bNETYLBOGSCH FPCE VPTPMYUSH BL HMHYUYOYE PVPTB Y LBVYOSCH "nHUFBOZB". CHEDSH H VPA NA OBBYUYF PYUEOSH NOPZP: FPF, LFP OBNEFIYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEUFCHP. VSHCHMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH VEURTERSFCHEOOOSCHK PVPT ASI 360°. 17 OPSVTS 1943 Z. O YURSHCHFBOIS CHCHYOM DPTBVPFBOOSCHK t-51 h-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UCHETIEOOOP OPCHSHCHN ZhPOBTEN. PUFBCHYKUS RPYUFY OEYNEOOOSCHN UFBTSHK LPShCHKTEL UPYEFBMY U BLDOEK UELGEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHCHTS VE RETERMEFPCH. POBOE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, BUDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHKHN RP VPLBN Y PDOK RP PUY UBNPMEFB. tBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETsDH CHETIHYLPK LYMS Y TBNPK b RPDZPMCHOYLPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪBDOAA UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOB ULPMSHYMB YUETEE CHFKHMLH CH RTPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOH BOFEOOCH, TSEUFLHA NEUECHYDOHA, TBNEUFYMY ÚČTOVNÍCTVO O BDOEK YUBUFY ZHAEMMSTSB. rty RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTTTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCHE CHBTSOSCHE BDBYUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RKHSHCHTS" Y UPITBOOYS IPTPYJATP'DY lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHCHVTBMY RPUME OEPDOPLTTBFOSHCHI RTPDKHCHPL CH BYTPDYOBNYUEULPK FTHVE YHHUMPCHYS UPODBOIS NYOYNBMSHOPZP UPRTPFYCHMEOYS. RPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN H LBVYOE UFBMP RTPUFPTOEE, B PVPT HMHYUYMUS NOPZPLTBFOP. CHPF FBL "nHUFBOZ" RTYPVTEM UCHPK RTYCHSHCHUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMIL.

rPUME YURSCHFBOYK OPCHSCHK ZHPOBTSH VSCHM PDPVTEO Y YURPMSHЪPCHBO O UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, P-51D. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB HCHEMIYUYMY, BYBMY NETSDH LTSCHMPN Y ZHAEMSTSEN O RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSHTBTSEOOSCHN. RTY CHZMSDE ÚČET YJMPN RETEDOEK LTPNLY LTSCHMB UFBM ЪBNEFOEE. tPUF CHMEFOPZP CHEUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS O RTPYUOPUFY YBUUY. o t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUYMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB HVYTBMYUSH UFPKLY Y LPMEUB RETEDEMMBMY, FBLCE LBL Y RTILTSCHCHBAEYE YI UFCHPTLY.

ChPPTKhTSEOYE RP UTBCHOEOYA U t-51ch KHUIMYMY. FERETSCH U LBTsDPK UFPTPOSCH CH LTSCHME NPOFITPCHBMYUSH FTY 12,7-NN RHMENEFB. vPEBRBU X VMYTSOYI L ZHAEMSTSH RHMENEFPCH UPUFBCHMSM 400 RBFTPOCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. THLBCH UFBM RTSNCHN, VE YYZYVB, UFP DPMTSOP VSCHMP HNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSHCH RTY IOETZYYUOPN NBOECHTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOIS - YEFSHCHTE RKHMENEFB U BRBUPN RP 400 RBFTPOCH O UFCHPM. RTY LFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCHE DBOOSCHE HMHYUYBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHCHMB UDEMBOB FBL, YuFP RETEDEMBLB YJ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSHCHRPMOEOOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.

RETED LPSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). FP VSHCHM CHBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. od OBBYUYFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. RYMPFH DPUFBFPYuOP VSCHMP CHCHEUFY CH OEZP BTBOEE Y'CHEUFOSHCHK TBNBI LTSCHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHPTNYTPCHBM O UFELME LTHZ UPPFCHEFUFCHHAEEZP TBbNETB. lPZDB UBNPMEF RTPFYCHOYLB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSCHMPN KHUYMYMY, FBL UFP FERETSH UBNPMEF NPZ OEUFY DCHE VPNVSHCH RP 454 LZ - RP FEN CHTENEOBN LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHЪLB ZhBTOPFCYHP. uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VSCHMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCHE VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH HUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSCHK O YOUTECHSHCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. podľa CHTBEBM CHYOF "zBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN 3,4 N.

OPCHYOLY, RTEDOBOBBYEOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY O DCHHI t-51ch-10, RPMHYUYCHYI OCHPE PVP-OBYEOOYE NA-106. LFY NBYYOSCH RPMHYUYMY LBRMECHIDOSCHE ZHPOBTY. PDOBLP RETCHSHCHE UETYKOSHCHE P-51D-1, YJZPFPCHMEOOSHCH H IOZMCHKHDE, PFMYUBMYUSH KHUYMEOOCHN YBUUY, OCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSHCHN, OP ZHPOBTY LB.HIRKHYB UV-Y5. fBLYI NBYO UPVTBMY CHUEZP YEFSCHTE. CHYDYNP, YI FPTS TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHCHFOSHCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.

rPUMEDHAEYE P-51D-5 fBLYE NBYYOSCH UFTPIMYUSH O DCHHI OBCHPDBI, CH IOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l FFPNH ČÍTANIE UYUFENB PVP-OBYUEOIS CHPEOOSHHI UBNPMEFPCH Ch uyb ​​​​OENOZP YЪNEOYMBUSH. oEVPMSHYE PFMYYUYS H LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSHI TBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBSCCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHKHIVHLCHEOOOOSCHN LPDPN, RTYUCHPEOOSHPECHZPSHCHNYUCHPEOOSHPESHCHNYUCHPEOOSHPFYSHCHNYCHPK fBL, H yOZMCHKhDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B H dBMMBUE - P-51D-5-NT. ČO BY STE MALI spievať svoje informácie?

UTEBOOSHCHK ZBTZTPF RTYCHEM L HNEOSHYOYA VPLPPCHPK RPCHETIOPUFY BLDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB, UFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH O LHTUPPCHPK HUFPKYUYCHPUFY. DMS RTPFICHPDEKUFCHYS FFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEMPTSYMY UDEMBFSH OEPPMSHYPK ZHPTLYMSH. JPTLIMSH CHCHEMY O CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBJOYOBS U UETYY P-51D-10. yuBUFSH CHSHCHHRHEOOOSCHI TBOEE NBYYO VSCHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBPN "UBDOIN YUYUMPN". ZhPTLIMSHOE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM HNEOSHYOYE RMPEBDY ZHAEMSTsB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U BRPMOEOOSCHN ZHAEMMSTSOSCHN VBLPN.

UPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGIY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP. chTBTSEULIE UBNPMEFSCH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TETSE. FP PFTBYIMPUSH O DBMSHOEKYEK CHPMAGYY "nHUFBOZB". CHP-RETCHSCHI, UBNPMEFSHCH NPDYZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUYFSH. nBULYTPCHLH O ENME Y CH CHP DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUM Y Y'MYYOYOK. yUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. RTY LFPN Y FEIOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEMMY PRETBGYY RPLTBULY Y UHYLY, OD UFBM VSHCHUFTEE Y DEYECHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP HNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB HMHYuYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHCHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN LNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH H ULPTPUFY. eDIOUFCHEOOOSCHN NEUFPN, LPFPTPE O BCHPDE PLTBYCHBMPUSH PVSBFEMSHOP, VSCHMB HЪLBS RPMPUB PF LPPSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK LNBMSHA YuETOPZP YMY FENO-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEYFSCH ZMB RYMPFB PF VMYLPC, UPDBCHBENSCHI STLYN UPMOGEN O ZMBDLPN NEFBMMME. yOPZDB LFH RPMPUH RTPDPMTSBMY Y OBBD, PF OBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHPTLYMS.

