Pe 20 ianuarie 1991 a fost dat în exploatare crucișătorul cu avioane grele Admiral Kuznetsov, singurul din Marina din clasa sa. Acest portavion este numit „nava cu o mie de nume”, deoarece în timpul existenței sale și-a schimbat multe nume.

Redenumirea anumitor nave era o practică comună. Sistemul s-a schimbat, oamenii după care au fost numiți au devenit nepopulari. Au fost și alte motive. Am decis să vorbim despre mai multe nave care aveau multe nume.

Portavionul „Amiral Kuznetsov”

Crusător portavioane grele acest moment este singurul din Marina Rusă din clasa sa. Nava este concepută pentru a distruge ținte de suprafață mare, pentru a proteja formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic. Se referă la rangul 1 al navelor Marinei. De regulă, necesită un comandant cu gradul de căpitan de gradul 1. În prezent, navele din această clasă nu sunt construite în Rusia. În ciuda informațiilor că în perioada 2015-2020 ar trebui să înceapă construcția portavioanelor nucleare (o unitate pentru fiecare flotă și una în rezervă în cazul reparației unui alt portavion), actualul program de stat pentru dezvoltarea arme GPV-2020 până în 2020 fără planuri de portavion.

Proiectul s-a numit „Uniunea Sovietică”. La 1 septembrie 1982, când nava a fost așezată pe rampa Uzinei de construcții navale din Marea Neagră, a primit denumirea de „Riga”. A fost al cincilea crucișător cu avioane grele din URSS. S-a diferit de predecesorii săi pentru prima dată, având capacitatea de a decolare și a ateriza aeronave pe el. schema traditionala, versiuni modificate ale Su-27, MiG-29 și Su-25 terestre. Pentru a face acest lucru, a avut o punte de zbor semnificativ mărită și o trambulină pentru decolarea aeronavelor. Construcția pentru prima dată în URSS a fost realizată printr-o metodă progresivă de formare a unei carene din blocuri mari cu o greutate de până la 1400 de tone. Chiar înainte de finalizarea ansamblului, după moartea lui Leonid Brejnev, la 22 noiembrie 1982, crucișătorul a fost redenumit în onoarea sa - Leonid Brejnev. Lansat pe 4 decembrie 1985, după care finalizarea sa pe linia de plutire a continuat. La 11 august 1987, a fost redenumit Tbilisi. Pe 8 iunie 1989 au început probele sale de acostare, iar pe 8 septembrie 1989 echipajul s-a mutat. La 21 octombrie 1989, nava neterminată și lipsită de personal a fost pusă pe mare, unde a efectuat un ciclu de teste de proiectare de zbor a aeronavelor destinate să fie bazate la bord. 4 octombrie 1990 a fost redenumită încă o dată și a devenit cunoscută drept „Amiralul Flotei”. Uniunea Sovietică Kuznețov. Acest nume este folosit și astăzi.

Cruiser „Crimeea Roșie”

Acesta este un crucișător ușor al Marinei Sovietice. La așezarea crucișătorului, numele „Svetlana” a fost dat în onoarea crucișatorului cu același nume, care a murit eroic la 28 mai 1905 în bătălia de la Tsushima. Ea a fost nava principală într-o serie de crucișătoare ușoare ale Rusiei Marina Imperială. A luat parte la lupte ca parte a Flotei Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic și i s-a acordat titlul de „Navă de Gardă”.

La 24 noiembrie 1913, în prezența ministrului Marinei, a avut loc așezarea crucișatorului ușor Svetlana, însă, din cauza nepregătirii șantierului naval și a întârzierilor în aprovizionarea cu materiale, asamblarea efectivă a navei pe rampa a început abia la 1 aprilie 1914. Construcția crucișătorului a fost și mai complicată de intrarea Rusiei în First razboi mondial- au început probleme cu aprovizionarea cu echipamente. Până la 13 noiembrie 1917, toate produsele și materialele finite și semifabricate care erau disponibile la fabrică în acel moment și necesare pentru finalizarea navei au fost încărcate pe crucișătorul Svetlana și a fost remorcat la Petrograd pentru a fi finalizat la Amiraalitate. Plantă. După Revoluția din octombrie, s-a decis oprirea finalizării crucișătorului, iar proiectul a fost suspendat. Cu toate acestea, șapte ani mai târziu, în 1924, nava a fost transferată la șantierul naval Baltic pentru finalizare. Acolo a fost complet finalizată și modernizată. La 5 februarie 1925, în conformitate cu ordinul Forțelor Navale ale Armatei Roșii, crucișătorul și-a schimbat numele în Profintern. După ce a trecut toate verificările și testele necesare, în 1928 nava a fost înscrisă în Forțele Navale Marea Baltică și a ridicat steagul naval al URSS. Din acel moment și-au început anii serviciu militar. La 31 octombrie 1939, crucișătorul „Profintern” a fost redenumit „Crimeea Roșie”.

Cuirasatul „Prințul Potemkin”

Construcția navei a fost pusă la 28 septembrie 1898 pe rampa Amiralității Nikolaev din orașul Nikolaev. Pentru prima dată pe un armadillo, a fost folosit controlul centralizat al focului de artilerie - de la un post central situat în turnul de comanda. A devenit prima navă a Marinei Ruse cu cazane cu combustibil lichid. În septembrie 1900, a fost lansat cuirasatul „Prințul Potemkin-Tavrichesky”, iar în vara anului 1902 a fost transferat la Sevastopol pentru finalizare și armare. Data inițială de punere în funcțiune a fost perturbată de un incendiu izbucnit în camera cazanelor. Pagubele au fost de așa natură încât cazanele au trebuit înlocuite cu cazane cu combustibil solid. În timpul testelor artileriei de calibru principal, în blindajul turnurilor au fost găsite obuze. De asemenea, trebuiau înlocuite cu altele noi. În timpul revoluției din Rusia din 1905-1907, pe crucișător a avut loc o revoltă, iar nava a fost redenumită Panteleimon. Cu acest nume a mers până pe 13 aprilie 1917, când a fost redenumit înapoi, dar a primit mai multe nume scurt„Potemkin-Tavrichesky”. La 11 mai 1917, a devenit cunoscut drept „Luptătorul pentru libertate”. În 1925 a fost exclus de pe listele de nave ale RKKF. În prezent, unul dintre catargele navei de luptă este folosit în Crimeea ca bază pentru unul dintre faruri.

crucișător blindat „Ochakov”

La 13 august 1901, crucișătorul blindat de rangul I „Ochakov” a fost așezat pe stoc. Acesta este un crucișător al Flotei Ruse de la Marea Neagră, al cărui echipaj în noiembrie 1905 a luat parte activ la revolta de la Sevastopol în timpul primei revoluții ruse din 1905-1907. Din această cauză, a câștigat o mare popularitate.

La 15 noiembrie 1905, răscoala de pe navă a fost înăbușită cu focul din escadrilă și bateriile de coastă. În urma bombardamentelor, crucișătorul a fost grav avariat. Reparațiile de restaurare au durat mai bine de trei ani. La 25 martie 1907, nava a fost redenumită Cahul, iar la 31 martie 1917 i-a fost returnat numele Ochakov. În septembrie 1919, pe când se afla în Odesa, a fost numit „general Kornilov”. În 1933, crucișătorul a fost dezmembrat pentru metal.

