ในสหรัฐอเมริกาช้ากว่าในประเทศอื่นๆ (เช่น ในฝรั่งเศส) พวกเขาตระหนักถึงความเป็นไปได้ในการสร้างรถถังเดี่ยว (หลัก) ในปี 1946 โครงการได้ถูกนำมาใช้เพื่อพัฒนารถถังกลาง T42 พร้อมปืน 90 มม. และรถถังหนัก T43 พร้อมปืน 120 มม. หลังผลิตในปริมาณน้อยในปี พ.ศ. 2494-2497 ภายใต้สัญลักษณ์ M103

การพัฒนา T42 ล่าช้า ซึ่งนำไปสู่การนำโมเดลกลางของรถถังกลาง M46 เข้าประจำการในปี 1948 ในปี 1950 ระหว่างสงครามเกาหลี ป้อมปืนของรถถัง T42 ซึ่งยังอยู่ระหว่างการพัฒนาได้รับการติดตั้งบนตัวถัง M46 ผลลัพธ์ที่ได้คือรุ่นกลางใหม่ M47

การผลิตรถถัง M47 จัดขึ้นโดยโรงงานรถถังดีทรอยต์และบริษัทรถจักรอเมริกัน มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมดมากกว่า 8,500 คัน M47 ถูกส่งไปยังฝรั่งเศส อิตาลี ออสเตรีย เบลเยียม กรีซ ตุรกี เยอรมนีตะวันตก ยูโกสลาเวีย สเปน อิหร่าน และปากีสถาน

รถถังที่มีน้ำหนัก 46 ตันมีรูปแบบดั้งเดิมพร้อมห้องส่งกำลังเครื่องยนต์ด้านหลังและที่พักแยกต่างหากสำหรับลูกเรือห้าคน: ที่หัวเรือมีช่างคนขับ (ด้านซ้าย) และเครื่องจักร -พลปืน (ขวา) ในป้อมปืนมีผู้บัญชาการรถถังและมือปืนอยู่ทางขวาของปืน ส่วนผู้บรรจุอยู่ทางซ้าย ตัวถังเชื่อมจากชิ้นส่วนเกราะแบบหล่อและแบบม้วน ป้อมปืนเป็นแบบหล่อ ผู้บังคับการรถถังมีอุปกรณ์กล้องปริทรรศน์ M20 มีการติดตั้งอุปกรณ์เดียวกันบนมือปืน นอกจากนี้อย่างหลังยังใช้เรนจ์ไฟนเรนจ์ไฟนสามมิติและอุปกรณ์แก้ไขขีปนาวุธแบบกลไก อาวุธยุทโธปกรณ์หลักคือปืนใหญ่ขนาด 90 มม. พร้อมกระบอกดีดตัวและเบรกปากกระบอกปืนรูปตัว T หรือทรงกระบอก ปืนมีกระสุน 71 นัด โดย 11 นัดอยู่ในช่องป้อมปืน ปืนกลขนาด 7.62 มม. อยู่ร่วมกับปืนใหญ่ มีการติดตั้งปืนกลแบบเดียวกันที่พลปืนธนู

ห้องต่อสู้และห้องเครื่องถูกแยกออกจากกันด้วยฉากกั้นที่แข็งแรง เครื่องยนต์เบนซินคอนติเนนทอล 12 สูบที่มีกำลัง 588 กิโลวัตต์ (800 แรงม้า) และระบบส่งกำลังแบบกลไกไฮดรอลิกของ Allison พร้อมเกียร์เดินหน้า 2 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์ ความเร็วสูงสุด 48 กม./ชม. และในตัวอย่างแรกถึง 58 กม./ชม.

แชสซีของถังประกอบด้วยระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์อิสระพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกในยูนิตที่หนึ่ง, สอง, ห้าและหก, รางพร้อมรางเหล็กและรองเท้าแอสฟัลต์ยาง, ล้อขับเคลื่อนและล้อคนเดินเตาะแตะ, ล้อถนนลาดคู่เคลือบยางสิบสองล้อและ ลูกกลิ้งรองรับหกอัน (สามอันต่อด้าน) ระหว่างล้อถนนที่หกและล้อขับเคลื่อนจะมีลูกกลิ้งปรับความตึงของรางเพิ่มเติม

การปรับปรุงรถถัง M47 ให้ทันสมัยส่วนใหญ่ดำเนินการในประเทศที่รถถังเหล่านี้ให้บริการอยู่

งานออกแบบรถถัง M48 เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 ในเมืองดีทรอยต์ รถถัง M48 รุ่นแรกซึ่งผลิตโดยไครสเลอร์เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2495 ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า "George S. Patton Jr." ซึ่งรู้จักกันดีในสื่อสิ่งพิมพ์ว่า "Patton 2" มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมดประมาณ 12,000 คัน

รถถังเริ่มเข้าประจำการกับกองทัพในปี พ.ศ. 2496 การออกแบบได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการศึกษาประสบการณ์การใช้งานรถถังในสงครามเกาหลี มีการให้ความสนใจมากขึ้นในการปรับปรุงการป้องกันและเพิ่มอำนาจการยิง สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบป้อมปืน รูปลักษณ์ของโดมของผู้บังคับการที่มีปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ (12.7 มม.) และน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเป็น 47 ตัน

แผนผังของรถถังมีที่พักแยกต่างหากสำหรับลูกเรือ การติดตั้งป้อมปืนของอาวุธหลัก และเครื่องยนต์ท้ายเรือและห้องส่งกำลัง เมื่อเปรียบเทียบกับ M47 แล้ว ป้อมปืนมีรูปทรงที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของการป้องกัน แต่ส่วนหน้าเกือบทั้งหมดนั้นถูกครอบครองโดยเกราะที่ได้รับการพัฒนาอย่างสูงสำหรับปืน

อาวุธยุทโธปกรณ์หลักคือปืนใหญ่ปืนไรเฟิลขนาด 90 มม. บรรจุกระสุนได้ 60 นัด แบ่งเป็น 4 ประเภท ได้แก่ เจาะเกราะ สะสม ระเบิดแรงสูง และเพลิงไหม้ แทนที่จะใช้อย่างหลัง สามารถใช้กระสุนปืนเกรปช็อต ("Canister") ได้ ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มีการนำกระสุนประเภทอื่นมาบรรจุกระสุน อาวุธเสริม: ปืนกล 7.62 มม. (5,900 นัด) คู่กับปืนใหญ่ และปืนกล 12.7 มม. (180 นัด) สำหรับผู้บังคับบัญชา

ระบบควบคุมการยิงที่ใช้: เครื่องค้นหาระยะด้วยแสงของผู้บังคับบัญชาที่มีระยะ 4,400 เมตร กล้องปริทรรศน์และอุปกรณ์ยืดไสลด์ของพลปืน คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธระบบเครื่องกลไฟฟ้า และระบบขับเคลื่อนนำทางด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิก เครื่องมือต่างๆ และไฟฉายแสงที่มองเห็นได้และแสงอินฟราเรดที่มีระยะการยิงสูงสุด 2,000 เมตร.

ตัวถังเป็นแบบหล่อ พร้อมกำลังเสริมในพื้นที่เนื่องจากมีแผ่นเกราะแบบม้วนเพิ่มเติม หอคอยเป็นแบบหล่อแข็ง ความหนาและมุมเอียงของชิ้นส่วนเกราะมีความแตกต่างกันอย่างมาก องค์ประกอบของอุปกรณ์ถูกนำมาใช้เพื่อป้องกันอาวุธทำลายล้างสูง

ความคล่องตัวของถังนั้นมั่นใจได้ด้วยเครื่องยนต์เบนซินของ Continental ที่มีกำลัง 588 กิโลวัตต์ (800 แรงม้า), ระบบส่งกำลังแบบกลไกไฮดรอลิกของ Allison พร้อมกลไกการหมุนที่แตกต่างกัน, ระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกในโหนดที่หนึ่ง, ที่สองและที่หก หน่วยขับเคลื่อนแบบตีนตะขาบที่มีลูกกลิ้งรองรับเคลือบยางลาดคู่หกอัน (ด้านหนึ่ง) รางตีนตะขาบที่มี RMSh ลูกกลิ้งรองรับสามอัน (ยานพาหนะบางคันผลิตขึ้นโดยมีลูกกลิ้งรองรับห้าอันที่ด้านหนึ่ง)

รถถังถูกส่งไปยังหลายประเทศทั่วโลก: เยอรมนี, กรีซ, อิหร่าน, อิสราเอล, จอร์แดน, เกาหลีใต้, เลบานอน, โมร็อกโก, นอร์เวย์, ปากีสถาน, โปรตุเกส, โซมาเลีย, สเปน, ไต้หวัน, ไทย, ตูนิเซีย, ตุรกี

รถถังต้องผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายขั้นตอน โดยได้รับดัชนี M48A1, M48A2, M48A3 และสุดท้ายคือ M48A5 อย่างต่อเนื่อง การดัดแปลงรถถังครั้งล่าสุดนั้นเทียบเท่ากับคุณสมบัติการต่อสู้ของรถถังหลัก M60A1 โดยประมาณ

การทำงานเพื่อยกระดับรถถัง M48 ที่ออกมาก่อนหน้านี้ให้เป็นระดับรถถังหลักเริ่มต้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2518 ที่กองทัพบกสหรัฐฯ แอนนิสตัน อาร์เซนอล ภายในสิ้นปีงบประมาณ 1977 รถถัง 764 M48A1 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และภายในสิ้นปีงบประมาณ 1978 - 1,454 รถถัง เฉพาะใน Anniston Arsenal ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2522, 2064 รถถัง M48A1-M48A3 ถูกนำไปที่ระดับ M48A5

การดัดแปลงรถถัง M48

ม48- ตัวอย่างพื้นฐาน คุณสมบัติที่โดดเด่นโมเดลดังกล่าวมีเบรกปากกระบอกปืนรูปตัว T หรือทรงกระบอก และโดมของผู้บังคับการพร้อมปืนกล 12.7 มม. ในแท่นเปิด ในรุ่นต่อมา ปืนกลได้รับการติดตั้งในป้อมปืนที่ปิดสนิท ในยานพาหนะบางคัน มีการติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึงรางเพิ่มเติมระหว่างล้อถนนที่หกและล้อขับเคลื่อน

М48ซ- รุ่นนี้คล้ายกับรุ่นพื้นฐาน แต่ตัวเครื่องทำจากเหล็กโครงสร้างมากกว่าเหล็กหุ้มเกราะ ดังนั้นโมเดลนี้จึงไม่ใช่ยานเกราะต่อสู้ แต่มีไว้สำหรับการฝึกลูกเรือและมีเครื่องหมาย - ตัวอักษร "C" ที่ด้านซ้ายของส่วนหน้าของตัวถังซึ่งหมายความว่ารถถังไม่มีการป้องกันขีปนาวุธ

เอ็ม48เอ1- แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานด้วยฝาคนขับที่ขยายใหญ่ขึ้นและปิดสนิท โดมของผู้บัญชาการการมีแผ่นกันฝุ่นและลูกกลิ้งปรับความตึงรางพิเศษระหว่างล้อขับเคลื่อนและล้อถนนที่หก

M48A2- ความแตกต่างที่สำคัญจากยานพาหนะที่ผลิตก่อนหน้านี้คือการเพิ่มความจุของถังเชื้อเพลิงและปรับปรุงท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ปรับปรุงการติดตั้งและการยึดเครื่องยนต์ ลดการมองเห็นของก๊าซไอเสียในภูมิภาค IR เพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบควบคุมอัคคีภัย พร้อมทั้งติดตั้งอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่ด้านหลังตัวถัง

เอ็ม48เอ3- ความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นพื้นฐานคือ: การเปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซินเป็นเครื่องยนต์ดีเซล (แบบเดียวกับที่ติดตั้งบนถังซีรีส์ M60), การปรับปรุงระบบควบคุมอัคคีภัย, การติดตั้งวงแหวนด้วยเครื่องมือปริซึมระหว่างป้อมปืน หลังคาและฐานโดมผู้บังคับบัญชาให้สังเกตได้รอบด้าน รถถัง M48A3 ส่วนใหญ่ไม่มีลูกกลิ้งดึงรางเพิ่มเติม และใช้ลูกกลิ้งรองรับสามอัน (ต่อด้าน)

เอ็ม48เอ4- สร้างตัวอย่างเพียงหกตัวอย่างเท่านั้น ป้อมปืนรถถัง M60 พร้อมระบบขีปนาวุธ Shillela ได้รับการติดตั้งบนตัวถัง M48

М48А5- ความแตกต่างหลักจากตัวอย่างพื้นฐานอธิบายไว้ในข้อความ

นอกจากนี้ รถถังพ่นไฟ M67, M67A1, M67A2 (ถอดออกจากการให้บริการ), ชั้นสะพาน M48AVLB, รถซ่อมแซมและกู้คืน M48ARV และถังเก็บสัมภาระ M48MCV ที่ใสกว่าถูกผลิตบนโครงตัวถัง M48

นอกเหนือจากสหรัฐอเมริกาแล้ว งานปรับปรุง M48 ให้ทันสมัย ​​เช่นเดียวกับ M47 ที่เปิดตัวก่อนหน้านี้ เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการต่อสู้และยืดอายุการใช้งานได้ดำเนินการในประเทศที่รถถังเหล่านี้ให้บริการ ความลึกและปริมาณของการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นพิจารณาจากปัจจัยหลายประการ โดยเฉพาะความสามารถทางเศรษฐกิจของประเทศ การวางแนวการเป็นผู้นำทางการเมืองและการทหาร ลักษณะของอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารของกองทัพของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น ฯลฯ ดังนั้นระดับคุณสมบัติการรบของรถถังที่ได้รับจากการปรับปรุงให้ทันสมัยจึงแตกต่างกันอย่างมากในพาหนะจากประเทศต่างๆ

การปรับปรุงรถถัง M48 ให้ทันสมัยในเยอรมนี

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 บริษัท Wegmann (Kassel) ได้ทำการปรับปรุงรถถัง 650 คันในซีรีย์ M48 ให้ทันสมัยให้เป็นรุ่นดัดแปลงที่เรียกว่า M48A2GA2 ขอบเขตการทำงานโดยประมาณนั้นสอดคล้องกับการปรับปรุง M48A5 เวอร์ชั่นอเมริกาให้ทันสมัย ​​แต่มุ่งเน้นไปที่การออกแบบและความต่อเนื่องทางเทคโนโลยีด้วยรถถัง Leopard-1 มีการติดตั้งปืนใหญ่ L7A3 ขนาด 105 มม. พร้อมปลอกป้องกันความร้อน แท่นยึดปืนใหญ่ใหม่ อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนแบบพาสซีฟสำหรับผู้บังคับการรถถัง พลปืน และพลขับ ได้รับการติดตั้ง โดมของผู้บังคับบัญชาได้รับการแก้ไข ชั้นวางกระสุนถูกเปลี่ยน (46 นัด) และ ปรับปรุงระบบควบคุมอัคคีภัย รถถังใช้อุปกรณ์โทรทัศน์ระดับต่ำจาก AEG Telefunken พร้อมกล้องรับสัญญาณที่อยู่เหนือปืนและแสดงภาพบนหน้าจอผู้บังคับการและมือปืน รถถังห้าคันและชุดประกอบ 165 ชุดที่จำเป็นในการอัพเกรดรถถังเป็นระดับ M48A2GA2 ถูกขายให้กับตุรกีแล้ว

ภายใต้การนำของ Wegman รถถัง Super M48 ที่ทันสมัยได้รับการพัฒนา บริษัท MTU (ดีเซล), Renk (ระบบส่งกำลัง), Krupp Atlas Electronic (SUO) และบริษัทอื่นๆ มีส่วนร่วมในงานนี้ โปรแกรมการปรับปรุงครอบคลุมคุณสมบัติการรบและการปฏิบัติงานหลักทั้งหมดของรถถัง แต่ตามคำขอของลูกค้า ก็สามารถนำไปใช้ในส่วนต่างๆ ได้

แทนที่จะเป็นปืนใหญ่มาตรฐาน 90 มม. มีการติดตั้งปืนใหญ่ L7A3Z ภาษาอังกฤษขนาด 105 มม. ซึ่งมีกระสุนมาตรฐานหลายประเภท มีการแนะนำระบบกันโคลงอาวุธพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไฟฟ้าสำหรับการนำทางแนวตั้งและแนวนอน ในกรณีนี้ องค์ประกอบของระบบที่มีอยู่สามารถรักษาไว้ได้ กล้องมองพลปืนที่ติดตั้งบนหลังคาป้อมปืน รวมช่องแสงสามช่อง: กลางวัน การถ่ายภาพความร้อน (กลางคืน) และ เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์. ทุกช่องใช้กระจกมองข้างทั่วไป มีคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธอิเล็กทรอนิกส์ แต่เครื่องวัดระยะด้วยแสงและคอมพิวเตอร์เชิงกลยังคงอยู่ รถถังสามารถยิงได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเคลื่อนที่และ เป้าหมายนิ่งจากจุดและในระหว่างการเดินทาง

บล็อกเกราะเพิ่มเติมจะแขวนอยู่ที่ส่วนหน้าและด้านข้างของป้อมปืน ซึ่งแต่ละบล็อกสามารถเปลี่ยนได้ง่ายหากจำเป็น เครื่องยิงลูกระเบิดควันติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของป้อมปืน ตลอดความยาวตัวถังมีฉากหุ้มเกราะซึ่งไม่เพียงเพิ่มการป้องกัน แต่ยังอำนวยความสะดวกในการทำงานของเครื่องฟอกอากาศของระบบจ่ายอากาศของเครื่องยนต์อีกด้วย

รถถัง Super M48 ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบลูกสูบพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศระดับกลาง MTU MV837 Ka-501 ที่มีกำลัง 735 kW (1,000 แรงม้า) และระบบส่งกำลังระบบเครื่องกลอัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์เป็นหน่วยเดียว ระบบส่งกำลังมีเกียร์เดินหน้าและถอยหลังสี่เกียร์ ประสิทธิภาพการเบรกทำได้โดยการใช้ร่วมกับระบบเบรกแบบหลายดิสก์ซึ่งเป็นตัวหน่วงไฮดรอลิก การติดตั้งชุดเกียร์เครื่องยนต์ใหม่จำเป็นต้องจัดเรียงระบบเชื้อเพลิงใหม่ ประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงห้าถัง โดยมีเพียงถังเดียวเท่านั้นที่สิ้นเปลือง ความจุของระบบคือ 1,050 ลิตร

การทำงานที่ราบรื่นของถังเพิ่มขึ้นอย่างมากโดยการเปลี่ยนทอร์ชั่นบาร์ด้วยอันใหม่ การติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกใหม่บนระบบกันสะเทือนที่ 1, 2, 5 และ 6 และตัวหยุดไฮดรอลิก (ตัวจำกัดการเคลื่อนที่ของลูกกลิ้ง) เส้นทางได้รับการปรับปรุง (เพิ่มอายุการใช้งานและลดเสียงรบกวน) ระบบจ่ายไฟ และสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่ มีการติดตั้งระบบ PPO ใหม่: ในห้องที่เอื้ออาศัยได้ - เซ็นเซอร์ออปติคอล ใน MTO - ใช้สายเคเบิลตัวบ่งชี้เป็นเซ็นเซอร์ สารดับเพลิง - "ฮาลอน"

รถถังซีรีย์ M48 ของอิสราเอล

กองรถถังของอิสราเอลมีรถถัง M48 ประมาณ 800 คัน ส่วนใหญ่ถูกนำไปที่ระดับ M60A1 ในแง่ของคุณสมบัติการต่อสู้ พวกเขาใช้เครื่องยนต์ทั่วไป ปืนใหญ่ 105 มม. หลังคาโดมของผู้บัญชาการที่ออกแบบโดยอิสราเอล และอุปกรณ์สำหรับติดตั้งอวนลากของทุ่นระเบิด มีการใช้เกราะเพิ่มเติมสำหรับตัวถังและป้อมปืน ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 องค์ประกอบของการป้องกันแบบไดนามิกที่ติดตั้งบน Blazer ถูกสร้างขึ้นและแนะนำสำหรับรถถัง M48 และ M60 การปรับปรุงรถถังซีรีส์ M48 ให้ทันสมัยเพิ่มเติมในอิสราเอลได้รับการวางแผนและดำเนินการใน "แพ็คเกจ" เดียวพร้อมกับการปรับปรุงรุ่น M60 ให้ทันสมัย

รถถังตุรกี M47 และ M48

กองรถถังของตุรกีประกอบด้วยรถถัง M47 ประมาณ 800 คัน และรถถัง M48 ประมาณ 2,700 คัน เป็นที่คาดกันว่าภายในสิ้นปี พ.ศ. 2532 รถถัง M48 ประมาณ 1,900 คันได้รับการอัพเกรดเป็นระดับ M48A5T1 ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานอเมริกัน M48A5 โดยประมาณ งานเริ่มต้นในปี 1982 ที่โรงงานซ่อมถัง Kayseri โดยใช้ชุดปรับปรุงใหม่ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา ในปี 1984 โรงงานแห่งที่สองได้เข้าร่วมการปรับปรุงให้ทันสมัย ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2527 กองพันหนึ่งของกองทัพตุรกีติดอาวุธด้วยรถถัง M48A5T1

ในตอนท้ายของปี 1985 สหรัฐฯ ได้อุดหนุนการจัดหาชุดปรับปรุงใหม่จำนวน 760 ชุดแก่ตุรกี ซึ่งรวมถึงปลอกปืนป้องกันความร้อน คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ และนอกเหนือจากระบบขับเคลื่อนนำทางแบบไฮดรอลิกไฟฟ้าที่มีอยู่แล้ว เครื่องควบคุมอาวุธ หลังจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกิดขึ้น รถถังจะได้รับดัชนี M48A5T2 Texas Instruments, Cadillac Gage และบริษัทอื่นๆ มีส่วนร่วมในการปรับปรุงรถถัง M48 ของตุรกีให้ทันสมัย

