Ab welcher Geschwindigkeit gilt der Wind als Orkan. Welcher Wind gilt als stark? Was tun bei Sturmwarnung?

BEI In Japan ist es nicht üblich, nein zu sagen, aber es gibt viele andere Möglichkeiten, nein zu sagen. Hier unterhalten sie sich vertraulich, ohne sich in die Augen zu sehen, nicken widersprüchlich, verneigen sich bei einem Treffen, klopfen Freunden aber nicht auf die Schulter. Im Transportwesen ist es nicht üblich, seinen Platz an der Tür aufzugeben - Frauen an einem überfüllten Ort durchzulassen - zu telefonieren, in einem Restaurant - Trinkgeld zu geben. In Japan erwarten Sie ständig Übersetzungsschwierigkeiten, auch wenn Sie sich mit den Neuheiten der Tokyo Motor Show vertraut machen. Diese Parade exzentrischer Premieren kann einfach als Album bunter Beilagen angesehen werden, tatsächlich kodieren sie jedoch die DNA des japanischen Automobilmarktes, der gemeinhin als Japan Domestic Market bezeichnet wird – das ist der JDM-Code für die interne Struktur des Dritten größte Automobilmacht der Welt.

Die Crew verabschiedet sich von Ihnen

Wie Sie wissen, ist die durchschnittliche Lebenserwartung in Japan die höchste der Welt: 84 Jahre. Es ist schwer, das nicht zu beneiden, aber etwas anderes ist noch beeindruckender: Diese 14 Jahre, die der durchschnittliche Japaner den durchschnittlichen Russen überlebt, können die erfolgreichste Zeit seines Lebens werden, weil die Sozialpolitik des Staates seit langem darauf ausgerichtet ist, dies zu gewährleisten die die ältere Generation nicht braucht. Die über 65-Jährigen machen auf den Inseln mittlerweile mehr als ein Viertel der Gesamtbevölkerung aus und sitzen überhaupt nicht im Schaukelstuhl, sondern führen, sofern versorgt, in der Regel einen aktiven Lebensstil. Einschließlich Fahren.

Laut Statistik von 2016 macht die Kategorie 65+ in Japan 20 % aller Fahrer aus – und das sind 17 Millionen Menschen – und man könnte sich über diese respektablen Bürger freuen, aber es gibt eine alarmierende Nuance. Tatsache ist, dass vor dem Hintergrund rückläufiger Verkehrstoter (insgesamt 3904 Tote im Jahr 2016) die Zahl der tödlichen Unfälle älterer Fahrer in Japan seit Jahren zunimmt. Schon heute machen sie 13 % aller tödlichen Unfälle aus, aber zumindest erlaubt es die angeborene Ehrfurcht den Japanern nicht, den Zugang von Rentnern auf die Straße einfach zu nehmen und einzuschränken. Daher gibt es seit 2015 ein System zusätzlicher Tests für diejenigen, die ihren Führerschein nach 70 Jahren erneuern, und die Regierung fördert dies zusätzlich freiwillige Ablehnung vom Fahren. Für diejenigen, die sich freiwillig dafür entscheiden, nicht mehr zu fahren und ihren Führerschein zurückzubekommen, bieten verschiedene Regionen Japans eine kostenlose Fahrkarte für öffentliche Verkehrsmittel, Coupons für Taxis und Lebensmittellieferungen oder sogar Rabatte bei Bestattungsunternehmen an. Aber es gibt einen viel taktvolleren Weg, um dieses Problem zu umgehen.

Wenn Sie das nächste Mal auf eine endlose Beschreibung von automatischen Bremssystemen, Markierungsverfolgung, Fahrerzustandsüberwachung, Hindernisvermeidung und Versicherung gegen versehentliches Drücken des Gaspedals in einem neuen japanischen Auto stoßen, sollten Sie wissen, dass dies alles überhaupt nicht der Reihe nach erfunden wurde um die langweiligsten Autos der Welt zu bauen. Nur wissen die Ingenieure hier genau, wer diese Autos fahren wird. Und mehr noch, sie verstehen, dass, wenn in wenigen Jahrzehnten fast die Hälfte der Bevölkerung Japans über sechzig Jahre alt sein wird, möglichst viele Autos auf den Straßen fahren sollten, die selbstständig fahren können.