Lista aproximativă a documentelor necesare pentru înregistrare

atribuirea (schimbarea) numelui navei

Informatii generale

Numele vasului trebuie să fie scris în alfabetul rus și să respecte regulile de ortografie. Nu este recomandat să folosiți mai mult de două cuvinte în numele vasului.

Numele navei nu trebuie să ofenseze moralitatea, sentimentele naționale și religioase ale cetățenilor.

Utilizarea numelor în numele instanțelor Persoane publice, eroi naționali, Eroii Rusiei, Uniunea Sovietică, Eroii Muncii Socialiste, figuri remarcabile ale științei, artei și literaturii, sportivi remarcabili, veterani ai Marelui Război Patriotic, veterani ai muncii și alte personalități remarcabile se desfășoară în conformitate cu standardele etice și nu ar trebui să încalce onoarea și demnitatea acestor persoane.

Denumirile instanțelor în care sunt folosite numele personalităților marcante trebuie schimbate cu altele noi care nu au semnificație statală sau publică în următoarele cazuri:

La vânzarea în străinătate

Atunci când este prevăzut pentru utilizare și deținere de către un navlositor străin în cadrul unui navlosire bareboat cu un transfer temporar sub pavilionul unui stat străin.

Proprietarul navei are dreptul de a folosi în numele navei numele rudelor sale, numele altor persoane, precum și numele propriu.

Lista documentelor

2. informații de referință despre persoana al cărei nume se propune să numească nava,

3. Notificare către proprietarul navei despre prezența în registrele acestui port maritim a unei nave cu același nume (la cererea corespunzătoare a proprietarului navei),

4. Organismul de înregistrare de stat a navelor va notifica imediat deținătorii de gaj ai ipotecilor înregistrate ale navei despre schimbarea viitoare a denumirii navei,

5. Consimțământul în scris al creditorilor ipotecilor înregistrate de a schimba numele navei,

6. Document de confirmare a plății taxei de stat:

Pentru modificările aduse Registrului navelor de stat al Federației Ruse

Pentru eliberarea Certificatului de proprietate asupra navei

Pentru eliberarea unui certificat de drept de a naviga sub steagul de stat al Federației Ruse

7. Certificat de clasificare,

8. Certificat de măsurare,

9. Actul de identificare al solicitantului,

10. Procura pentru depunerea unei cereri de schimbare a denumirii navei (trebuie autentificată la notar),

11. Documente care confirmă autoritatea reprezentantului proprietarului navei,

12. Certificatul de proprietate al navei (precum și copia acesteia, certificată de către căpitanul portului) și certificatul dreptului de a naviga sub pavilionul de stat al Federației Ruse (eliberat anterior la înregistrarea navei în Registrul navelor de stat) .

Notă:

Înainte de a pregăti documentele, familiarizați-vă cu Ordinul ministrului transporturilor al Federației Ruse nr. 277 din 9 decembrie 2010 „Reguli pentru înregistrarea navelor și drepturile asupra acestora în porturile maritime”,

În toate documentele (cerere, chestionar de înregistrare a navei etc.), numele navei și datele acesteia trebuie să corespundă documentelor de înregistrare,

Toate documentele sunt prezentate în originale și copii (cu excepția cererii, a chestionarului registrului navei), a documentelor statutare - copii legalizate,

Documentele întocmite pe mai multe coli trebuie să fie cusute, numerotate și sigilate: numele complet, semnăturile și sigiliile părților,

Documentele încheiate în străinătate trebuie traduse în rusă și legalizate în modul prescris,

La efectuarea unei examinări juridice a documentelor prezentate, autoritatea de înregistrare a navei are dreptul de a lua măsurile necesare pentru a obține informații suplimentare și (sau) să confirme autenticitatea documentelor sau fiabilitatea informațiilor indicate în acestea.

Caronimia este o știință (din greacă „KARABOS” - o navă, „ONOMA” - un nume). Inițial, termenul suna ca „karabonimie”, dar mai târziu a fost adoptat un nume mai eufonic. Caronimia studiază, de asemenea, originea numelor navelor, arată originile denumirii navelor, tradițiile și sistemele de numire din flote.

Principalele tradiții și principii de numire a navelor marinei ruse au fost stabilite de creatorul acesteia, Petru cel Mare. Până la începutul secolului al XX-lea, aceste tradiții s-au dezvoltat într-un anumit sistem de nominalizare: selectarea numelor navelor în conformitate cu clasa, scopul, lupta și navigabilitatea acesteia.

Petru cel Mare a fost cel care a asigurat prin lege că alegerea numelor navelor de război este privilegiul exclusiv al șefului statului.

Prima navă navală rusă este considerată a fi un galiot cu trei catarge cu 22 de tunuri, construit în 1669 pe Oka. Decretul țarului Alexei Mihailovici spunea: "Nava, care a fost făcută în satul Dedinovo ... dați porecla "Vultur". Puneți un vultur pe prova și pupa, iar pe bannere ... coaseți pe vulturi."

„Vulturul” este primul nume de navă din Marina Rusă. Vulturul a fost și astăzi este din nou simbolul heraldic al statului rus, a fost înfățișat pe emblema statului, pe primele steaguri navale.

Picturi „Vultur” ale artistului Maslakov.

Faptul că Petru cel Mare a preluat asupra lui elaborarea regulilor de denumire a navelor și a navelor nu ridică întrebări. După prima sa călătorie în străinătate, unde s-a familiarizat cu sistemul străin de heraldică, Peter a început munca revoluționară nu numai la crearea flotei ruse, ci și la compilarea heraldicii acesteia, care includea nu numai numele navei, dar şi stema şi deviza.

Se poate spune că Suveranul Împărat a fost chiar oarecum dus de embleme, simboluri și alegorii. Ceea ce a afectat numele navelor de atunci. Pentru a înțelege ce a vrut să spună autorul numelui navei, uneori a fost necesar să înțelegem și să cunoaștem esența motto-ului. De exemplu, nava Bomba avea motto-ul „Vai celui care o primește”, „Testoasa” – „Cu răbdare vei vedea sfârșitul problemei”, „Trei pahare” – „Păstrează măsura în toate chestiunile”.

„Trei pahare” este probabil cea mai epică navă rusească după nume...

Din moment ce cartea Simboluri și embleme, publicată la Amsterdam în 1705, a devenit baza pentru caronimia rusă, Peter a împrumutat pur și simplu multe lucruri și principii de acolo. Cartea a fost publicată în limba rusă din ordinul special al „dulgherului Alekseev”. Conținea peste opt sute de desene cu moto-uri și scurte adnotări care explicau sistemul elementelor simbolice și alegorice.

Probabil că nu ar trebui să fii surprins că primul cuirasat construit în Voronezh nu a primit un nume simplu. „Goto Predstinatsia” („Prevestirea lui Dumnezeu”) era un amestec de latină și germană.

Cu toate acestea, a fost stabilit începutul construcției în masă a navelor și denumirea acestora.

Și acolo unde există un personaj de masă, mai devreme sau mai târziu apare un sistem.

Sistemul de numire al navelor rusești a început să prindă contur concret în 1720-1730, când Petru cel Mare a început să creeze Flota Baltică.