นอกจากสหรัฐอเมริกาแล้ว เยอรมนียังให้ความช่วยเหลือแก่ตุรกีในการปรับปรุงกองรถถังของตนให้ทันสมัยอีกด้วย บริษัท Wegmann ปรับปรุงรถถัง M48 จำนวน 5 คันให้อยู่ในระดับ M48A2GA2 และจัดหาชุดปรับปรุงใหม่ 165 คัน รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล MV 837 Ka-500 พร้อมระบบและส่วนประกอบต่อพ่วง ถังเชื้อเพลิงและปั๊ม อุปกรณ์ไฟฟ้า ชั้นวางกระสุน ระบบ PPO เป็นต้น นอกจากนี้เยอรมนียัง มีส่วนช่วยในการสร้างโรงงานซ่อมถังดังกล่าว

รถถังเกาหลีใต้ M47 และ M48

สหรัฐอเมริกาได้จัดหารถถัง M47 มากกว่า 500 คันให้กับเกาหลีใต้ (เชื่อกันว่ามีการใช้งานอยู่เพียงประมาณ 350 คัน) และรถถัง M48 มากกว่า 1,000 คัน มีประมาณ 600 คันที่ได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน M48A5 ของอเมริกา รถถังเหล่านี้ติดตั้งปืนใหญ่ M68 ขนาด 105 มม. อุปกรณ์สังเกตการณ์ด้วยอินฟราเรดสำหรับคนขับ และไฟฉาย (เหนือปืน) เครื่องยิงลูกระเบิดควันที่ด้านข้างป้อมปืน หน้าจอป้องกันการสะสมในตัว และ AVDS-1790 -เครื่องยนต์ดีเซล2D. นอกจากนี้ ยังมีการปรับปรุงระบบควบคุมการยิง อุปกรณ์ไฟฟ้าของตัวถังและป้อมปืน และการออกแบบโดมและแชสซีของผู้บังคับการ

รถถังปากีสถาน M47 และ M48

ในช่วงต้นปี 1990 กองรถถังของปากีสถานประกอบด้วยรถถัง M47 150 คัน และ M48A5 345 คัน รถถัง M48 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยระหว่างปี 1977 ถึง 1979 - จำนวน 145 คัน และอีกรุ่น (100 คัน) - ในปี 1984 เอ็ม48เอ5 อีก 100 ลำถูกซื้อจากสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2525 เพื่อดำเนินงานปรับปรุงให้ทันสมัย ​​จึงมีการใช้โรงงานซ่อมรถถังในเมืองตาคิลซึ่งสร้างขึ้นโดยความช่วยเหลือของจีน

เนื่องจากรถถัง M47 เป็นส่วนเล็กๆ ของกองรถถัง และรถถัง M48 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเมื่อไม่นานมานี้ ฝ่ายบริหารจึงมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงรถถังที่ผลิตในจีน อย่างไรก็ตาม ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2532 มีการสรุปข้อตกลงกับบริษัท General Dynamics ของอเมริกาเพื่อจัดตั้งโรงงานในปากีสถานสำหรับการซ่อมแซมและพัฒนารถถัง M47 และ M48 รวมถึงปืนครกอัตตาจร M109 และ M110

รถถังสเปน M47 และ M48

กองรถถังของสเปนประกอบด้วยรถถัง 375 M47 และ 164 M48 งานปรับปรุงหลักให้ทันสมัยกำลังดำเนินการโดย บริษัท ทัลบอตซึ่งได้พัฒนาการดัดแปลง M47 และ M48 หลายประการ

M47E1แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในชุดเกียร์เครื่องยนต์ (ดีเซล AVDS-1790-2A พร้อมเกียร์ CD-850-6A), การไม่มีปืนกลแบบคันธนู, การติดตั้งระบบควบคุมการยิง Cadillac Gage Textron, การใช้ TDA และเครื่องยิงลูกระเบิดควันสี่เครื่องในแต่ละด้านของป้อมปืน ปืนก็เหลือเหมือนเดิม หลังจากเปลี่ยนปืนด้วย 105 มม. Rh-105.30 และติดตั้งกล้องส่องกลางคืนแบบพาสซีฟสำหรับคนขับ การดัดแปลงจะได้รับดัชนี M47E2

M48A3E- รถถังยังคงมีปืนใหญ่ขนาด 90 มม. และงานปรับปรุงให้ทันสมัยจำนวนเท่ากันก็เสร็จสมบูรณ์เหมือนกับในรุ่น M47E1

M48A5E- ในทางปฏิบัติตามมาตรฐานอเมริกัน แต่สามารถติดตั้งปืน 105 มม. หนึ่งในสองกระบอก - M68 หรือ Rh-105.30

M48A5E1- เช่นเดียวกับ M48A5E แต่มีระบบควบคุมการยิงที่ได้รับการปรับปรุง (พร้อมเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์, อุปกรณ์มองเห็นกลางคืนแบบพาสซีฟ, คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธแบบอะนาล็อก ฯลฯ ) และเครื่องยนต์ดีเซล AVDS-1790-2D

พาหนะซีรีส์ M48 ส่วนใหญ่ซึ่งเข้าประจำการในกองทัพสเปน ได้ถูกยกระดับเป็น M48A5E และ M48A5E1 รถถัง M47 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นรุ่น M47E1 เป็นหลัก

รถถังอิหร่าน M47M และ M48

โปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยได้รับการพัฒนาโดย Bowen-McLaughlin-York และรวมมาตรการเพื่อแทนที่องค์ประกอบของรถถัง M47 ซึ่งรับประกันอำนาจการยิงและความคล่องตัวด้วยองค์ประกอบที่คล้ายกันของ M60A1 MBT บริษัทได้สร้างโรงงานในอิหร่าน (พ.ศ. 2513-2515) ซึ่งมีการถ่ายโอนเอกสารทางเทคโนโลยีจากสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้บริษัทได้เปลี่ยนสองตัว ต้นแบบย้ายไปอิหร่านระบบควบคุมการยิงที่มีอยู่ถูกแทนที่ด้วยระบบใหม่ (โดยฮิวจ์) ด้วยเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ องค์ประกอบที่เปลี่ยนได้ทั่วไปสำหรับรถถัง M47M, M48A3 และ M60A1 ได้แก่ เครื่องยนต์, ระบบส่งกำลัง, กลไกการยกและการหมุนสำหรับการนำทางปืน, เครื่องฟอกอากาศ, ที่เก็บกระสุนปืนกล, เครื่องทำความร้อนสำหรับลูกเรือ, แผงควบคุมคนขับ, ระบบป้องกันอัคคีภัย, ฯลฯ

รถถัง M47M ยังคงปืนใหญ่ขนาด 90 มม. แต่ระบบควบคุมการยิงได้รับการปรับปรุงและบรรจุกระสุนเพิ่มขึ้นเป็น 79 นัด มือปืนธนูถูกแยกออกจากลูกเรือ กระสุนเพิ่มเติมเข้ามาแทนที่เขา การปรับปรุงรถถัง M48 ให้ทันสมัยนั้นดำเนินการที่โรงงานแห่งเดียวกัน

ความทันสมัยของรถถัง M48 บนเกาะไต้หวัน

กองรถถังมีรถถัง M48 ประมาณ 300 คัน มาตรการปรับปรุงหลักๆ ได้แก่ การติดตั้งปืนประเภท M68 ขนาด 105 มม. แต่ผลิตในไต้หวัน ป้อมปืนดัดแปลงด้วย ระบบใหม่การควบคุมการยิง รวมถึงเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์คาร์บอนไดออกไซด์ที่จัดหาโดย Texas Instruments คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธและอุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อน เช่นเดียวกับโดมของผู้บังคับการคนใหม่ และการใช้เครื่องยนต์ดีเซล AVDS-1790-2C (เช่นเดียวกับในรถถัง M60A3) เชื่อกันว่าโมเดลที่ทันสมัยจะเทียบเท่ากับ M60A1

ลักษณะการต่อสู้และทางเทคนิคของรถถัง M48A5

น้ำหนักการต่อสู้.............. 49 ตัน ลูกเรือ................ . ................. 4 คน ความสูงหลังคาทาวเวอร์.................... 2750 มม. ปืนใหญ่......................... ... .......... กระสุนไรเฟิล 105 มม. ............................... ชนิดกระสุน 54 นัด จำนวนกระสุน ....................... BPS, BKS, BFS, SGPE เครื่องค้นหาระยะ............. .... ............ คอมพิวเตอร์ Ballistic แบบออปติคอล ................ กำลังโหลดอิเล็กทรอนิกส์............. ...... ............ ปืนกลมือ............................. ... สาม 7.62 - มม. การป้องกันเกราะ........................ เสาหิน ความเร็วสูงสุด............. ....... 48 กม./ชม. ระยะล่องเรือบนทางหลวง........................ 500 กม. เครื่องยนต์.......... ........ ............ กำลังเครื่องยนต์ดีเซล................... 551 กิโลวัตต์ (750 แรงม้า) ระบบส่งกำลัง . .......................... ระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรเมคานิกส์ .................. ..... ....... หนอนผีเสื้อบิด ................................ มี RMS และยางกันกระแทก ความลึกของตัว อุปสรรคน้ำที่ต้องฝ่าฟัน... 2.4 ม. (พร้อมการเตรียมความพร้อม)

รถถังกลาง M47 Patton II(รูปที่ 4) เปิดตัวในปี 1951 เป็นการปรับปรุงรถถัง M46 ให้ทันสมัย ​​และแตกต่างจากป้อมปืนเป็นหลัก นอกจากนี้ มุมเอียงของเกราะส่วนหน้าของตัวถังยังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

รถถัง M47 ติดตั้งป้อมปืนแบบหล่อจากรถถังทดลอง T42 พร้อมปืนใหญ่ขนาด 90 มม. ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะมากกว่า 900 ม./วินาที ปืนกลขนาด 7.62 มม. จับคู่กับปืนใหญ่และติดตั้งไว้ที่แผ่นด้านหน้าของรถถัง

ปืนกล 7.62 มม. และบนป้อมปืนรถถังมีปืนกลต่อต้านอากาศยาน 12.7 มม.

ระบบควบคุมอัคคีภัยแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ในป้อมปืน เข้าสู่กลไก การเล็งแนวตั้งมีการนำระบบส่งกำลังไฮดรอลิกมาใช้ซึ่งใช้ในการเล็งปืนไปที่เป้าหมายโดยใช้กำลังและระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล ด้วยการมีระบบควบคุมการยิงสองระบบ มือปืนและผู้บังคับรถถังจึงสามารถดำเนินการยิงตามเป้าหมายได้อย่างอิสระ พลปืนมีเครื่องเรนจ์ไฟน์สายตาฐานแนวนอนสามมิติไว้ใช้งาน และผู้บังคับการรถถังก็มีกล้องปริทรรศน์ กล้องเรนจ์ไฟนเดอร์ที่ติดตั้งภายในป้อมปืนติดอยู่กับหลังคา ปริซึมส่วนปลายของมันถูกดึงออกมาในรูพิเศษที่ด้านข้างของป้อมปืนและได้รับการป้องกันด้วยฝาครอบหุ้มเกราะ คนขับมีกล้องปริทรรศน์อินฟราเรด

ข้าว. 4. รถถังกลาง M47 Patton II

กล้องเรนจ์ไฟนเดอร์ช่วยให้คุณกำหนดระยะห่างไปยังเป้าหมาย ความเร็วของเป้าหมาย การกระจัดในทิศทาง และคำนึงถึงประเภทของกระสุนที่ใช้

ระบบชดเชยอัตโนมัติจะคืนตำแหน่งเดิมของปืนหลังการยิงแต่ละครั้ง ในเวลาเดียวกัน อัตราการยิงของปืนจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเล็งปืนด้วยตนเองหลังจากการถอยกลับ

ตัวถังติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินคอนติเนนทอล 12 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมกระบอกสูบรูปตัววี กำลังเครื่องยนต์ 810 แรงม้า กับ.

แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนจะถูกส่งผ่านระบบส่งกำลังไฮโดรเมคานิกส์ของ Allison Cross-Drive และการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบขั้นตอนเดียว

แผนภาพจลนศาสตร์พื้นฐานของการส่งกำลังของถังแสดงไว้ในรูปที่ 1 5. เป็นหน่วยเดียวที่ประกอบด้วยกระปุกเกียร์หลัก ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในตัว กระปุกเกียร์ และกลไกการหมุน ไดรฟ์ควบคุมไฮดรอลิก

ที่โหลดต่ำ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะสลับไปที่โหมดคัปปลิ้งของไหล

ระบบส่งกำลังมีการเปลี่ยนความเร็วอัตโนมัติสองระดับเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า (ช้าและเร่งความเร็ว) และอีกหนึ่งระดับเมื่อเคลื่อนที่ถอยหลัง

ในระหว่างการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรง กำลังจะถูกส่งไปยังเพลาขับเคลื่อนในสองกระแส กล่าวคือ ส่วนหนึ่งของกำลังจะถูกส่งผ่านกลไก และอีกส่วนหนึ่งส่งผ่านทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อความเร็วของถังเพิ่มขึ้น การไหลของกำลังที่ส่งโดยทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเพิ่มขึ้น

กระปุกเกียร์และกลไกการหมุนถูกควบคุมโดยคันโยกคันเดียว ซึ่งทำหน้าที่ทั้งเปลี่ยนเกียร์และหมุนถัง

การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยเซอร์โวมอเตอร์ไฮดรอลิก

ถังหมุนโดยการเบี่ยงคันควบคุมไปทางขวาหรือซ้ายจากตำแหน่งตรงกลาง

ดิสก์หยุดเบรก ควบคุมโดยแป้นเหยียบแบบกลไก นอกจากนี้ เพื่อควบคุมถังน้ำมัน ผู้ขับขี่ยังมีแป้นเหยียบเชื้อเพลิงไว้คอยบริการอีกด้วย

รัศมีวงเลี้ยวของรถถังที่มีระบบส่งกำลังประเภทนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วในการเคลื่อนที่: ยิ่งรัศมีวงเลี้ยวต่ำลงเท่าใด

ข้าว. 5. แผนภาพจลนศาสตร์หลักของระบบส่งกำลังไฮดรอลิกส์ "Cross Drive" ของรถถัง M46, M47, M48 และ M103:

1 – เครื่องยนต์; 2 – กระปุกเกียร์; 3 – ทอร์กคอนเวอร์เตอร์; 4, 5, 6 – เกียร์ดาวเคราะห์ ^ – เกียร์เพิ่มเติม 5 – ส่วนต่าง; 9 – เบรกหมุน; 10 – หยุดเบรก; - เกียร์หลากหลาย

ระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิกส์ที่ติดตั้งในถัง M47 ไม่ได้ให้การควบคุมเมื่อลากจูงและเบรกด้วยเครื่องยนต์เมื่อลงทางลง

โรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง และล้อขับเคลื่อนอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องจักร

ในส่วนหน้ามีช่องควบคุมซึ่งมีคนขับและผู้ช่วย (ซึ่งเป็นมือปืนจากปืนกลแน่นอน) ตั้งอยู่

ระบบกันสะเทือนของถังเป็นแบบทอร์ชั่นบาร์ มีการติดตั้งลูกกลิ้งเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กเพิ่มเติมอีก 1 อันระหว่างล้อขับเคลื่อนและล้อถนนด้านหลัง เพื่อให้มั่นใจถึงแรงตึงของรางคงที่และป้องกันไม่ให้หลุดออก นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโช้คอัพตัวที่สองที่ชุดกันสะเทือนหน้า

เพื่อให้ลูกเรืออบอุ่นในฤดูหนาวมีเครื่องทำความร้อน

เรือบรรทุกน้ำมันส่วนบุคคล (รูปที่ 6) ถูกสร้างขึ้นสำหรับถัง M47 เพื่อข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำ

การเคลื่อนที่ผ่านน้ำทำได้โดยใช้ใบพัดสองตัวที่ติดตั้งอยู่ในซอกของโป๊ะท้ายเรือและขับเคลื่อนด้วยล้อขับเคลื่อนของถัง

ความเร็วสูงสุดของถังขณะลอยน้ำอยู่ที่ 10 กม./ชม.

การเปิดน้ำทำได้โดยการเบรกหรือหยุดรางใดรางหนึ่ง

รถถังที่ลอยอยู่สามารถยิงจากปืนใหญ่และปืนกลร่วมแกนได้

เมื่อถึงฝั่ง ลูกเรือจะรีเซ็ตโป๊ะ โดยจะระเบิดประจุพิเศษที่วางอยู่บนโป๊ะ

นอกจากกองทัพสหรัฐฯ แล้ว รถถัง M47 ยังประจำการกับกองทัพเยอรมนีตะวันตก ฝรั่งเศส อิตาลี เบลเยียม สเปน ญี่ปุ่น และตุรกี

รถถัง M47 ซึ่งประจำการอยู่กับกองทหารอเมริกันในยุโรป ได้ถูกระงับการใช้งานหลังจากที่ถูกแทนที่ด้วยรถถัง M48

รถถังกลาง M48 Patton III(รูปที่ 7) ถูกนำมาใช้โดยกองทัพสหรัฐฯ ในปี พ.ศ. 2496 มันแตกต่างจากรถถัง M47 ในด้านการป้องกันเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์เป็นหลัก

คุณสมบัติพิเศษของรถถังคือตัวถังทำจากการหล่อแบบเดี่ยว ป้อมปืนของรถถังเป็นแบบหล่อแข็ง มีรูปร่างครึ่งทรงกลม พร้อมรางลง การหล่อตัวถังและป้อมปืนมีน้ำหนัก 10 และ 6.3 ตัน ตามลำดับ

ข้าว. 6. รถถังกลาง M47 "Patton" II ติดตั้งเรือน้ำ

ข้าว. 7. รถถังกลาง M48 Patton III

สามารถเปลี่ยนกระบอกปืนขนาด 90 มม. ในสนามได้ ปืนมีอุปกรณ์ดีดตัวออก กลไกการนำปืนมีระบบขับเคลื่อนแบบไฟฟ้าไฮดรอลิกและแบบแมนนวล

ในตัวอย่างแรกของรถถัง มีการติดตั้งปืนกล 12.7 และ 7 62 มม. สองกระบอกร่วมกับปืน ต่อจากนั้น เหลือเพียงปืนกล 7.62 มม. เท่านั้น ซึ่งติดตั้งทางด้านซ้ายของปืน ปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม. พร้อมรีโมทคอนโทรลติดตั้งอยู่บนหลังคาป้อมปืนบนป้อมปืน ซึ่งส่งผลให้ผู้บังคับบัญชาสามารถยิงจากปืนกลนี้ขณะอยู่ภายในป้อมปืนได้

พลปืนและผู้บังคับรถถังสามารถยิงจากปืนใหญ่และปืนกลร่วมแกนได้

การควบคุมการยิงของรถถัง M48 นั้นจัดทำโดยเครื่องวัดระยะด้วยสายตาสามมิติ T46 พร้อมฐานที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งติดตั้งโดยผู้บังคับบัญชา คุณสามารถกำหนดระยะทางไปยังเป้าหมายได้อย่างแม่นยำในระยะทางสูงสุด 4.8 กม. มือปืนมีกล้องส่องทางไกลและกล้องส่องทางไกลให้เลือกใช้

ทางเดินเรนจ์ไฟน ปืน และทางเดินกล้องปริทรรศน์ของมือปืนเชื่อมต่อกันผ่านการขับเคลื่อนแบบขีปนาวุธถึงกัน และกับคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ ช่วงที่กำหนดโดยเรนจ์ไฟนเดอร์จะถูกป้อนเข้าไปในเรติเคิลของเรนจ์ไฟนเดอร์เองและสายตาของมือปืนโดยอัตโนมัติ กล่าวคือ พวกมันจะถูกตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับระยะที่วัดโดยอัตโนมัติ

ระบบควบคุมอัคคีภัยมีเซ็นเซอร์พิเศษที่ทำการแก้ไขการหาค่า การเหลื่อมของการมองเห็น การสูญเสียความเร็วเริ่มต้นเนื่องจากการสึกหรอของลำกล้อง การเอียงของแหนบ และความคลาดเคลื่อนระหว่างอุณหภูมิภายนอกและภายใน

หากมีความผิดปกติในระบบนี้ ระยะไปยังเป้าหมายที่วัดโดยผู้บัญชาการรถถังจะถูกส่งไปยังมือปืนผ่านทางอินเตอร์คอม พลปืนเล็งเป้าหมายตามคำสั่งที่ได้รับ

เนื่องจากความยากลำบากในการรับรู้ความลึกของภาพ พลปืนและผู้บังคับการรถถังอเมริกาจึงมักหลีกเลี่ยงการใช้เรนจ์ไฟนเดอร์ ดังนั้นสำหรับรถถังกลางพร้อมกับกล้องสามมิติเครื่องวัดระยะแบบตาข้างเดียวก็ได้รับการพัฒนาเช่นกันซึ่งหลังจากสรุปเสร็จแล้วก็เริ่มติดตั้งบนรถถังที่ทันสมัย

สำหรับการสังเกตเมื่อขับรถถังในเวลากลางคืนมีกล้องส่องทางอินฟราเรด

โรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลังของรถถัง M48 นั้นเหมือนกับของรถถัง M47

ถังควบคุมโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกจากพวงมาลัย คันโยกขนาดเล็กที่ติดตั้งอยู่บนคอพวงมาลัย และแป้นเบรก คันเกียร์มีห้าตำแหน่ง: จอด เกียร์ว่าง ช้า เร็ว และถอยหลัง

ตำแหน่งที่นั่งของคนขับและลูกเรือคนอื่นๆ สามารถปรับเปลี่ยนได้

แชสซีของรถถัง M48 นั้นเหมือนกับตัวถังของรถถัง M47 ในรถถัง M48 บางรุ่น ไม่ได้ติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึงระหว่างล้อขับเคลื่อนและลูกกลิ้งด้านหลัง ดังนั้นตำแหน่งของลูกกลิ้งจึงเปลี่ยนไปเล็กน้อย รางตีนตะขาบมีข้อต่อยางและโลหะ

