Brdm 2 technické specifikace spotřeba paliva. Ocelové zvědy. Dohled a komunikace

BRDM-2 (Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) je výsledkem modifikace BRDM-1. Sériová výroba trvala od roku 1963 do roku 1989 v Arzamas Machine-Building Plant. Vůz se také licenčně vyráběl v Československu, Polsku a SFRJ. Pancéřování vozidla poskytuje nízkou úroveň zabezpečení, ale chrání jej před střepinami a kulkami. ručních palných zbraní. Hlavní výhodou BRDM-2 je nejvyšší průchodnost terénem. Kromě podvozku s pohonem všech kol, u kterého lze nastavit tlak v pneumatikách, jsou zde přídavná zatahovací kola umístěná uprostřed trupu a umožňující průjezd výraznými zákopy a příkopy.

1. Fotografie

2. Video

3. Historie vzniku a výroby

Vývoj BRDM-2 byl proveden v konstrukční kanceláři GAZ. Do provozu byl uveden na jaře roku 1962. Sériově se začal vyrábět v roce 1963, nejprve v tomto závodě a o dva roky později ve strojírenském závodě Arzamas.

4. Konstrukce

Uspořádání stroje je následující - motorový prostor je umístěn na zádi, řídicí prostor je v přední části a bojový prostor je uprostřed. Posádku tvoří střelec, velitel, pozorovatel a řidič.

5. Taktické a technické vlastnosti

5.1 Rozměry

• Délka pouzdra, mm: 5750
• Šířka trupu, mm: 2350
• Výška, mm: 2395
• Základna, mm: 3100
• Rozchod, mm: 1840 přední; 1790 vzadu
• Světlost, mm: 330.

5.2 Rezervace

• Typ pancíře: válcovaná ocel
• Čelo trupu (nahoře), mm/stupeň: 5
• Čelo trupu (dole), mm/stupeň: 14
• Trupová deska, mm/stupeň: 7
• Posuv trupu, mm / město: 7
• Spodní, mm: 2..3
• Střecha trupu, mm: 7
• Čelo věže, mm/st.: 10
• Strana věžičky, mm/stupeň: 7
• Posuv věže, mm/stupeň: 7
• Střecha věže, mm: 7.

5.3 Výzbroj

• Úhly HV, stupně: -5..+30
• Úhly GN, stupně: 360
• Dostřel, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
• Mířidla: PP-61AM
• Kulomety: 1 x 7,62 mm PKT; 1 x 14,5 mm KPVT.

5.4 Mobilita

• Typ motoru: GAZ-41
• Výkon motoru, l. str.: 140
• Rychlost na dálnici, km/h: 95..100
• Běžecká rychlost, km/h: 8..10 na vodě
• Dojezd na dálnici, km: do 750
• Měrný výkon, l. s./t: 20,0
• Vzorec kola: 4×4 (8×8)
• Typ odpružení: poloeliptické pružiny
• Specifický tlak na zem, kg/cm²: 0,5...2,7
• Stoupavost, stupně: 30
• Překonaná stěna, m: 0,4
• Překonatelný příkop, m: 1,22.

5.5 Další parametry

• Klasifikace: obrněný automobil / bojové průzkumné vozidlo
• Bojová hmotnost, t: 7,0
• Posádka, lidé: 4.

6. Úpravy

• BRDM-2M (A) - modernizace BRDM-2, vyráběného v Arzamas Machine-Building Plant. Stroj získal menší hmotnost díky výměně kolových palubních mechanismů pro zvýšení průchodnosti za lichoběžníkové dveře z BTR-70. Došlo ke sjednocení odpružení s BTR-80. Benzínový motor byl nahrazen turbodieselovým motorem D-245.9 o výkonu 136 koní. Byla instalována věž BPU-1 vybavená kulomety 7,62 mm PKT a 14,5 mm KPVT a palebným úhlem zvýšeným na +60. Modifikace byla také vybavena radiostanicemi R-173 nebo R-163
• BRDM-2LD - modernizace BRDM-2, vyrobeného na Ukrajině, v Nikolajevu v roce 1999. Instalovaný diesel SMD-21-08. Působí v Kosovu
• BRDM-2DI "Khazar" - modernizace BRDM-2, vyrobené na Ukrajině, v Nikolaev v roce 2005. Instalovaná termokamera, diesel FPT IVECO Tector, vybavená předehřívačem a nový komplex zbraně
• BRDM-2DP - modernizace BRDM-2, vyrobeného na Ukrajině, v Kyjevě. Snížená hmotnost díky odstranění kolových palubních mechanismů pro zvýšení průchodnosti a věže. Bylo instalováno zařízení pro překonávání zákopů a zákopů, dieselový motor a boční dveře pro výsadkáře. Došlo ke změnám ve složení výzbroje (objevily se dva boční kulomety SGMB ráže 7,62 mm a příďový kulomet DShKM ráže 12,7 mm). Tuto úpravu je možné doplnit odnímatelnými antikumulativními sítěmi
• BRDM-2T je modernizovaný BRDM-2, vyrobený na Ukrajině, v Kyjevě v roce 2013. Extra kola odstraněna. Byla instalována radiostanice R-173, zadní a přední obrysová světla BTR-70, kola s bezdušovými pneumatikami, boční přistávací poklopy podobné poklopům BTR-70 a dieselový motor D245.30E2 o výkonu 155 k. Kulomet KPVT byl nahrazen NSVT, ráže 12,7 mm. Existuje možnost doplnit tuto modifikaci o další bojové moduly
• BRDM-2MB1 - modernizovaný BRDM-2, vyráběný v Bělorusku. Odstraněna přídavná kola a proudový pohon. Byla instalována rádiová stanice R-173, video monitorovací systém, boční přistávací poklopy, bojový modul Adunok a dieselový motor D245.30E2 o výkonu 155 hp. a kulomet NSVT, ráže 12,7 mm. Počet členů posádky byl zvýšen na sedm lidí.
• ZKDM Zubastik je modernizace vyrobená v Ázerbájdžánu v roce 2013. Instalace bočních přistávacích poklopů, kulometu ráže 7,62 mm, věže (s 30 mm automatickým granátometem AGS-30 ráže 30 mm, čtyřmi dýmovnicemi 81 mm a dvouhlavňovým kanónem GSh-23 23 -mm), diesel D-245,30 E2 150 HP a pokročilou protiminovou ochranu. Odstraněna přídavná kola a proudový pohon
• BRDM-KZ - modernizace provedená v Kazachstánu v letech 2013-2014. Instalován diesel Iveco. Trať byla rozšířena díky mostům z BTR-80
• BRDM-2M-96i - modernizace vyrobena v Polsku v roce 1997. Byly instalovány nové brzdy a 6válcový dieselový motor Iveco Aifo 8040
• BRDM-2M-96ik "Szakal" - modifikace vyrobená v Polsku v roce 2003. Instalována byla klimatizace, 6válcový dieselový motor Iveco Aifo 8040SRC, antikumulativní mřížové clony a radiostanice RRC-9500. 14,5 mm kulomet nahrazen 12,7 mm WKM-B
• BRDM-2M-97 "Żbik-B" - modernizovaný BRDM-2M-96i. Instalována byla nová převodovka, 6válcový dieselový motor Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 a doplňková výbava.
• Kurjak - modernizace made in Serbia
• LOT-B - modernizace made in Czech Republic
• LOT-V - příkazová varianta LOT-B.