CHP-CHFPTSCHI, "nHUFBOZY" UFBMY TECE CHEUFY CHPDHYOSCHE VPY Y YUBEE BFBLPCBFSH GEMY O ENME. uFPVSH RPCHHSHCHUIFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYYOSCH LBL YFHTNPCHYLB, JEJ UOBVDYMY TBLEFOSCHN CHPPTHTSEOYEN. ffp UDEMBMY O UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCHE OBRTBCHMSAEIE Y VEVBMPYUOBS RPDCHEULB. h RETCHPN UMHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSHLY RHULPCHSCHI FTHV O UREGYBMSHOSHCHI LTERMEOYSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYCE L BLPOGPCHLBN LTSCHMB, Yuen VPNVPDETSBFEMY. fBLPE ChPPTKhTSEOYE HTS PRTPVPCHBMPUSH TBOEE O DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH O ZHTPOFE, OP OE UYUYFBMPUSH YFBFOSHCHN. uHEEUFCHPCHBMP FTY FIRB UFTPEOOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RKHULPCHSCHI HUFBOCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - Y U UVBMY Y n15 - Y NBZOYCHBZP. rPUMEDOYE VSCHMY UBNSCHNY MEZLYNY. CHUE YNEMY PYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSH UOBTSSDCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFICHOPZP RTPFYCHPFBOLCHPZP ZTBOBFPNEFB.

PE CHFPTPN UMHYUBE O OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSCHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGPCHLBN, BLTERMSMYUSH BLTSCHFSCHE PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U ЪBNLBNY. LTPOYFEKOPCH DMS LBTsDPK TBLEFSCH VSCHMP DCHB (RETEDOYK Y BDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUHFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHEULPK "OHMECHPK DMYOSCH". o ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSCHE BCHYBGIPOOSCHE TBLEFSHCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSCH Y CHEU VPECPZP ЪBTSDB HOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. RTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSCHI VBLPC "nHUFBOZ" Rafinéria ChЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE YOYI - CHPUENSH YMY DBCE DEUSFSH. TBLEFOPE ChPPTKhTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPIOYY RPTBTSEOIS NBMPTBNETOSCHI Y RPDCHYTSOSCHI GEMEK.

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEPPMSHYNY PFMYUYSNY RP PVPTKHDPCHBOYA. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. fBL YuFP OEUNPFTS O NBUUPCHPUFSH RTPY'CHPDUFCHB, LYODEMVETZET CH PVEEBOOSHCHE 40 PPP DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.

h UHNNH RPUFTPEOOSHCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCHE CHBTYBOFSHCH O PUOPCHE DBOOPK NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, UFP ULTPUFOSHCHE ZhPFPTBCHEDYUYLY F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE O VBE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 TH D-30. tBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBYOBYUBMYUSH DMS UYENLY U VPMSHYI CHSHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. CHUE FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB. pDYO PVYAELFICH UNPFTEM CHOI, DCHB - CHMECHP. ChPPTKhTSEOYE YYEUFY RHMENEFPCH U RPMOSHCHN VPEBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH Y VPNVPDETSBFEMY - DMS RPDCHEUOSCHI VBLHR. TBCHEDUYLY PVSCHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMHLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH O ZHAEMTSET RETED ZHPTLYMEN. CHUEZP CHSHCHHRHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOPTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSCHMP OEULPMSHLP UMPTSOEEE, YUEN YUFTEVYFEMS.

h UFTCHSCHI YUBUFSI Y RPMECHSCHI NBUFETULYI FPTS RETEDEMSHCHCHBMY P-51D H TBCHEDUYLY. LFY LHUFBTOSHCHE CHBTYBOFSHCH PFMYYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSC Y HER TBURPMPTSEOEN. ChPPTKhTSEOYE O OII NPZMP UPUPFPFSh YEUFY, YUEFSHCHTEI Y DCHHI RHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFCHPCHBFSH.

O VBE FEI TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D BDOAA LBVYOH, CH LPFPTPK POĎME JOUFTTHLFPT, TBURPMPTSYMY O NEUFE ZHAEMTSOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUS HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOYE. pVE LBVYOSCH OBLTSCCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK OBDOEK YUBUFSHHA ZHPOBTS. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOKHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVCYUBENPZP. x PVPYI NPOFITPCHBMYUSH RTYVPTOSHCHE DPULY Y PTZBOSCH HRTBCHMEOYS.

RETUPOMBSHOSCHK DCHHINEUFOSHCHK "nHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB d. O OEN NA RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPYGYK. IPFS X ZEOETBMB YNEMUS DIRMPN MEFUYLB, PO OE RYMPFYTPCHBM "nHUFBOZ" UBN - EZP CHPYIMY. h BDOEK LBVYOE, TU PÔJDEME, DBCE OE VSCHMP CHFPTPZP HRTBCHMEOYS, BFP NPOFITPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYL DMS LBTF Y DPLKHNEOPCH.

pDIO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOEOYS U BCHYBOPUGB. O BCHPDE H dBMMBUE RMBOET OEULPMSHLP KHUYMYMY, KHUFBOCHYMY BICHBFSCH DMS LBFBRHMSHFSHCH, B RPD ICHPUFPPK YUBUFSHHA ZHAEMSTSB UNPOFYTPCHBMY RPUBDPYUOSCHK ZBL DMS FTPJUOSCHK ZBL DMS FTPJUOSCHK. uOBYUBMB O CHPEOOP-NPTULPK VBE CH zhYMBDEMSHZHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS O LPOFHT RBMHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK O CHMEFOP-RPUBDPYuOPK RPMPUE. bFEN O PVSCHUOPN "nHUFBOZE" t.

o 15 OPSVTS 1944 Z. FFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS O BCHYBOPUGE "YBOZTY MB"; RYMPFYTPCHBM NBYYOH NPTULPK MEFUYL MEKFEOBOP t. vshchmp puchetyeop yuefshchte chmefb y ufpmshlp tse rpubdpl u btpzhyoyyetpn. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ O RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. OP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYINKHNE ZPTAYUEZP Y VEI RBFTPOCH DMS RHMENEFPCH.

rPtse RPDPVOSCHN PVTBPN NPDYZHYGYTPCHBMY DTKhZPK P-51D, LPFPTSHCHK FBLTS RPDLMAYUYMUS L YURSHCHFBOISN. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH RHFECHA HUFPKYUYCHPUFSH, O PVPYI UBNPMEFBI, PVP-OBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LIMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH H TBNLBI LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 Z. DCHB P-51D RPVIMY OEPJYGYBMSHOSHCHK BNETYLBOULYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOYL REFETUPO Y MEKFEOBOP LBTFET CHSHCHMEFEMY O OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI Y yOZMCHKHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPRPTFFH JIa zBTDIB Yuete 6 Yubupch 31 NYOHFH Y 30 UELHOD RPUME CHSHCHMEFB. y LFPZP ČÍTANIE 6 NYOHF U NEMPYUSHA NA RPFTBFIYM O RTPNETSHFPYUOKHA RPUBDLKh HORE UFTENYFEMSHOPK DPBBRTBCHLPK. lBTFET HUFHRIM RPMLPCHOYLH WENSH NYOHF.

h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTMBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHHRHULBMUS PYUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH OB OEULPMSHLP NEUSGECH RPCE. т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - UFBMSHOSHCHE RPMSCHE. OPCHSHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYK DYBRBPO HZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOYN VSHCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ O NBMSCHK Y OPPVPTPF. pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOOPUFSHHA, UFP ULBSCCHBMPUSH H VPMEE CHSHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK. MEFOSHCH DBOOSCHE UP UFBMSHOSHCHN CHYOFPN OENOPPZP KHIKHDYYMYUSH. CHUE PUFBMSHOPE H PVEYI NPDYZHYLBGYK VSCHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYUYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFIMSGIPOOPZP EYFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRPFB. tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK O OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH O NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPY'CHPDUFCHB.

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FIRPN D. obyuobs U UETYY l-10 EZP FPTS PUOBUFYMY TBLEFOSCHN CHPPTKhTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFPK NPDYZHYLBGYY BLCHETYMPUSH H UEOFSVTE 1945 Z. ChuEZP H dBMMBUE UPVTBMY 1337 NBYYO FIRB l.