Diese Neuheiten waren in Tokio 2017 am häufigsten anzutreffen.

Das Klapplenkrad scheint das Markenzeichen von Nissans selbstfahrenden Autos zu sein. Sowie das „Sofa“-Layout der Kabine und die „theatralische“ Instrumententafel mit einem Panoramabildschirm in voller Breite. Das Konzeptauto mit diesem Innenraum ist das erste einer kommenden Population von Elektroautos zur Rettung.

Man kann sogar sagen, dass der IMx ein Nissan Model X ist. Immerhin basiert der Konzept-Crossover auf einer neuen Elektrofahrzeugplattform, die sich von der aktuellen dadurch unterscheidet, dass sie eine unabhängige Hinterradaufhängung und Allradantrieb mit einem separaten verwendet Heck-Elektromotor (bei dem Konzept entwickeln zwei Motoren insgesamt 435 PS) und das Baukastenprinzip. Produktionsmodelle, die größer und kleiner als der Leaf sind, werden auf dieser Plattform erscheinen.

In den ersten zwei Jahren werden wir nur einen Crossover sehen, aber vorher muss die Renault-Nissan-Allianz entscheiden, was mit den ähnlichen Plänen der Mitsubishi-Division geschehen soll, denn dieses Unternehmen zeigte in Tokio einen Crossover, der sich fast genau wiederholt der IMx, wurde aber auf einer eigenen Basis erstellt. Elektrische Traktion, coupéförmige Silhouette, Allradantrieb, aber es gibt keinen Autopiloten und nicht zwei, sondern drei Elektromotoren - das ist. Und wenn es einen anderen Namen hätte, gäbe es keine Kopfschmerzen: Der zukünftige serielle Crossover würde im Namen der Vereinigung auf die Nissan-Plattform übertragen. Aber der Haken ist, dass dieses Elektroauto der Erbe der Evo-Dynastie ist und der zweite Motor an seiner Hinterachse benötigt wird, um den Schubvektor zu steuern, wie das aktive Differential S-AYC bei echten Eviks. Nissan hat diese Technologie nicht, und Mitsubishis Hoffnungen werden offenbar davon geschürt. Während Vertreter der Renault-Nissan-„Fraktion“ vorsichtig darüber sprechen, die Horizonte von Synergien mit einem neuen Partner auszuloten, hat Mitsubishi jedenfalls bereits auf den Markt gebracht, was neun neue Produkte in den nächsten drei Jahren verspricht. Unklar ist, für wen genau der neue Elektro-Evo gedacht ist: nostalgische Rentner oder Screener, denen dieser Name nur in Videospielen begegnet ist?

Toyotas autonomes Programm ist präziser formuliert, seine Zukunft für diejenigen konzipiert, die „Spaß am Fahren“ haben – es ist nur die Fähigkeit, sich im Raum zu bewegen, plus Sicherheit und einfache Steuerung. Das viersitzige Monocab Concept-i ist mit künstlicher Intelligenz und einer interaktiven Schnittstelle ausgestattet, um sich nicht nur selbstständig auf den Straßen zu bewegen, sondern auch mit den Fahrgästen zu kommunizieren, ihr Wohlbefinden zu überwachen und als Assistent bei der Kommunikation mit der Außenwelt zu fungieren. Und der Zweisitzer Toyota Concept-i Ride ist eine Transportkapsel, die auch für einen Rollstuhlfahrer einfach zu bedienen ist. Und schließlich Concept-i Walk als Hoverboard für das Fahren in Fußgängerzonen. Im Jahr 2020 verspricht Toyota, mit der Erprobung dieser Fahrzeuge auf der Straße zu beginnen.