7. Vozidla založená na BRDM-2

• 9P19 — bojový stroj protitankový raketový systém"Oko"
• 9P122 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 9K11M "Malyutka-M"
• 9P124 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 2K8M "Falanga-M"
• 9P133 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 9K11P "Malyutka-P"
• 9P137 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 2K8P "Falanga-P"
• 9P148 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 9K113 "Soutěž"
• BRDM-2RHB - vozidlo chemického průzkumu s vojenskými radiačními a chemickými průzkumnými zařízeními
• BRDM-2U - KShM
• 9A31 - bojové vozidlo SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B - stanice pro vysílání zvuku se středním výkonem
• ZS-82 - zvuková vysílací stanice se středním výkonem
• Alesya-1 - nouzové transportní vozidlo vyrobené v Bělorusku
• ATM-1 - nouzové transportní vozidlo s univerzální funkčností
• TM-1P - transportní plovoucí vozidlo ruské výroby
• BI-1 - sběrač obrněné vozidlo vyrobeno v Rusku
• UDDS-BRDM - tréninkový stojan.

8. Bojové použití

• Operace Dunaj
• Válka soudného dne. Jedna z největších bitev, které se BRDM-2 zúčastnila, se odehrála na podzim roku 1973. Důvodem bylo překročení Suezského průplavu egyptskou armádou (byla vyzbrojena vozidly). Napadlo ji přes 160 tanků, ale nakonec byly poraženy. Následně stejný osud potkal izraelskou techniku ​​během ofenzivy v Sýrii
• Afghánská válka (1979-1989)
• Ozbrojený konflikt v Jižní Osetii - podle nezávislých odhadů ztratily ozbrojené síly RF tři BRDM-2.

BRDM-2

Počátkem 60. let začaly v Sovětském svazu práce na vytvoření nového „ocelového“ průzkumného letounu, který by nahradil již zastaralé obrněné průzkumné vozidlo BRDM, která byla ve výzbroji zpravodajských jednotek sovětská armáda. V roce 1962 začala konstrukční kancelář Gorkého automobilového závodu pod vedením hlavního konstruktéra V. A. Dedkova konstruovat stroj nové generace - BRDM-2. A již 22. května téhož roku bylo na příkaz ministra obrany SSSR uvedeno do provozu obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-2. Poprvé byl BRDM-2 veřejně předveden na přehlídce v Moskvě na Rudém náměstí v roce 1966. BRDM-2 byl sériově vyráběn v Gorkého automobilovém závodě od roku 1965 do roku 1989.
Nový stroj ztělesňuje nejlepší kvality svého předchůdce, přičemž má výrazně větší palebnou sílu, lepší jízdní výkon a vyšší úroveň ochrany posádky. Při vytváření BRDM-2 ve srovnání s BRDM změnil uspořádání, představil věž, instaloval zesílené zbraně, zlepšil konstrukci jednotek pro přenos energie, podvozku, elektrického vybavení, komunikačních a pomocných systémů.

BRDM-2 byl vyroben podle schématu uspořádání se zadním motorovým prostorem. Na rozdíl od BRDM byl řídicí prostor umístěn v přední části trupu, bojový prostor uprostřed a energetický prostor v zádi. Takové schéma uspořádání ve srovnání s uspořádáním BRDM umožnilo zlepšit viditelnost terénu z pracoviště řidiče a zlepšit vodivost vozidla od instalace motoru v zadní části vozu. trup poskytoval stabilní vyvážení zádi. Současně byly hnací nápravy a hnací ústrojí k nim pod spodní částí trupu, čímž byl narušen jeho aerodynamický tvar. Nad bojovým prostorem ve středu korby byla na pronásledování namontována svařovaná otočná kulometná věž, sjednocená s věží obrněného transportéru BTR-60 PB.

