bNETYLBOGSCH FPCE VPTPMYUSH BL HMHYUYOYE PVPTB Y LBVYOSCH "nHUFBOZB". CHEDSH H VPA NA OBBYUYF PYUEOSH NOPZP: FPF, LFP OBNEFIYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEUFCHP. VSHCHMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH VEURTERSFCHEOOOSCHK PVPT ASI 360°. 17 OPSVTS 1943 Z. O YURSHCHFBOIS CHCHYOM DPTBVPFBOOSCHK t-51 h-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UCHETIEOOOP OPCHSHCHN ZhPOBTEN. PUFBCHYKUS RPYUFY OEYNEOOOSCHN UFBTSHK LPShCHKTEL UPYEFBMY U BLDOEK UELGEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHCHTS VE RETERMEFPCH. POBOE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, BUDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHKHN RP VPLBN Y PDOK RP PUY UBNPMEFB. tBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETsDH CHETIHYLPK LYMS Y TBNPK b RPDZPMCHOYLPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪBDOAA UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOB ULPMSHYMB YUETEE CHFKHMLH CH RTPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOH BOFEOOCH, TSEUFLHA NEUECHYDOHA, TBNEUFYMY ÚČETNICTVÍ O BDOEK YUBUFY ZHAEMMSTSB. rty RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTTTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCHE CHBTSOSCHE BDBYUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RKHSHCHTS" Y UPITBOYS IPTPYJATP'DY lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHCHVTBMY RPUME OEPDOPLTTBFOSHCHI RTPDKHCHPL CH BYTPDYOBNYUEULPK FTHVE YHHUMPCHYS UPODBOIS NYOYNBMSHOPZP UPRTPFYCHMEOYS. RPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN H LBVYOE UFBMP RTPUFPTOEE, B PVPT HMHYUYMUS NOPZPLTBFOP. CHPF FBL "nHUFBOZ" RTYPVTEM UCHPK RTYCHSHCHUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMIL.

rPUME YURSCHFBOYK OPCHSCHK ZHPOBTSH VSCHM PDPVTEO Y YURPMSHЪPCHBO O UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, P-51D. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB HCHEMIYUYMY, BYBMY NETSDH LTSCHMPN Y ZHAEMSTSEN O RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSHTBTSEOOSCHN. RTY CHZMSDE ÚČET YJMPN RETEDOEK LTPNLY LTSCHMB UFBM ЪBNEFOEE. tPUF CHMEFOPZP CHEUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS O RTPYUOPUFY YBUUY. o t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUYMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB HVYTBMYUSH UFPKLY Y LPMEUB RETEDEMMBMY, FBLCE LBL Y RTILTSCHCHBAEYE YI UFCHPTLY.

ChPPTKhTSEOYE RP UTBCHOEOYA U t-51ch KHUYMYMY. FERETSCH U LBTsDPK UFPTPOSCH CH LTSCHME NPOFITPCHBMYUSH FTY 12,7-NN RHMENEFB. vPEBRBU X VMYTSOYI L ZHAEMSTSH RHMENEFPCH UPUFBCHMSM 400 RBFTPOCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. THLBCH UFBM RTSNCHN, VE YYZYVB, UFP DPMTSOP VSCHMP HNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSHCH RTY IOETZYYUOPN NBOECHTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOIS - YEFSHCHTE RKHMENEFB U BRBUPN RP 400 RBFTPOCH O UFCHPM. RTY LFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCHE DBOOSCHE HMHYUYBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHCHMB UDEMBOB FBL, YuFP RETEDEMBLB YJ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSHCHRPMOEOOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.

RETED LPSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). FP VSHCHM CHBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. od OBBYUYFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. RYMPFH DPUFBFPYuOP VSCHMP CHCHEUFY CH OEZP BTBOEE Y'CHEUFOSHCHK TBNBI LTSCHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHPTNYTPCHBM O UFELME LTHZ UPPFCHEFUFCHHAEEZP TBbNETB lPZDB UBNPMEF RTPFYCHOYLB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSCHMPN KHUYMYMY, FBL UFP FERETSH UBNPMEF NPZ OEUFY DCHE VPNVSHCH RP 454 LZ - RP FEN CHTENEOBN LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHЪLB ZhBTOPFCYHPV VPN uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VSCHMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCHE VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH HUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSCHK O YOUTECHSHCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. podle CHTBEBM CHYOF "zBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN 3,4 N.

OPCHYOLY, RTEDOBOBBYEOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY O DCHHI t-51ch-10, RPMHYUYCHYI OCHPE PVP-OBYEOOYE NA-106. LFY NBYYOSCH RPMHYUYMY LBRMECHIDOSCHE ZHPOBTY. PDOBLP RETCHSHCHE UETYKOSHCHE P-51D-1, YJZPFPCHMEOOSHCH H IOZMCHKHDE, PFMYUBMYUSH KHUYMEOOCHN YBUUY, OCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSHCHN, OP ZHPOBTY LBYILKHYO UV-Y5. fBLYI NBYO UPVTBMY CHUEZP YEFSCHTE. CHYDYNP, YI FPTS TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHCHFOSHCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.

rPUMEDHAEYE P-51D-5 fBLYE NBYYOSCH UFTPIMYUSH O DCHHI OBCHPDBI, CH IOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l FFPNH ČTENÍ UYUFENB PVP-OBYUEOIS CHPEOOSHHI UBNPMEFPCH Ch uyb ​​​​OENOZP YЪNEOYMBUSH. oEVPMSHYE PFMYYUYS H LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSHI TBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBSCCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHKHIVHLCHEOOOOSCHN LPDPN, RTYUCHPEOOSHPESH-SHCHZP fBL, H yOZMCHKhDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B H dBMMBUE - P-51D-5-NT. CO BYSTE MĚLI ZPÍVAT VAŠE INFORMACE?

UTEBOOSHCHK ZBTZTPF RTYCHEM L HNEOSHYOYA VPLPPCHPK RPCHETIOPUFY BLDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB, UFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH O LHTUPPCHPK HUFPKYUYCHPUFY. DMS RTPFICHPDEKUFCHYS FFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEMPTSYMY UDEMBFSH OEPPMSHYPK ZHPTLYMSH. JPTLIMSH CHCHEMY O CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBJOYOBS U UETYY P-51D-10. yuBUFSH CHSHCHHRHEOOOSCHI TBOEE NBYYO VSCHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBPN "UBDOIN YUYUMPN". ZhPTLIMSHOE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM HNEOSHYOYE RMPEBDY ZHAEMSTsB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U BRPMOEOOSCHN ZHAEMMSTSSOSCHN VBLPN.

UPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGIY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP. chTBTSEULIE UBNPMEFSCH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TETSE. FP PFTBYIMPUSH O DBMSHOEKYEK CHPMAGYY "nHUFBOZB". CHP-RETCHSCHI, UBNPMEFSHCH NPDYZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUYFSH. nBULYTPCHLH O ENME Y CH CHP DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUM Y Y'MYYOYOK. yUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. RTY LFPN Y FEIOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEMMY PRETBGYY RPLTBULY Y UHYLY, OD UFBM VSHCHUFTEE Y DEYECHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP HNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB HMHYuYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHCHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN LNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH H ULPTPUFY. eDIOUFCHEOOOSCHN NEUFPN, LPFPTPE O BCHPDE PLTBYCHBMPUSH PVSBFEMSHOP, VSCHMB HЪLBS RPMPUB PF LPPSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK LNBMSHA YuETOPZP YMY FENO-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEYFSCH ZMB RYMPFB PF VMYLPC, UPDBCHBENSCHI STLYN UPMOGEN O ZMBDLPN NEFBMMME. yOPZDB LFH RPMPUH RTPDPMTSBMY Y OBBD, PF OBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHPTLYMS.