Desigur, multe nave au primit nume cu conținut religios. „Cei Doisprezece Apostoli”, „Gabriel”, „Iagudiel”, „Arhanghelul Mihail”, „Teofania Domnului”, „Trei Ierarhi”, „Sfântul Pavel”, „Sfânta Profeție”.

Cuirasatul „Trei Sfinți”

Membru al escadrilei mediteraneene a amiralului Senyavin, ofițerul pavilion Svinin a scris în jurnalele sale:

"Ciudatitatea numelor unora dintre navele noastre nu este niciodată mai frapantă decât în ​​răspunsurile căpitanilor, când sunt interogați noaptea de santinelele. La întrebarea "Cine vine?" Căpitanul trebuie să-și numească nava și, prin urmare, este ciudat să aud că vine Sfânta Elena, „Zămirea Sfintei Ana”...

Desigur, astăzi nu există o astfel de practică și nu a existat de mult timp. Dar cred că nume precum „50 de ani de patronaj al Komsomolului”, „Numele celui de-al XXVI-lea Congres al PCUS”, „Numele a 70 de ani de Cheka a KGB” nu ar suna mai ciudat decât „Trei ierarhi”.

Pe lângă religie, numele navelor au imortalizat victoriile rusului. Deci, deja în anii 1710, au apărut Azov, Poltava, Lesnoye, Gangut. Această tradiție va continua până la sfârșitul imperiului și (din fericire) îi va supraviețui.

În 1703, la șantierele navale din Sankt Petersburg au fost construite fregatele „Petersburg”, „Kronshlot”, „Derpt”, „Narva”. Apoi au fost „Riga”, „Vyborg”, „Pernov”, „Ingermanland”, „Moscova”, „Astrakhan”, „Derbent”. Cu excepția Moscovei, toate navele au personificat victoriile statului rus și dobândirea de noi teritorii sau întoarcerea celor pierdute.

Una dintre principalele tradiții ale caronimiei, fondată de Petru cel Mare, este succesiunea numelor de nave, în special a celor care și-au câștigat acest drept în lupte.

În Marea Baltică, numele perioadei flotilei Azov au fost repetate - "Lizet", "Munker", "Degas", "Falk", "Lusk" ("Lynx"), "Falk" ("Falcon"), „Elephant” („Elephant”). În același loc, ca parte a Flotei Baltice, până în 1725, Narva, Vyborg și Shlisselburg au fost repetate de două ori.

Timpul este principalul și cel mai teribil inamic al navelor de lemn. Uneori putregaiul în vremuri calme de pace era mai eficient decât focul oricărei bătălii. Și navele, desigur, mureau. Dar numele nu au fost uitate, au continuat să trăiască.

După moartea lui Petru cel Mare, tradițiile înaintate de el și instrucțiunile date lui au fost îndeplinite cu regularitate. Deci, la sfârșitul anului 1729. Consiliul Amiralității a scris:

„Nava Shtandart, deși a fost numită după... Majestatea Imperială, a fost ordonată să fie păstrată prin decret pentru memorie, dar este imposibil să o păstrați în depozit din cauza putrezicii, ... în loc de aceasta“ Shtandart ”pentru memorie cu acest nume, așa... face unul nou."

Din Decretul Colegiului Amiralității, noiembrie 1929.

„Standart” astăzi

Practica lui Petru de a transfera numele navelor de la o generație la alta a dus la formarea unei dinastii - lanțuri de „omonim cu nume”.

Pe parcursul întregii existențe a flotei ruse, următoarele nume au fost repetate mai mult decât altele:

"Speranță" - 22
„Moscova” - 18
"Narva" - 14
"Mercur" - 11
"Vyborg" - 10
„Poltava”, „Samson” - 8
„Nu mă atinge”, „Azov” - 7
"Germania" - 6
„Standart” și „Gangut” - 5

Unele nume sunt încă în viață astăzi, trecând din Marina Imperială Rusă prin Marina Sovietică înapoi în cea rusă.

Meritul lui Petru cel Mare, pe lângă crearea flotei (adică cel mai mare merit), a fost formarea unui anumit sistem de caronimie.

Cuirasate și fregate au primit nume în cinstea locurilor în care trupele și flota rusă au câștigat victorii, orașe și țări, precum și sfinți.

Corăbiile clasei de mijloc erau botezate cu nume de sfinți sau cu unele nume alegorice.

Navele cu vâsle și cu vele, scampaways, galere, cărucioare au fost numite după păsări, pești, animale și, de asemenea, râuri.

Flota a crescut, au apărut nave cu diverse scopuri, iar caronimia a căpătat un nou conținut.

După moartea lui Petru, tradițiile denumirii navelor s-au schimbat și ele. Petrovsky „codurile” și numele străine practic au dispărut, cele mai des folosite nume au fost numele sfinților și prinților slavi („Vladimir”, „Svyatoslav”, „Iaroslav”, „Vsevolod”).

Adjectivele apar ca nume de fregate („Solid”, „Viteaz”, „Rezistent”).

Numele dinastiei Romanov au devenit un capitol separat: nava cu 110 tunuri „Petru I și II”, „Prițesa Anna”, „Gloria Ecaterinei”. „Gloria lui Catherine”, însă, nu a durat mult. La cererea personală a împărătesei însăși, a fost redenumită „Schimbarea la Față a Domnului”. Au fost doi „contele Orlov” (1770 și 1791).

După războiul din 1812, la numele victoriilor la bordul navelor flotei ruse, pe un timp scurt au fost adăugate altele noi: „Paris”, „Ferschampenoise”, „Leipzig”, „Kulm”, „Roșu”. Pe la mijlocul secolului al XIX-lea, victoriile lui Petru au început să fie uitate - de exemplu, „Pădurea” și „Friedrichstadt”.

Și la începutul secolului al XIX-lea, semnele de serializare au apărut pentru prima dată în nume. - de exemplu, trei „zeițe”: fregatele „Aurora”, „Pallada” și „Diana”.

Pictura fregata „Pallada” de artistul Bogolyubov

La mijlocul secolului, printre denumirile de fregate și corvete, sunt aprobate diverse „Varyags”, „Cavaleri”, „Oslyabs” și „Peresvets”, viitoare crucișătoare și nave de luptă.

E amuzant, dar chiar și atunci politica a început să pătrundă în lumea navelor. A existat un astfel de cuirasat al Flotei Mării Negre „Sultan Mahmud” (1837), numit după monarhul turc și în comemorarea încheierii păcii de la Adrianopol din 1829.

Existau mai multe caranime în flota rusă care trecuseră de la navele capturate. Cel mai faimos este Retvizan. Acest nume (tradus ca „Justice”) a fost purtat de un cuirasat suedez capturat în timpul bătăliei de la Vyborg din 1790 și inclus în flota rusă.

Ulterior, alte două nave de luptă (1818 și 1839) și un șurub (1855) l-au primit. Cel mai faimos ultimul purtător al acestui nume este un cuirasat escadrilă construit în America (1901), care a murit în timpul apărării Port Arthur.

Cele două nume nu au fost doar reînnoite în mod arbitrar din generație în generație, ci au fost transmise oficial împreună cu steagurile Sf. Gheorghe, construind o schemă de succesiune.