Plně uzavřený hermetický trup vozidla má svařovanou konstrukci a je vyroben z válcovaných ocelových pancéřových plátů. Tloušťka pancíře v čelní části je 10 milimetrů, přední část svařované kuželové věže je vyrobena z pancéřových plátů o tloušťce 6 milimetrů. Pancíř chrání před kulkami a úlomky dělostřeleckých granátů a minami malé ráže.

Výzbroj vozidla zahrnovala věžový kulomet BPU-1 s kruhovou rotací s dostatečně výkonnou výzbrojí - těžký kulomet KPVT ráže 14,5 mm s nábojem 500 nábojů a s ním souosý tankový kulomet Kalašnikov PKT ráže 7,62 mm ( náboje munice 2000 nábojů). Velkorážní kulomet KPVT a kulomet PKT, uložené v otočné pancéřové kuželové věži, byly uloženy v tuhé svařované kolébce. Na kolébce byly upevněny tlumiče, držáky krabic, články rukávů a sběrače rukávů.

Zvedací mechanismus - sektorový typ, otočný - převod. Pohony mířící zbraně - manuální. Pro střelbu z věžového střelce byl poskytnut periskopový zaměřovač PP-61 A.
Před vozem v oddělení kontroly byly vybaveny práce řidiče a velitele vozu (jeho místo se nachází na pravoboku). Pro pozorování z vozu byla k dispozici dvě velká okna, v případě potřeby uzavřená pancéřovými okenicemi, a deset hranolových zařízení: čtyři zařízení TNP-1 pro velitele a šest zařízení TNP-A pro řidiče. Kromě toho měl velitel k dispozici periskopový pozorovací přístroj TPKU-2 B s pětinásobným zvětšením. V noci velitel vozidla místo denního pozorovacího zařízení TPKU-2 nainstaloval noční - TKN-1 C a řidič - zařízení pro noční vidění TVN-2 B. Pro eliminaci oslňujícího efektu světlometů protijedoucích vozidel , světlice, požáry a další světelné zdroje, přístroje pro noční vidění byly vybaveny speciálním zařízením - stínícím zařízením (závěsem). Nad sedadly řidiče a velitele se ve střeše korby montovaly velké poklopy. Na bocích vozu byly střílny pro střelbu z osobních zbraní, hermeticky zakryté pancéřovými okenicemi.

BRDM-2 měl vyšší rychlostní charakteristiky než BRDM. Při jízdě po dálnici vyvinul maximální rychlost až 80 km/h. Jeho nejmenší poloměr otáčení byl 9 metrů. Na nerovném terénu vůz překonával překážky s největším úhlem sklonu - 30 stupňů, kolmou stěnou - 0,4 metru a vodním příkopem širokým 1,22 metru. Důležitou bojovou charakteristikou BRDM-2 je cestovní dosah 750 kilometrů.

Elektrárna sestávající z 8válcového kapalinou chlazeného karburátorového motoru ve tvaru V GAZ-41 o výkonu 140 koní. při 3200 otáčkách za minutu se přesunula na záď, což zlepšilo vnitřní uspořádání stroje.

Podvozek se zásadně nelišil od podvozku BRDM, s výjimkou odpružení, kde byly na každou nápravu namísto pákovo-pístových namontovány teleskopické hydraulické tlumiče a skládal se z přední a zadní nápravy, odpružení, čtyř hlavních kola a čtyři přídavná kola, snížená pro překonání zákopů a zákopů o šířce až 1,2 metru. Byla vyrobena přídavná pneumatická kola vedoucí s mechanickým pohonem z převodovky. Přední kola ovládala převodka řízení vybavená hydraulickým posilovačem. Vůz měl systém centralizované regulace tlaku vzduchu v pneumatikách. Brzdy - čelistové, utěsněné, s hydraulickým pohonem a pneumatickými posilovači. Vodní dělo a náhon na hnací kola mohly v případě potřeby fungovat současně. Tím byla zajištěna velmi vysoká průchodnost strojem.

Konstruktéři věnovali velkou pozornost zvýšení průchodnosti BRDM-2. Vždyť skauti musí operovat ve dne v noci, na jaře a pozdní podzim, v letních vedrech a v zimě mrazech. A takové auto se musí pohybovat za nepřátelskými liniemi nejen po dálnici. Proto byl přizpůsoben různým podmínkám vozovky, schopný stejně sebevědomě překonávat mokré silnice, ornou půdu, mokřady, písky a panenský sníh. Všechna čtyři hlavní kola BRDM-2 jsou poháněna. V prudkých stoupáních nebo jiném obtížném terénu řidič zařadil nižší rychlostní stupeň a zařadil přední nápravu. Pokud by to nestačilo, bylo možné snížit tlak na půdu nebo jej zvýšit zapnutím systému kontroly tlaku v pneumatikách. To bylo možné provést jak na parkovišti, tak při jízdě vozu přímo z místa řidiče. normální tlak v pneumatikách - 2,7 kgf / cm2. Při setkání s bažinatou oblastí řidič zařadil nižší rychlostní stupeň a snížil tlak v pneumatikách. Zároveň se zdálo, že jsou zploštělé a oblast podpory se prudce zvětšila. BRDM-2 sice se sníženou rychlostí, ale přesto s jistotou mohl pokračovat v pohybu. V jiných podmínkách bylo nutné zvýšit tlak v pneumatikách – například při jízdě na písku, kdy bylo potřeba držet stopu vozu před sebou. V zimě, na sněhové pokrývce do hloubky 0,3 metru, bylo možné na BRDM-2 jezdit bez snížení tlaku ve válcích, protože kola tlačila sníh na zmrzlou zem a dobře k němu přilnula. Při vyšších závějích se tlak ve svazích snižoval.
Pohyb BRDM-2 na vodě byl prováděn pomocí tryskové pohonné jednotky (instalované v zádi) s hydraulickými pohony pro ovládání tlumiče a deflektoru vln. Vodní kormidla vozu byla propojena s kormidelním zařízením. Čtyřlistá vrtule nasávala vodu sacím potrubím umístěným ve dně a vyhazovala ji ven otvorem v zadním plechu trupu. Při pohybu na souši byl tento otvor uzavřen speciální pancéřovou klapkou. Zpětný chod byl zajištěn změnou směru otáčení šroubu. K otáčení na hladině sloužila vodní kormidla umístěná ve výstupním potrubí proudového pohonu. Pohon k nim je propojen s pohonem ovládání kol. O bezpečnost provozu na vodě se staral vlnový štít (při jízdě po souši se pro zlepšení viditelnosti nastavuje do spodní polohy) a vysoce výkonný systém čerpání vody. Maximální rychlost na hladině byla 10 km/h.