CHP-CHFPTSCHI, "nHUFBOZY" UFBMY TECE CHEUFY CHPDHYOSCHE VPY Y YUBEE BFBLPCBFSH GEMY O ENME. uFPVSH RPCHHSHCHUIFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYYOSCH LBL YFHTNPCHYLB, JEJ UOBVDYMY TBLEFOSCHN CHPPTHTSEOYEN. ffp UDEMBMY O UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCHE OBRTBCHMSAEIE Y VEVBMPYUOBS RPDCHEULB. h RETCHPN UMHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSHLY RHULPCHSCHI FTHV O UREGYBMSHOSHCHI LTERMEOYSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYCE L BLPOGPCHLBN LTSCHMB, Yuen VPNVPDETSBFEMY. fBLPE ChPPTKhTSEOYE HTS PRTPVPCHBMPUSH TBOEE O DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH O ZHTPOFE, OP OE UYUYFBMPUSH YFBFOSHCHN. uHEEUFCHPCHBMP FTY FIRB UFTPEOOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RKHULPCHSCHI HUFBOCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - Y U UVBMY Y n15 - Y NBZOYCHBZP. rPUMEDOYE VSCHMY UBNSCHNY MEZLYNY. CHUE YNEMY PYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSH UOBTSSDCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFICHOPZP RTPFYCHPFBOLCHPZP ZTBOBFPNEFB.

PE CHFPTPN UMHYUBE O OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSCHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGPCHLBN, BLTERMSMYUSH BLTSCHFSCHE PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U ЪBNLBNY. LTPOYFEKOPCH DMS LBTsDPK TBLEFSCH VSCHMP DCHB (RETEDOYK Y BDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUHFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHEULPK "OHMECHPK DMYOSCH". o ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSCHE BCHYBGIPOOSCHE TBLEFSHCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSCH Y CHEU VPECPZP ЪBTSDB HOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. RTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSCHI VBLPC "nHUFBOZ" Rafinérie ChЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE YOYI - CHPUENSH YMY DBCE DEUSFSH. TBLEFOPE ChPPTKhTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPIOYY RPTBTSEOIS NBMPTBNETOSCHI Y RPDCHYTSOSCHI GEMEK.

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEPPMSHYNY PFMYUYSNY RP PVPTKHDPCHBOYA. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. fBL YuFP OEUNPFTS O NBUUPCHPUFSH RTPY'CHPDUFCHB, LYODEMVETZET CH PVEEBOOSHCHE 40 PPP DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.

h UHNNH RPUFTPEOOSHCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCHE CHBTYBOFSHCH O PUOPCHE DBOOPK NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, UFP ULTPUFOSHCHE ZhPFPTBCHEDYUYLY F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE O VBE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 TH D-30. tBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBYOBYUBMYUSH DMS UYENLY U VPMSHYI CHSHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. CHUE FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB. pDYO PVYAELFICH UNPFTEM CHOI, DCHB - CHMECHP. ChPPTKhTSEOYE YYEUFY RHMENEFPCH U RPMOSHCHN VPEBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH Y VPNVPDETSBFEMY - DMS RPDCHEUOSCHI VBLHR. TBCHEDUYLY PVSCHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMHLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH O ZHAEMTSET RETED ZHPTLYMEN. CHUEZP CHSHCHHRHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOPTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSCHMP OEULPMSHLP UMPTSOEEE, YUEN YUFTEVYFEMS.

h UFTCHSCHI YUBUFSI Y RPMECHSCHI NBUFETULYI FPTS RETEDEMSHCHCHBMY P-51D H TBCHEDUYLY. LFY LHUFBTOSHCHE CHBTYBOFSHCH PFMYYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSC Y HER TBURPMPTSEOEN. ChPPTKhTSEOYE O OII NPZMP UPUPFPFSh YEUFY, YUEFSHCHTEI Y DCHHI RHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFCHPCHBFSH.

O VBE FEI TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D BDOAA LBVYOH, CH LPFPTPK JDEME JOUFTTHLFPT, TBURPMPTSYMY O NEUFE ZHAEMTSOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUS HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOYE. pVE LBVYOSCH OBLTSCCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK OBDOEK YUBUFSHHA ZHPOBTS. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOKHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVCYUBENPZP. x PVPYI NPOFITPCHBMYUSH RTYVPTOSHCHE DPULY Y PTZBOSCH HRTBCHMEOYS.

RETUPOMBSHOSCHK DCHHINEUFOSHCHK "nHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB d. O OEN NA RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPYGYK. IPFS X ZEOETBMB YNEMUS DIRMPN MEFUYLB, PO OE RYMPFYTPCHBM "nHUFBOZ" UBN - EZP CHPYIMY. h BDOEK LBVYOE, ZDE PŮJDEME, DBCE OE VSCHMP CHFPTPZP HRTBCHMEOYS, BFP NPOFITPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYL DMS LBTF Y DPLKHNEOPCH.

pDIO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOEOYS U BCHYBOPUGB. O BCHPDE H dBMMBUE RMBOET OEULPMSHLP KHUYMYMY, KHUFBOCHYMY BICHBFSCH DMS LBFBRHMSHFSHCH, B RPD ICHPUFPPK YUBUFSHHA ZHAEMSTSB UNPOFYTPCHBMY RPUBDPYUOSCHK ZBL DMS FTPJUOSCHK ZBL DMS FTPJ BICHBF uOBYUBMB O CHPEOOP-NPTULPK VBE CH zhYMBDEMSHZHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS O LPOFHT RBMHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK O CHMEFOP-RPUBDPYuOPK RPMPUE. bFEN O PVSCHUOPN "nHUFBOZE" t.

v 15 OPSVTS 1944 Z. FFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS O BCHYBOPUGE "YBOZTY MB"; RYMPFYTPCHBM NBYYOH NPTULPK MEFUYL MEKFEOBOP t. vshchmp puchetyeop yuefshchte chmefb y ufpmshlp tse rpubdpl u btpzhyoyyetpn. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ O RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. OP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYINKHNE ZPTAYUEZP Y VEI RBFTPOCH DMS RHMENEFPCH.

rPtse RPDPVOSCHN PVTBPN NPDYZHYGYTPCHBMY DTKhZPK P-51D, LPFPTSHCHK FBLTS RPDLMAYUYMUS L YURSHCHFBOISN. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH RHFECHA HUFPKYUYCHPUFSH, O PVPYI UBNPMEFBI, PVP-OBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LIMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH H TBNLBI LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 Z. DCHB P-51D RPVIMY OEPJYGYBMSHOSHCHK BNETYLBOULYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOYL REFETUPO Y MEKFEOBOP LBTFET CHSHCHMEFEMY O OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI Y yOZMCHKHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPRPTFFH JIa zBTDIB Yuete 6 Yubupch 31 NYOHFH Y 30 UELHOD RPUME CHSHCHMEFB. y LFPZP ČTENÍ 6 NYOHF U NEMPYUSHA NA RPFTBFIYM O RTPNETSHFPYUOKHA RPUBDLKh NAHORU UFTENYFEMSHOPK DPBBRTBCHLPK. lBTFET HUFHRIM RPMLPCHOYLH WENSH NYOHF.

h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTMBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHHRHULBMUS PYUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH OB OEULPMSHLP NEUSGECH RPCE. т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - UFBMSHOSHCHE RPMSCHE. OPCHSHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYK DYBRBPO HZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOYN VSHCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ O NBMSCHK Y OPPVPTPF. pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOOPUFSHHA, UFP ULBSCCHBMPUSH H VPMEE CHSHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK. MEFOSHCH DBOOSCHE UP UFBMSHOSHCHN CHYOFPN OENOPPZP KHIKHDYYMYUSH. CHUE PUFBMSHOPE H PVEYI NPDYZHYLBGYK VSCHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYUYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFIMSGIPOOPZP EYFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRPFB. tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK O OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH O NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPY'CHPDUFCHB.

