Riečna loď projektu 1125. Námorní samovražední atentátnici v pancierových rakvách. Všeobecný detekčný radar

Zaujímavé, nečakal som, že pri návšteve múzea budem vedieť písať o lodiach. Múzeum nie je v Petrohrade ani v Sevastopole, ale na Urale. Faktom však je, že to fungovalo.

Príbeh bude o riečnych obrnených člnoch Projektu 1125, z ktorých jeden je v múzeu a bolo mi láskavo dovolené ho obísť.

Záujem o tento projekt. Zaujímavá je aj samotná loď. Na prvý pohľad - dobre, plechovka vyrobená podľa princípu "Oslepil som ho z toho, čo bolo." Takmer, takmer. Ale len skoro.

História projektu sa začala písať 12. novembra 1931, keď velenie Červenej flotily robotníkov a roľníkov (RKKF) schválilo zadanie na vytvorenie dvoch typov obrnených člnov.

Veľký obrnený čln (projekt 1124), určený pre rieku Amur, mal byť vyzbrojený dvoma 76 mm kanónmi umiestnenými v dvoch tankových vežiach.

Malý obrnený čln bol vyzbrojený jedným 76 mm kanónom vo veži.

Plánovalo sa tiež nainštalovať dve ľahké veže na pancierové člny (podobné dizajnu ako veže anglického tanku Vickers, predchodcu T-26) so 7,62 mm guľometmi.

Ponor veľkého obrneného člna by nemal byť väčší ako 70 cm a malý - nie väčší ako 45 cm. Lode museli pri preprave spĺňať železničné rozmery ZSSR. železnice na platforme.

V dôsledku toho boli vybrané veže z tanku T-28 a benzínových motorov GAM-34.

GAM-34 je Mikulinov letecký motor AM-34, ten istý, s ktorým odleteli posádky Čkalov a Gromov do USA cez severný pól.

GAM-34, na rozdiel od svojho okrídleného kolegu, bol vybavený spätným chodom, voľnobežkou, bol zmenený chladiaci systém (používa sa vonkajšia voda) a výfukový systém.

Celkovo bolo postavených 203 projektových 1125 obrnených člnov.

Hlavným dizajnérom „projektu 1125“ bol Julius Yulievich Benois.

Dizajn lode a začiatok výroby - 1936. A začalo to...

Čas ukázal, že hlavné „čipy“ projektu 1125, ploché dno s vrtuľovým tunelom, plytký ponor a skromné ​​hmotnostné a rozmerové charakteristiky, poskytovali obrneným člnom dobré jazdné vlastnosti, vysokú mobilitu a možnosť núdzového presunu po železnici.

Lode sa aktívne používali vo všetkých vodných divadlách Veľkej vlasteneckej vojny a druhej svetovej vojny od Ďalekého východu po Nemecko a Rakúsko. Člny bojovali na Volge, na Ladožskom a Onežskom jazere, na pobreží Čierneho mora, Dnepri, Dunaji, Tise, Visle a Odre.

Vo všeobecnosti sa projekt 1125 ukázal ako taký úspešný, že naše bojové lode a krížniky mohli skutočne závidieť bojové zásluhy niektorých členov rodiny.

Samostatne by sa malo povedať o zbraniach.

Spočiatku, ako som už spomenul vyššie, pancierové člny Project 1125 mali 76 mm tankové delo modelu 1927/32 s dĺžkou hlavne 16,5 kalibru vo veži tanku T-28. Ale začiatkom roku 1938 bola výroba takýchto zbraní v závode Kirov zastavená.

V rokoch 1937-1938 ten istý závod sériovo vyrábal 76 mm tankové delá L-10 s dĺžkou hlavne 26 kalibrov. Tieto delá sú namontované na niektorých obrnených člnoch v rovnakých vežiach.

Cvičné použitie týchto zbraní ukázalo, že malý elevačný uhol (iba 25°) je veľmi nepohodlný. Tanky boli určené najmä na ničenie cieľov priamou paľbou a riečny pancierový čln mal pri streľbe priamou paľbou veľký nepoškodený priestor. Brehy, lesy, kríky, budovy, to všetko sťažovalo streľbu strelcom nízkeho pancierového člna.

Aby sme si uľahčili život a skomplikovali nepriateľom, bola v roku 1939 vytvorená veža MU pre obrnené člny, v ktorej bol vypočítaný elevačný uhol 70°. Testy veže však boli považované za neuspokojivé.

Koncom roku 1938 začal závod Kirov sériovú výrobu 76 mm kanónov L-11. Konštrukčne ide o rovnakú zbraň L-10, ale hlaveň je predĺžená z 26 na 30 kalibrov. L-11 bol inštalovaný vo veži MU. Elevačný uhol 70° sa nezmenil, ale veža musela byť zosilnená, keďže L-11 má o niečo väčší spätný ráz ako L-10.

V roku 1942 sa riečne obrnené člny projektov 1124 a 1125 začali vybavovať delami F-34 vo vežiach tankov T-34 s uhlom náklonu 25 °. A tieto zbrane sa stali hlavnou výzbrojou lodí počas celej vojny.

Okrem toho boli na niektorých lodiach nainštalované 76 mm protilietadlové delá Lender. Tieto zbrane boli inštalované otvorene ako prostriedok protivzdušnej obrany.

Guľometné protilietadlové zbrane boli inštalované v závislosti od toho, čo bolo k dispozícii. Od troch až štyroch guľometov DT 7,62 mm (1 koaxiálny vo veži tanku, 1 v kormidlovni, 1 na kryte strojovne a niekedy 1 na prednej časti) až po štyri (2 dvojité) guľomety DShK 12,7 mm.

Neplánovalo sa vybaviť obrnené člny mínami. V prvých dňoch vojny však námorníci dunajskej vojenskej flotily na člnoch projektu 1125 dokázali inštalovať mínové polia pomocou improvizovaných prostriedkov. Od jari 1942 boli na zadných palubách novovybudovaných obrnených člnov namontované koľajnice a pažby na zabezpečenie mín. Obrnené člny projektu 1125 mohli niesť až šesť mín typu Rybka.

Prirodzene, počas Veľkej vlasteneckej vojny boli odpaľovacie zariadenia rakiet 24-M-8 s 24 raketami 82 mm alebo 16-M-13 so 16 raketami 132 mm M-8 a M-13, vo všeobecnosti podobné 82 mm a 132 -mm RS-82 a RS-132 rakety.

Brnenie. Obrnený čln bol „obrnený“ veľmi podmienečne. "River Tank" bol horší (a výrazne) ako pozemné tanky. Rezervácia bola podmienečne nepriestrelná: strana 7 mm, paluba 4 mm, kormidlovňa 8 mm, strecha kormidlovne 4 mm. Bočný pancier bol vyrobený z rámov 16 až 45. Spodný okraj „pancierového pásu“ klesol 150 mm pod čiaru ponoru.

Napriek tomu, že riečne lode boli loďami pobrežnej zóny, na niektorých boli nainštalované lodné kompasy (určené pre flotily Onega a Ladoga). Dalo by sa to považovať za navigačné zbrane.

Pre rádiovú komunikáciu bola na lodiach nainštalovaná rádiová stanica Ersh, pre telegrafnú a rádiotelefónnu komunikáciu medzi loďami. Bola to sovietska rozhlasová stanica toho obdobia, to znamená, že na lodiach existovala podmienečná komunikácia.

O čom sa dá povedať bojovým spôsobom projekt 1125 lodí? A veľa a nič. Hlavnou bitkou, v ktorej boli člny skutočne veľmi užitočné, bola bitka pri Stalingrade.

Maršál Vasilij Ivanovič Čujkov - muž, ktorý priamo viedol obranu Stalingradu, muž, ktorý dobre rozumie vojenským záležitostiam, vo svojich memoároch povedal:

"Poviem stručne o úlohe námorníkov flotily, o ich vykorisťovaní: keby tam neboli, 62. armáda by zomrela bez munície a jedla."

Počas denných hodín sa obrnené člny ukrývali v početných stojatých vodách a prítokoch Volhy, kde sa skrývali pred nepriateľskými náletmi a delostreleckou paľbou. V noci sa začali práce - pod rúškom tmy člny dodávali posily do obliehaného mesta a súčasne podnikali odvážne prieskumné nájazdy pozdĺž Nemcami okupovaných častí pobrežia, poskytovali palebnú podporu sovietskym jednotkám, vyloďovali jednotky za nepriateľskými líniami a ostreľovali nemeckú armádu. pozície.

Čísla, ktoré hovoria o bojovej službe člnov, sú úprimne šokujúce. Najmä, keď pochopíte, čo je v stávke. O malom člne s plochým dnom, ktorého pancier je veľmi, veľmi podmienený.

Súhrny a správy však tvrdohlavo naznačujú, že člny 2. divízie boli prepravené na pravý breh Volhy, do Stalingradu, 53 tisíc vojakov a veliteľov Červenej armády, 2 000 ton techniky a potravín. Za ten istý čas bolo zo Stalingradu na palubách obrnených člnov evakuovaných 23 727 zranených vojakov a 917 civilistov.

Druhá divízia je šesť lodí...

Kvôli „riečnym tankom“ volžskej vojenskej flotily zničilo 20 jednotiek nemeckých obrnených vozidiel viac ako sto zemľancov a bunkrov, počítalo sa s potlačením 26 delostreleckých batérií.

A, samozrejme, 150-tisíc vojakov a veliteľov Červenej armády, ranení, civilisti a 13-tisíc ton nákladu prepraveného z jedného pobrežia na druhé.

Straty predstavovali 3 obrnené člny.

Mimochodom, náš hrdina je jedným z nich. Loď pod výrobným číslom 221 bola položená v Zelenodolsku v závode číslo 240 a uvedená do prevádzky v auguste 1942. Nosil čísla na chvoste 76, 74, 34.

30. októbra 1942 bola potopená počas nemeckého náletu pri vykladaní ranených na Severnom móle. Vychovaný 2. marca 1944, zreštaurovaný a je exponátom múzea vo Verkhnyaya Pyshma.

Mimochodom, Nemci sa tak nabažili člnov, že hádzali morské míny do vodnej plochy rieky. Hádajte, kto mal potom hrať úlohu mínolákov?

Časť lodí však opustila Volgu v lete 1943. Po železnici išli lode ďalej na Západ. Ukrajina, Bielorusko, Maďarsko, Rumunsko, Juhoslávia, Poľsko, Rakúsko a Nemecko – tam, kde boli rieky, bol zaznamenaný aj projekt 1125 lodí.

Projekt obrneného člna TTX 1125:

Výtlak: 26,6 ton.
Dĺžka: 23 m.
Ponor: 0,6 m.
Motor: GAM-34 výkon 800 hp
Maximálna rýchlosť: 19 uzlov.
Dojazd: 200 míľ.
Posádka 10 ľudí.

