À quelle vitesse le vent est-il considéré comme un ouragan. Quel vent est considéré comme fort ? Que faire en cas d'avertissement de tempête

À Il n'est pas habituel au Japon de dire non, mais il existe de nombreuses autres façons de dire non. Ici, ils parlent en toute confidentialité, sans se regarder dans les yeux, hochent la tête en signe de désaccord, s'inclinent lors d'une réunion, mais ne tapent pas sur l'épaule de leurs amis. Dans les transports, il n'est pas d'usage de céder sa place, à la porte - de laisser passer les femmes, dans un lieu bondé - de se parler au téléphone, dans un restaurant - de laisser un pourboire. Au Japon, des difficultés de traduction vous attendent constamment, y compris lorsque vous vous familiarisez avec les nouveautés du Tokyo Motor Show. Ce défilé de premières excentriques peut être considéré comme un simple album d'inserts colorés, mais en fait, ils codent l'ADN du marché automobile japonais, communément appelé le marché intérieur japonais - c'est le code JDM pour la structure interne du troisième plus grande puissance automobile au monde.

L'équipage vous dit au revoir

Comme vous le savez, l'espérance de vie moyenne au Japon est la plus élevée au monde : 84 ans. Il est difficile de ne pas envier cela, mais quelque chose d'autre est encore plus impressionnant : ces 14 années pendant lesquelles le Japonais moyen survit au Russe moyen pourraient devenir la période la plus prospère de sa vie, car la politique sociale de l'État s'est longtemps concentrée sur la garantie dont l'ancienne génération n'a pas besoin. Ceux qui ont plus de 65 ans sur les îles représentent maintenant plus d'un quart de la population totale, et ils ne sont pas du tout assis dans des fauteuils à bascule, mais, étant fournis, mènent, en règle générale, une vie active. Y compris la conduite.

Selon les statistiques de 2016, la catégorie des 65 ans et plus au Japon représente 20 % de tous les conducteurs - et cela représente 17 millions de personnes - et on pourrait être heureux pour ces citoyens respectables, mais il y a une nuance alarmante. En effet, dans un contexte de baisse de la mortalité routière (3904 morts au total en 2016), le nombre d'accidents mortels impliquant des conducteurs âgés augmente au Japon depuis de nombreuses années. Aujourd'hui, ils représentent déjà 13% de tous les accidents mortels, mais au moins le respect inné ne permet pas aux Japonais de simplement prendre et limiter l'accès des retraités aux routes. Ainsi, depuis 2015, il existe un système de tests supplémentaires pour ceux qui renouvellent leur permis de conduire après 70 ans, et en plus, le gouvernement encourage refus volontaire de la conduite. Ceux qui décident volontairement de ne plus conduire et de récupérer leur permis se voient offrir un laissez-passer gratuit pour les transports en commun, des coupons pour les taxis et les livraisons d'épicerie, ou même des réductions dans les salons funéraires de diverses régions du Japon. Mais il existe un moyen beaucoup plus délicat de contourner ce problème.

La prochaine fois que vous tomberez sur une description sans fin des systèmes de freinage automatique, du suivi du marquage, de la surveillance de l'état du conducteur, de l'évitement d'obstacles et de l'assurance contre l'appui accidentel sur l'accélérateur dans une nouvelle voiture japonaise, sachez que tout cela n'a pas du tout été inventé dans l'ordre. pour créer les voitures les plus ennuyeuses du monde. C'est juste que les ingénieurs ici savent exactement qui conduira ces voitures. Et plus encore, ils comprennent que lorsque dans quelques décennies près de la moitié de la population du Japon aura plus de soixante ans, il devrait y avoir autant de voitures que possible sur les routes pouvant conduire de manière autonome.

Ce sont ces nouveautés qui ont été le plus souvent rencontrées à Tokyo 2017.

Le volant rabattable semble être la marque de fabrique des véhicules autonomes de Nissan. Ainsi que l'aménagement « canapé » de l'habitacle et la planche de bord « théâtrale » avec un écran panoramique pleine largeur. Le concept-car avec cet intérieur est le premier d'une population à venir de voitures électriques à la rescousse.

On peut même dire que l'IMx est un Nissan Model X. Après tout, le crossover concept est basé sur une nouvelle plate-forme de véhicule électrique, qui diffère de l'actuelle en ce qu'elle utilise une suspension arrière indépendante, une transmission intégrale avec un séparé moteur électrique arrière (sur le concept, deux moteurs développent au total 435 ch) et le principe modulaire. Des modèles de production plus grands et plus petits que la Leaf apparaîtront sur cette plateforme.

Au cours des deux premières années, nous ne verrons qu'un crossover, mais avant cela, l'alliance Renault-Nissan devra décider quoi faire des plans similaires de la division Mitsubishi, car cette société a montré à Tokyo un crossover qui se répète presque exactement l'IMx, mais a été créé sur sa propre base. Traction électrique, silhouette en forme de coupé, traction intégrale, mais il n'y a pas de pilote automatique, et pas deux, mais trois moteurs électriques - c'est le cas. Et s'il avait un nom différent, il n'y aurait pas de prise de tête : le futur crossover de série serait transféré sur la plateforme Nissan au nom de l'unification. Mais le hic, c'est que cette voiture électrique est l'héritière de la dynastie Evo, et le deuxième moteur sur son essieu arrière est nécessaire pour contrôler le vecteur de poussée, comme le différentiel actif S-AYC sur les vrais Eviks. Nissan n'a pas cette technologie, et les espoirs de Mitsubishi sont apparemment alimentés par cela. En tout cas, alors que les représentants de la "fraction" Renault-Nissan parlent prudemment d'explorer les horizons d'une synergie avec un nouveau partenaire, Mitsubishi lui-même a déjà lancé, ce qui promet neuf nouveaux produits dans les trois prochaines années. On ne sait pas à qui exactement le nouvel Evo électrique est destiné : les retraités nostalgiques ou les screeners qui n'ont rencontré ce nom que dans les jeux vidéo ?

Le programme autonome de Toyota est formulé plus précisément, son avenir est conçu pour ceux qui sont "amusants à conduire" - c'est juste la capacité de se déplacer dans l'espace, plus la sécurité et la facilité de contrôle. Le monospace quatre places Concept-i est équipé d'une intelligence artificielle et d'une interface interactive pour non seulement se déplacer de manière autonome sur les routes, mais aussi communiquer avec les passagers, surveiller leur bien-être et agir comme un assistant de communication avec le monde extérieur. Et le Toyota Concept-i Ride biplace est une capsule de transport facile à utiliser même pour une personne en fauteuil roulant. Et enfin, Concept-i Walk en hoverboard pour la conduite en zone piétonne. En 2020, Toyota promet de commencer les essais routiers de ces véhicules.

Toyota Concept-i Ride (à gauche) et Toyota Concept-i

Lexus sera également transféré à la conduite autonome, même si cela dure depuis longtemps, et il y a quatre ans, des prototypes de berlines GS avec pilotes automatiques ont fait le tour de Tokyo. Certes, pendant cette période, Mercedes et BMW ont réussi à lancer des voitures avec des fonctions d'autonomie initiales, et Lexus vient de le montrer, ce qui laisse présager le lifting de la berline phare et l'apparition en 2020 du complexe de série Highway Teammate, capable de prendre pleinement en charge contrôle de la voiture lors de la conduite sur autoroute .

Les Japonais ne seraient pas eux-mêmes s'ils ne pensaient qu'aux voitures autonomes. Motos sans pilote, motoroids et motobots - c'est ce que le monde automobile devra bientôt rencontrer. Une moto qui roule toute seule et ne tombe pas est un objectif noble, mais le but n'est pas seulement la sécurité, mais le fait que tout le monde peut passer à deux roues avec son aide, quel que soit son âge, forme physique et les compétences de conduite. N'est-ce pas génial ?

A Tokyo, Honda et Yamaha ont montré leurs derniers développements. La Honda Riding Assist-e expérimentale est une moto électrique qui maintient son équilibre en secouant constamment le volant aussi bien en déplacement que sur le parking, avec une personne en selle ou seule. Et il peut se déplacer indépendamment à basse vitesse et suivre le propriétaire. Le vélo concept Yamaha Motoroid peut faire la même chose, mais s'équilibre non pas en dirigeant la roue avant, mais en inclinant l'arrière, ainsi qu'une partie du cadre, de la suspension et de la transmission. De plus, Motoroid peut reconnaître les gestes et les commandes vocales du propriétaire. Soit dit en passant, Yamaha utilise déjà un motobot humanoïde pour tester sa technologie, qui est programmée à l'aide de la télémétrie de conduite de Valentino Rossi et est capable de conduire le long de la piste d'essai sans peur ni fatigue.