Toyota Concept-i Ride (links) und Toyota Concept-i

Lexus wird auch zum autonomen Fahren übergehen, obwohl dies schon lange so ist und vor vier Jahren Prototypen von GS-Limousinen mit Autopiloten durch Tokio fuhren. Zwar gelang es sowohl Mercedes als auch BMW in dieser Zeit, Autos mit anfänglichen Autonomiefunktionen auf den Markt zu bringen, und Lexus zeigte gerade, was auf das Facelifting der Flaggschiff-Limousine und das Erscheinen des Serienkomplexes Highway Teammate im Jahr 2020 hindeutet, der in der Lage ist, die volle Kontrolle zu übernehmen des Autos beim Fahren auf der Autobahn .

Die Japaner wären nicht sie selbst, wenn sie nur an selbstfahrende Autos denken würden. Unbemannte Motorräder, Motoroide und Motobots – darauf muss sich die Automobilwelt bald einstellen. Ein Motorrad, das selbst fährt und nicht umfällt, ist ein hohes Ziel, aber es geht nicht nur um die Sicherheit, sondern darum, dass jeder mit seiner Hilfe auf zwei Räder umsteigen kann, unabhängig vom Alter, physische Gestalt und Fahrkönnen. Ist es nicht toll?

In Tokio zeigten Honda und Yamaha ihre neusten Entwicklungen. Das experimentelle Honda Riding Assist-e ist ein elektrisches Motorrad, das unterwegs und auf dem Parkplatz, mit einer Person im Sattel oder allein das Gleichgewicht durch ständiges Rütteln des Lenkrads hält. Und er kann sich bei niedriger Geschwindigkeit selbstständig fortbewegen und dem Besitzer folgen. Das Yamaha Motoroid Concept Bike kann das gleiche, balanciert aber nicht durch Lenken des Vorderrads, sondern durch Neigen des Hinterrads, zusammen mit einem Teil des Rahmens, der Aufhängung und des Getriebes. Darüber hinaus kann Motoroid Gesten und Sprachbefehle des Besitzers erkennen. Übrigens setzt Yamaha zum Testen seiner Technik bereits einen humanoiden Motobot ein, der mit der Ride-Telemetrie von Valentino Rossi programmiert ist und ohne Angst und Ermüdung über die Teststrecke fahren kann.

Junge Menschen liegen uns überall am Herzen

Eine schnell alternde Bevölkerung ist auch in der Vermögensverteilung verzerrt. Nach japanischer Tradition hängt das Gehalt in jedem Unternehmen mehr vom Alter und der Betriebszugehörigkeit als von Position und Fähigkeiten ab, und das Rentensystem ist so gestaltet, dass die Japaner während der restlichen Rentenzeit insgesamt ein Vielfaches davon erhalten Einkommen vom Staat als seine Abzüge für die gesamte Karriere. Als Ergebnis stellt sich heraus, dass die derzeitige arbeitsfähige Generation für das Wohlergehen ihrer Eltern aufkommt, sie jedoch aufgrund der niedrigen Geburtenrate nicht mit der gleichen Rente rechnen können. Und deshalb haben die „Jungen“ – und hier sind es die unter 40-Jährigen – längst angefangen zu sparen. Einschließlich Autos.

Studien zeigen, dass 50 % der Japaner unter 30 Jahren nicht die Absicht haben, sich ein eigenes Auto zu kaufen – vor allem aus wirtschaftlichen Gründen – und 30 % nicht einmal an Autos interessiert sind. Das Ergebnis liegt auf der Hand, oder besser gesagt, es ist deutlich sichtbar im Premierenprogramm des wichtigsten japanischen Autohauses.

Wenn Nissan gewagte IDx-Konzepte mit „Mechanik“, einem Turbomotor und Hinterradantrieb auf Basis der legendären Datsun 510-Limousinen zeigte, um junge Leute zu interessieren, sind diese Projekte jetzt eingefroren, und Top-Manager argumentieren, dass ein Elektroauto ziemlich fahrerisch sein kann. freundlich. Toyota hat in Tokio ein fast fertiges S-FR-Mini-Coupé mit Hinterradantrieb gegen den Mazda MX-5, das sich aber noch nicht in ein Serienmodell verwandelt hat. Auch das Debüt des wiederbelebten Sportwagens Supra wurde verschoben: Nun soll er offenbar im Winter in Detroit gezeigt werden. BMW hat den X2 nicht nach Japan gebracht, und Porsche hat den neuen 911 Carrera T nicht nach Japan gebracht, all diese Autos haben in Tokio nicht genug Publikum. Aber hier sind die Limousinen Toyota Century und Toyota Crown.

