จรวดอวกาศที่หนักที่สุด Musk เปิดตัวจรวด Falcon Heavy ไปยังดาวอังคารเป็นครั้งแรก อย่าพูดเกินความสำคัญ

ขณะนี้ยังไม่มีการยิงขีปนาวุธดังกล่าว การเปิดตัวสื่อดังกล่าวครั้งสุดท้ายสามารถเรียกได้ 8 กรกฎาคม 2554เมื่อเปิดตัวโปรแกรมครั้งล่าสุด กระสวยอวกาศ. ด้วยความยืดเยื้อ เนื่องจากในเที่ยวบินดังกล่าว กระสวยวงโคจรมีบทบาทในขั้นตอนสุดท้ายของยานปล่อย และมวลของน้ำหนักบรรทุกที่ปล่อยสู่วงโคจรระดับต่ำของโลกนั้นถูกจำกัดไว้ที่ 20-30 ตันเท่านั้น ในเรื่องนี้เราอาจกล่าวได้ว่ามีการเปิดตัวสื่อประเภทนี้ครั้งสุดท้ายจริงๆ 15 พฤษภาคม 2530เมื่อใช้ยานยิงจรวดของโซเวียต พลังงาน, ถูกผลิตขึ้น ความพยายามไม่สำเร็จปล่อยแบบจำลองสถานีเลเซอร์ต่อสู้ขึ้นสู่วงโคจร น้ำหนักรวม 80 ตัน

3 D- แบบอย่างเปิดตัวรถ พลังงานพร้อมสถานีเชื่อมต่อ เสาหรือ . .

ที่ สหรัฐอเมริกาการเปิดตัวครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อ 41 ปีที่แล้ว - 14 พฤษภาคม 2516. จากนั้นในการวิ่งครั้งสุดท้าย ดาวเสาร์-5เปิดตัวสถานีโคจร สกายแลปน้ำหนัก 77 ตัน การเปิดตัวครั้งนั้นก็ไม่ประสบความสำเร็จในบางส่วนเช่นกัน ระหว่างการปล่อยตัว สถานีสูญเสียหน้าจอกันความร้อนและหนึ่งในสองแผงโซลาร์เซลล์ หลังจากการเปิดตัวนั้น พลังอวกาศได้ย้ายไปยังการสร้างโมดูลาร์ของสถานีวงโคจร ในทางกลับกัน ในปัจจุบัน มากถึงสามประเทศกำลังพัฒนายานเกราะหนักพิเศษ - รัสเซีย, สหรัฐอเมริกาและ จีน.

ที่ รัสเซียโครงการดังกล่าวเกี่ยวข้องกับแผนสำหรับเที่ยวบินที่มีคนขับไป ดวงจันทร์และ ดาวอังคาร. สำหรับ ดวงจันทร์มีการวางแผนที่จะสร้างยานส่งภายในปี 2573 ซึ่งจะบรรทุกได้มากถึง 80-90 ตันในวงโคจรระดับต่ำ สำหรับ ดาวอังคารมีการวางแผนที่จะสร้างหลังจากปี 2030 ซึ่งเป็นผู้ให้บริการที่จะนำน้ำหนักมากถึง 160-190 ตันเข้าสู่วงโคจรต่ำของโลก ในที่กล่าวแล้ว ประกาศของ NPO ตั้งชื่อตาม Lavochkinมีผู้ให้บริการหลายรุ่น ตัวอย่างเช่น:

มีการวางแผนที่จะใช้ท่าอวกาศใหม่เพื่อเปิดตัวผู้ให้บริการดังกล่าว โอเรียนเต็ล. การเปิดตัวครั้งแรกจากท่าอวกาศนี้ (carrier โซยุซ-2) น่าจะเกิดขึ้นในปลายปี 2558 ในทางกลับกันทางเลือก ภาคตะวันออกหมายความว่าจะต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานอวกาศทั้งหมดสำหรับเรือบรรทุกน้ำหนักยิ่งยวดตั้งแต่เริ่มต้น นี่ค่อนข้างน่าอายเมื่อพิจารณาว่า ใบโคนูร์ใน ปีโซเวียตงานในมือจำนวนมากถูกสร้างขึ้นบนสื่อที่คล้ายคลึงกันในอดีต เช่น H1และ พลังงานบุราณ. เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันเห็นข้อความว่าโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ในอดีตเปิดอยู่ ใบโคนูร์ที่พวกเขาเตรียมเปิดตัว H1และ พลังงาน,ยังคงอยู่ในสภาพเดิมเมื่อปี 2545 หลังหลังคาพัง

วิถีการยิงที่วางแผนไว้จากท่าอวกาศ โอเรียนเต็ล. .

ตอนนี้เรามาต่อที่สหรัฐอเมริกา. ปัจจุบัน มีการพัฒนาเรือบรรทุกน้ำหนักยิ่งยวดสองลำที่แตกต่างกัน:รัฐจากองค์การนาซ่าและส่วนตัวจาก สเปซเอ็กซ์ . ในกรณีแรก สื่อเข้ามาแทนที่รายการกระสวยอวกาศ. ตอนแรกเรียกว่าอาเรส-5และพัฒนาโปรแกรมกลุ่มดาวสำหรับเที่ยวบินที่มีพนักงานประจำดวงจันทร์. ในปี 2010 มีการปฏิเสธแผนการทางจันทรคติแม้ว่าจะมีการพัฒนาเรือบรรทุกหนักยิ่งยวดก็ตามองค์การนาซ่า ไม่ได้ปฏิเสธ โครงการผู้ให้บริการมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญและได้รับชื่อเอส.แอล.เอส (ระบบแสงอวกาศ ) . ตอนนี้มีการเสนอให้ใช้ไม่ใช่สำหรับเที่ยวบินที่มีคนขับดวงจันทร์และสำหรับเที่ยวบินที่มีมนุษย์ควบคุมไปยังดาวเคราะห์น้อยหรือดาวอังคาร. การเปิดตัวครั้งแรกของผู้ให้บริการนี้คาดว่าจะเกิดขึ้นในปี 2560 มีสองตัวเลือกที่อยู่ระหว่างการพัฒนาเอส.แอล.เอส : บรรจุและบรรทุกสินค้า ลำแรกส่งขึ้นสู่วงโคจรได้มากถึง 70 ตัน ลำที่สองส่งขึ้นสู่วงโคจรได้สูงสุด 130 ตัน

ขวาสุดคือรุ่นบรรทุกสินค้า เอส.แอล.เอส. ทางซ้ายของเขาคือรุ่นที่มีคนขับ เอส.แอล.เอส. .

