V dnešnej dobe sa čoraz častejšie skloňuje pojem GPS. AT modernom svete v teréne sa môžete pohybovať nielen pomocou kompasu či hviezd, ale aj vďaka satelitom. Samotný pojem GPS – satelitný navigačný systém, ktorý zabezpečuje meranie vzdialenosti, označuje globálny polohový systém (anglicky Global Positioning System – globálny polohovací systém). Zahŕňa 24 satelitov, ktoré sa pohybujú po našej planéte na svojich dráhach.

Tieto zariadenia sú napájané solárnymi panelmi a majú životnosť cca 10 rokov. Tvoria celú sieť, ktorá je poskytovaná bezplatne civilistom. Dnes bolo vytvorených veľa zariadení, ktoré vykonávajú navigáciu pomocou satelitu. Okrem toho je možné vozidlo sledovať pomocou GPS, poznať jeho presné súradnice v aktuálnom čase.

Kupujúci však čelí ťažkej voľbe: vziať drahé zariadenie alebo čínske, ktorý navigátor možno považovať za dobrý? Niektorí sú vo všeobecnosti v područí výrokov a považujú tento vynález za zbytočný a spoliehajú sa na „presnejšie“ tradičné atlasy. Je čas objasniť mnohé mýty o satelitnej navigácii a zariadeniach, ktoré to umožňujú.

Aby prijímač fungoval, stačí komunikovať s dvoma satelitmi. Na získanie súradníc musí zariadenie vidieť aspoň dva satelity. Táto metóda určenia polohy sa označuje ako "dvojrozmerná fixácia". Pomocou neho môžete zistiť svoju zemepisnú šírku a dĺžku. Ale komunikácia so štyrmi alebo viacerými satelitmi vám umožní detailnejšie informácie. Zariadenie začne ukazovať aj rýchlosť pohybu objektu, jeho výšku nad hladinou mora.

GPS navigátory sú vlastne zbytočné, ľahko ich nahradia bežné mapy. Toto tvrdenie má svoju logiku. Naozaj, kedysi ľudia žili celkom dobre bez počítačov, áut, lietadiel a satelitov. Ide len o to, že navigácia GPS sa stala ďalším stupňom vývoja technológie. Bez takéhoto zariadenia je celkom možné urobiť, len musíte stráviť veľa času na určenie požadovanej krajiny, mesta, ulice a domu. Potom, do tohto bodu, je potrebné položiť racionálnu trasu, ktorá bude trvať veľa času. Na to však bude GPS navigátor potrebovať len niekoľko minút. Súčasne bude zariadenie schopné brať do úvahy také nuansy, ako je vyhýbanie sa spoplatneným cestám, výber diaľnic atď. Na to nie sú potrebné žiadne špeciálne zručnosti. Ale na prácu s obyčajnými kartami bude človek potrebovať viac ako jednu knihu. Bude potrebovať cestovná mapa krajinu, región alebo mesto. Ručné položenie trasy môže trvať hodiny, pretože budú potrebné aj finálne úpravy. Malo by byť zrejmé, že do cudzieho mesta sa môžete dostať aj prechodom, takže nemusia byť po ruke žiadne karty. A koľko benzínu a nervov bude stáť návrat na správnu cestu? Kompletná sada máp sveta od známeho výrobcu IGO však zaberie asi 8 gigabajtov, ktoré sa ľahko zmestia na nosič s plochou menšou ako štvorcový centimeter. Papierová verzia takéhoto objemu kariet sa do auta ani nezmestí. Môžete teda porovnať navigátor s bežnou mapou, rovnako ako počítač s písacím strojom.