PRYBOYE P-51D.

lPOUFTHLFICHOP NPOPMBO Mustang VSCHM UCHPVPDPOEUHEIN OYLPRMBOPN U LTSCHMPN MBNYOBTOPZP RTPJYMS NAA-NACA. LTSCHMP YЪZPFPCHMSMPUSH YJ DCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOPTBMSHOPK MYOYY ZHAEMSCB,RTY LFPN CHETIOSS YUBUFSH PVTBBPCHSHCHCHBMB RPM LBVYOSCH. лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК RPDCHEYCHBMYUSH L BDOENH MPOTSETPOH, RTYUEN MECHSCHK METPO YEM HRTBCHMSENSCHK FTYNNET. tBURPMPTSEOOSCHE O BDOEK LTPNLE BLTSCHMLY HUFBOBCHMYCHBMYUSH NETSDH ÜMETPOBNY Y ZHAEMSTSEN.

GEMSHOPNEFBMMYUEULYK RPMKHNPOPLPCHSHK ZHAEMSTS UPVYTBMUS YЪ FTEI PFUELPC - DCHYZBFEMSHOPZP, LBVYOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFCHPZP. дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.

iCHPUFPPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSHCHN UCHPVPDOPOEUKHEIN NPOPRMBOOPPZP FIRB UP USHENOSCHNY BLPOGPCHLBNY. лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ PF OBMYYUYS FPRMMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSCHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOHFTEOOOYNY VBLBNY - 765 LN, DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, DCHHNS 416-M VBLBNY - 1.

пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ .

uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSM 12-GYMYODTPCHSCHK DCHYZBFEMSH TSYDLPUFOPZP PIMBTTSDEOYS Rolls-Royce Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHBCHYYK 1400 M.USD. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard Automobilová spoločnosť" OBYUBMB ChSCHHRHULBFSH Merlin RP MYGEOJYY.

Merlin HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ , UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHCHIE RSFY NYOHF, FP UHEEUFCHPCHBM UETSHOEOSCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.

х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС O TBMYUOSCHI RTYVPTBI.

Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.

еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ OEVEU ZETNBOY CHP CHTENS DOECHOOPZP OBUFHRMEOYS RTPFICH OBGYUFULPK CHPEOOPC RTPNSCHYMEOOPUFY. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB $50985, UFP CHEUSHNB OENOPPZP DMS FBLPZP LVZHELFYCHOPZP Y LMESBOFOPZP UBNPMEFB.

mfi:

nPJYLBGYS	P-51D-25-NA
tBNBI LTSCHMB, N	11.28
dMYOB, N	9.84
chShCHUPFB, N	4.17
rMPEBDSh LTSCHMB, H2	21.69
nBUUB, LZ
RHUFPZP UBNPMEFB	3232
OPTNBMSHOBS CHMEFOBS	4581
NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS	5262
FYR DCHYZBFEMS	1. Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7
nPEOPUFSH, M.U.
CHEMEFOBS	1 a 1695
OPNYOBMSHOBS	1 a 1520
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu
X JENMY	703
O CHSHCHUPF	635
lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu	582
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN	3 350
vPECHBS DBMSHOPUFSH, LN	1528
pri LPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO	1060
rTBLFYUEULYK RPFPMPL, N	12771
LIRBC, UEM	1
chpptxeoye:	YEUFSH 12.7-NN RHMENEFB Browning U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOCH OB UFCHPM DMS CHOHFTEOOYI Y RP 270 DMS GEOPTBMSHOSHCHI Y CHOEYOYI RHMENEFPCH, CHOEYOYI RHMENEFPCH, 18FBCSA GEMPN. YMY 4 12,7-NN RHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN tu YMY 2 rx 2I3 TBLEF FIRB VBHLB.

DPR. YOZHPTNBGYS:

yuETFETS" Severoamerický Hustang T-51 " yuETFETS" Severoamerický T-51 hustang (4)" yuETFETS" Severoamerický T-51 hustang (5)" UETFEC "Severoamerický P-51 Mustang (6)" UETFEC "Severoamerický P-51D Mustang (J-26)" UETFEC "North American P-51D Mustang" jPFPZTBJYY: chFPTPK RTPFPFYR XP-51D chFPTPK RTPFPFYR XP-51D chFPTPK RTPFPFYR XP-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D Урх HVAR Y 227-LZ VPNVBNY zhPFPTBECHUIL F-6D P-51D-25 P-51D-15 U 75-NN rx "vBHLB" HUEVOSCHK TP-51D SYCHEDULYK P-51D (J-26) P-51D P-51D U td XRJ-30-AM LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K LURETYNEOFBMSHOSHCHK P-51K lBVYOB RYMPFB P-51D WEENCH : CHBTYBOFSHCH PLTBULY :

Severoamerický P-51 "Mustang", považovaný za najlepšiu americkú stíhačku druhej svetovej vojny a druhý len z hľadiska hmotnosti, bol navrhnutý pod vedením L. Atwooda na britskú objednávku prijatú v máji 1940 (hoci predbežné štúdie iniciatívne prebiehali od leta 1939). Projekt, ktorý získal index značky NA-73, bol vyvinutý pre 12-valcový kvapalinou chladený motor Allison V-1710-F3R (1100 k). Lietadlo malo celokovovú konštrukciu s pracovným plášťom. Krídlo dostalo laminárny profil. Osobitná pozornosť bola venovaná spracovateľnosti a relatívnej lacnosti výroby. Od samého začiatku sa plánovalo chrániť palivové nádrže a inštalovať pancierové sklá.

Prototyp NA-73X prvýkrát vzlietol 26. októbra 1940. Testy ukázali veľmi sľubné výsledky - rýchlosť lietadla bola o 40 km/h vyššia ako rýchlosť P-40 s rovnakým motorom. Výroba lietadiel na britskú objednávku v závode v Inglewoode začala v apríli 1941 a v septembri 1941 si lietadlo objednalo aj letectvo americkej armády.

Hlavné modifikácie P-51 "Mustang":

"Mustang"Marka. l- Motor V-1710-39 (1150 k). Výzbroj - 4 guľomety ráže 12,7 mm (2 synchrónne trupové a 2 krídlové; náboj 400 nábojov), 4 krídlové guľomety ráže 7,7 mm (každý 500 nábojov). Vyrobených 620 lietadiel.

R-51 - vyzbrojený 4 krídlovými kanónmi Hispano Mk.ll ráže 20 mm. V septembri 1941 bolo objednaných 150 vozidiel na dodávku do Veľkej Británie v rámci Lend-Lease (britské označenie „Mustang“ Mk.lA). Časť lietadla bola prevedená do letectva americkej armády a prerobená na fotoprieskumné lietadlá F-6B.

R-51 ALE- motor V-1710-81 (1200 k). Výzbroj - 4 12,7 mm guľomety namontované na krídle (350 nábojov na hlaveň pre vnútorné a 280 pre vonkajšie); je možné zavesenie dvoch 227 kg bômb. Od februára 1943 bolo vyrobených 310 kusov, z ktorých 50 bolo prevezených do Veľkej Británie (Mustang Mk.ll). 35 lietadiel vybavených AFA K-24 bolo označených F-6B.

R-51 AT- Motor Packard V-1650-3 (1400 k). Výzbroj je podobná ako u R-51A.Na sérii R-51V-5 je inštalovaná prídavná palivová nádrž trupu a na sérii R-51V-10 je inštalovaný motor V-1650-7 (1450 k). Od mája 1943 bolo vyrobených 1988 vozidiel. 71 prieskumných lietadiel označených F-6C. 274 lietadiel dodaných do Veľkej Británie dostalo označenie „Mustang“ Mk.NI.

R-51 OD- analóg R-51 B vyrábaný novým závodom v Dallase. Zo série R-51C-5 bol nainštalovaný motor V-1650-7. Od augusta 1943 bolo vyrobených 1750 lietadiel, z ktorých 20 bolo prerobených na prieskumné lietadlá F-6C. Vozidlá dodané do Veľkej Británie (626 kusov) boli označené ako „Mustang“ Mk.NI.

P-51 D- bol použitý lampáš v tvare kvapky, podvozok bol vystužený. Motor V-1650-7. Výzbroj - 6 12,7 mm guľometov namontovaných na krídle (400 nábojov na hlaveň pre vnútorný pár a 270 pre zvyšok); bolo povolené demontovať vonkajší pár guľometov, pričom strelivo pre zvyšné bolo 400 nábojov na hlaveň. Zo série P-51 D-25 záves je určený pre 6 127 mm NAR HVAR (10, ak neboli zavesené podkrídlové PTB). Bolo vyrobených 7956 vozidiel (6502 v závode v Inglewoode a 1454 v Dallase), z toho 280 bolo dodaných do Veľkej Británie (Mustang Mk.IV) a 136 bolo prerobených na prieskumné lietadlá F-6D.