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FIRPN D. obyuobs U UETYY l-10 EZP FPTS PUOBUFYMY TBLEFOSCHN CHPPTKhTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFPK NPDYZHYLBGYY BLCHETYMPUSH H UEOFSVTE 1945 Z. ChuEZP H dBMMBUE UPVTBMY 1337 NBYYO FIRB l.

PRYBOYE P-51D.

lPOUFTHLFICHOP NPOPMBO Mustang VSCHM UCHPVPDPOEUHEIN OYLPRMBOPN U LTSCHMPN MBNYOBTOPZP RTPJYMS NAA-NACA. LTSCHMP YЪZPFPCHMSMPUSH YJ DCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOPTBMSHOPK MYOYY ZHAEMSCB,RTY LFPN CHETIOSS YUBUFSH PVTBBPCHSHCHCHBMB RPM LBVYOSCH. лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК RPDCHEYCHBMYUSH L BDOENH MPOTSETPOH, RTYUEN MECHSCHK METPO YEM HRTBCHMSENSCHK FTYNNET. tBURPMPTSEOOSCHE O BDOEK LTPNLE BLTSCHMLY HUFBOBCHMYCHBMYUSH NETSDH ÜMETPOBNY Y ZHAEMSTSEN.

GEMSHOPNEFBMMYUEULYK RPMKHNPOPLPCHSHK ZHAEMSTS UPVYTBMUS YЪ FTEI PFUELPC - DCHYZBFEMSHOPZP, LBVYOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFCHPZP. дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.

iCHPUFPPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSHCHN UCHPVPDOPOEUKHEIN NPOPRMBOOPPZP FIRB UP USHENOSCHNY BLPOGPCHLBNY. лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ PF OBMYYUYS FPRMMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSCHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOHFTEOOOYNY VBLBNY - 765 LN, DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, DCHHNS 416-M VBLBNY - 11.

пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ .

uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSM 12-GYMYODTPCHSCHK DCHYZBFEMSH TSYDLPUFOPZP PIMBTTSDEOYS Rolls-Royce Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHBCHYYK 1400 M. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard Automobilka" OBYUBMB ChSCHHRHULBFSH Merlin RP MYGEOJYY.

Merlin HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ , UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHCHIE RSFY NYOHF, FP UHEEUFCHPCHBM UETSHOEOSCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.

х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС O TBMYUOSCHI RTYVPTBI.

Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.

еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ OEVEU ZETNBOY CHP CHTENS DOECHOOPZP OBUFHRMEOYS RTPFICH OBGYUFULPK CHPEOOPC RTPNSCHYMEOOPUFY. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB $50985, UFP CHEUSHNB OENOPPZP DMS FBLPZP LVZHELFYCHOPZP Y LMESBOFOPZP UBNPMEFB.

mfi:

nPJYLBGYS	P-51D-25-NA
tBNBI LTSCHMB, N	11.28
dMYOB, N	9.84
chShCHUPFB, N	4.17
rMPEBDSh LTSCHMB, H2	21.69
nBUUB, LZ
RHUFPZP UBNPMEFB	3232
OPTNBMSHOBS CHMEFOBS	4581
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS	5262
FYR DCHYZBFEMS	1. Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7
nPEOPUFSH, M.U.
CHEMEFOBS	1 a 1695
OPNYOBMSHOBS	1 a 1520
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu
X JENMY	703
O CHSHCHUPF	635
lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu	582
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN	3 350
vPECHBS DBMSHOPUFSH, LN	1528
v LPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO	1060
rTBLFYUEULYK RPFPMPL, N	12771
LIRBC, UEM	1
chpptxeoye:	YEUFSH 12,7-NN RHMENEFB Browning U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOCH OB UFCHPM DMS CHOHFTEOOYI Y RP 270 DMS GEOPTBMSHOSHCHI Y CHOEYOYI RHMENEFPCH U18FBCSA RBTPHMSA YMY 4 12,7-NN RHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN tu YMY 2 rx 2I3 TBLEF FIRB VBHLB.

DPR. YOZHPTNBGYS:

yuETFETS" Severoamerický Hustang T-51 " yuETFETS" Severoamerický T-51 hustang (4)" yuETFETS" Severoamerický T-51 hustang (5)" UETFEC "Severoamerický P-51 Mustang (6)" UETFEC "Severoamerický P-51D Mustang (J-26)" UETFEC "Severoamerický P-51D Mustang" jPFPZTBJYY: chFPTPK RTPFPFYR XP-51D chFPTPK RTPFPFYR XP-51D chFPTPK RTPFPFYR XP-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D Урх HVAR Y 227-LZ VPNVBNY zhPFPTBECHUIL F-6D P-51D-25 P-51D-15 U 75-NN rx "vBHLB" HUEVOSCHK TP-51D SYCHEDULYK P-51D (J-26) P-51D P-51D U td XRJ-30-AM LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K lBVYOB RYMPFB P-51D WEENCH : CHBTYBOFSHCH PLTBULY :

Severoamerický P-51 „Mustang“, považovaný za nejlepší americkou stíhačku druhé světové války a druhý pouze z hlediska hmotnosti, byl navržen pod vedením L. Atwooda na britskou objednávku přijatou v květnu 1940 (ačkoli předběžné studie iniciativně byly prováděny od léta 1939). Projekt, který získal index značky NA-73, byl vyvinut pro 12válcový kapalinou chlazený motor Allison V-1710-F3R (1100 k). Letoun měl celokovovou konstrukci s pracovním potahem. Křídlo dostalo laminární profil. Zvláštní pozornost byla věnována vyrobitelnosti a relativní levnosti výroby. Od samého počátku bylo plánováno chránit palivové nádrže a instalovat pancéřové sklo.

Prototyp NA-73X poprvé vzlétl 26. října 1940. Testy ukázaly velmi slibné výsledky - rychlost letounu byla o 40 km/h vyšší než u P-40 se stejným motorem. Výroba letounů na britskou objednávku v závodě v Inglewoodu začala v dubnu 1941 a v září 1941 si letoun objednalo i letectvo americké armády.

Hlavní modifikace P-51 "Mustang":

"Mustang"Označit. l- Motor V-1710-39 (1150 hp). Výzbroj - 4 kulomety ráže 12,7 mm (2 synchronní trupové a 2 křídlové; náplň munice 400 nábojů), 4 křídlové kulomety ráže 7,7 mm (každý 500 nábojů). Vyrobeno 620 letadel.

R-51 - vyzbrojen 4 křídlovými kanóny Hispano Mk.ll ráže 20 mm. V září 1941 bylo objednáno 150 vozidel k dodání do Velké Británie v rámci Lend-Lease (britské označení „Mustang“ Mk.lA). Část letounů byla převedena do letectva americké armády a přeměněna na fotoprůzkumné letouny F-6B.

R-51 ALE- motor V-1710-81 (1200 hp). Výzbroj - 4 kulomety 12,7 mm na křídle (350 nábojů na hlaveň pro vnitřní a 280 pro vnější); je možné zavěšení dvou 227kg pum. Od února 1943 jich bylo vyrobeno 310, z nichž 50 bylo převezeno do Velké Británie (Mustang Mk.ll). 35 letadel vybavených AFA K-24 bylo označeno F-6B.

R-51 V- Motor Packard V-1650-3 (1400 hp). Výzbroj je podobná jako u R-51A U řady R-51V-5 je instalována přídavná trupová palivová nádrž a u řady R-51V-10 je instalován motor V-1650-7 (1450 k). Od května 1943 bylo vyrobeno 1988 vozidel. 71 průzkumných letounů označených F-6C. 274 letadel dodaných do Velké Británie bylo označeno „Mustang“ Mk.NI.