Dies ist das japanische Tuple-Projekt. Die imperiale Garage erhält die Flaggschiffversion, während die Basislimousinen in limitierten Auflagen in den Verkauf gehen. Aber gleichzeitig besticht Toyota mit seinem demokratischen Auftritt und dem eher bescheidenen Innenraum – Mitfahrer Nummer eins wird es recht leben irdisches Leben. Kunststoff-, Leder-, etwas Holz- und Wollpolsterstühle. Altmodische Knöpfe, einfache Elektrogeräte, CD-Wechsler, Fernseher, Gardinen – Gemütlichkeit und kein Größenwahn. Das Jahrhundert ist jetzt größer als Mercedes S-Klasse und BMW der siebten Baureihe in verlängerten Versionen, obwohl sein Radstand kürzer ist als der der "Deutschen": 3090 mm - aber immer noch 65 mm länger als zuvor. Schade, dass der V12-Motor ausgemustert wurde: Stattdessen eine Hybridinstallation der Lexus LS 600h-Limousine der vorherigen Generation mit einem 5,0-Liter-V8-Motor. Der Produktionsstart ist für den Sommer 2018 geplant. Wie bisher wird Century in kleinen Stückzahlen und nur für den japanischen Markt montiert. Die Preise müssen noch bekannt gegeben werden, aber die Limousine der vorherigen Generation kostete rund 100.000 US-Dollar.

A ist der lokale Toyota Anti-Camry. Im Sommer 2018 wird die fünfzehnte Generation dieses Modells in Japan erscheinen, aber jetzt wurde das Auto in Tokio gesichtet. Aufgrund der zusätzlichen Seitenfenster ist der Crown ein bisschen wie ein Fließheck und ein bisschen wie geworden, aber tatsächlich hat er viel mehr mit der neuen Limousine gemeinsam. Es basiert auf der gleichen Version der TNGA-Plattform mit einem klassischen Layout, das für Hybridaggregate und eine Zehngang- (!) „Automatik“ ausgelegt ist. In der Motorenpalette werden ein Turbo Four 2.0, ein V6 3.5-Sauger sowie eine Hybridinstallation aus einem Coupé erwartet. Der Radstand ist um 7 cm gewachsen, er ist hinten geräumiger geworden, obwohl auch das Handling interessanter als zuvor versprochen wird: Das Fahrwerk wurde angeblich auf dem Nürburgring abgestimmt.

Das Coupé wirkte vor der Kulisse von Toyota wie eine Insel des Design-Muts, ist in seiner Anmutung zwar eine nostalgische Neuauflage der Civic- und City-Modelle von vor vierzig Jahren, angesichts der aktuellen Unternehmensästhetik aber schon fast stilistischer Höhepunkt . Leider verspricht Honda, dass das Erste auf der neuen Elektroplattform ein Serien-Kleinwagen für die Stadt sein wird, aber der Sports EV ist immer noch ein großes Fragezeichen.

Subaru Viziv Leistungskonzept

Angenehme Ausnahmen zu allgemeine Regel-Mazda und Subaru. in ein, zwei Jahren wird daraus eine serienmäßige Subaru WRX-Limousine, und zum Glück verspricht sie weder ein Elektroauto noch ein Crossover zu werden. Nun, Mazda scheint die umgebende Realität überhaupt nicht zu beachten. Brennendes Design – ganz klar für die Jungen und Heißen, neue Zweiliter-Motoren mit mechanischer Aufladung – für die, die schlimmer sind als die Galgen-Elektroautos. - das ist Mazda 3 der nächsten Generation, sie versprechen sogar, das Aussehen nicht viel zu verändern. Der Skyactiv-X 2.0-Motor läuft im innovativen SPCCI-Zyklus von Mazda mit einem Verdichtungsverhältnis von 15:1 und Kompressionszündung über eine Pilotladung um die Zündkerzenelektroden herum. Und die „Treshka“ sollte etwas geräumiger, leiser und weicher sein, aber auch ein helles Handling behalten. Es wird 2019 in Serie gehen.