V navigátore sú hlavnou vecou „správne“ mapy.Často sa pozornosť sústreďuje na to, že v navigátore sú dôležité mapy a ich výrobca. Čip, procesor a RAM však ustupujú do pozadia. V skutočnosti je situácia takmer presne opačná. Pri výbere počítača je hlúposť zamerať sa len na nainštalovaný operačný systém a programy. Môžete sem umiestniť akýkoľvek „softvér“, ale výmena komponentov sa môže časom stať problémom. S navigátorom je situácia podobná. Ale ak je ľahké získať počítačové diely, potom satelitné navigačné zariadenia nie sú také jednoduché. Okrem samotného komunikačného čipu, batérie, displeja a pamäte väčšinou nič iné neexistuje. Práve na ne by ste si pri výbere navigátora mali dať dobrý pozor. Po zakúpení sa pravdepodobne nezlepšia, na rozdiel od karty zaznamenanej na nosiči. Moderné zariadenia navyše často fungujú na báze operačných systémov Windows alebo Android. To uľahčuje inštaláciu rôzne karty, ale aj celé navigačné systémy s vlastnými balíkmi. A ak veríte tomuto mýtu a ušetríte peniaze, ukáže sa, že navigátor, aj keď má dobrú mapu, bude jednoducho fungovať pomaly a bude mať zlú obrazovku.

Takmer všetky navigátory sú vyrobené v Číne, takže nie je zásadný rozdiel, ktoré zariadenie si kúpiť. V skutočnosti je toto tvrdenie chybné. Niekedy by ste naozaj nemali veriť nálepkám, ktoré zaručujú kórejskú, európsku alebo americkú produkciu. Najčastejšie sú tieto produkty stále čínske. A napriek tomu je medzi jednotlivými modelmi veľká priepasť v kvalite, však aj všeobecne pre ostatnú elektroniku. V Číne je veľa tovární, ktoré sú vybavené rôznymi spôsobmi. Tie najmodernejšie majú dopravník, odladený technologických procesov a tam sú tie, kde sa spájkovanie vykonáva "na kolene" a získavanie - podľa princípu "keby to fungovalo." Takže stojí za to vyberať osvedčené modely s dobré recenzie aj keď si za to treba priplatiť.

Je lepšie kúpiť navigátor priamo z čínskych internetových obchodov. Prvá nevýhoda tohto prístupu je okamžite zrejmá - nedostatok záruky. Budete sa musieť vysporiadať s nepochopiteľným softvérovým produktom a nie s tým, že je v ruštine. A v prípade poruchy budete musieť stráviť čas hľadaním špecialistu, ktorý bude súhlasiť s tým, že sa bude zaoberať exotickým gadgetom. V konečnom dôsledku tieto riziká prevažujú nad malými úsporami. A kvalita takýchto zariadení je zvyčajne taká, že poruchy môžu nasledovať jedna za druhou, čo spôsobí, že zariadenie nebude pre dlhodobú prevádzku zbytočné.

Najlepšie navigátory sa vyrábajú pod značkou Pioneer.Často sa hovorí, že tieto navigátory najviac vyhovujú našej realite, pretože dokážu nainštalovať nelicencované navigačné balíky. V skutočnosti existuje asi tucet skutočných navigátorov Pioneer, sú vybavené indexom AVIC. A naozaj značkové zariadenia si môžete pozrieť na stránke výrobcu. Ale to, čo je na našom trhu prítomné pod rúškom produktov tejto ctihodnej značky, si niekedy nevedia vysvetliť ani samotní predajcovia. Predpokladá sa, že v našich otvorených priestoroch je na predaj asi sto rôznych „pionierov“. Trh zaplavila vlna falzifikátov a tí, ktorí sa k nemu chceli pripojiť, zarábali na ňom. O akej kvalite značky sa teda v týchto podmienkach môžeme baviť? Najčastejšie nie je presne známe, kde sa takéto navigátory vyrábajú, aké komponenty sa používajú a či existuje kontrola kvality. Pod rovnakým názvom existujú rôzne modely vyrobené v rôznych továrňach a používajúce rôznu základňu prvkov. Preto ak hľadáte značkovú kvalitu Pioneer, potom by ste mali venovať pozornosť sérii AVIC. A začali falšovať túto značku kvôli sláve, zvučnosti ochrannej známky. A napríklad na Ukrajine sa tento produkt oficiálne nedodáva.