R-51K- od P-51D sa líšil typom vrtule (Airproducts namiesto Hamilton Standard). Závod v Dallase vyrobil 1337 vozidiel, z ktorých 594 bolo dodaných do Veľkej Británie (Mustang Mk.lVA) a 163 bolo prerobených na prieskumné lietadlá F-6D.

R-51 H- Motor V-1650-9 so systémom vstrekovania zmesi voda-alkohol (výkon v núdzovom režime 2200 k). Od februára 1945 sa v závode Inglewood vyrobilo 555 vozidiel. Plánovaná výroba variantu R-51M (s motorom V-1650-9A bez vstrekovacieho systému) v závode v Dallase bola z dôvodu konca vojny zrušená - vyrobený bol len 1 automobil.

Modifikácie XP-51F (ľahká verzia s V-1650-3), XP-51G (s britským motorom Merlin 145M) a XP-51J (s motorom V-1710-119) neboli sériovo vyrábané.

Celková produkcia Mustangov v Spojených štátoch predstavovala 15 575 áut. Okrem toho bolo lietadlo vyrobené v Austrálii, kde bolo v roku 1944 dodaných 100 súprav P-51D. 80 z nich bolo zmontovaných pod miestnym označením SA-17 "Mustang", 20 od februára 1945, zvyšok bol použitý ako náhradné diely. Od roku 1947 sa v Austrálii vyrobilo ďalších 120 lietadiel SA-18 Mustang Mk.21, 22 a 23, líšiacich sa motormi.

Letový výkon North American P-51 "Mustang" Mk.I

Motor: Allison V-1710-39
výkon, HP: 1150
Rozpätie krídel, m.: 11,28
Dĺžka lietadla, m: 9,83
Výška lietadla, m: 3,71
Plocha krídla, m2. m.: 21,76
Hmotnosť, kg:
prázdne lietadlo: 2717
vzlet: 3915
Maximálna rýchlosť, km/h v nadmorskej výške 6100 m: 615
Čas na stúpanie 1525 m, min: 2,2
Letový dosah, km (s PTB) 1200

Bojové použitie P-51 Mustang

V Royal Air Force dostala 26. AE prvé Mustangy vo februári 1942 a v polovici roka už takéto stroje lietalo 11 perutí. Prvý bojový let sa uskutočnil 10. mája 1942, keď Mustangy zaútočili na ciele vo Francúzsku a 19. augusta sa lietadlá tohto typu prvýkrát zúčastnili vzdušného boja, ktorý zabezpečil nálet na Dieppe. Lietadlá "Mustang" Mk.l a IA boli používané Kráľovským letectvom až do roku 1944, a to len ako útočné a prieskumné lietadlá. V decembri 1943 dostala 65. AE prvý Mustang Mk.HI. Celkovo bolo takýmito strojmi vyzbrojených asi 30 AE, vrátane 3 kanadských a 3 poľských, operujúcich v rámci Royal Air Force. Mustangy III sa používali na sprevádzanie bombardérov, ako aj na zachytávanie riadených striel V-1. Mustangy Mk.IV slúžili v rovnakých úlohách. Konkrétne do 5. septembra 1944 tieto lietadlá zostrelili 232 V-1. Britské Mustangy sa používali hlavne v západnej Európe. V stredomorských operáciách bolo ich použitie veľmi obmedzené. Po skončení vojny v Európe sa plánovalo previesť do Barmy približne 600 Mustangov, no väčšina z nich nestihla doraziť do cieľa pred kapituláciou Japonska. Po skončení druhej svetovej vojny boli Mustangy vo Veľkej Británii rýchlo stiahnuté z prevádzky.

Vo vzdušných silách americkej armády boli Mustangy prvýkrát v boji použité v apríli 1943 154. prieskumným AE, vyzbrojeným P-51 a F-6A a operujúcim v severnej Afrike. Lietadlá R-51A sa používali najmä v Barme v 1., 23. a 311. IAG. Vozidlá R-51 V/S sa na európskom operačnom poli objavili v októbri 1943 – ako prvý ich tu dostal 354. IAG. 11 leteckých skupín s takýmito Mustangmi bolo umiestnených v Spojenom kráľovstve, ďalšie 4 sídlili v Taliansku. Ich hlavnou úlohou bolo sprevádzať bombardéry. V Barme boli stíhačky R-51 V/C od septembra 1943 vyzbrojené tromi skupinami.

Od marca 1944 sa v Európe objavili lietadlá P-51D. Ako prvá ich dostala 55. skupina. Nová modifikácia sa ukázala ako ideálna sprievodná stíhačka s dlhým doletom, vysokou rýchlosťou a rýchlosťou stúpania, ako aj veľkou palebnou silou. Od vylodenia spojencov v Normandii sa Mustangy stali jedným z hlavných prostriedkov tesnej leteckej podpory, fungujúce ako stíhacie bombardéry a útočné lietadlá. Okrem toho boli úspešne použité na zachytenie prúdových stíhačiek Me-262. Vo Veľkej Británii dostalo P-51D/K 14 leteckých skupín, v Taliansku 4. V tichomorskom divadle debutovali P-51D/K koncom roku 1944. Okrem sprievodu bombardérov B-29 sa používali na útoky pozemné ciele na Filipínach a na Taiwane a od okamihu ich zajatia. Iwo Jima a usporiadanie letísk tam - a na japonských ostrovoch.

Mustangy vlastnia 4 590 z 10 720 vzdušných víťazstiev, ktoré si pripísali americké armádne vzdušné sily v Európe, ako aj 4 131 z 8 160 nepriateľských lietadiel zničených na zemi.

V povojnovom období boli „Mustangy“, počnúc májom 1946, presunuté do letectva národnej gardy. V roku 1948 boli označenia P-51 a F-6 zmenené na F-51 a RF-51. Americký F-51D bol široko používaný počas kórejskej vojny - hlavne ako stíhacie bombardéry. Posledné Mustangy boli vyradené zo služby letectva Národnej gardy v roku 1957.

Slobodné francúzske letectvo používalo Mustangy hlavne v prieskumnej verzii - od januára 1945 letka GR 2/33 lietala na F-6C/D.

Kráľovské austrálske letectvo dostalo Mustangy v Pacific Theatre of Operations - okrem vyššie spomínaných miestne montovaných vozidiel prišlo priamo z USA 214 P-51D a 84 P-51 K. Jednotky, ktoré vyzbrojili, však dosiahli bojovú pohotovosť len na konci nepriateľských akcií, hoci sa zúčastnili na okupácii Japonska. 77th AE v rokoch 1950-1951 lietal na Mustangoch v Kórei.

30 P-51D dostal v roku 1945 Nový Zéland, ale nezúčastnili sa nepriateľských akcií, slúžili až do roku 1950. Kanada dostala 100 P-51D krátko pred koncom vojny. Séria lietadiel tejto modifikácie bola tiež prevedená do letectva Juhoafrickej únie - v rokoch 1950-1953. 2nd AE bojoval na P-51D v Kórei.

Čína v rokoch 1943-1944 dostal 100 P-51 V / S av roku 1946 - 100 P-51D. Lietadlá boli použité v občianska vojna a po roku 1949 nejaký čas zostal v prevádzke v ČĽR aj na Taiwane.

Začiatkom roku 1942 dostal ZSSR 10 Mustangov Mk.l. Tri z nich v auguste 1942 prešli vojenskými skúškami na Kalininskom fronte s negatívnym hodnotením od bojových pilotov. Mustangy Mk.l sa v budúcnosti používali len na výcvikové a experimentálne účely – rovnako ako niekoľko lietadiel neskorších úprav, ktoré núdzovo pristávali na území kontrolovanom sovietskymi vojskami.

najprv povojnové rokyŠvédsko, Švajčiarsko, Taliansko dostali veľké série P-51D. Stroje tohto typu boli dodávané aj do Holandska (pre službu vo Východnej Indii), Izraela, Južnej Kórey, Indonézie, Kuby, Dominikánskej republiky, Bolívie, Guatemaly, Nikaraguy, Uruguaja, Haiti. Vo väčšine krajín „tretieho sveta“ tieto lietadlá slúžili do konca 60. rokov.