R-51 Z- analog R-51 B vyráběný novým závodem v Dallasu. Z řady R-51C-5 byl instalován motor V-1650-7. Od srpna 1943 bylo vyrobeno 1750 letounů, z nichž 20 bylo přestavěno na průzkumné letouny F-6C. Vozidla dodaná do Velké Británie (626 kusů) byla označena „Mustang“ Mk.NI.

P-51 D- byla použita lucerna ve tvaru kapky, podvozek byl zesílen. Motor V-1650-7. Výzbroj - 6 kulometů na křídlech ráže 12,7 mm (400 nábojů na hlaveň pro vnitřní pár a 270 pro zbytek); bylo povoleno demontovat vnější dvojici kulometů, přičemž náklad munice pro ty zbývající byl 400 nábojů na hlaveň. Ze seriálu P-51 D-25 odpružení je určeno pro 6 127 mm NAR HVAR (10, pokud nebyly zavěšeny podkřídlové PTB). Bylo vyrobeno 7956 vozidel (6502 v závodě v Inglewoodu a 1454 v Dallasu), z nichž 280 bylo dodáno do Velké Británie (Mustang Mk.IV) a 136 bylo přestavěno na průzkumné letouny F-6D.

R-51K- lišil se od P-51D typem vrtule (Airproducts místo Hamilton Standard). Závod v Dallasu vyrobil 1337 vozidel, z nichž 594 bylo dodáno do Velké Británie (Mustang Mk.lVA) a 163 bylo přestavěno na průzkumné letouny F-6D.

R-51 H- Motor V-1650-9 se systémem vstřikování směsi voda-líh (výkon v nouzovém režimu 2200 k). Od února 1945 bylo v závodě Inglewood vyrobeno 555 vozidel. Plánovaná výroba varianty R-51M (s motorem V-1650-9A bez vstřikovacího systému) v závodě v Dallasu byla z důvodu konce války zrušena - vyroben byl pouze 1 vůz.

Modifikace XP-51F (lehká verze s V-1650-3), XP-51G (s britským motorem Merlin 145M) a XP-51J (s motorem V-1710-119) nebyly sériově vyráběny.

Celková produkce Mustangů ve Spojených státech činila 15 575 vozidel. Letoun byl navíc postaven v Austrálii, kam bylo v roce 1944 dodáno 100 stavebnic P-51D. 80 z nich bylo smontováno pod místním označením SA-17 "Mustang", 20 od února 1945, zbytek byl použit jako náhradní díly. Od roku 1947 bylo v Austrálii vyrobeno dalších 120 letounů SA-18 Mustang Mk.21, 22 a 23, lišících se motory.

Letový výkon North American P-51 "Mustang" Mk.I

Motor: Allison V-1710-39
výkon, hp: 1150
Rozpětí křídel, m.: 11,28
Délka letadla, m: 9,83
Výška letadla, m: 3,71
Plocha křídla, m2. m.: 21,76
Váha (kg:
prázdných letadel: 2717
vzlet: 3915
Maximální rychlost, km/h ve výšce 6100 m: 615
Čas na nastoupání 1525 m, min: 2,2
Dolet, km (s PTB) 1200

Bojové použití P-51 Mustang

V Royal Air Force obdržela 26. AE první Mustangy v únoru 1942 a v polovině roku na takových strojích létalo již 11 perutí. K prvnímu náletu došlo 10. května 1942, kdy Mustangy zaútočily na cíle ve Francii a 19. srpna se letouny tohoto typu poprvé zúčastnily vzdušného boje a zajistily nálet na Dieppe. Letouny "Mustang" Mk.l a IA byly používány Royal Air Force až do roku 1944, a to pouze jako útočné a průzkumné letouny. V prosinci 1943 obdržela 65. AE první Mustang Mk.HI. Celkem bylo takovými stroji vyzbrojeno asi 30 AE, včetně 3 kanadských a 3 polských, operujících v rámci Royal Air Force. Mustangy III byly používány k doprovodu bombardérů, stejně jako k zachycení řízených střel V-1. Mustangy Mk.IV sloužily ve stejných rolích. Konkrétně do 5. září 1944 tyto letouny sestřelily 232 V-1. Britské Mustangy byly používány hlavně v západní Evropě. Ve středomořské oblasti operací bylo jejich použití velmi omezené. Po skončení války v Evropě bylo plánováno přemístění přibližně 600 Mustangů do Barmy, ale většina z nich nestihla dorazit do cíle před kapitulací Japonska. Po skončení druhé světové války byly Mustangy ve Velké Británii rychle staženy z provozu.

V letectvu americké armády byly Mustangy poprvé v boji použity v dubnu 1943 u 154. průzkumné AE, vyzbrojené P-51 a F-6A a operující v severní Africe. Letouny R-51A byly používány především v Barmě u 1., 23. a 311. IAG. Vozidla R-51 V/S se na evropském operačním sále objevila v říjnu 1943 - jako první je zde obdržel 354. IAG. 11 leteckých skupin s takovými Mustangy bylo umístěno ve Velké Británii, 4 další byly umístěny v Itálii. Jejich hlavním úkolem bylo doprovázet bombardéry. V Barmě byly stíhačky R-51 V/C od září 1943 vyzbrojeny třemi skupinami.

Od března 1944 se letouny P-51D objevovaly v Evropě. Jako první je obdržela 55. skupina. Nová modifikace se ukázala jako ideální eskortní stíhačka s velkým doletem, vysokou rychlostí a rychlostí stoupání a také velkou palebnou silou. Od vylodění Spojenců v Normandii se Mustangy staly jedním z hlavních prostředků přímé letecké podpory, fungující jako stíhací bombardéry a útočné letouny. Kromě toho byly úspěšně použity k zachycení proudových stíhaček Me-262. Ve Velké Británii obdržely P-51D/K 14 leteckých skupin, v Itálii 4. V Pacifiku debutovaly P-51D/K na konci roku 1944. Kromě doprovodu bombardérů B-29 byly používány k útokům pozemní cíle na Filipínách a Tchaj-wanu a od okamžiku zachycení. Iwo Jima a uspořádání letišť tam - a na japonských ostrovech.

Mustangy vlastní 4 590 z 10 720 vzdušných vítězství, které si v Evropě nárokovalo letectvo americké armády, a také 4 131 z 8 160 nepřátelských letadel zničených na zemi.

V poválečném období byly „Mustangy“, počínaje květnem 1946, převedeny do letectva Národní gardy. V roce 1948 bylo označení P-51 a F-6 změněno na F-51 a RF-51, resp. Americký F-51D byl široce používán během korejské války - hlavně jako stíhací bombardéry. Poslední Mustangy byly vyřazeny z provozu u letectva Národní gardy v roce 1957.

Svobodné francouzské letectvo používalo Mustangy především v průzkumné verzi - od ledna 1945 létala letka GR 2/33 na F-6C/D.

Královské australské letectvo dostalo Mustangy v Pacific Theatre of Operations - kromě výše zmíněných lokálně montovaných vozidel pocházelo přímo z USA 214 P-51D a 84 P-51 K. Jednotky, které vyzbrojily, ale dosáhly bojové pohotovosti pouze na konci nepřátelských akcí, i když se účastnili okupace Japonska. 77th AE v letech 1950-1951 létal na Mustangech v Koreji.

30 P-51D obdržel v roce 1945 Nový Zéland, ale neúčastnili se nepřátelských akcí, sloužili až do roku 1950. Kanada obdržela 100 P-51D krátce před koncem války. Šarže letounů této modifikace byla také převedena do letectva Jihoafrické unie - v letech 1950-1953. 2nd AE bojoval na P-51D v Koreji.

Čína v letech 1943-1944 obdržel 100 P-51 V / S a v roce 1946 - 100 P-51D. Letadla byla použita v občanská válka a po roce 1949 nějakou dobu zůstal ve službě jak v ČLR, tak na Tchaj-wanu.