Navigátori potrebujú funkcie hlasového upozornenia. Tento mýtus môže vystrašiť tých, ktorí týmto zariadeniam nerozumejú. V skutočnosti táto funkcia nie je vôbec samotným zariadením, ale programom, ktorý je v ňom nainštalovaný. Na to, aby navigátor hlasom oznámil odbočku alebo smer pohybu, potrebuje mať iba reproduktor. Funkcia oznamovania je potrebná na informovanie vodiča o vlastnostiach trasy. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že ho má takmer každý moderné programy navigácia.

Navigátori komunikujú s americkými satelitmi. V skutočnosti stojí za to pochopiť, že zariadenie je konvenčný prijímač. Dokáže len prijímať signály, o vyžarovaní tu nemôže byť ani reči.

Ak použijete GPS, potom budú môcť Američania sledovať polohu.Žiarenie z navigátora je také malé ako z baterky alebo fotoaparátu. Preto je takmer nemožné ho vysledovať.

Navigátori klamú, nemajú všetky cesty. Každý navigátor môže zvyčajne vydať iba súradnice aktuálnej polohy - zemepisnú šírku, dĺžku a nadmorskú výšku. Zvyšok padá na plecia softvér naložené v tomto nástroji. A ak elektronická mapa neobsahuje rovnaký plytký potok, cestu alebo dokonca cestu, potom to nie je otázka pre samotné zariadenie, ale pre jeho program. A nemyslite si, že sa to nejako podarí stiahnuť mapu zo satelitu, ako si niektorí myslia.

Dotykové obrazovky v navigátoroch sú nepohodlné. Treba si uvedomiť, že pohodlie je subjektívnym faktorom. Mnoho používateľov verí, že s príchodom dotykových a dokonca aj kapacitných obrazoviek v takýchto zariadeniach sa stali oveľa lepšie spravovanými. Rýchlosť práce v menu sa zvýšila - stačí kliknúť na požadovanú položku prstom a nie vybrať ju pomocou kláves. Je pravda, že so spoľahlivosťou nie je všetko také jednoduché. Pokazený senzor automaticky spôsobí, že zariadenie bude „mŕtve“. Tlačidlové zariadenie sa láme ešte menej často.

GLONASS je lepší ako GPS. Objektívne povedané, počet satelitov v ruskej konštelácii GLONASS je polovičný v porovnaní s americkým náprotivkom. Navyše za Clintona zmizlo umelo zavedené rušenie do civilného dosahu GPS, čo spresnilo určovanie súradníc. Je pravda, že moderné zariadenia sú schopné pracovať súčasne s oboma systémami, čo presnosti len prospeje.

Je lepšie zvoliť špecializovaného navigátora. Nie je žiadnym tajomstvom, že dnes sú takmer všetky smartfóny a mnohé tablety vybavené čipom GPS. Nakoľko je však ich práca navigátora opodstatnená, alebo je stále lepšie dôverovať vysoko špecializovaným zariadeniam určeným špeciálne na to? Keď boli smartfóny s uhlopriečkou obrazovky 2,8-3,5 palca, v jednoduchosti používania jednoznačne stratili na 5-7-palcové navigátory. Dnes sa však trh s mobilnými zariadeniami zmenil. Veľkosť smartfónov narástla, existujú modely s 5 a dokonca 6-palcovými obrazovkami. Áno, a tablety majú displeje v rozmedzí od 7 do 12 palcov. Predchádzajúci nárast veľkosti obrazovky je preč. Je pravda, že stojí za to pochopiť, že práca GPS v telefóne alebo tablete je zvyčajne energeticky náročnejšia. Tam, kde obyčajný navigátor prežije deň, môže smartfón pomôcť len na pár hodín. Ak však zariadenie používate v aute a nie pešo, pomôže vám špeciálny poplatok. Dnes sa kladie dôraz na všestrannosť gadgetov. Smartfóny dokážu nielen telefonovať, ale nahradiť aj navigátory, čítačky, tablety a fotoaparáty. Takže vysoko špecializovaní navigátori prakticky stratili svoje tromfy.

V tomto článku budeme hovoriť o globálnych polohovacích systémoch vyvinutých v USA, Rusku, EÚ a Číne; vysvetlíme, ako je implementovaná podpora globálnych satelitných navigačných technológií v elektronických zariadeniach a popíšeme aj kľúčové a doplnkové funkcie moderných navigačných prijímačov.

