Rusko se stalo rodištěm bombardovacích letadel díky konstruktérovi Igoru Sikorskému, který v roce 1913 vytvořil první letoun tohoto typu. SSSR také vytvořil nejmasivnější bombardér na světě. A 20. ledna 1952 vzlétl první mezikontinentální proudový bombardér M-4, který vytvořil V.M. Myasishchev. Dnes je recenze bombardérů vytvořených domácími konstruktéry.

Ilya Muromets - první bombardér na světě

První bombardér na světě byl vytvořen v Rusku v roce 1913 Igorem Sikorským a byl pojmenován po epickém hrdinovi. "Ilya Muromets" - to byl název různých modifikací tohoto letadla, které se vyráběly v Rusku v letech 1913 až 1917. Hlavní části letadla byly dřevěné. Spodní a horní křídlo bylo sestaveno ze samostatných dílů a spojeno spojkami. Rozpětí křídel prvního bombardéru bylo 32 metrů. Protože se letecké motory v těchto letech v Rusku nevyráběly, byly na Ilya Muromets instalovány německé motory Argus. Domácí motor R-BV3 byl na bombardér instalován v roce 1915.

"Ilya Muromets" byl 4motorový a ani zastavení dvou motorů nemohlo přimět letadlo k přistání. Během letu mohli lidé chodit po křídlech letadla, a to nemělo vliv na rovnováhu letadla. Při testování letounu si sám Sikorsky vzal křídlo, aby se ujistil, že v případě potřeby může pilot opravit motor přímo ve vzduchu.

Na konci prosince 1914 schválil císař Nicholas II rozhodnutí Vojenské rady o vytvoření „Eskadry vzducholodí“, která se stala první formací bombardérů na světě. Na první bojovou misi vyletěl letoun ruské perutě 27. února 1915. První let byl neúspěšný, protože piloti zabloudili a nenašli cíl. Následujícího dne byl úkol úspěšně splněn: piloti shodili 5 bomb na nádraží a bomby dopadly přímo mezi kolejová vozidla. Výsledek náletu bombardéru byl zachycen na fotografii. Kromě bomb byl bombardér Ilja Muromec vyzbrojen kulometem.

Celkem během první světové války ruské bombardéry provedly 400 bojových letů, svrhly 65 tun bomb a zničily 12 nepřátelských stíhaček. Bojové ztráty činily pouze jeden letoun.

TB-1 - první těžký bombardér na světě

Počátkem dvacátých let se mezi sovětskými konstruktéry letadel rozpoutala diskuse o tom, z čeho letadla stavět. Většina zastávala názor, že sovětská letadla by měla být vyrobena ze dřeva, a našli se i tací, kteří trvali na tom, aby SSSR vytvořil celokovová letadla. Mezi těmi druhými byl i mladý inženýr Andrej Nikolajevič Tupolev, který dokázal trvat na svém názoru.

TB-1, který po dlouhých testech a vylepšeních v roce 1931 přesto opustil montážní linku, se stal prvním domácím jednoplošným bombardérem, prvním domácím celokovovým bombardérem a prvním bombardérem sovětské konstrukce, který se dostal do sériové výroby. Právě s TB-1 začalo formování strategického letectví v SSSR. Tyto stroje brázdily oblohu více než dvě desetiletí.

Právě na TB-1 bylo testováno mnoho inovací, které se následně uplatnily v letectví, zejména systém „autopilota“, systémy rádiového ovládání, katapultovací systémy a tak dále. Letoun mohl nést 1030 kg pumového nákladu a ručních palných zbraní(tři párové jednotky). Posádka letadla - 5-6 osob.

Na TB-1 a jeho modifikacích bylo vytvořeno několik světových leteckých rekordů. Takže právě na tomto bombardéru byl uskutečněn vůbec první let letadlem ze SSSR do USA. V roce 1934 pilot A.V. Ljapidevskij zachránil Čeljuskinity a odvedl všechny ženy a děti z tábora. Bombardéry TB-1 byly v provozu v SSSR až do roku 1936 a některé - před začátkem Velké vlastenecké války.

Pe-2 - nejmasivnější bombardér

V roce 1938 zahájila slavná Tupolevova „šarazka“ vývoj střemhlavého bombardéru Pe-2, který se později stal nejmasivnějším sovětským bombardérem během Velké vlastenecké války.

Pe-2 byl velmi kompaktní a měl celokovovou konstrukci s dobrým aerodynamickým tvarem. Bombardér byl vybaven 2 kapalinou chlazenými motory M-105R o výkonu 1100 k, které umožňovaly letounu dosahovat rychlosti až 540 km/h (jen o 30 km/h méně než stíhačka Me-109E, která byla ve výzbroji s nacistickou armádou).

V roce 1940 byly vyrobeny 2 sériové bombardéry a začátkem roku 1941 opustilo montážní linku 258 bombardérů Pe-2. 1. května 1941 přeletěl při přehlídce nad Rudým náměstím nový bombardér, který obdržel 95. letecký pluk plukovníka Pestova. Pe-2 se zúčastnil bojů doslova v prvních dnech války. V roce 1943 byly bombardéry Pe-2 číslem jedna v bombardovacím letectví. Vzhledem ke své vysoké přesnosti bombardování to byly velmi účinné zbraně. Je známo, že 16. července 1943 piloti 3. bombardovacího leteckého sboru na svých 115 letounech zničili 229 vozidel, 55 tanků, 12 kulometných a minometných postavení, 11 protiletadlových a 3 polní děla, 7 skladů paliva a munice. .

A přestože v roce 1944 začal na frontu přicházet Tu-2, který v základních parametrech předčil Pe-2, zůstal „pěšák“ až do konce války hlavním sovětským bombardérem a stal se spolu s ním legendou Sovětské letectví.

Začátkem roku 1945 náhodně skončily 4 americké letouny B-29 na letištích Dálného východu SSSR, které se podílely na bombardování Japonska a území, která okupovala. Když komunistická strana a sovětská vláda zadaly konstruktérům úkol vytvořit moderní bombardér dlouhého doletu, profesor MAI a letecký konstruktér Vladimir Myasishchev navrhl kopírovat americké bombardéry, ale instalovat do nového letadla domácí motory ASh-72 a nahradit americké kulomety. s děly B-20.