Stroj byl vybaven navijákem namontovaným před korbou.

BRDM-2 obdrželo moderní rádiové vybavení, které zahrnovalo: VHF radiostanici R-123 s dosahem stabilní rádiové komunikace v režimu mikrotelefonu až 20 kilometrů. Zároveň byl zajištěn bezhledací vstup do komunikace a její neladící údržba, což razantně zvýšilo efektivitu práce. Vzhledem k nedostatku času na skauty to nemělo malý význam. Kromě toho byl vybaven BRDM-2 doplňkové vybavení, která obsahuje: navigační zařízení TNA-2 se snímači směru a dráhy, ovládací panel a rozhodující zařízení pro počítání souřadnic, převodník a ukazatel směru. Tato zařízení automaticky určila souřadnice stroje a udávala kurzový (směrový) úhel jeho pohybu. Vozidlo bylo dále vybaveno radiometrem DP-ZB; vojenský nástroj chemického průzkumu VPKhR; kompresor pro vytvoření nadměrného tlaku uvnitř stroje; hasicí prostředky; systém ofukování čelního skla; ohřívač; tažná zařízení; vodní čerpací zařízení poháněné vodním dělem (se dvěma ventily pro vypouštění vody z trupu) a záchranné vesty STZH-58.

Ukázalo se, že BRDM-2 je vysoce obratné bojové vozidlo. Zvýšil se nárůst výkonu motoru, zlepšení jednotek pro přenos výkonu, zavedení otočné věže a instalace výkonnějších zbraní bojová účinnost strojů a zajišťovala spolehlivý provoz jednotek a systémů. Vůz měl vysoké dynamické vlastnosti, velkou výkonovou rezervu, zvýšenou průchodnost terénem a dokázal za pohybu překonávat vodní překážky. BRDM-2 se osvědčil v bojových operacích v četných lokálních konfliktech.

BRDM-2 byl ve výzbroji průzkumných a velitelských jednotek sovětské armády, stejně jako u signálních a chemických jednotek. Byly široce používány ve vnitřních jednotkách ministerstva vnitra, pohraničních jednotkách KGB a námořní pěchoty námořnictvo. V provozu byly samohybné protitankové systémy všech typů protitankové jednotky motostřelecké a tankové pluky.

BRDM-2 přijal svůj křest ohněm na Středním východě během arabsko-izraelské války v roce 1973 a poté byl použit ve Vietnamu, v četných vojenských konfliktech v Africe a ve válce mezi Íránem a Irákem. V jednotkách a podjednotkách omezeného kontingentu sovětská vojska v Afghánistánu byl BRDM-2 používán hlavně pro hlídkování a střežení.

Během výrobního procesu byl BRDM-2 opakovaně modernizován, včetně instalace nové kulometné věže se zvýšeným svislým zaměřovacím úhlem a modernějšího zaměřovacího zařízení, podobného vybavení BTR-70 M. Nový stroj, označený BRDM-2 D, byl také vybaven odpalovačem kouřových granátů a výkonnějším a hospodárnějším dieselovým motorem YaMZ-534, díky kterému se jeho rychlost zvýšila na 100 km/h.

Na základě obrněných průzkumných a hlídkových vozidel BRDM-2 bylo vytvořeno a do sériové výroby uvedeno velké množství bojových vozidel různých typů s protitankovou a protiletadlovou výzbrojí.
V současné době je obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-2 D, určené k vedení taktická inteligence, boj a základna, bojující proti průzkumným a sabotážním skupinám, je v provozu ruská armáda a všechny armády zemí SNS.

BRDM-2 a vozidla na něm založená, včetně protitankových systémů a systémů protivzdušné obrany, byly aktivně vyváženy různé roky byli nebo jsou ve výzbroji armád více než padesáti dalších zemí světa.

Poslední dodávky BRDM-2 do zahraničí byly uskutečněny v roce 1995, kdy bylo 45 vozidel tohoto typu Ruská Federace předán bezplatně k vyzbrojení policejních sil nově vytvořené palestinské samosprávy.

BRDM "Vodnik"

Koncem 20. století, protože možnosti dalšího vylepšení BRDM-2 byly téměř vyčerpány, vyvinula konstrukční kancelář GAZ OJSC novou rodinu vysoce mobilních víceúčelových kolových vozidel (obrněných transportérů), která obdržela běžné jméno- "Vodník". Jsou určeny pro použití jako armádní, štábní a pomocná vozidla v pancéřované i nepancéřované verzi. V závislosti na úpravě se dokážou rychle pohybovat jak po silnicích, tak v nesjízdném terénu na vzdálenost až 1000 kilometrů bez dalšího doplňování paliva. Tato vozidla vyvinou rychlost 112–140 km/h a jsou schopna přepravit 10 výsadkářů (motostřelecká četa) v plně uzavřeném korbě nebo vybavených zbraněmi od ruční pěchoty až po 120mm minomety.