V roku 1944 sa na oblohe Európy odohrávalo skutočné pandemónium, do priemyselných centier Nemecka letela armáda amerických a britských štvormotorových bombardérov, nemecké stíhačky sa im v tom snažili zabrániť, ako najlepšie vedeli. Ale častejšie boli pokusy neúspešné. (bombardéry) bránili piloti krycích skupín USA v stíhačkách North American P-51 Mustang.

Vyzbrojení batériami ťažkých guľometov, vysokou rýchlosťou a bezohľadnou odvahou pilotov Mustangu stáli v ceste esám Luftwaffe ako múr. Vojna v Európe sa skončila, ale o päť rokov neskôr sa P-51 zrazili s Jak-9 na oblohe v Kórei. Táto vojna bola labutou piesňou piestových stíhačiek a posledná, ktorej sa zúčastnila americká stíhačka North Fmerican P-51 Mustang.

História vývoja a úprav lietadla

História tohto lietadla sa začala písať začiatkom jari 1940 pozvaním vedenia výrobcu lietadiel North American do Britskej nákupnej komisie. Ako sa ukázalo, účelom tejto výzvy bol návrh zorganizovať výrobu stíhačky R-40S v dielňach spoločnosti.

Faktom je, že britský priemysel sa v tom čase nedokázal vyrovnať s poskytovaním moderných lietadiel Royal Air Force. Preto bola časť zbraní, vrátane stíhačiek R-40 Tomahawk, zakúpená z USA.

Ale vedenie spoločnosti, ktoré triezvo posúdilo vlastnosti R-40, odmietlo vyrábať toto lietadlo.

Na oplátku North American ponúkol rozvoj v krátkom čase nový bojovník vhodnejšie pre moderné vzdušné súboje.

Faktom je, že takýto projekt sa už v rámci spoločnosti vyvíjal, išlo o lietadlo NA-73 vytvorené na základe skúseností z vojny v Španielsku a štúdie európskej stíhacej flotily z rokov 1938-39.

Tento projekt navrhli Američania, aby ho kúpila Britská nákupná komisia na vyzbrojenie Royal Air Force. Projekt bol urýchlene dokončený a zalietaný (prešiel letovými skúškami).

A už 24. septembra 1940 Veľká Británia podpísala zmluvu na dodávku 620 stíhačiek Mustang pre RAF (Royal Air Force), najkurióznejšie je, že lietadlo bolo stále v štádiu návrhu.

Ale už v apríli 1941 opustil dielne závodu v Inglewoode prvý Mustang I, to je britský názov pre lietadlo neskôr známe ako P-51A.

• "Mustang" Mk.1;
• "Mustang" Mk.1A, lietadlo zakúpené vládou USA s armádnym indexom P-51, výzbrojou boli 4x20 mm kanóny M2 "Hispano";
• "Mustang" Mk.X - päť lietadiel, na ktorých boli nainštalované anglické motory Merlin zvýšený výkon, neboli sériovo vyrábané.

Výzbroj lietadla tvorili dva synchrónne guľomety ráže 12,7 mm a krídlové guľomety kalibru pušky, neskôr bola krídelná výzbroj zmenená na kanóny Hispano-Suiza 4x20 mm a synchrónna výzbroj bola úplne odstránená.

Motor Allison V-1710F3R, 1150 hp zrýchlilo lietadlo na 620 km/h.

Pôvodným prvkom lietadla bolo krídlo s laminárnym profilom. Tento profil bol prvýkrát použitý na sériovom lietadle.

O tieto lietadlá mali záujem aj generáli amerického letectva, dve lietadlá prvej série boli dodané na leteckú základňu Reitfield na komplexné štúdium a testovanie. V americkej armáde dostali názov XP-51.

Ale v skutočnosti s nimi začali spolupracovať až po japonskom útoku na Pearl Harbor v decembri 1941. Ukázalo sa, že hlavná stíhačka amerického letectva P-40 rôznych modifikácií je takmer vo všetkom horšia ako japonské stíhačky A5M Zero.

Avšak XP-51, ktorý mal vynikajúce stíhacie vlastnosti, bol prijatý ako úderné lietadlo pod názvom A-36A Apache alebo Invader, pričom bolo zrekvirovaných 55 stíhačiek z britskej objednávky.

Tieto lietadlá sa používali hlavne ako strmhlavé bombardéry a útočné lietadlá.

Nakoniec vo februári 1943 stíhačku R-51A prijala americká armáda. Synchronizované guľomety tohto lietadla boli odstránené, výzbroj tvorili 4 krídlové kalibre ráže 12,7 mm, motor Allison V-1710-81 zrýchlil auto na 630 km/h vo výške 3000 metrov. Bolo vyrobených okolo 300 strojov tohto typu.

Ďalším modelom bol P-51B, motor bol zmenený na výkonnejší a výškový Packard Merlin V-1650-3, jeho výkon bol 1650 k, vo výške 5000 metrov mohlo lietadlo letieť rýchlosťou 710 -720 km/h.

Zároveň sa rozšírila výroba, stíhačka sa začala vyrábať v závode v Dallase, tento stroj sa volal R-51C. Stroj takmer úplne zodpovedal modifikácii „B“ a líšil sa od nej iba v niektorých jednotlivých detailoch.

V roku 1944 sa objavil pokročilejší model stíhačky P-51D Mustang.

Od skorších verzií sa odlišoval krytom kokpitu v tvare slzy a silnejším motorom.

Hmotnosť draku sa zvýšila, ale zvýšila sa rýchlosť aj dolet. Motor inštaloval Packard alebo Rolls-Royce Merlin V-1650-7 s výkonom 1700 koní. Výzbroj zostala rovnaká ako pri predchádzajúcich modifikáciách: 6 ťažkých guľometov v krídle.

Zmenila sa aj elektronická náplň, zlepšilo sa rádiové vybavenie, stíhačky sa dodávali s prívesnými zbraňami alebo PTB (závesné palivové nádrže) na zvýšenie doletu.

Potom tu boli modifikácie F, G a J, ktoré nezanechali výraznú stopu v histórii a skutočne predstavovali experimentálne vzorky. Posledným, aj keď trochu nevydareným modelom bol Mustang R-51N.

Motor so systémom vstrekovania zmesi voda-metán umožnil vyvinúť výkon až 2250 koní v prídavnom spaľovaní a rýchlosť až 750-780 km/h. Táto stíhačka bola posledným Mustangom. S výnimkou dvojmotorového F-82 „Twin Mustang“, ale to je už iný príbeh.

Dizajn

R-51 je celokovový jednoplošník s tradičným usporiadaním, s nízkym krídlom.

Trup je polomonokokový, s trojdielnou časťou. Prvý motorový priestor, za ním kokpit a zadné priestory. Motor je umiestnený v prednej časti lietadla, vrtuľa je štvorlistá, automatická, konštantná rýchlosť, ťahový typ. Tunely chladiča sú vyvedené pod brucho za krídlom.

Perie je klasického typu, z pevného stabilizátora a kýlu a otočné výškové a smerové kormidlá.

Krídlo z laminárneho profilu s pokročilou mechanizáciou. V spodnej časti krídla sú dva nosníky. Konzoly krídla sú celistvé, horná časť stredovej časti krídla prakticky slúžila ako podlaha kokpitu. Línia delenia krídla prebiehala pozdĺž axiálnej časti stredovej časti.

Poťah krídla bol vyrobený metódou slepého nitovania, po ktorej bol povrch vyrovnaný. Pri uvoľnení z továrne bol povrch krídla kompletne zatmelený a nalakovaný, čím sa dosiahla potrebná čistota aerodynamického prúdenia okolo.

Ako mechanizácia boli použité krídelká, ľavé krídlo malo trimmer, vztlakové klapky boli umiestnené v zadnej časti krídla, zospodu. Ovládanie je plne hydraulické.

Pod krídlom bolo možné umiestniť nosníkové pumové stojany na zavesenie raketových a bombových zbraní alebo PTB rôznych kapacít.