รถถังมีสถานีวิทยุส่งและรับและอินเตอร์คอม ด้านนอกรถถัง บนแผ่นเกราะด้านหลังของตัวถัง มีรอกพร้อมสายเคเบิลและชุดโทรศัพท์สำหรับสื่อสารระหว่างทหารราบและลูกเรือผ่านอินเตอร์คอม

ถังติดตั้งเครื่องทำความร้อนน้ำมันเบนซินสองตัวที่ทำงานบนหลักการทำความร้อนด้วยอากาศบริสุทธิ์ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องควบคุมและห้องต่อสู้

ส่วนจ่ายไฟของถังนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินสูบเดียวสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีความจุ 14.5 แรงม้า เช่น ที่ 3100 รอบต่อนาที ควบคู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง หน่วยนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ตลอดจนจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์สื่อสารและผู้ใช้ไฟฟ้าอื่น ๆ เมื่อเครื่องยนต์ของถังไม่ทำงาน เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ของถังหลักในสภาวะอุณหภูมิต่ำ เครื่องยนต์ของชุดชาร์จจะทำหน้าที่ เสริมเพื่อให้ความร้อนแก่ช่องจ่ายไฟ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ของชุดชาร์จ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำหน้าที่เป็นสตาร์ทเตอร์

ระบบอุปกรณ์ดับเพลิงแบบอยู่กับที่ใช้ถังคาร์บอนไดออกไซด์จำนวน 3 ถังติดตั้งอยู่ในห้องควบคุม สามารถระบายกระบอกสูบทั้งสามกระบอกพร้อมกันได้โดยใช้ที่จับเพียงอันเดียว กระบอกสูบเชื่อมต่อกันด้วยท่อกับเครื่องพ่นที่อยู่ในช่องจ่ายไฟ ป้อมปืนมีถังดับเพลิงแบบพกพาพร้อมหัวฉีดสเปรย์และก๊อกน้ำ

เพื่อเพิ่มพลังงานสำรองของถัง M48 จึงได้พัฒนาชุดถังเชื้อเพลิงภายนอกเพิ่มเติมสี่ถังที่มีความจุรวม 830 ลิตร ถังจะติดตั้งอยู่บนโครงที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของถัง และเชื่อมต่อกับท่อจ่ายน้ำมันทั่วไปที่จ่ายน้ำมันเบนซินให้กับปั๊มเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ผ่านการเชื่อมต่อแบบปลดเร็ว คนขับเชื่อมต่อถังเข้ากับระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องออกจากถัง ชุดถังอุปกรณ์เสริมนี้สามารถใช้กับรถถังอื่นได้เช่นกัน สามารถขนส่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในภาชนะพิเศษซึ่งประกอบด้วยยางคู่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 ม. ซึ่งลากด้วยถัง ความจุตู้คอนเทนเนอร์ 3700 ลิตร

ในปี พ.ศ. 2497 รถถัง M48-M48A1 รุ่นที่สองได้เข้าประจำการ โดยมีปืนกลต่อต้านอากาศยานติดตั้งอยู่ในโดมของผู้บังคับการพิเศษ

ในปี 1956 การผลิตเริ่มการผลิตโมเดลที่ทันสมัยใหม่ - รถถัง M48A2 ซึ่งมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 46 ตัน สาเหตุหลักมาจากขนาดที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยและเพิ่มการป้องกันเกราะของป้อมปืน

ปืนขนาด 90 มม. ของรถถังติดตั้งระบบกันโคลงในระนาบนำทางสองลำและเบรกปากกระบอกปืนแบบส่วนเดียวที่มีดีไซน์ใหม่

รถถังคันนี้ติดตั้งกล้องเรนจ์ไฟนเดอร์สามมิติ M13A1

ในโรงไฟฟ้าของถัง M48A2 แทนที่จะใช้คาร์บูเรเตอร์ ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงถูกนำมาใช้ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่มากขึ้น ติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่มีความจุมากขึ้น และปรับปรุงระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ทั้งหมดนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงระยะการเดินทางของถังที่เพิ่มขึ้นเป็น 240 กม. และด้วยชุดถังเชื้อเพลิงที่สามารถขนย้ายเพิ่มเติมได้ สูงสุดถึง 310 กม.

เพื่อที่จะสร้าง สภาพที่ดีขึ้นในการใช้งานระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ตลอดจนมาตรการป้องกันถังจากอุปกรณ์ตรวจจับความร้อน การออกแบบส่วนท้ายของตัวถังมีการเปลี่ยนแปลง โดยต้องเพิ่มความสูงของหลังคาเหนือเครื่องยนต์และการติดตั้ง ม่านบังตาที่ด้านหลังของปืน ท่อไอเสียตั้งอยู่ใต้หลังคาหุ้มฉนวนพิเศษของช่องจ่ายไฟ โดยที่ก๊าซไอเสียจะถูกระบายความร้อนล่วงหน้า ผสมกับการไหลของอากาศของระบบทำความเย็น จากนั้นจึงโยนออกไปทางบานเกล็ดท้ายเรือ

รถถัง M48A2 จัดให้มีมาตรการพิเศษเพื่อปกป้องลูกเรือจากผลที่ตามมาจากการระเบิดของนิวเคลียร์ ส่วนตามยาวของถังแสดงไว้ในรูปที่ 1 8.

โปรแกรมที่นำมาใช้ในปี พ.ศ. 2505 จัดให้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี พ.ศ. 2506-2507 รถถัง M48 ในแง่ของโรงไฟฟ้าและเรนจ์ไฟนเดอร์

เครื่องยนต์เบนซินควรจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งบนถัง M60 นอกจากนี้ความจุของถังเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นซึ่งน่าจะเพิ่มระยะการล่องเรือของถังเป็น 387 กม.

ความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถถังจะยังคงเท่าเดิม แทนที่จะใช้เรนจ์ไฟนแบบสามมิติมีการวางแผนที่จะติดตั้งเรนจ์ไฟนตาข้างเดียวซึ่งทำงานบนหลักการของเรนจ์ไฟนของกล้อง เมื่อภาพสองภาพที่สังเกตได้จากช่องมองภาพของอุปกรณ์ถูกรวมเข้าเป็นภาพเดียวโดยใช้วงล้อวัด ปืนจะเล็งไปที่เป้าหมายโดยอัตโนมัติโดยใช้เซอร์โวที่เกี่ยวข้อง สเกลของเรนจ์ไฟนเดอร์ใหม่ไม่ได้ทำเครื่องหมายไว้เป็นหลา แต่เป็นหน่วยเมตร

ข้าว. 8. แผนผังส่วนตามยาวของถัง M48A2:

ปืน M41 1-90 มม. ปืนกล 2-7.62 มม. โคแอกเซียลพร้อมปืนใหญ่ ปืนกลต่อต้านอากาศยาน 3 – 12.7 มม. 4 – การติดตั้งแบบคู่; 5 – ที่นั่งของผู้บังคับบัญชา; 6 – ระบบส่งกำลัง; 7 – เครื่องยนต์; 8 – เครื่องฟอกอากาศ; 9 – ที่นั่งของพลปืน; 10 – ที่นั่งคนขับ

รถถังที่ได้รับการปรับปรุงด้วยวิธีนี้จะได้รับดัชนี M48A3

รถถัง M48 ซึ่งประจำการอยู่กับกองทหารสหรัฐฯ ที่ประจำการในยุโรป กำลังค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยรถถัง M60A1 ใหม่ การเปลี่ยนทดแทนมีกำหนดแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2507 รถถัง M48 ที่ถูกถอนออกจะถูกนำไปใช้เป็นกองหนุนการรบหรือใช้ในหน่วยกองทัพสหรัฐฯ ที่ประจำการในโรงละครอื่นๆ จนกว่าจะมีการพัฒนารถถังหลักใหม่ รถถังต่อสู้.

ข้าว. 9. รถถังหลัก M60

รถถัง M48 บางคันถูกส่งไปยังกองทัพเยอรมนีและตุรกี

รถถัง M48 บางคันจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีแผนที่จะเปิดตัวรถถัง M48A1E1 ซึ่งจะติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 105 มม. เครื่องยนต์ดีเซล และอุปกรณ์เล็งอินฟราเรด

รถถังหลัก M60(รูปที่ 9) ถูกสร้างขึ้นในปี 1959 เป็นรถถังรบเดี่ยวที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่รถถังกลางและหนัก

รถยนต์การผลิตคันแรกถูกผลิตในปี 1960

เนื่องจากเป็นโมเดลที่ทันสมัยของรถถัง M48 อย่างไรก็ตาม รถถัง M60 มีความแตกต่างอย่างมากในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ โรงไฟฟ้า และเกราะ

รถถังนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่ประหยัดกว่าด้วยความจุ 750 แรงม้า กับ.

มีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงมากถึง 50 รายการในรถถังนี้เมื่อเปรียบเทียบกับรถถัง M48A2

ในเวลาเดียวกันชิ้นส่วนและส่วนประกอบจำนวนหนึ่งของรถถัง M48A2 และ M60 สามารถใช้แทนกันได้ โครงร่างของรถถังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ส่วนตามยาวของแผนผังของถัง M60 แสดงในรูปที่ 1 10.

เกราะของรถถัง M60 ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งแล้ว ในบริเวณที่เปราะบางที่สุด ความหนาของเกราะก็เพิ่มขึ้น ส่วนหน้าของตัวถังมีมุมการออกแบบที่ใหญ่ขึ้นถึงแนวตั้งมากกว่าของรถถัง M48 โครงร่างของหอคอยครึ่งทรงกลมได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย ตัวถังและป้อมปืนเป็นแบบหล่อ

หากไม่มีแผ่นเกราะที่ด้านล่างและชิ้นส่วนที่เชื่อม ตัวถังของรถถัง M60 หลังการตัดเฉือนจะมีน้ำหนักประมาณ 11,650 กก. หอคอยหลังการตัดเฉือนและไม่มีชิ้นส่วนเชื่อมมีน้ำหนัก 5550 กิโลกรัม

ปืนใหญ่รถถังอังกฤษขนาด 105 มม. ที่ได้มาตรฐานในสหรัฐอเมริกาภายใต้แบรนด์ M68 ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในสหรัฐอเมริกา ก้นหล่อนั้นเชื่อมต่อกับลำกล้องด้วยด้ายเซกเตอร์ ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนลำกล้องในสนามได้อย่างรวดเร็ว

มีการติดตั้งอุปกรณ์ดีดออกไว้ที่ส่วนกลางของกระบอกสูบ ปืนไม่มีเบรกปากกระบอกปืน

ปืนใหญ่ 105 มม. ของรถถัง M60 มีการเจาะเกราะที่สูงกว่า อัตราการยิง และระยะการยิงจริงที่มากกว่าปืนใหญ่ 90 มม. ของรถถัง M48 อย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตามการขาดความคงตัวช่วยลดความเป็นไปได้ในการเล็งยิงจากรถถังขณะเคลื่อนที่

ทางด้านซ้ายของปืน มีการติดตั้งปืนกล M73 ขนาด 7.62 มม. ในการติดตั้งแบบรวม ปืนกลต่อต้านอากาศยาน M85 ขนาด 12.7 มม. ได้รับการติดตั้งในโดมของผู้บังคับการ M19 ซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นเป็น 863 มม. ป้อมปืนมีปริซึมรับชม ช่วยให้ผู้บังคับรถถังมองเห็นได้รอบด้าน

ในห้องต่อสู้ของรถถังจะมีชั้นวางกระสุนพร้อมช่องอลูมิเนียมสำหรับกระสุน 105 มม.

ปริมาณกระสุนของปืนใหญ่ M68 นอกเหนือจากกระสุนเจาะเกราะย่อยลำกล้องพร้อมถาดที่ถอดออกได้แล้ว ยังใช้กระสุนปืนที่มีระเบิดพลาสติกและหัวรบที่เปลี่ยนรูปได้ การสะสม การกระจายตัวของระเบิดสูงและกระสุนควัน

ข้าว. 10. แผนผังส่วนตามยาวของรถถังหลัก M60:

ปืนกล 62 1 – 7 กระบอก ลำกล้องปืนใหญ่ 2 – 105 มม. 3 – เครื่องดับเพลิง; 4 – เครื่องทำความร้อน; 5 – ที่นั่งคนขับ 6 – ฟักจอด; 7 – ทอร์ชั่นบาร์; S – กระบอกไฮดรอลิกของกลไกการยกปืน y – ที่นั่งของมือปืน; 10 – วาล์วระบายน้ำ; // -เครื่องยนต์; 12 – ระบบส่งกำลัง; 13 ที่นั่งของผู้บังคับบัญชา; 14 – การติดตั้งอาวุธคู่ 15 – ตัวค้นหาระยะ

กระสุนปืนสะสมมีความเสถียรในการบินโดยหาง

ช็อตจะรวมเข้ากับอุปกรณ์จุดระเบิดด้วยไฟฟ้า การบรรจุปืนทำได้ด้วยตนเองและอำนวยความสะดวกด้วยกลไกพิเศษสำหรับบรรจุกระสุน

กระสุนที่ใช้กระสุนปืนยังได้รับการพัฒนาสำหรับปืนใหญ่ขนาด 105 มม. เมื่อใช้งานแล้วไม่จำเป็นต้องทิ้งหรือจัดระเบียบกระสุนที่ใช้แล้วบนพื้นป้อมปืนไม่เกะกะด้วยกระสุนปืนซึ่งเอื้อต่อสภาพการทำงาน* ของลูกเรือ

อาวุธขนาดเล็กก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน รถถังมีปืนกลพร้อมตัวรับแบบสั้น โบลท์แบ็คแบ็ค และลำกล้องแบบเปลี่ยนเร็ว

พลปืนและผู้บังคับบัญชาสามารถยิงจากปืนใหญ่และปืนกลโคแอกเซียลได้ แต่ละคนควบคุมไดรฟ์อิเล็กโทรไฮดรอลิกของกลไกนำทางด้วยที่จับของแผงควบคุมซึ่งหมุนในสองระนาบ

รถถังใช้อุปกรณ์สังเกตการณ์และเล็งแบบใหม่จำนวนหนึ่ง

ระบบควบคุมการยิงโดยตรงหลักนั้นมาพร้อมกับเรนจ์ไฟนเดอร์ - สายตา M17c ชนิดตาข้างเดียวซึ่งคุณสามารถกำหนดระยะห่างไปยังเป้าหมายได้ในระยะ 500-4400 ม. เรนจ์ไฟนเดอร์ - สายตานี้เหมือนกันในพารามิเตอร์ของสามมิติ เรนจ์ไฟนสายตา M13A1 ของรถถัง M48A2

ผู้บัญชาการรถถังใช้การมองเห็นเรนจ์ไฟนในรถถัง M60 เช่นเดียวกับในรถถัง M48 มือปืนมีกล้องปริทรรศน์ M31 ใหม่สำหรับการยิงโดยตรง นอกจากนี้พลปืนยังมีกล้องส่องทางไกลเสริม M105c อีกด้วย กล้องทั้งสองมีกำลังขยาย 8x และ 1x สำหรับปืนกลโคแอกเชียลกับปืนใหญ่ จะมีสายตา M44c ซึ่งมีเส้นเล็งซึ่งฉายเข้าไปในขอบเขตการมองเห็นของกล้องปริทรรศน์ของมือปืน สายตานี้เรียกว่าสายตาเล็ง

ศูนย์เล็ง M105 ซึ่งเชื่อมต่อกับศูนย์เล็ง M44 และ M31 ต่างจากการออกแบบรุ่นเก่า โดยมีเรติเคิลแบบขีปนาวุธสองอัน โดยมีหน่วยเป็นเมตร สิ่งนี้ทำให้พลปืนสามารถยิงกระสุนได้สองประเภทโดยไม่ต้องใช้โต๊ะยิงเพื่อปรับแต่ง

ในการยิงโดยใช้กล้องส่องทางไกลเสริม ระยะเป้าหมายที่ผู้บังคับรถถังวัดได้จะถูกส่งไปยังพลปืนผ่านทางอินเตอร์คอม

สำหรับการถ่ายภาพด้วย ตำแหน่งที่ปิดมีการใช้ตัวบ่งชี้ราบ M28A1 และควอแดรนท์ M13A1 ซึ่งได้รับการปรับปรุงเมื่อเปรียบเทียบกับอุปกรณ์เดียวกันที่ติดตั้งบนรถถัง M48A2

คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ M13A1D ก็ไม่ต่างจากอุปกรณ์เดียวกันกับที่ใช้กับรถถัง M48A2

ระบบขับเคลื่อนแบบขีปนาวุธจะเชื่อมต่อปืน เครื่องเรนจ์ไฟนเดอร์ และกล้องปริทรรศน์เข้าด้วยกัน และกับคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ ช่วงที่กำหนดโดยเรนจ์ไฟนเดอร์จะถูกป้อนเข้าไปในเรติเคิลของการมองเห็นและเรนจ์ไฟนเดอร์เองโดยอัตโนมัติ การแก้ไขการหาค่า การมองเห็นพารัลแลกซ์ การสูญเสียความเร็วเริ่มต้นเนื่องจากการสึกหรอของลำกล้อง การเอียงของแหนบ ความคลาดเคลื่อนระหว่างอุณหภูมิภายนอกและภายในทำได้โดยเซ็นเซอร์พิเศษ

ผู้บัญชาการรถถังยังมีกล้องสองตาปริทรรศน์ XM34 สำหรับการยิงปืนกลขนาด 12.7 มม. ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อเฝ้าติดตามสนามรบและตรวจจับเป้าหมายด้วย กำลังขยาย 7 เท่า และมุมมอง 10° เส้นเล็งช่วยให้คุณสามารถยิงทั้งเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน ระบบการมองเห็นที่มีกำลังขยายเดียวใช้ในการสังเกตสนามรบ

ในการปฏิบัติการรบในเวลากลางคืน รถถังได้ติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์และเล็งด้วยอินฟราเรด คนขับมีกล้องส่องทางไกลแบบอินฟราเรดซึ่งส่องสว่างด้วยไฟหน้าซึ่งติดตั้งอยู่ที่ตัวถังด้านหน้า กล้องเล็งปืนกล้องปริทรรศน์อินฟราเรด XM32 ได้รับการติดตั้งแทนกล้องเล็งกลางวัน M31 ในเวลากลางคืน กล่องกล้องส่องทางไกลในเวลากลางวันของผู้บังคับบัญชาจะถูกแทนที่ด้วยกล่องกล้องอินฟราเรด XM36 ที่มีกำลังขยายแปดเท่า นอกจากนี้ผู้บังคับบัญชายังมีกล้องส่องทางไกลอินฟราเรด

มีการใช้สปอตไลท์พร้อมไฟซีนอนเพื่อส่องสว่างเป้าหมาย สปอตไลท์กว้าง 610 มม.\สูง 470 มม. น้ำหนัก 72.6 กก. ไฟฉายติดตั้งอยู่บนโครงปืนบนฉากยึดพิเศษ ซึ่งติดตั้งกับรถถัง M60 ทุกคัน และวางไว้ในกล่องที่อยู่นอกป้อมปืน เนื่องจากไฟฉายได้รับการติดตั้งร่วมกับปืน จึงเล็งไปที่ปืนพร้อมกัน

ระยะของฟลัดไลท์นั้นมากกว่าฟลัดไลท์มาตรฐานทั่วไป การมีฟิลเตอร์ช่วยให้คุณปล่อยรังสีที่มองเห็นหรือรังสีอินฟราเรดที่มีความกว้าง 4° หรือ 1.2° ลำแสงเหล่านี้มีความเข้มของการส่องสว่างประมาณ 20 ล้านเทียนที่มีความกว้างของลำแสงที่ 4° และมากถึง 95 ล้านเทียนที่มีความกว้างของลำแสงที่ 1.2°

พลังงานจะถูกส่งไปยังไฟฉายจากแบตเตอรี่ลำดับที่ 24 ของถังผ่านตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า การเปิดและปิดไฟค้นหา การเลือกตัวกรองและมุมการกระจายทำได้โดยใช้แผงควบคุมที่อยู่ใกล้กับที่นั่งของพลปืนหรือผู้บัญชาการรถถัง

อุปกรณ์สังเกตการณ์และเล็งแบบรวม (กลางวัน - กลางคืน) กำลังได้รับการพัฒนาสำหรับรถถัง M60

เป็นครั้งแรกในการฝึกฝนของอเมริกาในช่วงหลังสงคราม รถถังได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววี 4 จังหวะ 12 สูบ พร้อมเทอร์โบชาร์จ AVDS-1790-2 ระบายความร้อนด้วยอากาศ ด้วยกำลัง 750 แรงม้า เช่น ที่ 2,400 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวซึ่งขับเคลื่อนโดยก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ ปั๊มเชื้อเพลิงหกส่วนสองตัวติดตั้งอุปกรณ์ที่ปรับมุมล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติ หัวฉีดมีหลายรูหัวฉีดมีแปดรูเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.3 มม. หัวฉีดระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน

ระบบหล่อลื่นถูกบังคับภายใต้แรงดันด้วยบ่อแห้ง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้เมื่อหมุนได้สูงสุด 30°

ช่องจ่ายไฟมีอุปกรณ์กระจายความร้อนซึ่งช่วยลดการแผ่รังสีความร้อนของก๊าซไอเสีย

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะสูงสุด 172 กรัม/ลิตร กับ. h. และขั้นต่ำคือ 159 กรัม/ลิตร กับ. h. ซึ่งต่ำกว่าการใช้เครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ของรถถังอเมริกาอย่างมาก

รถถัง M60 ละทิ้งการใช้หน่วยชาร์จพิเศษเป็นแหล่งไฟฟ้าเพิ่มเติม และใช้ปริมาตรที่หน่วยชาร์จครอบครองก่อนหน้านี้เพื่อเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะการล่องเรือของถังได้ เป็นผลให้ความจุถังเชื้อเพลิงของถังอยู่ที่ประมาณ 1,460 แรงม้า และระยะการล่องเรือเพิ่มขึ้นเป็น 500 กม.