"Vodnik" tak může být použit jako lehký obrněný transportér, velitelské a štábní vozidlo, dopravní vozidlo pro přepravu pěchoty a nákladu a navíc jako platforma pro 120mm minomet.
Jako náhradu BRDM-2 na bázi terénního vozu Vodnik vzniklo průzkumné a hlídkové vozidlo 21. století, které se vyznačuje lehkostí, vysokým jízdním výkonem a širokou škálou modulárních zbraní, které umožňují vozidlo, které se používá k řešení různých bojových misí. Na vojenské výstavě v Omsku v roce 1995 bylo poprvé předvedeno několik typů vozidel Vodnik, včetně obrněného průzkumného a hlídkového vozidla vybaveného otočnou věží s 14,5 mm kulometem KPVT.

K dnešnímu dni se vyrábějí dva vozy rodiny Vodnik: GAZ-3937 a GAZ-39371. V souladu se zvoleným schématem uspořádání má každé z vozidel tři oddíly: řídicí oddíl (se dvěma sedadly na GAZ-3937 a třemi sedadly na GAZ-39371), bojový prostor, motor-převodový prostor.
Bojovou posádku vozidla tvoří 10–11 osob: velitel čety (vozidla), řidič a výsadková síla v počtu osmi (GAZ-3937) nebo devíti (GAZ-39371) osob.

Hlavním rysem Vodniku je modulární konstrukce jeho svařovaného trupu. Tělo má dva odnímatelné moduly – přední a zadní. Přední modul obsahuje motorový prostor a řídicí prostor, oddělené utěsněnou přepážkou. Zadní modul je užitečný objem stroje, který lze využít pro přepravu osob a zboží, montáž zbraní, speciálního vybavení a mobilních instalací. Hlavní výhodou stroje je, že díky rychlospojce mezi zadním modulem a nosnou přírubou skříně lze rychle měnit různé moduly i v terénu.

Celkem má Vodnik 26 vyměnitelných modulů, s jejichž pomocí je možné v co nejkratším čase a pomocí nejjednodušších zařízení přestavit stroj z jedné verze na druhou. Pro bojové účely jsou k dispozici moduly s kulometem ráže 14,5 mm, s automatickým kanónem ráže 30 mm, dále s různými protiletadlovými střelami a protitankové systémy. Modulární konstrukce, kromě toho, že umožňuje sjednotit podvozek pro vozidla pro různé účely, má také pozitivní vliv na přežití bojových instalací. V případě zásahu vozidla bojovým modulem lze výzbrojní instalaci rychle přenést na jedno z podpůrných vozidel postavených na podvozku Vodnik.

Pro ochranu posádky bylo vypracováno několik možností rezervace. Korba Vodniku je v závislosti na účelu vozidla vyrobena z pancéřové oceli, která posádku chrání před střelami ráže 7,62 mm a střepinami. Přední a zadní moduly lze provádět jak pancéřované, tak i neozbrojené, v závislosti na úkolech, které konkrétní stroj plní. Pro zvýšení úrovně ochrany je navíc možné na stroj nainstalovat další pancéřovou ochranu.

Výzbroj bojového modulu závisí na účelu vozidla. V současné době se testují vozidla s bojovými moduly vyzbrojenými dvěma kulomety PKMS ráže 7,62 mm a také věžový kulomet z BTR-80 s kulometem 14,5 mm KPVT a 7,62 mm kulometem PKT.

Podvozek "Vodnikov" všech modifikací je sjednocen a vyroben podle kolového vzorce 4x4. Skládá se ze čtyř kol s nezávislým zavěšením torzních tyčí na příčných ramenech s hydraulickými teleskopickými tlumiči. Řiditelná jsou pouze přední kola. K dispozici je centralizovaný systém regulace tlaku v pneumatikách. Vynikající dynamické vlastnosti Vodniku zajišťuje vysoký poměr výkonu a hmotnosti. S celkovou hmotností 6,6–7,5 tuny je vybaven naftovým motorem o výkonu 160 k. S. a pětistupňovou převodovkou.

Při jízdě po dálnici za předpokladu maximální rychlost provoz 112 km/h. Bez předběžné přípravy si vůz vynutí brod až do hloubky 1,2 metru. Dojezd pro kontrolu spotřeby paliva při rychlosti 60 km/h přesahuje 1000 kilometrů.

Vybavení instalované na vozidlech zahrnuje tankový interkom R-174, topení, klimatizaci a hasicí zařízení. Zajišťuje také instalaci radiostanice R-163-50 U, navigačního vybavení a speciálního vybavení: centralizovaného hasicího systému, radiostanice, navigačního zařízení a dalšího vybavení.