To je len prípad, keď je cievka malá, ale drahá.

Koncom roku 1962 vznikla veľká protiponorková loď projekt 61 Komsomolets Ukrainy, ktorý sa vyvíjal v TsKB-53 od roku 1956. Bol to prvý pomerne veľký sériový BNK vybavený závodom s plynovou turbínou, a vďaka tomu sa stal míľnikom nielen v domácom, ale aj vo svetovom vojenskom stavbe lodí. Napriek tomu, že výstavba tohto projektu podľa programu bola plánovaná už od roku 1959, už vtedy bolo jasné, že mať len jeden torpédomet a štyri RBU z protiponorkových zbraní, takáto loď sa nedokáže efektívne vysporiadať s modernými nepriateľskými jadrovými zbraňami. ponorky. Preto už v roku 1958 bol vydaný TTZ skupine B.I.Kupenského na návrh ozbrojenejšieho BSK podľa projekt 1125. Jeho hlavným rozdielom bolo, že musel niesť šesťhlavňový odpaľovač RBU-24000 pre protiponorkové rakety „Whirlwind“ s jadrovou hlavicou a disponovať jedným alebo dvomi trvalo umiestnenými protiponorkovými vrtuľníkmi.

Podľa výsledkov prednávrhového návrhu bol výtlak lode: štandardných 5 900 ton, normálnych 6 650 ton, plných 7 400 ton.Pre urýchlenie prác sa projekt realizoval v trupe torpédoborca. Projekt 58 s rozmermi 160 x 16 x 6 metrov a s vlastnou kotolňou a turbínou s výkonom 2 x 45 000 hp. Plná rýchlosť lode bola predpokladaná na 40 uzlov, čo by umožnilo rýchlo predbehnúť ponorky s najvyššou 30-uzlovou rýchlosťou pod vodou.

BOD výzbroj Projekt 1125 okrem RBU-24000 pozostával z dvoch systémov protivzdušnej obrany M-1 Volna s dvojlúčovými odpaľovacími zariadeniami, dvoch dvojitých univerzálnych 76,2 mm kanónových držiakov AK-726, dvoch raketometov RBU-6000 a dvoch päťtrubkových 533 mm torpédomety. V zadnej časti bola zabezpečená pristávacia dráha a podpalubný hangár pre vrtuľník (alebo dva), ako aj zásoby leteckého paliva a pivnica pre leteckú muníciu.

Na záver od projekt 1125 opustené v prospech sériového BOD Projekt 61, a PLRK "Whirlwind" (ale už vo forme nabíjateľného dvojlúčového odpaľovacieho zariadenia) dostali iba protiponorkové krížniky nesúce lietadlá Projekt 1123 a 1143 . V prvom rade bolo rozhodnutie o odmietnutí prijaté v prospech priemyslu, v dôsledku čoho naša flotila premeškala šancu nasadiť výkonnejší protiponorkový systém, ako bol neskôr vytvorený. Koniec koncov, veľa takýchto lodí by sa dalo postaviť na základe ich sériových nákladov. okrem toho projekt 1125 mohli byť následne vylepšené s príchodom nových zbraní, čo sa kategoricky nedalo urobiť Projekt 61 kvôli jeho príliš kompaktnému usporiadaniu.

Obrnené člny Veľkej vlasteneckej vojny. V skutočnosti samovražední atentátnici, ktorí vstúpili do línie priameho torpédového útoku pod silnou paľbou najlepších vojnových lodí na svete.
Nie nadarmo stoja na podstavcoch po krajine desiatky obrnených člnov – spomienka na našich nerozvážnych hrdinských predkov, ktorí podnikli samovražedné útoky a zvíťazili. Dokonca aj smrť.

"Na úsvite 25. júna sa obrnené člny č. 725, 461 a 462, intenzívne strieľajúce z kanónov a guľometov, priblížili k rumunskému pobrežiu v oblasti Satu-Nou, kde vylodili rotu výsadkárov. Po krátkom boji , nepriateľskí vojaci utiekli a uchýlili sa do záplavových oblastí.Zajali sedem zajatcov, dve poľné delá a 10 guľometov.
26. júna o 6. hodine presunul 4. oddiel obrnených člnov dunajskej flotily 23. peší pluk na územie Rumunska. Po 2,5 hodinách dobyl mesto Old Kiliya. Zahynulo až 200 nepriateľských vojakov a dôstojníkov a 720 bolo zajatých. Trofeje sovietskych vojakov boli 8 kanónov a 30 guľometov. Do konca dňa jednotky pluku dobyli niekoľko okolitých dedín ... “
Toto ešte nie je oslobodenie Rumunska v roku 1944. Toto je tretí a štvrtý deň vojny. 1941 Tucet našich obrnených člnov zabezpečilo dobytie predmostia pozdĺž frontu v dĺžke 76 km a hĺbke až 15 km na rumunskom brehu Dunaja. Dokázali sme zasadiť „trochu krvi, silný úder“. Ale neurobili to. Veľa fotiek z tých rokov pod rezom.

Je zvláštne, že veľká riečna flotila nepriateľa sa nikdy nepokúsila zapojiť do boja s obrnenými člnmi dunajskej flotily. Rumuni mali sedem výkonných monitorov s výtlakom 600-700 ton a Dunajská flotila mala päť lodí rovnakej triedy s výtlakom 230-250 ton. Rumunské monitory mali osem 152 mm a dvadsaťšesť 120 mm kanónov, zatiaľ čo naše mali dve 130 mm a osem 102 mm kanónov. Hlavnou údernou silou sovietskej flotily však bolo 22 obrnených člnov projektu 1125. Môžu byť bezpečne nazývané riečne tanky. Bolo to čisto ruské know-how.

PROJEKTY 1124 a 1125

12. novembra 1931 velenie Červenej flotily robotníkov a roľníkov (RKKF) schválilo referenčné podmienky pre dva typy obrnených člnov. Veľký obrnený čln pre rieku Amur mal byť vyzbrojený dvoma 76 mm kanónmi vo vežiach a malý jedným z tých istých kanónov. Okrem toho sa na člny plánovalo nainštalovať dve ľahké veže so 7,62 mm guľometmi. Ponor veľkej lode je minimálne 70 cm, malej 45 cm. 22. júna 1932 bola táto technická úloha vydaná spoločnosti Lenrichsudoproekt. Zároveň boli zvolené typy veží, delá (z tanku T-28) a motory (GAM-34).

V októbri 1932 dokončil Lenrechsudoproekt dielo. Veľká obrnená loď bola pomenovaná „Projekt 1124“ a malá – „Projekt 1125“. Dizajnovo si boli veľmi blízki.

Prvá séria člnov oboch projektov bola vybavená motormi GAM-34BP. Veľký pancierový čln mal dva motory, malý jeden. Maximálny výkon motora (800 k pre GAM-34BP a 850 k pre GAM-34BS) bol dosiahnutý pri 1850 ot./min. Vtedy mohli lode nabrať najväčšiu rýchlosť. Pohyb maximálnou rýchlosťou navyše zodpovedal režimu prechodu z výtlakovej navigácie na kĺzanie.

Od roku 1942 bola väčšina pancierových člnov projektov 1124 a 1125 vybavená importovanými štvortaktnými motormi Hall-Scott s výkonom 900 HP. s. a "Packard" s kapacitou 1200 litrov. s. Boli oveľa spoľahlivejšie ako GAM-34, ale vyžadovali si viac kvalifikovaného servisného personálu a lepší benzín (triedy B-87 a B-100).

Spočiatku boli obrnené člny vyzbrojené 76 mm tankovými kanónmi modelu 1927/32, dlhými 16,5 vo vežiach z tanku T-28. Začiatkom roku 1938 však bola výroba týchto zbraní v závode Kirov prerušená. Ale v rokoch 1937-1938 ten istý závod sériovo vyrábal 76 mm tankové delá L-10 s dĺžkou 24 kalibrov. Boli inštalované na niekoľkých lodiach v rovnakých vežiach.

Treba si uvedomiť, že maximálny elevačný uhol spomínaných tankových kanónov nepresahoval 250. Podľa toho boli na to navrhnuté aj veže z T-28. Veď tanky boli určené hlavne na zasahovanie cieľov priamou paľbou. Riečny pancierový čln mal veľmi nízku výšku palebnej línie nad vodou, a preto pri streľbe na priamu paľbu vznikol veľmi veľký nepoškodený priestor uzavretý pobrežím, lesom, kríkmi, budovami atď. v rokoch 1938-1939, najmä pre obrnené člny projektov 1124 a 1125, bola vytvorená veža "MU", ktorá umožňovala 700 elevačný uhol pre 76 mm kanón. (Mimochodom, vývoj vykonal „sharaga“ OTB, ktorý bol v leningradskom väzení „Kríže“.)

V roku 1939 bola v závode Kirov v MU nainštalovaná zbraň L-10. Veža s touto pištoľou prešla poľnými testami na Artillery Research Experimental Range (ANIOP). Výsledky boli neuspokojivé. Napriek tomu do konca roku 1939 závod č. 340 dokončil stavbu obrneného člna vyzbrojeného L-10. Začiatkom roku 1940 mal byť testovaný v Sevastopole.

Koncom roku 1938 závod Kirov obmedzil výrobu zbraní L-10, ale ovládol sériovú výrobu 76 mm zbraní L-11. V skutočnosti to bola tá istá L-10, len s hlavňou predĺženou na 30 kalibrov a teraz bola L-11 inštalovaná vo veži MU. Elevačný uhol (700) sa nezmenil, ale vo veži bolo potrebné urobiť dodatočné zosilnenia, pretože spätný ráz L-11 bol o niečo väčší ako L-10. Len niekoľko obrnených člnov však dostalo delá L-10 a L-11.

MODERNIZÁCIA POČAS VOJNY

V roku 1942 sa začali obrnené člny projektov 1124 a 1125 vyzbrojovať delami F-34, ktoré boli vo vežiach z tankov T-34. Mali však maximálny elevačný uhol 250. Pravidelne existovali projekty na vytvorenie veží s vysokými uhlami elevácie, ale všetky zostali na papieri. Mimochodom, v memoároch sa niekedy vyskytujú príbehy, že naše obrnené člny zostrelili nepriateľské bombardéry paľbou zo 76 mm kanónov. Takže v takýchto prípadoch hovoríme o protilietadlových delách Lender modelu 1914/15, ktoré neboli vo vežiach, ale boli otvorene inštalované na niekoľkých lodiach.