„Azov”, numit după una dintre victoriile lui Petru, a primit o a doua naștere după bătălia de la Navarino din 1827. Nava de linie cu acest nume, care s-a remarcat în ea, a oferit flotei o nouă combinație: „Memoria lui Azov”. Așa că au început să cheme corăbiile, care traversau steagul Sfântului Gheorghe din „Azov”. Acestea erau două nave de luptă cu vele (1831 și 1848) și un crucișător blindat (1890).

Doi ani mai târziu, în 1829, brigantul „Mercur” s-a remarcat în luptă cu două cuirasate turcești și a primit și steagul Sfântului Gheorghe. Așa că a rezultat al doilea nume de onoare, trecând împreună cu steagul: „Memoria lui Mercur”. A fost purtat de o corvetă (1865), un crucișător cu elice (1883), iar din 1907 crucișătorul blindat Cahul a fost numit așa. În 1965-1995 pe Flota Mării Negre URSS era deservită de o navă hidrografică mică „Memoria lui Mercur” (vândută unui proprietar privat, scufundată lângă Sevastopol în 2001).

Ultima piatră de hotar în caronimia imperială rusă a fost 1917. Dar despre vremurile ulterioare merită spus separat.

Până atunci, flota crease deja un sistem de denumire a navelor mai mult sau mai puțin armonios, deși nu fără excepții. A combinat tradiția verticală a transferului denumirilor istorice cu diviziunea orizontală între clasele de nave și, de asemenea, s-a dezvoltat intens, inventând caronime pentru navele de noi clase.

Cuirasate (cuirasate și dreadnoughts) au fost numite:

În cinstea monarhilor casa domnitoare(de la „Petru cel Mare” la „Împărăteasa Maria”);

Un grup de caronime religioase („Ioan Gură de Aur”, „Panteleimon”, „George cel biruitor”, „Cei doisprezece apostoli”, „Trei ierarhi”, „Sisoi cel Mare”, „Andrei cel Întâi chemat”);

În cinstea victoriilor Rusiei (Poltava, Chesma, Gangut, Petropavlovsk, Borodino, Navarin, Sevastopol).

Excepții au fost denumirile tradiționale precum „Gloria”, „Victoria”, „Vulturul” și legate de simbolurile monarhiei „Țesarevici”.

Cuirasatul „Împărăteasa Maria”

Cuirasatul „Chesma”

Cuirasatul „Poltava”

Cuirasatul „Glory”

Noua clasă de croazieră necesita nume și reguli noi.

1. Croazierele au luat toate caronimele caracteristice pre-imperiale și legendare: Varyag, Rurik, Askold, Oleg, Bogatyr, Rynda, Svetlana, Vityaz, Bayan, Novik ”, „Boyarin”, „Gromoboy”, precum și „Dmitry Donskoy”. ” și „Vladimir Monomakh”.

Cruiser "Bayan"

Cruiser „Bogatyr”

Excepția a fost „Oslyabya” și „Peresvet”, care erau armadilo.

Cuirasatul „Oslyabya”

2. Croazierele, în schimb, au adoptat numele „amiralului”. Acest lucru a fost exprimat într-o serie de crucișătoare ușoare numite după Nakhimov, Kornilov, Spiridov, Greig. Această tradiție era relativ tânără: primii „amirali” (sub formă de fregate blindate) au apărut în flotă abia în anii 1860.

crucișător blindat „Nakhimov”

3. Seria originală de „zeițe” a fost păstrată: după 1905, o nouă „Pallada” a fost construită pentru a o înlocui pe cea care a murit în Port Arthur, iar Aurora și Diana care s-au întors din război au continuat să slujească.

Cruiser „Diana”

4. Croazierele ușoare de rangul 2 au început să fie numite pe nume pietre pretioase("Perla", "Smarald", "Diamant").

Crucișor blindat ușor Zhemchug

Ca excepție, crucișătoarele au fost numite în onoarea victoriilor - „Ochakov” și „Cahul”, ele sunt, de asemenea, „Cahul” și „Memoria lui Mercur” după revolta de la Sevastopol din 1905.

Crusător blindat de rang II „Novik”

Distrugători și distrugători.

Distrugătorii au fost denumiți în mare parte ca adjective, dar s-au bazat și pe numele ofițerilor celebri ai flotei: „căpitanul Izylmetiev”, „locotenentul Pușchin”, „inginer mecanic Zverev”.

Distrugătorul „locotenentul Pușchin”

Mici distrugătoare, pe lângă diferitele tipuri de „Cazaci Don” și „Tugători siberieni”, au adunat numele minorităților naționale ale imperiului („Finn”, „Trukhmenets”) și au adoptat nume precum „Călăreț” și „Gaydamak” din mașini de tuns de la mijlocul secolului al XIX-lea.

Distrugătorul „Finn”

O excepție clară a fost distrugătorul de un tip fundamental nou, care datează de la marile crucișătoare miniere și, prin urmare, a primit numele de croazieră Novik. Dar „Noviki” în caracteristicile lor erau deja o clasă diferită, clasa distrugătorilor.

distrugător din clasa Novik

Canoniere și nave auxiliare.

Lumea canonierelor, ca și lumea numelor lor, era vastă. Adjective, minorități naționale ("Gilyak", "coreeană", "Khivinets"), lumea animală("Castorul", "Sivuch") sau conditiile meteo("Furtuna", "Viscol").

Gunboat "coreeană"

Gunboat "Sivuch"

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea a fost construită o serie de bărci blindate cu nume mitologice originale („Perun”, „Veschun”, „Vrăjitorul”, „Sirena”, „Vrăjitoarea”). Au existat chiar conflicte cu biserica, care a refuzat să boteze oficial corăbiile cu nume păgâne.

Gunboat "Sirena"

Mineratorii au primit numele râurilor rusești (Amur, Yenisei, Argun).

Stratul de mine "Yenisei"

Submarinele au fost ultimele care au primit sistemul de denumire. Submarinele erau denumite în principal pești și reptile marine. Ulterior, submarinele de tip „Baruri” au stabilit o altă tradiție - cu numele animalelor de pradă. Acesta va fi parțial restaurat în flota rusă după 1992.
Singura excepție majoră a fost submarinul „sponsorizat” „Field Marshal Count Sheremetyev”, construit din banii familiei Sheremetyev.

Numirea sistematică a seriei în ansamblu era încă șchiopătată. Chiar și seriale (de exemplu, navele de luptă de același tip „Poltava”, „Sevastopol”, „Petropavlovsk”, care au moștenit dreadnought-urile cu același nume sau crucișătoarele de luptă de tip Izmail) au fost înlocuite cu cea mai perfectă vinegretă.

Un exemplu excelent sunt cinci din același tip de nave de luptă: „Borodino”, „Prințul Suvorov”, „Vultur”, „Împăratul Alexandru al III-lea” și „Gloria”.

În serii mici, „împăratul Paul I” ar putea coexista cu „Andrei primul-chemat”, și standardul „amiralul Makarov” - cu aceleași „Pallada” și „Bayan”.

După analizarea caronimelor Flotei Imperiale Ruse, putem trage următoarele concluzii.

Flota nu avea obiceiul de a purta nume multicomponente, mai caracteristice perioadei sovietice târzii.

Deci, seria „amiral” de crucișătoare nu denota un grad militar, ci aparținând castei comandanților navali. Este „amiral”, și nu „mareșal” sau „general”. O excepție pentru întreaga existență a flotei imperiale ruse a fost făcută doar pentru Suvorov.