BRDM-3

Průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-3 (tovární označení GAZ-59034 "Violus") bylo vyvinuto konstrukční kanceláří OAO GAZ. Je určen k zajištění akcí průzkumných jednotek v hloubce nepřátelské obrany na vzdálenost až 120 kilometrů. Výroba BRDM-3 byla zvládnuta v Gorky Automobile Plant v roce 1994 souběžně s výrobou BTR-80.
Jako základ pro vytvoření BRDM-3 byl použit obrněný transportér BTR-80 A. Hlavním rozdílem mezi touto modifikací a standardním obrněným transportérem byla instalace nového, více mocný komplex zbraně na pancéřové lafetě namontované na kruhové rotační věži. Odstranění zbraní z obytných prostor obrněného transportéru umožnilo zvětšit objem prostoru věže, zvýšit pohodlí střelce a hlavně vyřešit problém hluku a znečištění plynem v bojovém prostoru během střelby. .
Podle účelu a umístění mechanismů a vybavení má nové průzkumné a hlídkové vozidlo tři oddíly: řídící, bojový a motorový přenos. Bojovou posádku vozidla tvoří 6 osob: velitel průzkumné jednotky, řidič, střelec a tři průzkumníci. Pracoviště bojových posádek jsou vybavena bezpečnostními pásy, systémem obecného, ​​individuálního a nouzového osvětlení s automatickým zařízením pro přepnutí do režimu autokamufláže při otevřených přistávacích poklopech vozidla.

Rezervace - neprůstřelná. Stroj je vybaven zařízeními pro ochranu bojové posádky před účinky rázové vlny a pronikajícího záření, před radioaktivním prachem, bakteriálními činiteli, toxickými látkami a práškovými plyny při provozu v kontaminovaných oblastech.

Stejně jako BTR-80A je průzkumné a hlídkové vozidlo vyzbrojeno věžovým kulometným lafetem s vnějším umístěním 30mm automatického kanónu 2 A72 a s ním koaxiálního 7,62mm kulometu PKT. Horizontální úhel střelby tohoto komplexu je 360 ​​stupňů, vertikální úhly jsou od -5 do +70 stupňů, což umožňuje střelbu nejen na pozemní cíle, ale i na nízkorychlostní vzdušné cíle.

Střelivo pro kanón i kulomet je vybaveno nábojovými pásy a každý je umístěn ve vlastním zásobníku, které jsou umístěny ve věži. Zbraň je zároveň poháněna dvěma pásy: jeden pás je vybaven broky s vysoce výbušnými tříštivými a tříštivými stopovacími granáty a druhý průbojnými stopovacími granáty. Přepínání výkonu z jedné pásky na druhou je okamžité, takže můžete rychle zasáhnout oba pracovní síla a obrněné cíle a nepřátelské palebné body. Střelivo se skládá z 300 nábojů, munice do kulometu - 2000 nábojů.

Instalace výkonného 30mm děla na obrněný transportér se dramaticky zvýšila palebná síla a v podstatě z něj udělal kolové bojové vozidlo pěchoty. Kromě hlavní výzbroje byl BRDM-3 vybaven také vrhači kouřových granátů pro nastavení kouřových clon.

Pro průzkum je vozidlo vybaveno radiologickým pozemním průzkumným stanovištěm, laserovým průzkumným zařízením, zařízením chemického průzkumu, nočním dalekohledem, detektorem min, navigačním zařízením TNA-4-6.

Kromě toho je BRDM-3 vybaven komunikačním zařízením, automatickým hasicím systémem, maskovacím zařízením, zařízením na čerpání vody a samoobnovovacím navijákem. Pokud jde o vybavení, rychlostní charakteristiky a průchodnost terénem, ​​BRDM-3 se neliší od základního modelu obrněného transportéru BTR-80.

BRDM-3 je vybaven přeplňovaným dieselovým motorem Kamaz-7403 s maximálním výkonem 260 koní. S. Mechanické převodové jednotky jsou spojeny v jednom bloku s motorem, což umožňuje rychlou výměnu elektrocentrály na poli.

Podvozek BRDM-3, podobný BTR-80, s uspořádáním kol 8x8. V tomto případě jsou oba přední páry kol řiditelné. Odpružení individuální torzní tyč. Na kolech jsou instalovány pneumatiky KI-80 nebo KI-126 odolné proti opotřebení, které vám umožňují pokračovat v pohybu, když jsou prostřeleny. K dispozici je systém regulace tlaku v pneumatikách.

BRDM-3 má schopnost cross-country srovnatelnou s pásovým vozidlem. Zdolává stoupání se strmostí až 30 stupňů, kolmou stěnu vysokou až půl metru a příkop široký 2 metry, může se pohybovat s úhlem bočního náklonu 25 stupňů. Vozidlo překonává vodní překážky plaváním rychlostí 9–10 km/h. Pohyb na hladině zajišťuje vodní proud. Při jízdě po dálnici auto vyvine maximální rychlost 90 km/h.

Na počátku 21. století vzniklo v Rusku zásadně nové pásové obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-3, určené k provádění hloubkového průzkumu za nepřátelskými liniemi. Nese univerzální zbraňový systém sestávající z 30mm automatického kulometu 2 A42, s ním spárovaného 7,62mm kulometu PKT; 30mm automatický granátomet AKS-17; dvě odpalovací zařízení protiletadlových raket "Igla"; spouštěč ATGM "Útok". Tato výzbroj spolu s výkonným antifragmentačním pancířem umožňuje spolehlivě ochránit posádku při případných palebných kontaktech s nepřítelem. Vůz dostal zásadně nové průzkumné vybavení včetně opticko-elektronického průzkumného stanoviště; laserový dálkoměr; rádio a elektronické inteligence; bezpilotní prostředek a pozemní průzkumný prostředek bez posádky.

Brdm BM 2 T "STALKER"

Konstrukce BRDM BM 2 T poskytuje nízkou viditelnost v radarové, tepelné a optické oblasti.