เอส.แอล.เอส ใช้กันอย่างแพร่หลายมากทั้งโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่เหลือหลังจากโปรแกรมกระสวยอวกาศ . ตัวอย่างเช่น อาคารประกอบแนวตั้งเดียวกันและฐานยิงจรวดเดียวกันบนแหลมจะถูกใช้สำหรับการประกอบคานาเวเรล ที่ใช้สำหรับโปรแกรมดาวเสาร์-5และ กระสวยอวกาศ . คาดว่าเปิดตัวครั้งแรกเอส.แอล.เอส จะผลิตภายในปี 2560-2561

อาคารประกอบแนวตั้งแหลม คานาเวเรลซึ่งนักท่องเที่ยวหยุดลงตั้งแต่ต้นปีนี้เนื่องจากการเริ่มเตรียมการเพื่อใช้สำหรับโปรแกรม เอส.แอล.เอส . .

เฮฟวี่เวตอเมริกันอีกคนที่วางแผนไว้คือผู้ให้บริการ เหยี่ยวหนักจาก บริษัท เอกชน สเปซเอ็กซ์. ความสามารถของมันจะเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าของ เอส.แอล.เอส- หนักเพียง 53 ตันต่อวัตถุใกล้โลก 1 ชิ้น และจมูกแฟริ่ง 5 เมตร ขณะเดียวกัน มีการวางแผนให้นำกลับมาใช้ใหม่ได้เป็นส่วนใหญ่ สำหรับการเปิดตัวในตอนแรก มีการตัดสินใจว่าจะใช้แท่นยิง เอสแอลซี-4อีที่ท่าอวกาศ แวนเดนเบิร์กใน แคลิฟอร์เนีย. จนถึงปี 2548 กองทัพใช้ไซต์นี้เพื่อส่งดาวเทียมลับเข้าสู่วงโคจรขั้วโลก คาดว่าจะวิ่งครั้งแรก เหยี่ยวหนักจะเกิดขึ้นในปีนี้ แต่ได้รับการเลื่อนอย่างเรื้อรัง สเปซเอ็กซ์เป็นไปได้มากว่าควรรอในปี 2558 ในทางกลับกัน เป็นไปได้มากที่สุด เหยี่ยวหนักในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะกลายเป็นยานเกราะยิงที่ทรงพลังที่สุดที่มีอยู่ เนื่องจากความจริงที่ว่าการใช้งานรุ่นใหญ่อื่น ๆ ทั้งหมดเกิดขึ้นในขั้นตอนก่อนหน้าของการพัฒนา และแน่นอนมูลค่าสุทธิของมหาเศรษฐี อีโลน่า มัสก์อนุญาต สเปซเอ็กซ์พึ่งพาความคิดทางการเมืองที่เป็นหายนะของหน่วยงานอวกาศของรัฐบาลให้น้อยลง หากการเปิดตัวประสบความสำเร็จในอนาคต องค์การนาซ่าสัญญาว่าจะอนุญาต เหยี่ยวหนักสำหรับการเปิดตัวคอมเพล็กซ์เปิดตัวบนแหลม คานาเวเรลที่หมายเลข 39 , ร่วมกับ เอส.แอล.เอส . ในระยะยาว สเปซเอ็กซ์มีโครงการสื่อ ฟอลคอน XX, ระวางบรรทุกได้ถึง 130 ตัน.

รถเปิดตัวต่างๆ สเปซเอ็กซ์เปรียบเทียบกับ ดาวเสาร์-5. .

และสุดท้าย เรามาต่อกันที่ จีน. เมื่อหลายปีก่อน พวกเขากำลังพัฒนาเรือบรรทุกน้ำหนักมากที่เรียกว่า ยาวมี.ค.-9มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับเที่ยวบินที่มีพนักงานประจำ ดวงจันทร์. ความสามารถในการบรรทุกอยู่ที่ประมาณ 130 ตัน เห็นได้ชัดว่าการเปิดตัวจะดำเนินการจากคอสโมโดรมใหม่ เหวินชางบนเกาะ ไหหลำ. ท่าอวกาศของจีนในอดีตมีปัญหาใหญ่เกี่ยวกับเขตผลกระทบของขั้นตอนที่ใช้ในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ในการเปิดตัวแต่ละครั้ง ชาวท้องถิ่นหลายพันคนมักถูกอพยพ การก่อสร้างคอมเพล็กซ์ปล่อยจรวดที่คอสโมโดรมใหม่ได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2550 คาดว่าจะมีการเปิดตัวครั้งแรกจากมันสู่อวกาศในอนาคตอันใกล้ (นี่จะเป็นจรวดใหม่ ยาว มีนาคม-5,ซึ่งมีกำลังมากกว่าเราเล็กน้อย โปรตอน).

ยานยนต์เปิดตัวในอนาคตของจีน .

ไม่กี่วันก่อนการปล่อยจรวดอวกาศมวลหนักยิ่งยวดในประวัติศาสตร์ของอเมริกาที่ส่งรถเทสลาขึ้นสู่อวกาศ ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินของรัสเซียให้ไฟเขียวในการพัฒนาจรวดมวลหนักยิ่งยวดตัวใหม่ ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในปี 2028 Roskosmos รอการตัดสินใจของประมุขแห่งรัฐมาเป็นเวลานานเนื่องจากประเทศของเราต้องการยานอวกาศประเภทนี้มานานแล้ว

นอกจากนี้ ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การพัฒนาของ Energia ก็หยุดลง เป็นผลให้จรวดที่มีน้ำหนักมากนี้กลายเป็นความสำเร็จสูงสุดของโครงการอวกาศของสหภาพโซเวียตซึ่งลดลงอย่างเห็นได้ชัดที่ไหนสักแห่งตั้งแต่ปี 1991 เมื่อสหภาพโซเวียตหยุดอยู่

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา วิศวกรด้านอวกาศของรัสเซียก็ใฝ่ฝันที่จะฟื้นคืนชีพจรวด Energia อันทรงพลัง ตลอดจนสร้างจรวดมวลหนักยิ่งยวดรุ่นใหม่บนพื้นฐานของมัน และในปี 2014 พวกเขามีความหวังว่าประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียจะรื้อฟื้นโครงการโดยให้เงินทุนระยะยาวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสำรวจดวงจันทร์ครั้งใหม่ที่มีความทะเยอทะยาน

โครงการนี้จะกลายเป็นอีกหนึ่งความคิดระดับชาติ แต่หลังจากความขัดแย้งเริ่มขึ้นในภาคตะวันออกของยูเครนและเหตุการณ์ในแหลมไครเมีย นอกจากนี้ประเทศของเราต้องเผชิญกับปัญหาร้ายแรง วิกฤตเศรษฐกิจเนื่องจากการลดลงของราคาน้ำมันรวมถึงการอ่อนค่าลงอย่างมากของสกุลเงินของประเทศ จากนั้นมีการคว่ำบาตรจากตะวันตกซึ่งในความเป็นจริงได้ผลักดันความฝันของรัสเซียเกี่ยวกับเทคโนโลยีอวกาศใหม่ภายใต้กรอบของ โปรแกรมใหม่การสำรวจอวกาศ.