SSSR obdržel 10 Mustangů Mk.l počátkem roku 1942. Tři z nich v srpnu 1942 prošly vojenskými zkouškami na Kalininské frontě a obdržely negativní hodnocení od bojových pilotů. Mustangy Mk.l byly v budoucnu používány pouze k výcvikovým a experimentálním účelům - stejně jako několik letounů pozdějších modifikací, které nouzově přistávaly na území ovládaném sovětskými vojsky.

První poválečná létaŠvédsko, Švýcarsko a Itálie obdržely velké dávky P-51D. Také stroje tohoto typu byly dodány do Nizozemí (pro službu ve Východní Indii), Izraele, Jižní Koreje, Indonésie, Kuby, Dominikánské republiky, Bolívie, Guatemaly, Nikaraguy, Uruguaye, Haiti. Ve většině zemí „třetího světa“ tyto letouny sloužily až do konce 60. let.

V roce 1944 probíhalo na evropském nebi skutečné pandemonium, do průmyslových center Německa létala armáda amerických a britských čtyřmotorových bombardérů, německé stíhačky se jim v tom snažily bránit, jak nejlépe mohly. Ale častěji byly pokusy neúspěšné. (bombardéry) bránili piloti amerických krycích skupin v severoamerických stíhačkách P-51 Mustang.

Vyzbrojeni bateriemi těžkých kulometů, vysokou rychlostí a bezohlednou odvahou pilotů Mustangu stáli v cestě esům Luftwaffe jako zeď. Válka v Evropě skončila, ale o pět let později se P-51 srazily s Jak-9 na obloze v Koreji. Tato válka byla labutí písní pístových stíhacích letadel a poslední, které se zúčastnila americká stíhačka North Fmerican P-51 Mustang.

Historie vývoje a úprav letounu

Historie tohoto letounu se začala psát počátkem jara roku 1940 pozváním vedení výrobce letadel North American do British Purchasing Commission. Jak se ukázalo, účelem této pozvánky byl návrh zorganizovat výrobu stíhačky R-40S v dílnách společnosti.

Faktem je, že britský průmysl se v té době nedokázal vyrovnat s poskytováním moderních letadel Royal Air Force. Proto byla část zbraní, včetně stíhaček R-40 Tomahawk, zakoupena ze Spojených států.

Ale vedení společnosti, které střízlivě posoudilo vlastnosti R-40, odmítlo tento letoun vyrobit.

Na oplátku North American nabídl rozvoj v krátké době nový bojovník vhodnější pro moderní vzdušné boje.

Faktem je, že takový projekt se již v rámci společnosti vyvíjel, byl to letoun NA-73 vytvořený na základě zkušeností z války ve Španělsku a studie evropské stíhací flotily let 1938-39.

Tento projekt navrhli Američané, aby jej zakoupila Britská nákupní komise pro vyzbrojení Royal Air Force. Projekt byl urychleně dokončen a zalétán (prošel letovými zkouškami).

A již 24. září 1940 Velká Británie podepsala smlouvu na dodávku 620 stíhaček Mustang RAF (Royal Air Force), nejkurióznější je, že letoun byl stále ve fázi návrhu.

Ale již v dubnu 1941 opustil dílny závodu v Inglewoodu první Mustang I, to je britský název pro letoun později známý jako P-51A.

• "Mustang" Mk.1;
• "Mustang" Mk.1A, letoun zakoupený vládou USA a s armádním indexem P-51, výzbroj byl 4x20 mm kanóny M2 "Hispano";
• "Mustang" Mk.X - pět letadel, na kterých byly instalovány anglické motory Merlin zvýšený výkon, nebyly sériově vyráběny.

Výzbroj letounu tvořily dva synchronní kulomety ráže 12,7 mm a křídlové kulomety ráže pušky, později byla křídlová výzbroj změněna na 4x20 mm kanóny Hispano-Suiza a synchronní výzbroj byla zcela odstraněna.

Motor Allison V-1710F3R, 1150 hp zrychlil letadlo na 620 km/h.

Původním znakem letounu bylo křídlo s laminárním profilem. Tento profil byl poprvé použit na sériovém letadle.

O tyto letouny měli zájem i generálové amerického letectva, dva letouny první série byly dodány na základnu Reitfield Air Force Base ke komplexnímu studiu a testování. V americké armádě dostaly název XP-51.

Ve skutečnosti s nimi ale začali spolupracovat až po japonském útoku na Pearl Harbor v prosinci 1941. Ukázalo se, že hlavní stíhačka amerického letectva P-40 různých modifikací je téměř ve všem horší než japonské stíhačky A5M Zero.

Nicméně XP-51, který měl vynikající stíhací vlastnosti, byl přijat jako úderný letoun pod názvem A-36A Apache nebo Invader, zatímco 55 stíhaček z britské objednávky bylo zrekvírováno.

Tyto letouny byly používány hlavně jako střemhlavé bombardéry a útočné letouny.

Nakonec byla v únoru 1943 stíhačka R-51A přijata americkou armádou. Synchronizované kulomety tohoto letounu byly odstraněny, výzbroj tvořily 4 křídlové ráže 12,7 mm, motor Allison V-1710-81 zrychlil vůz na 630 km/h ve výšce 3000 metrů. Bylo vyrobeno asi 300 strojů tohoto typu.

Dalším modelem byl P-51B, motor byl změněn na výkonnější a výškový Packard Merlin V-1650-3, jeho výkon byl 1650 hp, ve výšce 5000 metrů mohl letoun letět rychlostí 710 -720 km/h.

Zároveň byla rozšířena výroba, stíhačka se začala vyrábět v závodě v Dallasu, tento stroj se nazýval R-51C. Stroj téměř zcela odpovídal modifikaci "B", lišil se od ní pouze v některých jednotlivých detailech.

V roce 1944 se objevil pokročilejší model stíhačky P-51D Mustang.

Od dřívějších verzí se odlišoval překrytem kabiny ve tvaru kapky a silnějším motorem.

Hmotnost draku se zvýšila, ale zvýšila se jak rychlost, tak dolet. Motor instaloval Packard nebo Rolls-Royce Merlin V-1650-7 o výkonu 1700 koní. Výzbroj zůstala stejná jako u dřívějších modifikací: 6 těžkých kulometů v křídle.

Změnila se i elektronická náplň, zlepšilo se radiové vybavení, stíhačky byly dodávány s přívěsnými zbraněmi nebo PTB (přívěsné palivové nádrže) pro zvýšení doletu.

Pak tu byly modifikace F, G a J, které nezanechaly výraznou stopu v historii a skutečně představovaly experimentální vzorky. Posledním, i když poněkud nepovedeným modelem byl Mustang R-51N.

Motor se systémem vstřikování směsi voda-metan umožnil vyvinout výkon až 2250 koní v přídavném spalování a rychlost až 750-780 km/h. Tato stíhačka byla posledním Mustangem. S výjimkou dvoumotorového F-82 „Twin Mustang“, ale to je jiný příběh.

Design

R-51 je celokovový jednoplošník s tradičním uspořádáním, s nízkým křídlem.

Trup je polo-monokokový, s třídílnou částí. První motorový prostor, následuje kokpit a ocasní prostory. Motor je umístěn v přídi letounu, vrtule je čtyřlistá, automatická, konstantní otáčky, tažného typu. Tunely chladiče jsou vyvedeny pod břichem za křídlem.

Peří je klasického typu, z pevného stabilizátoru a kýlu a otočných kormidel výšky a směru.

Křídlo z laminárního profilu s pokročilou mechanizací. Na základně křídla jsou dva nosníky. Konzoly křídla jsou celistvé, horní část středové části křídla prakticky sloužila jako podlaha kokpitu. Linie oddělení křídla probíhala podél osové části střední části.

Potah křídla byl vyroben metodou slepého nýtování, po které byl povrch vyrovnán. Při uvolnění z továrny byl povrch křídla kompletně zatmelený a nalakovaný, čímž bylo dosaženo potřebné čistoty aerodynamického proudění kolem.