Bojová hmotnost BM 2 T „Stalker“ je 27,4 tuny, maximální rychlost vozidla dosahuje 95 km/h.
Obrněné průzkumné a sabotážní vozidlo BM 2 T "Stalker" má rozmístěné pancéřování. Je vybaven pasivním vícekanálovým opticko-elektronickým komplexem, který zajišťuje nepřetržitou detekci, rozpoznávání, určování souřadnic a sledování cílů s možností přenosu přijatých dat do velitelské stanoviště nebo nosič zbraní v automatickém režimu. Přepravitelná zásoba munice, paliva, vody a potravin poskytuje bojovou autonomii až 10 dnů.

ctrl Vstupte

Všiml si osh s bku Zvýrazněte text a klikněte Ctrl+Enter

Obrněná vozidla Ruska a světa foto, video sledovat online se výrazně lišila od všech svých předchůdců. Pro velkou rezervu vztlaku byla výška trupu znatelně zvýšena a pro zlepšení stability dostal v průřezu lichoběžníkový tvar. Potřebnou průstřelnost trupu zajišťoval válcovaný cementovaný pancíř s dodatečně tvrzenou vnější vrstvou značky KO („Kulebaki-OGPU“). Při výrobě trupu bylo použito svařování pancéřových plátů z vnitřní měkké strany, pro usnadnění montáže byly použity speciální pažby. Pro zjednodušení instalace jednotek byly horní pancéřové pláty trupu vyrobeny odnímatelné s těsněním na textilních těsněních mazaných červeným olovem.

Obrněná vozidla 2. světové války, ve kterých se posádka dvou z nich nacházela poblíž podélné osy vzadu na hlavě, ale věž se zbraněmi byla posunuta o 250 mm na levobok. Pohonná jednotka je posunuta na pravobok tak, aby po odstranění bezpečnostní přepážky byl možný přístup pro opravu motoru zevnitř bojového prostoru tanku. V zádi nádrže po stranách byly dvě plynové nádrže o objemu 100 litrů a přímo za motorem chladič a výměník tepla, omývané mořskou vodou při pohybu na hladině. Na zádi se ve zvláštním výklenku nacházela vrtule s plavebními kormidly. Vyvážení tanku bylo zvoleno tak, aby na hladině měl mírný sklon k zádi. Vrtule byla poháněna kardanem z pomocného náhonu namontovaného na skříni převodovky.

Obrněná vozidla SSSR v lednu 1938 měla být na žádost náčelníka ABTU D. Pavlova posílena výzbroj tanku instalací 45mm poloautomatického děla nebo 37mm automatického děla a pokud byla instalována poloautomatická zbraň, měla být posádka zvýšena na tři osoby. Munice tanku se měla skládat z 61 ran pro 45mm kanón a 1300 nábojů pro kulomet. Konstrukční kancelář závodu č. 185 dokončila dva projekty na téma "Hrad", jehož prototypem byl švédský tank "Landsverk-30".

Potíže s nucením motoru se nevyhnuly ani obrněným vozidlům Wehrmachtu. K řečenému lze jen dodat, že naznačená krize byla skutečně překonána až v roce 1938, za což tank dostal nejen nucený motor. Aby se zpevnilo odpružení, byly v něm použity silnější listové pružiny. Byly zahájeny gumové obvazy z neoprenu, domácí syntetické pryže, začala výroba pásů z Hartfieldovy oceli lisováním za tepla a byly zavedeny tvrzené HDTV prsty. Ale všechny tyto změny na tanku nebyly zavedeny najednou. Trup tanku se šikmými pancéřovými pláty se nepodařilo vyrobit včas. Kónická věž s vylepšenou ochranou však byla dodána včas a tank se stejným trupem, zesíleným odpružením (kvůli instalaci silnějších listových pružin), zesíleným motorem a novou věží vstoupil na zkušební stanoviště NIBT k testování.

Moderní obrněná vozidla přešla pod podmíněný index T-51. Zachoval proces přechodu z housenek na kola, jako u prototypu, snížením speciálních pák s koly, aniž by člověk opustil osobu. Po úpravě požadavků na tank, která z něj udělala třímístný (bylo rozhodnuto ponechat záložní řízení nakladače), a posílení jeho výzbroje na úroveň BT se však ukázalo jako nemožné implementovat typ Landsverk. pohon kol. Kromě toho byla převodovka pohonu kol tanku příliš složitá. Proto se již brzy pracovalo na tématu „Hrad“ na tanku T-116, ve kterém se provádělo „přezouvání“ podle typu BT – odstraňováním housenkových řetězů.

Vydáno: 1985, 1987, 1989
Najeto: do 1500 km
Stav: výborný (ze skladu) plně připraven, na cestách
Doklady: PSM (pas samohybného vozidla)
Kompletní sada: zbraně jsou rozebrané, věžička a válečky funkční
Cena: na vyžádání rub/jednotka
Dostupnost: CFD

Pro více informací popř koupit BRDM-2 odeslat požadavek z webu nebo e-mailem. Pokud bude dostupnost, specialisté vás budou kontaktovat

Fotografie BRDM-2

Video BRDM-2

Obecný popis BRDM-2

BRDM-2 Klíčovou individualitou vozu je poměrně vysoká průchodnost terénem. Kromě hlavního podvozku s pohonem všech kol s nastavitelným tlakem v pneumatikách jsou ve střední části karoserie speciální pomocná výsuvná kola, která umožňují zejména překonávání příkopů a příkopů. V současnosti se používá u průzkumných jednotek ve více než padesáti státech.