Les jeunes du monde entier nous sont plus chers

Une population qui vieillit rapidement est également faussée dans la répartition des richesses. Selon la tradition japonaise, le salaire dans toute entreprise dépend plus de l'âge et de l'ancienneté que de la position et des compétences, et le système de retraite est conçu de telle manière que pendant les vacances de retraite, un Japonais reçoit au total plusieurs fois plus de revenus de la état que ses déductions pour toute la carrière. En conséquence, il s'avère que la génération valide actuelle paie pour le bien-être de ses parents, mais en raison du faible taux de natalité, ils ne pourront pas compter sur la même pension. Et c'est pourquoi les "jeunes" - et ici ce sont les moins de 40 ans - ont commencé à épargner il y a longtemps. Y compris les voitures.

Des études montrent que 50% des Japonais de moins de 30 ans n'ont pas l'intention d'acheter leur propre voiture - principalement pour des raisons économiques - et 30% ne sont même pas intéressés par les voitures. Le résultat est évident, ou plutôt, il est clairement visible dans le programme de première du plus important concessionnaire automobile japonais.

Si Nissan a montré des concepts IDx audacieux avec des "mécaniques", un moteur turbo et une propulsion arrière basés sur les emblématiques berlines Datsun 510 pour intéresser les jeunes, aujourd'hui ces projets sont gelés, et les top managers soutiennent qu'une voiture électrique peut être tout à fait conductrice. amical. Toyota à Tokyo a un mini-coupé S-FR à propulsion presque terminé pour contrer la Mazda MX-5, mais il n'est pas encore devenu un modèle de série. Les débuts de la voiture de sport Supra relancée ont également été reportés: désormais, ils seront évidemment présentés en hiver à Detroit. BMW n'a pas amené le X2 au Japon et Porsche n'a pas amené la nouvelle 911 Carrera T. Toutes ces voitures n'ont pas assez de public à Tokyo. Mais voici les berlines Toyota Century et Toyota Crown.

Il s'agit du projet japonais Tuple. Le garage impérial recevra la version phare, tandis que les berlines de base seront mises en vente en éditions limitées. Mais en même temps, Toyota séduit par son apparence démocratique et son intérieur plutôt modeste - le passager numéro un vivra assez la vie terrestre. Chaises rembourrées en plastique, cuir, certains bois et laine. Boutons à l'ancienne, appareils simples, changeur de CD, TV, rideaux - confort et pas de mégalomanie. Le siècle est maintenant plus grand que Mercedes Classe S et BMW de la septième série en versions allongées, bien que son empattement soit plus court que celui des "Allemands": 3090 mm - mais toujours 65 mm plus long qu'auparavant. Dommage que le moteur V12 ait été retiré : à la place, une installation hybride de la berline Lexus LS 600h de génération précédente avec un moteur V8 5.0. Le démarrage de la production est prévu pour l'été 2018. Comme auparavant, Century sera assemblé en petites quantités et uniquement pour le marché japonais. Le prix n'a pas encore été annoncé, mais la berline de la génération précédente coûtait environ 100 000 $.

A est l'anti-Camry local de Toyota. À l'été 2018, la quinzième génération de ce modèle apparaîtra au Japon, mais maintenant la voiture a été repérée à Tokyo. À cause des vitres latérales supplémentaires, la Crown est devenue un peu comme un liftback et un peu comme, mais en fait, il y a beaucoup plus en commun avec la nouvelle berline. Il est basé sur la même version de la plate-forme TNGA avec une disposition classique, conçue pour les unités hybrides et une «automatique» à dix vitesses (!). Dans la gamme de moteurs, un turbo quatre 2.0, un V6 3.5 atmosphérique, ainsi qu'une installation hybride d'un coupé sont attendus. L'empattement a augmenté de 7 cm, il est devenu plus spacieux à l'arrière, même si la tenue de route s'annonce également plus intéressante qu'auparavant : le châssis aurait été réglé au Nürburgring.

Le coupé ressemblait à une île de courage de conception dans le contexte de Toyota, bien que son apparence soit un remake nostalgique des modèles Civic et City d'il y a quarante ans, mais à la lumière de l'esthétique d'entreprise actuelle, c'est presque le summum du style . Hélas, Honda promet que la première chose sur la nouvelle plate-forme électrique sera une mini-voiture de ville en série, mais la Sports EV reste un gros point d'interrogation.

Concept de performance Subaru Viziv

D'agréables exceptions à règle générale- Mazda et Subaru. dans un an ou deux, elle se transformera en une berline Subaru WRX de série et, heureusement, elle ne promet pas de devenir une voiture électrique ou un multisegment. Eh bien, Mazda ne semble pas du tout prêter attention à la réalité environnante. Conception brûlante - clairement pour les jeunes et chauds, nouveaux moteurs de deux litres avec suralimentation mécanique - pour ceux qui sont pires que les voitures électriques à potence. - c'est Mazda 3 de la prochaine génération, ils promettent même de ne pas trop changer l'apparence. Le moteur Skyactiv-X 2.0 fonctionne sur le cycle SPCCI innovant de Mazda avec un taux de compression de 15:1 et un allumage par compression via une charge pilote autour des électrodes de la bougie. Et le «treshka» devrait être un peu plus spacieux, plus silencieux et plus doux, mais également conserver une maniabilité brillante. Il deviendra en série en 2019.

L'avenir de la berline est plus flou : à en juger par son apparence et sa taille, elle pourrait se transformer en voiture de série sous le nom, disons, de Mazda 9, mais les Japonais ne font aucune promesse à ce sujet, même s'ils ne nient pas que la l'esthétique minimaliste deviendra la nouvelle marque de fabrique de toutes les voitures Mazda.

A la fois le village et la ville

Le Japon est toujours le troisième plus grand marché automobile au monde, avec 4,2 millions de voitures neuves vendues en 2016 et 5,6 millions de voitures d'occasion supplémentaires. Mais il est curieux que l'image de la motorisation du pays soit directement opposée à celle à laquelle nous sommes habitués. Les villes les plus peuplées - Osaka, Yokohama, Kyoto et Kobe - ont la plus faible densité de voitures particulières, avec moins d'une par famille et Tokyo avec moins d'une pour deux familles. Alors que dans les provinces éloignées, chaque famille possède en moyenne 1,7 voiture. Les raisons sont claires : là où il y a des foules, des embouteillages et de nombreuses stations de métro, une voiture personnelle n'est pas nécessaire. Et vice versa. Ainsi, parmi les premières du showroom, les nouveautés pour la métropole et pour la périphérie se sont clairement démarquées.

Ce sera certainement le modèle le plus populaire et le plus répandu, car le nombre de taxis à Tokyo est d'environ 50 000. Jusqu'à présent, des berlines Toyota Comfort archaïques mais très émouvantes avec des moteurs au propane-butane liquéfié y fonctionnent toujours, mais ce printemps, elles ont été abandonnées, et les breaks JPN Taxi avec un immense intérieur et une centrale hybride de la nouvelle Prius sont remplacés , bien que le moteur 1.5 soit également entièrement converti au gaz.

Et une autre Toyota pour le service en ville est la navette d'affaires. Il pourrait s'agir du futur monospace Alphard, qui dans la génération actuelle est le plus souvent utilisé comme équipage ou transfert VIP. La seule différence est que la Fine-Comfort Ride est une voiture à hydrogène qui peut se déplacer de manière autonome.

Balade tout confort Toyota

Mais d'autres voitures sont nécessaires dans les provinces, donc à côté de la navette commerciale sur le stand Toyota se trouve un multisegment inhabituel. Il a également des portes arrière coulissantes, mais le dégagement est comme un SUV sérieux, et les dimensions sont comme un multisegment de golf. Toyota est à la recherche de nouveaux formats dans le segment des véhicules utilitaires, et le Tj Cruiser pourrait bien apparaître sur le marché japonais, car il est basé sur la plate-forme série TNGA et un bloc d'alimentation basé sur la même Prius, mais avec un moteur de deux litres .