GPS

Systém GPS (Global Positioning System) bol vytvorený pre vojenské účely. Začal fungovať koncom 80. a začiatkom 90. rokov 20. storočia, no až do roku 2000 umelé obmedzenia umiestnenia výrazne obmedzovali jeho využitie na civilné účely.

Po zrušení obmedzení presnosti určenia súradníc sa chyba znížila zo 100 na 20 m (v najnovších generáciách GPS prijímačov s ideálne podmienky chyba nepresahuje 2 m). Takéto podmienky umožnili použiť systém na širokú škálu všeobecných a špeciálnych úloh:

• Určenie presnej polohy
• Navigácia, jazda po trase s odkazom na mapu podľa skutočnej polohy
• Synchronizácia času

Obežné dráhy satelitov GPS. Príklad viditeľnosti satelitov z jedného z bodov na povrchu Zeme. Viditeľný satelit je počet satelitov viditeľných nad obzorom pozorovateľa za ideálnych podmienok (čisté pole).

GLONASS

Ruský analóg GPS - GLONASS (globálny navigačný satelitný systém) - bol nasadený v roku 1995, ale pre nedostatočné financovanie a krátku životnosť satelitov nebol široko používaný. Za druhý zrod systému možno považovať rok 2001, kedy bol prijatý cieľový program jeho rozvoja, vďaka čomu GLONASS v roku 2010 obnovil plnohodnotnú prácu.

Dnes na obežnej dráhe funguje 24 satelitov GLONASS, ktoré pokrývajú celú Zem.
Najnovšie spotrebiteľské zariadenia využívajú GPS a GLONASS ako doplnkové systémy, ktoré sa pripájajú k najbližším nájdeným satelitom, čo výrazne zvyšuje rýchlosť a presnosť ich práce.

Príklad: navigačné a komunikačné zariadenie GPS/GLONASS do auta založené na OS Android, vyvinuté tímom Promwad pre ruskú dizajnérsku kanceláriu. Implementovaná podpora pre GSM/GPRS/3G. Zariadenie automaticky aktualizuje dopravné informácie v reálnom čase a ponúka vodičovi najlepšiu trasu s prihliadnutím na dopravné zápchy.

V súčasnosti sú vo vývoji dva ďalšie satelitné systémy: európsky Galileo a čínsky kompas.

Galileo

Galileo – projekt spolupráce Európska únia a Európska vesmírna agentúra, ohlásená v roku 2002. Pôvodne sa očakávalo, že už v roku 2010 bude v rámci tohto systému operovať na strednej obežnej dráhe blízko Zeme 30 satelitov. Tento plán sa však neuskutočnil. Teraz je odhadovaný dátum začatia prevádzky systému Galileo rok 2014. Očakáva sa však, že plnohodnotné využívanie systému sa začne najskôr v roku 2020.

Kompas

Ide o ďalší krok vo vývoji regionálneho navigačného systému v Číne Beidou, ktorý bol uvedený do prevádzky po vypustení 10 satelitov koncom roka 2011. V súčasnosti poskytuje pokrytie v Ázii a Tichomorí, ale očakáva sa, že do roku 2020 bude celosvetový.

Porovnanie obežných dráh satelitných navigačných systémov GPS, GLONASS, Galileo a Compass (stredná obežná dráha Zeme - MEO) s dráhami Medzinárodnej vesmírnej stanice (ISS), Hubbleovho teleskopu a satelitov série Iridium na nízkej obežnej dráhe, ako aj geostacionárnych obežná dráha a nominálna veľkosť Zeme.

podpora GNSS

Podpora technológie globálnych navigačných satelitných systémov (GNSS) v elektronických zariadeniach je realizovaná na báze navigačných prijímačov, ktoré môžu byť vyhotovené v rôznych verziách:

• Smart Antenna - modul pozostávajúci z keramickej antény a navigačného prijímača. Výhody: kompaktnosť, nevyžaduje koordináciu, znižuje náklady na vývoj skrátením času.
• MCM (Multi Chip Module) - čip, ktorý obsahuje všetky komponenty navigačného prijímača.
• OEM - tienená doska vrátane procesora RF rozhrania a frekvenčného procesora základného pásma (RF-frontend + základné pásmo), SAW filtrov a potrubia. Toto je momentálne najpopulárnejšie riešenie.