Vybavenie mínové zbrane obrnené člny projektov 1124 a 1125 neboli poskytnuté. Ale už v prvých dňoch vojny sa námorníkom Dunajskej flotily na obrnených člnoch projektu 1125 podarilo rôznymi improvizovanými prostriedkami postaviť mínové polia. Od jari 1942 boli na zadných palubách člnov odovzdaných priemyslom namontované koľajnice a pažby na pripevnenie mín. Projekt 1124 obrnené člny vzal 8 mín a projekt 1125 - 4 míny. Opäť, už počas Veľkej vlasteneckej vojny, dostali nový mocná zbraň- rakety 82 mm a 132 mm.

V priebehu nepriateľských akcií na zamrznutých riekach a jazerách bolo potrebné predĺžiť čas plavby obrnených člnov. Nebolo to jednoduché – ľahký trup pancierového člna nedokázal zabezpečiť bezpečnú plavbu ani v rozbitom ľade. Platne mladého ľadu odlupovali farbu, čo spôsobilo koróziu. Tenké pláty vrtúľ boli často poškodené.

Veliteľ člna Yu.Yu.Benois našiel originálne východisko. Obrnený čln bol oblečený v drevenom „kožuchu“. Jeho dno a boky chránili dosky s hrúbkou 40-50 mm (100-150 mm nad vodoryskou). „Šuba“ takmer nezmenil ponor pre vztlak stromu. Ďalšou otázkou je, že pancierový čln v „kožuchu“ mal nižšiu rýchlosť. Inžinier E. E. Pammel zase skonštruoval vrtuľu s hrubšími hranami listov a maximálna rýchlosť člna so zosilnenými vrtuľami klesla len o 0,5 uzla.

Naše obrnené člny sa tak zmenili na miniľadoborce. To bolo obzvlášť dôležité na jazerách Ladoga a Onega, kde boli schopné prenášať riečne tanky bojovanie o dva až štyri týždne dlhšie ako lode fínskych flotíl.

V našom námorníctvo boli prípady, keď rôzne (aspoň podľa epoch...) lode mali rovnaké číslovanie projektov... Je na to veľa príkladov a najmä pancierový čln projektu 1124, pričom rovnaké číslo projektu sa nosilo a je známy všetkým MPK ... .. Baltská flotila. Loď so štandardnou výzbrojou: dve 76 mm veže tankového variantu T-34. Boli tam lode tohto projektu vyzbrojené 76 mm protilietadlovými delami systému „Lender“, zmiešané verzie s rovnakými protilietadlovými delami + raketové mínomety, ako aj rôzne zmiešané možnosti s delostreleckými vežami z „T-35“. " + odpaľovacie zariadenia "8-M-8" a " M-13-M-1".

Z BOJOVEJ KRONIKY

Bitky pri Stalingrade sa zúčastnilo 14 obrnených člnov Volžskej vojenskej flotily (VVF), z toho dva boli projekt 1124 a zvyšok boli jednoplášťové - projekt 1125. Niekoľko obrnených člnov malo odpaľovacie zariadenia 82 mm rakiet M-8 a obrnený čln č. 51 bol vyzbrojený odpaľovacím zariadením 132 mm rakiet M-13.

Mobilita, schopnosť obrnených člnov VVF ukryť sa v početných kanáloch Volhy a Akhtuby ich robila menej zraniteľnými voči nemeckému letectvu a delostrelectvu.

Tu je kronika len jedného dňa obrany Stalingradu - 14. septembra 1942. O 10:40 podľa spravodajského oddelenia armády Nemci v sile až dvoch plukov pechoty a 60 tankov postúpili k závodu Barrikady. O 10:50 hod. Rozkaz bol vysielaný rádiom Severnej skupine lodí - okamžite začať paľbu na oblasť závodu Barrikady. Spotreba munície predstavovala 200 nábojov a RS.

Od 12:30 hod do 12 h 40 min. obrnený čln č. 13 vystrelil na dedinu Kuporosnoye a rozprášil nepriateľskú pešiu skupinu, pričom spotreboval 15 nábojov. Boli zaznamenané tri zásahy do zemľancov.

O 13:10 hod obrnený čln číslo 14 vyrobených 18 vysoko výbušné náboje v nemeckých zákopoch a bunkroch.

O 21:35 hod. obrnený čln č. 41 išiel k Volge južne od obce Rynok a vypálil dve salvy rakiet na hromadenie nemeckých tankov a pechoty v oblasti Suchaya Mechetka, juhovýchodne od výšiny 101,3.

Zima 1942-1943 sa ukázala ako veľmi studená, do 10. novembra sa na Volge od Yelets po Saratov začal ľad. Ľudový komisár námorníctva N. G. Kuznecov preto 1. novembra nariadil presun väčšiny lodí a plavidiel volžskej flotily do Guryeva.

V oblasti Stalingradu však zostali delové člny Usyskin a Čapajev a 12 obrnených člnov. Zamrzli v ľade, ale naďalej strieľali na nepriateľa. Námorníci z VVF vypálili poslednú salvu 31. januára 1943 o 15:27.

Naše obrnené člny pôsobili aj na Onežskom jazere. Tu je jedna z typických bojových epizód. 14. septembra 1943 o 7. hodine ráno objavil oddiel pozostávajúci z obrneného člna č. 12 a torpédových člnov č. 83 a č. 93 neďaleko ostrova Lesnoy pri pobreží stojaci fínsky remorkér. O 7:26 hod. bol odpálený zo vzdialenosti 4400 m z raketometov. Škrupiny dopadli na cieľové miesto. V tom istom čase fínske jednotky spustili paľbu na člny. pobrežné batérie. Napriek tomu naši námorníci znovu nabili nosné rakety o 08:08. vystrelil druhú salvu – už na batérie nepriateľa. Podľa správy veliteľa oddelenia bolo päť zo šiestich strelných zbraní vyradených z činnosti a na lodi vypukol požiar.

V júni 1944 v súvislosti so začiatkom ofenzívy Sovietske vojská Na Petrozavodsku veliteľ Karelského frontu nariadil pripraviť vyloďovacie sily a vylodiť ich v zálive Uiskaya, 21 km južne od hlavného mesta Karélie. S priaznivým vývojom udalostí sa parašutisti mali ponechať na ceste oddelené oddiely (zábrany) smerom k mestu.

Na účasť v operácii boli pridelené 3 delové člny (mobilizované remorkéry), 7 obrnených člnov, 7 torpédových člnov, ako aj 10 malých hliadkových člnov a 3 kolesové remorkéry.

27. júna o 19:00 oddiel lodí, zoradených do dvoch brázdiacich kolón, opustil ústie jazera do Onežského jazera. O 16:00 hod 28. júna výsadkári pristáli priamo v prístave Petrozavodsk. Fíni utiekli a na mnohých miestach vypálili mesto. Časti Červenej armády vstúpili do hlavného mesta Karélie až neskoro večer.

Námorníkom z Dunajskej vojenskej flotily (DVF) sa podaril v histórii nevídaný výkon. V roku 1941 opustili Dunaj a koncom roka 1942 skončili v Tuapse a Poti. No v roku 1944 sa vrátili späť a prebojovali sa cez štyri hlavné mestá – Belehrad, Budapešť, Bratislavu a Viedeň.

Na ťažení po Dunaji v roku 1944 flotila Ďalekého východu zahŕňala päť zajatých rumunských monitorov a náš monitor Zheleznyakov. Najprv sa však o ne postaralo velenie flotily, ktoré ich považovalo za príliš cenné lode, a obrnené člny boli hlavnou údernou silou flotily Ďalekého východu.

Mimochodom, škoda, že bez zostrihov nemožno citovať, ako si naši vodáci pripomínali západných spojencov ZSSR. Briti a Američania začali klásť magnetické a akustické míny na Dunaj nie v roku 1941, alebo aspoň v roku 1943, ale koncom roku 1944 - začiatkom roku 1945, a to práve v tých oblastiach, kde boli pancierové člny dunajskej flotily. nadpis.

Počas belehradskej operácie sa jednotkám Červenej armády nepodarilo dobyť pravý breh Dunaja od Sotina po Batin. Na tomto 115-kilometrovom pobrežnom úseku vytvorili Nemci silnú obrannú líniu a rieku zamínovali. Tým bola úplne vylúčená možnosť prielomu lodí Ďalekého východu proti prúdu.

Naši námorníci však našli cestu von. Na prelomenie pancierových člnov na predmostie Apatin sa rozhodli použiť staré kanály kráľa Petra I. a kráľa Alexandra I., obchádzajúce nešťastné nemecké predmostie Sotin - Batin.

123 km dlhý Kanál kráľa Petra I. spája Dunaj s riekou Tisa. Hĺbka kanála je asi 2 metre. Mal v tom čase sedem plavebných komôr dlhých 56 metrov a širokých 4,8 metra.

Kanál kráľa Alexandra I. viedol medzi mestami Novi Sad a Sambo (Sombor). Jeho dĺžka je 69 km a priemerná hĺbka je 2 metre. Mal štyri plavebné komory dlhé 42,6 metra a široké 9,3 metra. V prieplave boli zaplavené desiatky lodí, úlomky mostov, pontónové mosty našich vojsk atď.

A. Ya. Pyshkin, účastník prechodu, pripomenul: „Navigácia po úzkom umelom kanáli bola pre obrnené člny nová, neobvyklá vec... Na mnohých miestach museli člny posúvať personál na koncoch, podnožiach a pod. podporné háky. Najnebezpečnejší bol prechod popod zničené mosty - úlomky železobetónu, priehradové nosníky uzavreli už aj tak plytkú plavebnú dráhu kanála ...

Potopené lode, na ktoré narazili sily posádok v kanáloch, sa otočili a tlačili bližšie k brehu, aby uvoľnili priechod. Prechod obrnených člnov cez kanály pokračoval v tme a dennom svetle. Bez toho, aby si čo i len hodinu oddýchol, sa personál snažil obísť obchádzkou v plánovaný termín. Obzvlášť ťažké to mali mindráky, ktoré pracovali na jednu smenu, keďže všetci ostatní boli zaneprázdnení upratovaním plavebnej dráhy. Kormidelníci boli neustále v strehu.“

preč! Išli sme za nepriateľské línie a vpred – hore po Dunaji! Obrnené člny zastavili až v oblasti rakúskeho mesta Linz...

Operačná zóna Amurskej flotily Červeného praporu pokrývala rieky: Amur - od prameňa (dedina Pokrovka) po obec Novo-Troitskoye (v dolnom toku), 2712 km; Ussuri - od Lesozavodska po ústie, 480 km; Sungach - od prameňa po ústa, 250 km a jazero Khanko; Shilka - zo Sretenska do Pokrovky, 400 km; Zeya - zo Surazhevky do Blagoveshchensk, 190 km; Bureya - od Malinovky po ústie, 77 km. Celková dĺžka prevádzkovej zóny flotily bola 4119 km.