Toyota TJ Cruiser

Et Suzuki explore à quel point les Japonais auront besoin à l'avenir d'un véritable «voyou» comme le véhicule tout-terrain Jimny. Le concept-car montre comment il pourrait s'adapter au nouveau monde des véhicules électriques et des voitures autonomes. La conception, la charpente et les dimensions militaires appartiennent au passé, et même des ponts portails leur ont été ajoutés. Mais la conduite est électrique avec quatre roues motrices, des moniteurs sont partout dans la cabine et, bien sûr, il existe un mode de conduite autonome, mais uniquement pour l'asphalte.

Suzuki e-Survivor

À peu près le même genre est sondé par Yamaha: le désir de l'entreprise de motos d'entrer sur le marché automobile se transforme progressivement en l'idée d'offrir des voitures pour la vie à la campagne. Par exemple, il s'agit d'une camionnette compacte à quatre places avec un siège conducteur central, car ce n'est qu'avec un tel agencement qu'une moto est placée dans un petit corps.

Moyeu croisé Yamaha

Accélération Kei

Plus de 28 % du marché japonais des voitures neuves sont constitués de petites voitures kei d'une longueur maximale de 3,4 m avec des moteurs jusqu'à 660 cm3. Mais il y a deux ans, le gouvernement a augmenté les taxes sur l'achat de ces voitures et leur demande a fortement chuté. Maintenant, la situation s'est améliorée, mais certains fabricants envisagent de passer aux classes supérieures.

Mais si Suzuki a une riche expérience dans la construction de «grosses» voitures et que son nouveau multisegment plus petit que la Mini à trois portes basé sur la voiture Hustler kei semble organique parmi les frères et les concurrents, alors l'initiative de lancement de Daihatsu est un peu surprenante tout de suite. Mais seulement si vous ne savez pas que cette entreprise est une "fille" de Toyota. C'est la société mère qui a partagé la plate-forme pour le multisegment, la berline et la fourgonnette compacte - tous utiliseront l'architecture DNGA (Daihatsu New Global Architecture), qui est une version «légère» de TNGA.

Le multisegment de quatre mètres DN Trec promet de devenir l'héritier du petit SUV Terios, mais il recevra des unités de voitures - moteurs turbo 1.0 ou une installation hybride. La berline scandaleuse DN Compagno a été créée sur la même base, et son design s'est inspiré du modèle du même nom des années 60, cependant, la longueur de carrosserie de 4,2 m est agencée selon la mode moderne des coupés à quatre portes. Et le DN Multisix en un seul volume est adressé aux pays Asie du sud est, mais si loin de la mise en œuvre en série.

Le salon de l'automobile de Tokyo est toujours étonnant - ce sont les Japonais qui présentent au public les concepts et les conceptions d'espace les plus fous d'un futur si lointain qu'il est même difficile de l'imaginer dans notre présent à l'envers, par rapport au Japon. Les systèmes automatiques d'auto-apprentissage, l'éco-domaine des voitures électriques - le plus apprécié des halls du salon de l'automobile de Tokyo.

Toyota Siècle

Publication de Abonnez-vous à Autonews (@autonews.ru) le 25 octobre 2017 à 12h18 PDT

S'il vous semblait que la Volga, réglée sur l'ancienne Lincoln, était devant vous, alors cela ne vous semblait pas. Le concept de design Toyota est revenu aux années 80 de l'URSS et a montré les salutations du passé soviétique. Certes, pour les Japonais, un tel "style luhari" est nouveau. Les sièges sont recouverts de 100% laine. Il y a des rideaux aux fenêtres. En général, c'est tout ce que vous devez savoir sur cette voiture.

Publié par Beau M (@mcgilltn) le 7 janvier 2017 à 5:28 AM PST

C'est de cela dont nous parlons lorsque nous imaginons l'avenir lointain. La voiture futuriste a été dotée d'une intelligence artificielle et a appris à s'adapter au propriétaire et aux passagers. Un système appelé Yui intègre l'intelligence artificielle et contrôle la quasi-totalité de la voiture. Par exemple, Yui est capable de reconnaître le conducteur et de préconfigurer l'éclairage intérieur en fonction de ses préférences et d'établir des itinéraires "de service" dans la navigation. Le système comprend également des technologies de reconnaissance des émotions (par l'expression faciale et le timbre de la voix) et de suivi du bien-être.

Mitsubishi e-Evolution

Publication de Abonnez-vous à Autonews (@autonews.ru) le 25 octobre 2017 à 12h24 PDT

Toyota a présenté le concept d'une voiture de sport à propulsion arrière à deux places appelée GR HV Sports, dont le style a été emprunté au prototype sportif Lehman LMP1. Dans le même temps, la voiture elle-même, à en juger par les flancs de la carrosserie, est fabriquée sur la base de la GT86.

La voiture est équipée d'une centrale hybride et d'une "automatique", qui a une manière inhabituelle de faire un changement manuel d'étapes. Dans ce mode, le conducteur peut changer de vitesse en fonction de motif en H traditionnel, comme dans une "six vitesses" mécanique conventionnelle, et ne pas secouer le levier d'avant en arrière et ne pas choisir une vitesse avec des palettes de changement de vitesse, comme sur les voitures de série. Dans le même temps, le bouton de démarrage du moteur est situé sous le couvercle du levier de vitesses et le choix des modes de transmission automatique se trouve sur la console centrale.

Nissan iMx

Publié par Quattroruote (@quattroruote) le 26 octobre 2017 à 13h15 PDT

Le crossover électrique concept Nissan IMx a fait ses débuts au salon de l'automobile de Tokyo. La nouveauté est équipée d'un pilote automatique et est capable de parcourir jusqu'à 600 kilomètres avec une seule charge.

Concept-car construit sur nouvelle plateforme Nissan, conçu spécifiquement pour les véhicules électriques. La centrale IMx se compose de quatre moteurs électriques - deux à l'avant et à l'arrière - d'une capacité totale de 435 chevaux (700 Nm). Le lecteur est terminé. Le crossover concept est équipé du système de conduite autonome ProPILOT. En mode actif, la voiture cache le volant à l'intérieur du tableau de bord et incline les sièges pour donner au conducteur et aux passagers plus d'espace pour se détendre. Nissan IMx est capable de se connecter indépendamment au réseau électrique et de restituer l'énergie excédentaire lorsque la voiture n'est pas utilisée. Le propriétaire peut utiliser cette énergie pour alimenter les appareils électriques du réseau domestique à un moment où l'électricité est payée à des tarifs plus élevés.

Mazda Kaï

Mazda a dévoilé un prototype baptisé Kai. Les débuts du concept-car ont eu lieu au salon de l'automobile de Tokyo. Comme l'a noté Autocar, la nouveauté est un signe avant-coureur de la famille Mazda3 de prochaine génération.

La longueur totale Mazda Kai est de 4420 mm, la largeur - 1855 mm et la hauteur - 1375 mm. Ainsi, le prototype est 55 millimètres plus court, 60 millimètres plus large et 75 millimètres plus bas que la Mazda3 cinq portes de génération actuelle. La différence de distance entre les essieux est de 50 millimètres en faveur du prototype.

Toyoda Gosei Flesby II

La société japonaise Toyoda Gosei, une division de Toyota spécialisée dans la production de composants en plastique et en caoutchouc pour l'industrie automobile, a montré à quoi ressembleront les voitures en 2013 au salon de l'automobile de Tokyo. Le corps en caoutchouc protège des piétons. Flesby II est capable de changer de forme, puisque le corps du prototype est en caoutchouc électronique - un matériau qui peut changer sous l'influence d'un courant électrique.

Concept de performance Subaru VIZIV

On s'attend à ce que cette nouveauté détermine l'orientation de conception du modèle WRX de prochaine génération.

Le concept-car mesure 4630 mm de long, 1950 mm de large et 1430 mm de haut. Empattement - 2730 millimètres. La berline WRX de génération actuelle a un empattement plus court de 2650 millimètres. VIZIV est équipé d'un moteur boxer et d'un système de traction intégrale Symmetrical AWD. Des informations détaillées la société n'a pas encore annoncé le dispositif de transmission et le moteur.
L'extérieur de la berline sport utilise de la fibre de carbone - des éléments des pare-chocs avant et arrière, des extensions de toit et d'arche en sont fabriqués. Ce dernier, soit dit en passant, laisse entendre que la nouvelle WRX pourrait bien s'avérer être un multisegment.

