Rūšiavimo kupra ant geležinkelio. Stabdymas stotyse su natūraliu nuolydžiu
Daugelyje pagrindinių geležinkelio stotys Yra paprasta struktūra, vadinama rūšiavimo kupra. Net kai gyvenau Dnepropetrovske, ne kartą eidavau stebėti vietinės čiuožyklos darbo stotyje. Nižnedneprovskas-Uželis. Kažkaip žavus visas šis procesas, kai kelios dešimtys mašinų viena po kitos savarankiškai lekia nuo kalno skirtingomis trasomis, riaumojimui prilipusios prie šiose trasose jau stovinčių bendražygių.
Interneto duomenimis, Nižnedneprovskas-Uzelis Ukrainoje yra antroje vietoje pagal rūšiuojamų automobilių kiekį. Rūšiavimo procesas ten vyksta beveik nuolat ir darbe nesunku pagauti skaidrę. Todėl kai praėjusį rudenį mes dfaw
Buvome Dnepropetrovske ir nusprendėme pasižvalgyti ir čia.
Rūšiavimo kalnelis – tai speciali konstrukcija kai kuriose stotyse, skirta greitai rūšiuoti traukinius ir formuoti naujus krovininius traukinius. Kodėl to net reikia? Ne paslaptis, kad prekiniame traukinyje, važiuojančiame tarp dviejų tam tikrų stočių, vienu metu gali būti ir automobiliai, kurių galutinis tikslas yra stotis A, ir automobiliai, važiuojantys į stotis B, C ir kt. Todėl anksčiau ar vėliau tam tikroje sankryžos stotyje šis traukinys bus išformuotas, kiekvienos atskiros krypties vagonai bus sujungti su kitais ta pačia trasa važiuojančiais, bet iš kitos krypties atvažiuojančiais vagonais ir stos naujai suformuoti traukiniai. vėl išjungti. Mašinų perjungimo iš traukinio į traukinį procedūra gali būti atliekama kelis kartus, kol jie pasiekia galutinį maršruto tašką. Apskritai ta pati schema galioja ir prikabinamiems lengviesiems automobiliams, kas jais važiavo, žino. Tačiau lengvieji automobiliai nėra rūšiuojami tokiais kiekiais kaip prekiniai, todėl reguliarus pervežimas manevriniu lokomotyvu gali užtrukti ilgas laikas. Šiam procesui paspartinti buvo išrastas kalnelis, kurio metu traukinio ištirpdymas ir jo vagonų sujungimas užtrunka keletą minučių.
Klasikinėje rūšiavimo aikštelėje yra priėmimo parkas, rūšiavimo kalnas, kauburių parkas (rūšiavimo parkas) ir išvykimo parkas. Visa tai išdėstyta nuosekliai. Naujai atvažiavęs traukinys įvažiuoja į priėmimo depą pagal vagonų numerius, kurie kur važiuoja ir kaip juos reikia rūšiuoti. Tada manevrinis lokomotyvas nedideliu greičiu stumia traukinį į kalną iš paskos palei vadinamąjį. traukos takai. Čiuožykla profilyje tikrai atrodo kaip čiuožykla, tiksliau – nedidelė kupra, kurios aukščio skirtumas 3-5 metrai. Prieš pravažiuojant kalvos viršūnę, automobiliai atkabinami (gali būti atkabinami po vieną arba grupėmis) ir nusileidę pagal savo svorį įrieda į pakalnės parką, kuriame dažniausiai būna kelios dešimtys. takelius. Kiekvienas automobilis ar automobilių grupė parke siunčiami savo keliu – tai nustato vietinis dispečeris. Traukinio tirpimo ant čiuožyklos procesas vyksta labai greitai, todėl parko kakle esančios rodyklės padidino greitį. Kad „atkabintuvai“ per daug nenubėgtų po kuprą ar per stipriai neatsitrenktų į parke jau stovinčius automobilius, jų greitis reguliuojamas specialiais automobilių lėtintuvais. Ant kalno išformuojant traukinius, pakalnės parko bėgiuose formuojami nauji traukiniai, jie įtraukiami į išvykimo parką, prikabinami prie pagrindinio lokomotyvo ir traukinys važiuoja toliau. Proceso aprašymas užtruko daug laiškų, tačiau šios raidės leidžia surūšiuoti iki 6-7 tūkstančių automobilių per dieną.