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ จะมีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนที่มีการจ่ายอากาศแบบบังคับในถัง ซึ่งจะถูกเปิดใช้งานจากห้องควบคุม รับประกันการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าที่อุณหภูมิต่ำถึง -30° C เพื่อการสตาร์ทที่เชื่อถือได้ จำนวนแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็น 6 ก้อน

เห็นได้ชัดว่าการละทิ้งหน่วยชาร์จนั้นไม่เพียงพอในแง่ของการรักษาสมดุลพลังงานเชิงบวกในถังและการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำ เพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซเพลาเดียวที่มีกำลัง 30 แรงม้าในถัง กับ. น้ำหนักเครื่องยนต์ 20 กก. การใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊สจะจ่ายไฟฟ้าเพิ่มเติมเมื่อเครื่องยนต์หลักไม่ทำงาน โดยจะใช้ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและให้ความร้อนส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงและเส้นทางระบายความร้อนด้วยอากาศของเครื่องยนต์หลัก อากาศอุ่นมาจากคอมเพรสเซอร์ของหน่วยกังหันก๊าซ ไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์สตาร์ท

เชื่อกันว่าเมื่อมีการรวมอุปกรณ์อัตโนมัติเพิ่มเติมไว้ในวงจรการติดตั้งกังหันแก๊สซึ่งช่วยให้ความร้อนของก๊าซไอเสียถูกใช้ได้อย่างเต็มที่ เวลาที่ใช้ในการทำความร้อนเครื่องยนต์หลักจะลดลงเหลือ 5-10 นาทีที่อุณหภูมิอุลตร้าไวโอเล็ต อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ

ถังประกอบด้วยเครื่องฟอกอากาศแบบแห้งสองตัวพร้อมการทำความสะอาดสองขั้นตอน - หลักและรอง

เพื่อให้ง่ายต่อการบำรุงรักษา รวมทั้งประหยัดปริมาตรภายในถัง เครื่องฟอกอากาศจะถูกย้ายออกไปด้านนอกและติดตั้งบนปีกถังในโครงอะลูมิเนียม ตัวเครื่องมีประตูสำหรับเข้าถึงแผ่นกรองเครื่องฟอกอากาศ มีบริการเครื่องฟอกอากาศไตรมาสละครั้ง

ตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่องและระบบส่งกำลังจะติดตั้งไว้เหนือเครื่องยนต์ด้านข้าง และระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่เกิดจากพัดลม

เครื่องยนต์ได้รับการซีล และเมื่อติดตั้งท่อจ่ายอากาศและท่อไอเสีย ก็สามารถทำงานใต้น้ำได้

เครื่องยนต์ดีเซลของถัง M60 และเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลังใกล้เคียงกันในรถถังกลางและยานพาหนะที่ใช้แทนกันนั้นสามารถใช้แทนกันได้

เครื่องยนต์ดีเซลมีน้ำหนักมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินของถัง M48A2 มากกว่า 0.5 ตัน น้ำหนักรวมพัดลม หม้อน้ำน้ำมัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอุปกรณ์เสริมคือ 2040 กก.

แม้จะมีการติดตั้งอาวุธที่ทรงพลังกว่า เกราะที่เพิ่มขึ้น โรงไฟฟ้าที่หนักกว่า และปริมาณเชื้อเพลิงที่ขนส่งเพิ่มขึ้น แต่น้ำหนักของรถถัง M60 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลยเมื่อเทียบกับรถถัง M48A2 ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นได้จากการใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ในการออกแบบตัวถัง เช่นเดียวกับการถอดชุดชาร์จและลูกกลิ้งรองรับเพิ่มเติมที่ใช้สำหรับปรับความตึงของราง โดยรวมแล้วตัวถังใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์มากกว่า 3 ตัน ซึ่งใช้ส่วนประกอบของแชสซี ถังเชื้อเพลิง พื้นป้อมปืนแบบหมุนได้ บังโคลน เคสต่างๆ ฉากยึด และที่จับ

ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกส์ Cross-Drive ของแบรนด์ SD850-6 ที่ติดตั้งในถัง M60 ประกอบด้วยตัวแปลงแรงบิดกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สามขั้นตอนและกลไกการหมุนส่วนต่างของดาวเคราะห์หลายรัศมี องค์ประกอบแรงเสียดทานของกระปุกเกียร์และกลไกการหมุนทำงานในน้ำมัน กลไกการเลี้ยวจะแก้ไขรัศมีวงเลี้ยวของถังในแต่ละเกียร์ รถถังสามารถเข้าเกียร์ได้ทุกเกียร์และเกียร์ว่างด้วย ในกรณีหลัง เครื่องจะเปิดจุดที่รางหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม

ควบคุมการส่งกำลังโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกจากพวงมาลัย คันเกียร์ และแป้นเบรก

ระบบควบคุมมีระบบล็อคที่ป้องกันไม่ให้สตาร์ทเตอร์ทำงานเมื่อเข้าเกียร์ สตาร์ทเตอร์จะถูกเปิดใช้งานโดยการเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งไปข้างหน้าสุด ซึ่งสอดคล้องกับเกียร์ว่างในกระปุกเกียร์ มีการติดตั้งแผงเพิ่มเติมพร้อมไฟเตือนใกล้กับแผงหน้าปัด

ระบบกันสะเทือนของรถถัง M60 นั้นคล้ายคลึงกับรถถัง M48A2 แต่มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบ

ลูกกลิ้งตีนตะขาบ (ยกเว้นอันด้านนอก) ลูกกลิ้งรองรับและล้อขับเคลื่อนทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ โครงยึดโรลเลอร์บาลานเซอร์และลิมิตเตอร์การเคลื่อนที่ของบาลานเซอร์เชื่อมเข้ากับตัวเครื่อง

ถัง M60 ไม่ได้ติดตั้งโช้คอัพ ลูกกลิ้งรองรับด้านนอกมีตัวจำกัดสปริงสำหรับจังหวะของบาลานเซอร์ เพลาแรงบิดที่แข็งกว่านั้นถูกใช้มากกว่าในถัง M48 รางยางพร้อมบานพับโลหะยางมีความกว้าง 710 มม.

ถัง M60 ใช้ระบบอุปกรณ์ดับเพลิงอัตโนมัติซึ่งประกอบด้วยถังคาร์บอนไดออกไซด์สามถัง เซ็นเซอร์ระบบควบคุมอัตโนมัติ และเครื่องพ่น เมื่อระบบเปิดทำงาน กระบอกสูบหนึ่งจะทำงานก่อน จากนั้นจึงเปิดใช้งานสองกระบอกสูบพร้อมกัน

เครื่องทำความร้อนใช้อากาศเพื่ออุ่นลูกเรือ

ถัง M60 ติดตั้งหน่วยระบายอากาศ E37P1 ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องลูกเรือจากฝุ่นกัมมันตภาพรังสี สารพิษ และเชื้อโรคจากแบคทีเรีย ความจุชุดกรอง 5.6 ม 3 /นาที.

อากาศที่เข้าสู่ถังจะผ่านตัวกรองหยาบและตัวกรองควันก่อน ซึ่งจะปราศจากควัน ฝุ่น และทราย ตัวกรองควันยังกำจัดสารชีวภาพและอนุภาคกัมมันตภาพรังสีอีกด้วย

จากนั้นอากาศจะเข้าสู่ตัวกรองก๊าซ โดยจะไหลผ่านถ่านกัมมันต์ โดยทิ้งอนุภาคเคมีไว้ จากนั้นจึงผ่านท่อโลหะที่ยืดหยุ่นสองท่อเข้าไปในสวิตช์เกียร์และเซ็นเซอร์ไปยังลูกเรือ

คนขับจะได้รับอากาศบริสุทธิ์โดยตรงจากท่อ และลูกเรือที่เหลือจะได้รับจากอุปกรณ์กระจายแบบหมุนผ่านหน้ากากป้องกันแก๊สพิษของถังแบบพิเศษ

หน้ากากป้องกันแก๊สพิษของเรือบรรทุกแตกต่างจากหน้ากากป้องกันแก๊สพิษมาตรฐานตรงที่หน้ากากประกอบด้วยท่อยางเดี่ยวพร้อมกระจกพลาสติกยืดหยุ่นได้ ขนาด 16X11 ซม. ไม่มีกล่องกรองแยกต่างหาก องค์ประกอบตัวกรองจะติดตั้งที่ด้านล่างของมาส์กหน้า

มีไมโครโฟนอยู่ภายในหน้ากากตรงหน้าปากของเรือบรรทุกน้ำมัน สายไฟหุ้มฉนวนจากไมโครโฟนถูกนำออกจากหน้ากากและเชื่อมต่อกับอินเตอร์คอมโดยใช้ปลั๊กที่ปลาย หน้ากากป้องกันแก๊สพิษเชื่อมต่อกับตัวกรองโดยใช้ท่อลูกฟูก

เมื่อถอดออกจากตัวกรองก๊าซแบบรวม หน้ากากป้องกันแก๊สพิษสามารถนำไปใช้นอกถังได้เช่นเดียวกับหน้ากากป้องกันแก๊สพิษทั่วไป

นอกจากนี้ ทีม Gank ยังติดตั้งฮู้ดพิเศษเฉพาะตัวที่ทำจากผ้ายาง ซึ่งปกปิดพื้นผิวด้านบนของส่วนหน้าของหน้ากาก เช่นเดียวกับศีรษะ คอ และไหล่ เพื่อป้องกันการสัมผัสโดยตรงกับสารพิษ

มีการติดตั้งมิเตอร์เอ็กซเรย์ไว้ในป้อมปืน ซึ่งทำให้สามารถระบุระดับรังสีในถังและในพื้นที่โดยรอบได้

รถถัง M60 ติดตั้งวิทยุรถถัง AN/GRC-3 มาตรฐาน (4, 5, 6, 7 หรือ 8) อุปกรณ์อินทราโฟน AN/V1A-4 และสถานีวิทยุสำหรับการสื่อสารกับการบิน

วิทยุเหล่านี้มีกำหนดจะถูกแทนที่ด้วยวิทยุเซมิคอนดักเตอร์ AN/VRC-12 ใหม่

สถานีวิทยุให้บริการสื่อสารทางโทรศัพท์ในระยะทาง 32-40 กม. น้ำหนักของเธอคือ 46 กก. ในการสื่อสารระหว่างทหารราบและลูกเรือ รถถังมีโทรศัพท์

อุปกรณ์นำทางได้รับการพัฒนาและทดสอบสำหรับรถถัง M60 ประกอบด้วยไจโรคอมพาส อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ เซ็นเซอร์เส้นทาง และเครื่องแก้ไขความเอียงของภูมิประเทศ น้ำหนักของอุปกรณ์ประมาณ 55 กก.

อุปกรณ์ทั้งหมดนี้ให้ข้อมูลในรูปแบบวงกลมขนาดเล็กที่มีลูกศร 2 อัน อันหนึ่งแสดงทิศทางการเคลื่อนที่ของถัง อีกอันแสดงทิศทางที่ระบุ ผู้ขับจะต้องหมุนถังจนลูกศรทั้งสองตรงกัน จากนั้นรถจะไปยังทิศทางที่หมาย

ระบบประกอบด้วยอุปกรณ์แท็บเล็ตพร้อมแผนที่แสดงตำแหน่งของรถถังที่อยู่ภายใน ช่วงเวลานี้ระบุด้วยลูกศรเรืองแสงที่ขับเคลื่อนโดยเซอร์โวมอเตอร์ที่เชื่อมต่อกับอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ของระบบนำทาง

ข้าว. 11. รถถังหลัก M60A1

ในปี พ.ศ. 2504 มีการทดสอบระบบกันโคลงไฟฟ้าสำหรับปืนขนาด 105 มม. แนวสายตาของมือปืนก็มีความเสถียรเช่นกัน การทดสอบให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก

แอมพลิจูดการสั่นสะเทือนเฉลี่ยของปืนที่เสถียรคือ ±2 ในพันส่วน

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2505 มีการออกคำสั่งให้ผลิตรถถัง M60A1 (รูปที่ 11) ซึ่งเป็นการดัดแปลงรถถัง M60 ซึ่งมีการปรับปรุงหลายประการ ได้แก่:

– การกำหนดค่าได้รับการปรับปรุงและเกราะของป้อมปืนได้รับการเสริมความแข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อย และปริมาตรของห้องต่อสู้ก็เพิ่มขึ้น

– เห็นได้ชัดว่ามีการติดตั้งระบบไจโรสโคปิกเพื่อรักษาเสถียรภาพของปืนในระนาบแนวตั้งและส่วนหัวในระนาบแนวนอน

– ปรับปรุงสภาพการทำงานของผู้ขับขี่ ปรับปรุงกลไกการควบคุมรถถัง พวงมาลัยถูกแทนที่ด้วยทีบาร์ ตำแหน่งของตัวควบคุมและเครื่องมือบางอย่างมีการเปลี่ยนแปลง ใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกใหม่สำหรับเบรกส่งกำลังและเบรกหยุดแบบกลไก

– ตัวโหลดในรถถังนี้มีอุปกรณ์อินฟราเรด ซึ่งช่วยให้ผู้บังคับการรถถังตรวจสอบภูมิประเทศในเวลากลางคืนได้

อุปกรณ์ได้รับการพัฒนาสำหรับรถถัง M60 เพื่อเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 3.5 ม. ในปี 1961 ได้ทำการทดสอบ

ชุดอุปกรณ์มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

– รับประกันการควบคุมยานพาหนะ ปริมาณอากาศเข้าและออกจากถังเมื่อจมอยู่ใต้น้ำอย่างสมบูรณ์

– รักษาความสามารถในการรบของรถถังทันทีหลังจากขึ้นจากน้ำ

– เวลาที่ใช้ในการติดตั้งอุปกรณ์ ฯลฯ การเตรียมถังไม่ควรเกิน 30 นาทีในการทำงานของลูกเรือ

การปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ทำให้มั่นใจได้โดยดำเนินงานเพื่อเตรียมถังและติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ

การเตรียมถังลงมาเพื่อสูบลมเข้าโอริงของแหวนป้อมปืน ปิดผนึกฝาครอบหน้ากากปืนและกล้องปริทรรศน์ การติดตั้งปะเก็นบนฟัก (คนขับและฉุกเฉิน) และเรือนเครื่องฟอกอากาศ การติดตั้งปั๊มน้ำท้องเรือ: การถอดท่อระบายความร้อนด้วยอากาศของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เชื่อมต่อท่อระบายน้ำถังน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ากับช่องอากาศเข้าและเคลือบข้อต่อท่อและจุดเชื่อมต่อโรงไฟฟ้าทั้งหมดด้วยจาระบีที่ถอดออกง่าย

กิจกรรมในการเตรียมและจัดเตรียมถังด้วยอุปกรณ์ที่ถอดออกเมื่อออกจากน้ำลดลงเป็นการติดตั้งท่อระบาย ท่ออ่อนสำหรับกำจัดก๊าซไอเสีย การติดตั้งฝาครอบบนโดมของผู้บังคับบัญชา การพองวงแหวนปิดผนึกของพัดลมป้อมปืน การปิดและ ปิดผนึกบานประตูหน้าต่างของช่องจ่ายไฟปิดด้วยฝาปิดช่องระบายอากาศของเครื่องฟอกอากาศตัดการเชื่อมต่อจากวงจรจ่ายไฟของมอเตอร์ไฟฟ้าของพัดลมเพื่อทำความสะอาดตัวเก็บฝุ่น

ข้าว. 12. รถถัง M60 ติดตั้งเพื่อเอาชนะฟอร์ดที่ลึก

การมีระบบสายเคเบิลและขายึดที่ถอดออกได้ทำให้ลูกเรือสามารถรีเซ็ตอุปกรณ์ที่ติดตั้งได้โดยไม่ต้องออกจากถัง

ในรูป รูปที่ 12 แสดงรถถัง M60 ที่ติดตั้งเพื่อเอาชนะลุยลุยลึก

รถถังกลาง T95.

การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1954 และในปี 1957 ก็มีการทดสอบต้นแบบของรถถังกลาง T95 ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อแทนที่รถถัง M48

รถถัง T95 มีน้ำหนักประมาณ 34 ตันและติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 90 มม. ติดตั้งอยู่ในป้อมปืนแบบหล่อ ตัวถังถูกเชื่อม

การทดสอบครั้งแรกของรถถังต้นแบบ T95 (รูปที่ 13) ดำเนินการกับป้อมปืนของรถถัง M48 แต่ต่อมามีการใช้ป้อมปืนใหม่และรถถัง T95 ได้รับการดัดแปลงหลายครั้ง

เมื่อสร้างรถถัง T95 มีการใช้แชสซีอเนกประสงค์แบบติดตามมาตรฐานนอกเหนือจากรถถัง T95 แล้วหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง - Mi 10, M107, T245 และยานพาหนะซ่อมแซมและกู้คืน T119 และ T120 - ที่พัฒนา.

ข้าว. 13. รถถังกลาง T95

ตัวอย่างแรกของถัง T95 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินคอนติเนนทอลระบายความร้อนด้วยอากาศแปดสูบประเภท AOJ-628 ที่มีกำลังประมาณ 600 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบแนวนอนติดตั้งอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

การใช้เครื่องยนต์นี้ เช่นเดียวกับการออกแบบป้อมปืนใหม่ ทำให้สามารถลดความสูงของรถถังลงได้ 460 มม. เมื่อเทียบกับรถถัง M48

ระบบกันสะเทือนของถังเป็นระบบไฮดรอลิกแบบปิดซึ่งประกอบด้วยหน่วยแยกที่มีตัวสะสมไฮโดรนิวเมติกส์ ซึ่งสามารถถอดและติดตั้งบนถังแยกจากกันร่วมกับลูกกลิ้งรองรับได้

แต่ละยูนิตประกอบด้วยตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิก วาล์วบายพาสแบบกระจายลูกเบี้ยว 2 ตัว วาล์วปิดที่ควบคุมโดยคนขับ วาล์วโช้คอัพ และตัวสะสมไนโตรเจน

เพื่อความมั่นใจในความเสถียรของยานพาหนะเมื่อทำการยิงปืนใหญ่ ระบบกันสะเทือนสามารถปิดได้ เพื่อล็อคระบบกันสะเทือน แบตเตอรี่จะถูกถอดออกจากชิ้นส่วนขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิก

ระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติกช่วยให้คุณปรับระยะห่างจากพื้นได้เท่า ๆ กันตลอดความยาวทั้งหมดของเครื่องตั้งแต่ 0 ถึง 600 มม. และด้วยเหตุนี้จึงเปลี่ยนความสูงโดยรวมของเครื่อง

นอกจากนี้หัวเรือและท้ายถังยังสามารถยกขึ้นหรือลดลงได้ การเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งตัวถังทำให้สามารถเพิ่มมุมชี้แนวตั้งของปืนได้ 20° ปริมาณระยะห่างจากพื้นดินและการทำงานของระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับปริมาณของของไหลที่ใช้งานในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

ด้วยการเปลี่ยนค่าความแข็งของระบบกันสะเทือน คุณสามารถปรับความเรียบของรถในสภาพภูมิประเทศที่แตกต่างกันได้

ในช่วงกลางปี ​​1960 เป็นที่แน่ชัดว่าต้องใช้เวลาอีกอย่างน้อยสองปีเพื่อสรุปรถถัง T95 เมื่อถึงเวลานี้ รถถัง M60 ที่มีปืนใหญ่ 105 มม. ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากแล้ว

เมื่อพิจารณาว่ารถถัง T95 ไม่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือรถถัง M60 ยกเว้นขนาดและลักษณะน้ำหนักโดยรวม การดัดแปลงรถถัง T95 ด้วยปืนใหญ่ 90 มม. และค่าใช้จ่ายในการเตรียมอุปกรณ์ที่จำเป็นในการผลิตจำนวนมาก ถือว่าไม่เหมาะสม

รถถัง T95 ถูกใช้เป็นต้นแบบสำหรับการทดสอบหน่วยทดลองและส่วนประกอบของรถถังหลักรุ่นใหม่

รถถังหลัก 30 ตัน ตามโครงการพัฒนายานเกราะ ตั้งแต่ปี 1957 การพัฒนารถถังหลักขนาด 30 ตันได้ดำเนินการอยู่

มีการวางแผนที่จะติดตั้งปืนน้ำหนักเบาบนรถถัง ซึ่งดูเหมือนจะคล้ายกับปืนที่ติดตั้งในรถถังเบาในอากาศ Sheridan โดยใช้ขีปนาวุธนำวิถี Shilleila ในกระสุน

มีการวางแผนที่จะใช้ขีปนาวุธแบบขนนกเป็นกระสุนธรรมดาสำหรับการยิงที่ระยะสูงสุด 2,000 ม.

เมื่อพัฒนารถถัง จะให้ความสนใจเป็นพิเศษในการปรับปรุงโรงไฟฟ้า การลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับรถถังกลางที่มีอยู่ เพิ่มความคล่องตัว และรับประกันการปกป้องลูกเรือจากปัจจัยที่สร้างความเสียหายจากการระเบิดของนิวเคลียร์

การลดน้ำหนักของรถถังคันนี้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรถถังสหรัฐฯ ที่มีอยู่ในปัจจุบันนั้น คาดว่าจะทำได้สำเร็จผ่านการใช้อาวุธจรวดเป็นหลัก เช่นเดียวกับ ประยุกต์กว้างในการก่อสร้างเป็นอลูมิเนียมและโลหะผสมเบาอื่น ๆ ในแง่ของขนาดมันจะเล็กกว่ารถถัง M60 ถึงหนึ่งในสาม การลดน้ำหนักของรถถังใหม่ควรให้ความเร็วที่สูงกว่ารถถังหมายเลข 60 อย่างมาก รถถังมีลูกเรือสามคน

ถังจะมีเครื่องยนต์หลายเชื้อเพลิงที่ใช้น้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซินผสมน้ำมันก๊าด เป็นที่ทราบกันว่ามีการพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาด 600 แรงม้าสำหรับรถถังคันนี้ กับ.