Cuirasatul „Suvorov”

Este amuzant, dar după ce „a luat” numele victoriilor terestre pentru denumirea navelor, flota nu a lăsat la bord numele comandanților armatei. Războiul Patriotic din 1812 a dat numele navei de luptă Borodino. Si asta e.

Cuirasatul „Borodino”

Conducătorii din perioada pre-petrină nu erau populari în flotă la sfârșitul existenței imperiului. Singurele excepții au fost „Dmitri Donskoy”, „Oleg” și „Vladimir Monomakh”, iar „Alexander Nevsky”, dimpotrivă, a dispărut.

Cruiser „Oleg”

Oricare ar fi, exact sau inexact, sistemul caronimic al Marinei Imperiale Ruse, acesta a fost complet distrus de două revoluții. Dar este de remarcat faptul că sistemul sovietic de caronimie postbelică, în curs de dezvoltare, a restaurat o parte din tradiția imperială de numire.

HMAS Perth

Date istorice

date comune

UE

real

andocare

Rezervare

Armament

Nave de același tip

HMAS Perth- Croazier ușor australian, vândut de Marea Britanie pentru Marina Australiană în 1939. Nava principală a seriei omonime de crucișătoare ușoare, construită în 1936 în Marea Britanie, ca HMS Amphion. A participat la cel de-al Doilea Război Mondial, operațiunile flotei aliate în Marea Mediterană, în bătălia de la Capul Matapan, au acționat și în Indiile de Est, au participat la bătălia din Marea Java. Ca urmare a bătăliei din strâmtoarea Sunda, a fost torpilată și a murit la 1 martie 1942, împreună cu crucișătorul greu al Marinei SUA. USS Houston (1929).

Informatii generale

HMAS Perth numit după orașul australian Perth. Perth) situat pe coasta de vest a Australiei. Croazătorul a fost prima navă care a primit numele acestui oraș. Nava a primit numărul de coadă I29.

Construcție și testare

Nava a fost construită de șantierul naval din Portsmouth. HMS Amphion lansat în 1934, a intrat în serviciu în 1936 și a fost în serviciul Marinei Regale până în 1939. În aprilie 1939, crucișătorul a fost vândut în Australia, unde a primit un nou nume - HMAS Perth.

Descrierea designului

Armament

Calibru principal

Armament de calibru principal HMAS Perth a constat din opt tunuri Mark XXIII de 152 mm, situate în perechi în patru turnulețe Mark XXI.

Caracteristicile armei		Caracteristicile armei instalatii
Marca armei:	Marcu XXIII	Marca suport pentru pistol:	Mk XXI
Calibru, mm:	152	Masa piesei rotative, kg:	96 500
Lungimea țevii, mm / calibre:	7869/51,63	Distanța dintre axele pistoalelor, mm:	213
Lungimea cilindrului, mm:	7620	Lungime de derulare, mm:	420
Volumul camerei, dm³:	28,7	Unghiul tijei, °:	-5 până la +60
tip obturator:	piston	Unghi de rotație, °:	până la 150 la bord
Masa cilindrului cu obturatorul, kg:	7017	Max. viteza de ghidare verticală, °/s:	10
Greutatea proiectilului, kg:	50,8	Max. viteza de ghidare orizontală, °/s:	5-7
Viteza botului, m/s:	841	Raza maximă de tragere, m:	23 300 (125 kb)
Rata de foc, ture pe minut:	8

Calibru auxiliar

Artilerie auxiliară HMAS Perth a constat din opt tunuri universale Mark XVI de 102 mm, situate în perechi în patru suporturi de armă.

Armament de mine și torpile

Armamentul torpilelor era alcătuit din două tuburi torpile cu patru tuburi situate pe lateral, în zona mijlocului navei.

Modernizări și reamenajări

În aprilie 1940 pe HMAS Perth a fost instalată o catapultă, demontată în timpul conversiei, înainte de transferul crucișătorului în Marina Australiană. În februarie 1941, în locul unei catapulte, a fost instalată o mitralieră Vickers QF Mark VIII cu patru țevi de 40 mm, luată dintr-un crucișător avariat. HMS Liverpool. Cam în același timp, a fost instalat un sistem radar de tip 286.

Pe 19 iulie 1941, catapulta a fost readusă la locul inițial. În aceeași perioadă, pe crucișător au fost instalate patru suporturi de tun cu o singură țeavă ale unei mitraliere de 20 mm. Oerlikon- câte unul pe turnurile „B” și „Y” și două în loc de mitraliere pe suprastructura arcului.

Armamentul aviatic

Din 1940 până la sfârșitul anului 1941 HMAS Perth bazat pe hidroavion Pescăruşul V. Din ianuarie până în octombrie 1941 - modificare Morsa I, iar în perioada octombrie-noiembrie 1941 - modificare Morsa II.

Istoricul serviciului

Începutul serviciului în Marina Australiană

Imagine cu HMAS Perth în camuflaj. Diverse opțiuni

1940

Diagrama de patrulare a HMAS Perth în Indiile de Vest

În ianuarie 1940 HMAS Perth patrulează strâmtoarea Windward, între Cuba și Haiti. Întorcându-se în zona insulei Aruba, crucișătorul navighează acolo cea mai mare parte a lunii februarie, revenind la Kingston pe 16 și 27 februarie. Pe 29 februarie, crucișătorul a părăsit Indiile de Vest și, după ce a trecut prin Canalul Panama pe 2 martie, s-a îndreptat spre Sydney. După opriri în Tahiti și Fiji, pe 31 martie, nava a aterizat pe Insula Garden de pe coasta de vest a Australiei.

În cea mai mare parte a lunii aprilie, nava a fost reechipată cu teste ulterioare ale centralei electrice. 5 mai 1940 HMAS Perth escortează un transport care s-a alăturat curând convoiului US-3. Transportul a transportat trupe australiene pentru operațiuni militare în Orientul Mijlociu. După ce a escortat un convoi asociat cu HMAS Australia, crucișător HMAS Perth s-a întors la Sydney. Până în iunie 1940, crucișătorul a patrulat coasta de est a Australiei și a efectuat trageri practice. În a doua jumătate a lunii mai, crucișătorul a fost avariat într-o furtună puternică și era în curs de reparații la Sydney, apoi a mers la Melbourne împreună cu HMAS Swan.

La 6 iunie 1940, căpitanul Philip Bowyer-Smith a preluat comanda navei. Phillip Bowyer-Smyth). A doua zi, contraamiralul John G. Crace (ing. John G. Crace) și-a transferat steagul comandantului escadronului australian (ing. RACAS) Cu HMAS Canberra pe HMAS Perth, care a rămas nava amiral a escadronului pentru următoarele șase luni.

În cea mai mare parte a lunii iunie, crucișătorul a fost angajat în escortarea transporturilor către Melbourne și în patrulare în strâmtoarea Bass dintre Australia și Tasmania. În iulie HMAS Perthînsoţit garnitura Oronte la Adelaide, iar apoi a efectuat patrule în zonă. În august, crucișătorul a patrulat zona insulei Tasmania, pe 30 august, împreună cu HMNZS Ahile s-a alăturat convoiului Tasmania-Melbourne.