Jako mechanizace byla použita křidélka, levé křidélko mělo trimr, vztlakové klapky byly umístěny v zadní části křídla, zespodu. Ovládání je plně hydraulické.

Pod křídlem bylo možné umístit nosníkové pumové stojany pro zavěšení raketových a pumových zbraní nebo PTB různých kapacit.

Kabina ve střední části trupu. U dřívějších modelů je překryt kabiny posuvný s kapotáží v ocasní části. Z modifikace D, lucerna ve tvaru slzy.

Část „Mustangů“ a P-51B/C obdržela Malcolmovu lucernu s bublinou v posuvné části.

To výrazně zlepšilo viditelnost zadní polokoule.

Vybavení kabiny na úrovni moderních letadel té doby. Vozidla sestavená pro Spojené království obdržela standardní ovládací prvky RAF sestavené pro USA, konvenční rukojeť.

Podvozek je tříkolový s ocasní opěrou, podvozek je po vzletu zcela zasunut do výklenků. Řízení čištění a hydraulických brzd.

Vyzbrojení

Výzbroj tvořily 4, později 6 kulomety M2 Browning, umístěné v křídle, tři na letadlo. Vzhledem k nízkému profilu křídla bylo toto uspořádání zbraní dosti kontroverzním rozhodnutím, neboť vyžadovalo omezené zatížení municí. Zásoba nábojů na hlaveň byla:

• dva vnější, nejblíže ke koncům křídel, kulomety, každý po 270 nábojích;
• dva centrální kulomety, 270 nábojů, v případě potřeby je bylo možné demontovat, načež bylo možné na R-51 zavěsit dvě 454 kg pumy, nebo systém vodítek pro odpalování NURS ráže 127 mm.
• dva vnitřní kulomety, 400 nábojů.

Umístění rozmístěné baterie kulometů v křídle vyžadovalo jejich vynulování na určitou vzdálenost. V tomto případě se střelba obvykle prováděla následovně. Ocas letadla byl namontován na kozy, takže hlavně kulometu vypadaly přísně vodorovně.

Poté byly kulomety namířeny tak, aby se nitky drah sbíhaly v jednom bodě ve vzdálenosti 300 metrů od letadla. Někteří piloti nacvičovali jiné vzdálenosti střelby, ale tato byla standardní.

Jako podvěsné zbraně mohly být použity svazky leteckých střel s bazukou, tři naváděcí v balení nebo 127 mm NURS v trubkových vedeních.

A také pod křídlo mohly být zavěšeny pumy pro různé účely a ráže až 454 kg.

Zbraně byly kompletovány podle hmotnosti, v závislosti na úkolu byly vybrány i přívěsné zbraně na požadovanou hmotnost.

Barvení a značení

Pro bojovníky britského řádu se anglická kamufláž stala standardem, ale s jednou charakteristický rys. Vzhledem k tomu, že v USA nebyla potřebná jména lakovací materiály, byly vybrány podobné, takže americká britská kamufláž byla odstínem poněkud odlišná od ve skutečnosti britské.

Označení je abecední, první písmeno znamenalo číslo letky, zbývající dvě - sériové číslo vozidla v něm.

Letoun "Mustang" z prvních verzí americké objednávky obdržel barevný standard pro letectvo americké armády. Horní část stíhačky byla natřena olivově zelenou barvou. Spodní díl v neutrální šedé.

Na nátěr vnitřních ploch byl použit zinko-chromátový základ žlutozelený, byl jím natřen interiér kabiny.

Od roku 1944 bylo rozhodnuto opustit malbu, aby se ušetřilo, válka se chýlila ke konci, byla vybojována vzdušná nadvláda, takže ministerstvo obrany rozhodlo o snížení nákladů na barvy.

Nově vydané Mustangy byly pokryty průhledným nitrocelulózovým lakem, v přední části kokpitu byl aplikován široký pruh antireflexní ochrany, s olivově zeleným lakem. Došlo to do bodu, že ani prvky rámu letadla nebyly natřeny.

Ale poté, co byly zaznamenány případy selhání letadla v důsledku shnilých nosníků, bylo lakování rámů obnoveno. Faktem je, že jednou ze stěn výklenku podvozku v R-51 je nosník křídla, a pokud není pokryt ochranným nátěrem, pak se rez šíří poměrně rychle po celém letadle.

Bojové použití

První Mustangy šly do akce v květnu 1942, kdy to byly britské stíhačky. Je zajímavé, že většina raných modelů Mustangů britského řádu byla používána jako průzkumníci. Tyto letouny ve výšce až 4000 metrů měly extrémně vysokou rychlost, kterou využívaly.

Stíhačky britského řádu utrpěly relativně nízké ztráty, z 600 letounů bylo ztraceno jen kolem stovky letounů.

O něco později vstoupili do bitvy Američané. Stíhačky R-51 se používaly k doprovodu bombardérů, jako průzkumná letadla a často i jako úderné stíhačky, 6 těžkých kulometů a další podvěsné zbraně stačilo k rozehnání malého konvoje techniky nebo zničení vlaku.

Několik strojů bylo odesláno do Výzkumného ústavu vzdušných sil SSSR, aby zjistil potřebu dodávek Lend-Lease. Auto ale nevypadalo dobře, tento letoun nebyl vhodný pro podmínky východní fronty.

Nízká manévrovatelnost v malých výškách, kde docházelo k bitvám, kulometná výzbroj byla také považována za zbytečně slabou. Letoun byl navíc z hlediska reakce na kliku „pomalý“. Zároveň ale na západní frontě létaly tisíce těchto strojů.

Právě P-51 se stal nejmasivnějším pístovým stíhačem ve Spojených státech, Mustangů různých modifikací bylo vyrobeno více než 14 000 kusů.

Po skončení druhé světové války byly pístové letouny masivně převedeny k letovým jednotkám Národní gardy USA, zatímco americké letectvo dostalo nové proudové stíhačky F-80.

Pístová letadla byla indexována od „P“ po „F“, z anglického „fighter“, což znamená stíhač. Poslední věc bojové použití protože útočné letouny byly zaznamenány v Koreji, byly tam zaznamenány F-51 s přívěsnými zbraněmi a také slavný F-82 Twin Mustang.

Stíhačky R-51 se ale do historie nezapsaly, dochovalo se poměrně hodně těchto letounů, které v současnosti létají a účastní se leteckých show a přehlídek.

Video

Kluzák:

Původní, nerestaurovaný, nepoškozený drak letadla

Time Capsule - barnfind

Poslední let 1983

Motor:

Packard Marilyn

Hlavice a banky Rolls Royce 620 V-1650-7

Šroub vrtule:

Vrtulové pádlo Hamilton Standard 24-D50

Zařízení:

N38227 je v původním stavu zakoupený od Fuerza Aerea Guatemalteca. Veškeré brnění a vybavení je stále nainstalováno.

Příběh:

Přiletěl North American P-51D S/n 44-77902 letectvo Guatemánie v letech 1954 až 1972. V roce 1972 byl vrácen do Spojených států a registrován jako N38227. Létal v USA v letech 1972 až 1983, poslední letoun N38227 létal v roce 1983. N38227 byl skladován v suchém podnebí více než 30 let.

Toto může být poslední původní nerestaurovaný P-51D Mustang v původní vojenské konfiguraci.

North American P-51 Mustang byl americký jednomístný stíhací letoun dlouhého doletu během druhé světové války. Mustang byl první letoun, který měl laminární křídlo (což mu dodalo extra vztlak, což snížilo spotřebu paliva a zvýšilo dolet).