Na začiatku nepriateľstva s Japonskom mala flotila päť monitorov Leninovho typu a jeden aktívny monitor; delové člny špeciálnej konštrukcie "Mongol", "Proletary" a "Red Star"; 8 delových člnov prerobených z mobilizovaných riečnych parníkov; 52 obrnených člnov; 12 mínoloviek, 36 mínoloviek.

Obrnené člny flotily Amur zaútočili na Japoncov na 4000 km fronte, od oblasti Sretensk po jazero Hanko. Podrobný popis toho by sa nezmestil ani do toho najhrubšieho zväzku. Poviem vám len o nálete na Harbin.

18. augusta o 20:00 veliteľ flotily Amur nariadil vyčleneniu ôsmich obrnených člnov, aby išli do hlavného mesta Mandžuska. Výjazd bol naplánovaný na 3:00 19. augusta.

Oddelenie dorazilo k náletu v Harbine o 8:00 20. augusta. Nepriateľ nekládol žiaden odpor, člny kotvili na móle neďaleko veliteľstva japonskej flotily Sungar. Po nejakom čase výsadkári priviedli veliteľa japonskej flotily na palubu lode BK-13. Bol to starší Číňan v hodnosti generálporučíka...

Autor nepozná skutočnosti, ktoré svedčia o tom, že do miest ako prví vtrhli vojnoví korešpondenti „s kanvou a zošitom, či dokonca so samopalom“. Ale naše obrnené člny naozaj vtrhli do prvého tucta hlavných miest. A potvrdzujú to početné dokumenty z domácich archívov.

V.M. Molotov v 41. BTK Čiernomorskej flotily ....

"Vospers" v Constante...

Divízia TKA kapitána 3. hodnosti Djačenka v Jalte...

Lode 41. BTK ....


Sovietsky obrnený čln typu "D" a monitor projektu SB-12 "Shock".
"Shock" bola vlajkovou loďou Dunajskej flotily, zúčastnila sa bojov od prvých dní Veľkej vlasteneckej vojny. Bránili Dunaj, Odesu, Nikolajev, Cherson. Potopená nemeckými lietadlami v septembri 1941. Obrnené člny typu "D" (hliadka) americkej konštrukcie boli dodané do Ruska v roku 1916.

História stvorenia

Veľký obrnený čln určený pre Amur mal byť vyzbrojený dvoma 76 mm kanónmi v dvoch tankových vežiach a malý obrnený čln jedným 76 mm kanónom v tankovej veži. Zároveň sa plánovalo nainštalovať na obrnené člny dve malé vežičky s guľometmi puškového kalibru. Maximálny ponor veľkého pancierového člna bol plánovaný do 0,7 m a malého do 0,45 m Lode sa museli zmestiť do železničných rozmerov ZSSR, aby sa dali prepravovať po železnici.

Dizajn

Obrnený čln projektu 1125 mal jednohriadeľovú elektráreň s motorom GAM-34, teda horšiu manévrovateľnosť a schopnosť prežitia v porovnaní s projektom 1124. Do určitej miery to však kompenzoval menší ponor. 17. októbra 1937 charakteristika obrneného člna pr.1125: celkový výtlak 26 ton; maximálna dĺžka 22,5 m; maximálna šírka 3,4 m; maximálny ponor je 0,5 m 1 motor GAM-34BP poskytoval 20 uzlov s dosahom 250 km. Výzbroj: 1 76 mm kanón KT-28 a 1 guľomet DT vo veži z tanku T-28. Okrem toho 3 Maximy v 3 vežiach PB-3. Nepriestrelné pancierovanie člna: strany 7 mm; paluba 4 mm; boky a strecha kabíny 8 a 4 mm. Boky sú pancierované od 16 do 45 rámov. Spodný okraj bočného panciera klesol pod čiaru ponoru o 150 mm. Inštalácia veže PB-3 na prove člnov Project 1125 si vyžiadala zdvihnutie barbety delovej veže o 100 mm (aby bolo možné prevrátiť guľometnú vežu na prove). V 38. marci začal závod Zelenodolsk namiesto guľometných veží PB-3 s guľometom Maxim inštalovať veže PBK-5 s guľometom DT. Do 27. júna 1938 mal závod na sklade 25 veží z tankov T-28 na inštaláciu na člny projektov 1124 a 1125. V tomto čase sa inštalácia upravených veží na obrnené člny s uhlom náklonu zväčšila na 70° a pancierovaním diskutovalo sa o hrúbke zníženej z 20 na 10 mm. Veže T-28 prvej modifikácie so spoločným pravouhlým vstupným poklopom boli inštalované iba na 24 obrnených člnoch projektu 1125. Rovnaké veže T-28 boli inštalované na nasledujúcich obrnených člnoch, ale s 2 okrúhlymi prielezmi. Výtlak člnov pr.1125 s vežami PBK-5 s guľometmi DT 25,5 t; maximálna dĺžka 22,65 m; dĺžka vodorysky 22,26 m; maximálna šírka s blatníkom 3,54 m; výška bočnice člna 1,5 m; ponor pancierového člna 0,56 m 1 motor GAM-34VS s kompresorom lietadla AK-60, pomocný motor D-3. Pancierový čln vyvinul rýchlosť 18 uzlov (33 km/h). Posádka 10 ľudí. 2,2 tony benzínu na 16-20 hodín plnej rýchlosti. Konštrukčná výzbroj 76 mm kanóna KT-28 s uhlom streľby 290 ° bola neskôr nahradená kanónom F-34 a 4 guľometmi - 1 vo veži tanku a 3 vo vežiach - jeden pred kanónom. vežička (ktorá bola zdvihnutá na barbete), jedna na bojovej kormidlovni a jedna na korme. Na úpravu trupu sa delová veža a kabína posunú na kormu (23. rám). Tak ako pri stavbe pancierových člnov, pr.1124, aj na člnoch sa zmenila konštrukcia veží a inštalácia guľometov (otvorených a uzavretých hore, dvojhlavňových a jednohlavňových). Pre obrnené člny boli vyvinuté veže so 76 mm kanónmi PS-3 a 45 mm 20-K kanónmi s rovnakým elevačným uhlom (60 °), ale neboli prijaté do výroby. Skúsený čln pr.1125 vyrobený bez pancierovania bol po testovaní odovzdaný na príkaz zástupcu ľudového komisára námorníctva I.S.Isakova do užívania ako cvičný čln. Sériové člny už boli obrnené a prvý sériový obrnený čln projektu 1125 vstúpil do služby v roku 1938. Plánovalo sa, že v roku 1939 závod v Zelenodolsku odovzdá združeniam flotily 38 BKA pr.1125, ale iba 25 z nich bolo vybavených tankovými vežami T-28. Zvyšných 13 tankových veží sa Kirovský závod zaviazal dodať podľa nového, námorného – upraveného projektu, ktorý umožňoval streľbu na vzdušné ciele. A v roku 1939 bol schválený projekt druhej série lodí - upravený, ktorý mal byť vybavený motormi ZIS-5 ekonomického pokroku. Inštalácia upravených 76 mm veží s elevačným uhlom 70 ° a štyroch dvojitých univerzálnych 12,7 mm guľometov v dvoch vežiach DShKM-2B na stavaných obrnených člnoch Projektu 1125U sa mala začať v roku 1940.

Power Point

Na prvej sérii obrnených člnov projektov 1125 a 1124 benzínové motory GAM-34BP alebo GAM-34BS. Na veľkom obrnenom člne sú dva motory a na malom jeden. Maximálny výkon motora - GAM-34BP - 800 hp. s. a GAM-34BS - 850 l. s. - pri 1850 ot./min. Pri týchto rýchlostiach mohli obrnené člny zrýchliť na maximálnu rýchlosť, ich pohyb najvyššou rýchlosťou zodpovedal režimu prechodu z výtlakovej plavby na kĺzanie.

Výzbroj

Kanón - pôvodne obrnené člny a projekt 1125 mali 76 mm tankové delo vz. 1927/32 s dĺžkou hlavne 16,5 kalibru vo vežiach tanku T-28. Ale začiatkom roku 1938 bola výroba týchto zbraní v závode Kirov zastavená. Od roku 1938 ten istý závod sériovo vyrábal 76 mm tankové delá L-10 s dĺžkou hlavne 26 kalibrov. Tieto delá boli inštalované na niektorých obrnených člnoch v rovnakých vežiach ako tank T-28.

Zbrane L-10 inštalované na BKA pr. 1125 od 4 do 18.

Guľomety, protilietadlové a ľahké zbrane - tri až štyri guľomety DT 7,62 mm - jeden koaxiálny vo veži tanku, až tri v troch vežiach - na kormidlovni, na uzávere strojovne a niekedy aj na nos alebo jeden alebo tri guľomet DT 7,62 mm - 1 koaxiálny vo veži tanku, až 2 veže v 2 - niekedy na uzávere strojovne a niekedy na čele; a jeden až štyri (2 dvojité) guľomety DShK ráže 12,7 mm; a osobné zbrane posádky.

Komunikačné prostriedky

Na pancierových člnoch bola inštalovaná 50 W rádiostanica Ersh, ktorá pracovala v rozsahu vlnových dĺžok 25-200 m (0,5-12 MHz) pre vysielanie a 25-600 m (0,5-12 MHz) pre príjem, dosah bol 80 míľ.

Modernizácie počas vojny

Počas nepriateľských akcií bolo potrebné predĺžiť čas plavby pre obrnené člny na mrazivých vodách; ale bolo to ťažké urobiť - ľahký trup pancierového člna nebol schopný zabezpečiť plavbu bez rizika ani v rozbitom ľade. Dosky z mladého ľadu strhli farbu z trupu, čo spôsobilo koróziu. Na obrnených člnoch boli tenké listy vrtule často poškodené. Veliteľ pancierového člna - ako aj jeho hlavný konštruktér - Yu. Yu. Benois našli prijateľné východisko zo situácie - čln bol "oblečený" do dreveného "kožuchu". Dosky s hrúbkou 40 až 50 mm chránili dno a boky (100-150 mm nad vodoryskou) lode. Tento takzvaný „kožuch“ takmer vôbec nezmenil ponor kvôli vztlaku stromu. Ale „kožuch“ mal aj nevýhody - v ňom mala obrnená loď nižšiu rýchlosť. V tejto súvislosti inžinier Pammel vytvoril projekt vrtule s hranami listov, ktoré sú hrubšie ako predchádzajúce; maximálna rýchlosť pancierového člna s tvrdenými vrtuľami klesla len o 0,5 uzla. Takže sovietske obrnené člny sa stali mini-ľadoborcami; bolo dôležité

12. novembra 1931 boli schválené referenčné podmienky pre dva typy obrnených člnov. Veľký obrnený čln (pre rieku Amur) mal byť vyzbrojený dvoma 76 mm kanónmi vo vežiach a malý jedným takýmto kanónom. Hlavnú výzbroj oboch typov člnov dopĺňali dve ľahké veže s guľometmi kalibru 7,62 mm. Ponor veľkej lode je najmenej 70 cm a malej lode je 45 cm.