Les rétroviseurs latéraux ont été remplacés par des caméras. VIZIV Performance Concept est équipé d'un ensemble étendu de systèmes de sécurité et des débuts d'un pilote automatique, qui apparaîtra sur les modèles de production d'ici 2020. Il comprend un complexe EyeSight mis à jour, des radars et des récepteurs GPS de haute précision. À l'intérieur, il y a un grand écran du système multimédia, situé verticalement, comme dans les voitures Tesla.

Honda Sports EV

Dans les grandes lignes du concept sportif de Honda, vous pouvez saisir les motivations de l'ingénierie américaine dans les années 60. La deux portes s'est avérée être une voiture vraiment accrocheuse et brillante. La voiture de sport en a besoin.
Autocar note que le Sports EV est légèrement plus grand que le prototype Urban EV, qui a fait ses débuts en septembre à Francfort, et est proche de la Mazda MX-5. La publication britannique ajoute également que la version de production de la Honda Sports EV pourrait apparaître dès 2020.
Et vous avez également besoin d'un châssis et d'un rapport puissance/poids appropriés. C'est plus difficile. Les Japonais n'ont pas divulgué les détails, mais on soupçonne que le remplissage n'est pas fondamentalement différent de «l'intérieur» du concept-car Honda NeuV de janvier, qui a été amené à Tokyo: il dispose d'une batterie modeste d'une capacité de seulement 20 kWh (une réserve de marche d'environ 240 km) et un moteur électrique de traction d'une puissance de seulement 75 kW. La différence fondamentale est que le coupé est à propulsion !

Daihatsu DN Compagnon

Daihatsu, qui appartient à Toyota, est spécialisé dans les soi-disant keikars - jusqu'à 3200 mm de long et avec des moteurs jusqu'à 660 "cubes". Leurs acheteurs bénéficient d'avantages fiscaux. À Tokyo, les keikars se perdent dans une mer de voitures plus grosses, et il y en a beaucoup dans les régions.

Les nouveaux produits de ce segment n'apparaissent pas aussi souvent que nous le souhaiterions. Le développement d'une voiture compacte coûte un peu moins (ou pas du tout) que les voitures de golf, et la rentabilité est nettement inférieure. C'est pourquoi l'ingénierie des badges est populaire dans ce segment du marché japonais - lorsque les entreprises produisent conjointement des voitures qui ne diffèrent que par les nuances et, bien sûr, les emblèmes.

Ainsi, au salon de l'automobile, parmi les cinq nouvelles voitures Daihatsu, il n'y avait pas une seule voiture de série - c'étaient toutes des concept-cars ! Et la Daihatsu DN Compagno à quatre portes rouge feu occupait la place centrale de l'exposition.

Toyota Tl Cruiser

Toyota a présenté un concept appelé Tj Cruiser - une combinaison de lettres formées des mots Toolbox (boîte à outils) et joy (plaisir). Selon les représentants du constructeur, il s'agit d'une voiture "nouveau genre" qui combine l'espace d'une camionnette et le design agressif d'un SUV.
Le capot, le toit et les ailes du Tj Cruiser sont recouverts d'un matériau spécial qui les protège des rayures et des dommages mineurs. Salon de la voiture - quatre places. Dans le même temps, les sièges arrière et le siège du passager avant peuvent être rabattus en un plancher plat. Dans ce cas, il sera possible de transporter des objets jusqu'à trois mètres de long dans la voiture, par exemple une planche de surf. Le concept est construit sur un châssis modulaire TNGA et est équipé d'une centrale électrique hybride basée sur un moteur à essence de deux litres. Détaillé Caractéristiques l'entreprise ne fournit pas. Dans le même temps, Toyota précise qu'une telle voiture peut être à traction intégrale ou exclusivement à traction avant.

Balade tout confort Toyota

Toyota a présenté un nouveau concept-car, qui est une fourgonnette à six places appelée Fine-Comfort Ride. Sa réserve de marche est d'environ mille kilomètres. Le concept-car était équipé de moteurs électriques intégrés dans les roues. Ils reçoivent de l'énergie des piles à combustible, où elle est générée pendant réaction chimique entre l'hydrogène et l'oxygène.
La longueur totale du Toyota Fine-Comfort Ride est de 4830 mm, la largeur est de 1950 mm et la hauteur est de 1650 mm. L'empattement du prototype est de 3450 mm. Ainsi, le concept-car est 85 millimètres plus court, 100 millimètres plus large et 245 millimètres plus bas que le Toyota Alphard. La différence d'écartement des essieux est de 450 millimètres en faveur du Fine-Comfort Ride.

Mazda Vision Coupé

Publication de Motor.Ru (@motorru) le 25 octobre 2017 à 12h54 PDT

Mazda n'a fourni aucune information technique sur le prototype, y compris ses dimensions hors tout. Cependant, les photos montrent que le Vision Coupé était équipé de roues de 21 pouces, de freins Brembo et d'un système d'échappement à quatre sorties d'échappement.
L'intérieur de la Mazda Vision Coupé utilise du cuir et du bois. De plus, le prototype était équipé d'un grand écran qui occupe toute la longueur de la console centrale, du tableau de bord à la porte passager. Mazda a noté que l'écran est configuré de telle manière qu'il ne fonctionne que lorsque c'est nécessaire, ce qui permet de ne pas distraire le conducteur.

Association japonaise des constructeurs automobiles Inc. (JAMA) annonce que le 45ème Salon de l'Automobile de Tokyo est ouvert à la presse ! En deux jours de presse, comme le promettent les organisateurs de l'exposition, nous nous familiariserons avec les premières de la marque Honda, le précurseur de la prochaine Subaru WRX, deux concepts Mazda et le nouveau moteur à essence Skyactiv-X ... Nos premières - à la fois pour les marchés nationaux et mondiaux , et donc pour la Russie aussi, - ils préparent Suzuki et d'autres marques.

La cérémonie d'ouverture solennelle du salon de l'automobile aura lieu le vendredi 27 octobre, en présence et participation de Son Altesse Impériale la Princesse Yohko. Mais nous apprendrons tout le plus important beaucoup plus tôt - aujourd'hui. Ne manquez pas le plaisir !

Vous trouverez toutes les informations sur Tokyo dans notre.

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Maxime Kadakov

26.10 12:50 Envie électrique

Quelle heure - ces voitures de sport. Le président de Honda, Tahakiro Hachigo, est convaincu que la traction électrique restaurera la gloire de son entreprise en tant que fabricant de voitures gaies et de mauvaise humeur. Je ne pense pas qu'une voiture de sport, en principe, puisse être (et devrait-elle?) Être silencieuse, mais l'apparence de la Honda Sports EV à deux portes est accrocheuse et énergique.

Inhabituel pour Honda, le look nostalgique est le développement d'idées de conception intégrées dans la berline Honda Urban EV, qui a été présentée au salon de l'automobile de septembre à Francfort. Et s'il gravite clairement vers les voitures européennes (par exemple, le pilier de toit arrière est comme la Peugeot 205), alors le Sports EV de type coupé m'a rappelé les concept-cars Datsun il y a deux ans. Mais ce n'est pas le sujet. L'essentiel est que la deux portes s'est avérée être une voiture vraiment accrocheuse et lumineuse. La voiture de sport en a besoin.

Et vous avez également besoin d'un châssis et d'un rapport puissance/poids appropriés. C'est plus difficile. Les Japonais n'ont pas divulgué les détails, mais on soupçonne que le remplissage n'est pas fondamentalement différent de «l'intérieur» du concept-car Honda NeuV de janvier, également amené à Tokyo: il dispose d'une batterie modeste d'une capacité de seulement 20 kWh (une réserve de marche d'environ 240 km) et un moteur électrique de traction d'une puissance de seulement 75 kW. La différence fondamentale est que le coupé est à propulsion !

Comment ça roule ? Inconnue. La voiture n'a même pas d'intérieur à part entière: les vitres sont fortement teintées, il est interdit d'ouvrir les portes. La rumeur veut que Honda puisse mettre une voiture similaire sur le convoyeur - dans deux ans. Que ce soit avec un moteur électrique, ou avec un moteur à essence. Si cela se produit, je les envierai sincèrement - bien que qualifier le Sports EV de remplaçant du défunt roadster Honda S2000 ne soit même pas proche.