Tu-4, jehož letové zkoušky proběhly již v roce 1947, je celokovový samonosný jednoplošník. Délka bombardéru byla 30,8 metru a rozpětí křídel bylo 43,05 metru. Čtyři motory ASh-73TK o výkonu 2400 hp. S. umožnil letounu zrychlit na rychlost 558 km/h ve výšce 10 km. Maximální zatížení bomby je 8 tun. Efektivita letadla byla zlepšena použitím automatizace. Například palubní lokátor s autopilotem umožňoval najít cíle a zasáhnout je i v noci.

Tu-4 se stal prvním sovětským letadlem nukleární zbraně, kdy v roce 1951 vznikl v SSSR bombardovací pluk vyzbrojený atomové bomby. V roce 1956, během maďarských událostí, pluk letěl bombardovat Budapešť, což bylo na poslední chvíli přerušeno rozkazem sovětského velení.

Celkem bylo postaveno 847 letadel, z nichž 25 bylo převedeno do Číny.

Koncem 40. let 20. století, s příchodem jaderných zbraní, vznikla potřeba nosičů. Bylo potřeba bombardérů, které by byly lepší než ty stávající Technické specifikace asi 2krát. Američané byli první, kdo vyvinul koncept takového letadla. Tak se objevily B-60 a B-52, které se dostaly do vzduchu na jaře 1953. V SSSR začaly práce na bombardéru této třídy se značným zpožděním. Vývojem letounu Stalin pověřil profesora MAI V. Mjasiščeva, který vládě předložil vědecky podložený návrh na vytvoření strategického letounu s letovým dosahem 11 000 - 12 000 km, zároveň však byly stanoveny velmi krátké termíny projekt. V prosinci 1952 byl postaven prototyp letadla a v lednu 1953 uskutečnil svůj první let bombardér M-4 - osmimístný konzolový celokovový středoplošník vybavený 4 motory a zatahovacím podvozkem jízdního typu. .

V důsledku změn a vylepšení vznikl letoun, jehož letový dosah se oproti dřívějším modelům zvýšil o 40 % a přesáhl 15 tisíc km. Délka letu s jedním natankováním byla 20 hodin, což umožnilo použít M-4 jako mezikontinentální strategický bombardér. Další novinka - nový bombardér mohl být použit jako dálkový námořní torpédový bombardér.

Taktika použití M-4 zajišťovala lety těchto letadel ve formaci jako součást letky nebo pluku ve výšce 8-11 km. Při přiblížení k cíli letoun rozbil formaci a každý bombardér provedl útok na svůj vlastní objekt. Díky systému kanónové výzbroje mohl bombardér účinně odolávat záchytným letounům. Letoun byl oficiálně vyřazen z provozu v roce 1994.

Konstrukce bombardéru Il-28 začala ocasem. Faktem je, že vytvoření tohoto letadla bylo možné díky uvedení do sériové výroby spolehlivého anglického proudového motoru s odstředivým kompresorem Ning, ve kterém byla použita obranná mobilní jednotka, která určovala hlavní rysy uspořádání Il-28. .

Hlavní výhodou letounu byla skutečnost, že IL-28 byl stabilní v celém rozsahu rychlostí. Snadno prováděl jakékoli manévry potřebné pro bombardéry, prováděl zatáčky s náklonem až 80 stupňů. Při bojové zatáčce dosáhlo stoupání 2 km.

IL-28 byl licenčně vyráběn v Číně pod názvem H-5. Letoun byl široce provozován ve více než 20 zemích. Celkem bylo vyrobeno asi 6 tisíc kusů.

Su-34 - bombardér 4+ generace

Bombardér Su-34, navržený k provádění vysoce přesných úderů proti povrchovým a pozemním cílům v kteroukoli denní dobu, se stal ruským bombardérem 4+ generace. Jeho design skončil na počátku 90. let.

Některé prvky Su-34 jsou vyrobeny pomocí technologie Stealth. Takže v letadle byl snížen stupeň odrazu nepřátelského radarového záření s trvale dobrou aerodynamikou. Materiály a povlaky pohlcující radary způsobily, že Su-34 je na radarových obrazovkách méně viditelný než letadla jako Su-24, F-111 a F-15E. Dalším prvkem bojové schopnosti Su-34 je, že navigátor-operátor má druhé řízení.

Frontové bombardéry Su-34 podle odborníků mnohonásobně převyšují své předchůdce. Letoun, jehož bojový rádius přesahuje 1000 km, unese na palubě 12 tun různých zbraní. Přesnost bombardování je 5-7 metrů. A experti říkají, že Su-34 ještě nevyužil svůj zdroj.

Bombardér Tu-95 byl prvním sovětským mezikontinentálním bombardérem a posledním letounem navrženým Stalinem. První let prototypu Tu-95, vytvořeného v OKB-156 pod vedením A.N. Tupolev, proběhla 12. listopadu 1952 a sériová výroba byla zahájena v roce 1955 a pokračuje dodnes.
světový rekord v letu bez mezipřistání pro letadla této třídy - bombardéry letěly asi 30 tisíc km přes tři oceány za 43 hodin, přičemž 4 tankování ve vzduchu. A v únoru 2013 dva strategické bombardéry Tu-95 Medved s řízené střely s jadernými hlavicemi přeletěl nad západopacifickým ostrovem Guam několik hodin předtím, než americký prezident Barack Obama promluvil k národu. Washington Free Beacon nazval tuto skutečnost „ znamení rostoucí sebevědomé strategické asertivity Moskvy vůči Spojeným státům».

Stojí za zmínku, že bombardéry vytvořené ve Velké Británii, USA, Itálii, Polsku, Japonsku a dalších zemích také zanechaly významnou stopu v historii letectví. Již dříve jsme publikovali recenzi o dobách druhé světové války.