Motor

V oddělení elektrárny je osmiválcový kapalinou chlazený karburátorový motor GAZ-41 ve tvaru písmene V o výkonu 140 koní. Kapacita palivového systému je 280 litrů, což ve skutečnosti zaručuje BRDM-2 cestovní dojezd 750 km na zemi nebo pohyb na vodě po dobu 14-16 hodin. Aby byla zajištěna dobrá kritéria pro chlazení motoru na hladině, jsou do chladicího systému zavedeny výměníky tepla pro chladicí kapalinu a olej.
Na BRDM-2A byl benzínový motor GAZ-41 nahrazen dieselovým motorem YaMZ-236, což ve skutečnosti výrazně snížilo nebezpečí požáru a zvýšilo výkonovou rezervu.

Podvozek

Hodovka BRDM-2 obsahuje dvě hnací nápravy, na které lze při pohybu na křižovatce připojit 2 páry přídavných kol, které se spouštějí s podporou hydraulického pohonu. To zaručuje nejvyšší průchodnost strojem. BRDM-2 obsahuje systém centralizovaného nastavení tlaku vzduchu v pneumatikách, je možné měnit tlak jak na parkovišti, tak i při pohybu. Na vrstvě sněhu o šířce až 30 cm má vůz schopnost pohybu bez snížení tlaku v pneumatikách – kola se protlačí sněhem až na zmrzlou zem a dokonale k ní přilnou. Pro vlastní tažení je v přední části trupu instalován naviják s tažnou silou 3,9 tuny a lankem o délce 50 m. vysoká rychlost při pohybu po nerovném území a maximální rychlost po dálnici dosahuje až 100 km / h. Na vodě má BRDM-2 schopnost cestovat rychlostí 8-10 km/h s podporou vodního paprsku. Chcete-li provést obrat na hladině, fungují vodní kormidla.

Rozměry

BRDM-2 má následující rozměry:
Celková hmotnost 13600 kg
Délka 5750 mm
Šířka 2350 mm
Výška 2310 mm
Rozvor 4400 mm
Světlá výška 330 mm
Úhel stoupání 43 stupňů

BRDM neboli obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo je produktem sovětského průmyslu. V západních zemích se mu říkalo obrněný vůz a poprvé sjel z montážní linky v 50. letech 20. století.

BRDM prokázalo své přednosti na mnoha horkých místech. Byl ve službě v Afghánistánu a Vietnamu, Guineji a Zambii, Kongu a Kubě, Mosambiku a Súdánu. Charakteristické rysy Vozidlo se nazývá jeho zvýšená průchodnost terénem, ​​schopnost překonávat vodní čáry a velká výkonová rezerva.

Historie vývoje BRDM

Poprvé bylo pancéřované průzkumné a hlídkové vozidlo vytvořeno konstruktéry v experimentální konstrukční kanceláři v letech 1954-1956 a v roce 1957 se vývoj začal sériově vyrábět. V roce 1958 byl transport již uveden do provozu, jak dokládá rozkaz vedoucího oddělení obrany SSSR.

Před inženýry postavili úkol vytvořit nové bojové vozidlo a ministerstvo obrany doufalo, že jím nahradí lehký obrněný transportér BTR-40. Měl sloužit jako lehká komunikační, průzkumná a štábní doprava. Ve skutečnosti našel stroj uplatnění jak v SSSR, tak mimo Unii. Byla použitá námořní pěchoty, výsadkáři, pozemní síly.

Sériová výroba BRDM se zastavila až v roce 1966. Zároveň v minulé roky vydání vozu vyšlo společně s vylepšeným modelem BRDM-2. Také mnoho inženýrů odrazilo ve své práci na nových specializovaných vozidlech právě od bojového průzkumného a hlídkového vozidla. Celkem bylo vyrobeno kolem deseti tisíc kusů BRDM všech typů. Z tohoto množství bylo vyvezeno asi 1,5 tis.

Designové vlastnosti

Základní zařízení stroje je zapůjčeno z obrněného transportéru BTR-40. Ale jeho design byl vylepšen, takže vozidlo s oběma hnacími nápravami skvěle překonává vodní překážky, ale i zákopy či zákopy.

Podle projektového rozhodnutí je před BRDM umístěna elektrárna, z tohoto prostoru je přes zeď umístěn řidič a další členové posádky. Celkem by se do auta měli vejít 2 členové řídícího týmu plus další 3 výsadkáři.

Trup BRDM je pancéřovaný, přičemž je navržen tak, aby kladl minimální odpor při pohybu vozidel po vodě. Pro výrobu byl použit kov o tloušťce 6, 8 a 12 milimetrů.

Vozidlo je vybaveno pneumatickými koly pro usnadnění pohybu v zákopech. Díky nim je bojové vozidlo schopno překonat překážku o šířce cca 1,2 m.

Vodní paprsek pomáhá při pohybu po vodě. Funguje následovně: čtyřlistý šroub nasává vodu sacím otvorem a vyhazuje ji odtokem. Pokud se BRDM pohybuje na souši, pak je poslední otvor uzavřen pancéřovým uzávěrem.

Specifikace BRDM

Konstruktéři se rozhodli umístit karburátorový motor GAZ-40P na specializovaná vozidla. Je vybaven 4stupňovou manuální převodovkou. Motor BRDM má objem 5,5 litru a jeho výkon je 90 litrů. S. S takovým motorem může vozidlo zrychlit na 80 km / h. To je na stroj této třídy velmi působivá rychlost. Vždyť jeho celková hmotnost je 5600 kg při rozměrech 5,75 m x 2,35 m.

Když byla v roce 1965 zahájena výroba BRDM-2, byl v něm zajištěn vylepšený motor. Vydal už 140 litrů. s., což umožnilo řidiči získat asi 95 km / h. Současně byla hmotnost vylepšeného modelu již 7000 kg.