Didelėse geležinkelio mazgai dedamos dvi skaidrės. Paprastai tai daroma dvipusiu principu: t.y. jungtys „priėmimo parkas-čiuožykla-podgoročnyj parkas-išvykimo parkas“ yra lygiagrečiai, bet dislokuoti skirtingos pusės stoties, kuri leidžia kuo greičiau priimti ir išsiųsti traukinius iš abiejų krypčių. Nižnedneprovskas-Uzelis buvo pastatytas pagal tą pačią schemą; stotyje Yra dvi skaidrės: rytinė ir vakarinė. Iš viso abi čiuožyklos turi beveik 50 takelių parkuose po kalvomis.
1. Stotyje tarp čiuožyklų yra labai gerai įrengtas pėsčiųjų tiltas – tiksliai per abiejų čiuožyklų požeminius parkus. Ateikite ir stebėkite automobilių rūšiavimą iš geriausio įmanomo taško. Tikriausiai čiuožyklos darbas niekada nebūtų taip patraukęs, jei ne šis tiltas. Neseniai senasis tiltas su mediniu paklotu buvo išardytas ir sumontuotas naujas gelžbetoninis:
2. Vakarų kalno Podgoročnyj parkas. Atkreipkite dėmesį į rėmo centrą, kur susilieja visi takai: šalia dviejų aukštų namo esanti kupra yra čiuožykla. Už jo yra traukos takai iš priėmimo parko. Kiekvieno pakalnės parko tako pradžioje matosi automobilių lėtintuvai. Tai trečia (paskutinė) stabdymo padėtis riedančių automobilių kelyje. Dar du yra arčiau kalvos.
4. Vaizdas į kitą vakarinio pakalnės parko pusę. Tada takeliai eina į išvykimo parką, o viršutiniame kairiajame rėmo kampe matosi žaliai dengti automobiliai, kurie šiek tiek pakyla iki rėmo krašto. Tai yra rytinės skaidrės traukos kelias, dabar pažvelgsime į jį išsamiau:
5. Rytinėje kalvoje prasidėjo darbai ir matome tuos pačius žaliai dengtus automobilius, kurie aktyviai pradėjo leisti nuo kalno. Vienas žalias dengtas vežimas buvo išsiųstas į dešinę, dar keli panašūs vežimai buvo išsiųsti į kairę:
6. Per porą akimirkų. Palyginkite šį ir ankstesnį rėmą ir pamatysite skirtumą tarp automobilių pozicijų.
7. Rytų kalno Podgoročnyj parkas. Dešinėje tolumoje matosi, kaip pirmasis žalias automobilis beveik pasivijo nuo priešais esančio kalno nuleistą platformą:
8. Kol žiūrėjome į rytinę kalvą, prasidėjo judėjimas ir ant vakarinės. Pirmiausia buvo išformuoti pavieniai gondolos automobiliai:
9. Tas pats po poros sekundžių. Pagal atstumus tarp automobilių, leidžiančių nuo kalno, galite spręsti, kaip greitai traukinys išardomas. Deja, fotografija vienaip ar kitaip statiška, dinamikoje ji atrodo įdomiau: vienas po kito riedantys automobiliai, lėtinimo įtaisų ūžesys, ratų girgždesys ir galiausiai riaumojimas, kai automobiliai sukabinti... Tikras geležinkelis romantika :)