ยุคใหม่ของการแข่งรถในอวกาศ

น่าเสียดายที่ประเทศของเราไม่สามารถซื้อโครงการอวกาศราคาแพงและจรวดล้ำสมัยได้เป็นเวลานาน แต่เจ้าหน้าที่ค่อยๆหาวิธีสำหรับเรื่องนี้ เป็นผลให้ในขณะที่เราฝันถึงยานอวกาศลำใหม่ แต่โลกยังคงออกแบบและพัฒนาจรวดใหม่

ตัวอย่างเช่น SpaceX ได้พัฒนาจรวดซุปเปอร์เฮฟวี่ Falcon Heavy ซึ่งเมื่อไม่นานมานี้ SpaceX ยังวางแผนที่จะเปิดตัวจรวด BFR ที่หนักขึ้นอีกในอนาคต NASA ยังคงสร้างจรวด SLS ต่อไป จีนเพิ่งเริ่มแสดงความสนใจในขีปนาวุธมวลหนักยิ่งยวด ดังนั้น ถึงเวลาแล้วที่จะต้องให้คำตอบแก่ประเทศของเรา เพื่อไม่เพียงประกาศตัวเองให้โลกรู้อีกครั้ง แต่ยังต้องทบทวนความทะเยอทะยานด้านอวกาศด้วย

กับฉากหลังของความล้มเหลวล่าสุดในด้านโครงการอวกาศ (การชนของดาวเทียม ฯลฯ) โครงการใหม่ควรให้อุตสาหกรรมอวกาศของเราได้รับการส่งเสริมที่ดีและหันไปสนใจงานที่มีความทะเยอทะยานมากขึ้น เห็นได้ชัดว่าโลกมีส่วนร่วมอีกครั้งใน การแข่งขันในอวกาศ. และเราไม่มีสิทธิ์ที่จะอยู่ข้างสนาม

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าโครงการใหม่ที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐจะกระตุ้นอุตสาหกรรมอวกาศของเรา ซึ่งน่าเสียดายที่มีปัญหามากมาย เราหวังว่าโครงการนี้จะจบลงด้วยความสำเร็จและประเทศของเราจะกลับมาเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมอวกาศอีกครั้ง

และคุณรู้ไหม เรามีความเชื่อมั่นว่าทุกอย่างจะออกมาดี เพราะเราเริ่มทำสิ่งที่เหลือเชื่อก็ต่อเมื่อมีปัญหารอบๆ ตัวเท่านั้น ฯลฯ วันนี้เป็นช่วงเวลาดังกล่าวในอุตสาหกรรมอวกาศ ถึงเวลาที่จะทำให้คนทั้งโลกต้องประหลาดใจ

ไม่ใช่ทั้งหมดในคราวเดียว

ในการสร้างจรวดมวลหนักยิ่งยวดที่ประสบความสำเร็จ คุณต้องเข้าหาโครงการอย่างถี่ถ้วน ซึ่งจรวดอื่นๆ เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ก่อนอื่นคุณต้องทำ แผนที่ถนนภายในโครงการที่จะดำเนินเป็นระยะ ตัวอย่างเช่น การสร้างจรวดชั้นกลาง Soyuz-5 ที่วางแผนไว้ ซึ่งควรจะพัฒนาภายในปี 2565

เป็นที่ทราบกันว่าจรวดจะได้รับเครื่องยนต์รุ่นใหม่ นอกจากนี้ มันจะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาจรวดที่ใหญ่ขึ้นต่อไป หากทุกอย่างเป็นไปตามแผน จรวดรัสเซียที่มีน้ำหนักมากจะบินขึ้น ตามที่เจ้าหน้าที่ Roscosmos คาดการณ์ไว้ในปี 2028

ตามแผน ยานเลวีอาธานของรัสเซียลำนี้จะต้องยกสินค้า 90 ตันขึ้นสู่วงโคจรของโลก และจะสามารถส่งสินค้าได้มากถึง 20 ตันไปยังวงโคจรดวงจันทร์ ทำไมพระจันทร์ถึงอยู่ที่นี่? เห็นได้ชัดว่าประเทศของเราจะเริ่มให้เงินสนับสนุนโครงการทางจันทรคติ ซึ่งถูกระงับเนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจ

หากประเทศของเราสามารถสร้างสัตว์ประหลาดในอวกาศได้จริงๆ จรวดที่มีน้ำหนักมากก็สามารถกลายเป็นจรวดที่ทรงพลังและหนักที่สุดในโลกได้ ตัวอย่างเช่น: จรวด SLS ที่พัฒนาโดย NASA จะต้องยกสินค้า 70 ตัน

นอกจากนี้ หากโครงการจรวดหนักยิ่งยวดประสบความสำเร็จ Roskosmos วางแผนที่จะเริ่มพัฒนาจรวดที่สามารถส่งสินค้าได้มากถึง 130 ตันสู่วงโคจรโลก

สิ่งเดียวที่ยังไม่ชัดเจนคือเราต้องการจรวดหนักราคาแพงสุดแพงนี้เพื่อจุดประสงค์ใด ความจริงก็คือขีปนาวุธชั้นหนักพิเศษ (KRK STK) จะมีขนาดใหญ่และมีราคาแพงเกินไป ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีประโยชน์ที่จะใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าและการทหาร ดังนั้น หากไม่มีงานทะเยอทะยาน ความหมายของการสร้างจรวดนี้ก็จะหายไป ท้ายที่สุด มันเป็นเรื่องไร้สาระที่จะใช้จ่ายหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อพิสูจน์ให้คนทั้งโลกเห็นว่าเรายังสามารถใช้โครงการอวกาศดังกล่าวได้

เป็นที่ชัดเจนว่าจรวดจะมีประโยชน์สำหรับโปรแกรมทางจันทรคติ แต่สำหรับเราแล้ว การนำไปปฏิบัติยังคลุมเครือในขั้นตอนนี้ ดังนั้น น่าเสียดายที่มีความเสี่ยงที่จะไม่มีใครต้องการจรวดหนักพิเศษลำใหม่เมื่อถึงเวลาเปิดตัว

เราหวังว่ารัฐบาลและ Roscosmos รู้ว่าพวกเขากำลังทำอะไร เราไม่ปฏิเสธว่าเราไม่มีข้อมูลโดยละเอียด

หลังจาก Valentin Glushko เข้ารับตำแหน่งหัวหน้า TsKBEM (เดิมชื่อ OKB-1) แทนที่ Vasily Mishin ผู้เสียศักดิ์ศรี เขาใช้เวลา 20 เดือนในการสร้างฐานบนดวงจันทร์โดยดัดแปลงจากจรวด Proton ที่ออกแบบโดย Vladimir Chelome ซึ่งใช้ของ Glushko เครื่องยนต์ติดไฟได้เอง