การจัดสรรสำหรับปี 2506-2507 มีการวางแผนที่จะผลิตแบบจำลองถังไม้ขนาดเต็มสองถัง

รถถังใหม่นี้คาดว่าจะเข้าประจำการกับกองทัพหลังปี 1965

การผลิตรถถังอเมริการุ่นใหม่อย่างเต็มรูปแบบ T25และ T26ซึ่งเป็นต้นแบบที่เริ่มพัฒนาย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2485 จริง ๆ แล้วอาจเริ่มในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2487 หากกระบวนการนี้ไม่ได้ถูกทำให้ช้าลงอย่างเทียม ความจริงก็คือตั้งแต่ต้นสงครามโลกครั้งที่สองในกองทัพอเมริกันนอกเหนือจากกองกำลังติดอาวุธแล้วยังมีสาขาที่แยกจากกันของทหาร - ยานพิฆาตรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ตามแผนของกองทัพอเมริกัน มันคือเครื่องบินรบ - หุ้มเกราะเบา แต่มีอาวุธทรงพลัง - ที่ควรต่อสู้กับรถถัง ในฤดูร้อนปี 2487 รถคันดังกล่าว - ม36ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 90 มม. ถูกนำไปผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม การยกพลขึ้นบกที่นอร์ม็องดีในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 ยืนยันอย่างรวดเร็วว่าการขาดแคลนรถถังหุ้มเกราะหนักในกองทัพถือเป็นการคำนวณคำสั่งที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรง Normandy ไม่ใช่ตูนิเซีย และรถถังเยอรมันที่พรางตัวได้ดีท่ามกลางพุ่มไม้ ทำให้ Shermans ทำงานได้ไม่นาน ยานพิฆาตรถถังยังทำงานได้ไม่ดีเป็นพิเศษในการปฏิบัติการนี้ โดยทำหน้าที่เป็นอาวุธป้องกันมากกว่าเป็นอาวุธโจมตี

ในท้ายที่สุด, T26ซึ่งจัดเป็นรถถังหนักเริ่มเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก การปรับเปลี่ยนใหม่ได้รับดัชนี T26E3. ปืนติดตั้งระบบเบรกปากกระบอกปืน ซึ่งไม่ได้ช่วยลดแรงถีบกลับมากนัก แต่เพื่อลดคลื่นกระแทกเมื่อยิง ซึ่งทำให้เกิดกลุ่มฝุ่นที่รบกวนการเล็ง ป้อมปืนของปืนกลหนักของตัวโหลดถูกถอดออกจากป้อมปืน และติดตั้งช่องเปิดแบบปกติ ตอนนี้ปืนกลถูกติดตั้งบนแท่นเหมือนกับเชอร์แมน เครื่องยนต์และระบบเกียร์ก็ได้รับการปรับเปลี่ยนเช่นกัน

ปัญหาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดจากการปฏิบัติตามข้อกำหนดในการเพิ่มกระสุนขนส่งสำหรับปืน 90 มม. บน T26E1มีการใช้ชั้นวางกระสุน "เปียก" ซึ่งใช้ในการดัดแปลงบางอย่างด้วย ม4. ลักษณะเฉพาะของมันคือการวางกระสุนไว้ในภาชนะที่มีน้ำ ซึ่งตามที่นักพัฒนาระบุว่า ลดโอกาสที่จะเกิดไฟไหม้ - หากภาชนะได้รับความเสียหาย น้ำจะทำให้กระสุนท่วม อย่างไรก็ตาม การใช้รูปแบบนี้ร่วมกับพื้นป้อมปืนแบบแขวน ทำให้การบรรจุกระสุนลดลงเหลือ 42 นัด มีการพิจารณาทางเลือกต่าง ๆ ในการแก้ไขปัญหานี้รวมถึงการถอดเบาะผู้ช่วยคนขับออก แต่สุดท้ายแล้ว เมื่อพิจารณาถึงเกราะที่หนามาก T26ชั้นวางกระสุนเปียกถูกทิ้งร้าง และพื้นแขวนก็ถูกถอดออกด้วย ทำให้สามารถเพิ่มกระสุนเป็น 70 รอบได้

ปล่อย T26E3เริ่มต้นที่โรงงาน Fischer Tank Arsenal ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ในระหว่างเดือนนี้ มีการผลิตพาหนะ 10 คัน และภายในสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 มีการผลิตรถถัง 232 คันแล้ว ในเดือนมีนาคม Detroit Tank Arsenal ได้เข้าร่วมการผลิต รถถังจาก บริษัท ฟิชเชอร์ติดตั้งรางรถไฟที่ทำจากรางยี่ห้อ T81 และจาก บริษัท ไครสเลอร์ (ดีทรอยต์อาร์เซนอล) - T80E1 เช่นเดียวกับเชอร์แมน แต่ต่อมา Fischer Tank Arsenal เปลี่ยนไปผลิตรถถังที่มีเส้นทางแบบเดียวกัน ยานพาหนะจากคลังแสงที่แตกต่างกันมีรูปร่างส่วนหน้าของตัวถังแตกต่างกันบ้าง ในเดือนมีนาคม T26E3นำมาใช้เป็นรถถังหนัก ม26"นายพลเพอร์ชิงผู้เกรียงไกร" หรือเรียกง่ายๆ ว่า "เพอร์ชิงผู้เกรียงไกร" (ตามชื่อนายพลจอห์น เจ. เพอร์ชิงผู้เกรียงไกร ผู้บัญชาการกองกำลังสำรวจอเมริกาในยุโรปในสงครามโลกครั้งที่ 1)

ในระหว่างการผลิตจำนวนมาก รถถังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อย: ขนาดของช่องคนขับและผู้ช่วยเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และกลไกการเล็งปืนก็แข็งแกร่งขึ้น ทั้งสองบริษัทผลิตรถถังได้ 2,222 คัน ม26และส่วนใหญ่เป็น “นักตกปลา” การผลิตแบบอนุกรมเสร็จสมบูรณ์เมื่อปลายปี พ.ศ. 2488

อย่างไรก็ตามการเริ่มผลิตจำนวนมาก T26E3ไม่ได้หมายความว่าเขาเริ่มสมัครเป็นทหารทันที สันนิษฐานว่ารถถังการผลิตชุดแรกจะต้องผ่านโปรแกรมการทดสอบตามปกติในสหรัฐอเมริกา ในระหว่างนั้นจะมีการระบุข้อบกพร่องและการฝึกอบรมการจัดการการบริการ ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้ไม่รวมการปรากฏตัวของยานพาหนะใหม่ในศูนย์ปฏิบัติการของยุโรปตะวันตกจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม

อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ Ardennes ซึ่งชาวอเมริกันได้พบกับรถถังเยอรมันที่เพิ่งปรากฏตัวครั้งแรกจำนวนมาก Pz.VIB“เสือหลวง” ปะทะ ซึ่ง "เชอร์แมน"ไม่มีพลังอย่างแน่นอน ความคิดเห็นทั่วไปคือจำเป็นต้องทดสอบเครื่องจักรใหม่ในสภาวะทางทหาร นอกจากนี้เมื่อพิจารณาถึงอาวุธต่อต้าน “เสือหลวง” แล้ว T26E3ค่อนข้างอ่อนแอ มีหนึ่งคันรวมอยู่ในจำนวนรถถัง "ทดลอง" T26E1ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ T15E1 ขนาด 90 มม. อันทรงพลัง

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 20 T26E3และหนึ่ง T26E1ถูกส่งตัวไปที่เมืองแอนต์เวิร์ป การใช้พวกมันในการต่อสู้เป็นส่วนสำคัญของภารกิจม้าลาย ภายใต้ชื่อนี้โปรแกรมสำหรับทดสอบอาวุธที่มีแนวโน้มในสภาวะทางทหารถูกซ่อนไว้

อย่างละสิบ T26ได้รับกองพลยานเกราะที่ 3 และ 9 ของกองทัพอเมริกันที่ 3 T26E1จบลงที่กองพลยานเกราะที่ 3 ในกองเดียวกันต่อหมวด T26(5 คัน) ได้รับกองทหารรถถังที่ 32 และ 33 และกองพันที่ 9 - 14 และ 19 หลังจากที่ยานพาหนะมาถึงหน่วยต่างๆ ลูกเรือที่ได้รับมอบหมายก็เริ่มเชี่ยวชาญรถถังใหม่และการฝึกรบ ซึ่งสิ้นสุดในเดือนกุมภาพันธ์

จากนั้นรถถังก็ถูกย้ายไปที่ด้านหน้า ในคืนวันที่ 26 กุมภาพันธ์ เวลาหนึ่ง... T26กองทหารรถถังที่ 33 ถูกยิงและได้รับความเสียหายโดยเสือใกล้เมืองเอลสดอร์ฟของเยอรมนี แต่ในวันรุ่งขึ้น เรือบรรทุกน้ำมันอเมริกันก็สามารถเอาชนะได้หนึ่งลำ "เสือ"และสอง Pz.IVและช่วงจากที่ T26ยิงเป็นสิ่งต้องห้ามสำหรับเชอร์แมน (800 ม. สำหรับเสือและ 1,000 ม. สำหรับ Pz.IV).

เรือบรรทุกน้ำมันของกองพลยานเกราะที่ 9 เข้าสู่การรบเมื่อวันที่ 1 มีนาคม และในตอนกลางคืนของวันเดียวกันนั้นเอง T26ได้รับความเสียหายจากกระสุนระเบิดแรงสูง โดยทั่วไปแล้ว ชาวอเมริกันซึ่งมีข้อยกเว้นที่หายาก พยายามที่จะไม่ปฏิบัติการกลางคืนและเรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้รับการฝึกฝนสำหรับพวกเขา โดยมีความมีอำนาจสูงสุดทางอากาศโดยสมบูรณ์ เพียงผู้เดียว, เพียงคนเดียว การสูญเสียที่ไม่อาจแก้ไขได้ T26เกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488: รถถังของกองยานเกราะที่ 3 ถูกโจมตีด้วยปืนต่อต้านรถถังอัตตาจรขนาด 88 มม. ของเยอรมันที่ซ่อนอยู่ในการซุ่มโจมตี “ณัชร์”จากระยะ 300 ม. เกิดเหตุเพลิงไหม้ภายในรถ ระเบิด โชคดีลูกเรือสามารถหลบหนีไปได้ ซากถังถูกรื้อไปเป็นอะไหล่

6 มีนาคมในโคโลญขอให้โชคดี T26การดวลกับเสือดำเยอรมันโดนสามนัดจบลง เมื่อวันที่ 7 มีนาคม กองกำลังเฉพาะกิจของกองพลยานเกราะที่ 9 เดินทางมาถึงฝั่งตะวันตกของแม่น้ำไรน์ ใกล้กับเมืองเรมาเกน พวกเขาประหลาดใจที่ชาวอเมริกันค้นพบว่าสะพานรถไฟ Ludendorff ข้ามแม่น้ำไรน์ไม่ได้ถูกระเบิด และหน่วยเยอรมันกำลังล่าถอยไปตามสะพานอย่างเร่งรีบ

ในช่วงบ่ายชาวอเมริกันก็เข้าใกล้ปลายสะพานด้านตะวันตก เมื่อถึงเวลานั้นชาวเยอรมันทำได้เพียงระเบิดทางเข้าเท่านั้น รถถัง T26เมื่อแยกย้ายกันไปเปิดฉากยิงด้วยกระสุนระเบิดแรงสูงที่ฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำและต้องบอกว่าค่อนข้างประสบความสำเร็จ - การระเบิดอย่างใกล้ชิดของกระสุนทำให้ผู้บัญชาการทหารช่างชาวเยอรมันกระทบกระเทือน เมื่อเขารู้สึกตัวได้ในอีก 15 นาทีต่อมาและได้รับคำสั่งให้ระเบิดสะพาน การเดินสายไฟในการรื้อถอนก็ถูกขัดจังหวะ อาสาสมัครคนหนึ่งเดินขึ้นไปบนสะพานแล้วจุดฟิวส์ด้วยมือ แต่ที่นี่คุณภาพของเยอรมันที่โอ้อวดมีบทบาทหรือทหารของฮิตเลอร์ก็ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป แต่การระเบิดทำให้รางรถไฟบนสะพานเสียหายเท่านั้น ทหารราบอเมริกันรีบรุดไปยังฝั่งตะวันออกตามทางเดินเท้าที่ยังไม่มีใครแตะต้อง พร้อมตัดสายไฟและสายเคเบิลทั้งหมดที่พบบนสะพานไปพร้อมๆ กัน ไฟ T26ปิดเสียงปืนกลที่ป้องกันด้านตะวันออกของสะพาน ภายใน 24 ชั่วโมงแรก ทหาร 8,000 นายถูกย้ายไปยังอีกด้านหนึ่ง ห้าวันต่อมา เราย้ายไปอยู่อีกด้านหนึ่งและเดินไปตามพื้นที่ได้รับการบูรณะใหม่ T26.

เป็นเวลา 9 วันชาวเยอรมันพยายามทำลายทางข้ามที่โชคร้ายด้วยความช่วยเหลือจากการยิงเครื่องบินและขีปนาวุธ วี-2(น่าแปลกที่มีเพียงทหารอเมริกันที่จัดวางสะพานเท่านั้นที่สามารถโค่นสะพานลูเดนดอร์ฟฟ์ลงได้ โดยเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ สะพานได้พังลงไปในแม่น้ำไรน์ คร่าชีวิตทหารช่างไป 28 นาย)

T26พิสูจน์ตัวเองได้ดีมากในการปะทะการต่อสู้ครั้งแรกปัญหาทางเทคนิคก็ไม่มากเกินไปเช่นกัน ดังนั้นรถถังใหม่อีกชุดจึงมาจากอเมริกาเมื่อปลายเดือนมีนาคม พวกเขาเข้าสู่กองทัพที่ 12 และกระจายอยู่ระหว่างกองพลหุ้มเกราะที่ 2 (22 รถถัง) และกองพลยานเกราะที่ 5 (18) ต่อมากองพลยานเกราะที่ 11 กองทัพที่ 3 ของนายพลแพตตันก็ได้รับรถถัง 30 คันเช่นกัน เสบียง T26เดินทางต่อไปยังยุโรป แต่พวกเขาไม่มีเวลาสัมผัสกับการสู้รบที่แข็งขันอีกต่อไป

T26E1เขาไม่ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้มากนักในขณะที่เขาถูกคัดกรอง พวกเขาพยายามสร้าง "Royal Tiger" สไตล์อเมริกันออกมาจากตัวเขา เกราะที่ถูกตัดจากรถถังเยอรมันถูกนำมาใช้เพื่อปกปิดหน้าผากของป้อมปืนและตัวถัง จากนั้นป้อมปืนก็ถูกไฟไหม้จนหมด เป็นผลให้ยานพาหนะคันนี้เข้าร่วมในการรบเพียงครั้งเดียวโดยจัดการล้มรถถังเยอรมันจากระยะไกลเกือบหนึ่งกิโลเมตรครึ่งในวันที่ 4 เมษายน เขาไม่เคยมีโอกาสได้แข่งขันกับ “เสือหลวง” เลย

หลังจากสิ้นสุดสงครามในยุโรป ปฏิบัติการทางทหารแห่งสุดท้ายยังคงอยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิก การใช้งานเบื้องต้น T26E3ไม่ได้มีการวางแผนไว้ที่นั่น แต่การสูญเสียอย่างมากของชาวเชอร์แมนระหว่างการลงจอดบนโอกินาว่าบังคับให้สั่งให้ส่ง 12 ลำ T26E3ให้เป็นมาตรฐานตามเวลา ม26. อย่างไรก็ตาม พวกเขามาถึงโอกินาว่าในวันที่ 21 มิถุนายนเท่านั้น ซึ่งเป็นช่วงที่การต่อสู้เพื่อเกาะนี้สิ้นสุดลงแล้ว ตอนนี้ยานพาหนะเหล่านี้ควรจะมีส่วนร่วมในการลงจอด หมู่เกาะญี่ปุ่น. กองพันรถถังที่ 193 และ 711 ได้รับ Pershings อย่างไรก็ตาม การยอมจำนนของญี่ปุ่นนำไปสู่การยกเลิกปฏิบัติการ นั่นเป็นเหตุผล ม26ไม่เคยมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบในโรงละครแปซิฟิก

* * *

การสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สองส่งผลให้การผลิตลดลง ม26และเกือบจะยกเลิกการเผยแพร่แล้ว ม45(รถถังวิศวกรที่ติดตั้งปืนครกขนาด 105 มม. ลำกล้องสั้น) จากต่างประเทศ ม26มีเพียงเบลเยียม อิตาลี และฝรั่งเศสเท่านั้นที่ได้รับสิ่งนี้เพื่อติดอาวุธให้กับกองทัพ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 ม26ถูกย้ายจากประเภทรถถังหนักไปเป็นรถถังกลาง และในปี 1948 รุ่นปรับปรุงใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้น T40ติดตั้งปืนใหม่พร้อมเบรกปากกระบอกปืนและตัวดีด ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2491 T40ได้รับมาตรฐานให้เป็นรถถังกลาง ม46“นายพลแพตตัน” หรือเรียกง่ายๆ ว่า “แพตตัน” พร้อมกัน ม26ถูกจัดให้เป็นรถถังกลางมาตรฐานแบบจำกัด

คำสั่งปล่อยเบื้องต้น ม46มีจำนวนรถถัง 800 คันในช่วงปี พ.ศ. 2492 รถคันนี้แตกต่างจากรุ่นทดลอง T40 เฉพาะที่แผ่นหลังเท่านั้น โดยมีช่องเปิดแบบกลมสามช่องสำหรับระบบส่งกำลัง รถถังติดตั้งเครื่องยนต์ Continental AV-1790-5 ที่มีกำลัง 810 แรงม้า และระบบส่งกำลัง Allison CD-850-3

ในปี พ.ศ. 2493 มีการวางแผนที่จะหยุดการผลิต ม46และปรับปรุงรถถัง 1215 ให้ทันสมัย ม26พิมพ์ M26E2, (พร้อมเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังใหม่) แต่มีการติดตั้งปืนใหญ่ M3A1 ดังนั้นจึงมีการวางแผนที่จะรับรถถังมาตรฐานประมาณ 2,000 คันภายในปี 1951 ม46. อย่างไรก็ตามสงครามเกาหลีนำไปสู่การปล่อยตัว ม46อย่างต่อเนื่องและโครงการปรับปรุงให้ทันสมัย ม26ไม่เคยบรรลุผล เพียงไม่กี่เท่านั้น ม26(ภายใต้ดัชนี M26A1) เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ MZA1 อีกครั้ง

ต้องบอกว่าในช่วงเวลานี้มีความคิดเห็นอย่างกว้างขวางในหมู่ผู้นำกองทัพอเมริกันว่าด้วยการถือกำเนิดของระเบิดปรมาณู กองกำลังรถถังเก่าก็ไม่จำเป็นอีกต่อไป และอนาคตก็อยู่ในยานรบที่เบาและเคลื่อนที่ได้สูง นายพลในต่างประเทศมองข้ามความเป็นไปได้ที่จะให้กองทัพสหรัฐฯ เข้าไปมีส่วนร่วมในความขัดแย้งในท้องถิ่น โดยมุ่งเป้าไปที่ความขัดแย้งระดับปรมาณูระดับโลก

วันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2493 สงครามเกาหลีได้เริ่มต้นขึ้น บางส่วนของ DPRK ข้ามเส้นขนานที่ 38 และเข้าสู่ดินแดนของเกาหลีใต้ เมื่อพิจารณาว่ากองทหารเกาหลีใต้และอเมริกาไม่มีรถถังกลางประจำการเลย ฝ่ายรุกก็พัฒนาอย่างรวดเร็ว ญี่ปุ่นไม่มีรถถังกลางเช่นกัน เฉพาะในวันที่ 28 มิถุนายนเท่านั้นที่พบสามคันที่คลังปืนใหญ่ในโตเกียว ม26แต่ด้วยระบบระบายความร้อนผิดพลาด หลังจากการบูรณะในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม รถถังก็ถูกส่งไปยังเกาหลี อย่างไรก็ตาม ระบบระบายความร้อนยังคงทำงานไม่ถูกต้อง และในระหว่างการล่าถอยจากจินจูไปยังปูซาน รถถังเหล่านี้ต้องถูกละทิ้ง

ในเวลานี้ ฝ่ายอเมริกากำลังรวบรวมรถถังกลางทั้งหมดที่สามารถส่งไปยังเกาหลีได้อย่างใจจดใจจ่อ

แม้ว่าสหประชาชาติจะจัดสงครามเป็นการรุกรานโดยเกาหลีเหนือ และอนุญาตให้ส่งทหารจากประเทศต่างๆ ที่นั่นภายใต้การอุปถัมภ์ของตน มีเพียงกองทัพสหรัฐฯ เท่านั้นที่สามารถจัดหารถถังได้ กองพันรถถังที่ 6 ติดอาวุธด้วย ม46, 70, ติดอาวุธ ม26และ M4A3E8กองพันรถถังที่ 73 และ 9 ติดอาวุธ ม26. นอกจากยานพาหนะเหล่านี้แล้ว หน่วยยังมีจำนวนน้อยอีกด้วย ม45. เพื่อให้อุปกรณ์เสร็จสมบูรณ์ กองพันรถถังที่ 70 จึงถูกบังคับให้จัดระเบียบ ม26ใช้เป็นอนุสาวรีย์ที่ป้อมน็อกซ์ซึ่งเขาได้รับการฝึกฝน

เรือบรรทุกน้ำมันจากกองพลนาวิกโยธินรวมที่ 1 ซึ่งเป็นหน่วยที่ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของกรมนาวิกโยธินที่ 5 ก็ได้รับเพอร์ชิงผู้เกรียงไกรเช่นกัน เรือบรรทุกน้ำมันของเขาแทนที่ Shermans ด้วยปืนครก 105 มม ม26และโดยไม่ได้รับการฝึกที่เพียงพอ พลปืนก็ยิงนัดฝึกซ้อมเพียงสองนัดก่อนจะถูกส่งไปยังเกาหลี อย่างไรก็ตามระดับการฝึกอบรมทั่วไปของลูกเรือรถถังในนาวิกโยธินเป็นเช่นนั้นพวกเขาเป็นผู้เปิดการให้คะแนนให้กับเกาหลีเหนือที-34-85ถูกทำลายโดยรถถังอเมริกา

เมื่อรถถังกลางมาถึงเกาหลี มีเพียงเมืองท่าปูซานและหัวสะพานเล็กๆ ที่อยู่ติดกันเท่านั้นที่อยู่ในมือของกองทัพเกาหลีใต้และอเมริกา เมื่อถึงจุดนี้ การรุกของเกาหลีเหนือก็หมดแรงแล้ว การสูญเสียรถถังที่ไม่ใช่การรบมีมากกว่าการรบ และไม่ใช่ทั้งหมดที่จะไปถึงปูซานที-34-85.