HMAS Perth în Sydney Cove 1940

La începutul lunii septembrie pe HMAS Perth pe mare, lângă Sydney, a efectuat exerciții practice pentru echipaj. În a doua jumătate Septembrie - devreme Octombrie a escortat convoaiele de la Melbourne la Fremantle, în Australia de Vest. La sfârșitul lunii octombrie, crucișătorul a escortat un convoi care includea nave R.M.S. Regina Mariași R.M.S.Aquitania. Crusătorul a făcut parte dintr-un convoi de 1.500 de mile, apoi a plecat spre Insulele Cocos.

Pe parcursul lunii noiembrie HMAS Perth a participat la patrularea și escortarea convoaielor din Fremantle. 27 noiembrie, la Fremantle, a fost transferat steagul comandantului de escadrilă HMAS Perth pe HMAS Canberra. 28 noiembrie cu HMAS Canberra s-a alăturat convoiului US-7 cu nave RMS Orion, R.M.S. Strathnaverși RMS Strathedenîn drum spre Colombo. 30 noiembrie cu sprijinul HMAS Canberra a căutat un raider german în Oceanul Indian, în ciuda unei distanțe parcurse de 800 de mile, nava inamică nu a fost detectată.

Pe 12 decembrie, crucișătorul, ca parte a convoiului US-7, a sosit în Aden, unde un hidroavion a fost descărcat la mal pentru reparații. Două zile mai târziu HMAS Perth a părăsit convoiul US-7 și, alăturându-se unui alt convoi, s-a îndreptat spre sud. Pe 16 decembrie, nava a ajuns din nou în Aden, unde aeronava a fost din nou plasată pe un crucișător. Apoi, alăturându-se convoiului, HMAS Perth a mers la Suez, unde a ajuns pe 23 decembrie. După ce a trecut prin Canalul Suez, crucișătorul a ajuns în Alexandria pe 24 decembrie 1940. Pe 27 decembrie, nava a primit primul ei camuflaj, proiectat de Ross Bierbeck. Ross Birbeck).

1941

Malta

HMAS Perth la Alexandria, 1941

1 ianuarie 1941 HMAS Perth a vizitat insula Creta, apoi s-a mutat în Pireu, Grecia. Un hidroavion a fost scos din crucișător pentru lucru de pe țărm. Până pe 8 ianuarie, crucișătorul a ajuns la punctul de întâlnire cu un convoi special și s-a alăturat acestuia două zile mai târziu. La 60 de mile est de Malta, convoiul a fost supus unui atac puternic al aeronavelor germane. Portavion grav avariat HMS Ilustru, 123 de oameni au murit în echipa sa.

11 ianuarie HMAS Perth trimis la sud de Sicilia să ajute crucișătoarele HMS Gloucesterși HMS Southampton, supus unui raid puternic al avioanelor italiene. La sosirea la fata locului s-a dovedit ca dupa evacuarea echipajului HMS Southampton a fost scufundat de torpile de crucișător HMS Orion. 14 ianuarie HMAS Perth a ajuns în Malta, unde era acostat vizavi de portavion HMS Ilustru.

Pe 16 ianuarie, Malta a fost supusă unui raid aerian masiv, două bombe de 1000 de lire au căzut între HMAS Perthși HMS Ilustru, o altă bombă a lovit între crucișător și debarcader. Valul de explozie a ridicat nava deasupra apei, a îndoit arborii elicelor tribord și a provocat crăpături în rezervoarele de petrol. Apa a inundat rezervoarele pistoalelor „X” și „Y”, rulmenții turnurilor au fost parțial deteriorate.

În urma lovirii a început un incendiu asupra transportului Essex, ancorat la 40 de metri pupa HMAS Perth. O parte din echipajul crucișătorului a participat la stingerea incendiului, iar acțiunile marinarilor au împiedicat explozia muniției transportate.

În a doua jumătate a lunii ianuarie, crucișătorul a fost implicat în patrularea zonei insulei Creta și a Mării Egee. În perioada 9-20 februarie HMAS Perth era în Alexandria, s-au făcut reparații la pagubele primite în timpul bombardamentului Maltei. După patrularea coastei Libiei, crucișătorul, 27 februarie 1941, împreună cu HMS Bonaventure a acoperit debarcarea trupelor pe insula Kastelorizo, la sud de Turcia. În timp ce patrula în zona insulei Creta, 1 martie HMAS Perthîn Marea Egee a fost atacată de bombardiere italiene. Pe tot parcursul lunii martie, crucișătorul a fost angajat în escortarea convoaielor din Alexandria în Grecia.

Matapan

Bătălia de la Gavdos, prima fază a bătăliei de la Matapan

Pe 29 martie, bătălia a avut loc la Capul Matapan, cu participarea crucișătorului HMAS Perth. În urma bătăliei, flota italiană a pierdut 3 crucișătoare grele, două distrugătoare și aproximativ 2.400 de morți. Crucișătorul a luat parte la faza inițială a bătăliei, cunoscută sub numele de bătălia de la Gavdos, împreună cu crucișătoarele HMS Orion, HMS Ajax, HMS Gloucesterși patru distrugătoare.

Grecia

Până pe 5 aprilie HMAS Perth impreuna cu HMS Ajax a participat la patrularea Mării Egee și apoi a ajuns în Pireu. Pe 6 aprilie, trupele germane au invadat Grecia, iar portul a fost lovit de un raid aerian serios. Navă Clanul Fraser, ancorat la 200 de metri de HMAS Perth a explodat. Forța exploziei a distrus danele și o parte din echipamentul portului. val de explozie HMAS Perth ridicat deasupra apei și tăiat mai multe linii de acostare.

Majoritatea lunii aprilie HMAS Perth convoai escortate în Golful Souda și Alexandria. Pe 20 aprilie, crucișătorul a participat la bombardarea Tripolii, apoi a escortat un convoi în golful Souda. 23 aprilie HMAS Perth a părăsit Golful Souda, a patrulat Marea Egee și apoi a participat la evacuarea trupelor din Grecia. După evacuarea trupelor din Nafplio și Tholos, crucișătorul a plecat împreună cu Alexandria HMS Barham. Pe 28 aprilie, crucișătorul a participat la evacuarea trupelor din Kalamata, în timp ce se întorcea în Siria a fost atacat de submarine și bombardiere italiene.

Din 6 mai până în 10 mai, înainte de a se întoarce la Alexandria, nava era ocupată cu escortarea convoaielor, pe 15 mai trebuia să folosească crucișătorul pentru a bombarda Dern, dar în fața unui puternic atac aerian, ea a fost nevoită să se întoarcă la Alexandria.

Creta

HMAS Perth la Alexandria, martie 1941

La 20 mai 1941 a început invazia germană a Cretei. În strâmtoarea Caso HMAS Perth atacate de bombardiere și submarine. Bombarderile constante au continuat de la 8:00 la 15:00. Ca urmare a bombardamentului, distrugătorul a fost scufundat HMS Juno. În timp ce patrula în jurul insulei Heraklion, la nord de Creta, crucișătorul a suferit trei ore de atac aerian. Întâmpinând raiduri aeriene constante și din cauza epuizării muniției HMAS Perth a fost nevoit să se retragă în Alexandria, împreună cu aliații. În timpul campaniei din Creta, Aliații au pierdut în total 4 crucișătoare și 8 distrugătoare, au dezactivat temporar 1 portavion, 3 cuirasate, 6 crucișătoare și 4 distrugătoare.