นักวิชาการ Valentin Glushko

ประวัติย่อ

Valentin Petrovich Glushko (ยูเครน Valentin Petrovich Glushko; 20 สิงหาคม (2 กันยายน), 2451, โอเดสซา - 10 มกราคม 2532, มอสโก) - วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์โซเวียตในสาขาเทคโนโลยีจรวดและอวกาศ หนึ่งในผู้บุกเบิกเทคโนโลยีจรวดและอวกาศ ผู้ก่อตั้งเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวของโซเวียต หัวหน้านักออกแบบ ระบบอวกาศ(ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2517) ผู้ออกแบบทั่วไปของจรวดและอวกาศที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ Energia-Buran นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (พ.ศ. 2501; สมาชิกที่เกี่ยวข้องตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496) ผู้ได้รับรางวัล Lenin Prize ผู้ได้รับรางวัล State Prize of the USSR สองครั้ง วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง (พ.ศ. 2499, พ.ศ. 2504) สมาชิกของคณะกรรมการกลางของ CPSU (2519-2532)

อย่างไรก็ตาม เมื่อต้นปี พ.ศ. 2519 ผู้นำโซเวียตตัดสินใจยุติโครงการดวงจันทร์และมุ่งความสนใจไปที่กระสวยอวกาศของโซเวียต เนื่องจากกระสวยของสหรัฐฯ ถูกมองว่าเป็นภัยคุกคามทางทหารโดยสหรัฐฯ แม้ว่าในท้ายที่สุด Buran จะคล้ายกับคู่แข่งมาก แต่ V. Glushko ก็สร้างมันขึ้นมา การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญซึ่งทำให้เขาสามารถรักษาโปรแกรมทางจันทรคติได้

เปิดตัวยานพาหนะ "Energy" และ MTKK "Buran" กระสวยโซเวียต

ในกระสวยอวกาศอเมริกัน จรวดขับดันของแข็ง 2 เครื่องช่วยเร่งยานขึ้นไปที่ระดับความสูง 46 กม. เป็นเวลา 2 นาที หลังจากแยกกันเรือก็ใช้เครื่องยนต์ที่ท้ายเรือ กล่าวอีกนัยหนึ่งกระสวยอย่างน้อยก็มีบางส่วน เครื่องยิงจรวดและถังเชื้อเพลิงภายนอกขนาดใหญ่ที่ติดไว้นั้นไม่ใช่จรวด มีวัตถุประสงค์เพื่อบรรทุกเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์หลักของยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เท่านั้น

V. Glushko ตัดสินใจสร้าง Buran โดยไม่มีเครื่องยนต์เลย เป็นเครื่องร่อนที่ออกแบบมาเพื่อกลับสู่โลก ซึ่งเปิดตัวขึ้นสู่วงโคจรด้วยเครื่องยนต์ที่ดูเหมือนถังเชื้อเพลิงของกระสวยอวกาศอเมริกัน แท้จริงแล้วมันคือยานปล่อยพลังของ Energia กล่าวอีกนัยหนึ่ง หัวหน้านักออกแบบของสหภาพโซเวียตได้ซ่อนโมดูลเสริมแรงระดับ V ของดาวเสาร์ไว้ในระบบของยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งอาจกลายเป็นพื้นฐานสำหรับฐานบนดวงจันทร์อันเป็นที่รักของเขา

"บูรณ" กับ "กระสือ" แฝดคนละฝา

รุ่นที่สาม

ยานปล่อย Energia คืออะไร? การพัฒนาเริ่มขึ้นเมื่อ Glushko เป็นหัวหน้าของ TsKBM (อันที่จริงชื่อ "พลังงาน" ถูกใช้ในชื่อของแผนก NPO ที่จัดโครงสร้างใหม่นานก่อนที่จะมีการสร้างจรวด) และนำการออกแบบใหม่ของเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยจรวด (RLA) มาด้วย ต้นปี 1970 สหภาพโซเวียตมีขีปนาวุธอย่างน้อยสามลูก - ดัดแปลง N-1, R-7, Cyclone และ Proton พวกมันทั้งหมดมีโครงสร้างที่แตกต่างกัน ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาจึงค่อนข้างสูง สำหรับยานอวกาศโซเวียตยุคที่สามนั้น จำเป็นต้องสร้างยานปล่อยขนาดเบา กลาง หนัก และหนักมาก ซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบทั่วไปชุดเดียว และ RLA ของ V. Glushko ก็เหมาะสมกับบทบาทนี้

ซีรีส์ RLA ด้อยกว่า Zeniths ของ Yangel Design Bureau แต่สำนักนี้ไม่มียานเกราะหนัก ซึ่งทำให้ Energia ก้าวหน้าได้ Glushko นำการออกแบบ RLA-135 ของเขาซึ่งประกอบด้วยสเตจหลักขนาดใหญ่และบูสเตอร์ที่ถอดออกได้ และเสนออีกครั้งพร้อมกับรุ่นแยกส่วนของ Zenit เป็นบูสเตอร์และหลัก ขีปนาวุธใหม่พัฒนาขึ้นในสำนักงานของเขา ข้อเสนอนี้ได้รับการยอมรับ - นี่คือที่มาของยานยิง Energia

กษัตริย์พูดถูก

แต่ V. Glushko ต้องเอาชนะความภาคภูมิใจของเขาอีกครั้ง เป็นเวลาหลายปีที่โครงการอวกาศของโซเวียตหยุดชะงักเพราะเขาไม่เห็นด้วยกับ Sergei Korolev ซึ่งเชื่อว่าออกซิเจนเหลวและไฮโดรเจนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับจรวดขนาดใหญ่ มุมมองที่ดีที่สุดเชื้อเพลิง. ดังนั้น N-1 จึงมีเครื่องยนต์ที่สร้างโดยนักออกแบบที่มีประสบการณ์น้อยกว่า Nikolai Kuznetsov ในขณะที่ Glushko มุ่งเน้นไปที่กรดไนตริกและไดเมทิลไฮดราซีน

แม้ว่าเชื้อเพลิงนี้มีข้อดี เช่น ความหนาแน่นและความสามารถในการเก็บรักษา แต่ก็ใช้พลังงานน้อยกว่าและเป็นพิษมากกว่า ซึ่งเป็นตัวแทน ปัญหาใหญ่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ ผู้นำโซเวียตสนใจที่จะติดต่อกับสหรัฐอเมริกา - สหภาพโซเวียตไม่มีเครื่องยนต์ออกซิเจนเหลวและไฮโดรเจนขนาดใหญ่ในขณะที่ใช้ในระยะที่สองและสามของ Saturn V เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์หลักของ กระสวยอวกาศ". ส่วนหนึ่งมาจากความสมัครใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะแรงกดดันทางการเมือง แต่ Glushko ต้องยอมจำนนต่อข้อพิพาทของเขากับ Korolyov ซึ่งเสียชีวิตไปแล้วแปดปี

