních podmínkách a schopný bojovat s nepřátelskou pěchotou. Přestože je konstrukce stroje stará více než 50 let, stále slouží armádam řady zemí a používá se v místních ozbrojených konfliktech.

Historie stvoření

Obrněná auta BRDM (zkratka znamená Combat Reconnaissance and Patrolovací stroj) jsou plodem kreativity konstruktérů Gorkého automobilového závodu. Kvůli tomu mají stroje dvojí označení, takříkajíc tovární a armádní. Továrna podle očekávání začíná písmeny GAZ (Gorky Automobile Plant), po nichž následuje vývojové číslo.

BRDM-2 není první obrněné auto na GAZ. Na vývoji stroje nové generace se podíleli autoři projektu předchozí verze BRDM-1. Pracovní zkušenosti pomohly při tvorbě nástupce, který se zbavil řady slabé stránky předchůdce a koncem jara 1962 bylo vozidlo pod označením BRDM-2 oficiálně schváleno k dodání bojovým jednotkám sovětské armády.

Zákazník v potvrzení o převzetí zaznamenal řadu nedostatků vozidla, jako je špatná stabilita na svazích (kvůli úzkému rozchodu), chybějící věž (později opravena), stísněné podmínky pro posádku.

Jednalo se však pouze o námořní zkoušky. Montáž sériových strojů začala v roce 1963. Vůz se sériově vyráběl ve dvou závodech: GAZ (od roku 1963) a v Arzamas Machine-Building Plant (od roku 1982).

V sériové výrobě byly dvě modifikace, které vydržely na montážní lince až do roku 1989. Celkem bylo vyrobeno asi 9 500 kusů BRDM-2. Obrněný vůz se stále vyrábí v jiných zemích, i když pod jinými označeními.

90koňový šestiválcový motor GAZ-40 s dolním ventilem používaný u předchůdce byl nahrazen „osmičkou ve tvaru V“ GAZ-41, která měla výkon 140 sil. Trup se zcela utěsnil, což vozu dalo schopnost překonat se bez něj speciální trénink vodní překážky. Objevil se také posilovač řízení hydraulického typu a podtlakový posilovač brzd.

Obrněný sbor a věž

Řidič a velitel jsou umístěni před vozidlem, stejně jako následující zařízení a vybavení:

• řídící orgány;
• dvě samostatná sedadla;
• ovládací zařízení;
• vysílačka;
• periskopy pro pozorování.

Pancéřovou ochranu tvoří ocelové válcované plechy o tloušťce 5 až 10 mm. Pancíř poskytuje ochranu v určité vzdálenosti před střelami z pušek a kulometů, stejně jako úlomky granátů a granátů. Ochrana posádky je relativní: těžký kulomet prorazí čelní pancíř ze vzdálenosti 500 metrů a ze stran - od 1200 metrů.

Věž má tvar komolého kužele, který se otáčí ve skutečnosti na radiálním axiálním ložisku o průměru 1424 mm. I když to návrháři nazývají ramenní popruh na míč. Věž je svařena z plechů pancéřové oceli se štěrbinou pro instalaci dvojčat: KPVT a PKT.

bojový prostor

Bojová hlavice je umístěna uprostřed stroje. Byli v něm dva členové posádky. Na střeše je instalován ramenní popruh pro umístění zbraně s věží.

Uvnitř je zavěšené sedadlo, na kterém je umístěn střelec, plnící funkce nakladače i střelce.

Na podlaze pod výklopnou kapotou (víkem) je převodovka a výklenek pro uložení nářadí a náhradních dílů.

Silová větev

V zadní části trupu se nachází energetický prostor, oddělený od hlavice ocelovou přepážkou o tloušťce 5 mm. Obsahuje motor, převodovku, baterii, chladič chladicího systému a také různá pomocná zařízení.

Na BRDM-2 byl instalován motor o objemu válců 5,5 litru. Motor je sníženou modifikací pohonné jednotky GAZ-13, která byla použita na legendární Čajce. Motor má snížený kompresní poměr, což umožňuje použití benzinu třídy A76 nebo A-80.