, italský generál Giulio Due je právem považován za otce bombardovacího letectví. Byl to on, kdo během první světové války a následujících desetiletí obhajoval jím navrhovanou koncepci letecké války. Do čela této koncepce byly umístěny bombardéry. Generál věřil, že masivní nálety bombardérů budou hlavní zárukou úspěchu v každé válce. Přestože za života generála (Duai zemřel v roce 1930) nebyl koncept letecké války doceněn, v naší době je považován za správný.
Jasně to dokazují vojenské operace jako Pouštní bouře (1991) nebo bombardování Jugoslávie NATO koncem 90. let. Pravda, nyní armády „létajících pevností“ nahradily multifunkční stíhačky a relativně levné. Mají složité a nákladné strategické bombardéry – titány studené války – budoucnost?
V období konfrontace mezi USA a SSSR jim byla přidělena jednoduchá a srozumitelná role: v případě vstupu studené války do horké fáze museli proměnit území nepřítele v „radioaktivní popel. " Okřídlená vozidla byla součástí tzv. jaderné triády, která zahrnovala pozemní, námořní a vzdušné jaderné hlavice.

Bombardér budoucnosti, bezpilotní hypersonický vzdušný prostředek, uskutečnil svůj druhý zkušební let, během kterého se po oddělení od rakety Minotaur ztratil v horních vrstvách atmosféry.

Strategický bombardér je standardně mezikontinentální a jeho dolet musí přesáhnout 5 000 km. Základem arzenálu těchto strojů bývaly pumy s volným pádem a řízené střely s jadernými hlavicemi (hlavicemi). Konec studené války se nesl ve znamení zlomu ve vojenské strategii, kdy se velké množství nosičů jaderných zbraní ukázalo jako zbytečné. Jestliže dříve byly ve výzbroji amerického letectva stovky bombardérů, nyní se jejich počet pohybuje v desítkách jednotek.

Nyní mají Američané k dispozici

1. 65 „stratégů“ B-52H
2. asi 60 B-1B Lancerů
3. 19 stealth B-2.

Ruské letectvo má

1. 16 bombardérů Tu-160
2. 30 zastaralých turbovrtulových Tu-95MS/MSM.
3. Dálkové Tu-22MZ nadále slouží.

Evropané opustili strategické bombardéry úplně.
Nyní, když se celý civilizovaný svět snaží omezit jeho jaderné arzenály, strategické bombardéry narychlo přecvičené na taktické úkoly. Například B-1 B může nést až 24 nejnovějších řízených střel AGM-158 JASSM, což z něj dělá nejvýkonnější taktické bojové letadlo na světě.

Strategický bombardér B-1B

B-52N a B-2A se také mohou pochlubit širokým arzenálem naváděných zbraní, což z nich v kombinaci s pokročilými zaměřovacími systémy (jako je Sniper ATP) dělá impozantní zbraň v jakémkoli místním konfliktu.

Strategický bombardér B-52N slouží americkému letectvu již téměř 60 let!

Fotografie nových bombardérů 21. století , bez ohledu na to, co říkají, ale americká armáda ví, jak počítat peníze: při jednom náletu může stejný B-1B zničit tankovou divizi nebo vyhladit z povrchu zemského velký tábor militantů. Zde je třeba poznamenat, že Spojené státy mají velký arzenál relativně levných řízená munice jako jsou komplexy JDAM.

Nabíjecí řízené střely AGM-158, B-1B mohou nést až 24 těchto věcí

S ohledem na výše uvedené je jasné, že bombardéry mají budoucnost. I když je samozřejmě ve většině případů levnější použít nebo .

Fotka domácího strategického bombardéru Tu-160

Existuje názor, že domácí strategický bombardér Tu-160 s variabilním křídlem je kopií amerického B-1. To není úplně pravda, protože tato letadla mají značné rozdíly. Na druhou stranu sovětští inženýři při tvorbě Tu-160 využili zkušeností zámořských kolegů a šli cestou již vytyčenou Američany (hovoříme zejména o použití variabilního sweep křídla).

Fotografie nových bombardérů 21. století , informace unikla v médiích nejednou o možné modernizaci ruských strategických bombardérů Tu-95MS a Tu-160 . Ta měla rozšířit taktické možnosti strojů zařazením do jejich výzbroje nejaderné zbraně (dnes mají možnost bombardovat, pouze pumami s volným pádem). Jednalo se zejména o řízené střely Kh-555 a Kh-101. Dosah posledně jmenovaného může dosáhnout 5500 km. Raketa X-101 měla být přijata ruským letectvem v roce 2013 ale ani dnes o tom nejsou žádné spolehlivé informace.
Velmi originální pohled na bombardér budoucnosti představili vojenští experti ze Spojených států. Navrhli modernizaci B-1 B na B-1 R, kde „R“ znamená „regionální“. Projekt si klade za cíl maximalizovat potenciální schopnosti okřídlených vozidel, čímž se B-1 R stává nejuniverzálnějším bombardérem na světě.

Strategický bombardér B-1R, r znamená „regionální“

Kromě obvyklých vysoce přesných řízených pum a střel bude moci vzít na palubu desítky. To může být buď slibné rakety. Letoun je jakýmsi „vzdušným křižníkem“, schopným bez pomoci zničit nepřátelskou eskadru. Těžký a nemotorný B-1 R bude krýt doprovodné stíhačky. Je možná varianta, kdy úkol shromažďovat a zpracovávat informace bude spočívat na nenápadných. Budou přenášet informace o nepříteli v reálném čase do B-1 R a on na oplátku bude rozdělovat cíle a mířit na ně rakety.
O možnosti realizace projektu je příliš brzy hovořit a načasování vzniku B-1 R nebylo stanoveno. Předpokládá se, že letoun bude vybaven vylepšenou avionikou a motory Pratt & Whitney F119 (. Bombardér bude schopen dosáhnout maximální rychlosti 2,2 M (Machovo číslo), ale jeho letový dosah oproti B-1 B bude 20 % méně.

A přestože je koncept kuriózní, šance na jeho realizaci jsou mizivé. Současná americká administrativa se snaží snížit vojenské výdaje jakýmikoli prostředky. Již dříve Američané opustili taktický bombardér Lockheed Martin FB-22, vytvořený na zákl. Vojenské priority amerického vedení jsou zřejmé: jedná se o stíhačku F-35 a řadu . Další ambiciózní projekty budou financovány volitelně.