Die Zukunft der Limousine ist vager: Nach Aussehen und Größe zu urteilen, könnte sie zu einem Serienauto unter dem Namen Mazda 9 werden, aber die Japaner machen diesbezüglich keine Versprechungen, obwohl sie dies nicht leugnen Die minimalistische Ästhetik wird zum neuen Markenzeichen aller Autos von Mazda.

Sowohl das Dorf als auch die Stadt

Japan ist nach wie vor der drittgrößte Automarkt der Welt, mit 4,2 Millionen verkauften Neuwagen im Jahr 2016 und weiteren 5,6 Millionen Gebrauchtwagen. Aber es ist merkwürdig, dass das Bild der Motorisierung des Landes dem, an das wir gewöhnt sind, genau entgegengesetzt ist. Die bevölkerungsreichsten Städte – Osaka, Yokohama, Kyoto und Kobe – haben die geringste Dichte an Privatautos mit weniger als einem pro Familie und Tokio mit weniger als einem pro zwei Familien. Während in abgelegenen Provinzen jede Familie durchschnittlich 1,7 Autos besitzt. Die Gründe liegen auf der Hand: Wo Menschenmassen, Staus und viele U-Bahn-Stationen sind, braucht man kein eigenes Auto. Umgekehrt. Unter den Premieren des Showrooms ragten daher Neuheiten für die Metropole und für die Peripherie deutlich heraus.

Es wird definitiv das beliebteste und am weitesten verbreitete Modell sein, da die Zahl der Taxis allein in Tokio etwa 50.000 beträgt. Bisher arbeiten dort noch archaische, aber sehr gefühlvolle Toyota Comfort-Limousinen mit Flüssigpropan-Butan-Motoren, die aber in diesem Frühjahr eingestellt wurden, und JPN-Taxi-Kombis mit riesigem Innenraum und Hybridantrieb aus dem neuen Prius werden ersetzt , obwohl der 1,5-Motor alle auch auf Gas umgestellt ist.

Und ein weiterer Toyota für den Stadtverkehr ist der Business Shuttle. Das könnte der zukünftige Minivan Alphard sein, der in der aktuellen Generation am häufigsten als VIP-Crew oder Transfer eingesetzt wird. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Fine-Comfort Ride ein Wasserstoffauto ist, das sich autonom fortbewegen kann.

Toyota Fine-Comfort Ride

Aber in der Provinz werden andere Autos gebraucht, also steht neben dem Business-Shuttle am Toyota-Stand ein ungewöhnlicher Crossover. Er hat auch hintere Schiebetüren, aber die Bodenfreiheit ist wie bei einem ernsthaften SUV, und die Abmessungen sind wie bei einem Golf-Crossover. Toyota sucht nach neuen Formaten im Nutzfahrzeugsegment, und der Tj Cruiser könnte durchaus auf dem japanischen Markt erscheinen, da er auf der Serienplattform TNGA und einem Triebwerk basiert, das auf dem gleichen Prius basiert, jedoch mit einem Zweiliter-Motor .

Toyota TJ Cruiser

Und Suzuki lotet aus, wie sehr die Japaner in Zukunft einen echten „Schurken“ wie den Jimny-Geländewagen brauchen werden. Das Konzeptauto zeigt, wie es sich an die neue Welt der Elektrofahrzeuge und selbstfahrenden Autos anpassen könnte. Militärisches Design, Rahmen und Abmessungen gehören der Vergangenheit an, und sogar Portalbrücken wurden hinzugefügt. Aber der Antrieb ist elektrisch mit vier Motorrädern, Monitore sind überall in der Kabine und natürlich gibt es einen autonomen Fahrmodus, wenn auch nur für Asphalt.

Suzuki e-Survivor

Ungefähr das gleiche Genre wird von Yamaha sondiert: Der Wunsch des Motorradunternehmens, in den Automobilmarkt einzusteigen, wandelt sich allmählich in die Idee, Autos für das Landleben anzubieten. Beispielsweise handelt es sich um einen kompakten viersitzigen Pickup mit zentralem Fahrersitz, denn nur bei einer solchen Anordnung wird ein Motorrad in einer kleinen Karosserie untergebracht.