ยานพาหนะเปิดตัวหนัก

10 ปีแห่งการพัฒนา

ในอีกสิบปีข้างหน้า (นาน แต่ไม่นานนัก: ใช้เวลาเจ็ดปีในการพัฒนา Saturn V) NPO Energia ได้พัฒนาเวทีหลักขนาดใหญ่ เครื่องส่งกำลังด้านข้างค่อนข้างเบา เล็กกว่า และใช้ออกซิเจนเหลวและเครื่องยนต์น้ำมันก๊าด ซึ่งสหภาพโซเวียตมีประสบการณ์ในการสร้างมาก ดังนั้นจรวดทั้งหมดจึงพร้อมสำหรับการบินครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2529

การก่อสร้าง เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2531 Energia ยานส่งกำลังที่ทรงพลังที่สุดในโลกเปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome ได้สำเร็จ ได้รับการพัฒนาในสำนักออกแบบ Podlipka ที่มีชื่อเดียวกันภายใต้การนำของ General Designer V. Glushko พลังงานสามารถปล่อยสู่อวกาศด้วยน้ำหนักบรรทุก 100 ตัน - ตู้รถไฟ 2 ตู้! และแม้ว่าโดยการตัดสินใจของรัฐบาลสหภาพโซเวียต จรวดนี้มีจุดประสงค์เพื่อส่งยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ของเราขึ้นสู่วงโคจรได้ แต่จรวดนี้เป็นแบบสากลและสามารถใช้สำหรับเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์และดาวเคราะห์ดวงอื่นๆ ได้

จรวดถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบแพ็คเกจสองขั้นตอนตามบล็อกกลาง "C" ของขั้นตอนที่สองซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์ออกซิเจนไฮโดรเจน RD-0120 จำนวน 4 เครื่อง ด่านแรกประกอบด้วยบล็อกด้านข้าง "A" สี่บล็อกพร้อมเครื่องยนต์สี่ห้องออกซิเจน-น้ำมันก๊าด RD-170 ในแต่ละบล็อก บล็อก "A" รวมเป็นหนึ่งกับด่านแรกของยานเกราะระดับกลาง "Zenit" เครื่องยนต์ของทั้งสองขั้นตอนมีวงจรปิดโดยมีการเผาไหม้ของก๊าซเทอร์ไบน์ไอเสียในห้องเผาไหม้หลัก น้ำหนักบรรทุกของยานปล่อย (ยานโคจรหรือตู้คอนเทนเนอร์ขนส่ง) ติดตั้งแบบไม่สมมาตรบนพื้นผิวด้านข้างของบล็อกกลาง C ด้วยความช่วยเหลือของโหนดสื่อสารไฟฟ้า

การประกอบจรวดที่คอสโมโดรม การขนส่ง การติดตั้งบนฐานยิงจรวด และฐานปล่อย ดำเนินการโดยใช้บล็อกปล่อยฐานปล่อยชั่วคราว "I" ซึ่งเป็นโครงสร้างพลังงานที่ให้การเชื่อมต่อเชิงกล นิวโมไฮดรอลิก และไฟฟ้ากับตัวปล่อย การใช้บล็อก I ทำให้สามารถเทียบจรวดกับคอมเพล็กซ์ปล่อยจรวดในสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยภายใต้อิทธิพลของลม ฝน หิมะ และฝุ่นละออง ในตำแหน่งก่อนการปล่อย บล็อกคือแผ่นด้านล่างที่จรวดวางอยู่บนพื้นผิวของบล็อก A ของด่านที่ 1 นอกจากนี้ยังช่วยปกป้องจรวดจากผลกระทบของการไหลของเครื่องยนต์จรวดในระหว่างการปล่อย บล็อก I หลังจากปล่อยจรวดยังคงอยู่ที่คอมเพล็กซ์ปล่อยจรวดและสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้

เพื่อให้ทราบถึงทรัพยากรของเครื่องยนต์ RD-170 ซึ่งออกแบบมาสำหรับเที่ยวบิน 10 เที่ยวบิน จึงได้จัดเตรียมระบบสำหรับการส่งคืนและนำบล็อก A ของด่านแรกกลับมาใช้ใหม่ ระบบประกอบด้วยร่มชูชีพ เครื่องยนต์ turbojet ที่ร่อนลงอย่างนิ่มนวล และเสารับแรงกระแทก ซึ่งวางอยู่ในภาชนะพิเศษบนพื้นผิวของบล็อก A อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการออกแบบ ปรากฎว่ารูปแบบที่เสนอนั้นซับซ้อนเกินไป ไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ และเกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคจำนวนมากที่ยังไม่ได้แก้ไข ในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบการบิน ระบบส่งกลับไม่ได้ถูกนำมาใช้ แม้ว่าสำเนาการบินของจรวดจะมีภาชนะสำหรับร่มชูชีพและชั้นลงจอดซึ่งเป็นที่ตั้งของอุปกรณ์วัด บล็อกกลางติดตั้งเครื่องยนต์ออกซิเจนไฮโดรเจน 4 เครื่อง RD-0120 และเป็นโครงสร้างรองรับ ใช้การยึดด้านข้างของสินค้าและคันเร่ง

การทำงานของเครื่องยนต์ในระยะแรกเริ่มต้นจากจุดเริ่มต้นและในกรณีของสองเที่ยวบินที่เสร็จสมบูรณ์จะเสร็จสิ้นจนถึงช่วงเวลาที่ความเร็วในอวกาศแรกมาถึง กล่าวอีกนัยหนึ่งในทางปฏิบัติ Energia ไม่ใช่จรวดสองขั้นตอน แต่เป็นจรวดสามขั้นตอนเนื่องจากขั้นตอนที่สองในเวลาที่เสร็จสิ้นการทำงานให้น้ำหนักบรรทุกเพียงความเร็ว suborbital (6 กม. / วินาที) และการเร่งความเร็วเพิ่มเติมคือ ดำเนินการโดยขั้นตอนบนเพิ่มเติม (อันที่จริงคือขั้นตอนจรวดที่สาม) หรือโดยเครื่องยนต์บรรทุกน้ำหนักของมันเอง - เช่นในกรณีของ Buran: ระบบขับเคลื่อนร่วม (ODU) ช่วยให้ไปถึงความเร็วอวกาศแรกหลังจากแยกออกจาก ผู้ให้บริการ.