17 สิงหาคม สี่ที-34-85เปิดการโจมตีจากทางด้านตะวันตกของแนวป้องกันปูซานซึ่งพวกเขาพบกับเรือบรรทุกน้ำมันของกองพลนาวิกโยธินที่ 1 ความเป็นเลิศด้านคุณภาพ ม26มันทำให้ตัวเองรู้สึกได้ทันที - รถถังเกาหลีสามคันถูกกระแทกโดยไม่มีผู้เสียชีวิตจากชาวอเมริกัน ตอนนี้พวกเขาได้เพิ่มความเหนือกว่าบนพื้นดินและความเหนือกว่าในอากาศ

ความกลัวรถถังในกองทัพสหรัฐฯ และเกาหลีใต้จางหายไป และลูกเรือรถถังของเกาหลีเหนือก็เริ่มเข้าร่วมในการรบรถถังเปิดอย่างหวาดกลัว น่าแปลกที่ปรากฎว่ากองพันที่ 60 ซึ่งติดอาวุธทันสมัยที่สุดในขณะนั้น ม46ในเขตป้องกันของเขาที่หัวสะพานปูซานเขาไม่เคยพบกับรถถังของเกาหลีเหนือเลยแม้แต่คันเดียวและมีส่วนร่วมในการสนับสนุนทหารราบของเขาเท่านั้น

วันที่ 16 กันยายน กองทหารอเมริกันยกพลขึ้นบกที่บริเวณอินชอน ยิ่งกว่านั้นแม้ว่าปูซานจะล่มสลายไปก่อนหน้านั้น แต่เกาหลีเหนือก็สามารถโอนย้ายไปอินชอนได้ดีที่สุด 20 ตัวที-34-85ถ้าเพียงแต่พวกเขารู้ว่าการลงจอดจะเกิดขึ้นที่ใด ในระหว่างการโจมตีกรุงโซล เรือบรรทุกน้ำมันของนาวิกโยธินระบุว่าได้ทำลายล้างแล้ว ม26 16 ที-34-85โดยไม่สูญเสียในส่วนของคุณ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ความเหนือกว่าทั้งคุณภาพและเชิงปริมาณในรถถังก็เข้าข้างกองทหารอเมริกัน กองทหารเกาหลีเหนือกำลังล่าถอยอย่างรวดเร็ว ดูเหมือนว่าสงครามจะสิ้นสุดลงในไม่ช้า แต่แล้วอาสาสมัครชาวจีนก็เข้าสู่สงคราม ซึ่งเป็นความเข้มข้นที่ชาวอเมริกันไม่สามารถตรวจจับได้ทันท่วงที

การรุกคืบอย่างรวดเร็วทำให้สามารถบินได้เร็วพอๆ กัน ดังนั้นกองพันรถถังที่ 6 ติดอาวุธครบมือ ม46ซึ่งในระหว่างการโจมตีเกาหลีเหนือได้ทำลายล้างไปหกครั้งที-34-85และอีกหลายอย่าง SU-76เมื่อออกเดินทาง ทิ้งรถเกือบทั้งหมดบนทางรถไฟใกล้เปียงยาง ชาวอเมริกันประกาศการทำลายล้างโดยเครื่องบินของพวกเขา แต่มีแนวโน้มว่าจะเป็นรถถัง ม46ซึ่งเพิ่มเข้าไปในคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์ยานเกราะใน Kubinka ก็เป็นหนึ่งในนั้น

อย่างไรก็ตาม ไม่มีการถอยกลับปูซานครั้งใหม่ และแนวรบได้รับความมั่นคงทางตอนใต้ของโซลเมื่อต้นปี พ.ศ. 2494 ขณะนี้มีทหารอเมริกัน 309 นาย ม26และ 200 ม46และแม้ว่าจำนวนทั้งหมดจะน้อยกว่าจำนวนเชอร์แมน (679 หน่วย) แต่พวกเขาก็ยังคงเป็นกำลังโจมตีหลัก ในระหว่างการรุกตอบโต้หลายครั้งในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2494 กองทหารของสหประชาชาติมาถึงเส้นขนานที่ 38 ซึ่งเป็นเส้นแบ่งของเกาหลีก่อนสงครามและหยุดลง เกาหลีเหนือแม้จะได้รับการสนับสนุนจากอาสาสมัครชาวจีน แต่ก็ไม่สามารถเอาชนะกองทหารของสหประชาชาติ (ส่วนใหญ่เป็นชาวอเมริกัน) ซึ่งมีความเหนือกว่าในเชิงคุณภาพ ในทางกลับกัน ชาวอเมริกันเข้าใจว่าการเข้ามาของอาสาสมัครชาวจีนจำนวนมากเข้าสู่สงครามนำไปสู่ความจริงที่ว่าการเริ่มต้นปฏิบัติการรุกครั้งใหม่จำเป็นต้องเสริมสร้างการรวมกลุ่มกองทหารในเกาหลีและในอนาคตอาจกระตุ้นให้เกิดการเข้ามาอย่างเปิดเผยของ จีนเข้าสู่สงคราม (และอาจเป็นสหภาพโซเวียตหลังจากนั้น) ซึ่งนำไปสู่การเติบโตของความขัดแย้งที่ไม่สามารถควบคุมได้ซึ่งไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในสหรัฐอเมริกา

เป็นผลให้ทั้งสองฝ่ายเริ่มสร้างป้อมปราการและขุดดินและสงครามได้รับลักษณะตำแหน่งที่ค่อนข้างแปลกในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 รถถังเริ่มถูกใช้เป็นปืนใหญ่อัตตาจรสำหรับการยิงจากสถานที่ รวมถึงจากยอดเขาด้วย ความเจ็บป่วยเก่าถูกเปิดเผยทันที ม26- พลังเฉพาะต่ำซึ่งรถถังเริ่มถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างไร้ความปราณีโดยลืมข้อดีในการป้องกันปูซานและการรุกที่ตามมา บทบาทนำส่งต่อไปยัง ม46และ "เชอร์แมน" และ ม45พวกเขาถูกนำออกจากด้านหน้าอย่างสมบูรณ์ ความพยายามของกองทหารจีนที่จะโจมตีในเวลากลางคืนเผยให้เห็น ทัศนคติเชิงลบลูกเรือรถถังอเมริกาพร้อมสำหรับการรบในเวลานี้ เนื่องจากยังไม่มีอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนที่ให้บริการกับกองทัพสหรัฐฯ รถถัง ม46ตัดสินใจติดตั้งสปอตไลท์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 นิ้ว (45.7 ซม.) เพื่อฟื้นฟู "ไฟการต่อสู้" ของโซเวียตก่อนสงคราม ไฟฉายพิสูจน์ประสิทธิภาพแล้ว และกรณีการทำลายล้างด้วยไฟของศัตรูไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก เนื่องจากมีตัวควบคุมตลอดระยะเวลาปฏิบัติการ เมื่อกำหนดระยะเวลาที่ต้องการแล้ว พลปืนหรือผู้บังคับบัญชาสามารถเปิดไฟส่องสว่างได้ และไฟจะดับลงโดยอัตโนมัติ

สงครามมาถึงทางตันแล้ว การเสียชีวิตของสตาลินเปิดทางให้การเจรจา และมีการลงนามการสงบศึกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2496

ย้อนกลับไปในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2494 บริษัท Detroit Tank Arsenal ซึ่งได้รับมอบหมายจากกองทัพสหรัฐฯ ได้สร้างรถถังทดลองขึ้นมา M46E1ซึ่งเป็นร่างกาย ม46ด้วยป้อมปืนรถถังใหม่ T42ติดตั้งปืนใหญ่ T119 ขนาด 90 มม. หลังจากแก้ไข เขาก็ได้รับดัชนี ม47.

การผลิต ม47เริ่มที่คลังแสงรถถังดีทรอยต์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2494 อยู่ภายใต้การควบคุมของกรมสรรพาวุธหลังสงครามโลกครั้งที่สองในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2495 จึงถูกย้ายไปยังบริษัทไครสเลอร์อีกครั้ง จนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2496 มีการผลิตรถถัง 5481 คันที่นี่ ม47. ในปี 1951 American Locomotive ได้เข้าร่วมการผลิตและผลิตรถถังได้ 3,195 คัน ดังนั้นผลผลิตรวม ม47เกินผลผลิตรวม ม26, ม45และ ม46และมีจำนวน 8576 หน่วย ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2495 รถถังได้รับมาตรฐานเป็น ม47"General Patton II" ต่อมาชื่อถูกแทนที่ด้วย "Patton 47" แต่บ่อยครั้งที่รถถังถูกเรียกว่า "Patton"

การสิ้นสุดของสงครามเกาหลีถือเป็นการสิ้นสุดอาชีพของเขาด้วย ม26, ม45และ ม46. ในบางส่วน ม26และ ม45แทนที่ใหม่อย่างรวดเร็ว ม47และม48. ยานพาหนะที่ต่อสู้ถูกส่งมอบให้กับ National Guard เพื่อจัดเก็บ จากนั้นพวกเขาก็ถูกตัดออกไป ชะตากรรมเดียวกันที่รอคอย ม46; จริงอยู่ โดยพิจารณาว่าใหม่ ม47ซึ่งวางแผนไว้สำหรับการถ่ายโอนไปยังพันธมิตร NATO ซึ่งเป็นโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลังที่คล้ายกัน สำเนา Patton I ก่อนการส่งมอบเพียงชุดเดียว ม47และทำหน้าที่ฝึกลูกเรือ

แม้จะมีข้อเท็จจริงว่าจำนวนที่ออก ม47รวมแล้วเกินจำนวนที่ออก ม26และ ม46การรับราชการในกองทหารอเมริกันนั้นสั้นและเขาไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบภายใต้ดวงดาวและแถบ แม้จะเข้าแล้วก็ตาม ม47ในหน่วยนี้เริ่มขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2495 และเขาคงมีเวลาไปทำสงครามในเกาหลีได้ เรื่องนี้ก็ไม่จำเป็น นอกจากนี้ นักยุทธศาสตร์ชาวอเมริกันยังเกิดความคิดที่ว่าสงครามเกาหลีเป็นจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สาม และกำลังยืดเยื้อโดยมีเป้าหมายในการดึงกำลังสูงสุดของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรออกจากโรงละครปฏิบัติการของยุโรป ซึ่งการโจมตีหลักจะถูกส่งไป จากมุมมองของพวกเขา สิ่งนี้อธิบายได้ว่าเหตุใดสหภาพโซเวียตจึงไม่เข้าร่วมสงครามเกาหลีพร้อมกับกองทหาร การวิเคราะห์โรงละครแห่งยุโรปไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจในการมองโลกในแง่ดี - สถานการณ์คล้ายกับความสมดุลของกองกำลังก่อนเริ่มสงครามเกาหลี ดังนั้นสองกองทหาร ม47ส่งไปเยอรมันอย่างเร่งด่วน จริงอยู่ที่จุดเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมากม48ในปี พ.ศ. 2496 นำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี พ.ศ. 2498 ม47ถูกจัดเป็น "รถถังมาตรฐานจำกัด" อย่างไรก็ตาม หากไม่ได้ประกอบอาชีพในกองทัพอเมริกัน ม47เริ่มเข้าประจำการครั้งแรกกับพันธมิตรนาโต้ (รถถังดังกล่าวได้รับการประกาศให้เป็นรถถังมาตรฐานของนาโต้ด้วยซ้ำ) จากนั้นกับรัฐพันธมิตรอื่น ๆ

ในประเทศเยอรมนีและอิตาลีซึ่งมีอยู่มากมาย ม47เหมือนกับประเทศที่แพ้ประเทศที่สอง สงครามโลกในเวลานั้นไม่มีการสร้างรถถังเลย และพาหนะเหล่านี้กลายเป็นรถถังสมัยใหม่คันแรกหลังสงครามที่เข้าประจำการกับกองทัพ ได้รับ ม47และกองทัพฝรั่งเศส แน่นอนว่าชาวฝรั่งเศสซึ่งมีลัทธิชาตินิยมแบบดั้งเดิมไม่พอใจอย่างมากที่จะรับรถถังอเมริกามาใช้ แต่จะทำอย่างไร - ทันสมัยที่สุด ถังในประเทศในช่วงต้นทศวรรษ 1950 พวกเขามี เออาร์แอล-44สร้างขึ้นบนพื้นฐานของก่อนสงคราม บี1บิส. ครั้งหนึ่งมีข้อสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับความจำเป็นของมันเลย แน่นอน, เอเอ็มเอ็กซ์-50เหนือกว่า ม47ในพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง (หากไม่ใช่ทั้งหมด) แต่ถึงแม้จะมีการพัฒนาหลายตัวเลือก รถถังคันนี้ก็ไม่เคยเข้าประจำการ

เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพฝรั่งเศส ม47“ดินปืนดมกลิ่น” ครั้งแรกระหว่างการแทรกแซงของแองโกล-ฝรั่งเศสในเขตคลองสุเอซในปี พ.ศ. 2499 เขาไม่ได้มีส่วนร่วมในการปะทะกับเรือบรรทุกน้ำมันของอียิปต์ แต่สนับสนุนพลร่มชาวฝรั่งเศสด้วยการยิง ดังที่คุณทราบ การสู้รบในอียิปต์ถูกระงับภายใต้แรงกดดันอันแข็งแกร่งจากสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต

ด้วยการถือกำเนิดของรถถังใหม่ที่มีการออกแบบของตนเองหรือแบบอเมริกันประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ในกลุ่ม NATO ก็กำจัดออกไป ม47. Türkiyeกลายเป็นคลังแสงของอุปกรณ์ NATO ที่ล้าสมัยในสมัยนั้นซึ่งมีอยู่มากมาย ม47. ในปี 1974 รถถังเหล่านี้ถูกใช้ระหว่างการยึดครองทางตอนเหนือของไซปรัส ซึ่งพวกเขามีโอกาสพบกับรถถังที่ให้บริการกับชาวกรีก Cypriotsที-34-85. เหนือกว่า ที-34ทั้งคุณภาพและปริมาณ Pattons ทำลายพวกเขาอย่างรวดเร็ว

ม47เข้าประจำการกับกองทัพออสเตรีย ซึ่งแม้ว่าจะไม่ใช่สมาชิกของกลุ่ม NATO แต่ก็ได้รับยานพาหนะเหล่านี้จากสหรัฐอเมริกาแบบเช่าฟรีและสามารถใช้เพื่อการป้องกันได้ แต่ไม่มีสิทธิ์ขายมัน

Arnold Schwarzenegger นักแสดงภาพยนตร์ชาวอเมริกันผู้โด่งดัง ประจำการบนรถถังคันนี้ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ในออสเตรียเขากลายเป็นวีรบุรุษของชาติอย่างแท้จริง ดังนั้นเมื่อในระหว่างการเยือนบ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ของเขาในช่วงปลายทศวรรษ 1990 "Terminator" ของฮอลลีวูดแสดงความปรารถนาที่จะค้นหารถถังของเขาเพื่อติดตั้งในพิพิธภัณฑ์ กระทรวงกลาโหมของออสเตรียจึงพบเขาครึ่งทาง

เมื่อถึงเวลานี้รถถังก็ฝังอยู่ในพื้นดิน ม47ถูกนำมาใช้ที่ชายแดนฮังการีเป็นจุดยิง แตกต่างจากประสบการณ์ของโซเวียตที่คล้ายคลึงกัน (ท้ายที่สุดแล้วรถถังก็เป็นทรัพย์สินของสหรัฐฯ) พวกมันยังคงรักษาเครื่องยนต์และแชสซีไว้ เมื่อพบรถที่ชวาร์เซเน็กเกอร์รับใช้ชาวออสเตรียก็ขุดมันขึ้นมาจัดระเบียบและหลังจากประสานงานปัญหากับชาวอเมริกันแล้วก็ส่งของหายากนี้ไปยังสหรัฐอเมริกา ปัจจุบันจัดแสดงในสภาพใช้งานได้ในพิพิธภัณฑ์ในเมืองโคลัมบัส รัฐโอไฮโอ

โดยไม่ต้องเข้าสู่สงครามเกาหลี ม47อย่างไรก็ตามพวกเขาเข้าสู่กองทัพเกาหลีใต้ซึ่งพวกเขารับราชการมาเป็นเวลานาน ยานพาหนะเหล่านี้มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมหลายครั้งของทั้งกองทัพเกาหลีใต้และการซ้อมรบร่วมกับสหรัฐอเมริกา เมื่อพวกเขาล้าสมัยไปโดยสิ้นเชิง ชาวเกาหลีก็แก้ไขปัญหาการกำจัดด้วยวิธีที่ค่อนข้างพิเศษ หลังจากนำสิ่งของที่มีค่าที่สุดทั้งหมดออกจากยานรบ เช่นเดียวกับช่องฟัก รถถังก็จมไปตามชายฝั่ง กลายเป็นแนวปะการังเทียม ในเวลาเดียวกัน โพรงภายในของมันก็กลายเป็นที่หลบภัยของชาวทะเลจำนวนมาก

อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทั้งหมด ม47ยุติการเดินทางอย่างสงบ ในเอเชีย Pattons จำนวนมากพบกับจุดจบในสนามรบ ในปี 1965 เกิดสงครามอีกครั้งระหว่างอินเดียและปากีสถานเกี่ยวกับรัฐชัมมูและแคชเมียร์ที่เป็นข้อพิพาท ม47ประจำการกับกองพลยานเกราะที่ 1 และ 6 ของกองทัพปากีสถาน กองพลยานเกราะที่ 1 ในพื้นที่ลาฮอร์พยายามตอบโต้หน่วยกองทัพอินเดียที่กำลังรุกเข้ามาโดยไม่มีการสนับสนุนจากทหารราบ แต่ก็ประสบกับความสูญเสียอย่างหายนะ กองทัพอินเดียเรียกสถานที่นี้ว่า "สุสานแพตตัน" ใกล้กับ เซียลคอต ม47เข้าร่วมในการต่อสู้กับ "นายร้อย" ของอินเดียด้วยระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน ในการเผชิญหน้าทางทหารระหว่างอินเดียและปากีสถานในเวลาต่อมา รถถังไม่ได้ใช้อย่างเข้มข้น

ตรวจสอบใน ม47และในตะวันออกกลาง กองทัพจอร์แดนได้รับรถถัง 100 คันจากสหรัฐฯ ม47ใช้ร่วมกับอันที่ใหม่กว่าม48ในช่วงสงครามหกวัน สงครามครั้งนี้ยืนยันความจริงสองประการ ซึ่งยังคงถูกท้าทายอยู่ตลอดเวลา ประการแรก: ไม่มีชาติอาหรับเพียงประเทศเดียว แต่มีหลายชนชาติที่มีต้นกำเนิดและภาษาเหมือนกัน แต่มีรัฐและรัฐต่างกัน ผลประโยชน์ของชาติและไม่สามารถดำเนินการในลักษณะที่ประสานกันได้ อิสราเอลยืนยันความจริงนี้อีกครั้งด้วยการเอาชนะคู่ต่อสู้และเคลื่อนกำลังอย่างต่อเนื่อง ประการที่สอง: ใครก็ตามที่เป็นเจ้าของท้องฟ้าก็เป็นเจ้าของโลก ในเขตเวสต์แบงก์ในพื้นที่เจนินโดยชาวจอร์แดน ม47และม48ถูกต่อต้านโดยเชอร์แมนของอิสราเอลที่อ่อนแอกว่าและ เอเอ็มเอ็กซ์-13. ยิ่งไปกว่านั้น การฝึกลูกเรือรถถังของจอร์แดนรายบุคคลก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าการฝึกของอิสราเอลเลย การจัดการเชิงกลยุทธ์ที่มีทักษะมากขึ้นของกองกำลังรถถังของอิสราเอลและอำนาจสูงสุดทางอากาศนำไปสู่ความจริงที่ว่าชาวจอร์แดนเกือบทั้งหมด ม47ถูกทำลาย

อิหร่านได้รับความทันสมัยในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ม47เข้าร่วมในสงครามกับอิรักในปี พ.ศ. 2523-2531 แน่นอนถึงตอนนั้น ม47ค่อนข้างล้าสมัย แต่ยังคงอธิบายความสูญเสียในสงครามครั้งนี้ได้มากกว่าโดยประสิทธิภาพการรบที่ลดลงโดยทั่วไปของกองทัพอิหร่านหลังการปฏิวัติอิสลามเมื่อผู้เชี่ยวชาญหลายคนหนีออกจากประเทศ

Pattons ยังต่อสู้ในแอฟริกา สเปนได้ปรับใช้ ม47ในทะเลทรายซาฮาราในช่วงกลางทศวรรษ 1970 แต่ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับกิจกรรมของพวกเขา เอธิโอเปียพยายามใช้ ม47ในการต่อสู้กับกองโจรเอริเทรียในปี 2520 แต่ถังไม่ใช่. วิธีการรักษาที่ดีที่สุดในสงครามต่อต้านกองโจร และเกือบทั้งหมดถูกทำลาย 25 ม47, โอนแล้ว ซาอุดิอาราเบียมีจำหน่ายในโซมาเลีย ยานพาหนะเหล่านี้หลายคันถูกยิงตกในปี 1993 โดยเฮลิคอปเตอร์รบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

รถถังในปัจจุบัน ม47ยังคงให้บริการกับหลายประเทศต่อไป ได้แก่โปรตุเกส ปากีสถาน โซมาเลีย อิหร่าน กองทัพบางแห่งใช้ยานพาหนะเสริมที่สร้างขึ้นบนฐานของตน เช่น เกาหลีใต้ ดังนั้น บริการการต่อสู้รถถังนี้ดำเนินต่อไป

คำอธิบายการออกแบบ

เค้าโครง M26, M45, M46 และ M47 มีรูปแบบคลาสสิกโดยมีเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังอยู่ที่ด้านหลังของรถถัง

ความยาวของร่างกายแบ่งออกเป็นสี่ส่วน: การควบคุม, การต่อสู้, เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

ห้องควบคุมตั้งอยู่ด้านหน้าตัวถัง เป็นที่บรรจุของผู้ขับขี่และผู้ช่วยคนขับ ทั้งสองมีเครื่องมือและอุปกรณ์ควบคุมที่คล้ายคลึงกันและมีความสามารถในการควบคุมรถถังเหมือนกัน นอกจากนี้ผู้ช่วยคนขับยังติดตั้งลูกบอลด้วยปืนกล M1919A4

ห้องต่อสู้ครอบครองส่วนตรงกลางของรถ เป็นที่เก็บรักษาพลปืน ผู้บังคับการรถถัง และผู้บรรจุ รวมทั้งกระสุนสำหรับปืนและปืนกล บนหลังคาของห้องต่อสู้มีการติดตั้งป้อมปืนพร้อมอาวุธ, โดมของผู้บังคับบัญชา, ช่องฟักและอุปกรณ์เฝ้าระวังบนลูกปืน

ด้านหลังห้องต่อสู้ ด้านหลังฉากกั้นติดเกราะ มีช่องมอเตอร์ เป็นที่ตั้งของเครื่องยนต์ (ระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับ M26 และ M45 และระบายความร้อนด้วยอากาศสำหรับ M46 และ M47) พัดลมขับเคลื่อน หม้อน้ำ (สำหรับ M26 และ M45 เท่านั้น) ถังเชื้อเพลิง และแบตเตอรี่

มีฉากกั้นไฟระหว่างห้องเครื่องยนต์และห้องเกียร์ และเครื่องยนต์ ฉากกั้น และระบบเกียร์เป็นหน่วยเดียวและถูกรื้อเข้าด้วยกัน กล่องเกียร์ เฟืองท้ายหลัก และไดรฟ์สุดท้ายตั้งอยู่ที่นี่

เฟรมรถถังเป็นกล่องหุ้มเกราะที่เชื่อมจากชิ้นส่วนเกราะแบบหล่อและแบบม้วน ส่วนหน้าของตัวถังประกอบกับหลังคาจนถึงห้องเครื่องยนต์เป็นแบบหล่อชิ้นเดียวทำจากเหล็กหุ้มเกราะ ส่วนหน้าของรถถังเป็นรูปตัว V หักที่ด้านบนเพียงส่วนที่ยื่นออกมาสำหรับการติดตั้งปืนกล

ส่วนบนของส่วนหน้าของตัวถังมีความหนาคงที่ 101.2 มม. (4 นิ้ว) ในรถถัง M26, M45 และ M46 มีความชัน 46° เช่นเดียวกับบอสสำหรับติดตั้งพัดลม M47 ไม่มีพัดลม และมุมเอียงเพิ่มขึ้นเป็น 60° มุมเอียงของส่วนหน้าส่วนล่างคือ 53° ความหนาของเกราะด้านบนคือ 90 มม. ค่อยๆ ลดลงเหลือ 76 มม. (3 นิ้ว) หลังคาหล่อส่วนหน้ามีความหนา 22 มม.