Při úpravě časování zapalování je možné použít vysokooktanové palivo A-92. Průměrná spotřeba paliva se pohybovala kolem 30 litrů na 100 km. Dvě nádrže o celkovém objemu 280 litrů zajistily průměrný cestovní dojezd 750 km. Na rovném povrchu může vůz zrychlit na 100 km / h.

Vyzbrojení

První BRDM-2 nepočítal s instalací věže. Místo toho byly poklopy pro kulomet KPVT (velkorážový kulomet navržený Vladimirovem), který měl ráži 14,5 mm a hmotnost 52 kg. Účinný dostřel střelby byl 2000 m. Lze z něj pálit i na vzdušné cíle.

Později byla věž BPU-1 navržena speciálně pro vozidla BRDM-2. V něm byla umístěna dvojitá instalace dříve zmíněného kulometu KPVT a 7,62 mm PKT.

Věž se mohla horizontálně otáčet o 360 stupňů.

rohy vertikální zaměřování se pohybovala od -5 do 30 stupňů. Kulomet KPVT mohl proniknout ochranou jakéhokoli obrněného vozidla podmíněného nepřítele té doby, jakož i polní obrany umístěné ve vzdálenosti 2 kilometrů nebo blíže.

Dohled a komunikace

Velitel vozidla pozoruje bojiště prostřednictvím periskopického binokulárního tankového panoramatu TPKU-2B, které má 5x zvětšení se zorným polem 7,5 stupně. To pomáhá sledovat až 2,5 ... 3 kilometry a pro všech 360 stupňů.

V noci bylo možné instalovat zařízení pro noční vidění TKN-1S. Jeho pozorovací dosah je ale pouze do 300 metrů. Velitel měl také další 4 pevná periskopová zařízení: jeden TNPO-115 a tři TPN-B. Přístroje mají jediné zvětšení, ale jako kompenzaci jsou vybaveny automatickým ohřevem, který zabraňuje námraze a kondenzaci na skle při nízké teploty.

Mechanik řidiče má 6 přístrojů, kterými prováděl přehled předních a pravých bočních dílů. Také v noci mohlo být jedno ze zařízení pro čelní pozorování nahrazeno zařízením TVNO-2B, které poskytuje výhled 30 stupňů a vzdálenost 50 metrů.

V bojovém prostoru má střelec kromě zaměřovače pro kulomet periskopové zařízení TNPT-1, které je umístěno na střeše věže a umožňuje sledovat zadní část vozidla v úhlu 52 st. sektor. Pozorovatel má na každé straně boku trupu tři periskopová zařízení.

Přenos

Během vývoje BRDM-2 v závodě GAZ byla již zahájena sériová výroba armádního terénního vozu GAZ-66 Shishiga. Pro zajištění sjednocení byla většina uzlů vypůjčena od něj.

Převodovka je mechanická 4stupňová, vybavená zpátečkou. Na skříni je místo pro umístění vývodové převodovky sloužící k pohonu navijáku. Naviják je umístěn před obrněným vozidlem.

Všechna kola obrněného transportéru mají pohon všech kol prostřednictvím 2stupňové převodovky. Mosty jsou vybaveny samosvornými diferenciály. Pro menší spotřebu paliva bylo také možné vypnout přední nápravu.

Kola mají funkci automatického pumpování, to je na bojišti absolutní plus. Je také možné nastavit tlak v každém z kol. Pomocí této funkce můžete zvýšit průchodnost stroje na náročných úsecích silnic.

Podvozek

Úhel odklonu je asi 0°45′. Pneumatiky 12,00-18” s centrální regulací tlaku jsou vhodné pro montáž, podobně jako pneumatiky GAZ-66 a ZIL-157. V zavěšení jsou kromě listových pružin instalovány teleskopické tlumiče.

Také ve středu těla stroje jsou 4 pomocná letecká kola o rozměrech 750x250 mm. Pomáhají nesedět na „břiše“ auta při překonávání příkopů a příkopů o šířce až 1,2 metru, čímž zvyšují schopnost běžeckého lyžování. Guma kol je velmi tlustá a pokud narazí úlomek, je nepravděpodobné, že by byl proražen. Neexistuje žádný extra pohon kol.