Kabína v strednej časti trupu. Na skorých modeloch je kryt kabíny posuvný s kapotážou v chvostovej časti. Z modifikácie D, lampáš v tvare slzy.

Časť „Mustangov“ a P-51B/C dostala lampáš Malcolm s bublinou v posuvnej časti.

To výrazne zlepšilo viditeľnosť zadnej pologule.

Vybavenie kabíny na úrovni moderných lietadiel tej doby. Vozidlá zostavené pre Spojené kráľovstvo dostali štandardné ovládacie prvky RAF zostavené pre USA, konvenčnú rukoväť.

Podvozok je trojkolka s chvostovou opierkou, podvozok sa po vzlete úplne zasunie do výklenkov. Riadenie čistenia a hydraulických bŕzd.

Výzbroj

Výzbroj tvorili 4, neskôr 6 guľometov M2 Browning, umiestnených v krídle, tri na lietadlo. Vzhľadom na nízky profil krídla bolo toto usporiadanie zbraní dosť kontroverzným rozhodnutím, pretože si vyžadovalo obmedzené zaťaženie muníciou. Zásoba nábojov na hlaveň bola:

• dva vonkajšie, najbližšie ku končekom krídel, guľomety, každý po 270 nábojov;
• dva centrálne guľomety, 270 nábojov, v prípade potreby sa dali demontovať, po čom sa dali na R-51 zavesiť dve 454 kg bomby, alebo systém vodidiel na odpálenie 127 mm NURS.
• dva vnútorné guľomety, 400 nábojov.

Umiestnenie rozmiestnenej batérie guľometov v krídle vyžadovalo ich vynulovanie v určitej vzdialenosti. V tomto prípade sa streľba zvyčajne vykonávala nasledovne. Chvost lietadla bol namontovaný na kozách, takže hlavne guľometu vyzerali striktne horizontálne.

Potom boli guľomety namierené tak, aby sa vlákna koľají zbiehali v jednom bode vo vzdialenosti 300 metrov od lietadla. Niektorí piloti nacvičovali iné vzdialenosti streľby, ale toto bola štandardná.

Ako závesné zbrane bolo možné použiť zväzky leteckých rakiet s bazukou, tri navádzače v balení alebo 127 mm NURS v rúrkových vedeniach.

A pod krídlom mohli byť zavesené aj bomby na rôzne účely a kalibre do 454 kg.

Zbrane boli kompletizované podľa hmotnosti, v závislosti od úlohy boli vybrané aj prívesné zbrane na požadovanú hmotnosť.

Farbenie a značenie

Pre bojovníkov britského rádu sa anglická kamufláž stala štandardom, ale s jednou charakteristický znak. Vzhľadom na to, že v USA neboli potrebné mená lakovacie materiály, boli vybrané podobné, takže americká britská kamufláž bola v odtieni trochu iná ako v skutočnosti britská.

Označenie je abecedné, prvé písmeno znamenalo číslo letky, zvyšné dve - sériové číslo vozidla v ňom.

Lietadlá "Mustang" z prvých vydaní americkej objednávky dostali farebný štandard pre letectvo americkej armády. Vrch stíhačky bol natretý olivovo zelenou farbou. Spodná časť v neutrálnej šedej.

Na náter vnútorných plôch bol použitý zinko-chrómový základný náter, žltozelený, bol ním natretý interiér kabíny.

Od roku 1944 bolo rozhodnuté opustiť maľbu, aby sa ušetrili peniaze, vojna sa chýlila ku koncu, získala vzdušnú nadvládu, takže ministerstvo obrany sa rozhodlo znížiť náklady na farbu.

Novo vydané Mustangy boli pokryté priehľadným nitrocelulózovým lakom, v prednej časti kokpitu bol aplikovaný široký antireflexný pás s olivovo zeleným náterom. Došlo to až do bodu, že ani prvky rámu lietadla neboli natreté.

Po zistení prípadov zlyhania lietadla v dôsledku zhnitých nosníkov sa však obnovilo maľovanie rámov. Faktom je, že jednou zo stien výklenku podvozku v R-51 je nosník krídla, a ak nie je pokrytý ochranným náterom, hrdza sa šíri pomerne rýchlo po lietadle.

Bojové použitie

Prvé Mustangy išli do akcie v máji 1942, keď to boli britské stíhačky. Je zaujímavé, že väčšina prvých modelov Mustangov britského rádu sa používala ako prieskumníci. Tieto lietadlá vo výške až 4000 metrov mali extrémne vysokú rýchlosť, ktorú využívali.

Stíhačky britského rádu utrpeli relatívne nízke straty, zo 600 lietadiel sa stratilo len asi sto lietadiel.

O niečo neskôr vstúpili do bitky Američania. Stíhačky R-51 sa používali na sprevádzanie bombardérov, ako prieskumné lietadlá a často aj ako úderné stíhačky, 6 ťažkých guľometov a iných závesných zbraní stačilo na rozohnanie malého konvoja techniky alebo zničenie vlaku.

Niekoľko strojov bolo odoslaných do Výskumného ústavu vzdušných síl ZSSR, aby zistili potrebu dodávok Lend-Lease. Auto ale nevyzeralo dobre, toto lietadlo nebolo vhodné na podmienky východného frontu.

Nízka manévrovateľnosť v malých výškach, kde dochádzalo k bojom, guľometná výzbroj bola tiež považovaná za zbytočne slabú. Lietadlo bolo navyše „pomalé“ z hľadiska reakcie na kľučku. No zároveň tisíce týchto strojov lietali na západnom fronte.

Práve P-51 sa stal najmasívnejším piestovým stíhačom v USA, bolo vyrobených viac ako 14 000 Mustangov rôznych modifikácií.

Po skončení druhej svetovej vojny boli piestové lietadlá masívne presunuté k letovým jednotkám americkej Národnej gardy, zatiaľ čo americké letectvo dostalo nové prúdové stíhačky F-80.

Piestové lietadlá boli indexované od „P“ po „F“, z anglického „fighter“, čo znamená bojovník. Posledná vec bojové využitie keďže útočné lietadlá boli zaznamenané v Kórei, boli tam zaznamenané F-51 s prívesnými zbraňami, ako aj slávny F-82 Twin Mustang.

Ale stíhačky R-51 sa do histórie nezapísali, prežilo pomerne veľa týchto lietadiel, ktoré v súčasnosti lietajú a zúčastňujú sa leteckých prehliadok a prehliadok.

Video

Vetroň:

Originál, nereštaurovaný, nepoškodený drak lietadla

Time Capsule - barnfind

Posledný let 1983

motor:

Packard Marilyn

Hlavy a banky Rolls Royce 620 V-1650-7

Skrutka vrtule:

Vrtuľové pádlo Hamilton Standard 24-D50

Vybavenie:

N38227 je v pôvodnom stave zakúpený od Fuerza Aerea Guatemalteca. Všetko brnenie a vybavenie je stále nainštalované.

príbeh:

Priletel North American P-51D S/n 44-77902 vzdušné sily Guatemánia v rokoch 1954 až 1972. V roku 1972 bol vrátený do Spojených štátov a zaregistrovaný ako N38227. Lietal v USA v rokoch 1972 až 1983, posledné lietadlo N38227 letelo v roku 1983. N38227 bol skladovaný v suchom podnebí viac ako 30 rokov.

Toto môže byť posledný pôvodný nezreštaurovaný Mustang P-51D v pôvodnej vojenskej konfigurácii.