V októbri 1932 dokončil Lenrechsudoproekt návrh veľkého obrneného člna (Projekt 1124). Hlavným dizajnérom projektu bol Yu.Yu.Benois, jediný inžinier zo známej rodiny umelcov a ornitológov.

O niečo neskôr začal Lenrechsudoproekt navrhovať malý obrnený čln, pr. 1125. Projektovým manažérom bol aj Benois, ktorý v roku 1937 priviedol oba obrnené člny k svojmu zatknutiu.

Veľké a malé pancierové člny si boli dizajnovo veľmi blízke, preto ich spoločný popis uvedieme.

Pancierové člny museli mať plytký ponor a pri preprave po železnici na otvorenej plošine sa museli zmestiť do železničných rozmerov ZSSR. Strednú časť zboru BKA obsadila pancierová citadela. Boli tam vežové priehradky s muníciou, strojovňa, palivové nádrže, rozhlasová miestnosť. Palivové nádrže boli kryté dvojitou ochranou (14 mm) - dva pancierové pláty boli znitované. Pancierové pláty slúžili ako paluba a pancierový vonkajší plášť, pričom klesali 200 mm pod čiaru ponoru. Konštrukcie citadely teda súčasne poskytovali celkovú pevnosť trupu.

Nad citadelou v pancierovej bojovej (navigačnej) kabíne bolo riadiace stanovište lode. Komunikácia so strojovňou sa uskutočňovala pomocou hovorovej trubice a strojového telegrafu as delostreleckými a guľometnými vežami - telefonicky (na lodiach postavených počas vojnových rokov).

BKA pr.1124 mala deväť vodotesných priečnych prepážok a pr.1125 osem. Všetky priedely mali poklopy, ktoré umožňovali prístup do akéhokoľvek oddelenia bez nebezpečného objavenia sa na palube počas bitky. Prítomnosť prielezov v priedeloch porušila učebnicové konštrukčné pravidlo pre vojnové lode, ale ako ukázali skúsenosti z bitky, bolo to úplne opodstatnené. Všetky tieto šachty sa nachádzali nad vypočítanou núdzovou líniou zaplavenia a boli uzavreté vodotesnými krytmi, na traverzách citadely - pancierovými.

Dizajn trupu bol zmiešaný: pancierová časť bola vyrobená nitovaním, zvyšok bol zváraný. Všetky časti zváraných konštrukcií boli spojené natupo. Súprava a brnenie boli znitované a plášť mimo citadely bol zvarený.

Obrysy BKA pr.1124 a 1125 boli podobné. Na zabezpečenie malého ponoru boli trupy vyrobené prakticky s plochým dnom so zvislými stranami. Tým sa eliminovala potreba ohýbania pancierových plátov a výrazne sa zjednodušila technológia.

Oba typy člnov sa vyznačujú plynulým stúpaním línie kýlu v prove. To umožnilo člnu priblížiť sa k brehu nosom takmer chrbtom k sebe, čo značne zjednodušilo pristátie.

Na SKA, postavenom pred rokom 1939, pri nízkych a stredných rýchlostiach, kvôli malému zrúteniu bokov, bola prova hornej paluby (až po kabínu na prove) silne zaplavená. Na už postavených člnoch bolo potrebné zvárať plechy v prove, čím sa zväčšuje zrútenie rámov a namontovať zábranu. Pri úprave projektov v roku 1938 dostali rámy lukov silný ohyb pozdĺž lícnej kosti.

Obytné priestory mali výšku od podlahy po okraje podpalubnej zostavy na BKA pr.1124 - cca 1550 mm a na BKA pr.1125 - cca 1150 mm. Nebolo možné sa narovnať, postavil sa do plnej výšky. Rozloha najväčšej 9-lôžkovej chatky bola necelých 14 m 2 . Bola doslova preplnená skrinkami, závesnými postieľkami a skladacími stolíkmi. Na malom BKA bol len jeden kokpit, takže sme museli umiestniť závesné ležadlá do oboch guľometných priestorov. Prirodzene, životné podmienky lodí boli hrozné.

Paluba a boky boli izolované drveným korkom. Vetranie bolo prirodzené. Obytné priestory boli vykurované horúcou vodou z chladiaceho systému motora a mali prirodzené svetlo (bočné okná s vodotesnými krytmi). V prednej stene kabíny bolo okno s triplexovým sklom. Okrem toho boli v zadnej stene otvory a pancierové dvere kabíny. Okná boli zakryté pancierovými štítmi s úzkymi pozorovacími štrbinami.

Na BKA pr.1124 kotevné zariadenie obsahovalo jednu kotvu s hmotnosťou 75 kg, vtiahnutú do lavóra (z ľavoboku), a na BKA pr.1125 - kotvu s hmotnosťou 50 kg, položenú na palube.

Kormidlá boli zavesené, vyvážené, nevyčnievali za hlavnú rovinu. BKA pr.1124 mala dve kormidlá a pr.1125 jedno. Pohon kormidiel bol realizovaný z ručného volantu.

Usporiadanie pancierového člna pr. 1125

BKA pr.1125. Na lodi je nainštalovaná odliata veža tanku T-34: a guľometné veže DShKM-2B

Priemer obehu bol asi tri dĺžky trupu. BKA pr.1124, ktorý mal dvojhriadeľovú zástavbu sa otočil takmer na mieste a bez kormidla a pomocou motorov bol nesúladný.

Prvé série člnov pr.1124 a 1125 boli vybavené motormi GAM-34BP. Veľký BKA mal dva motory, malý jeden. Motor GAM-34 (klzný motor Alexandra Mikulina) bol vytvorený na základe štvortaktného 12-valcového leteckého motora AM-34. V kĺzavej verzii bola pridaná spiatočka na zníženie počtu otáčok a spiatočky. Ako palivo bol použitý benzín B-70.

Maximálny výkon motora (800 k pre GAM-34BP a 850 k pre GAM-34BS) bol dosiahnutý pri 1850 ot./min. Pri tomto počte otáčok bol dosiahnutý maximálny zdvih.

Podľa inštrukcií závodu č.24 (výrobca motora) bolo povolené mať rýchlosť nad 1800 najviac jednu hodinu a to len v bojovej situácii. Maximálny počet otáčok motora pri bojových výcvikových akciách nebol povolený viac ako 1600 ot./min.

Funkčný motor sa spustil za 6-8 sekúnd. po zapnutí. Maximálny povolený počet otáčok vzad je 1200. Doba chodu motora pri spätnom chode je 3 minúty.

Po 150 hodinách prevádzky nového motora bola potrebná jeho úplná prepážka.

Pohyb obrnených člnov maximálnou rýchlosťou zodpovedal prechodnému režimu od výtlakovej plavby po kĺzanie. Zároveň sa prudko zvýšila odolnosť voči vode. Pre ďalšie zvýšenie rýchlosti by bolo potrebné prejsť na kĺzanie a na to by sa pri rovnakých motoroch musela výrazne znížiť hmotnosť BKA, teda obetovať zbrane a brnenie.

Na obrnených člnoch pr.1125 bola výška boku 1500 mm, takže motor nebolo možné umiestniť do podpalubia. Potom sa nad strojovňou zabezpečilo miestne prevýšenie 400 mm. V strojovni sa nachádzal aj plynový generátor typu L-6, batérie, vodno-olejové chladiace chladiče (motory boli chladené v uzavretom cykle, do chladičov prúdila voda z vonkajšieho motora samospádom z vysokorýchlostného tlaku), požiar oxidu uhličitého hasiaca stanica, ktorá mala miestne a diaľkové (z kormidlovne) ovládanie, vďaka čomu bolo možné nasmerovať plyn do ktorejkoľvek palivovej nádrže. Nechýbalo ani elektrické požiarne čerpadlo, ktoré slúžilo ako sušidlo. Benzín sa skladoval v štyroch (pri BKA pr. 1124) a troch (pri BKA pr. 1125) odnímateľných oceľových plynojemoch umiestnených na najchránenom mieste - pod veliteľskou vežou.

Aby sa zabránilo výbuchom benzínových výparov pri poškodení palivovej nádrže, inžinier Shaterinkov vyvinul originálny protipožiarny systém - výfukové plyny boli ochladzované v kondenzátore a opäť privádzané do nádrže rozdelenej na niekoľko oddelení, po ktorej boli odstránené cez palubu. Na zníženie hluku bol použitý podvodný výfuk. Palubnú elektrickú sieť napájali generátory zavesené na hlavnom motore a batériách. Na projekte 1124 boli dodatočne nainštalované trojkilowattové generátory poháňané motorom automobilu (zvyčajne ZIS-5).

Od roku 1942 bola väčšina BKA pr.1124 a pr.1125 vybavená dovezenými štvortaktnými motormi Hall-Scott s výkonom 900 k. s. a "Packard" s kapacitou 1200 litrov. s. Tieto motory boli spoľahlivejšie ako GAM-34; ale požadovali vyššiu kvalifikáciu obslužného personálu a lepší benzín (značky B-87 a B-100).

Počas vojnových rokov boli BKA s motormi GAM-34 pomenované 1124-1 a 1125-1, s motormi Hall-Scott - 1124-I a 1125-II a s motormi Packard - 1124-III a 1125-III.

Vežový obrnený čln projekt 1124/1125 so 76 mm kanónom mod. 1927/32

O výzbroji predvojnových obrnených člnov bolo napísaných veľa príbehov historikov stavby lodí. Takto opisuje V. N. Lysenok výzbroj BKA pr.1124: „dva tankové delá 76,2 mm PS-3, 16,5 kalibru dlhé“; V.V. Burachek: „Na člnoch boli umiestnené veže z tanku T-26, ktorý mal kanón kalibru 45 mm. Kedy vznikla výroba veží so 76 mm kanónmi pre slávny tank"T-34", to umožnilo výrazne posilniť výzbroj obrnených člnov. A napokon veľký kolektív autorov hovorí, že v rokoch 1939-1940. "Bývalé veže hlavného kalibru (z tanku T-28) boli nahradené novými s kanónmi F-34 kalibru 76,2 mm (dĺžka hlavne 41,5 ráže, elevačný uhol 70°)". Dá sa len hádať, odkiaľ majú ctihodní autori také fantastické informácie.

V skutočnosti, podľa pôvodného návrhu BKA, pr.1124 a 1125 boli vyzbrojené 76 mm tankovými delami mod. 1927/32, 16,5 klb dlhý vo vežiach z tanku T-28. V niektorých dokumentoch sú tieto delá označované ako 76-mm delá KT alebo KT-28 (KT - Kirov tank pre tank T-28). Na BKA pr. 1124 a 1125 neboli žiadne 45 mm delá.