Plavání

Velkou výhodou BRDM-2 byla schopnost překonávat vodní překážky. Obrněné vozidlo je vybaveno utěsněným trupem. Před zahájením pohybu vodou je nutné posunout tryskovou clonu a spustit deflektor vln. Na vodě jede auto rychlostí až 10 km/h. Pokud selže proud vody, stroj se díky rotaci hnacích kol dokáže dostat na břeh.

Chcete-li to provést, musíte zapnout motor na 3. rychlostní stupeň. BRDM-2 se může pohybovat vodou v opačném směru, protože vrtule se může otáčet v opačném směru. Stroj je ovládán pomocí obou kol a kormidla na vodním paprsku.

Bojové použití

BRDM-2 vstoupil do služby u armády a námořnictva SSSR. V současné době je v jednotkách a skladovacích základnách ruské armády nejméně 2000 kusů této techniky.

Díky širokým dodávkám je stroj v provozu u:

• Libye (dodáno asi 250 jednotek);
• Sýrie (dodávky činily 600 jednotek);
• Alžírsko (110 vozů);
• Angola, Afghánistán, Benin (každý 12 obrněných vozidel);
• Bulharsko, Bosna a Hercegovina, Maďarsko (po 4 jednotkách).

V rámci sovětské armády se BRDM-2 poprvé zúčastnil operace Dunaj - vstup vojsk do ČSR v roce 1968. Operace proběhla bez výraznějších ztrát ze strany SSSR, neboť 200tisícová armáda čs. neodvažují se bránit.

Po 10 letech se BRDM-2 opět musel zúčastnit skutečných nepřátelských akcí, ale již v Afghánistánu. V těžkých klimatické podmínky a vysoké nadmořské výšce, benzínový motor ztrácel výkon, přehříval se a často se zastavil. Nedostatečná byla také ochrana proti těžkým kulometům, a ještě více proti granátům.

Malý úhel vertikálního zamíření neumožňoval střílet na horských svazích, kde mudžahedíni obvykle přepadli. V praxi brnění ukázalo svou nejistotu z RPG, které prorazilo vybavení skrz naskrz.

Nepřítel nejprve znehybnil auto a poté dobil ručními zbraněmi.

Také stroj byl používán během první a druhé čečenské války a to oběma stranami. V důsledku toho byly tři BRDM-2 ztraceny Ruskou federací.
Se zahraničními operátory se poprvé zúčastnila „války soudného dne“, která začala 6. října 1973.

Hned první den se egyptským speciálním jednotkám s pomocí BRDM-2, na které byly instalovány, podařilo dosáhnout určitého úspěchu při prolomení izraelské obrany.

Zaznamenali také ve vietnamských džunglích, kde se schopnost cross-country přišla vhod. Docela široce používaný BRDM-2 v Angole. Tam se staly oblíbenými pro svou levnost a spolehlivost.

Modifikace

V zásadě jsou modifikace BRDM-2 ve výzbroji běloruské, ukrajinské a polské armády.

název	Země výrobce	Rok	Hlavní Změny
Brdm-2LD	Ukrajina	1999	Instalované boční dveře pro přistání a dieselový motor SMD-21-08
BRDM-2DI "Khazar"	Ukrajina	2005	Byly instalovány boční dveře pro přistání, byl také instalován nový motor FPT IVECO Tector italské provenience nový komplex zbraně.
MBTS "Cayman"	Bělorusko	2015	Přední část trupu je zasklena pancéřovým sklem. Mosty, převodovky a další podvozek byly převzaty z BTR-60. Motor byl nahrazen naftovým D 245 s elektronickým řídicím systémem. Autu se podařilo udržet vztlak.
BRDM-2M-96ik "Szakal"	Polsko	2003	Byl instalován motor IvecoAifo 8040SRC, nová radiostanice RRC-9500 a mřížky proti kumulaci. Místo 14,5 mm kulometu byl instalován 12,7 mm kulomet WKM-B.

Vyřazená obrněná vozidla bez zbraní a speciálního vybavení lze zakoupit v aukcích. Náklady se budou lišit od 500 do 1,5 milionu rublů v závislosti na stavu.

Na základě BRDM-2 vytvořili řemeslníci U.M.K.A. (Universal Mobile Camper Amphibian), v běžném stroji soudného dne. Je pravda, že za to budete muset zaplatit malou částku, která začíná od 7 milionů rublů.