În perioada 24-28 mai HMAS Perth a rămas în Alexandria, apoi a făcut un zbor spre Creta pentru a evacua trupele. La întoarcere, cu 1188 de pasageri la bord, pe 30 mai, crucișătorul a fost atacat de bombardiere germane, nava reușind să evite majoritatea loviturilor, dar o bombă a lovit camera cazanelor, au murit 2 bucătari, 2 marinari și 9 soldați. , camera cazanului a fost dezactivată. În timpul serviciului său în Marea Mediterană, aceasta a fost prima lovitură directă pe un crucișător. La Alexandria HMAS Perth A sosit pe 31 mai și s-a trezit pentru reparații până pe 25 iunie.

Siria

După renovare HMAS Perth a plecat la Haifa în Siria. Această zonă a fost ocupată de trupele franceze loiale germanilor, Vichy, iar crucișătorul a fost implicat în patrularea și bombardarea pozițiilor de coastă inamice. În timp ce patrula în zona dintre Damour și Beirut, înainte de a se întoarce la Haifa, crucișătorul a tras asupra unei baterii de arme franceze asupra lui Khalda. Pe 2 iulie, la Damur, crucișătorul a distrus patru tunuri cu baterii pe Ebay Ridge și în North Damur. Echipajul crucișătorului a fost foarte lăudat de comandă pentru precizia focului.

Fotografie cu echipajul HMAS Perth înainte de plecare. Australia, Fremantle, august 1941

Întoarcere la Haifa pentru realimentare HMAS Perth a fost bombardat de aeronave prietene, dar nu a suferit nicio pagubă. În timpul următoarei patrule, ea a fost atacată de bombardieri germani, care au aruncat bombe și mine pe crucișător. La începutul lui iulie 1941 HMAS Perth a făcut mai multe patrule de-a lungul coastei siriene, apoi s-a întors la Alexandria cu HMS Naiadași HMS Phoebe.

18 iulie 1941 HMAS Perth a părăsit Alexandria și a trecut prin Canalul Suez până în Australia. În Port Said, hidroavionul cu ejecție și echipajul său și-au luat din nou locul pe navă.

Australia

HMAS Perth s-a apropiat de Australia pe 6 august, nava a făcut prima oprire la Fremantle, unde a alimentat. Unii dintre marinari au primit vacanțe mult așteptate, iar nava a plecat la Sydney, unde a ajuns pe 12 august. A doua zi, nava a fost pusă în revizie la șantierul naval din insula Kakadu. Şantierul naval al insula Cockatoo). 1 septembrie Căpitanul Philip Boyer-Smith Philip Bowyer-Smyth) a părăsit nava, comanda crucișătorului a fost preluată de comandantul Charles Rupert Reed (ing. Charles Rupert Reid).

24 septembrie HMAS Perth a părăsit șantierul naval și a acostat la Garden Island. Pe 24 octombrie, căpitanul Hector M. L. Waller a preluat comanda crucișătorului. Hector Macdonald Laws Waller). Reparația a fost finalizată în sfârșit pe 22 noiembrie, în perioada 23-30 noiembrie HMAS Perth au avut loc cursuri și pregătire a echipajului, după care crucișătorul a plecat la Auckland, în Noua Zeelandă. Pe 24 noiembrie au fost efectuate teste de camuflaj pe navă. 26 noiembrie însoțește linia SS Mariposa din Tasmania până în Sydney.

Practica echipajului pe mare, Sydney, Australia, noiembrie 1941

La 8 decembrie 1941, Australia a declarat război Japoniei. HMAS Perth a patrulat zona Tasmaniei cu un crucișător HMAS Canberra, Pe 18 decembrie, crucișătoarele au escortat un convoi din Noua Caledonie la Brisbane, după ce au terminat misiunea s-au întors la Sydney. De la 28 decembrie 1941 până la 3 ianuarie 1942 HMAS Perth, HMAS Canberrași HMAS Australia a escortat un convoi către Port Mosby din Noua Guinee.

La începutul anului 1942

Indonezia
La începutul lui ianuarie 1942, după câteva zile de ședere în portul Noumea din Noua Caledonie, crucișătorul, ca parte a unui convoi, pleacă în Fiji. 19 ianuarie HMAS Perth se întoarce la Sydney. Însoțirea transportului militar de-a lungul coastei Noii Gali de Sud, 31 ianuarie, împreună cu crucișătoare HMAS Australia, HMAS Adelaideși HMS Leander, crucișător HMAS Perth pleacă din Sydney. După intrarea în Melbourne, 8 februarie HMAS Perth ajunge la Fremantle.

Au organizat două convoai către insula Java, dar de ambele ori a trebuit să se întoarcă din cauza situației dificile din zonă. 21 februarie HMAS Perth escortează un convoi pe o rază de 600 de mile de strâmtoarea Sunda, dar convoiului i se ordonă să se întoarcă. Înainte de a ajunge la 700 de mile până la Fremantle, crucișătorul, la ordine, părăsește convoiul și pornește spre zona insulei Java. După ce a trecut prin strâmtoarea Sunda noaptea, până în dimineața zilei de 24 februarie, crucișătorul a ajuns în Batavia, în Indiile de Est Olandeze.

În aceeași zi, avioanele japoneze au atacat Batavia, dar HMAS Perth pagube evitate. Pe 25 februarie, crucișătorul a plecat spre Surabaya, Indonezia. Pe 26 februarie, crucișătorul a devenit parte a formației ABDAși a plecat din Surabaya cu corăbiile HNLMS Java, USS Houston, HMS Exeterși nava amiral a conexiunii - HNLMS De Ruyter. Sarcina complexului era să caute și să distrugă forțele invadatoare japoneze.

Bătălia de la Marea Java

Fiind pe 27 februarie 1942 în Marea Java, la ora 9:00, forța de atac ABDA descoperit de un grup de bombardiere japoneze. Din acel moment, formația a fost monitorizată constant de avioanele de recunoaștere inamice. La ora 10:00, comandantul escadronului Karel Doorman a decis să se întoarcă în Surabaya pentru realimentare. La 14:45, comandantul a primit informații despre locația convoiului japonez la vest de insula Bawean și a întors navele.

La ora 16:10 au fost descoperite nave japoneze - două escadroane de distrugătoare conduse de crucișătoare ușoare și două crucișătoare grele. La o distanță de 27 km, doar crucișătoarele grele puteau circula, dar crucișătoarele japoneze aveau un avantaj la numărul de tunuri. În plus, avioanele de recunoaștere au corectat focul crucișătoarelor japoneze. crucișătoare ușoare HrMs Java, Doamna De Ruyterși HMAS Perth nu putea trage efectiv la o asemenea distanță. Cu toate acestea, la 16:25 HMAS Pert a deschis deja focul asupra distrugătoarelor inamice. La ora 16:37, crucișătorul a intrat sub focul puternic țintit al crucișătoarelor japoneze. La 17:14 HMS Exeter a primit o lovitură critică - un obuz a lovit conducta principală de abur, determinând crucișătorul să piardă viteza. urmându-l HMAS Perth a schimbat cursul pentru a evita coliziunea și a pus o cortină de fum pentru a proteja nava lovită.