Mohla by sa zvážiť otázka inštalácie 76 mm kanónov PS-3 na BKA, ale táto záležitosť neprekročila rámec reči. Mimochodom, táto zbraň mala dĺžku nie 16,5, ale 21 klb. PS-3 (Syachentov gun) boli vyrobené v rokoch 1932-1936. v malých dávkach, ale nebolo možné si to pripomenúť. Samotný Syachenov sa „posadil“ a PS-3 neboli nainštalované ani na sériové tanky, nehovoriac o BKA.

Obrnený čln S-40 s tankovou vežou T-28

Zničený BKA-42 Stalingrad, 1942-43

Koncom 30. rokov nastala kríza s vyzbrojovaním BKA. Výroba 76 mm kanónov mod. 1927/32 bol závod Kirov prerušený začiatkom roku 1938.

V rokoch 1937-1938. ten istý závod sériovo vyrábal 76 mm tankové delá L-10 dlhé 24 klb, ktoré boli inštalované na tankoch T-28. Prirodzene vznikol návrh nainštalovať na BKA delá L-10.

Treba poznamenať, že všetky 76 mm tankové delá mod. 1927/32, PS-3 a L-10 mali maximálny elevačný uhol +25°. V súlade s tým boli tankové veže z T-28 navrhnuté pre tento výškový uhol. Takýto elevačný uhol bol viac než dostatočný pre tanky určené len na priamu streľbu. Riečny pancierový čln mal veľmi nízku výšku palebnej línie nad vodou, pri streľbe priamou paľbou mal veľmi veľký nepoškodený priestor, uzavretý pobrežím, lesom, kríkmi, budovami atď.

Preto v rokoch 1938-1939. špeciálne pre BKA pr.1124 a 1125 bola navrhnutá veža MU, ktorá umožňovala elevačný uhol + 70° pre 76 mm delo. Projekt „MU“ sa zjavne uskutočnil v „šaraga“ OTB, ktorý sa nachádza v leningradskej väznici „Kríže“.

V roku 1939 závod Kirov nainštaloval do veže MU 76 mm kanón L-10. Veža MU s kanónom L-10 prešla poľnými skúškami na ANIOP. Výsledky boli neuspokojivé. Napriek tomu do konca roku 1939 závod č. 340 dokončil jeden čln s kanónom L-10, ktorý mal byť začiatkom roku 1940 testovaný v Sevastopole.

Koncom roku 1938 závod Kirov zastavil výrobu 76 mm kanónov L-10, ale ovládol sériovú výrobu 76 mm kanónov L-11. V skutočnosti bola nová zbraň rovnaká L-10, len s hlavňou predĺženou na 30 klb. Závod Kirov navrhol nainštalovať L-11 do veže MU, čo sa aj stalo. Vertikálny uhol vedenia zostal rovnaký - + 70 °, ale vo veži boli vykonané ďalšie výstuže, pretože spätný ráz L-11 bol o niečo vyšší.

Delá L-10 a L-11 sa však na BKA nezakorenili av najlepšom prípade boli nainštalované na niekoľkých lodiach. Faktom je, že delá L-10 a L-11 navrhnuté Machanovom mali originálne spätné zariadenia, v ktorých bola kvapalina kompresora priamo spojená so vzduchom ryhy. V niektorých režimoch požiaru takáto inštalácia zlyhala. To využil hlavný Machanov konkurent Grabin, ktorému sa podarilo vytesniť Machanovove delá vlastnými F-32 s dĺžkou 30 klb a F-34 s dĺžkou 40 klb.

Myšlienka vybaviť BKA 76 mm kanónom F-34 nemohla vzniknúť pred rokom 1940, pretože poľnými skúškami na tanku T-34 prešiel až v novembri 1940. V roku 1940 bolo vyrobených 50 kanónov F-34, resp. v ďalší rok- už 3470, ale takmer všetky išli do tankov T-34 a až do druhej polovice roku 1942 neboli delá F-34 vo vežiach tankov T-34 umiestnené na BKA.

Koncom roku 1941 - začiatkom roku 1942 sa pri múre závodu č.340 nahromadilo niekoľko člnov pr.1124 a 1125 bez zbraní. Dokonca ich chceli vybaviť vežami zo zajatých nemeckých tankov. Nakoniec však namiesto tankových veží dostalo 30 obrnených člnov 76 mm otvorené podstavce so 76 mm protilietadlovými delami Lender mod. 1914/15 A až na konci roku 1942 začali do BKA prichádzať veže z T-34 s delami F-34, ktoré sa stali štandardnou výzbrojou projektu BKA 1124 a 1125.

Zbraň vo veži mala maximálny elevačný uhol 25 - 26°, čo, ako už bolo spomenuté, bolo pre BKA mimoriadne nepohodlné. Z času na čas sa vyskytli projekty na vytvorenie veží s vysokým elevačným uhlom zbraní, ale všetky zostali na papieri. Prirodzene, elevačný uhol sa zväčšil len pri natáčaní namontovaných. Na vedenie účinnej protilietadlovej paľby boli potrebné inštalácie s veľkosťou blízkou 34-K, ktoré nebolo možné umiestniť na člny pr.1124 a 1125. Spomienky hovoria o zostrelení bombardérov 76 mm kanónmi našej BKA. . Zdá sa, že hovoríme o 76 mm protilietadlových delách Lender, ktoré boli do roku 1942 naďalej pomerne účinným prostriedkom boja proti lietadlám v stredných výškach, ktoré mali špeciálny protilietadlový zameriavač a protilietadlové granáty (vzdialené fragmentačné granáty, guľové a tyčové šrapnely). Účinnosť protilietadlovej paľby z vežových zbraní mod. 1927/32 a F-34 sa blížila k nule kvôli nízkemu elevačnému uhlu, chýbajúcemu protilietadlovému zameriavaču, nemožnosti inštalovať diaľkovú trubicu do veže atď. Hoci teoreticky mohli byť niektoré lietadlá náhodne zostrelený projektilom F-34. Veď sú známe aj prípady zostrelenia lietadiel s 82 mm mínami a jeden An-2 bol už v čase mieru zostrelený fľašou vodky.

76 mm pištoľ mod. 1927/32 mal piestový záver a praktickú rýchlosť streľby 2-3 rd/min. 76 mm delá L-10 a F-34 boli vybavené klinovými poloautomatickými závermi. Na diaľničnom stroji dosahovala rýchlosť streľby F-34 25 rán za minútu a skutočná rýchlosť vo veži bola 5 rán za minútu. Všetky naše tankové delá toho obdobia nemali vyhadzovacie zariadenia a plynová kontaminácia veží pri častej streľbe bola extrémne vysoká.

BKA-31 (projekt 1124) so ​​76 mm kanónom Lender

Vertikálne zameranie zbrane sa vykonávalo ručne a horizontálne vedenie na BKA s vežou T-28 - ručne a s vežou T-34 - z elektromotora.

V BKA pr.1124 bol náklad streliva 112 kusov 76-mm kusových nábojov na vežu a v pr.1125 - 100 nábojov.

Mušle do kanónov mod. 1927/32, L-10, L-11 a F-34 boli rovnaké. Ale mod. 1927/32 vystrelené nábojnice z plukovného kanónu vz. 1928, a delá L-10, L-11 a F-34 - s výkonnejšími nábojmi z divíznej pištole vz. 1902/30 Hlavnými projektilmi boli oceľový ďalekonosný vysokovýbušný fragmentačný granát a starý ruský vysokovýbušný granát. Dostrel granátu na kanón arr. 1927/32 bola 5800 - 6000 m, pričom F-34 mala 11,6 km (pre OF-350) a 8,7 km (pre F-354).

Na streľbu na pancierové ciele mohli byť použité pancierové strely typu BR-350. Teoreticky pri dostrele 500 m a normálnom zásahu je priebojnosť panciera pištole vz. 1927/32 bola 30 mm a F-34 bola 70 mm. V skutočnosti bola ich priebojnosť oveľa nižšia a zbrane mod. 1927/32 v skutočnosti nemohli bojovať s tankami bez použitia kumulatívnych nábojov a F-34 mohli celkom úspešne fungovať na nemecké tanky typy Pz.I, Pz.II, Pz.HI a Pz.IV. Autor nemá žiadne informácie o dodávkach kumulatívnych a podkalibrových nábojov do obrnených člnov.

Teoreticky mohli všetky lodné delá strieľať šrapnely, ale ako už bolo spomenuté, inštalácia diaľkových rúr do veží bola prakticky nemožná.

Všetko, čo súvisí s chemickou muníciou, je tým najprísnejším tajomstvom. Zjavne však boli súčasťou bežnej munície obrnených člnov. Počas občianskej vojny bolo zaznamenané používanie 76 mm chemických nábojov flotilami červených riek. Medzi vojnami dostala Červená armáda veľké množstvo chemické projektily. Boli medzi nimi 76-mm chemické projektily KhN-354 a KhS-354 a fragmentačno-chemické projektily (s pevnou jedovatou látkou) OX-350.

Za zmienku stojí mínometná verzia BKA. V roku 1942 boli v Zelenodolskom závode č. 340 dva obrnené člny projektu S-40 vyzbrojené armádnymi 82 mm mínometmi. Po ich testoch ľudový komisár námorníctva povolil inštaláciu mínometov na ďalšie člny.

Guľometnú výzbroj BKA tvorili hlavne tankové guľomety DT ráže 7,62 mm so vzduchovým chladením a podávaním zásobníka a guľomety Maxim 7,62 mm s vodným chladením a pásovým podávaním. Guľomety DT boli umiestnené v tankových vežiach z T-28 a T-34 a "Maxims" - v špeciálnych guľometných vežiach. Guľomety Maxim boli oveľa efektívnejšie ako guľomety DT, no konštruktéri lodí nechceli meniť štruktúru tankových veží, čo viedlo k nejednotnosti vo výzbroji guľometov.

Projekty mnohých lodí a člnov v 30. rokoch zahŕňali 12,7 mm guľomety DK, 20 mm automatické kanóny ShVAK atď. V skutočnosti však na lodiach neboli. Až teraz ich periodicky „nasadzujú“ na lode mnohí autori článkov a monografií.

Od roku 1941 boli na niektorých lodiach guľometné veže Maxima nahradené 12,7 mm guľometmi DShK.

Veža DShKM-2B s dvoma 12,7 mm guľometmi DShK bola špeciálne navrhnutá pre BKA v TsKB-19 vo februári 1943. Guľomety mali BH uhol -5°; +82°. Teoreticky bola rýchlosť HV 25°/s a rýchlosť HV bola 15°/s. Ale keďže výpočet veže pozostával z jednej osoby, navádzacie pohony boli manuálne, hmotnosť kyvnej časti inštalácie bola 208 kg a otočnej časti 750 kg, praktická rýchlosť navádzania bola jednoznačne nižšia. Inštalácia DShKM-2B mala zameriavač ShB-K. Hrúbka panciera - 10 mm. Celková hmotnosť veže je 1254 kg.