Video

Jedná se o další vývoj BRDM-1. Sériově vyráběný v letech 1963 až 1989 ve strojírenském závodě Arzamas (také licenčně v Polsku, Československu a Jugoslávii). BRDM-2 má nízkou bezpečnost, pancíř chrání před střelami z ručních zbraní a šrapnely. Hlavním rysem vozu je velmi vysoká průchodnost terénem. Kromě hlavního podvozku s pohonem všech kol s nastavitelným tlakem v pneumatikách jsou ve střední části korby speciální přídavná výsuvná kola, která umožňují zejména překonávat výrazné příkopy a příkopy. V současné době se v různé míře používá ve zpravodajských jednotkách více než 50 zemí. Vojáci mají přezdívku Bardak. V SSSR byla výroba dokončena v listopadu 1989. Výroba pokračuje v licenci v Polsku.

Historie tvorby a výroby

Bojové průzkumné a hlídkové vozidlo bylo vyvinuto v konstrukční kanceláři Gorkého automobilového závodu. Práce řídil V.A. Dedkov. 22. května 1962 byl vůz zařazen do provozu. Sériová výroba stroje byla organizována v roce 1963 v GAZ a od roku 1965 v Arzamas Machine-Building Plant a pokračovala až do roku 1989.

Je v provozu

Rusko - více než 2000 BRDM-2, od roku 2010
-Alžírsko - 26 BRDM-2, od roku 2010
-Angola - 600 BRDM-2, od roku 2010
-Afghánistán - určité množství BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Bělorusko - nějaký BRDM-2
-Benin - 14 BRDM-2, od roku 2010
-Bulharsko - 24 BRDM-2, od roku 2010
-Burundi - 30 BRDM-2, od roku 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
-Guinea - 25 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
-Guinea-Bissau - 10 BRDM-2, od roku 2010
-Egypt - 300 BRDM-2 (v egyptské armádě to bylo nazýváno Leopard, od roku 2010
– Zambie – 70 BRDM-1 / BRDM-2, z nichž se odhaduje, že asi 30 bude bojeschopných, od roku 2010
- Indie - 600 kusů bylo dodáno ze SSSR v období od roku 1977 do roku 1979
-Indonésie - 21 BRDM-2, od roku 2007
-Jemen - 50 BRDM-2, od roku 2010
-Kabo Verde - 10 BRDM-2, od roku 2010
– Kazachstán – 140 BRDM-2, od roku 2007
- Kambodža - určité množství BRDM-2 od roku 2010
- Kyrgyzstán - 30 BRDM-2, od roku 2010
-Pobřeží slonoviny - 13 BRDM-2, od roku 2010
- Konžská republika - 25 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
-Kuba - určité množství BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Libye - 50 BRDM-2, od roku 2010
-Litva - 10 BRDM-2, od roku 2010
-Mauritius - určité množství BRDM-2 od roku 2010
-Madagaskar - asi 35 BRDM-2, od roku 2010
-Makedonie - 10 BRDM-2, od roku 2010
-Mali - 55 BRDM-2, od roku 2010
-Mozambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
-Mongolsko - 120 BRDM-2, od roku 2010
-Namibie - 12 BRDM-2, od roku 2010
-Nikaragua - 20 BRDM-2, od roku 2010
- Palestinská národní správa - 45 kusů dodaných z Ruska v letech 1995 až 1996, 25 kusů dodaných z Ruska v roce 2007
-Peru - 30 BRDM-2, od roku 2010
-Polsko - 376 BRDM-2, od roku 2010
- Podněstří - určitá částka vč. na věno ministerstva vnitra
-Seychely - 6 BRDM-2, hodnoceno jako nebojové, od roku 2010
-Srbsko - 46 BRDM-2, od roku 2010
-Sýrie - 590 BRDM-2, od roku 2010
-Somálsko - určité množství BRDM-2, od roku 2010
-Slovensko - 129 BRDM-2, od roku 2007
-Slovinsko - 8 BRDM-2, od roku 2007
- Súdán - 60 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
-USA - 7 jednotek BRDM-2 bylo dodáno z Německa v roce 1991
-Tanzanie - 10 BRDM-2, od roku 2010
-Turkmenistán - 170 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Uzbekistán - 13 BRDM-2, od roku 2010
-Ukrajina - více než 600 BRDM-2, od roku 2010
-Chorvatsko - 2 BRDM-2, od roku 2011
-CAR - 1 BRDM-2, od roku 2010
-Čad - asi 100 BRDM-2, od roku 2010
-Rovníková Guinea - 6 BRDM-2, od roku 2010
-Eritrea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, od roku 2010
- Etiopie - 120 kusů bylo dodáno ze SSSR v období 1977 až 1982, 60 kusů bylo dodáno ze SSSR v období 1985 až 1988, od roku 2007 je v provozu určité množství.