10. Pasivijimas:
11. Bam! Sukabinant automobilius su grūdais, smėliu ar kita biria medžiaga, papildomai iškyla ir dulkių debesys.
12. Daugiau pasivijimo:
13. Yra kontaktas!
14. Po gondolų vagonų tankų eilės ilgai atsisuko nuo kalno:
15. Tuo tarpu ant rytinės kalvos traukinio irimas baigėsi ir pasirodė elektrinio lokomotyvo VL8 formos stūmikas:
16. Netrukus vėl prasidėjo darbai rytinėje kalvoje. Nuo šio taško aiškiai matomas čiuožyklos kupros aukščio skirtumas:
17. Ir kelios priekabos pakalnės parke.
23. Deja, buvo mažai laiko ir mes neturėjome laiko leistis tiesiai į kalną. Mes su Denisu sėdome į traukinį ir nuėjome link centrinės stoties važiuoti vietiniu metro.
Teminis vaizdo įrašas:
1. Vaizdo įrašas tiesiai iš po slydimo kalno, esančio šalia pirmosios stabdymo padėties. Aiškiai matomas vežimėlio lėtintuvų veikimas:
Kalva (geležinkelio terminologijoje ir žargonu - tiesiog „kalva“) skirstymo aikštelėse yra geležinkelio rūšis rūšiavimo įrenginys paspartinti prekinių vagonų traukinių išmontavimą, naudojant gravitaciją vagonams perkelti, tai yra riedant automobilius ir automobilių grupes žemyn nuokalne.
Rūšiavimo kupros yra vienas iš efektyviausių rūšiavimo įrenginių. Pirmasis kalnas Rusijoje buvo pastatytas 1899 m. Riazanės-Uralo geležinkelio Rtiščevo stotyje.
Kelionės į BAM pradžioje aplankiau rūšiavimo kalnelį Irkutsko-Sortirovochny stotyje.
1. Pirma, šiek tiek teorijos. Nuskaitymai iš seno vadovėlio apie geležinkelio stotis ir sankryžas.
7. Galite atsisiųsti visą skyrių apie skaidres. Sveria nedaug :)
8. Takelių rūšiavimas.
9. Manevrinis lokomotyvas traukia traukinį į kalną.
10. Traukinys gali būti tiekiamas į čiuožyklą per specialius atskirus bėgius arba per pačią čiuožyklą.
11. Kasmet darbo apimtys čiuožykloje mažėja dėl biurokratijos ir saugumo. Šito negalima stumti žemyn nuo čiuožyklos, šito negalima stumti, šito taip pat negalima stumti žemyn. Taigi, krovinių, kurių negalima nuleisti čiuožykla, sąrašas nuolat auga.
12. Bet miško niekada nebus šiame sąraše, tad eime!
14. Pirmoji (viršutinė) stabdymo padėtis suteikia intervalus tarp judančių pjūvių, kad jie būtų atskirti ant jungiklių ir lėtintuvų (intervalinis stabdymas). Antroji (vidurinė) stabdymo padėtis, be intervalų, kartu reguliuoja riedėjimo nuo pjūvio greitį, trečioji stabdymo padėtis atlieka tikslinį pjūvio stabdymą, priklausomai nuo pokalnės užimtumo.
15. Kalnose keliami specialūs reikalavimai iešmams. Jie turi greitai persijungti (pagal standartus ne daugiau kaip 0,6 s).
16. Lokomotyvas išvažiavo į kitą traukinį.
17. Žiemą ir vasarą automobilių greičiai, kitiems esant vienodiems, skiriasi. Todėl dažniausiai jie daro dvi skaidres – žiemos ir vasaros. Jie skiriasi aukščio skirtumu, iki kurio automobilis pakyla prieš atkabinant.
18. Vienas iš antrosios stabdžių padėties automobilio lėtintuvų.
19. Sniego mūšis.
20. Visos strėlės ir lėtintuvai turi būti reguliariai valomi nuo sniego.
21. Trečiosios padėties lėtintuvai.
22. Takelių rūšiavimas.
23. Kaip matote, retarderis veikia paprastai – suspaudžia batus ir sulėtina automobilį veikdamas aširačius.
24. Rūšiavimui paruošiama kompozicija su anglimis.
25. Tuo tarpu kai kurie takeliai valomi. Atkreipkite dėmesį, kad vienas veikia, o antrasis kontroliuoja situaciją.
26. Rūšiavimo kupra.
27. Stotyse dažniausiai yra dvi čiuožyklos – lygine ir neporine kryptimis.
28. Kompaktiškumui užtikrinti kuprinėse iešmuose, ypač jų pradžioje, plačiai naudojamos simetriškos iešmos su labai mažo spindulio perdavimo kreivėmis, taip pat dvigubos ar net trigubos iešmos.