Prvé vzorky veže boli uvedené do prevádzky v auguste 1943. Existujú však dokumenty, že v roku 1942 slúžilo niekoľko veží DShKM-2B. Okrem toho v rokoch 1943-1945. na niektorých dvojitých vežičkách BKA boli nainštalované 12,7 mm guľomety (domáce DShK aj dovážané Colt a Browning),

Naša BKA teda až do roku 1943 vlastne nemala protilietadlové zbrane. A to nie je chyba lodiarov. Z dôvodu trestnej nedbanlivosti a negramotnosti námestník. Ľudový komisár obrany pre vyzbrojovanie Tuchačevskij a vedenie Riaditeľstvo delostrelectvaČervená armáda nevenovala protilietadlovým delám náležitú pozornosť. Na druhej strane bola fascinácia chimérami, ako sú univerzálne divízne protilietadlové delá, dynamo-reaktívne delá atď. Jediný závod, ktorý vyrábal protilietadlové delá (č. 8 pomenované po Kalininovi) nedokázal začať vyrábať ako prvý -trieda 20- a skutočnosť, že Nemci v roku 1930 dodali závodu vzorky zbraní, množstvo polotovarov a kompletnú technologickú dokumentáciu.

Pred začiatkom vojny bol do výroby uvedený iba jeden námorný protilietadlový delo 70-K. 37-mm 70-K útočné pušky mali výrazné hmotnostné a veľkostné charakteristiky pre obrnené člny, a čo je najdôležitejšie, nestačili ani na veľké lode. Preto sa 70-K nikdy nedostalo do BKA.

Veže DShKM-2B s priemerom 12,7 mm boli nepohodlné na streľbu na vysokorýchlostné nízko letiace lietadlá; v tomto ohľade boli montáže veží pohodlnejšie.

Medzitým sa protivzdušná obrana obrnených člnov dala vyriešiť veľmi jednoducho. V roku 1941 bola uvedená do prevádzky výkonná 23 mm letecká zbraň VYa (hmotnosť projektilu - 200 g, úsťová rýchlosť - 920 m / s, rýchlosť streľby - 600 - 650 rds / min na barel). Zbraň VYa bola okamžite uvedená do veľkovýroby. Takže v roku 1942 bolo vyrobených 13 420 zbraní, v rokoch 1943 - 16 430 a v roku 1944 - 22 820 zbraní. Pri protilietadlovej paľbe pancierová ochrana len prekážala, takže inštalácia mohla mať len štyri bočné steny s nepriestrelným pancierom, ktoré sa pri streľbe nakláňali.

Inštalácia 24-M-8 na BKA pr.1124

Inštalácia BM-13 na BKA pr.1124

Bohužiaľ, 23 mm protilietadlové delá založené na VYa boli vytvorené až po vojne. Dediči VYA - ZU-23 a Shilka - dodnes hromžia v rozľahlosti SNŠ. Počas vojny BKA pred nepriateľskými lietadlami zachránili ani nie tak protilietadlové guľomety, ako stíhacie krytie nášho letectva a úspešné maskovanie na pozadí pobrežia.

V druhej polovici 30. rokov 20. storočia bolo špeciálne pre BKA navrhnuté zariadenie na vytváranie dymu. Ako dymotvorná látka bola použitá zmes roztoku oxidu siričitého v kyseline chlórsulfónovej, ktorá bola pomocou stlačeného vzduchu privádzaná do trysiek a rozprašovaná do atmosféry. Začiatkom 40-tych rokov bolo z BKA demontované a nahradené zariadenie vytvárajúce dym dymové bomby.

Vybavenie mínovými zbraňami BKA pr.1124 a 1125 nebolo zabezpečené. Ale už v prvých dňoch vojny sa námorníkom Dunajskej flotily podarilo improvizovanými prostriedkami postaviť mínové polia s BKA pr.1125. Projekt BKA 1124 trval 8 minút a projekt 1125 - 4 minúty. Len v Čiernom mori vykonala BKA v roku 1941 84 mín a v roku 1943 - 52 mín.

Vo februári 1942 vydalo AÚ námorníctva technickú úlohu pre Špeciálny konštrukčný úrad Moskovského kompresorového závodu (č. 733) na návrh lodných AU pre rakety M-13 a M-8. Vývoj týchto projektov ukončilo Design Bureau pod vedením V. Barmina v máji 1942.

Inštalácia M-8-M zabezpečila odpálenie 24 82 mm nábojov M-8 za 7-8 sekúnd. Inštalácia M-8-M bola vežovo-palubného typu a pozostávala z kyvnej časti (blok vodítok na farme), zameriavacieho zariadenia, navádzacích mechanizmov a elektrického zariadenia. Výkyvná časť mohla meniť elevačný uhol v rozsahu od 5° do 45°. Otočné zariadenie s guľovým ramenom umožňovalo otáčanie výkyvnej časti inštalácie v uhle 360° pozdĺž horizontu. Na otočnej časti základne inštalácie, v jej nadpalube, boli upevnené navádzacie mechanizmy, zameriavacie a brzdiace zariadenie, sedadlo strelca (alias strelca), palebné zariadenie a elektrická výzbroj.

Inštalácia M-13-MI zabezpečila odpálenie 16 striel M-13 z ôsmich I-lúčov (lúčov) za 5-8 sekúnd. Inštalácia M-13-MI bola nadpalubného typu a mohla byť namontovaná na streche veliteľskej veže BKA (na návrh Úradu špeciálneho dizajnu) alebo namiesto zadnej delostreleckej veže BKA pr. 1124.

V máji 1942 bola prvá inštalácia M-13-MI odoslaná zo závodu Kompressor do Zelenodolska, kde bola inštalovaná na BKA pr.1124. O niečo neskôr bola do Zelenodolska dodaná aj inštalácia M-8-M. -13MI bol inštalovaný na BKA č.41 (od 18.8.1942 č.51), ved. č. 314, projekt 1124, a prototyp jednotky M-8-M - na BKA č. 61 (závod č. 350) projekt 1125.

Rozkazom ľudového komisára námorníctva z 29. novembra 1942 boli zaradené do prevádzky raketomety M-8-M a M-13-MI. Priemysel dostal objednávku na výrobu 20 jednotiek M-13-MI a 10 jednotiek M-8-M.

V auguste 1942 bolo v závode Kompressor vyrobené odpaľovacie zariadenie M-13-M11 pre 32 nábojov 132 mm M-13. M-13-MP bol vežovo-palubného typu, jeho konštrukčná schéma bola podobná ako u odpaľovacieho zariadenia M-8-M. V Zelenodolsku bolo odpaľovacie zariadenie M-13-M11 namontované na BKA č.315 pr.1124 namiesto zadnej delostreleckej veže. Na jeseň 1942 bola inštalácia testovaná a odporúčaná na prijatie. Nebol však prijatý do prevádzky a prototyp zostal vo flotile Volga.

Bojová prevádzka nosných rakiet M-8-M a M-13-M na moriach, riekach a jazerách odhalila množstvo ich konštrukčných nedostatkov. Kompresorový závod SKB preto začal v júli až auguste 1943 projektovať tri lodné odpaľovacie zariadenia vylepšeného typu 8-M-8, 24-M-8 a 16-M-13. Navrhnuté inštalácie sa líšili od predchádzajúcich v spoľahlivejšom uzamknutí rakiet na vodidlách v búrke na mori; zvýšenie rýchlosti zamerania inštalácie na cieľ; zníženie námahy na rukovätiach zotrvačníkov vodiacich mechanizmov. Bolo vyvinuté automatizované palebné zariadenie s nožným a ručným ovládaním, ktoré umožňuje streľbu jednotlivými ranami, dávkami a salvou. Zabezpečilo sa utesnenie otočného zariadenia inštalácií a ich upevnenie na paluby lode.

Delostrelecké riaditeľstvo námorníctva navrhlo skrátiť dĺžku vedenia pre 132 mm strely z 5 na 2,25 m. Skúsená streľba však ukázala, že pri krátkych vedeniach je rozptyl nábojov veľmi veľký. Preto na odpaľovacích zariadeniach 16-M-13 bola dĺžka vodidiel ponechaná rovnaká (5 m). Vodidlá všetkých odpaľovacích zariadení používaných na BKA boli I-nosníky.

Práce na 82 mm PU M-8-M na pokyn zákazníka (AU Navy) boli zastavené v štádiu predbežného návrhu.

Vo februári 1944 Special Design Bureau závodu Kompressor dokončil vývoj pracovných výkresov pre inštaláciu 24-M-8. V apríli 1944 vyrobil závod č. 740 dva prototypy 24-M-8. V júli 1944 zariadenia 24-M-8 úspešne prešli testami lodí v Čiernom mori. 19. septembra 1944 bola inštalácia 24-M-8 prijatá námorníctvom.

Montáž M-8-M na BKA pr.1125

Pracovné výkresy raketometu 16-M-13 určeného na odpálenie 16 rakiet M-13 dokončila SKB v marci 1944. Prototyp vyrobil závod Sverdlovsk č. 760 v auguste 1944. more v novembri 1944 V januári 1945 námorníctvo prijalo odpaľovacie zariadenie 16-M-13.

Celkovo počas Veľkej vlasteneckej vojny priemysel vyrobil a dodal flotilám a flotilám 92 jednotiek M-8-M, 30 jednotiek M-13-MI, 49 jednotiek 24-M-8 a 35 jednotiek 16-M-13. Tieto systémy boli inštalované na BKA pr.1124 a 1125, ako aj na torpédových člnoch, hliadkových člnoch, zajatých nemeckých vyloďovacích člnoch atď.

Na obrnených člnoch niekedy, pri absencii špeciálnych zariadení na odpaľovanie rakiet, vyrábali aj „domáce výrobky na kolene“. Tu napríklad v zime 1942-1943. z vlastnej iniciatívy boli v 7. divízii člnov OVR Leningradskej námornej základne na dvoch BKA pr.1124 (BKA-101 a BKA-102) vyrobené podomácky vyrobené odpaľovacie zariadenia na 82 mm granáty M-8. . Najjednoduchšie vodidlá vyrobené z oceľových koľajníc boli zavesené na hlavniach 76 mm kanónov F-34. Na vrch každej hlavne bola umiestnená koľajnica a pripevnená k nej pomocou svoriek na vypustenie jedného projektilu.