Boeing B-52 Stratofortress - životnost v americkém letectvu asi 60 let, jsou hlavními bombardovacími letouny dlouhého doletu v USA a zůstanou ve službě do roku 2040

Boeing B-52 Stratofortress je skutečná dlouhá játra. Tyto legendární stroje slouží americkému letectvu již téměř 60 let! Bombardéry B-52 se vyráběly v letech 1952 až 1962, během tohoto období bylo vyrobeno 744 letadel. Za léta služby byly opakovaně modernizovány a i nyní jsou moderními bojovými systémy. Kromě toho jsou B-52 hlavním americkým bombardérem dlouhého doletu a zůstanou v provozu až do roku 2040.

Fotografie nových bombardérů 21. století , za poslední dvě desetiletí nic tak neovlivnilo vojenské letectví jako stealth technologie. Mluvit o jeho „neefektivitě“ a „vysoké ceně“ je stejně nerozumné, jako dokazovat převahu vrtulových letadel nad proudovými. Je zřejmé, že vzhledem k úrovni vývoje budou moci válku budoucnosti přežít pouze stealth letadla.
Nejpokročilejším a technologicky nejpokročilejším strategickým bombardérem je americký podzvukový Northrop B-2 Spirit. Svou účinnost prokázal v Jugoslávii, Libyi, Iráku a Afghánistánu.

Strategický bombardér B2, B-52 je prototypem „stratéga“ budoucnosti, bez ohledu na to, jak se jeho „neviditelnosti“ smějeme

Zvláštností B-2 byla jeho cena: bez započtení výzkumných prací přesáhly náklady na letoun 1 miliardu dolarů za „kus“. To ale neznamená, že je letadlo špatné. Vznikl prostě na základě filozofie studené války, kdy byly na prvním místě vlastnosti a ne cena bojového vozidla. Již v 90. letech vedly vysoké náklady na B-2 k tomu, že z plánovaných 132 letounů tohoto typu bylo zakoupeno pouze 20 (!).

Obecně lze úlohu B-2 jen těžko přeceňovat – letoun se stal prototypem bombardéru budoucnosti, který nahradí jak dosluhující B-1 B a B-52, tak samotný B-2 Spirit. Jak víte, druhý byl vytvořen podle aerodynamického schématu „létajícího křídla“ - podle tohoto schématu bude postaven bombardér nové generace. Nejen Spojené státy, ale i Rusko se vydaly cestou vytvoření podzvukového stealth bombardéru. To dokazuje, že koncept B-2 je za současných podmínek nejsprávnější.
V 90. letech plánovali Američané nahradit flotilu „stratégů“ jediným nadzvukovým bombardérem 2037. Stárnutí flotily však přimělo americké vedení k zahájení programu „středního bombardéru“, který bude schopen vzlétnout do nebe již v roce 2018. Bomber nové generace (název programu) byl považován za levnější obdobu B-2 Spirit. i.

Projekt NGB Boeing/Lockheed Martin

Podle požadavků by náklady na NGB neměly přesáhnout 550 milionů dolarů na letadlo. Užitečné zatížení NGB je asi 12 tun a jeho bojový rádius je 3800 km. Pro srovnání, B-2 může vzít na palubu až 22 tun užitečného zatížení a bojový rádius Spirit je 5300 km. Ale s přihlédnutím k více než polovině nákladů se NGB zdá být vhodnější. Pokud mluvíme o odhadovaných provozních nákladech, pak bude nový bombardér mnohem ekonomičtější než jeho starší bratr. Další důležitý bod: NGB vidí jeho tvůrci v pilotované i bezpilotní verzi. To odlišuje nový letoun od B-2.

V roce 2012 prošel program řadou drobných změn a byl přejmenován na LRS-B (Long Range Strike Bomber). V roce 2014 bylo plánováno vyčlenit na projekt 379 milionů dolarů - na vývoji se podíleli specialisté z Northrop Grumman, Boeing a Lockheed Martin. Charakteristickým rysem letadla bude, že bude vytvořen podle modulární koncepce.

Projekt LRS-B od Northrop Grumman

To znamená, že v závislosti na situaci bude LRS-B moci vzít na palubu průzkumné zařízení, tzn. elektronický boj a samozřejmě různé zbraně vzduch-země. Jedním z hlavních aspektů zájmu specialistů je úroveň utajení LRS-B. Abychom však na tuto otázku (stejně jako na řadu dalších) odpověděli důležité záležitosti) bude možné nejdříve po přijetí letadla do provozu. Chtějí to „nasadit na křídlo“ v roce 2025 a celkem bude mít americké letectvo k dispozici 80 až 100 strojů tohoto typu.

Nelze projít nejnovější projekt divize Skunk Works společnosti Lockheed Martin Corporation - hypersonický letoun SR-72. Jeho název je přímým odkazem na slavný průzkumný letoun SR-71 Blackbird. Hlavní účel nové auto, jak víte, bude inteligence. Pokud však lze soudit, zvažuje se i varianta vytvoření úderné modifikace SR-72.Hlavním rysem letounu je, že bude schopen dosáhnout rychlosti 6 M. proudových motorů.

Scout Lockheed Martin SR-72

Letoun SR-72 se stane bezpilotním a bude schopen zasáhnout nepřátelské území mnohem rychleji než jiné bombardéry ve výzbroji amerického letectva. Je pravda, že není snadné mluvit o vyhlídkách na duchovní dítě Lockheed Martin. Satelity si svůj hlavní úkol (průzkum) již dlouho vedou dobře. A Američané také plánují postavit mnoho levnějších průzkumných UAV. Jinými slovy, není pravda, že existuje výklenek pro SR-72.

Fotografie nových bombardérů 21. století , Rusko vážně uvažuje o nahrazení parku. Jak jsme již řekli, strategické letectví ruského letectva reprezentují takové stroje jako Tu-160 a Tu-95MS. V jiný časšuškalo se o modernizaci těchto letounů, ale většina z nich zůstala na papíře. Nyní jsou bombardéry nosiče řízených střel Kh-55 s jadernými hlavicemi. Možnosti použití nejaderných zbraní přitom zůstávají minimální a představují je především volně padající bomby. Taktické možnosti těchto strojů jsou také výrazně omezeny nedostatkem moderních zaměřovacích prostředků.