น้ำหนักการเปิดตัวของ Energia อยู่ที่ประมาณ 2,400 ตัน จรวด (ในรุ่นที่มี 4 บล็อกด้านข้าง) สามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุกประมาณ 100 ตันขึ้นสู่วงโคจร - มากกว่าจรวดขนส่ง Proton ที่ใช้งานอยู่ 5 เท่า นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ แต่ยังไม่ได้ทดสอบตัวเลือกเลย์เอาต์ที่มีบล็อคด้านข้างสองอัน ("Energy-M") หกและแปด ("Volcano") ซึ่งอันหลังมีความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด 200 ตัน

ตัวเลือกที่ออกแบบมา

นอกจากจรวดรุ่นพื้นฐานแล้ว ยังมีการดัดแปลงหลัก 3 รายการที่ออกแบบมาเพื่อส่งออกน้ำหนักบรรทุกของมวลต่างๆ

พลังงาน-M

"Energy-M" (ผลิตภัณฑ์ 217GK "นิวตรอน")เป็นจรวดที่เล็กที่สุดในตระกูล โดยน้ำหนักบรรทุกลดลงประมาณ 3 เท่าเมื่อเทียบกับยานปล่อย Energia นั่นคือ ด้วยน้ำหนักบรรทุก 30-35 ตันใน LEO

จำนวนบล็อกด้านข้างลดลงจาก 4 เหลือ 2 แทนที่จะเป็น 4 เครื่องยนต์ RD-0120 ติดตั้งเพียงตัวเดียวที่บล็อกกลาง ในปี พ.ศ. 2532-2534 ผ่านการทดสอบที่ซับซ้อน มีแผนเปิดตัวในปี 1994 อย่างไรก็ตาม ในปี 1993 Energia-M แพ้การแข่งขันของรัฐ (ประกวดราคา) สำหรับการสร้างใหม่ จรวดหนัก-ผู้ให้บริการ; จากผลการแข่งขัน รถถังส่งของ Angara ได้รับการจัดให้เป็นที่ต้องการ (การเปิดตัวครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2014) แบบจำลองขนาดเต็มของจรวดพร้อมส่วนประกอบทั้งหมดถูกเก็บไว้ที่ Baikonur

พลังงาน II (พายุเฮอริเคน)

"Energy II" (เรียกอีกอย่างว่า "Hurricane") ได้รับการออกแบบให้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งแตกต่างจากการดัดแปลง Energia พื้นฐานซึ่งบางส่วนสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ (เช่น กระสวยอวกาศอเมริกัน) การออกแบบของ Hurricane ทำให้สามารถส่งคืนองค์ประกอบทั้งหมดของ Energia - ระบบ Buran ซึ่งคล้ายกับแนวคิดของกระสวยอวกาศ

"Energy II" (เรียกอีกอย่างว่า "เฮอริเคน")

หน่วยศูนย์กลางของเฮอร์ริเคนควรจะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ วางแผน และลงจอดที่สนามบินธรรมดา

วัลแคน (เฮอร์คิวลีส)

การดัดแปลงที่หนักที่สุด: น้ำหนักเปิดตัวคือ 4747 ตัน ใช้บล็อกด้านข้าง 8 บล็อกและบล็อกกลาง Energia-M เป็นขั้นตอนสุดท้าย จรวด Vulkan (อย่างไรก็ตามชื่อนี้พ้องกับชื่อของจรวดหนักโซเวียตอีกลำหนึ่ง การพัฒนาของ ซึ่งถูกยกเลิกไปเมื่อสองสามปีก่อน) หรือ "Hercules" (ซึ่งตรงกับชื่อการออกแบบของยานเกราะหนัก RN H-1) ควรจะปล่อยได้สูงถึง 175-200 ตันสู่วงโคจรระดับต่ำของโลก

การดัดแปลงของยานปล่อยจรวด "Energia" "Volcano" ("Hercules")

ด้วยความช่วยเหลือของจรวดขนาดมหึมานี้ มีแผนที่จะดำเนินโครงการที่ทะเยอทะยานที่สุด: การตั้งถิ่นฐานของดวงจันทร์, การสร้างเมืองอวกาศ, การบินของมนุษย์ไปยังดาวอังคาร ฯลฯ

การประเมินโครงการโดย Dmitry Ilyich Kozlov ชาวโซเวียตและ นักออกแบบชาวรัสเซียเทคโนโลยีจรวดและอวกาศ

Dmitry Kozlov ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม, ผู้ออกแบบทั่วไปของ Central Specialized Design Bureau ("TsSKB-Progress"), สมาชิกที่สอดคล้องกันของ Russian Academy of Sciences (1991; สมาชิกที่สอดคล้องกันของ USSR Academy of Sciences ตั้งแต่ปี 1984)

ดมิทรี โคซลอฟ

คำพูดของ Dmitry Kozlov เกี่ยวกับโครงการ Energia-Buran:

“ไม่กี่เดือนหลังจาก V.P. Glushko ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายออกแบบ NPO Energia ซึ่งเป็นหัวหน้าโดยเขาได้รับความไว้วางใจให้ออกแบบยานยิงลำใหม่ที่ทรงพลัง และกระทรวงได้โอนคำสั่งซื้อสำหรับการผลิตไปยังโรงงาน Progress Kuibyshev หลังจากนั้นไม่นาน Glushko และฉันก็มีการสนทนาที่ยาวและยากมากเกี่ยวกับแนวทางการพัฒนาจรวดและอุตสาหกรรมอวกาศของโซเวียตต่อไป เกี่ยวกับโอกาสในการทำงานของ Kuibyshev สาขาที่ 3 และเกี่ยวกับ Energia-Buran ซับซ้อน. ผมจึงเสนอให้เขาทำงานจรวด H1 ต่อไปแทนโครงการนี้ ในทางกลับกัน Glushko ยืนกรานที่จะสร้างยานขนส่งที่ทรงพลังใหม่ตั้งแต่เริ่มต้น และเรียก H1 ว่า cosmonautics เมื่อวานนี้ ซึ่งไม่มีใครต้องการอีกต่อไป ในเวลานั้นเราไม่ได้เป็นเอกฉันท์ เป็นผลให้เราตัดสินใจว่าองค์กรที่ฉันมุ่งหน้าไปและ NPO Energia ไม่ได้อยู่บนถนนอีกต่อไป เนื่องจากเราไม่เห็นด้วยกับมุมมองของเราเกี่ยวกับแนวกลยุทธ์สำหรับการพัฒนาอวกาศในประเทศ การตัดสินใจของเราครั้งนี้ทำให้เกิดความเข้าใจที่ระดับสูงสุดของรัฐบาลในขณะนั้น และในไม่ช้า สาขาที่ 3 ก็ถูกปลดออกจากการอยู่ใต้บังคับบัญชาของ NPO Energia และเปลี่ยนเป็นองค์กรอิสระ ตั้งแต่วันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2517 เรียกว่า Central Specialized Design Bureau (TsSKB) ดังที่คุณทราบ โครงการ Energia-Buran ยังคงดำเนินการในยุค 80 และสิ่งนี้ต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมากจากประเทศอีกครั้ง นั่นคือเหตุผลที่กระทรวงวิศวกรรมเครื่องกลทั่วไปของสหภาพโซเวียตซึ่งมีโครงสร้างรวมถึงองค์กรของเราถูกบังคับให้ถอนงบประมาณของโรงงาน TsSKB-Progress ซ้ำแล้วซ้ำอีกและ TsSKB เป็นส่วนหนึ่งของเงินทุนที่จัดสรรให้เราก่อนหน้านี้ ดังนั้น โครงการ TsSKB จำนวนหนึ่งจึงไม่ได้ดำเนินการเต็มจำนวนเนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอ และบางโครงการไม่ได้ดำเนินการเลย จรวด Energia ขึ้นบินเป็นครั้งแรกด้วยแบบจำลองน้ำหนักและน้ำหนักบนยาน (วัตถุโพลัส) และครั้งที่สองกับยานอวกาศ Buran ที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ไม่มีการเปิดตัว Energia อีกต่อไปและประการแรกด้วยเหตุผลที่ค่อนข้างน่าเบื่อ: ในปัจจุบันไม่มีวัตถุใดในอวกาศที่ต้องใช้เที่ยวบิน (โดยวิธีการที่มีราคาแพงมาก) ของจรวดขนาดใหญ่ที่มีความจุมากกว่า 100 ตัน »