Specifikace

• Posádka: 1 (pilot)
• Délka: 9,83m
• Rozpětí: 11,27 m
• Výška: 4,16m
• Plocha křídla: 21,83 m²
• Poměr stran křídla: 5,86
• Prázdná hmotnost: 3466 kg
• Normální vzletová hmotnost: 4585 kg
• Maximální vzletová hmotnost: 5493 kg
• Objem palivových nádrží: 1000 l
• Pohonná jednotka: 1 × 12válcový Packard V-1650-7 kapalinou chlazený V-twin
• Výkon motoru: 1 × 1450 hp S. (1 × 1066 kW (vzlet))
• Vrtule: čtyřlistá "Hamilton Std."
• Průměr vrutu: 3,4m
• Koeficient odporu při nulovém zdvihu: 0,0163
• Ekvivalentní odporová plocha: 0,35 m²

Letové vlastnosti

• Maximální rychlost:
  • při hladině moře 600 km/h
  • ve výšce: 704 km/h
• Cestovní rychlost: 580 km/h
• Pádová rychlost: 160 km/h
• Praktický dojezd: 1520 km (na 550 m)
• Dolet trajektu: 3700 km (s PTB)
• Praktický strop: 12 741 m
• Rychlost stoupání: 17,7 m/s
• Poměr tahu a hmotnosti: 238 W/kg
• Délka vzletu: 396 m

Mezi všemi pístovými stíhačkami, které se zúčastnily největšího konfliktu, kterým byl 2 Světová válka, snad nejhezčí byl North American P-51D Mustang. Piloti věřili tomuto rychle vypadajícímu stroji, který vypadal tak skvěle a jehož letové výkony převyšovaly většinu jeho současníků. O zásadní správnosti základního provedení svědčí zvýšení rychlosti z 615 km/h u prototypu na 783 km/h o poslední model P-51H bez jakýchkoliv radikálních změn siluety nebo designu.

Příběh o tom, jak byl Mustang navržen a postaven za 100 dní, není třeba v těchto řádcích znovu vyprávět, ale není tak úplně pravda, že se Mustang téměř inspiroval svým konstruktérem Jamesem H. („Nizozemcem“) Kindelbergerem. Myšlenka projektu Mustang se zrodila téměř neúmyslně, když Kindelberger v roce 1938 odcestoval do Evropy na turné po leteckém průmyslu v Británii a Německu. To, co viděl, ho přimělo načrtnout nějaké plány na stíhací letoun, o kterém si myslel, že bude lepší než kterýkoli jiný letoun, když se Spojené státy zapletly do blížící se války mezi Německem a zbytkem Evropy. Vrátil se domů do svého domovského státu. Kalifornie, ale nadále udržovaly své zahraniční kontakty.

Nesmrtelný P-51 se zrodil o dva roky později a nejpoužívanější variantou byl P-51D.Do doby, kdy poslední stroj sjel z montážní linky, bylo vyrobeno celkem 7956 kusů.

Bezprostředním předchůdcem P-51D byl P-51C, vyrobený v 1750 exemplářích. „C“ bylo vynikající letadlo, ale mělo špatnou viditelnost dozadu, a přestože řada z nich byla vybavena oblíbeným překrytem pilotní kabiny Malcolm od RAF, USAAF rozhodlo, že je potřeba překryt nový. Přibližně ve stejnou dobu vzlétl první Hawker Typhoon s průhledným krytem ve tvaru kapky, který poskytoval 360stupňový výhled. Dva P-51B-10, převzaté z montážní linky Inglewood, byly radikálně upraveny tak, aby nesly překryt ve stylu Typhoon. Firemní označení tohoto hybridního stíhacího letounu bylo NA-106 a za účelem testování P-51D v plné konfiguraci s novým kokpitem byly oba P-51B upraveny na standard modelu „D“, včetně odstranění zadního kokpitu kapotáž, nový vyboulený překryt kabiny a umístění šesti křídelních kulometů ráže 12,7 mm s celkovým nákladem munice 1800 nábojů.

První plně vybavený P-51D se objevil ve druhé polovině roku 1944 se všemi inovacemi zavedenými na montážní lince a první čtyři letouny vyrobené před těmito úpravami byly představeny později.

V závodě NAA v Inglewoodu bylo smontováno 6502 letadel od P-51D-5-NA po 25-NA a v Dallasu bylo vyrobeno 1454 letadel od P-51D-5-NT po 20-NT. Brzy začala do squadron USAAF proudit sériová vozidla Tichý oceán a zajímavé je, že nové P-51D byly prvními americkými stíhačkami, které se účastnily úderů proti samotnému Japonsku. Když se P-51D objevily v Evropě, byly poprvé použity jako stíhače dlouhého dosahu, ale s pádem odporu Luftwaffe byly stále více používány v roli pozemního útoku.

Jak se výroba zvyšovala, modifikační program nevyhnutelně prováděl další změny základní konstrukce. Jedním z hlavních bylo zavedení forquilu pro kompenzaci zmenšené plochy zadní části trupu. V pozdější fázi byl instalován výstražný radar na zadní polokouli.

Mustangy RAF

Velké množství P-51D bylo dodáno RAF v rámci Lend-Lease. První várka 281 letadel s označením Mustang Mk.IV byla dodána v roce 1944. Staly se standardní výzbrojí 19., 64., 112., 118., 122., 154., 213., 249., 250., 303., 306., 442. a 611. praporu RAF. Mustang FB.IV sloužil u 26., 237. a 442. divize. V RAF navíc sloužilo 594 Mustangů IV, ale nejednalo se o P-51D, ale P-51K.

Během invaze do Normandie v rámci 2. TAF byly Mustangy IV použity jako stíhací bombardéry, ale na konci roku 1944 byly převedeny do FC RAF v Anglii. Ostatní Mustangy IV používané jako stíhače během roku 1944 byly obsazeny V-1, sestřelení 232 takových raket do 5. září. 16. dubna 1945 se Mustangy 611. perutě staly prvním letounem RAF, který pozdravil své ruské spojence nad Berlínem. Velké množství Mustangů bylo posláno na Blízký východ k přezbrojení perutí Hurricane a Kittyhawk v DAF.

Po válce se velké množství Mustangů vrátilo do USA, ale řada nadále sloužila v RAF až do května 1947.

Sériová čísla Mustangů IV dodávaných RAF v rámci lend-lease byla: Mustang IV (P-51D s motorem Packard V-1650-7 Merlin) - letoun KH641-670.30; Letadla KM493-743 251. Mustang IV (P-51K s motorem V-1650-7) - TK589 (bývalý letoun USAAF (44-13332) testovaný A&AEE); letadla KN671-870 200; Letouny KM100-492,393 a poslední dvě šarže byly vybaveny čtyřlistými vrtulemi Aeroproducts a na Středním východě byly z USAAF 12th AF převzaty další tři P-51D s čísly HK944-946.

Zahraniční mustangové

V Austrálii byl P-51D postaven v licenci, ale než se objevily první licenční letouny, bylo z USA dodáno dostatek letadel pro vyzbrojení 8. perutě. Během února 1944 byly vyrobeny první montážní šablony a nástroje, ale prvních 80 letadel vyrobených společností Commonwealth Aircraft Corporation vzlétlo až v květnu 1945 – příliš pozdě na to, aby se zúčastnily posledního úderu proti Japonsku. Těchto 80 letounů bylo vyrobeno z amerických komponent, a proto byly označeny CA-17 Mustang 20. Dalších 120 letounů sestavených z komponentů vyrobených v Austrálii bylo označeno CA-18 Mustang 21. Z toho 15 Mk.21 (od A68-81 do - 95) byly upraveny na standard Mk.22 instalací kamer F.24 a jejich použitím taktická inteligence. Objednávka na 170 CA-18 byla s ukončením nepřátelství snížena na 120.