Navigačný modul je pripojený k mikrokontroléru alebo systému na čipe cez rozhranie UART/RS-232 alebo USB.

Kľúčové parametre navigačných prijímačov

Predtým, ako môže navigačný prijímač poskytnúť informácie o polohe, musí mať tri súbory údajov:

1. Satelitné signály
2. Almanach - informácie o približných parametroch obežných dráh všetkých satelitov, ako aj údaje pre kalibráciu hodín a ionosférické charakteristiky
3. Ephemeris - presné parametre obežných dráh a hodín každého satelitu

Charakteristický TTFF ukazuje, ako dlho trvá prijímaču vyhľadávanie signálov zo satelitov a určenie polohy. Ak je prijímač nový alebo bol dlhší čas vypnutý, alebo bol od posledného zapnutia presunutý na veľkú vzdialenosť, čas na získanie potrebného súboru údajov a fixovanie polohy sa predĺži.

Výrobcovia prijímačov používajú rôzne metódy na zníženie TTFF, vrátane sťahovania a ukladania almanachov a efemerid cez bezdrôtové dátové siete (nazývané Assisted GPS alebo A-GPS), čo je rýchlejšie ako extrahovanie týchto údajov zo signálov GNSS.

Studený štart opisuje situáciu, keď prijímač potrebuje získať všetky informácie na určenie polohy. Môže to trvať až 12 minút.

Teplý štart popisuje situáciu, keď má prijímač takmer všetky potrebné informácie v pamäti a polohu určí do minúty.

Jedným z kľúčových parametrov navigačných modulov v mobilných zariadeniach je spotreba energie. V závislosti od režimu prevádzky modul spotrebuje rôzne množstvo energie. Fáza satelitného vyhľadávania (TTFF) sa vyznačuje vysokou spotrebou energie a sledovanie nízkou spotrebou energie. Výrobcovia tiež implementujú rôzne schémy na zníženie spotreby energie, napríklad pravidelným uvedením modulu do režimu spánku.

Všetky moduly vydávajú dáta spravidla pomocou textového protokolu. NMEA-0183, ale okrem určeného textového protokolu má každý výrobca svoj vlastný binárny protokol (Binary), ktorý umožňuje zmeniť konfiguráciu modulu pre konkrétne použitie alebo získať prístup k dodatočným funkciám, ako aj prístup k nespracovaným meraniam. Binárny protokol je vhodný na použitie na mikrokontroléroch, pretože nie je potrebné prevádzať z textu na binárne dáta, čím sa šetrí pamäť programu elimináciou knižnice reťazcov a času konverzie.

štandard NMEA-2000 je evolúciou protokolu NMEA-0183. CAN zbernica je použitá ako fyzická vrstva v NMEA-2000, ktorá bola zvolená kvôli jej vyššej bezpečnosti v porovnaní s RS-232. Z hľadiska protokolu prenosu dát sa NMEA-2000 výrazne líši od svojho predchodcu, pretože. používa binárny protokol založený na štandarde SAE J1939.

Rýchlosť aktualizácie údajov o polohe a rýchlosti všetkých modulov je 1 Hz, ale v prípade potreby ju možno zvýšiť na 5 alebo 10 Hz.

V závislosti od aplikácie môže byť modul konfigurovaný pre konkrétne dynamické charakteristiky, ktoré by mala sledovať (napríklad maximálne zrýchlenie objektu). To vám umožní použiť optimálny algoritmus a zlepšiť kvalitu meraní.

Na plnenie navigačnej úlohy musí modul súčasne prijímať signály z viacerých satelitov, t.j. mať niekoľko prijímacie kanály. Dnes sa toto číslo pohybuje od 12 do 88.

Presnosť určovania polohy GPS je v priemere 15 m, je to dané nepresným použitým signálom, vplyvom atmosféry na šírenie rádiového signálu, kvalitou kryštálových oscilátorov v prijímačoch a pod.Ale pomocou tzv. korekčných metód je možné zlepšiť presnosť polohovania. Táto technológia je tzv Diferenciálny GPS. Existujú dve metódy korekcie: pozemná a satelitná DGPS.