"หมากฮอส" สีดำสองตัวบนจรวดคือเลเซอร์มาตรวัดระยะไกลและจุดแก้ไข การเตรียมการก่อนการยิงของยานยิง Energia ที่มี Buran OK นั้นหยุดลงประมาณ 50 วินาทีก่อนการยิง คำสั่ง AMS (“ยกเลิกการยิง”) ผ่านไปเนื่องจากการออกจากกระดานเล็งอย่างผิดปกติ (ใต้เครื่องหมายหมากรุกสีดำ) ในนิตยสาร "Technology - Youth" ที่อุทิศให้กับการเปิดตัวบนหน้าปกมีการวาดภาพ "Energy" ในการบินโดยที่ไม่ได้ถอดกระดานเล็งออก

เนื่องจากการออกแบบจรวดไม่มีกำลังเพียงพอที่จะขนส่งถังเปล่าในแนวนอน ในทุกกรณีของการขนส่งดังกล่าว รวมทั้งทางอากาศ รถถังจึงอยู่ภายใต้แรงกดดัน มีการติดตั้งระบบแรงดันบนเครื่องบินขนส่งด้วย

ในขณะเดียวกัน ลักษณะความแรงของจรวด ระบบควบคุมทำให้สามารถปล่อย Buran OK ได้ในสภาวะที่มีพายุ ในขณะที่ปล่อย ความเร็วลมบนพื้นผิวคือ 20 ม./วินาที และที่ความสูง 20 กม. จะมีความเร็วอย่างน้อย 50 ม./วินาที

ในปี 2555 ยานยิง Energia เป็นระบบจรวดและระบบอวกาศของโซเวียตและรัสเซียเพียงระบบเดียวที่โดยหลักการแล้วสามารถใช้ไฮโดรเจนเหลวเป็นเชื้อเพลิงในทุกขั้นตอนของการปล่อยน้ำหนักบรรทุกขึ้นสู่วงโคจรระดับต่ำของโลก

PS: สำหรับผู้อ่านที่เอาใจใส่: ขอบคุณ ดูเหมือนว่าเราสามารถสร้างได้เพียงสองส่วนเท่านั้น ... :-))

แต่ตามจริงแล้วความประทับใจก็คือเสียงแหลมกำลังเอาชนะและความบ้าคลั่งในทรัพยากรยังคงแข็งแกร่งขึ้น ...

นับตั้งแต่การบินขึ้นสู่อวกาศครั้งแรก มนุษย์พยายามสร้างจรวดที่ทรงพลังที่สุดและส่งสินค้าขึ้นสู่วงโคจรให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ลองเปรียบเทียบยานปล่อยยกตัวที่ยกได้มากที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ

เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2515 มีการเปิดตัวยานเกราะหนักพิเศษ N-1 ครั้งที่สี่ครั้งสุดท้าย การเปิดตัวทั้งสี่ครั้งไม่ประสบความสำเร็จและหลังจากสี่ปีในการทำงานกับ H-1 ก็ถูกลดทอนลง น้ำหนักเปิดตัวของจรวดนี้คือ 2,735 ตัน เราตัดสินใจที่จะพูดคุยเกี่ยวกับห้าจรวดอวกาศที่หนักที่สุดในโลก

ยานเกราะหนักพิเศษของโซเวียต H-1 ได้รับการพัฒนาตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 ที่ OKB-1 ภายใต้การนำของ Sergei Korolev มวลของจรวดอยู่ที่ 2,735 ตัน ในขั้นต้น มีจุดมุ่งหมายที่จะส่งสถานีวงโคจรหนักเข้าสู่วงโคจรใกล้โลกด้วยโอกาสในการประกอบยานอวกาศหนักระหว่างดาวเคราะห์สำหรับเที่ยวบินไปยังดาวศุกร์และดาวอังคาร เนื่องจากสหภาพโซเวียตเข้าร่วม "การแข่งขันทางจันทรคติ" กับสหรัฐอเมริกา โปรแกรม H1 จึงถูกบังคับและปรับทิศทางใหม่สำหรับการบินไปยังดวงจันทร์

อย่างไรก็ตาม การทดสอบทั้งสี่ครั้งของ H-1 ไม่ประสบความสำเร็จในขั้นตอนการปฏิบัติงานในระยะแรก ในปี พ.ศ. 2517 โครงการส่งมนุษย์ลงจอดบนดวงจันทร์ของสหภาพโซเวียตถูกปิดจริง ๆ ก่อนที่จะบรรลุเป้าหมาย และในปี พ.ศ. 2519 การทำงานเกี่ยวกับ N-1 ก็ถูกปิดอย่างเป็นทางการเช่นกัน

"เสาร์-5"

ยานปล่อย Saturn-5 ของอเมริกายังคงเป็นจรวดที่ยกได้มากที่สุด ทรงพลังที่สุด หนักที่สุด (2965 ตัน) และใหญ่ที่สุดในบรรดาจรวดที่มีอยู่ซึ่งบรรจุน้ำหนักบรรทุกขึ้นสู่วงโคจร มันถูกสร้างโดยนักออกแบบ เทคโนโลยีจรวดแวร์นเฮอร์ ฟอน เบราน์ จรวดสามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุก 141 ตันสู่วงโคจรระดับต่ำของโลก และ 47 ตันไปยังเส้นทางโคจรสู่ดวงจันทร์

"Saturn-5" ถูกนำมาใช้ในการดำเนินโครงการภารกิจทางจันทรคติของอเมริการวมถึงการลงจอดครั้งแรกของมนุษย์บนดวงจันทร์ในวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 เช่นเดียวกับการเปิดตัวสถานีโคจรของ Skylab ลงสู่พื้นโลก วงโคจร.

"พลังงาน"

Energia เป็นยานเกราะหนักชั้นพิเศษของโซเวียต (2,400 ตัน) ที่พัฒนาโดย NPO Energia เธอเป็นหนึ่งในที่สุด ขีปนาวุธอันทรงพลังในโลก.