29. Yra keletas skirtingų profilių ir veikimo technologijų skaidres. Labiausiai paplitęs yra Irkutske.
30. Kuprinių jungiklių elektrinių pavarų našumas pasiekiamas sumažinus perdavimo skaičių (43,69 vietoj 70). Norint dar labiau paspartinti adatos perjungimą, elektros varikliui, kurio vardinė įtampa yra 100 V, įjungiama 200 V įtampa, kuri padidina jo galią iki 740 W.
31. Kuriant kuprą, nuo batų ir rankinių jungiklių tapo visiškai automatinės sistemos.
32. Labai dėkoju visiems Rytų Sibiro geležinkelio darbuotojams, spaudos tarnybai ir asmeniškai Arkadijui Petšikui už šaudymo organizavimą.
Rūšiavimo kupra- stoties įtaisas, leidžiantis dėl geležinkelio bėgių nuolydžio panaudoti sunkio jėgą vagonų savarankiškam judėjimui (riedėjimui) ant skirstymo aikštelės išsišakojusių bėgių.
Traukinių išmontavimo ir formavimo stotyse įrengti rūšiavimo kalneliai. Išrūšiuotas traukinys kalnų keliu pamažu ir nenutrūkstamai stumiamas lokomotyvo ant kalno kalno, kurį pervažiavę atkabinti automobiliai (pjauna) veikiami gravitacijos rieda žemyn stačiu nusileidimu.
Skiriami šie skaidrių tipai:
- Mažos galios kauburėlis – tai rūšiavimo kalnelis, skirtas vidutiniškai per dieną apdoroti 250 - 1500 automobilių, o trasų skaičius rūšiavimo parke yra nuo 4 iki 16.
- Vidutinio galingumo kalnas – tai mechanizuotas arba automatizuotas kalnas, skirtas nuoseklaus išmontavimo režimu apdoroti vidutiniškai 1500 - 3500 automobilių per dieną arba turintis nuo 17 iki 29 pakalnės trasų.
- Didelės našumo kalnas yra automatizuotas arba mechanizuotas kalnas, skirtas apdoroti (dažniausiai) nuosekliai išmontuojant vidutiniškai 3500 - 5500 automobilių per dieną arba turinti nuo 30 iki 40 pakalnės trasų.
- Skaidrė padidinta galia- automatizuotas kalnas, skirtas apdoroti (dažniausiai) lygiagrečiai išmontuojant daugiau nei 5500 automobilių per dieną arba turintis daugiau nei 40 pokalnių trasų.
Kuprinio rūšiavimo įrenginio išilginiame profilyje išskiriamos kupros slydimo, perkėlimo (kumpa), nusileidimo dalys ir rūšiavimo takeliai (1 pav.).
Ryžiai. 1. Kupros planas ir išilginis profilis.
H g - čiuožyklos aukštis - jos viršūnės lygio ženklų ir apskaičiuoto taško skirtumas sunkiausiame slydimo sąlygomis pakalnėje.
Nusileidžiančioje skaidrės dalyje išskiriamos šios sekcijos: Greičio ruožas dizainas kuo statesnis, bet ne didesnis kaip 50 ‰. Šio ir kito elemento nuolydžio skirtumas yra ne didesnis kaip 25 ‰. Tiesi (profilinė) atkarpa turi būti ne mažesnė kaip 20 m (2 pav.).
Ryžiai. 2. Greitojo ruožo planas ir išilginis profilis.
Pirmosios stabdymo padėties atkarpa turi būti pastatytas ant ne mažesnio kaip 12‰ nusileidimo (3 pav.).