Pri pozemných korekčných metódach pozemné stanice diferenciálnej korekcie neustále kontrolujú svoju známu polohu a signály z navigačných satelitov. Na základe týchto informácií sa vypočítajú korekčné hodnoty, ktoré je možné preniesť pomocou VHF alebo LW vysielača do mobilných DGPS prijímačov vo formáte RTCM. Na základe prijatých informácií môže spotrebiteľ upraviť proces určovania vlastnej polohy. Presnosť tejto metódy je 1-3 metre a závisí od vzdialenosti od vysielača korekčných informácií a kvality signálu.

Satelitné metódy, ako napríklad systém WAAS(Wide Area Augmentation System), dostupný v Severná Amerika a systém EGNOS(European Geostationary Navigation Overlay System), dostupný v Európe, odosiela korekčné údaje z geostacionárnych satelitov, čím sa dosiahne b o Väčšia plocha príjmu ako pri pozemných metódach.

Satelitné diferenciálne korekčné systémy (SBAS - Space Based Augmentation Systems) môžu zlepšiť presnosť, spoľahlivosť a dostupnosť navigačného systému integráciou externých údajov do procesu výpočtu.

Ukážka princípu fungovania systému WAAS (Wide Area Augmentation System) v USA

Jedným z hlavných parametrov ovplyvňujúcich presnosť polohovania a stabilitu príjmu je citlivosť. Zvyčajne je určená kvalitou nízkošumového zosilňovača na vstupe prijímača a zložitosťou implementovaných algoritmov digitálneho spracovania. Typické hodnoty pre moderné prijímače sú v rozsahu 143 dBm pre vyhľadávanie a 160 dBm pre sledovanie.

Okrem určovania polohy poskytuje GNSS informácie o presnom čase. Všetky prijímače majú spravidla výstup PPS(pulz za sekundu, impulzy za sekundu) - sekundová značka (1 Hz), ktorá je presne synchronizovaná s časovou mierkou UTC.

Doplnkové funkcie navigačných zariadení

mŕtve zúčtovanie. Na základe informácií o kurze a vzdialenosti (poskytnutých voliteľnými snímačmi) môže prijímač vypočítať svoju polohu v neprítomnosti satelitných signálov (napríklad v tuneloch, na podzemných parkoviskách a v hustých mestských oblastiach).

Niektoré moduly majú možnosť priamo pripojiť flash pamäť (napríklad cez SPI) k modulu pre záznam trasy s požadovanou frekvenciou. Táto funkcia eliminuje potrebu samostatného mikrokontroléra alebo môže byť užitočná na minimalizáciu spotreby energie (t. j. systém na čipe môže byť v režime spánku).

Tým je dokončený povrchný prehľad globálnych satelitných navigačných technológií. Ďakujem za tvoju pozornosť. Príklady dokončených projektov založených na týchto GLONASS a GPS si môžete pozrieť na stránke

Mnohí počuli také slová ako GPS, GLONASS, GALILEO. Väčšina ľudí vie, že tieto pojmy znamenajú navigačné satelitné systémy (ďalej len NSS).

Skratka GPS označuje americkú NSS NAVSTAR. Tento systém bol vyvinutý pre vojenské účely, no využíval sa aj na civilné účely – polohovanie pre používateľov vo vzduchu, na zemi, na mori.

V Sovietskom zväze bol vývoj vlastnej NSS GLONASS skrytý za rúškom tajomstva. Po rozpade ZSSR pracujte týmto smerom dlho neboli vykonané, a tak sa NAVSTAR stal jediným globálnym systémom, ktorý sa používal na určenie polohy kdekoľvek na svete. Ale iba USA majú prístup k inému účelu tohto systému – navádzaniu masová deštrukcia na cieľ. A ďalší nie nepodstatný faktor - rozhodnutím amerického vojenského oddelenia možno vypnúť „civilný“ signál z amerických navigačných satelitov a osobných lietadiel, lode stratia orientáciu. Tento monopol USA na kontrolu satelitného systému nevyhovuje mnohým krajinám vrátane Ruska. Preto mnohé krajiny Ruska, Indie, Japonska, európskych krajín, Číny začali rozvíjať svoje vlastné určovanie polohy NSS. Všetky systémy sú dvojúčelové - môžu prenášať dva typy signálov: pre civilné objekty a so zvýšenou presnosťou pre vojenských spotrebiteľov. Základným princípom fungovania navigačného systému je úplná autonómia: systém neprijíma žiadne signály od používateľov (bez požiadavky) a má vysoký stupeň odolnosť proti hluku a spoľahlivosť.