Strategický bombardér Tu-95MS

To vše spolu se stárnutím flotily přimělo vedení země začít na projektu pracovat PAK ANO (Perspektivní letecký komplex dálkové letectví). Vytvořením letadla se nyní zabývá konstrukční kancelář OAO Tupolev. Již dříve Dmitrij Rogozin, předseda Vojensko-průmyslové komise pod vládou Ruské federace, hovořil o plánech na konstrukci „bezpříkladného hypersonického bombardéru“. Toto prohlášení nakonec ztratilo svůj význam, když velení letectva zvolilo schéma „létajícího křídla“ ( faktem je, že letadlo postavené podle tohoto aerodynamického schématu je z definice podzvukové). Rusko se tedy vydalo cestou vytvoření levnějšího analogu B-2. Letoun bude výkonově srovnatelný s LRS-B, ale domácí letouny se objeví o něco později.
V roce 2012 velitel dálkové letectví Generálporučík Anatolij Zhikharev řekl, že PAK DA vstoupí do letectva v roce 2020. Tato předpověď vypadá nepravděpodobně - realističtější datum příchodu stroje do dílu je vidět v polovině nebo dokonce na konci roku 2020.
Odborníci se domnívají, že vzletová hmotnost stroje může přesáhnout 120 tun a dolet dosáhne 10 tisíc km, maximální rychlost bude asi 950 km/h. Je známo, že motor pro bojový letoun bude vytvořen na základě elektrárny Tu-160. United Engine Corporation vysvětlila, že „to bude nový motor založený na unifikovaném plynovém generátoru NK-32 druhého stupně“. Vznikne úsilím OAO Kuzněcova. Je jasné, že žádná fotka zatím není, no, nebo nám ještě není k dispozici.

Fotografie nových bombardérů 21. století , snadno si dovedete představit, jak bude strategický bombardér vypadat za deset patnáct let. Mnohem těžší si to představit bojové vozidlo vzdálená budoucnost. A zde můžeme rozlišit dva aspekty: zlepšení letových výkonů a zaměření na drony. Pokud první letoun postavený pomocí technologie stealth nezazářil svými vlastnostmi, pak bude bombardér budoucnosti nejen nenápadný, ale také hypersonický. Pokud se někomu zdají obrázky futuristické, podívejte se na vrchol B-2 Spirit, který byl v sérii uveden před více než čtvrt stoletím a již byl ukončen.

Koncept letadla postaveného podle schématu „létajícího křídla“.

Za hypersonickou se považuje rychlost přesahující 5 M. K dosažení takových rychlostí je potřeba speciální hypersonický náporový motor (scramjet). Jedná se o variantu náporového motoru s nadzvukovým prouděním ve spalovací komoře. Faktem je, že pokud jde o vysokou rychlost letu, je nutné se vyvarovat brzdění nasávaného vzduchu a spalování paliva v nadzvukovém proudu vzduchu.

Hypersonický letoun Falcon HTV-2

Další součástí iniciativy Rapid Global Strike je Advanced Hypersonic Weapon. Vývoj probíhá pod záštitou pozemní síly USA.

Hypersonický let X-51A. Pohání motor Pratt Whitney Rocketdyne SJY61 scramjet, zrychluje na Mach 6

Vysoce přesná hlavice AHW má bikónický tvar a čtyři aerodynamické plochy. K zasažení cíle ve vzdálenosti 6 tisíc km nebude potřebovat více než 35 minut. Existuje názor, podívejte se sem =>>, létání nadzvukovou rychlostí.

Pět nejlepších bombardérů vyrobených ve 20. století vybrali experti amerického vojenského analytického časopisu (NI) podle kritéria "efektivita - cena" a konstrukční inovace na svou dobu. Podle publikace lze za vůdce 2. světové války považovat anglické Handley Page typ O / 400 z první světové války, německé Junkers Yu-88, britské de Havilland DH-98 Mosquito a Avro 683 Lancaster. bombardovací letecký průmysl všech dob a národů a také americký B-52 Stratofortress (“Stratofortress”) z dob studené války.

První světová válka I

Handley Typ stránky O/400

Shutterstock

Na prvním místě byl podle NI anglický frontový bombardér Handley Page typ O / 400 - nejmasivnější dvoumotorový bombardér první světové války.

Vůz byl vybaven dvěma motory Rolls-Royce Eagle (322 k), vzletová hmotnost letadla byla 6370 kg, maximální rychlost - 147 km/h, doba letu - 8 hodin, výzbroj - 5 kulometů a 820 kg bomb.

Celkem bylo postaveno 554 strojů tohoto typu. Byly aktivně používány na západní frontě. Samostatné kopie sloužily v Makedonii a Palestině. Od srpna 1918 Handley Page O/400 pravidelně bombardovaly německá průmyslová centra v Sársku a Porýní. Britové na ně začali používat supertěžké 750kilogramové bomby. Na začátku listopadu 1918 bylo na frontě 258 Handley Page O/400. V roce 1920 byl letoun vyřazen z provozu.

Univerzální němčina

Shutterstock

Na druhém místě mezi vynikajícími bombardéry byly německé Junkers. Junkers Ju-88 – víceúčelový letoun Luftwaffe během druhé světové války. Jedno z nejuniverzálnějších letadel té války. Ju-88 byl používán jako bombardér, střemhlavý bombardér, průzkumný, torpédový bombardér a noční stíhač.

„Junkers“ se právem stal jedním z nejslavnějších letadel druhé světové války. Od roku 1937 do roku 1944 bylo v původní konstrukci vysokorychlostního bombardéru provedeno asi 3 tisíce změn, které vedly k vytvoření šesti základních konstrukcí a více než 60 modifikací. Nejmasivnější byla modifikace bombardéru Ju-88A-4. Celkový počet všech vyrobených letadel přesáhl 15 tisíc kusů.

Z dobrého důvodu lze Junkers Ju-88 považovat za nejlepší mezi masivními dvoumotorovými bombardéry Luftwaffe – a za jeden z nejlepších letounů druhé světové války ve své třídě. Široká aplikace také nalezené stíhací varianty Ju-88. Například Ju-88G se stal nejlepším německým nočním stíhačem.

Ju-88 byl exportován. Jeho prvním kupcem byl Sovětský svaz, kam byly v roce 1940 dodány tři Ju-88A ke zkouškám.