Ryžiai. 3. Pirmosios stabdymo padėties ruožo planas ir išilginis profilis.
Nuolydžio dydis tarpinis skyrius jis suprojektuotas ne statesnis nei pirmosios stabdymo padėties nuolydis ir ne žemesnis už nuolydį, ant kurio yra antroji stabdymo padėtis (4 pav.).
Ryžiai. 4. Tarpinės atkarpos planas ir išilginis profilis.
Antrosios stabdymo padėties sekcija būtina pastatyti ant šlaito, kurio statumas užtikrina, kad esant nepalankioms sąlygoms pradėtų judėti skaičiuojami blogi bėgikai, bet ne mažesnis kaip 7‰, o šaltos temperatūros zonose - ne mažesnis kaip 10‰ (5 pav.).
Ryžiai. 5. Antrosios stabdymo padėties planas ir išilginis profilis.
Aikštelės statumas perjungimo zona turėtų būti suprojektuoti diapazone nuo 1,0 iki 1,5‰, ant kraštutinių sijų - iki 2,0‰ vidutinės galios slydimui ir iki 2,5‰ galingesniems slydimams (6 pav.).
Ryžiai. 6. Perjungimo zonos ruožo planas ir išilginis profilis.
Aikštelės statumas rūšiuojant takelius turėtų būti projektuojami kreivėje pagal iešmų zonos standartus, o tiesiose bėgių atkarpose iki 1,5‰ (7 pav.).
Ryžiai. 7. Skirstymo bėgių ruožo nuo paskutinės ribinės kolonos iki stovėjimo stabdžio padėties planas ir išilginis profilis.
Stovėjimo stabdymo padėtis su dvigubo bėgio lėtintuvais naujai pastatytose kalvose ir esant palankioms vietinėms sąlygoms, jis, jei pagrįsta, gali būti įrengtas šlaite, kurio statumas iki 8‰, kitais atvejais, kai yra kreivėje ant šlaito į viršų iki 2,0‰, tiesia linija - 1,5‰ (8 pav.).
Ryžiai. 8. Stovėjimo stabdžio padėties planas ir išilginis profilis.
Rūšiavimo takeliai už stovėjimo stabdžio padėties turi būti suprojektuoti ant vienodo 0,6 ‰ statumo nusileidimo, išskyrus paskutinę 100 m ilgio atkarpą, kuri kartu su rūšiavimo parko išvažiavimo kakleliu turėtų būti 2,0 pakyloje. ‰ (9 pav.).
Ryžiai. 9. Rūšiavimo takelių planas ir išilginis profilis iš stovėjimo stabdžio padėties. PT yra skaičiuojamasis rūšiavimo maršruto taškas (taškas, į kurį turi pasiekti prastų važiavimo charakteristikų priekaba esant nepalankioms sąlygoms: žiema, priešinis vėjas).
Tarp riedėjimo pjūvių suformuojami intervalai, leidžiantys perjungti iešmus ir nukreipti automobilius į skirtingus skirstymo aikštelės bėgius pagal traukinio formavimo planą.
Pakilimas prieš kalną leidžia lengviau atkabinti automobilius.
Riedėjimo greičiui ir intervalams tarp pjūvių reguliuoti ant kalno įrengiamos stabdžių padėtys, sumontuotos automobilių lėtintuvai arba stabdžių trinkelės. Taip pat skirstymo aikštelės trasose įrengtos stabdymo pozicijos, kad būtų išvengta apgadinimo dideliu greičiu (daugiau nei 5 km/h) važiuojantiems automobiliams, stovintiems ant bėgių.
Mechanizuotose ir nemechanizuotose rūšiavimo kalneliuose yra įrengti šviesoforai ir parko radijo ryšiai, kurių pagalba operatorius gali perduoti į skirstytuvą informaciją apie pjūvių sudėtį, kiekvieno pjūvio maršrutą ir kitas reikalingas instrukcijas. ir įsakymus.