รถถัง M26, M45 และ M46 มีหน่วยระบายอากาศบนหลังคา, รูสำหรับกล้องปริทรรศน์คงที่ของผู้ขับขี่และผู้ช่วย, รูสำหรับฟัก, รูสำหรับวงแหวนบอลป้อมปืนที่มีส่วนที่ยื่นออกมารอบปริมณฑลเพื่อป้องกันและสองรูสำหรับ ฝาปิดถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะฟักออกมา M47 ไม่มีกระแสน้ำบนหลังคา และไม่มีรูสำหรับกล้องปริทรรศน์แบบตายตัว แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนป้อมปืนนั้นใหญ่กว่าและกระแสน้ำที่อยู่ใต้นั้นขยายเกินขนาดของตัวถัง คนขับและผู้ช่วยคนขับมีช่องแยกสองช่องให้เลือกใช้ โดยเปิดออกจากศูนย์กลางตัวถังและติดตั้งระบบชดเชยแรงบิด แต่ละฟักมีรูสำหรับติดตั้งกล้องปริทรรศน์แบบหมุนได้

ด้านข้างของตัวถังเป็นแบบหล่อและความหนาตามห้องต่อสู้คือ 76 มม. และตามห้องเครื่องคือ 50.8 มม. ด้านข้างของรถถัง M26, M45 และ M46 มีตัวยึดสำหรับติดตั้งตัวยึดห้าตัวสำหรับรองรับล้อ และ M47 มีสามตัว ด้านล่างของถังเชื่อมจากเกราะม้วนสองแผ่นที่มีความหนา 25.4 มม. ใต้ห้องต่อสู้และ 12.7 มม. ใต้ห้องเครื่อง

ด้านล่างและด้านข้างของตัวถังเชื่อมต่อกันด้วยขายึดขนาดใหญ่สำหรับยึดบาลานเซอร์ของล้อถนนและระหว่างนั้นได้รับการแก้ไขด้วยมุมเอียงด้านข้างหนา 25.4 มม. ทางลาดด้านข้างระหว่างวงเล็บของล้อหน้าและส่วนหน้ามีช่องฉุกเฉินสำหรับผู้ขับขี่และผู้ช่วยคนขับ

ตัวถังของ M46 และ M47 นั้นยาวกว่าและด้านหลังวงเล็บของล้อถนนคู่ที่หกจะมีที่ยึดที่เล็กกว่าสำหรับวงเล็บของลูกกลิ้งบังโคลนเฟือง เมื่อปรับปรุง M47 ให้ทันสมัย ​​ลูกกลิ้งเหล่านี้มักจะถูกถอดออกพร้อมกับทอร์ชั่นบาร์ และมีการเชื่อมรูสำหรับบาลานเซอร์

หลังคาของส่วนหน้าด้านข้างและด้านล่างเชื่อมต่อกันตรงกลางรถถังด้วยฉากกั้นซึ่งทำหน้าที่แยกห้องต่อสู้และห้องเครื่องและในเวลาเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบความแข็งแกร่งของตัวถัง .

ส่วนตัวถังท้ายเรือของ M26 และ M45 เชื่อมจากการหล่อเกราะสามชิ้นที่มีความหนา 76 ถึง 50.8 มม. - สองด้านและท้ายเรือ ตัวถังด้านหลัง M46 และ M47 เป็นแบบหล่อแข็ง หนา 76 มม. ส่วนท้ายเรือเชื่อมต่อด้านหลัง ด้านล่างและด้านข้างของตัวถัง และมีบอสสำหรับติดตั้งไดรฟ์สุดท้าย รวมถึงรูสำหรับระบายน้ำมันจากระบบส่งกำลัง นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมแท่นสำหรับติดอุปกรณ์ลากจูงและตาลากสองอันด้วย สำหรับ M26 และ M45 ส่วนท้ายของตัวถังมีรูสำหรับให้ท่อไอเสียออก (ถูกหุ้มด้วยโครงหล่อขนาดใหญ่ที่ด้านบน) นอกจากนี้ รถถังเหล่านี้ยังมีที่เชื่อมปืนที่ส่วนหลังในลักษณะการเดินทาง ใน M46 และ M47 ท่อไอเสียออกจากหลังคาห้องเครื่องยนต์ และยังมีตัวกั้นติดอยู่ด้วย ดังนั้นจึงไม่มีรูสำหรับท่อไอเสียที่ด้านหลัง แต่มีที่ยึดสำหรับชุดโทรศัพท์

หลังคาห้องเครื่องใน M26 และ M45 ประกอบด้วยช่องสี่เหลี่ยมเหนือเครื่องยนต์ด้านซ้ายและขวามีแผงขัดแตะสองอันที่พับไปด้านข้างซึ่งอากาศถูกดึงเข้าไปในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ใกล้กับท้ายเรือยังมีชิ้นส่วนหล่อนูนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง โดยมีช่องทางเข้าถึงคอฟิลเลอร์หม้อน้ำ ที่ด้านหลังสุดของตัวถังมีแผงขัดแตะแบบบานพับสี่อัน (ด้านละสองอัน) อากาศเสียถูกปล่อยออกมาและมีการเข้าถึงระบบส่งกำลัง

ใน M46 และ M47 เนื่องจากการติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ส่วนบนเกือบทั้งหมดของตัวถังจึงมีกระจังหน้าซึ่งมีอากาศเข้าหรือปล่อยออก

ในรถถังทุกคัน หลังคาเหนือห้องเครื่องยนต์และห้องเกียร์ถูกถอดออกทั้งหมดและถอดออกเพื่อถอดเครื่องยนต์และระบบเกียร์

หอคอย M26, M45 และ M46 ถูกสร้างขึ้นเป็นชิ้นเดียวและมีรูปร่างทรงกระบอกที่มีความเรียวเล็กน้อยและช่องท้ายที่พัฒนาแล้ว ความหนาด้านหน้าของป้อมปืนคือ 101.2 มม. ด้านข้างและด้านหลังของป้อมปืนมีความหนา 76 มม. (สำหรับ M45 ด้านหน้า ด้านข้าง และด้านหลังของป้อมปืนมีความหนา 127 มม.) หลังคาของทั้งสามถังมีความหนาเท่ากันคือ 25.4 มม. (1 นิ้ว) ส่วนหน้าของป้อมปืนมีช่องสี่เหลี่ยมซึ่งทำหน้าที่ติดตั้งปืนใหญ่โคแอกเชียลและปืนกลรวมถึงการมองเห็นด้วย จากด้านหน้า การติดตั้งได้รับการปกป้องโดยส่วนหน้าแบบยึดด้วยสกรู และจากด้านหน้าด้วยชีลด์ขนาดใหญ่ที่มีความหนา 114 มม. สำหรับ M26 และ M46 และ 203 มม. สำหรับ M45

ทางด้านซ้ายของป้อมปืน M26, M45 และ M46 มีแท่นยึดสำหรับตีนตะขาบสำรองและอุปกรณ์สำหรับถอดประกอบ เช่นเดียวกับช่องสำหรับนำกระสุนปืนที่ใช้แล้วออก M26 มีการติดตั้งที่ด้านซ้ายของป้อมปืนสำหรับบูมบรรทุกสินค้ารูปตัว A ซึ่งลูกเรือสามารถติดตั้งและแยกส่วนระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ได้โดยอิสระ อย่างไรก็ตามในภาคสนามสิ่งนี้ดำเนินการโดยหน่วยซ่อมและใน M46 ตัวยึดเหล่านี้มักจะถูกตัดออกแล้วไม่ได้ติดตั้งเลย ไม่มีเลยบนป้อมปืน M45 ทางด้านขวาของหอคอยมีตะกร้าที่เชื่อมจากแผ่นโลหะ มีไว้สำหรับผ้าใบกันน้ำ แต่มักใช้สำหรับขนย้ายทรัพย์สินอื่น ๆ สามารถติดตั้งอุปกรณ์ตัวที่สองสำหรับการรื้อรางทางด้านขวาได้ ที่ผนังด้านหลังของป้อมปืนมีที่ยึดสำหรับการยิงต่อต้านอากาศยานจากพื้นดินจากปืนกลบราวนิ่ง 12.7 มม. เช่นเดียวกับที่ยึดสำหรับขนย้ายเครื่องจักรสำหรับปืนกลต่อต้านอากาศยาน (ซึ่งไม่เคยมีการซ่อมแซมจริง ๆ เลย) ) ซึ่งอนุญาตให้ใช้นอกถังได้

บนหลังคาของป้อมปืนมีช่องสำหรับฟักของตัวโหลดพร้อมตัวชดเชยสปริงและรูสำหรับติดตั้งกล้องปริทรรศน์ MB ที่หมุนได้ซึ่งตัวโหลดก็ใช้เช่นกัน บนหลังคายังมีช่องต่อเสาอากาศ 2 ช่องและช่องสำหรับกล้องปริทรรศน์ของมือปืน

ที่ด้านหลังของป้อมปืนมีชั้นวางสำหรับติดตั้งปืนกลหนักและตัวล็อคสำหรับลำกล้อง (สำหรับ M45 และ M46 ชั้นวางที่สองจะอยู่เหนือระยะการมองเห็นของมือปืน) ใกล้กับกราบขวามากขึ้นมีป้อมปืนของผู้บัญชาการซึ่งมีกล้องปริทรรศน์หกตัวอยู่รอบปริมณฑล นอกจากนี้ สามารถติดตั้งกล้องปริทรรศน์ MB ไว้ที่ฝาครอบฟักของผู้บังคับการโดยหมุนได้ 380° เส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนป้อมปืนสำหรับ M26, M45 และ M46 คือ 1,753 มม.

ป้อมปืนหล่อแข็ง M47 เป็นรุ่นดั้งเดิมโดยสมบูรณ์ เนื่องจากได้รับการพัฒนาสำหรับรถถังอื่น เส้นผ่านศูนย์กลางของสายสะพายไหล่อยู่ที่ 1,854 มม. และตัวป้อมปืนเองก็มีรูปทรงเพรียวบาง โดยมีด้านข้างที่บานออกอย่างหนา และมีปุ่มสำหรับเรนจ์ไฟนเดอร์สามมิติ ช่องฟักของตัวบรรจุ และโดมของผู้บังคับการ แม้ว่าความหนาของเกราะจะไม่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับป้อมปืนของรถถังรุ่นก่อน แต่ความต้านทานกระสุนก็เพิ่มขึ้นเนื่องจากความลาดเอียงของเกราะที่มากขึ้น เกราะป้องกันส่วนหน้าของป้อมปืนหนา 114 มม. มีขนาดเล็กลงเนื่องจากไม่มีกล้องส่องทางไกล

ความหนาของส่วนหน้าของหอคอยคือ 101.2 มม. โดยมีมุมเอียง 40° ด้านข้างหนา 63.5 มม. และเอียง 30° ด้านหลังของหอคอยมีความหนา 76.2 มม. หลังคา - 25.4 มม. ไม่มีการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ด้านข้าง แต่มีการติดตั้งราวจับเพื่ออำนวยความสะดวกในการลงจอดของลูกเรือ ซึ่งเป็นเรื่องยากเนื่องจากด้านข้างมีความลาดเอียงมาก (ในสหภาพโซเวียต เชื่อกันว่าราวจับเหล่านี้ใช้ในการลงจอดรถถัง แต่ในสหรัฐอเมริกา ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะส่วนใหญ่จะใช้เพื่อขนส่งทหารราบ และการลงจอดของรถถังจะใช้ในกรณีพิเศษ) M47 ไม่มีช่องฟักบน M47 ป้อมปืนสำหรับปลดคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วแม้ว่าจะมีอยู่ในต้นแบบก็ตาม ที่นี่ชาวอเมริกันเช่นเดียวกับชาวเยอรมันในช่วงเวลาที่พวกเขาอยู่บน Panther เสียสละความสะดวกสบายเพื่อการต่อต้านกระสุนปืน ที่ด้านหลังของหอคอยมีกล่องโลหะเบาสำหรับทรัพย์สิน ด้านข้างมีสายรัดสำหรับถังสองใบ

ที่ส่วนหน้าของป้อมปืนมีสลักสำหรับขั้วต่อของฝาปิดของเครื่องวัดระยะแบบสามมิติ (ในระหว่างการปรับปรุงรถถังให้ทันสมัย ​​หมวกตัวใดตัวหนึ่งทำหน้าที่เป็นขั้วต่อสำหรับสายตาเลเซอร์) ในการถอดออก ได้มีการจัดเตรียมแผงที่ถอดออกได้ขนาดใหญ่ไว้บนหลังคา ซึ่งในทางกลับกันก็มีรูสำหรับติดกล้องปริทรรศน์ของพลปืนและกล้องปริทรรศน์ M13 คงที่ของผู้โหลด

โดมของผู้บังคับการ M47 ติดตั้งกล้องส่องทางไกลเพียงห้าตัว - แทนที่จะเป็นกล้องด้านหน้า ผู้บังคับบัญชามีกล้องส่องทางไกลแบบเดียวกับพลปืน ช่องผู้บัญชาการหมุนได้และไม่มีกล้องปริทรรศน์ ระหว่างโดมของผู้บังคับบัญชาและช่องโหลดเดอร์มีชั้นวางสำหรับปืนกลต่อต้านอากาศยาน ที่ด้านหลังของทาวเวอร์มีอินพุตเสาอากาศสองช่อง รวมถึงที่ยึดสำหรับฝาครอบพัดลมทาวเวอร์

ป้อมปืนของรถถัง M26, M45, M46 และ M47 สามารถหมุนได้ด้วยตนเองหรือใช้มอเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ป้อมปืนจะทำการหมุนเต็มสำหรับ M26, M45 และ M46 ใน 15 วินาที และสำหรับ M47 ใน 10 วินาที

อาวุธรถถัง M26, M46 และ M47 ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 90 มม. ซึ่งมีพื้นฐานมาจากปืนต่อต้านอากาศยาน M1 90 มม. และสามารถใช้กระสุนแบบเดียวกันได้ น้ำหนักของกระสุนขนาด 90 มม. ขึ้นอยู่กับประเภทของกระสุนปืนอยู่ระหว่าง 14 ถึง 20 กก. ความยาว - ตั้งแต่ 900 ถึง 950 มม. ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนระเบิดสูงและเจาะเกราะอยู่ที่ประมาณ 820 ม./วินาที ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืนย่อยถึง 1,200 ม. / วินาที

รถถัง M26 ติดตั้งปืนใหญ่ M3 ขนาด 90 มม. พร้อมระบบเบรกปากกระบอกปืน มุมเงยของปืนคือ +20° และมุมเอียงคือ -10° เธอสามารถยิงโดยใช้กล้องส่องทางไกลหรือกล้องปริทรรศน์ อัตราการยิงถึง 8 รอบ/นาที กระสุนประกอบด้วย 70 รอบ

รถถัง M26A1 และ M46 ติดตั้งปืน MZA1 ซึ่งโดดเด่นด้วยการมีอุปกรณ์ดีดตัวออกเพื่อล้างลำกล้องหลังการยิงและเบรกปากกระบอกปืนห้องเดียว M46 ได้รับการติดตั้งกล้องส่องทางไกล M83 ใหม่

อาวุธหลักของ M47 คือปืนใหญ่ M36 ในฐานยึดหน้ากาก M78 มันมีตัวดีดและติดตั้งเบรกปากกระบอกปืนซึ่งอาจเป็นห้องเดี่ยว (เช่นปืน M3A1) ทรงกระบอกหรือรูปตัว T ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเวลาที่ปล่อยรถถัง ความอยู่รอดของลำกล้องอยู่ที่ประมาณ 700 นัด กระสุนแบบเดียวกันนี้ถูกใช้เป็นปืนของรถถัง M26 และ M46 นอกจากนี้ต่อมาในเบลเยียมและอิสราเอลกระสุนชนิดใหม่ได้รับการพัฒนาและผลิตสำหรับอาวุธนี้ แต่นวัตกรรมหลักของ M47 คือระบบควบคุมการยิง รถถังไม่มีกล้องส่องทางไกลเป็นครั้งแรก (สำหรับการสร้างรถถังของอเมริกา) เครื่องต่อสู้ติดตั้งเครื่องวัดระยะด้วยสายตาสามมิติ M12 ควบคู่ไปกับคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ นอกจากนี้ มือปืนยังมีกล้องปริทรรศน์ M20 อีกด้วย ผู้บังคับการรถถังมีสายตาแบบเดียวกัน ซึ่งทำให้เขาใช้เครื่องควบคุมป้อมปืนเพื่อยิงปืนได้ กล้องปริทรรศน์ M20 สามารถใช้ไม่เพียงแต่สำหรับการถ่ายภาพเท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับการสังเกตด้วย เนื่องจากมีกำลังขยายแบบแปรผัน - กำลังขยายหกเท่าใช้สำหรับการถ่ายภาพ และกำลังขยายเดียวสำหรับการสังเกต

ในตอนแรกปืนใหญ่ M47 มีกระสุน 71 นัด โดย 11 นัดอยู่ในช่องป้อมปืน ต่อมาเมื่อปรับปรุงรถถังให้ทันสมัยโดยกำจัดตำแหน่งผู้ช่วยคนขับออกไปกระสุนก็สามารถเพิ่มเป็น 105 นัดได้

รถถัง M45 ติดตั้งปืนครก M4 105 มม. ในฐานติดตั้งหน้ากาก M71 การติดตั้งนี้ให้มุมนำทางแนวตั้งตั้งแต่ +35° ถึง -10° กล้องส่องทางไกล M76G ใช้สำหรับการยิง ระยะการยิงสูงสุดของปืนครกคือ 11,160 ม. อัตราการยิงอาจถึง 8 รอบ/นาที กระสุนอยู่ที่ 74 นัด

รถถัง M26, M45, M46 และ M47 ทั้งหมดจับคู่กับปืน (หรือปืนครก) กับปืนกล M1919A4 ป้อนเข็มขัดขนาด 7.62 มม. เมื่อทำการยิงปืนกลโคแอกเซียลจะใช้การมองเห็นปืนใหญ่

ผู้ช่วยคนขับในรถถัง M26, M45, M46 และ M47 มีที่ยึดลูกบอลด้วยปืนกล M1919A4 ตัวที่สอง ที่ยึดลูกบอลไม่มีรูสำหรับอุปกรณ์เล็งและแม้ว่าจะมีผู้ช่วยก็ไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากปืนกลติดตั้งต่ำมาก ดังนั้นการยิงจึงดำเนินการโดยสังเกตผ่านกล้องปริทรรศน์ของผู้ช่วยคนขับโดยใช้กระสุนตามรอย

จำนวนคาร์ทริดจ์ขนาด 7.62 มม. ที่ขนส่งบนรถถัง M26 และ M45 คือ 2,500 ชิ้นสำหรับ M46 - 2750 ชิ้นบน M47 - 4125 ชิ้น