Rumunské letectvo začalo dostávat Ju-88A a D na jaře 1943. Od konce roku 1942 obdrželo maďarské letectvo celkem až 100 Ju-88A a D. Finsko na jaře 1943 dodalo 24 Ju-88A-4. 31 Ju-88A bylo převezeno do Itálie v létě 1943, ale po kapitulaci této země si Němci vzali své letouny zpět. Ve Francii Ju-88A-4 (22 letadel) opuštěný na území země vstoupil do služby u bombardovací skupiny vytvořené v září 1944.

Španělsko, které zůstalo neutrální, pravidelně internovalo německá letadla, která nouzově přistávala na jeho území. Madrid díky tomu obdržel asi deset Ju-88 – většinou průzkumných úprav. V prosinci 1943 bylo navíc z Německa zakoupeno 10 Ju-88A-4 a následně dalších 18 těchto letounů. Ju-88 sloužily ve Španělsku až do roku 1957.

Nedosažitelný Angličan

Mosquito de Havilland DH-98

Paul Le Roy

Na třetí místo experti NI umístili anglický de Havilland DH-98 Mosquito, rychlo bombardér a noční stíhačku z druhé světové války. Možná se jedná o jeden z nejúspěšnějších typů letadel, které v té době spojenci vyrobili.

De Havilland DH-98 Mosquito byl dvoumotorový hornoplošník se dvěma motory Rolls-Royce Merlin XXI (1350 k). Jeho maximální rychlost dosáhla 680 km / h, letový dosah - 3010 km. Nálož pumy byla 900 kg. Posádku tvoří dva lidé.

Konstrukce letadla používala silný třívrstvý plášť s vnějšími vrstvami překližky a vnitřní vrstvou balzy se smrkovými vložkami pro pevnost, přelepenou látkou. To umožnilo Mosquitu dosáhnout požadované pevnosti při nízké hmotnosti konstrukce.

Německé radary tyto letouny nezaznamenaly, protože Mosquito mělo pouze motory a některé ovládací prvky vyrobené z kovu.

Lehkost konstrukce, pečlivá úprava povrchu křídel, aerodynamická dokonalost obrysů stroje způsobily, že tento letoun byl pro nepřítele prakticky nedostupný.

Mosquito prováděla bodové bombardování a byla také používána jako označení cílů při nočním bombardování německých měst. Bombardovací varianta postrádala obranné ruční zbraně typické pro tehdejší bombardéry. Přesto byly ztráty mezi Mosquity jedny z nejnižších ze všech letadel druhé světové války - 11 na 1000 bojových letů. Rychlost a výška letu je učinily méně zranitelnými jak vůči německým stíhačkám, tak vůči palbě. protiletadlové dělostřelectvo. Nejběžnější bojová zpráva RAF byla: "Mise dokončena, všichni Mosquito se vrátili na základnu."

De Havilland vyrobil více než 7 000 Mosquitů pro Velkou Británii a další spojenecké státy. Po válce byli Mosquito v provozu s Izraelem, Čínskou lidovou republikou, Jugoslávií a Dominikánskou republikou.

Tahoun Royal Air Force

Avro 683 Lancaster

Shutterstock

Na čtvrtém místě je anglické Avro 683 Lancaster. Letoun Avro 683 Lancaster B.Mk1 byl vybaven čtyřmi motory Rolls-Royce Merlin XXIV (1640 k). maximální rychlost vůz byl 462 km/h ve výšce 3500 m. Dolet - 4072 km s 3175 kg bomb.

Obranná výzbroj - 8 kulometů Browning ráže 7,7 mm. Celkem bylo vyrobeno 7374 bombardérů Lancaster. Toto letadlo je nazýváno „pracantem“ Royal Air Force ve druhé světové válce. Od poloviny roku 1942 až do dne vítězství byla hlavní zbraní Bomber Command při nočních náletech na cíle v Německu.

Nejtěžší bombou svrženou z Lancasteru během druhé světové války byl Grand Slam o váze 9 988 liber, který dopadl na zem rychleji než zvuk.

Lancaster mohl nést mnohem silnější pumový náklad než americký B-17 Flying Fortress nebo B-24 Liberator a měl výrazně větší dolet. Od roku 1942 do roku 1945 měly nálety na Lancaster za následek zničení mnoha německých měst a smrt tisíců německých civilistů.

Přitom složité a drahé těžké čtyřmotorové Lancastery byly snadno zničeny relativně levnými německými stíhačkami. Letecké bitvy byly vedeny za podmínek velmi příznivých pro Luftwaffe, protože poškozená německá letadla mohla přistávat na svých odletových letištích a němečtí piloti katapultovaní na padácích se zpravidla vrátili do služby.

Lancaster nakonec odešel na začátku 60. let 20. století. V kanadském letectvu byl dlouho po 2. světové válce byl používán jako průzkumný letoun a základní hlídkový letoun.

Pevnost ve stratosféře

Boeing B-52 Stratofortress

Mindaugas Kulbis/AP

Na pátém místě je Boeing B-52 Stratofortress (“Stratofortress”). Tato letadla zrozená po druhé světové válce stále tvoří základ amerického strategického bombardovacího letectví a ztělesňují vojenskou sílu supervelmoci. Prototyp B-52 uskutečnil svůj první let na jaře roku 1952. Jedná se o podzvukový letoun s vysokým poměrem stran zametlým křídlem. Podvozek jízdního kola. Pod každou konzolou extrémně pružného křídla je umístěno osm proudových motorů ve dvojicích na pylonech.

B-52 byl navržen jako výškový útočný bombardér využívající volně padající jaderné pumy.

Katastrofální zkušenost bojové použití B-29 palců Severní Korea v roce 1950 jasně prokázal, že Spojené státy naléhavě potřebují nový strategický bombardér. První dvě generace letounů vybrané USAF se ukázaly téměř stejně nevhodné pro tuto roli – beznadějný B-36, B-47 s krátkým dosahem, sporný B-58 a zastaralý před vstupem XB-70 do služby.

V 50. letech poprvé vzlétl jediný nadzvukový bombardér na Západě, Convair B-58 Hustler s delta křídlem. Měl nedostatečný letový dosah k plnění strategických úkolů. Denní provoz B-58 byl zvažován mnohem více nebezpečné podnikání než hypotetické setkání s nepřátelským bojovníkem.