La 17:15 distrugătorul s-a scufundat HNLMS Kortenaer, la 17:40 - HMS Electra. HMAS Perth tras în crucișător IJN Haguro, dar nu a obținut rezultate semnificative. Comandantul a direcționat escadronul spre nord-vest, deturnând forțele japoneze de la cei avariați HMS Exeter. distrugătoare americane USS John D. Edwards, USS Alden, USS John D. Fordși USS Paul Jones a efectuat un atac cu torpile asupra navelor japoneze de la o distanță de 11 km. Nu sunt disponibile date precise despre loviturile cu torpile. La 18:30 contactul vizual cu navele japoneze s-a pierdut.

La ora 19:15, un avion japonez a aruncat rachete de semnalizare, luminând HMAS Perthși alte nave, după 15 minute crucișătorul a deschis focul asupra distrugătoarelor inamice care atacau. Distrugător HMS Jupiter a lovit o mină olandeză și s-a scufundat la 21:25. La 10:15 HMAS Perth a trecut pe lângă locul morții distrugătorului HMS Electra, dar i s-a ordonat să nu se oprească pentru a căuta supraviețuitori. La 10:30 HMAS Pertși USS Houston reluarea focului IJN Nachiși IJN Haguro. Navele se deplasau într-o coloană condusă de HNLMS De Ruyter, urmată în ordine de: HMAS Perth, USS Houstonși HNLMS Java.

După ora 23:00 IJN Nachiși IJN Haguro a tras torpile asupra navelor lui Doorman, comandantul a început o viraj spre sud și la 23:22 nava amiral a fost lovită de o torpilă, în urma căreia s-a scufundat la 00:25. La 23:23 lovitura de torpilă HNLMS Java, din prejudiciul primit s-a scufundat la 23:47. Sperând să salveze rămășițele escadronului, Karel Doorman a dat ultimul ordin navelor HMAS Perthși USS Houston- nu opriți și nu acordați asistență echipajelor navelor pierdute. Ambele crucișătoare au părăsit zona de luptă și s-au îndreptat spre portul Batavia.

Bătălia în strâmtoarea Sunda și moarte

În după-amiaza zilei de 28 februarie 1942 HMAS Perthși USS Houston ajuns în portul Batavia. Portul se pregătea de evacuare şi HMAS Perth au putut încărca doar 300 de tone de păcură, muniția nu a putut fi completată. Ambele crucișătoare au primit ordin de către amiralul Konrad Helfrich să treacă prin strâmtoarea Sunda până la Chilachapa, unde era planificat să adune forțele aliate rămase. Ieșirea planificată din port la ora 18:00 a fost întreruptă de un raid aerian și ambele nave au părăsit portul abia la ora 21:00. Potrivit ultimelor informații primite, cele mai apropiate nave japoneze se aflau la 50 de mile de strâmtoarea Sunda și se îndepărtau. De fapt, acestea erau date învechite, iar flota de invazie japoneză era concentrată în apropierea insulei Java și se afla direct în calea crucișătoarelor. IJN Fubuki și IJN Mikuma. HMAS Perth luptat cu IJN Hatakaze, a marcat, de asemenea, lovituri minore IJN Harukazeși IJN Shirayuki. La ora 23:50, crucișătoarele japoneze au lansat și un atac cu torpilă asupra crucișătoarelor australiene și americane. Distrugătoarele japoneze au încercat să se apropie pentru a lansa torpile, dar au fost alungate de focul de artilerie furioasă. HMAS Perthși USS Houston. Crucișătorul australian a primit avarii minore de la o obuze lovită IJN Harukaze. La 23:55 un proiectil cu USS Houston a deteriorat sursa de alimentare a crucișătorului IJN Mikuma, dar această problemă a fost corectată curând.

Ca urmare a împușcării HMAS Perthși USS Houston a suferit ușor, dar rezerva de muniție era aproape epuizată. La 23:55 HMAS Perth s-au îndreptat spre strâmtoarea Sunda, în același timp și distrugătoarele IJN Shirayuki, IJN Harukaze, IJN Hatakazeși IJN Murakumo a tras cu torpile în el. În următoarele 15 minute, crucișătorul a primit trei lovituri de torpilă pe babord și una pe partea tribord. La 00:25 HMAS Perth s-a scufundat la câteva mile de Cape St. Nicholas, între coasta Java și insula Panjang. Coordonatele naufragiului - ( 5,5142°S SH. 106,0752° E d.). Pe USS Houston, după ce a lovit turnul principal de calibru, a inundat pivnițele și trei lovituri cu torpile, comandantul a ordonat echipajului să părăsească nava, la ora 00:45 crucișătorul american s-a scufundat și el.

În total, asupra crucișătoarelor australiene și americane au fost trase aproximativ 90 de torpile, mai multe dintre ele au lovit transporturi japoneze, în urma cărora s-au scufundat 4 transporturi și un dragă mine. Împreună cu crucișătoarele au murit și comandanții lor. Pentru evacuarea echipajului HMAS Perth s-au folosit în principal plute gonflabile și mijloace improvizate, 350 de persoane au murit în timpul luptei și evacuării: 324 marinari militari, 3 persoane din cadrele aviatice și un civil. Încă patru oameni au murit pe mal, restul au fost luați prizonieri. 104 membri ai echipajului au murit în captivitatea japoneză. HMAS Perth. Patru marinari au reușit să scape și au fost ridicați de un submarin în timpul torpilării unui transport cu prizonieri de război în septembrie 1944. Cei 214 supraviețuitori rămași au fost eliberați numai după încheierea ostilităților.

comandanți

Premii

HMAS Perth, circa 1941

În timpul serviciului HMAS Perth a primit mai multe premii onorifice oficiale:

• Lauda pentru serviciul în Atlantic 1939-1940
• Recunoștință pentru convoaiele malteze din 1941
• Recunoștință pentru Matapan 1941
• Lauda pentru serviciul în zona greacă 1941
• Recunoștință pentru Creta 1941
• Lauda pentru serviciul în Marea Mediterană 1941
• Lauda pentru serviciul în Pacific 1941-1942
• Recunoștință pentru luptăîn zona strâmtorii Sunda de la 28 februarie până la 1 martie 1942.

Memorie

În 1967, un clopoțel și un crucișător au fost ridicate de la o adâncime de 35 de metri. HMAS Perth. Ele sunt în prezent expuse la Memorialul orașului Canberra.

Descrierea bătăliei din strâmtoarea Sunda și povestea marinarilor supraviețuitori sunt descrise în cartea scriitorului australian Mike Carlton „Cruiser” (ing. Mike Carlton "Cruiser") despre HMAS Perth.

În SUA, în statul Pennsylvania, la Cimitirul Național Arlington a fost deschis un memorial dedicat membrilor echipajului crucișătoarelor. HMAS Perthși USS Houston.

În Australia, la Rockingham, a fost deschis un memorial „HMAS Perth”, dedicat echipajului crucișătorului cu același nume.

Cu ocazia împlinirii a 60 de ani de la bătălia din strâmtoarea Sunda, Monetăria Australiană a emis o monedă cu o valoare nominală de 5 dolari australieni.

În orașul Brispan, Australia de Est, a fost ridicată o placă memorială în onoarea marinarilor crucișătorului HMAS Perth care a servit pe crucișător între 1939 și 1942.

Această navă în art

Video