Didžiųjų skirstymo stočių skirstymo kalneliuose įrengti kompleksinio vagonų rūšiavimo proceso mechanizavimo ir automatizavimo įrenginiai - kalnų automatinė centralizacija (GAC), automatinio riedėjimo pjūvių greičio valdymo sistemos (ARS), automatinis vagonų rūšiavimo greičio nustatymas. traukinių išmontavimas (AZSR) su kalnų lokomotyvų nuotoliniu valdymu (TGL) ir kt.
Kupros automatizavimas pagrįstas elektroninės įrangos ir kompiuterinių technologijų naudojimu. Kuprinės automatizavimas gali žymiai padidinti kupros apdorojimo pajėgumą.
RŪSIAVIMO KALVA
RŪSIAVIMO KALVA
stoties įrenginį, kuris leidžia, dėl geležinkelio nuolydžio. manevruodami, naudokite automobilių gravitaciją, kad juos savarankiškai perkeltumėte (riedėdami) ant skirstymo aikštelės išsišakojusių vėžių. G. s. didelės skirstymo stotys įrengtos traukiniams išardyti ir formuoti. (), Be to, sukabintuvas judėdamas atkabina automobilių grupes (atkabinimus), skirtas statyti skirtingų kategorijų ir tolimesnių krypčių traukiniuose. Įveikusios kalno viršūnę, priekabos atsiduria ant stataus šlaito, kur, veikiamos gravitacijos, pagreitina judėjimą ir, atsiskyrusios nuo traukinio, nukreipiamos pagal nustatytą iešmų maršrutą palei jų kelionės tikslo kelias. Kai praeina kitas pjūvis, rodyklės juda, kad būtų galima praleisti kitą. Kad būtų išvengta pavojaus, kad vieną pjūvį aplenks kitas po kalno rodyklių ribose, judančių pjūvių greitis reguliuojamas stabdžių kaladėlėmis arba veiksmu. vežimo lėtintuvai(mechanizuotas G. s). Stabdžių kaladėlės taip pat stabdo automobilius pakalnės parko trasose, jei jų greitis artėjant prie bėgių stovinčių automobilių yra toks didelis (daugiau nei 5 km/h), kurie, atsitrenkę, gali sugadinti (sugadinti) automobilius. G.s., ypač mechanizuoti, pasižymi dideliu našumu, greitina automobilių apyvartą, sumažina manevrų laiką, mažina manevrinių lokomotyvų skaičių; jų svarba paspartinant stoties darbą išformuojant ir formuojant traukinius dar labiau išauga taikant Stakhanovo darbo organizavimo metodus (žr. Kozhukhar metodas, Krasnov metodas). G. s. šiuo metu yra techniškai pažangiausias masinės gamybos įrenginys rūšiavimo darbai. Užtikrinant masinį tarpmiestinių blokinių traukinių formavimąsi, G. s. yra labai svarbūs greitinant automobilių judėjimą. Paspartinti manevravimo darbus, neleisti vagonams griūti, gerinti statybos darbų sąlygas. yra mechanizuojami įrengiant automobilių lėtintuvus, mechanizuotus batus, centralizuotus jungiklius. Ant mechanizuotų hidraulinių sistemų. perjungimo taškai, lėtintuvų ir signalų valdymas vykdomas iš centrinės kupros valdymo patalpos elektros energija. energijos. Centralizuoto valdymo poste sumontuotas įrenginys (nuotolinio valdymo pultas), kurio viršutiniame dangtelyje yra rankenėlės rodyklėms perkelti, reguliuoti lėtinimo darbą ir keisti signalų rodmenis; Taip pat yra spalvotos lemputės, nurodančios rodyklių taškų padėtį, jų užimtumą riedant automobiliais, signalų padėtį.