Koncem 50. a počátkem 60. let USA podnikly nákladný pokus o vývoj nadzvukového strategického bombardéru North American XB-70 Valkyrie schopného nahradit B-52. Letadlo se zrodilo v bolestivých sporech mezi zákazníkem, výrobcem a Kongresem USA. Někteří věřili, že mezikontinentální balistická střela provést úkol úspěšněji než objemné a zranitelné letadlo. Podle jiných je rychlost a výška B-70 příliš vysoká na to, aby dokázala přesně shodit bomby. Jiní věřili, že stroj zastará ještě dříve, než se konstruktéři vypořádají s množstvím čistě technických problémů. První let B-70 se uskutečnil téměř deset let po zahájení vývoje. O rok později havaroval druhý prototyp v důsledku srážky s doprovodnou stíhačkou. Práce na B-70 byly přerušeny.

Nyní jsou náklady na B-70 hodnoceny jako plýtvání penězi daňových poplatníků.

Letouny B-52 koncem 60. let – začátkem 70. let byly aktivně využívány v bojových operacích v r. Jihovýchodní Asie k provádění operací pod generickým kódovým názvem Arclight. Letadla účastnící se operací byla umístěna na leteckých základnách Andersen (ostrov Guam), Utapao (Thajsko) a Kadena (ostrov Okinawa). V prosinci 1972 byla pod krycím názvem Linebacker II provedena jedna z největších leteckých operací proti Hanoji, Haiphongu a dalším severovietnamským městům. Více než 200 letounů B-52, které se operace zúčastnily, provedlo přes 729 bojových letů a shodilo 13 620 tun bomb.

Během války v Perském zálivu v roce 1991 bylo k bombardování Iráku použito 70 B-52. B-52 byl podle Američanů jedním z letounů nejčastěji požadovaných pozemními silami k potlačení iráckých pozemních sil.

Během války v Iráku v roce 2004 provedla squadrona B-52 nejdelší let v historii leteckých operací z pevniny USA na trase dlouhé asi 22 500 km. Letouny byly ve vzduchu 34 hodin a 20 minut.

Byla provedena čtyři tankování za letu.

Několik rekordních letů prokázalo vynikající taktické výkony bombardéru B-52 v 50. letech minulého století. 18. ledna 1957 obletěly svět tři bombardéry B-52, které uletěly 39 750 km za 45 hodin a 19 minut v hod. průměrná rychlost 850 km/h. Letoun B-52 vytvořil 11. ledna 1962 rekord vzdálenosti bez doplňování paliva za letu, když urazil 20 168 km za 22 hodin a 9 minut.

Od roku 1954 do roku 1963 bylo americkému letectvu dodáno 742 B-52. Sedmdesát osm letounů zůstává ve výzbroji Bomber Air Command dnes a v posledních desetiletích prošlo několika modernizacemi, které prodlouží službu letadla do 30. a 40. let 20. století.

Ceny útěchy pro ruské medvědy

Kromě pěti cen odborníci z The Národní zájem rozhodla o zavedení motivačních cen. Mezi dalšími nominovanými byly dva ruské bombardéry - Tu-22M a Tu-95, jeden britský bitevní letoun amerického námořnictva, americký bezpilotní letoun a italský bombardér z první světové války.

Tu-95 (kódovaný Bear - "Medvěd") je sovětský a ruský turbovrtulový strategický bombardér-raketový nosič, nejrychlejší vrtulový letoun na světě. Dosud jediný sériový bombardér a nosič raket na světě s turbovrtulovými motory. Celkový počet vyvinutých variant letounu Tu-95 včetně sériových úprav, prototypů, létajících laboratoří a nerealizovaných projektů se přiblížil padesátce a celkový počet vyrobených letounů se přiblížil 500 kusům.

Tu-22M (podle kodifikace NATO Backfire) je sovětský nadzvukový bombardér dlouhého doletu s proměnnou geometrií křídel. Celkem bylo vyrobeno 497 kusů, z toho 268 ve variantě Tu-22M3.

9. ledna 1941 první let britských letadel Avro Lancaster- jeden z nejproduktivnějších bombardérů druhé světové války. Přečtěte si více o ikonických modelech bombardérů v naší recenzi.

Arado Ar 234 Blitz (Německo)

První proudový bombardér na světě, Arado Ar 234 Blitz, slouží Luftwaffe od roku 1944. Byl vybaven dvěma 20mm kanóny MG 151 a pumovým nákladem až 1500 kg. Maximální rychlost letounu byla 742 km/h ve výšce až 6000 m. Zpočátku sloužil vůz k průzkumným účelům a později začal podnikat letecké údery proti silám protihitlerovské koalice.

Avro 683 Lancaster (UK)

Těžký čtyřmotorový bombardér Avro Lancaster, hlavní bombardér RAF, poprvé vzlétl 9. ledna 1941. Na Lancasterech bylo uskutečněno více než 156 000 bojových letů a bylo svrženo více než 600 000 tun bomb. Bylo vybaveno čtyřmi motory o výkonu 1280 k. Maximální bojové zatížení vozidla bylo 10 tun.

Létající pevnost Boeing B-17 (USA)

Legendární B-17 „Flying Fortress“ vstoupil do služby u amerického letectva v roce 1938. Letoun se během válečných let ukázal jako neuvěřitelně spolehlivý (vyskytly se případy, kdy se vrátil na základnu s jedním fungujícím motorem a téměř úplně zničenou kůží) a přesný bombardér. Byl vybaven devíti kulomety ráže 12,7 mm a mohl nést až osm tun bomb. Letoun byl vybaven čtyřmi motory o výkonu 1200 koní.

Pe-2 (SSSR)

Nejmasivnější bombardér Sovětského svazu Pe-2 uskutečnil svůj první let 22. prosince 1939. Letoun byl vybaven dvěma motory o výkonu 1100 koní a byl schopen zrychlit na 542 km/h. Byly na něm instalovány 4 kulomety a až 1 tuna pumového nákladu. Od roku 1940 do roku 1945 bylo vyrobeno asi 12 tisíc vozů.

Piaggio P.108 (Itálie)

Těžký bombardér Piaggio P.108 byl vyvinut na konci roku 1939. V Piaggiu byly smontovány čtyři modifikace modelu: protilodní letoun P.108A, bombardér P.108B (nejběžnější), osobní parník P.108C a P.108T. Piaggio bylo jedním z nejvýkonnějších letadel druhé světové války - bylo vybaveno čtyřmi motory o výkonu 1500 koní. Bylo na něm namontováno pět 12,7 mm a dva 7,7 mm kulomety. Vozidlo mohlo nést až 3,5 tuny bomb.