Vytvorenie a prevádzka akejkoľvek NSS je veľmi zložitý a nákladný proces, ktorý by vzhľadom na svoju vojenskú orientáciu mal patriť len štátu rozvojovej krajiny, keďže ide o strategický typ zbrane. V prípade ozbrojeného konfliktu možno technológiu satelitnej navigácie využiť nielen na zameriavanie zbraní, ale aj na zhadzovanie nákladu, podporu pohybu vojenských jednotiek, vykonávanie sabotážnych a prieskumných operácií, čo prinesie značnú výhodu krajine, ktorá má vlastnú technológiu satelitného určovania polohy.

Ruský systém GLONASS využíva princíp určovania polohy rovnako ako americký systém. V októbri 1982 sa prvý satelit GLONASS dostal na obežnú dráhu Zeme, ale systém bol uvedený do prevádzky až v roku 1993. Satelity ruského systému nepretržite vysielajú signály štandardnej presnosti (ST) v pásme 1,6 GHz a signály vysokej presnosti (HT) v pásme 1,2 GHz. Príjem signálu CT je dostupný každému používateľovi systému a poskytuje určenie horizontálnych a vertikálnych súradníc, vektora rýchlosti a času. Napríklad pre presné označenie súradníc a času je potrebné prijať a spracovať informácie z minimálne štyroch satelitov systému GLONASS. Celý systém GLONASS pozostáva z dvadsiatich štyroch satelitov na kruhových dráhach vo výške asi 19 100 km. Doba obehu každého z nich je 11 hodín a 15 minút. Všetky satelity sú umiestnené v troch orbitálnych rovinách – každá má 8 vozidiel. Konfigurácia ich umiestnenia poskytuje globálne pokrytie navigačného poľa nielen zemského povrchu, ale aj blízkozemského priestoru. Systém GLONASS zahŕňa riadiace centrum a sieť meracích a kontrolných staníc rozmiestnených po celom Rusku. Každý spotrebiteľ prijímajúci navigačný signál zo satelitov GLOGASS musí mať navigačný prijímač a zariadenie na spracovanie, ktoré mu umožňuje vypočítať si vlastné súradnice, čas a rýchlosť.

V súčasnosti systém GLONASS neposkytuje používateľom 100% prístup k svojim službám, ale predpokladá prítomnosť troch satelitov na viditeľnom horizonte Ruska, čo podľa odborníkov umožňuje používateľom vypočítať ich polohu. Teraz sú satelity GLONASS-M na obežnej dráhe Zeme, ale po roku 2015 sa plánuje ich nahradenie satelitmi novej generácie - GLONASS-K. Nový satelit bude mať vylepšený výkon (predĺžila sa záručná doba, objaví sa tretia frekvencia pre civilných používateľov a pod.), prístroj bude dvakrát ľahší – 850 kg namiesto 1415 kg. Na udržanie prevádzkyschopnosti celého systému bude tiež potrebné len jedno skupinové spustenie GLONASS-K ročne, čo výrazne zníži celkové náklady. Pre implementáciu systému GLONASS a zabezpečenie jeho financovania je vybavenie tohto navigačného systému inštalované na všetkých uvádzaných do prevádzky vozidiel: lietadlá, lode, pozemná doprava atď. Ďalším hlavným účelom systému GLONASS je poskytovať Národná bezpečnosť krajín. Budúcnosť ruského navigačného systému však podľa odborníkov nie je bezoblačná.