Bojové použití

Operace Dunaj
-Jomkipurská válka Jedna z největších bitev BRDM-2 vyzbrojených ATGM Malyutka se odehrála 6. října 1973, když egyptská armáda překročila Suezský průplav. Egyptské jednotky překračující kanál byly napadeny izraelskými tanky M48 Patton a M60 Patton z 252. obrněné divize. Tanky pochodovaly bez předběžného průzkumu a bez pěchoty, což vedlo k jejich porážce. Egyptské BRDM a pěchota vyřadily a spálily 165 izraelských tanků M48 a M60. Spálené tanky zasypaly poušť před egyptskými pozicemi. Na syrské frontě byla použita i přistávací vozidla. Zejména 12. října zastavil syrský BRDM-2 a pěchota postup izraelských tanků 188. záložní brigády po dálnici Quneitra-Damašek, zatímco Izraelci utrpěli těžké ztráty.
-Čínsko-vietnamská válka
- afghánská válka (1979-1989)
- Ozbrojený konflikt v Jižní Osetii - podle nezávislých expertů Centra pro analýzu strategií a technologií, ruská vojska ztratil 3 BRDM. Jeden z jezdců ruského BRDM-2, Oleg Rudel, byl oceněn medailí „Za odvahu“.
- Ozbrojený konflikt na východní Ukrajině.

Charakteristika

Klasifikace: bojové průzkumné vozidlo / obrněné auto
- Bojová hmotnost, t: 7,0
- Posádka, lidé: 4
-Rozměry:
- Délka pouzdra, mm: 5750
- Šířka trupu, mm: 2350
- Výška, mm: 2395
- Základna, mm: 3100
- Rozchod, mm: 1840 přední 1790 zadní
-Vůle, mm: 330
- Rezervace:
- Typ pancíře: válcovaná ocel
- Čelo trupu (nahoře), mm/stupeň: 5
- Čelo trupu (dole), mm / město: 14
- Trupová deska, mm/stupeň: 7
- Posuv trupu, mm / město: 7
- Spodní, mm: 2..3
- Střecha trupu, mm: 7
- Čelo věže, mm / město: 10
- Věžová deska, mm/stupeň: 7
- Posuv věže, mm / město: 7
- Střecha věže, mm: 7
-Vyzbrojení:
- Úhly VN, stupně: -5..+30
- Úhly GN, stupně: 360
-Dostřel, km: 1,2 (KPVT) 1,5 (PKT)
- Mířidla: PP-61AM
- Kulomety: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
- Mobilita:
-Motor: Výrobce: Gorky Automobile Plant Značka: GAZ-41 Typ: karburátorový benzín Objem: 5530 ccm. Maximální výkon: 103 kW (140 k) při 3400 ot./min Maximální točivý moment: 350 Nm při 2500 ot./min Konfigurace: V8 Válce: 8 Vrtání: 100 mm Zdvih: 88 mm Kompresní poměr: 6,7 Chlazení: kapalina Cyklus (počet zdvihů): 4 válce pořadí střelby: 1-5-4-2-6-3-7-8 Maximální rychlost: 3650 Doporučené palivo: A-76
-Rychlost na dálnici, km/h: 95..100
- Rychlost na nerovném terénu, km/h: 8..10 na vodě
- Dojezd na dálnici, km: do 750
- Měrný výkon, l. s./t: 20,0
- Vzorec kola: 4x4 (8x8)
- Typ odpružení: na poloeliptických listových pružinách
- Specifický tlak na zem, kg/cm2: 0,5...2,7
- Stoupavost, stupeň: 30
- překonaná stěna, m: 0,4
- Překonatelný příkop, m: 1,22
- Překonatelný brod, m: plováky