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Maxime Kadakov

26.10 11:43 Tradition et modernité Daihatsu

Daihatsu, qui appartient à Toyota, est spécialisé dans les soi-disant - jusqu'à 3200 mm de long et avec des moteurs jusqu'à 660 "cubes". Leurs acheteurs bénéficient d'avantages fiscaux. À Tokyo, les keikars se perdent dans une mer de voitures plus grosses, et il y en a beaucoup dans les régions.

Les nouveaux produits de ce segment n'apparaissent pas aussi souvent que nous le souhaiterions. Le développement d'une voiture compacte coûte un peu moins (ou pas du tout) que les voitures de golf, et la rentabilité est nettement inférieure. C'est pourquoi l'ingénierie des badges est populaire dans ce segment du marché japonais - lorsque les entreprises produisent conjointement des voitures qui ne diffèrent que par les nuances et, bien sûr, les emblèmes.

Ainsi, au salon de l'automobile, parmi les cinq nouvelles voitures Daihatsu, il n'y avait pas une seule voiture de série - c'étaient toutes des concept-cars ! Et la Daihatsu DN Compagno à quatre portes rouge feu occupait la place centrale de l'exposition.

Même parmi les Japonais, peu de connaisseurs se souviendront qu'il y a un demi-siècle, une belle machine compacte Daihatsu Compagno a été produite. Plus précisément, toute une famille de voitures : berlines deux et quatre portes, breaks trois portes, coupés et cabriolets. Ainsi, le concept-car Daihatsu DN Compagno est une tentative de jouer sur les sentiments nostalgiques.

Ce "coupé à quatre portes" accroche, tout d'abord, avec un profil : un toit en pente passe dans les ailettes des feux arrière. Pour ceux qui doutent de la continuité de l'image, un Compagno d'un demi-siècle a été installé à côté - mais, hélas, pas un coupé, mais une berline à deux portes. S'il y a quelque chose en commun entre eux en apparence, chacun décidera par lui-même. Mais force est de constater immédiatement que le concept-car est nettement plus grand : sa longueur est de 4200 mm. Et le remplissage est le plus moderne: l'indice DN fait allusion au fait que les composants et les assemblages de la nouvelle plate-forme DNGA (Daihatsu New Global Architecture), qui est un dérivé de la plate-forme Toyota TNGA, sont basés sur. Sur elle, en particulier, la nouvelle Prius et le crossover C-HR ont été créés. Et l'intérieur se distingue par la combinaison d'instruments principaux ronds traditionnels et d'une console centrale en forme de V qui épouse la forme du rayon inférieur du volant.

Le groupe de soutien comprend soit un multisegment, soit un fourgon compact DN Multisix (six sièges, des sièges séparés dans les deux premières rangées et un canapé à l'arrière) et un très remarquable multisegment DN Trec, qui devrait succéder au plutôt obsolète. Terios SUV. Ne regardez pas les portes battantes sans poteau central : cette guirlande sera secouée avant d'être posée sur le convoyeur. Mais l'essieu arrière rigide, semble-t-il, restera dans l'histoire - maintenant pour toujours: la plate-forme DNGA moderne n'implique pas de telles solutions.

Et deux autres prototypes sont des "cubes" traditionnels pour le Japon. Le principe est simple: si vous souhaitez fabriquer la voiture la plus spacieuse aux dimensions d'une voiture kei, construisez un «réfrigérateur sur roues» - haut, avec des parois latérales verticales et une paroi arrière de la carrosserie. Voici un "cube" Daihatsu DN U-Space qui s'adresse aux jeunes mamans qui emmènent leurs enfants à la crèche et à l'école tous les jours et déambulent dans les supermarchés. Quatre sièges (dans le parking, les sièges avant peuvent être tournés pour faire face aux sièges arrière), un plancher plat, des portes coulissantes sans montant central, un immense écran devant le conducteur et le même moteur à essence de 660 cm3.

Et Daihatsu DN Pro Cargo, comme vous pouvez le deviner, est un camion utilitaire. Pour rappeler le caractère utilitaire de ces voitures, une Daihatsu Midget MP5 à trois roues du modèle 1957 a été placée côte à côte. Mais les Midgets étaient équipés de moteurs monocylindres à deux temps, et le Pro Cargo était propulsé par une traction électrique. Le plancher plat et la rampe arrière rabattable permettent à la fois de transporter un chariot de transport lourd et un fauteuil roulant. Et la voiture d'exposition est dans une version médicale, qui a même une machine à rayons X.

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Artur Saroukhanov

25.10 18:09 Les moteurs Mazda Skyactiv-X réduiront la consommation, mais n'augmenteront pas le coût des voitures

Curieusement, ma question concernant le calendrier du développement du nouveau moteur Skyactiv-X a quelque peu embarrassé Ichiro Hirose, directeur général de Mazda Motor Corporation en charge du développement des moteurs et de la planification des produits.

« Maintenant, il est difficile de dire où était le point de départ. Nous sommes passés par plusieurs étapes en cours de route. Notre nouveau système bac d'allumage par compression zine motors s'appelle SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Pour la première fois, nous avons sérieusement pensé à sa mise en place en 2015. Mais, croyez-moi, cette décision a été précédée de multiples développements. Comme on peut en juger par le nom du système, l'étincelle d'une bougie n'est pas du tout exclue - elle est dosée par l'électronique si nécessaire. Par exemple, lors du démarrage du moteur (surtout à froid). Tous les composants du moteur Skyactiv-X sont nouveaux si vous essayez de le comparer avec les unités à essence actuelles. Mais ne vous inquiétez pas du coût de cet appareil pour les utilisateurs finaux. Après tout, malgré le caractère unique de ses composants, une chaîne déjà établie est utilisée dans la production. Plus important encore, par rapport à la famille actuelle de moteurs à essence Skyactiv-G, la consommation de carburant a été réduite, selon nos mesures, de 20 à 30 %, selon les conditions de fonctionnement », déclare Hirose-san.

Mikhaïl Kouleshov

25.10 16:07 Vacances dans notre rue

Il est difficile de regarder le stand Volvo sans pleurer. Trois crossovers XC60 sont affichés sur un petit patch sous l'escalator - comme s'il s'agissait d'un point de vente de couvertures d'AliExpress. C'est le dernier modèle de la gamme de la marque suédoise, mais il a fait ses débuts à Genève il y a six mois et n'est guère capable de surprendre qui que ce soit. Mais! Le premier lot de 150 voitures est arrivé chez les concessionnaires il y a exactement cinq jours. Le prix en Russie est de 2 995 000 roubles. À la première occasion, nous collecterons certainement un test comparatif: pas moins de nouveaux sur la plate-forme CLAR sont prêts à combattre le nouveau XC60.

Artur Saroukhanov

25.10 14:56 Suzuki : survivre coûte que coûte !

Mais chez Suzuki, tout est strictement sur l'affaire. Et pour eux-mêmes. Le fait est que les voitures pratiques carrées sont très populaires sur les routes japonaises locales, que vous pouvez coller dans n'importe quel trou (oui, il y a un problème de stationnement à Tokyo et ses environs). La voiture Spacia kei, produite depuis 2013, est en cours de préparation pour un remplacement - le concept présenté à Tokyo est déjà presque une version produit.

La machine est restée fidèle à elle-même: bords coupés (ils ont décidé de couper encore plus l'avant, bien que les dimensions aient été conservées), un minimum de fioritures dans la conception (sauf que les estampages latéraux qui semblaient originaux) et un intérieur spacieux avec apparemment petites formes.

Mais ce qui sortira du buggy, même au stand, personne ne le sait vraiment. Donc, un autre concept audacieux. Vrai, cadre et électrique.

Une autre voiture sur le stand Suzuki est un prototype. On parle du modèle XBee dont la production sera lancée dans un mois à Makinohara. L'enfant à quatre places affiche de curieuses solutions pour tous les jours, comme un coffre convertible.

Mikhaïl Kouleshov

25.10 14:06 Mieux que les deux nouveaux ?

Il n'a pas été facile de passer à côté de l'exposition Porsche malgré l'absence de nouveautés mondiales. La magnifique Porsche 356 Speedster attire tellement l'attention que les nouveaux Cayenne et Panamera 4 E-Hybrid en étouffent d'envie. Dans leur contexte, les 911 GT 3 et 911 GT 3 CUP semblent être passées inaperçues.