Systém Galileo je vytvorený s cieľom poskytnúť európskym spotrebiteľom nezávislý navigačný systém – nezávislý predovšetkým od Spojených štátov amerických. Finančný zdroj tohto programu je približne 10 miliárd eur ročne a je financovaný z jednej tretiny z rozpočtu az dvoch tretín zo súkromných spoločností. Systém Galileo zahŕňa 30 satelitov a pozemných segmentov. Spočiatku sa Čína spolu s ďalšími 28 štátmi zapojila do programu GALILEO. Rusko rokovalo o interakcii ruského navigačného systému s európskym GALILEO. Okrem európskych štátov Argentína, Malajzia, Austrália, Japonsko a Mexiko sa zapojili do programu GALILEO. Plánuje sa, že GALILEO bude vysielať desať druhov signálov na poskytovanie týchto typov služieb: určovanie polohy s presnosťou 1 až 9 metrov, poskytovanie informácií záchranným zložkám všetkých druhov dopravy, poskytovanie služieb vládnym službám, sanitkám, hasičom, polície, vojenských špecialistov a služieb, zabezpečujúcich živobytie obyvateľstva. Ďalším dôležitým detailom je, že program GALILEO zabezpečí vytvorenie približne 150 000 pracovných miest.

India sa tiež v roku 2006 rozhodla vybudovať vlastný navigačný systém IRNSS. Rozpočet programu je približne 15 miliárd rupií. Plánuje sa vypustenie siedmich satelitov na geosynchrónne dráhy. Práce na nasadení indického systému vykonáva štátna spoločnosť ISRO. Všetok hardvér systému budú vyvíjať iba indické spoločnosti.

Čína, ktorá chce zaujať vedúcu pozíciu na geopolitickej mape sveta, vyvinula svoj vlastný satelitný navigačný systém Beidou. V septembri 2012 boli z kozmodrómu Xichang úspešne vypustené dva satelity zahrnuté v tomto systéme. Doplnili tak zoznam 15 kozmických lodí, ktoré čínski špecialisti vypustili na obežnú dráhu blízko Zeme v rámci vytvárania plnohodnotného satelitného navigačného systému.

Implementáciu programu začali čínski vývojári už v roku 2000 vypustením dvoch satelitov. Už v roku 2011 bolo na obežnej dráhe 11 satelitov a systém vstúpil do fázy experimentálnej prevádzky.

Nasadenie vlastného navigačného satelitného systému umožní Číne nezávisieť od najväčších svetových amerických (GPS) a ruských (GLONASS) systémov. Tým sa zlepší efektívnosť čínskeho priemyslu, najmä tých, ktoré súvisia s telekomunikáciami.

Plánuje sa, že do roku 2020 bude do čínskej NSS zapojených asi 35 satelitov a potom bude systém Beidou schopný ovládať celú zemeguľu. Čínska NSS poskytuje tieto služby: určovanie polohy s presnosťou do 10 m, rýchlosťou do 0,2 m/s a časom do 50 ns. Špeciálny okruh používateľov bude mať prístup k presnejším parametrom merania. Čína je pripravená spolupracovať s ďalšími krajinami na vývoji a prevádzke satelitnej navigácie. Čínsky systém Beidou je plne kompatibilný s európskym Galileo, ruským GLONASS a americkým GPS.

"Beidou" sa efektívne používa pri príprave predpovedí počasia, prevencii prírodných katastrof, pozemnej, leteckej a námornej dopravy, ako aj pri geologickom prieskume.

Čína plánuje neustále zlepšovať svoj satelitný navigačný systém. Zvýšenie počtu satelitov rozšíri oblasť pokrytia celého ázijsko-pacifického regiónu.

Použité materiály:
http://www.odnako.org/blogs/show_20803/
http://www.masters.donntu.edu.ua/2004/ggeo/mikhedov/diss/libruary/mark.htm
http://overseer.com.ua/about_glonass.html
http://4pda.ru/2010/03/16/21851/
http://expert.com.ua/57706-galileo-%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B9%D0%B4%D1%91%D1%82%D1%81%D1%8F -%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%BE%D1%8E%D0%B7%D1%83-%D0%BD%D0%B0%D0%BC %D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%B5.html