Yamaha Crossnabe

Kei-Beschleunigung

Über 28 % des japanischen Neuwagenmarktes sind winzige Kei-Autos mit einer Länge von bis zu 3,4 m und Motoren bis zu 660 ccm Hubraum. Doch vor zwei Jahren erhöhte die Regierung die Steuern auf den Kauf solcher Autos, und die Nachfrage danach sank stark. Jetzt hat sich die Situation verbessert, aber einige Hersteller denken darüber nach, in die Seniorenklassen zu wechseln.

Aber wenn Suzuki über einen reichen Erfahrungsschatz beim Bau „großer“ Autos verfügt und sein neuer Crossover, der kleiner als der dreitürige Mini auf Basis des Hustler-Kei-Autos ist, unter Brüdern und Konkurrenten organisch aussieht, dann ist Daihatsus Initiative zur Markteinführung sofort ein wenig überraschend. Aber nur, wenn man nicht weiß, dass diese Firma eine „Tochter“ von Toyota ist. Es war der Mutterkonzern, der sich die Plattform für den Crossover, die Limousine und den Kompaktvan teilte – alle werden die DNGA-Architektur (Daihatsu New Global Architecture) verwenden, die eine „leichtgewichtige“ Version von TNGA ist.

Der vier Meter lange Crossover DN Trec verspricht, der Erbe des kleinen Terios-SUV zu werden, erhält jedoch Einheiten von Autos - 1.0-Turbomotoren oder eine Hybridinstallation. Auf der gleichen Basis entstand die auffällige Limousine DN Compagno, deren Design vom gleichnamigen Modell der 60er Jahre inspiriert wurde, die Karosserielänge von 4,2 m jedoch nach der modernen Mode für viertürige Coupés gestaltet ist. Und der einbändige DN Multisix ist an Länder adressiert Südostasien, aber noch weit von einer Serienumsetzung entfernt.

Die Autoshow in Tokio regt immer wieder die Fantasie an – es sind die Japaner, die dem Publikum die verrücktesten Konzepte und Raumgestaltungen einer so fernen Zukunft präsentieren, dass es selbst in unserer im Vergleich zu Japan rückständigen Gegenwart schwer vorstellbar ist. Selbstlernende Automatiken, das Öko-Reich der Elektroautos – die lustvollsten aus den Hallen der Tokyo Motor Show.

Toyota Jahrhundert

Veröffentlichung von Subscribe to Autonews (@autonews.ru) 25. Oktober 2017 um 12:18 PDT

Wenn es Ihnen schien, als ob die Wolga, abgestimmt auf den alten Lincoln, vor Ihnen stand, dann schien es Ihnen nicht. Das Designkonzept von Toyota kehrte in die 80er Jahre der UdSSR zurück und zeigte Grüße aus der sowjetischen Vergangenheit. Für die Japaner ist ein solcher „Luhari-Stil“ zwar neu. Die Sitze sind mit 100 % Wolle bezogen. An den Fenstern sind Vorhänge. Im Allgemeinen ist dies alles, was Sie über dieses Auto wissen müssen.

Gepostet von Beau M (@mcgilltn) 7. Januar 2017 um 5:28 Uhr PST

Davon sprechen wir, wenn wir uns die ferne Zukunft vorstellen. Das futuristische Auto wurde mit künstlicher Intelligenz ausgestattet und lernte, sich an den Besitzer und die Passagiere anzupassen. Ein System namens Yui integriert künstliche Intelligenz und steuert fast das gesamte Auto. So kann Yui beispielsweise den Fahrer erkennen und die Innenbeleuchtung nach seinen Vorlieben vorkonfigurieren und „Pflicht“-Routen in die Navigation legen. Das System umfasst auch Technologien zur Erkennung von Emotionen (anhand von Gesichtsausdruck und Stimmfarbe) und zur Überwachung des Wohlbefindens.