North American P-51 Mustang bolo americké jednomiestne bojové lietadlo dlhého doletu počas druhej svetovej vojny. Mustang bolo prvé lietadlo, ktoré malo laminárne krídlo (čo mu dodalo extra zdvih, čo znížilo spotrebu paliva a zvýšilo dolet).

technické údaje

• Posádka: 1 (pilot)
• Dĺžka: 9,83 m
• Rozpätie krídel: 11,27 m
• Výška: 4,16 m
• Plocha krídla: 21,83 m²
• Pomer strán krídla: 5,86
• Prázdna hmotnosť: 3466 kg
• Normálna vzletová hmotnosť: 4585 kg
• Maximálna vzletová hmotnosť: 5493 kg
• Objem palivových nádrží: 1000 l
• Pohonná jednotka: 1 x 12-valec Packard V-1650-7 kvapalinou chladený V-twin
• Výkon motora: 1 × 1450 k s. (1 × 1066 kW (vzlet))
• Vrtuľa: štvorlistá "Hamilton Std."
• Priemer skrutky: 3,4m
• Koeficient odporu pri nulovom zdvihu: 0,0163
• Ekvivalentná odporová plocha: 0,35 m²

Letové vlastnosti

• Maximálna rýchlosť:
  • pri hladine mora 600 km/h
  • vo výške: 704 km/h
• Cestovná rýchlosť: 580 km/h
• Pádová rýchlosť: 160 km/h
• Praktický dojazd: 1520 km (pri 550 m)
• Dosah trajektu: 3700 km (s PTB)
• Praktický strop: 12 741 m
• Rýchlosť stúpania: 17,7 m/s
• Pomer ťahu a hmotnosti: 238 W/kg
• Dĺžka vzletu: 396 m

Spomedzi všetkých piestových stíhačiek, ktoré sa zúčastnili najväčšieho konfliktu, ktorým bol 2 Svetová vojna, azda najkrajší bol North American P-51D Mustang. Piloti verili v tento rýchlo vyzerajúci stroj, ktorý vyzeral tak skvele a ktorého letové výkony prevyšovali väčšinu jeho súčasníkov. O zásadnej správnosti základnej konštrukcie svedčí zvýšenie rýchlosti z 615 km/h u prototypu na 783 km/h o najnovší model P-51H bez akýchkoľvek radikálnych zmien siluety alebo dizajnu.

Príbeh o tom, ako bol Mustang navrhnutý a postavený za 100 dní, nie je potrebné v týchto riadkoch opakovať, no nie je celkom pravda, že sa Mustang takmer inšpiroval jeho dizajnérom Jamesom H. („Holanďanom“) Kindelbergerom. Myšlienka projektu Mustang sa zrodila takmer neúmyselne, keď Kindelberger v roku 1938 odcestoval do Európy, aby precestoval letecký priemysel v Británii a Nemecku. To, čo videl, ho podnietilo načrtnúť niekoľko plánov pre stíhacie lietadlo, o ktorom si myslel, že by bolo lepšie ako akékoľvek iné lietadlo, keď sa Spojené štáty zaplietli do hroziacej vojny medzi Nemeckom a zvyškom Európy. Vrátil sa domov do svojho domovského štátu. Kalifornia, ale naďalej udržiavali svoje zahraničné kontakty.

Nesmrteľný P-51 sa zrodil o dva roky neskôr a najpoužívanejším variantom bol P-51D. Kým posledný stroj zišiel z montážnej linky, bolo vyrobených celkovo 7 956 kusov.

Bezprostredným predchodcom P-51D bol P-51C, vyrobený v 1750 kópiách. "C" bolo vynikajúce lietadlo, ale malo zlú viditeľnosť dozadu, a hoci mnohé z nich boli vybavené populárnym prekrytom kabíny RAF Malcolm, USAAF sa rozhodlo, že je potrebný nový prekryt. Približne v rovnakom čase vzlietol prvý Hawker Typhoon s priehľadným prístreškom v tvare slzy, ktorý poskytoval 360-stupňový výhľad. Dva P-51B-10, prevzaté z montážnej linky Inglewood, boli radikálne upravené tak, aby niesli kryt v štýle Typhoon. Firemné označenie pre túto hybridnú stíhačku bolo NA-106 a aby bolo možné otestovať P-51D v plnej konfigurácii s novým kokpitom, oba P-51B boli upravené na štandard modelu „D“, vrátane odstránenia zadného kokpitu. kapotáž, nový vydutý prekryt kabíny a umiestnenie šiestich krídlových 12,7 mm guľometov s celkovým nákladom munície 1800 nábojov.

Prvý plne vybavený P-51D sa objavil v druhej polovici roku 1944 so všetkými inováciami zavedenými na montážnej linke a prvé štyri lietadlá vyrobené pred týmito úpravami boli predstavené neskôr.

V závode NAA v Inglewoode bolo zmontovaných 6502 lietadiel od P-51D-5-NA po 25-NA a v Dallase bolo vyrobených 1454 lietadiel od P-51D-5-NT po 20-NT. Čoskoro začali do perutí USAAF prúdiť sériové vozidlá Tichý oceán a čo je zaujímavé, nové P-51D boli prvé americké stíhačky, ktoré sa zúčastnili na útokoch proti samotnému Japonsku. Keď sa P-51D objavili v Európe, boli prvýkrát použité ako stíhačky s dlhým dosahom, ale s pádom odporu Luftwaffe sa čoraz viac používali v úlohe pozemného útoku.

Ako sa výroba zvyšovala, modifikačný program nevyhnutne priniesol ďalšie zmeny základného dizajnu. Jedným z hlavných bolo zavedenie forquilu na kompenzáciu zmenšenej plochy zadnej časti trupu. V neskoršej fáze bol nainštalovaný výstražný radar na zadnej pologuli.

Mustangy RAF

Veľké množstvo P-51D bolo dodané RAF v rámci Lend-Lease. Prvá séria 281 lietadiel označená ako Mustang Mk.IV bola dodaná v roku 1944. Stali sa štandardnou výzbrojou 19., 64., 112., 118., 122., 154., 213., 249., 250., 303., 306., 442. a 611. práporu RAF. Mustang FB.IV slúžil v 26., 237. a 442. divízii. Okrem toho v RAF slúžilo 594 Mustangov IV, no nešlo o P-51D, ale P-51K.

Počas invázie v Normandii v 2. TAF boli Mustangy IV používané ako stíhacie bombardéry, ale koncom roku 1944 boli presunuté do FC RAF v Anglicku. Ostatné Mustangy IV používané ako stíhače v priebehu roku 1944 boli obsadené V-1, do 5. septembra zostrelili 232 takýchto rakiet. 16. apríla 1945 sa Mustangy 611. perute stali prvými lietadlami RAF, ktoré pozdravili svojich ruských spojencov nad Berlínom. Veľké množstvo Mustangov bolo vyslaných na Blízky východ, aby prezbrojili letky Hurricane a Kittyhawk v DAF.

Po vojne sa veľké množstvo Mustangov vrátilo do USA, no niekoľko z nich slúžilo v RAF až do mája 1947.

Sériové čísla Mustangov IV dodaných RAF na základe lend-lease boli: Mustang IV (P-51D s motorom Packard V-1650-7 Merlin) - lietadlá KH641-670.30; Lietadlá KM493-743 251. Mustang IV (P-51K s motorom V-1650-7) - TK589 (bývalé lietadlo USAAF (44-13332) testované A&AEE); lietadlá KN671-870 200; Lietadlá KM100-492,393 a posledné dve šarže boli vybavené štvorlistými vrtuľami Aeroproducts a na Strednom východe boli prevzaté tri ďalšie P-51D z 12th AF USAAF, pod číslom HK944-946.

Zahraničné Mustangy

V Austrálii bol P-51D postavený na základe licencie, ale kým sa objavilo prvé licencované lietadlo, bolo z USA dodaných dostatok lietadiel na vyzbrojenie 8. letky. Počas februára 1944 boli vyrobené prvé montážne šablóny a nástroje, ale prvých 80 lietadiel vyrobených spoločnosťou Commonwealth Aircraft Corporation vzlietlo až v máji 1945 - príliš neskoro na to, aby sa zúčastnili posledného úderu proti Japonsku. Týchto 80 lietadiel bolo vyrobených z amerických komponentov, a preto boli označené CA-17 Mustang 20. Ďalších 120 lietadiel zostavených z komponentov vyrobených v Austrálii bolo označených CA-18 Mustang 21. Z toho 15 Mk.21 (od A68-81 do - 95) boli upravené na štandard Mk.22 inštaláciou kamier F.24 a ich použitím taktická inteligencia. Objednávka na 170 CA-18 bola po ukončení nepriateľských akcií znížená na 120.