Mikhaïl Kouleshov

25.10 13:30 Brouette rapide

Il a fait ses débuts il y a un mois à Francfort et un mois plus tard, il a atteint le Japon. Mégane RS est construite sur la plate-forme CMF-CD, qu'elle partage avec l'actuel Koleos. Il est facile de distinguer une trappe chargée des versions civiles par le diffuseur caractéristique dans le pare-chocs arrière, les branchies dans les ailes avant et les feux de circulation à LED à trois sections ressemblant à un drapeau d'arrivée.

Sous le capot du "ereski" se trouve un moteur turbo de 1,8 litre avec un retour de 280 ch. et 390 Nm. Transmission - manuelle à 6 vitesses ou EDC présélective avec deux embrayages humides. Il est dommage que Megane RS n'atteigne pas la Russie. Ainsi que son jeune frère Twingo GT. Profitez-en au moins !

Artur Saroukhanov

25.10 13:00 Subaru VIZIV Performance Concept : combien de temps attendre une voiture de série ?!

Vous vous sentez déjà vu au stand Subaru. Attendez une minute, l'avons-nous vu lors d'expositions précédentes ? Et à plusieurs reprises ! Mais les Japonais sont catégoriques : vous savez, ils les rivaient un à un. En voici un autre. Cette fois - une vision de la future berline. Les dimensions de notre standiste sont de 4630x1950x1430 mm avec un empattement de 2730 mm. Les Japonais ne disent pas quelle suite est devant nous - le look s'applique à toutes les berlines du futur, sans exception : Legacy et Impreza.

Visuellement, le concept était basé sur la nouvelle philosophie Dynamic x Solid, qui est proposée pour les futures générations de berlines sportives. Décidé de jouer vite apparence. La berline est sortie puissante (et donc lourde) et élancée, comme si elle laissait entrevoir des possibilités de conduite illimitées (les victoires de l'Impreza en WRC sont obligatoires). À l'avant, une calandre tridimensionnelle, entourée d'optiques à facettes, cache un moteur boxer et des flancs athlétiques - une transmission intégrale symétrique de marque.

D'ici 2020, les modèles de production verront une nouvelle génération de systèmes d'aide à la conduite EyeSight basés sur le radar, ainsi qu'une navigation avancée avec un GPS optimisé, ce qui réduira le nombre d'accidents Subaru, selon le constructeur.

Mikhaïl Kouleshov

25.10 12:12 Parquet et technologie

Volkswagen s'est passé des premières mondiales, mais a plu aux Japonais. Au pays du soleil levant, la nostalgique Volkswagen I.D. bourdonner. Près d'une voiture d'exposition de cinq mètres est équipée de deux moteurs électriques d'une puissance totale de 374 forces. Dans le même temps, son intérieur reste aussi jouet et "peluche" que possible, sans faire allusion à aucun talent de conduite.

Comme le Mitsubishi e-Evolution, il est équipé de caméras au lieu de rétroviseurs latéraux et est doté d'une "intelligence artificielle". Il est fort possible qu'un dérivé de ce joli bus passe un jour en série. Nous attendons?

Le stand de la marque allemande habille également la berline Arteon et la berline Polo de sixième génération. Nous sommes déjà au premier. Sur le deuxième - nous nous entraînerons bientôt !

Maxime Kadakov

25.10 11:50 Toyota Century : la troisième génération en un demi-siècle

Pour les Japonais, l'immense berline Toyota Century est ce que la Rolls-Royce Phantom est pour les Britanniques. C'est plus qu'une voiture. C'est un symbole - succès, prospérité, position dans la société. Le premier ministre conduit un siècle. Il y a quatre Century dans le garage impérial, mais fabriquées sur commande spéciale : des limousines Century Royal à empattement long et à toit haut, dans lesquelles l'habitacle du conducteur est séparé de l'habitacle par une cloison.

L'histoire du siècle remonte à 1955 avec l'introduction de la berline Toyopet Crown. Au cours de ces années, les dirigeants politiques et les grands hommes d'affaires utilisaient exclusivement de grandes berlines américaines. 1964 a vu l'introduction de la Crown Eight, la première berline pleine grandeur du Japon, précurseur du siècle. Et le Century lui-même a été publié en 1967 et a été produit sans changements significatifs pendant 30 ans. La machine de deuxième génération est apparue au monde en 1997. Par conséquent, la Century, qui a fait ses débuts au Salon de Tokyo actuel, est une voiture de troisième génération.

Bien sûr, la Century est légèrement plus petite que la Rolls-Royce : sa longueur est de 5335 mm, l'empattement est de 3090 mm. Mais il a l'air tout aussi solide. Lignes - traditionnelles, nobles. Les phares et les feux arrière sont restés presque rectangulaires, mais tout l'éclairage est désormais à diodes. Il est facile d'accéder à la banquette arrière même en kimono. La suspension pneumatique adoucit la conduite au maximum.

Toutes les machines sont de la même conception, avec une gamme complète d'options. Vous pouvez choisir uniquement le rembourrage - tissu ou cuir. Je ne cherche pas de camarades pour le goût et la couleur, mais l'intérieur en peluche de la voiture d'exposition est clairement un amateur, et un japonais en plus. Parce que c'est l'intérieur en tissu qui est considéré comme le plus traditionnel pour le siècle.

Jusqu'à récemment, Toyota était la seule entreprise japonaise à produire des voitures particulières V 12, mais leur siècle est passé. Les ingénieurs ne cachent même pas qu'ils sont désolés pour la perte, mais ils comprennent immédiatement et assurent que le V 8 5.0 Hybrid n'est pas pire, et même meilleur. Le rendement est le même, la consommation de carburant est moindre. Je les crois, ils ne mentent pas. Et les yeux sont tristes, tristes.

La berline Century à la retraite a été produite pendant vingt ans à un rythme moyen d'environ 40 voitures par mois et a progressivement mis à jour son rembourrage électronique afin que la voiture réponde plus ou moins aux normes de la vie automobile moderne. Le nouveau siècle sera également fait pendant environ deux décennies - ils disent que c'est une tradition et même une philosophie, et qu'il n'est pas nécessaire de changer les fondations. Néanmoins, la voiture a la possibilité d'une adaptation ultérieure aux nouveaux systèmes électroniques. Les ingénieurs comprennent que plus ils vont loin, plus ils devront mettre à jour le modèle, mais ils n'ont pas de plan précis pour de telles mises à jour pour le moment.

Un grand nombre d'ingénieurs ont participé au développement du nouveau siècle - disent-ils, au moins un millier de personnes. Mais il y a très peu de monde à l'assemblée. Il ne s'agit même pas d'un convoyeur, mais d'un poste de montage, lorsque les corps sont progressivement déplacés manuellement sur des chariots roulants. Travail manuel - masse. Seule la peinture de la carrosserie en sept couches avec meulage et polissage manuels prend environ 30 heures ! Il est à noter qu'avec cette approche, la garantie pour la Century est la même que pour le reste de la Toyota.

Le nouveau Century restera également une machine à pièces. Vous ne pouvez pas collecter plus de trois à cinq voitures par jour. Le plan de production annuel est d'environ 600 véhicules. Les premières voitures apparaîtront l'été prochain. L'exportation n'est pas prévue. Les prix n'ont pas encore été annoncés, mais il est clair que le nouveau Century sera plus cher que le précédent, vendu 12,5 millions de yens (environ 100 000 dollars).

Aux questions directes de savoir si la production de voitures dans de tels volumes apporte des bénéfices ou se transforme en pertes continues, les gens de Toyota ne répondent pas poliment et en souriant. Mais ils indiquent clairement que Century for Toyota est plus qu'une simple voiture. Mais nous comprenons cela.

Mikhaïl Kouleshov

25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution : Évolution

L'une des premières mondiales les plus attendues de Tokyo 2017 appartient à Mitsubishi. Les Japonais ont pour la première fois montré en direct le concept e-Evolution, qui dans les cinq à six prochaines années devrait renaître dans une voiture de série et devenir le nouveau fleuron de la marque.

Le concept e-Evolution actuel est un multisegment à cinq portes assez grand. Les portes latérales arrière sont « à moitié » et s'ouvrent à contre-courant, comme sur la précédente génération Mazda RX-8 ou MINI Clubman. À l'intérieur, il y a quatre endroits à part entière pour les personnes de toute taille et de tout teint. Le troisième derrière est superflu : le carré du nez à la queue « flashe » le tunnel central massif.