Obidve BKA niekoľkokrát vystrelili granáty M-8 na nepriateľské pobrežie a po spustení granátov mohli delá strieľať normálne. A raz, podľa spomienok veliteľa divízie V.V. Chudova, BKA-101 na severozápad od asi. Lavensaari, vypálil dva granáty M-8 na nemecký malý torpédoborec typu T.

„Podomácky vyrobené na kolene“ bolo na mori málo využité (ďalšou otázkou je využitie podomácky vyrobených odpaľovacích zariadení pre rakety na súši, najmä počas pouličných bitiek, kde boli doslova nepostrádateľné). Ich presnosť streľby bola veľmi slabá a samotné zariadenia „neposkytovali bezpečnosť“, to znamená, že predstavovali väčšie nebezpečenstvo pre tím ako pre nepriateľa. V súvislosti s tým rozkaz ľudového komisára námorníctva z 24. januára 1943 zakázal konštrukciu a výrobu raketometov bez vedomia generálneho štábu námorníctva.

V tabuľke sú uvedené údaje o najpoužívanejších variantoch nábojov M-8 a M-13. Ten istý projektil M-13 mal mnoho ďalších možností: M-13 s TC^t6 (dostrel 8230 m), M-13 s TC-14 (dostrel 5520 m) atď. Všetky tieto náboje mohli byť zahrnuté do streliva obrnené člny. Autor napríklad našiel námorné odpaľovacie stoly pre projektil M-13 s hmotnosťou 44,5 kg s balistickým indexom TS-29. Jeho maximálny strelecký dosah je 43,2 kabín (7905 m).

Údaje z prúdových siardov M-8 a M-13

Aké účelné bolo inštalovať odpaľovacie zariadenia s raketami M-8 a M-13 na obrnené člny? Podľa názoru autora ide o kontroverznú otázku. Pre lode projektu 1124 sa pri inštalácii prúdových zbraní delostrelecká sila znížila na polovicu. Lode projektu 1125 mali výrazný nárast ponoru a zníženie rýchlosti. Odpaľovacie rakety neboli pancierované, ich nabíjanie a navádzanie vykonávali služobníci, ktorí neboli chránení pred nepriateľskou paľbou. Napokon, čo i len jedna guľka zasiahla raketu do odpaľovacieho zariadenia, mohla viesť k smrti člna. V skutočnosti po inštalácii prúdových zbraní loď prestala byť obrnenou loďou. Všetky rovnaké zariadenia pre rakety boli inštalované aj na iných námorných a riečnych plavidlách takmer všetkých typov – od posádok a torpédových člnov až po rybárske plavidlá so záťahovými sieťami. Preto bolo podľa názoru autora účelnejšie umiestniť rakety na neozbrojené lode a člny a BKA mala byť použitá ako čisto delostrelecké lode. Ďalšou otázkou je, že pri absencii iných plavidiel nebolo iného východiska.

Počas vojny bol BKA často nazývaný „obojživelnými tankami“. Toto meno je do značnej miery pravdivé, ale vec nemôžete priviesť do bodu absurdity! Ak veliteľ tanku nevidí cieľ na nerovnom teréne, môže ísť do kopca a zasiahnuť cieľ priamou paľbou. Obrnený čln to samozrejme nedokáže - jeho palebná línia je vždy pod pobrežím. Preto z tankovej pištole s elevačným uhlom 25 ° nemôže obrnená loď zasiahnuť cieľ neviditeľný z veže. Samozrejme okrem použitia chemických projektilov. Preto by mal byť maximálny uhol elevácie člnových zbraní 60-75°. V 30. rokoch mala Červená armáda dostatočný počet výkonných a relatívne ľahkých delostreleckých systémov, ktoré zabezpečovali efektívnu paľbu. Medzi nimi možno nazvať 122 mm plukovnú húfnicu „Šrot“ ( prototypy), 122 mm húfnica mod. 1910/30 (veľkosériová), 122 mm húfnica M-30 mod. 1938 (veľkosériová výroba), 152 mm mínomet vz. 1931 (malovýroba), 152 mm húfnica vz. 1909/30 (veľkosériová výroba) a 152 mm húfnica M-10 mod. 1938 (veľkosériová výroba). Bolo teda z čoho vyberať.

Prirodzene, BKA mala mať špeciálne námorné veže a nie tankové veže. A nejde len o uhol elevácie. Prečo potrebujeme vežu s pancierom 40-50 mm s hrúbkou bočného panciera 7 mm. Len vtip - horná polovica tela strelca je pokrytá antibalistickým pancierom a spodná polovica je protiguľová. Prečo chrániť časť muničného nákladu 50 mm pancierovaním, keď zvyšok muničného nákladu chráni 7 mm pancier?

Prečo potrebujeme také stiesnené priestory vo veži BKA ako vo veži tanku? Tesnosť vo veži je v prvom rade veľkou únavou posádky, najmä pri dlhom pobyte vo veži. Ide o silnú kontamináciu plynom pri výpale, s ktorou si neporadil žiadny domáci fanúšik. V stiesnenej veži je rýchlosť streľby kanónov 5-7 krát nižšia ako pri streľbe z toho istého dela na strelnici. Zmenšením hrúbky panciera veže a zvýšením množstva vyhradeného priestoru sa dá vyhrať len na váhe.

BKA pr.1125 s inštaláciou na odpaľovanie rakiet. Dneperská flotila.

Nezabúdajme, že v 30. rokoch a najmä v rokoch 1941-1943. tankom nestačili tankové veže a na škodu boli vyrobené pre BKA tankové vojská.

Na samom začiatku nepriateľstva sa ukázalo, že na BKA pr.1125 služobníci lukovej veže so 7,62 mm guľometom nemohli strieľať súčasne s delovou vežou umiestnenou priamo za nimi. V tomto ohľade bola na lodiach vo výstavbe demontovaná veža.

Na zvýšenie prežitia rádiovej komunikácie sa použili antény na bič a zábradlie umiestnené pozdĺž obvodu kormidlovne.

Projekt počítal s pozorovaním z veliteľskej veže cez trhliny v pancierových plátoch. V bojových podmienkach sa to ukázalo ako mimoriadne nevhodné, bolo potrebné zdvihnúť štíty, otvárať okná, pozerať sa von cez pootvorené pancierové dvere, čo zvyšovalo straty v posádke. Preto bol na strechu kabíny nainštalovaný tankový rotačný periskop. Okrem toho boli použité pozorovacie bloky tankov.

Počas vojny bola na pancierových člnoch oboch projektov inštalovaná telefónna komunikácia. Veliteľ sa teraz mohol ľahko spojiť s výpočtami vo vežiach, so strojovňou a zadným (kormidlovým) priestorom.

Na zníženie nebezpečenstva požiaru na člnoch sa použil systém Shaternikov, pri ktorom sa do plynových nádrží vstrekovali ochladené výfukové plyny.

V priebehu nepriateľských akcií na zamrznutých riekach a jazerách bolo potrebné predĺžiť čas plavby BKA. Nebolo to jednoduché – ľahký trup pancierového člna nedokázal zabezpečiť bezpečnú plavbu ani v rozbitom ľade. Platne mladého ľadu odlupovali farbu, čo spôsobilo koróziu. Tenké pláty vrtúľ boli často poškodené. Kal a jemný ľad upchali chladiaci systém, čo spôsobilo prehriatie motorov člnov.

Veliteľ Yu.Yu Benois našiel originálne východisko. Obrnený čln bol oblečený v drevenom „kožuchu“. Drevené dosky s hrúbkou 40-50 mm chránili dno a boky člna (100-150 mm nad vodoryskou). Drevený „kožuch“ takmer nezmenil ponor člna kvôli vztlaku stromu. Ďalšou otázkou je, že BKA v "kožuchu" mala nižšiu rýchlosť.

E.E. Pammel navrhol vrtuľu s hrubšími hranami listov a maximálna rýchlosť člna so zosilnenými vrtuľami klesla len o 0,5 uzla. Paralelne s tým Pammel navrhol ním špeciálne navrhnuté profilované zariadenie, ktoré bolo inštalované tak, aby vrtuľa fungovala ako v polovičnej tryske. To nielen zlepšilo trakčné vlastnosti komplexu, ale slúžilo aj ako dodatočná ochrana vrtule. Len kvôli technologickým ťažkostiam počas vojny sa táto polovičná tryska nedostala do série a bola inštalovaná iba na jednej obrnenej lodi.

Na spevnenie trupu boli otvory v ňom utesnené. Výnimku tvorila len kabína veliteľa a pilotná kabína.

Na ochranu chladiaceho systému F.D. Kachaev navrhol nainštalovať do strojovne ľadový box - valec, ktorého výška presahovala ponor lode. Vo vnútri bola umiestnená mriežková priečka, ktorá oddialila príchod ľadu spolu s morskou vodou. Nahromadený jemný ľad alebo kal bolo možné odstrániť bez opustenia strojovne. Toto najjednoduchšie zariadenie, ako ukázala jesenno-zimná navigácia v rokoch 1942-1943, sa ukázalo ako veľmi spoľahlivé.

Na zlepšenie životných podmienok v roku 1944 Yu.Yu Benois navrhol inštaláciu špeciálne navrhnutých sporákov, ktoré slúžili na vykurovanie aj varenie (namiesto nepohodlných primusových kachlí). Pracovali na kvapalných aj pevných palivách a získali plný súhlas personálu obrnených člnov.

Zmeny sa týkali aj systému riadenia. Kormidlá napriek tomu, že boli chránené tunelmi, boli často poškodené. A odstránenie volantu a jeho oprava na základniach v prednej línii, ktoré nemali špeciálne vybavenie, bolo veľmi ťažké. V dôsledku toho bol dizajn výrazne zjednodušený.

Na zväčšenie najvyššia rýchlosť BKA K.K. Fedyaevsky navrhol použiť „vzduchové mazanie“. Stlačený vzduch privádzaný pod trup člna sa musel šíriť po dne a zmenou charakteru jeho prúdenia okolo neho znižovať trecí odpor. Podľa výpočtov sa rýchlosť mala zvýšiť o 2-3 uzly. Začiatkom roku 1944 boli vypracované pracovné výkresy a na začiatku plavby na Volge bola jedna z lodí, projekt 1124, pripravená na experiment. V spodnom plášti boli vyrezané štrbiny v rovine jedného z rámov luku. Nad nimi boli vo vnútri trupu privarené vodotesné boxy, do ktorých sa privádzal stlačený vzduch potrubím z kompresora. Testy však ukázali, že pri prívode vzduchu sa rýchlosť nezvýšila, ale znížila. Keďže hlavné motory vypadli z prevádzky, dalo sa predpokladať, že vzduch vstúpil do tunelov, vrtule pracujúce v zmesi vody so vzduchom sa stali „ľahkými“. Nebolo možné eliminovať vniknutie vzduchu k skrutkám a systém bolo potrebné demontovať.

Pokračovanie nabudúce