PZL.37 Łoś (Polsko)

Vývoj bombardéru PZL.37 Los začal na počátku 30. let. Celkem bylo postaveno 7 prototypů, z nichž nejúspěšnější byl P.37/III. Právě tento model byl dodáván do Španělska, Jugoslávie, Bulharska, Turecka, Rumunska a Řecka. Byl vybaven dvěma motory o výkonu 1050 koní a byl schopen nést až 1760 kg pumového nákladu.

Farman F.220 (Francie)

Těžký bombardér Farman F.220 vstoupil do služby u francouzského letectva v roce 1936. Letoun byl vybaven čtyřmi motory o výkonu 950 hp. S. každý. Byl vyzbrojen třemi 7,5 mm kulomety a 4 tunami bombového nákladu. Navzdory skutečnosti, že vzniklo pouze 70 vozů, sehrály během francouzské kampaně v roce 1940 velkou roli.

Mitsubishi Ki-21 (Japonsko)

Střední bombardér Ki-21 byl přijat japonskou císařskou armádou v roce 1937. Do letadla byly instalovány dva motory Mitsubishi o výkonu 1500 koní. Byl schopen dosáhnout rychlosti až 490 km/h. Vozidlo bylo vyzbrojeno pěti kulomety a 1000 kg bomb.

Zajímavé modely „mírumilovných“ letadel najdete v naší recenzi.

Zima a kocovina po Vánocích nejsou pro sovětské vědce nic hrozného. Proto 17. ledna 1970 vyslali na svůj první let modernizovanou bouřku ruských bombardérů - Su-24.

Právě v tento den se rozhodli otestovat novou leteckou technologii – variabilní zametací křídlo. Experiment skončil úspěšně. Výsledek - zlepšené vzletové a přistávací charakteristiky (modifikace T6-2I). Ale ne bez chyb - takové složitá struktura výrazně zvýšila hmotnost letadla. To však nezabránilo tomu, aby se Su-24 stal jedním z nejlepších frontových bombardérů nejen v Rusku.

Na počest prvního letu sovětského monstra se pánský časopis MPORT rozhodl připomenout deset dalších cool bombardérů na světě. Tito zabijáci jsou skutečnými pány nebe.

Boeing B-17

Boeing B-17 je první sériový americký celokovový těžký čtyřmotorový bombardér Toto 30tunové monstrum s plnou municí (až 8 tun pum s 13 obrannými kulomety ráže 12,7 mm) je schopno zrychlit na 515 kilometrů za hodinu. Vyniká speciální přesností zásahu, je totiž vybaven systémem Norden, který umožňuje zamířit přímo na cíl z výšky sedmi kilometrů.

Zdroj: commons.wikimedia.org

Handley Strana 0/400

Proč si nevzpomenout na Hardleye Strana 0/400 - jednoho z otců moderních bombardérů. Pro piloty na palubě tohoto starého muže to bylo těžké: nastoupal 1500 metrů za 23 minut, zrychlil pouze na 160 km/h. A jeho výzbroj není nejlepší – pouhých 907 kilogramů pumového nákladu a 5 obranných kulometů ráže 7,7 mm. I když nebýt Ilji Muromce (ruské letadlo), Hardley Page by se stal nejlepším bombardérem první světové války.

Zdroj: nationalmuseum.af.mil

Junkers Yu-88

Němci byli vždy vynalézaví. To pocítili především jejich odpůrci za druhé světové války: chudáci museli čelit fašistické palebné síle nejen na zemi (legendární tanky Tiger a Panther), ale i ve vzduchu. Junkers Ju-88 není jen létající horor Luftwaffe, ale jeden z nejuniverzálnějších letounů této války. Byl používán jako vysokorychlostní bombardér, průzkumný, torpédový bombardér, noční stíhač a jako součást létající pumy. Toto monstrum výrazně předčilo svou dobu, za což se stalo jedním ze slavných letadel světa a zapsalo se do naší hitparády.

Zdroj: historyofwar.org

Tu-95 má mnoho výhod. Hlavní z nich - stal se prvním sériově vyráběným turbovrtulovým bombardérem uvedeným do provozu; můžete kdykoli a kdykoli během dne povětrnostní podmínky zasáhnout cíl řízenými střelami. Bojová nosnost - 12 tun.

30. července 2010 byl vytvořen světový rekord: tento bombardér přeletěl 30 000 kilometrů přes tři oceány za 43 hodin bez jediného přistání. Čtyřikrát tankováno.

Zdroj: airliners.net

Boeing B-47

Ve čtyřicátých letech minulého století vyvinula americká letecká korporace Boeing speciální aerodynamické schéma, které se později začalo používat u všech osobních letadel – umístění motorů do pylonů pod křídlem. První dopravní letadlo, ve kterém bylo schéma aplikováno, byl proudový bombardér Boeing B-47. Vozidlo zrychluje na 975 km/h, bojové zatížení je 11 tun, je zde obranná ocasní lafeta se dvěma 20mm kanóny.

Zdroj: crash-aerien.aero

Avro Lancaster

Nedávno již o Avro Lancasterovi psal pánský časopis MPORT, jehož první zkušební let se uskutečnil 9. ledna 1941. Kromě čtyř těžkotonážních motorů má ještě jednu výhodu - letoun lze vyzbrojit speciální pumou o hmotnosti 10 tun nebo na palubu umístit 6350 kilogramů konvenčních pum a 8 obranných kulometů puškové ráže.

Zdroj: diracdelta.co.uk

Boeing B-52

No, jak si nevzpomenout na B-52, který slouží americkému letectvu od roku 1955 dodnes. Při rychlosti přes tisíc kilometrů a výšce až 15 kilometrů může letoun nést až 31 tun zbraní (včetně jaderných), vybavených jedním automatickým šestihlavňovým 20mm kanónem.

B-52, stejně jako Tu-95, drží rekord v nejdelším doletu mezi bojovými letouny. Není divu, protože oba bombardéry byly vyvinuty za účelem přepravy jaderné bomby na jiné kontinenty (závody ve zbrojení během studené války).