Les matériaux de finition du concept sont bons : beaucoup de cuir et d'Alcantara, du joli plastique. Cependant, cette magnificence, très probablement, ne survivra pas à une voiture de série. Mais " intelligence artificielle Nous sommes promis. Le crossover Evik pourra suivre la situation du trafic à l'aide de capteurs et de caméras stéréo, et même «former» son conducteur à l'aide d'invites vocales.

Le crossover est entraîné par trois moteurs électriques - l'un d'eux "installé" sous le capot. Deux autres - ceux qui contrôlent le vecteur de poussée - sur l'essieu arrière. Soit dit en passant, les partisans rétrogrades des moteurs à combustion interne ne devraient guère être déprimés: nul doute que l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi fraîchement préparée apprendra à la nouvelle EVO électrique à conduire correctement. Chacun des trois constructeurs pratique depuis longtemps la production de véhicules électriques.

Maxime Kadakov

25.10 10:34 Si seulement tu savais quel Sora !

Le développement de la société peut être jugé par les transports publics. Nous avons même assez grandes villes les "grooves" sont activement exploités ère mésozoïque, et les japonais regardent tellement loin que ça en devient gênant pour notre densité. Voici un exemple récent - le bus à hydrogène Toyota Sora.

Il ne s'agit même pas du remplissage d'hydrogène, qui ne diffère pas fondamentalement de celui dont il dispose - ajusté aux dimensions, bien sûr. Par exemple, un bus dispose d'une réserve d'hydrogène plus importante : dix réservoirs haute pression avec un volume total de 600 litres. Les piles à combustible fonctionnent sur le même principe (l'électricité et l'eau sont obtenues par décomposition de l'hydrogène), mais la puissance de la centrale est de 9 kW, et si tout l'hydrogène est « brûlé », la centrale produira 235 kW. h l'électricité ! Ce n'est pas un hasard si les Japonais disent que ces bus électriques à hydrogène peuvent être utilisés comme sous-stations pour alimenter les ménages en cas de panne de courant.

Mais, je le répète, ce n'est pas le sujet. Et que, grâce à l'électronique de commande, le bus électrique ralentit à l'arrêt de bus avec une précision irréprochable: l'erreur longitudinale (franchissement-franchissement) ne dépasse pas 10 cm et l'erreur transversale - 3 à 6 cm! Cela signifie que le bus électrique se gare presque très près du bord de l'arrêt - et il ne sera pas difficile d'y faire rouler un bébé ou un fauteuil roulant. Où trouver de tels arrêts, dont les bordures sont parfaitement planes, pour ne pas défigurer le bus électrique autour d'eux ? Comme partout au Japon !

Sora d'une longueur de 10,5 mètres peut accueillir 79 personnes, dont le chauffeur (22 places). Toyota envisage de lancer la production de Sora en L'année prochaine et pour les Jeux olympiques de fabriquer jusqu'à une centaine de voitures au prix d'environ 100 millions de yens chacune (environ 900 000 dollars). Même les sociétés de transport japonaises ne peuvent pas se permettre de telles dépenses, les subventions gouvernementales sont donc indispensables. Et, bien sûr, nous avons besoin de stations-service, dont il n'y a pas encore beaucoup - il y en a une centaine dans tout le Japon, et la construction de chacune coûte deux millions de dollars. Cher, mais les Japonais peuvent se le permettre.

Maxime Kadakov

25/10 9h55 Retour à l'avant

Non, non, ce n'est pas un camion tracteur et pas un camion pour le transport de marchandises dans le port. Vous regardez la voiture du mauvais côté ?

Lorsque les concepteurs ont carte blanche, des voitures étranges comme ce Wonder-Capsule Concept sortent. Un "nez de patate" arrondi, un pare-brise complètement plat (l'aérodynamisme ? De quoi parlez-vous !) et une petite berline capsule biplace avec un siège plat, un volant et une absence totale d'instruments, puisque toutes les lectures, y compris un carte du système de navigation, sont projetés sur le pare-brise.

Ils ont brouillé cette machine avec la marque japonaise de vêtements de marque Anrealage, et elle s'adresse, comme vous pouvez le deviner, aux jeunes. Plus précisément, ceux qui voient l'avenir dans l'autopartage. J'ai jeté mon sac à dos derrière le siège (il n'y a pas de coffre), ajusté les pédales et le volant pour moi-même - et en avant, à travers les sites touristiques de la ville. La longueur de la machine n'est que de 2,5 mètres. Largeur - et fait 1,3 mètre ! Vous pouvez frapper presque n'importe où. Bien sûr - l'entraînement électrique.

Il reste à ajouter que la Capsule a été conçue par Toyota Auto Body, qui produit divers équipements spéciaux (par exemple, pour les personnes handicapées), ainsi que des Land Cruisers des séries 70 et 200. Et il est évident que ce fantasme de conception ne sera pas aller plus loin que le podium de l'exposition. Mais la garniture intérieure avec un revêtement luminescent pourrait bien trouver une application sur les voitures produites en série - encore une fois pour les jeunes.

Artur Saroukhanov

25.10 9:12 Mazda : "trois", "six", as

Il y a trois premières mondiales au stand Mazda à la fois : deux concepts qui représentent une nouvelle vision de la philosophie de conception de Kodo (il a déjà insufflé la vie à ces générations actuelles du roadster MX-5 et des multisegments CX-5 et CX-9) et une nouvelle gamme de moteurs à essence de la famille Skyactiv-X . De plus, Mazda a déployé un nouveau multisegment CX-8 à sept places pour le marché local et le marché chinois.

Le premier concept - Mazda Vision Coupé - un prototype du futur "six". Il a été présenté personnellement par le designer en chef de la marque, Ikuo Maeda, lors d'une soirée privée hier. La quatre portes impressionne par ses formes aérodynamiques, perfectionnées au cours de deux années de travail sur le concept. Séparément, les parois latérales ont été finies, jouant avec la réfraction de la lumière tombant sur elles. Des solutions telles que des poignées de porte manquantes (les portes s'ouvrent automatiquement en appuyant sur un bouton) et des caméras vidéo au lieu de rétroviseurs extérieurs ont peu de chances de survivre à la production en série. C'est dommage, car tout cela donne un charme particulier à la voiture.

La deuxième notion est. Selon elle, il est déjà possible de prédire l'apparition de la nouvelle génération de Mazda 3. De plus, ce concept reprend les mêmes formes épurées (bien sûr, la philosophie Kodo est bien là encore !), et les mêmes décisions stylistiques. Par exemple, les bandes verticales d'un feu stop dans la partie supérieure de la lunette arrière et les feux antibrouillard dans le pare-chocs. Kai est construit sur la nouvelle plate-forme Skyactiv Vehicle Architecture. On en sait encore peu sur lui, si ce n'est qu'il permet de concentrer tout ce qui est important dans la voiture autour du conducteur et des passagers.

Masamichi Kogai, président et chef de la direction de Mazda Motor Corporation, a rappelé lors d'une conférence de presse la stratégie Zoom-zoom 2030 récemment adoptée par son entreprise. voitures sous la marque Mazda.

Cependant, les moteurs à combustion interne traditionnels n'ont pas été oubliés, mais seulement transformés. Sous le capot du concept Kai se trouve un représentant de la nouvelle gamme de moteurs à essence Skyactiv-X. En raison du degré élevé de compression dans ses cylindres, il est devenu possible d'enflammer le mélange grâce à la compression, ainsi que de réduire la consommation, comme les unités diesel. Je serai de retour avec des nouvelles sur cette unité après avoir parlé aux techniciens de Mazda ici au stand.

Enfin, il y avait une place sur le stand de la première japonaise et en série. Il s'agit d'un multisegment sept places CX-8, extérieurement très similaire au nouveau Mazda CX-5. Ses dimensions sont de 4900/1840/1730 mm (à titre de comparaison, pour le "neuf" elles sont de 5096/1936/1728 mm). Ici au salon de l'automobile, elle est présentée en version six places avec une seconde rangée de sièges capitaine. La voiture sera mise en vente sur le marché japonais en décembre. Le prix a également été annoncé - 4 066 200 yens (exactement la moitié en roubles) pour une voiture d'exposition avec un turbodiesel de 2,2 litres.