ถูกสร้างขึ้นมาเป็นสากล จรวดที่มีแนวโน้มเพื่อดำเนินการ งานต่างๆ: ผู้ให้บริการ MTKK "Buran" ผู้ให้บริการสำหรับการเดินทางไปยังดวงจันทร์และดาวอังคารแบบอัตโนมัติด้วยมนุษย์และสำหรับการเปิดตัวสถานีโคจรรุ่นใหม่ ฯลฯ การปล่อยจรวดครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2530 ครั้งสุดท้าย - ในปี 2531

"แอริอัน 5"

Ariane 5 เป็นยานพาหนะส่งของยุโรปในตระกูล Ariane ซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งน้ำหนักบรรทุกเข้าสู่วงโคจรอ้างอิงต่ำ (LEO) หรือวงโคจรการถ่ายโอนข้อมูลทางภูมิศาสตร์ (GTO) มวลของจรวดเมื่อเทียบกับโซเวียตและอเมริกานั้นไม่มาก - 777 ตัน ผลิตโดย European Space Agency รถปล่อย Ariane 5 เป็นยานปล่อยหลักของ ESA และจะคงอยู่จนถึงปี 2015 เป็นอย่างน้อย ในช่วงปี พ.ศ. 2538–2550 มีการเปิดตัว 43 ครั้ง โดย 39 ครั้งประสบความสำเร็จ

"โปรตอน"

"Proton" (UR-500, "Proton-K", "Proton-M") เป็นยานปล่อยชั้นหนัก (705 ตัน) ที่ออกแบบมาเพื่อส่งยานอวกาศอัตโนมัติสู่วงโคจรโลกและไกลออกไปในอวกาศ พัฒนาขึ้นในปี 2504-2510 ในแผนกย่อย OKB-23 (ปัจจุบันคือ M.V. Khrunichev GKNPTs)

เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2515 มีการเปิดตัวยานเกราะหนักพิเศษ N-1 ครั้งที่สี่ครั้งสุดท้าย การเปิดตัวทั้งสี่ครั้งไม่ประสบความสำเร็จและหลังจากสี่ปีในการทำงานกับ H-1 ก็ถูกลดทอนลง น้ำหนักเปิดตัวของจรวดนี้คือ 2,735 ตัน เราตัดสินใจที่จะพูดคุยเกี่ยวกับห้าจรวดอวกาศที่หนักที่สุดในโลก

ยานเกราะหนักพิเศษของโซเวียต H-1 ได้รับการพัฒนาตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 ที่ OKB-1 ภายใต้การนำของ Sergei Korolev มวลของจรวดอยู่ที่ 2,735 ตัน ในขั้นต้น มีจุดมุ่งหมายที่จะส่งสถานีวงโคจรหนักเข้าสู่วงโคจรใกล้โลกด้วยโอกาสในการประกอบยานอวกาศหนักระหว่างดาวเคราะห์สำหรับเที่ยวบินไปยังดาวศุกร์และดาวอังคาร เนื่องจากสหภาพโซเวียตเข้าร่วม "การแข่งขันทางจันทรคติ" กับสหรัฐอเมริกา โปรแกรม H1 จึงถูกบังคับและปรับทิศทางใหม่สำหรับการบินไปยังดวงจันทร์

อย่างไรก็ตาม การทดสอบทั้งสี่ครั้งของ H-1 ไม่ประสบความสำเร็จในขั้นตอนการปฏิบัติงานในระยะแรก ในปี พ.ศ. 2517 โครงการส่งมนุษย์ลงจอดบนดวงจันทร์ของสหภาพโซเวียตถูกปิดจริง ๆ ก่อนที่จะบรรลุเป้าหมาย และในปี พ.ศ. 2519 การทำงานเกี่ยวกับ N-1 ก็ถูกปิดอย่างเป็นทางการเช่นกัน

"เสาร์-5"

ยานปล่อย Saturn-5 ของอเมริกายังคงเป็นจรวดที่ยกได้มากที่สุด ทรงพลังที่สุด หนักที่สุด (2965 ตัน) และใหญ่ที่สุดในบรรดาจรวดที่มีอยู่ซึ่งบรรจุน้ำหนักบรรทุกขึ้นสู่วงโคจร มันถูกสร้างโดย Wernher von Braun ผู้ออกแบบจรวด จรวดสามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุก 141 ตันสู่วงโคจรระดับต่ำของโลก และ 47 ตันไปยังเส้นทางโคจรสู่ดวงจันทร์

"Saturn-5" ถูกนำมาใช้ในการดำเนินโครงการภารกิจทางจันทรคติของอเมริการวมถึงการลงจอดครั้งแรกของมนุษย์บนดวงจันทร์ในวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 เช่นเดียวกับการเปิดตัวสถานีโคจรของ Skylab ลงสู่พื้นโลก วงโคจร.

"พลังงาน"

Energia เป็นยานเกราะหนักชั้นพิเศษของโซเวียต (2,400 ตัน) ที่พัฒนาโดย NPO Energia มันเป็นหนึ่งในขีปนาวุธที่ทรงพลังที่สุดในโลก

มันถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นจรวดที่มีแนวโน้มสากลในการปฏิบัติงานต่างๆ: ยานขนส่งสำหรับ Buran MTKK, ยานขนส่งสำหรับการเดินทางอัตโนมัติไปยังดวงจันทร์และดาวอังคาร, สำหรับการปล่อยสถานีโคจรรุ่นใหม่ ฯลฯ การปล่อยจรวดครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2530 ครั้งสุดท้าย - ในปี 2531

"แอริอัน 5"

Ariane 5 เป็นยานพาหนะส่งของยุโรปในตระกูล Ariane ซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งน้ำหนักบรรทุกเข้าสู่วงโคจรอ้างอิงต่ำ (LEO) หรือวงโคจรการถ่ายโอนข้อมูลทางภูมิศาสตร์ (GTO) มวลของจรวดเมื่อเทียบกับโซเวียตและอเมริกานั้นไม่มาก - 777 ตัน ผลิตโดย European Space Agency รถปล่อย Ariane 5 เป็นยานปล่อยหลักของ ESA และจะคงอยู่จนถึงปี 2015 เป็นอย่างน้อย ในช่วงปี พ.ศ. 2538–2550 มีการเปิดตัว 43 ครั้ง โดย 39 ครั้งประสบความสำเร็จ

"โปรตอน"

"Proton" (UR-500, "Proton-K", "Proton-M") เป็นยานปล่อยชั้นหนัก (705 ตัน) ที่ออกแบบมาเพื่อส่งยานอวกาศอัตโนมัติสู่วงโคจรโลกและไกลออกไปในอวกาศ พัฒนาขึ้นในปี 2504-2510 ในแผนกย่อย OKB-23 (ปัจจุบันคือ M.V. Khrunichev GKNPTs)

"โปรตอน" เป็นวิธีการเปิดตัวสถานีโคจรของโซเวียตและรัสเซียทั้งหมด "Salyut-DOS" และ "Almaz" ซึ่งเป็นโมดูลของสถานี "Mir" และสถานีอวกาศนานาชาติ ยานอวกาศ TKS และ L-1 / "Zond" (โปรแกรมบินผ่านดวงจันทร์ของโซเวียต) รวมถึงดาวเทียมขนาดใหญ่สำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ และสถานีระหว่างดาวเคราะห์