Austrálskym príspevkom k okupácii Japonska boli tri vyzbrojené letky P-51D (76., 77. a 82.) z 81. perute dodané po mori na jar 1946 do Iwakuni a Bofu. Zostali tam až do roku 1949, kedy boli 76. a 82. peruť odvolané do Austrálie, 77. bola ponechaná. Keď v roku 1950 vypukol konflikt v Kórei, posledná letka bola na mieste a okamžite podporovala 5. AF USAAF pomocou svojich P-51D ako stíhacích bombardérov. Počas prvých šiestich mesiacov operácií v Kórei absolvovala 77. peruť 2 600 misií a lietala na svojich Mustangoch za nerovných podmienok, až kým v roku 1951 nedostali stíhačky Gloster's Meteor.

Kanada sa musela začať zaujímať o P-51D a krátko po skončení vojny v roku 1945 jej bolo dodaných 100 vozidiel. Slúžili v RCAF až do vyradenia zo služby v roku 1956.

Čínske letectvo, ktoré bolo prezbrojené v roku 1946 s pomocou Spojených štátov amerických, dostalo tri letky P-51D. Po zvrhnutí vlády generála Čankajška v roku 1949 bola väčšina Mustangov evakuovaná do Formosy (dnes Taiwan), ale časť z nich zostala a vytvorila súčasť čínskeho červeného letectva. Niektoré z týchto Mustangov zostali v prevádzke po vypuknutí kórejskej vojny, ale nie je známe, či boli použité proti OO jednotkám.

Zo 160 lietadiel evakuovaných na Formosu čínskym nacionalistickým letectvom bola väčšina P-51D.Do decembra 1954 zostali v prevádzke dve letky Mustangov – jedna so stíhačkami F-51D a druhá s prieskumnými stíhačkami RF-51D.

Podľa podmienok Paktu Rio prijatého v roku 1947 boli Kube dodané Mustangy F-51D, ktoré zostali v bojovej službe, kým ich začiatkom 60. rokov nenahradili sovietske zbrane.

Dominikánska republika predstavila P-51D svojmu letectvu, keď v októbri 1952 kúpila 32 zostávajúcich lietadiel zo Švédska, kde slúžili ešte v roku 1962.

Guatemala získala malý počet F-51D v roku 1945, tesne po skončení vojny, ale problémom boli náhradné diely a keď sa Mustangy pokazili, nebolo čo opraviť.

Haiti tiež zakúpilo šesť F-51D ihneď po skončení vojny a v roku 1961 niektoré boli stále v prevádzke.

Podpísaním Paktu Rio v roku 1947 dostal Honduras niekoľko P-63 Kingcobra a P-38 Lightning, o niekoľko rokov neskôr nahradené F-51D, ktoré zostali v prevádzke až do začiatku 60. rokov.

Počas vojny holandské sily v Pacifiku prevádzkovali P-51D z Austrálie, ktoré boli po skončení nepriateľských akcií použité proti indonézskym nacionalistom. 121. a 122. peruť bojovali proti povstalcom, ale bezvýsledne, keďže v júni 1950 boli ozbrojené sily Holandskej Indie rozpustené a ich lietadlá presunuté do Indonézie. Pred nahradením sovietskymi zbraňami slúžili Mustangy deväť rokov v indonézskom letectve.

Napriek obmedzeniam zo strany Západu získal Izrael v roku 1952 zo Švédska 25 stíhacích bombardérov F-51D, ktoré slúžili v izraelskom letectve, kým ich koncom roku 1950 nenahradili prúdovými lietadlami.

Juhokórejské letectvo prvýkrát prevádzkovalo F-51D v roku 1950, keď sa používali na zadržiavanie postupu severokórejskej armády, ktorá napadla Južnú Kóreu. Mustangy sa spočiatku používali na obranné účely, ale keď sa ich počet zvýšil, F- 51D boli použité ako útočné lietadlá Mustangy boli vyradené z prevádzky v roku 1960 so zavedením prúdových stíhačiek NAA Sabre.

Holandské ozbrojené sily, ktoré bojovali v Tichomorí v rokoch 1944-45, boli vybavené strojmi F-51D, ktoré boli použité pri pokuse rozdrviť indonézske nacionalistické hnutie štyri roky po víťazstve nad Japonskom. So získaním suverenity Indonézie boli Mustangy prevedené k jej letectvu.

V roku 1945 bolo do RNZAF dodaných 30 kusov P-51D, ktoré však neboli nikdy zaradené do prevádzky niekoľko rokov. V roku 1950 ich nahradili bojovníci Vampire.

V roku 1947 dostala Nikaragua malú sériu P-51D, z ktorých niekoľko bolo v prevádzke až do roku 1964.

Motor Mustang

Štandardným motorom P-51D bol 12-valcový motor Rolls-Royce (vyrobený spoločnosťou Packard) Merlin V-1650-3 alebo V-1650-7 kvapalinou chladený motor s výkonom 1400 k. pri vzlete. Prvé Mustangy boli vybavené motormi Allison v malej výške, ale keď sa uvedomili jeho schopnosti ako stíhača pre veľké výšky, rozhodli sa nainštalovať motor Merlin. Za týmto účelom boli do Rolls-Royce presunuté štyri Mustangy Mk.I, ktoré sa používali ako experimentálne - AL963, AL975, AM203 a AM208. Motory Merlin radu 61 boli inštalované s prídavným predným chladičom okrem bežného s prívod vzduchu pod trupom. Kombinácia Mustang/Rolls-Royce sa osvedčila natoľko, že sa stala štandardom pre všetky varianty Mustangu. Na zvýšenie výroby motorov začala americká spoločnosť „Packard Car Company“ vyrábať Merlin v licencii.

Merlin bol vybavený vstrekovacím karburátorom a dvojstupňovým turbodúchadlom. Na motoroch radu -3 začal byť chod turbodúchadla cítiť od výšky 5800 m a pri rade -7 od 4500 do 5800 m. Preplňovanie turbodúchadlom bolo automatické, ale dalo sa manuálne nastavovať. Na získanie dodatočného výkonu v prípade núdze bolo možné prinútiť motor zatlačením plynového sektora cez obmedzovač, pričom sa zlomil poistný kolík. Ak sa tento režim používal dlhšie ako päť minút, hrozilo vážne riziko poškodenia motora.

Piloti Mustangu nepochybovali, keď turbodúchadlo prešlo na vysokohorský boost, kvôli prudkým otrasom auta. Naučili sa predpovedať jeho zaradenie a znížili plyn. Pri klesaní nastal prechod do nízkohorského pretlakovania vo výške 4800 m a jedinou indikáciou v tomto bode bol pokles tlaku na rôznych prístrojoch.

Merlin poháňal štvorlistú automatickú vrtuľu s konštantnou rýchlosťou, buď Hamilton-Standard Hydromatic alebo Aeroproducts.

Jedinou slabinou motora Merlin bolo, že mohol zlyhať v dôsledku jedinej guľky alebo úlomku, čo je v zásade vlastné všetkým kvapalinou chladeným radovým motorom, ale neznižovalo to na prednostiach Mustangu ako celku. lietadlo privítalo mnoho posádok B-17, keď prenikli hlboko do neba Nemecka počas dennej ofenzívy proti nacistickému vojnovému priemyslu. P-51D Mustang s motorom Packard Merlin mal cenu 50 985 dolárov, čo je na také efektívne a elegantné lietadlo dosť málo.

Taktické a technické vlastnostiP-51 D:

Rok prijatia - 1944

Rozpätie krídel - 11,28 m

Dĺžka - 9,86 m

Výška - 4,17 m

Plocha krídla - 21,69 m2

Hmotnosť, kg

Prázdne lietadlo - 3232

Normálny vzlet - 4581

Maximálny vzlet - 5262

Typ motora - 1 PD Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-3 (-7)

Výkon - 1400 koní

Maximálna rýchlosť, km/h

Pri zemi - 703

Vo výške - 635

Cestovná rýchlosť - 582 km/h

Praktický dojazd - 3700 km

Bojový dosah - 1528 km

Maximálna rýchlosť stúpania - 1060 m/min

Praktický strop - 12770 m

Posádka - 1 osoba

Výzbroj: 6 guľometov Browning 12,7 mm s maximálnym zaťažením 400 nábojov na hlaveň pre vnútorné a 270 nábojov pre centrálne a vonkajšie guľomety, spolu 1880 nábojov A 4 x 12,7 mm guľomety a 2 454 kg bomby alebo 10 127 mm RS alebo 2 odpaľovacie zariadenia 2x3 rakiet bazuka.