บนหลังคาป้อมปืนของรถถัง M26, M45, M46 และ M47 มีปืนกล M2NV ขนาด 12.7 มม. ออกแบบมาเพื่อการยิงเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ มันไม่มีป้อมปืนและถูกติดตั้งบนชั้นวาง ซึ่งจำนวนนั้นแตกต่างกันไปตามรถถังแต่ละคัน M26 มีแร็คหนึ่งอันอยู่ที่ด้านหลังของหลังคา ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้บังคับบัญชาและผู้บรรจุสามารถยิงไปข้างหลังจากฟัก และการยิงไปข้างหน้าทำได้เฉพาะจากหลังคาห้องเครื่องเท่านั้น มีการติดตั้งครั้งที่สองบนผนังด้านหลังของป้อมปืน และหากป้อมปืนถูกเปิดด้านข้าง ก็สามารถยิงจากพื้นดินในมุมเงยสูงได้ นอกเหนือจากที่กล่าวข้างต้น รถถัง M45 และ M46 ตอนนี้มีการติดตั้งเพิ่มเติมเหนือระยะการมองเห็นของพลปืน และผู้บังคับการรถถังสามารถยิงไปข้างหน้าไปตามรถถังโดยเอนตัวออกจากฟัก รถถัง M47 มีพาหนะเพียงอันเดียว - ระหว่างโดมของผู้บังคับการและฟักของผู้บรรจุ

ความจุกระสุนของปืนกล M2NV คือ 550 รอบลำกล้อง 12.7 มม. สำหรับรถถัง M26, M45 และ M46 ในความเป็นจริง เรือบรรทุกน้ำมันอเมริกันในเกาหลีใช้ปืนกลนี้เพื่อยิงในสถานที่ที่เครื่องยิงลูกระเบิดอาจซ่อนตัวอยู่ สามารถบรรจุกระสุนได้มากขึ้น ดังนั้นกระสุนมาตรฐานของรถถัง M47 จึงมีกระสุนขนาด 12.7 มม. อยู่แล้ว 1,700 นัด

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง M26 และ M45 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินระบายความร้อนด้วยน้ำ Ford GAF ​​รูปตัววี 8 สูบ กำลัง – 500 แรงม้า เครื่องยนต์เชื่อมต่อเป็นหน่วยเดียวพร้อมระบบส่งกำลังที่มีเกียร์เดินหน้าสองเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์

ความจุถังเชื้อเพลิงของถังคือ 675 ลิตร ความจุของระบบน้ำมันอยู่ที่ 30 ลิตร และตัวกรองน้ำมันมีระบบทำความสะอาดอัตโนมัติ การระบายความร้อนของเครื่องยนต์นั้นมาจากหม้อน้ำน้ำสองตัว ความจุระบบทำความเย็น 83 ลิตร มีเครื่องอุ่นล่วงหน้าไว้ในระบบทำความเย็น เครื่องยนต์ถูกติดตั้งไว้ในห้องเครื่องตรงกลาง ถังน้ำมันตั้งอยู่ทางด้านขวาและซ้าย กำลังถูกพรากไปจากเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าและด้านหลัง ส่วนด้านหลังเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับระบบส่งกำลัง ด้านหน้ามีช่องจ่ายไฟสำหรับพัดลมระบบทำความเย็น หม้อน้ำแต่ละตัวถูกเป่าด้วยพัดลมสองตัว (ตัวหนึ่งอยู่เหนืออีกตัวหนึ่ง) ขับเคลื่อนด้วยเพลาขับโดยใช้สายพาน ระบบส่งกำลังแบบเดียวกันนี้ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งทางด้านขวาของเครื่องยนต์

รถถัง M46 และ M47 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน Continental AV-1790-5B รูปตัววี 12 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลังพัฒนา 810 แรงม้า ที่ 2,800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับระบบส่งกำลัง CD-850 (การดัดแปลงต่างๆ ใน ​​M46 และ M47) ซึ่งมีความเร็วเดินหน้าสองระดับและถอยหลังหนึ่งระดับ ระบบส่งกำลังแบบครอสไดรฟ์ซึ่งใช้เป็นครั้งแรกในรถถังกลางที่ใช้งานจริงทำให้การควบคุมง่ายขึ้นมาก ผู้ขับขี่ควบคุมการเคลื่อนที่ การเลี้ยว และการเบรกของรถถังโดยใช้คันโยกคันเดียว

การระบายความร้อนของเครื่องยนต์นั้นมาจากพัดลมสองตัวที่อยู่บนเครื่องยนต์ ปริมาณอากาศสำหรับเป่าระบบส่งกำลังและตัวทำความเย็นน้ำมันนั้นดำเนินการโดยพัดลมเพิ่มเติมที่ติดตั้งทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์ในฉากกั้นที่แยกห้องเครื่องยนต์และห้องเกียร์

ถังเชื้อเพลิงยังอยู่ที่ด้านข้างของเครื่องยนต์และมีความจุรวม 875 ลิตร

แชสซีสำหรับรถถัง M26, M45, M46 และ M47 ประกอบด้วยล้อถนนประทับตรายางคู่หกล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 660 มม. ต่อด้าน ตัวถังมีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์แยกกัน ล้อคนขี้เกียจสามารถใช้แทนกันได้กับลูกกลิ้งรองรับ ล้อหน้ามีการเชื่อมต่อทางกลไกกับล้อไอเดลอร์เพื่อป้องกันไม่ให้ตีนตะขาบหลุด ด้วยเหตุนี้แชสซีจึงมีหลายตัว คุณสมบัติที่น่าสนใจ. ตัวถ่วงล้อของล้อหน้าถูกพุ่งไปข้างหน้า และอีกห้าตัวถูกพุ่งไปข้างหลัง เนื่องจากใช้ระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์ ลูกกลิ้งกราบขวาจึงล้าหลังลูกกลิ้งด้านซ้าย แม้ว่าจะเป็นเพียงห้าอันสุดท้ายเท่านั้น ลูกกลิ้งรองรับด้านหน้าอยู่ในตำแหน่งโคแอกเชียลเนื่องจากมีการเชื่อมต่อทางกลกับลูกกลิ้งนำทาง สิ่งนี้สำเร็จแล้ว ความยาวที่แตกต่างกันเครื่องถ่วงดุลของพวกเขา โช้คอัพไฮดรอลิกมีลูกกลิ้ง 1, 2, 5 และ 6 เพื่อจำกัดจังหวะ ลูกกลิ้งตัวแรก (ที่เกี่ยวข้องกับสลอธ) ติดตั้งบัฟเฟอร์สปริง และส่วนที่เหลือติดตั้งตัวจำกัดจังหวะพร้อมบัฟเฟอร์ยาง

รถถัง M26, M45 และ M46 มีลูกกลิ้งรองรับยาง 5 อันบนเรือ และ M47 มี 3 อัน

สำหรับ M46 และ M47 ระยะห่างระหว่างล้อถนนสุดท้ายกับล้อขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น ดังนั้นพวกเขาจึงเพิ่มลูกกลิ้งเพิ่มเติมบนบาลานเซอร์พร้อมระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์ซึ่งคล้ายกับลูกกลิ้งรองรับ จุดประสงค์คือเพื่อรักษาความตึงของรางให้คงที่และปกป้องล้อขับเคลื่อน สำหรับเครื่องจักรที่ใช้งานมาเป็นเวลานาน ลูกกลิ้งนี้และระบบกันสะเทือนมักจะถูกถอดออก

ล้อขับเคลื่อนติดตั้งอยู่ด้านหลัง เฟืองเกียร์ มีฟัน 13 ซี่ ในช่วงต้นของ M26 (T26EZ) พวกมันมีรูปร่างที่แตกต่างจากพาหนะรุ่นหลัง และไม่สามารถใช้แทนกันได้เนื่องจากใช้ราง T81

ในตอนแรก รถถัง M26 (T26EZ) ได้รับการติดตั้งราง T81 พร้อมรางหล่อ ตัวเชื่อมโลหะ และบานพับยางโลหะกว้าง 61 ซม. อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าพวกมันก็ถูกแทนที่ด้วยรางประทับตรากว้าง 58.5 ซม. เช่นเดียวกับในรถถัง M4A3E8 ที่มี HVSS ระงับ แทร็กนี้มีตัวเชื่อมโลหะและบานพับโลหะยางด้วย ในทั้งสองกรณี ตัวหนอนประกอบด้วย 83 ราง

เนื่องจากความยาวที่เพิ่มขึ้นของ M46 และ M47 แทร็กจึงประกอบด้วย 86 แทร็ก โดยทั่วไปแล้ว M46 จะติดตั้งหนอนผีเสื้อที่ทำจากตีนตะขาบ T80E1 เช่นเดียวกับ M26 และ M45 อย่างไรก็ตาม ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเกาหลี รถถัง M26 และ M46 บางคันได้รับราง T84E1 ใหม่พร้อมแผ่นยางแอสฟัลต์และตัวดึงยาง และใน M47 เส้นทางนี้กลายเป็นมาตรฐาน แม้ว่ารถถังเหล่านี้จะใช้รางดึงโลหะ T80E6 ใหม่ก็ตาม ทั้งสองมีการออกแบบคล้ายคลึงกับ T80E1

อุปกรณ์ไฟฟ้าดำเนินการโดยใช้วงจรสายเดี่ยว แรงดันไฟฟ้า 24 V ถังทั้งหมดมีแบตเตอรี่สี่ก้อนที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V

วิธีการสื่อสาร.สถานที่ทำงานของลูกเรือทั้งห้าคนของรถถัง M26, M45, M46 และ M47 ได้รับการติดตั้งอินเตอร์คอมส่วนบุคคล โทรศัพท์ติดอยู่ที่ท้ายรถถัง M46 และ M47 เพื่อการสื่อสารระหว่างผู้บัญชาการรถถังและทหารราบ ถ้าถังอยู่กับที่ ก็สามารถเชื่อมต่อกับสายโทรศัพท์ภาคสนามได้

การสื่อสารระหว่างเครื่องดำเนินการโดยใช้สถานีวิทยุตัวรับส่งสัญญาณ SCR-528 ซึ่งทำงานในคลื่นสั้นและคลื่นสั้นมาก มีการใช้เสาอากาศแยกต่างหากในการทำงานในแต่ละช่วง ดังนั้นจึงมีการติดตั้งเสาอากาศสองอันไว้บนถัง

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรถถังกลางอเมริกา

รถถังกลาง M47 Patton II เป็นเวอร์ชันปรับปรุงใหม่ของรถถัง M46 ผลิตในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2494 (ผู้ผลิต: Detroit Tank Arsenal และ American Locomotive Co) ตัวถัง โรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง และแชสซีแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ป้อมปืนถูกยืมมาจากรถถังทดลอง T42 และมีความแตกต่างอย่างมากจากป้อมปืนของรถถัง M46 มีมุมเอียงขนาดใหญ่ของแผ่นหน้าผากและส่วนหลังที่ยาวกว่า รถถัง M47 Patton II มีรูปแบบคลาสสิก โดยห้องเครื่องยนต์และเกียร์อยู่ด้านหลัง และห้องต่อสู้และห้องควบคุมอยู่ที่ด้านหน้าของรถ ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยห้าคน: ผู้บังคับการ มือปืน ผู้บรรจุ คนขับรถ และผู้ช่วยคนขับ

ปืนใหญ่ T119 ที่ติดตั้งในป้อมปืนมีความเร็วปากกระบอกปืนที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับปืนใหญ่รถถัง M46 ปืนกลบราวนิ่ง 12.7 มม. ถูกจับคู่กับปืนใหญ่ ปืนกลอีก 7.62 มม. ติดตั้งอยู่ที่แผ่นเกราะด้านหน้า - ปืนกลแน่นอน และบนป้อมปืน - ปืนกลต่อต้านอากาศยาน M2 ขนาด 12.7 มม. กลไกการยกของปืนขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก ทั้งพลปืนและผู้บังคับรถถังสามารถเล็งยิงได้ มือปืนมีกล้องเรนจ์ไฟนเดอร์แบบสามมิติ M12 เมื่อใช้เรนจ์ไฟน์เรนจ์ไฟน์ ระยะทางไปยังเป้าหมาย ความเร็วของเป้าหมาย การกระจัดในทิศทางจะถูกกำหนด และสามารถป้อนการแก้ไขประเภทของกระสุนที่ใช้เข้าไปในสายตาได้ มีการติดตั้งกล้องปริทรรศน์สำหรับผู้บังคับรถถัง ความจุกระสุนของปืนอยู่ที่ 71 นัด

รถถังกลาง M47 Patton II

สำหรับการขับรถในเวลากลางคืนมีชุดอุปกรณ์อินฟราเรด เครื่องยนต์ 12 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ "Continental" AV-1790-5B. ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรเมนิกส์ "Cross Drive" CD-850-4 ต่างจากระบบส่งกำลังของถัง M46 ระบบส่งกำลังของถัง M47 Patton II นั้นมาพร้อมกับอุปกรณ์ที่บล็อกทอร์กคอนเวอร์เตอร์และทำให้มั่นใจในความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของถังจากการลากจูง ถังนี้ติดตั้งระบบป้องกันอัคคีภัย อุปกรณ์สื่อสาร (สถานีวิทยุ 2 แห่งและหน่วยควบคุมการขนส่ง) เครื่องทำความร้อนเพื่อให้ความอบอุ่นแก่ลูกเรือ และสิ่งที่แนบมาแบบโป๊ะ

รถถัง M47 Patton II เป็นรุ่นเปลี่ยนผ่านจากรถถัง M46 มาเป็นรถถัง M48 รถถังวิศวกร M102 (T39E2) มีพื้นฐานมาจากรถถัง M47 ซึ่งติดตั้งรถปราบดิน รถเครนบูม และรอก แทนที่จะเป็นปืนใหญ่ มีการติดตั้งปูนไว้ในหอคอย บนพื้นฐานนี้ถังพ่น T66 ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน รถถัง M47 Patton II เข้าประจำการกับกองทัพสหรัฐอเมริกา เยอรมนีตะวันตก ออสเตรีย ฝรั่งเศส อิตาลี เบลเยียม สเปน จอร์แดน ญี่ปุ่น และตุรกี

ลักษณะสมรรถนะของ M47 Patton II

น้ำหนักการต่อสู้ t 46.1

ลูกเรือผู้คน 5

ความยาวตัวเรือน มม. 6358

ความยาวรวมปืนไปข้างหน้า มม. 8509

ความกว้างของตัวเรือน มม. 3513

ความสูงมม. 3327

ระยะห่างจากพื้นดิน mm 470

ประเภทของเกราะ: เหล็ก รีดและหล่อเป็นเนื้อเดียวกัน

หน้าผาก (บน) มม./องศา 102 / 60

หน้าผาก (ล่าง) มม./องศา 76…89/53

ฝั่งลำตัว มม./องศา 51-76/0

ท้ายเรือ (บน), มม./องศา 51/0

ที่เข้าร่วมในสงครามเกาหลี ในระหว่างการต่อสู้ จุดอ่อนของรถถังคันนี้ถูกเปิดเผย: ในเงื่อนไขใหม่ ปืนใหญ่ 90 มม. ของมันมีกำลังไม่เพียงพอ ระบบควบคุมการยิงยังเหลือความต้องการอีกมาก และการป้องกันเกราะจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่ง เพื่อกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ พวกเขาตัดสินใจปรับปรุงรถถัง M46 ให้ทันสมัย: ติดตั้งป้อมปืนใหม่ด้วยปืนใหญ่ขนาด 90 มม. ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เพิ่มมุมเอียงของแผ่นตัวถังด้านหน้า และติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์อินฟราเรด สงครามเกาหลีนำไปสู่การเร่งงานด้านความทันสมัย ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2493 มีการออกคำสั่งให้เริ่มการผลิต และ 10 เดือนต่อมาในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2494 ตัวอย่างแรกก็ได้รับการปล่อยตัว รถถังคันนี้ได้รับฉายาว่า M47 Patton II และหลังจากการดัดแปลงบางอย่าง กองทัพสหรัฐฯ ก็รับไปใช้งานในช่วงต้นปี 1952 และตั้งแต่ปี 1953 รถถังก็ได้ส่งมอบให้กับประเทศอื่นๆ ที่เข้าร่วมในกลุ่มแอตแลนติกเหนือด้วย

M47 ได้รับการติดตั้งป้อมปืนแบบหล่อที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยปืนใหญ่ที่ทันสมัยซึ่งมีลำกล้องเดียวกันกับ M46 และด้วยความเร็วกระสุนเริ่มต้นมากกว่า 900 ม./วินาที ปืนกลขนาด 7.62 มม. เป็นแบบโคแอกเซียลกับ ปืนใหญ่และมีการติดตั้งอีกกระบอกไว้ที่แผ่นหน้า และบนป้อมปืน มีปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม. M2 มีการติดตั้งระบบควบคุมการยิงด้วยไฟฟ้า-ไฮดรอลิกขั้นสูงยิ่งขึ้นในป้อมปืนของรถถัง และระบบส่งกำลังไฮดรอลิกได้ถูกนำมาใช้ในกลไกการเล็งแนวตั้ง ซึ่งใช้ในการเล็งปืนไปยังเป้าหมายโดยใช้กำลังและระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล

ด้วยการมีระบบควบคุมการยิงสองระบบ มือปืนและผู้บังคับบัญชาลูกเรือจึงสามารถดำเนินการยิงตามเป้าหมายได้อย่างอิสระ พลปืนมีกล้องเรนจ์ไฟนเดอร์ฐานแนวนอนแบบสามมิติในการกำจัด และติดตั้งกล้องปริทรรศน์สำหรับผู้บังคับรถถัง กล้องเรนจ์ไฟนเดอร์ที่ติดตั้งอยู่ภายในหอคอยติดอยู่กับหลังคา ปริซึมส่วนปลายถูกนำเข้าไปในรูพิเศษที่ด้านข้างของป้อมปืนและหุ้มด้วยหมวกหุ้มเกราะ การมองเห็นแบบเรนจ์ไฟนทำให้สามารถกำหนดระยะทางไปยังเป้าหมายความเร็วในการเคลื่อนที่การกระจัดตามทิศทางโดยคำนึงถึงประเภทของกระสุนที่ใช้และส่งข้อมูลนี้ไปยังปืนโดยอัตโนมัติ ระบบชดเชยอัตโนมัติที่ติดตั้งในป้อมปืนทำให้ตำแหน่งเดิมของปืนกลับคืนมาหลังการยิงแต่ละครั้ง หลังจากการย้อนกลับ ไม่จำเป็นต้องเล็งแบบแมนนวล ใน M47 มุมเอียงของเกราะส่วนหน้าของตัวถังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย มีการติดตั้งอุปกรณ์อินฟราเรดสำหรับการขับขี่ในเวลากลางคืนและติดตั้งเครื่องทำความร้อนสำหรับลูกเรือ ด้วยน้ำหนักการรบที่เท่ากัน รถถัง M47 จึงมีความคล่องตัวเช่นเดียวกับ M46 สำหรับ Patton-II เรือลำพิเศษได้รับการพัฒนาเพื่อข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำ การเคลื่อนที่ผ่านน้ำทำได้โดยใช้ใบพัดสองตัวที่ติดตั้งอยู่ในซอกของโป๊ะท้ายเรือและขับเคลื่อนด้วยล้อขับเคลื่อน

ความเร็วสูงสุดของรถถังขณะลอยอยู่ที่ 10 กม./ชม. การเปิดน้ำทำได้โดยการเบรกหรือหยุดรางใดรางหนึ่ง เมื่อถึงฝั่ง ลูกเรือทิ้งทุ่น ทำให้เกิดการระเบิดประจุพิเศษที่วางอยู่บนแท่นโป๊ะ เมื่อลอยน้ำ M47 สามารถยิงจากปืนใหญ่และปืนกลร่วมแกนได้ นอกจากกองทัพสหรัฐฯ แล้ว รถถัง M47 ยังประจำการกับกองทัพเยอรมนีตะวันตก ฝรั่งเศส อิตาลี เบลเยียม สเปน ญี่ปุ่น และตุรกี

คุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรถถังกลาง M47 Patton II

การต่อสู้น้ำหนัก ต	44
ลูกทีม, ประชากร	5
ขนาด มม:
ความยาวพร้อมปืนไปข้างหน้า	8508
ความกว้าง	3510
ความสูง	2960
การกวาดล้าง	470
เกราะ, มม
ด้านตัวถัง, ป้อมปืน	76
เข้มงวด	51
หน้าผากตัวถัง, ป้อมปืน	102
อาวุธ:
	ปืนใหญ่ M36 ขนาด 90 มม., ปืนกล Browning ขนาด 7.62 มม. สองกระบอก, ปืนกลต่อต้านอากาศยาน M2 ขนาด 12.7 มม.
กระสุน:
	70 รอบ, 1,000 รอบของลำกล้อง 12.7 มม. และ 4550 รอบของลำกล้อง 7.62 มม.
เครื่องยนต์	"Continental" 12 สูบ รูปตัว V คาร์บูเรเตอร์ ระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลัง 810 แรงม้า กับ. ที่ 2,800 รอบต่อนาที
แรงดันดินจำเพาะ กก./ซม2	0,935
ความเร็วทางหลวง กม./ชม	48
ช่วงทางหลวง กม	120
อุปสรรคที่ต้องเอาชนะ:
ความสูงของผนัง, ม	1,17
ความกว้างของคูน้ำ, ม	2,44
ความลึกของฟอร์ด, ม	1,22

แหล่งที่มา:

• ร.ป. ฮันนิคัต. แพตตัน. ประวัติความเป็นมาของรถถังหลักอเมริกัน
• Voenizdat, N.R. Andreev, N.I. Grishin. "กองพันทหารราบกองทัพสหรัฐฯ";
• ม. บารยาตินสกี้ “รถถังกลางและรถถังหลัก ต่างประเทศ 1945-2000";
• ก.ล. Kholyavsky "สารานุกรมรถถังของโลกฉบับสมบูรณ์ พ.ศ. 2458 - 2543";
• จิม เมสโก "Pershing/Patton in action";
• ดาริอุสซ์ อูซิกี, โทมัสซ์ เบเกียร์ แพตตัน ซีซี ฉันชื่อ Shermanem และ Abramsem. เอ็ม-47;
• Steven J. Zaloga "รถถัง M47 และ M48 Patton"

< Назад		ถัดไป >