Příspěvkem Austrálie k okupaci Japonska byly tři vyzbrojené perutě P-51D (76., 77. a 82.) z 81. peruti dodané po moři na jaře 1946 do Iwakuni a Bofu. Zůstali tam až do roku 1949, kdy byly 76. a 82. peruť odvolány do Austrálie, 77. byla ponechána. Když v roce 1950 vypukl konflikt v Koreji, byla na místě poslední squadrona a okamžitě podporovala 5. AF USAAF pomocí svých P-51D jako stíhacích bombardérů. Během prvních šesti měsíců operací v Koreji absolvovala 77. peruť 2 600 misí a létala se svými Mustangy za nerovných podmínek, dokud v roce 1951 neobdržela stíhačky Gloster's Meteor.

Kanada se musela o P-51D zajímat a krátce po skončení války v roce 1945 jí bylo dodáno 100 vozidel. Sloužili u RCAF až do vyřazení RCAF ze služby v roce 1956.

Čínské letectvo, které bylo v roce 1946 s pomocí Spojených států přezbrojeno, bylo zásobeno třemi letkami P-51D. Po svržení vlády generála Čankajška v roce 1949 byla většina Mustangů evakuována do Formosy (nyní Tchaj-wan), ale část z nich zůstala a tvořila součást čínského Rudého letectva. Některé z těchto Mustangů zůstaly ve službě po vypuknutí korejské války, ale není známo, zda byly použity proti OO jednotkám.

Ze 160 letadel evakuovaných na Formosu čínským nacionalistickým letectvem byla většina P-51D.Do prosince 1954 zůstaly ve službě dvě letky Mustangů – jedna se stíhačkami F-51D a druhá s průzkumnými stíhačkami RF-51D.

Podle podmínek Paktu Rio přijatého v roce 1947 byly Kubě dodány Mustangy F-51D, které zůstaly v bojové službě, dokud nebyly na počátku 60. let nahrazeny sovětskými zbraněmi.

Dominikánská republika představila P-51D svému letectvu, když v říjnu 1952 zakoupila 32 zbývajících letadel ze Švédska, kde sloužily ještě v roce 1962.

Guatemala získala malý počet F-51D v roce 1945, těsně po konci války, ale náhradní díly byly problémem a když se Mustangy porouchaly, nebylo co opravit.

Haiti také hned po skončení války zakoupilo šest F-51D a v roce 1961 byly některé stále v provozu.

S podepsáním paktu Rio v roce 1947 obdržel Honduras několik P-63 Kingcobra a P-38 Lightning, které byly o několik let později nahrazeny F-51D, které zůstaly v provozu až do počátku 60. let.

Během války nizozemské síly v Pacifiku provozovaly P-51D z Austrálie, které byly po skončení nepřátelských akcí použity proti indonéským nacionalistům. 121. a 122. peruť bojovaly proti povstalcům, ale bez úspěchu, protože v červnu 1950 byly ozbrojené síly Nizozemské Indie rozpuštěny a jejich letouny přemístěny do Indonésie. Než byly Mustangy nahrazeny sovětskými zbraněmi, sloužily devět let v indonéském letectvu.

Navzdory omezením ze strany Západu získal Izrael v roce 1952 ze Švédska 25 stíhacích bombardérů F-51D, které sloužily v izraelském letectvu, dokud nebyly koncem roku 1950 nahrazeny proudovými letouny.

Jihokorejské letectvo poprvé provozovalo F-51D v roce 1950, kdy byly použity k zadržování postupu severokorejské armády, která napadla Jižní Koreu. Nejprve byly Mustangy používány k obranným účelům, ale když se jejich počet zvýšil, F- 51D byly použity jako útočné letouny Mustangy byly vyřazeny z provozu v roce 1960 se zavedením proudových stíhaček NAA Sabre.

Nizozemské ozbrojené síly, které bojovaly v Pacifiku v letech 1944-45, byly vybaveny F-51D, které byly čtyři roky po vítězství nad Japonskem použity ve snaze rozdrtit indonéské nacionalistické hnutí. Když Indonésie získala suverenitu, byly Mustangy převedeny k jejímu letectvu.

V roce 1945 bylo RNZAF dodáno 30 P-51D, které však nebyly po několik let nikdy uvedeny do provozu. V roce 1950 je nahradili bojovníci Vampire.

V roce 1947 Nikaragua obdržela malou dávku P-51D, z nichž několik bylo stále v provozu až do roku 1964.

Motor Mustang

Standardním motorem P-51D byl 12válcový kapalinou chlazený motor Rolls-Royce (postavený společností Packard) Merlin V-1650-3 nebo V-1650-7 s výkonem 1400 k. při vzletu. První Mustangy byly vybaveny motory Allison pro malé výšky, ale když byly realizovány jeho schopnosti jako výškového stíhače, rozhodli se nainstalovat motor Merlin. Za tímto účelem byly do Rolls-Royce převedeny čtyři Mustangy Mk.I, které byly použity jako experimentální - AL963, AL975, AM203 a AM208. Motory řady Merlin 61 byly instalovány s přídavným předním chladičem kromě běžného s přívod vzduchu pod trupem. Kombinace Mustang/Rolls-Royce se osvědčila natolik, že se stala standardem u všech variant Mustangu. Pro zvýšení výroby motorů začala americká společnost „Packard Car Company“ vyrábět Merlin v licenci.

Merlin byl vybaven karburátorem vstřikovacího typu a dvoustupňovým turbodmychadlem. Na motorech řady -3 začal být chod turbodmychadla cítit od výšky 5800 m a u řady -7 od 4500 do 5800 m. Přeplňování turbodmychadlem bylo automatické, ale šlo seřizovat ručně. Pro získání dodatečného výkonu v případě nouze bylo možné přinutit motor zatlačením plynového sektoru přes omezovač a zlomením pojistného kolíku. Pokud byl tento režim používán déle než pět minut, hrozilo vážné nebezpečí poškození motoru.

Piloti Mustangu nepochybovali, když turbodmychadlo přepnulo na vysokohorské posilování, kvůli prudkým otřesům vozu. Naučili se předvídat jeho zařazení a snížili plyn. Při sestupu došlo k přechodu do nízkého přetlaku ve výšce 4800 m a jedinou indikací v tomto místě byl pokles tlaku na různých přístrojích.

Merlin poháněl čtyřlistou automatickou vrtuli s konstantní rychlostí, buď Hamilton-Standard Hydromatic nebo Aeroproducts.

Jedinou slabinou motoru Merlin bylo, že mohl selhat v důsledku jediné kulky nebo úlomku, což je v zásadě vlastní všem kapalinou chlazeným řadovým motorům, ale nijak to neubralo na přednostech Mustangu jako celku a letoun uvítalo mnoho posádek B-17, když pronikly hluboko do německého nebe během denní ofenzivy proti nacistickému válečnému průmyslu. P-51D Mustang s motorem Packard Merlin měl cenu 50 985 dolarů, což je na tak efektivní a elegantní letadlo docela málo.

Taktické a technické vlastnostiP-51 D:

Rok přijetí - 1944

Rozpětí křídel - 11,28 m

Délka - 9,86m

Výška - 4,17m

Plocha křídla - 21,69 m2

Váha (kg

Prázdné letadlo - 3232

Normální vzlet - 4581

Maximální vzlet - 5262

Typ motoru - 1 PD Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-3 (-7)

Výkon - 1400 koní

Maximální rychlost, km/h

V blízkosti země - 703

Ve výšce - 635

Cestovní rychlost - 582 km/h

Praktický dojezd - 3700 km

Bojový dosah - 1528 km

Maximální rychlost stoupání - 1060 m/min

Praktický strop - 12770 m

Posádka - 1 osoba

Vyzbrojení: 6 kulometů Browning ráže 12,7 mm s maximálním zatížením 400 ran na hlaveň pro vnitřní a 270 ran pro centrální a vnější kulomety, celkem 1880 ran A 4 x 12,7 mm kulomety a 2 454 kg pumy nebo 10 127 mm RS nebo 2 odpalovací zařízení 2x3 rakety bazuky.