stabdymas naudojant automobilių lėtintuvus. Naujai pastatytas G. s. turėtų būti statomi atsižvelgiant į vėlesnio jų mechanizavimo galimybę (PTE, § 95). Visose transporto priemonėse, tiek mechanizuotose, tiek nemechanizuotose, yra įrengti šviesoforai ir garsiakalbiai, kurių pagalba operatorius perduoda į pakalnės parką informaciją apie pjūvių sudėtį, kiekvieno pjūvio maršrutą, kiti reikalingi nurodymai ir įsakymai. Mašinistas užsakymus priima per radijo imtuvą, esantį lokomotyvo kabinoje." />
Retarderių, jungiklių ir signalų eksploatavimo darbus atlieka kupros operatorius, kuris pakeičia nemažą dalį komutatorių ir batsiuvių. Kai praeina kitas pjūvis, operatorius nustato jam rodykles pagal automobilių paskirtį, priklausomai nuo automobilio greičio, apkrovos ir reikiamo atstumo bei oro sąlygų (šalčio, vėjo, lietaus ir kt.) ir stabdo jį naudodamas automobilių lėtintuvus. Naujai pastatytas G. s. turėtų būti statomi atsižvelgiant į vėlesnio jų mechanizavimo galimybę (PTE, § 95). Visose transporto priemonėse, tiek mechanizuotose, tiek nemechanizuotose, yra įrengti šviesoforai ir garsiakalbiai, kurių pagalba operatorius perduoda į pakalnės parką informaciją apie pjūvių sudėtį, kiekvieno pjūvio maršrutą, kiti reikalingi nurodymai ir įsakymai. Mašinistas užsakymus priima per radijo imtuvą, esantį lokomotyvo kabinoje.
Techninis geležinkelių žodynas. - M.: Valstybinio transporto geležinkelių leidykla. N. N. Vasiljevas, O. N. Isaakjanas, N. O. Roginskis, Ja B. Smolianskis, V. A. Sokovičius, T. S. Chačaturovas. 1941 .
Pažiūrėkite, kas yra „rūšiavimo kalnas“ kituose žodynuose:
Stoties įrenginys su nuožulniais geležinkelio bėgiais (darbine atkarpa), skirtas geležinkelio vagonams rūšiuoti ir traukiniams formuoti. Rūšiavimo kupra leidžia suintensyvinti manevravimo darbus... Didysis enciklopedinis žodynas
rūšiavimo kupra- Statinys, esantis ant šlaito su geležinkelio bėgiais, skirtas savarankiškam automobilių judėjimui rūšiuojant ir formuojant traukinius [Statybos terminų žodynas 12 kalbų (VNIIIS Gosstroy SSRS)] Transporto objektai apskritai... ... Techninis vertėjo vadovas
Stoties įrenginys su nuožulniais geležinkelio bėgiais (darbine atkarpa), skirtas geležinkelio vagonams rūšiuoti ir traukiniams formuoti. Rūšiavimo kupra leidžia suintensyvinti manevravimo darbus. * * * SKAIDRĖ…… enciklopedinis žodynas
Statinys, esantis ant šlaito su geležinkelio bėgiais, skirtas savarankiškam automobilių judėjimui rūšiuojant ir formuojant traukinius (bulgarų kalba; Български) razpredelitelna gharbitsa (čekų kalba; Čeština) svážný pahrbek ( vokiečių;… … Statybos žodynas
Mechanizuotas kalnas geležinkelio stotyje- Mechanizuotas kalnas: kalnas su vagonų lėtintuvais, kurie yra vienoje ar daugiau stabdymo padėčių...
Pasirinkite kelionės dieną, kad rastumėte traukinio bilietus Maskva - Gorkis, yra bilietų į abi puses, rezervuotų vietų ir vagonų. Sužinokite tvarkaraštį keleiviniai traukiniai: kokie traukiniai važiuoja šiuo maršrutu. Kai pradedama ieškoti traukinių bilietų maršrutu Maskva - Gorkis naudojant visus esamus traukinius, turite pasirinkti rūšiavimą pagal šiuos kriterijus: kaina, išvykimo laikas, atvykimo laikas, Bendras laikas pakeliui, laisvų vietų buvimas, traukinio tipas - firminis ar įprastas, traukinys kryptimi, ar jis pravažiuos.