Maxime Kadakov

25.10 8:45 Nouveau taxi japonais : ils ont tout changé !

Pourtant, les Japonais sont pour nous un peuple incompréhensible. Prenez au moins un taxi. Pendant de nombreuses années, les taxis à Tokyo, et dans d'autres villes et villages, ont été de grandes berlines Toyota Comfort, produites depuis 1995 (Toyota détient environ 90% du marché japonais des taxis). En fait, il s'agit d'une ancienne berline Toyota Crown avec un empattement accru, un intérieur simplifié (pour le rendre moins cher) et un moteur à essence de deux litres rabougri, bien qu'il existe également des versions GPL fonctionnant au gaz liquéfié. Le conducteur porte des gants blancs indispensables. À l'aide d'une tringlerie à distance, il ouvre la porte arrière gauche (celle qui fait face au trottoir) pour révéler un intérieur spacieux avec des housses de siège blanches en dentelle. Milota !

Dans le coffre avec une marge, il y a deux énormes valises et il y a même de la place pour quelques sacs. Et une valise supplémentaire peut être emportée en cabine s'il y a peu de passagers.

La vie du conducteur est organisée simplement, de manière fonctionnelle. Sur la console centrale - une carte du système de navigation, un taximètre et une caisse enregistreuse - ils sont clairement visibles pour les passagers assis derrière. Et l'unité de climatisation est isolée à droite, entre la colonne de direction et la porte du conducteur.

Le moteur d'un litre et demi est alimenté au propane-butane liquéfié : le réservoir est situé entre la banquette arrière et le coffre. La transmission est intéressante avec un variateur électromécanique, comme sur. La consommation de carburant déclarée est d'environ 5,2 l/100 km.

Les débuts du nouveau taxi sont programmés pour les prochains Jeux Olympiques - 2020, qui se tiendront au Japon. À ce moment-là, Toyota prévoit de produire bon nombre de ces voitures - afin que les invités des Jeux olympiques s'en souviennent. Le prix est de 3 277 800 yens (environ 30 000 $).

Pas de doute : voiture confortable et spacieuse. Il est tout à fait possible qu'un jour, le taxi JPN de Toyota devienne aussi emblématique que les taxis noirs de Londres. Mais les berlines Toyota Comfort simples et si mignonnes, que j'ai conduites pour la première fois en 1995, alors qu'elles venaient d'être mises en production, me manqueront désespérément. Adieu époque...

Kirill Milechkine

25.10 8:37 Nouveau chef de la marque Datsun - à propos du troisième modèle en Russie

Dans le cadre du salon de l'automobile, j'ai rencontré le nouveau patron de la marque Datsun, Jose Roman. Le top manager n'a pas fait de déclarations sensationnelles, mais il a révélé quelques plans pour l'avenir. La jeune marque change quelque peu sa stratégie. Au départ, l'idée était de proposer des voitures pour chaque grand marché sur sa propre plateforme, entièrement développée localement ou localisée. Désormais, l'entreprise va utiliser davantage les chariots mondiaux. Cela signifie qu'il y a des chances que la gamme de modèles subisse une révision majeure dans quelques années.

Il y a une autre condition préalable à cela. La jeune marque gagne encore en expérience, gagne en crédibilité et en clientèle. Cela signifie que le travail sur les erreurs et les corrections de trajectoire est inévitable. Le roman ne se fait pas de fausses illusions : il faudra deux ou trois générations de modèles pour se développer, soit une vingtaine d'années. En attendant, cela vaut la peine de se réjouir des succès que nous avons. Bien que, bien sûr, les Japonais n'arrêtent pas de travailler pour augmenter les ventes de la gamme existante.

La Russie, selon Roman, n'est pas le marché le plus difficile pour Datsun. Il y a eu une tendance à la reprise, mais il n'y a pas de détails sur le troisième modèle - le crossover. La marque ne s'y refuse pas, mais ne veut pas forcer les événements avec le lancement de la vente. On ne peut que supposer avec un degré élevé de probabilité qu'il s'avérera être, et non un SUV. Le nouveau top manager a qualifié l'ampleur du réseau de concessionnaires de principal problème pour notre développement. Dans un pays aux grandes distances, il faut beaucoup de représentants pour gagner en popularité. Mais les intéresser à une crise n'est pas si facile. Et Datsun, rappelons-le, a fait ses débuts avec nous exactement au début de l'effondrement des ventes.

En résumé, on peut dire que Datsun est toujours à la recherche de la bonne stratégie, y compris en Russie. Cela signifie que nous sommes dans des changements majeurs.

Kirill Milechkine

25.10 8:23 Nissan IMx - futur électrique

Regardez comme les Nissan électriques sont plus jolies ! La nouvelle Leaf est plutôt bonne et le concept IMx est tout simplement génial. Elle est porteuse d'une nouvelle plateforme modulaire pour véhicules électriques. D'ici 2022, 70% des voitures électriques de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi en seront basées, et bien plus d'une dizaine sont prévues. Il n'y a pas encore de détails à ce sujet, seulement des mots généraux sur une excellente maniabilité, une réserve de marche décente, une flexibilité de conception et un niveau de sécurité exceptionnel.

L'IMx lui-même est armé de deux moteurs électriques et peut parcourir plus de 600 km entre les bornes de recharge. C'est même un peu meilleur indicateur qui sont devenus généralement acceptés au cours des deux dernières années 500 km. À quel point toutes les promesses des constructeurs automobiles sont-elles vraies, il ne sera pas possible de vérifier avant la fin de 2018 : pas un seul « camionneur » n'est encore entré dans la série.

Nissan IMx, comme d'habitude, roule sans intervention humaine. Passant en pilote automatique, la voiture dissimule le volant sous le tableau de bord, et invite tout l'équipage à s'amuser. Vous pouvez contrôler une variété de fonctions avec des gestes, la voix, toucher les écrans tactiles ou même changer la direction de votre regard. La voiture peut même offrir une projection touristique et toute autre information sur toute la surface du pare-brise : IMx vous dira ce que vous voyez maintenant à l'extérieur de la fenêtre.

Et le croisement électrique peut faire partie d'un système d'alimentation fixe. Comment aimez-vous ce scénario? IMx vous dépose au terminal de l'aéroport, se rend au parking et se connecte à la borne de recharge. Les quelques jours que vous passerez en voyage d'affaires ou en vacances, il sera « socialement responsable » : il donnera l'électricité stockée à tarif réduit la nuit au réseau pendant la journée. Pour un tel travail, le propriétaire peut recevoir une prime en argent réel ou au moins le droit de se garer gratuitement.

Kirill Milechkine

25.10 8:02 Nissan Leaf : des progrès sur tous les fronts

La première principale de Nissan est, bien sûr, la deuxième génération de la voiture électrique Leaf. La première depuis 2010 s'est vendue à plus de 280 000 exemplaires, devenant l'une des voitures électriques les plus populaires au monde. Les progrès en sept ans sont évidents : la capacité de la batterie est passée de 24 kW. h jusqu'à 40 kW. h, réserve de marche - de 200 à près de 400 km. Et cela malgré le fait que la Leaf restait une voiture relativement abordable. Grâce aux subventions gouvernementales dans certains pays, il coûte moins cher que le Qashqai !

Parallèlement à la version régulière, une représentation de Nismo a été présentée à Tokyo. Sur le ce moment c'est un concept, mais une voiture électrique "chargée" sera lancée dans la série avec une garantie. Quand et avec une batterie de quelle capacité, la question reste ouverte. Mais la Leaf de base n'est pas mal non plus : il lui faut 7,9 secondes pour accélérer à cent.

Nissanovtsy ne cache pas qu'il aimerait voir Leaf sur le marché russe. Le prédécesseur nous a également été présenté pour des tests, mais les choses ne sont pas allées au-delà des tests. Il y a plus qu'assez d'obstacles sérieux sur le chemin d'une voiture électrique : la période de grâce annulée avec des droits de douane nuls sur les voitures électriques, le système obligatoire ERA-GLONASS, qui augmente sérieusement le prix d'un modèle impopulaire, l'état rudimentaire des infrastructures, l'absence totale d'incitations à l'achat d'une voiture électrique (sauf pour le stationnement payant, où il n'y a pas de trop-payé pour les hautes technologies battues). Il s'avère donc que nous n'avons qu'à nous lécher les lèvres sur la Feuille.