Mitsubishi E-Evolution

Veröffentlichung von Subscribe to Autonews (@autonews.ru) 25. Oktober 2017 um 12:24 PDT

Toyota stellte das Konzept eines zweisitzigen Sportwagens mit Hinterradantrieb namens GR HV Sports vor, dessen Stil dem Lehman-Sportprototypen LMP1 entlehnt war. Gleichzeitig wird das Auto selbst, gemessen an den Seitenwänden der Karosserie, auf Basis des GT86 hergestellt.

Das Auto ist mit einem Hybridkraftwerk und einer "Automatik" ausgestattet, die auf ungewöhnliche Weise einen manuellen Stufenwechsel vornimmt. In diesem Modus kann der Fahrer die Gänge entsprechend schalten traditionelles H-Muster, wie bei einem herkömmlichen mechanischen "Sechsgang", und kein Hin- und Herbewegen des Hebels und kein Gangwechsel mit Schaltwippen, wie bei Serienautos. Gleichzeitig befindet sich der Motorstartknopf unter der Abdeckung des Schalthebels und die Wahl der automatischen Fahrprogramme auf der Mittelkonsole.

Nissan iMx

Gepostet von Quattroruote (@quattroruote) 26. Oktober 2017 um 13:15 Uhr PDT

Der Nissan IMx Concept Electric Crossover debütierte auf der Tokyo Motor Show. Die Neuheit ist mit einem Autopiloten ausgestattet und kann mit einer einzigen Ladung bis zu 600 Kilometer weit fahren.

Konzeptauto aufgebaut neue Plattform Nissan, speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt. Das Kraftwerk IMx besteht aus vier Elektromotoren - zwei vorne und hinten - mit einer Gesamtleistung von 435 PS (700 Nm). Die Fahrt ist abgeschlossen. Der Konzept-Crossover ist mit dem autonomen Fahrsystem ProPILOT ausgestattet. Im aktiven Modus verbirgt das Auto das Lenkrad im Armaturenbrett und neigt die Sitze zurück, um dem Fahrer und den Passagieren mehr Platz zum Entspannen zu geben. Der Nissan IMx kann sich unabhängig mit dem Stromnetz verbinden und überschüssige Energie zurückgeben, wenn das Auto nicht verwendet wird. Der Eigentümer kann diese Energie nutzen, um elektrische Geräte im Hausnetz zu einer Zeit zu betreiben, in der Strom zu höheren Tarifen vergütet wird.

Mazda Kai

Mazda hat einen Prototyp namens Kai vorgestellt. Das Debüt des Concept Cars fand auf der Tokyo Motor Show statt. Wie Autocar feststellte, ist die Neuheit ein Vorbote der nächsten Generation der Mazda3-Familie.

Die Gesamtlänge des Mazda Kai beträgt 4420 mm, die Breite 1855 mm und die Höhe 1375 mm. Damit ist der Prototyp 55 Millimeter kürzer, 60 Millimeter breiter und 75 Millimeter niedriger als der fünftürige Mazda3 der aktuellen Generation. Der Achsabstandsunterschied beträgt 50 Millimeter zugunsten des Vorbilds.

Toyoda Gosei Flesby II

Das japanische Unternehmen Toyoda Gosei, ein Geschäftsbereich von Toyota, der sich auf die Herstellung von Kunststoff- und Gummikomponenten für die Autoindustrie spezialisiert hat, zeigte auf der Tokyo Motor Show, wie Autos 2013 aussehen werden. Der Gummikörper schützt vor Fußgängern. Flesby II ist in der Lage, seine Form zu verändern, da der Körper des Prototyps aus E-Gummi besteht – einem Material, das sich unter dem Einfluss von elektrischem Strom verändern kann.

Subaru VIZIV Leistungskonzept

Es wird erwartet, dass diese Neuheit die Designrichtung des WRX-Modells der nächsten Generation bestimmen wird.

Das Concept Car ist 4630 mm lang, 1950 mm breit und 1430 mm hoch. Radstand - 2730 Millimeter. Die WRX-Limousine der aktuellen Generation hat einen kürzeren Radstand von 2650 Millimetern. VIZIV ist mit einem Boxermotor und einem symmetrischen AWD-Allradantrieb ausgestattet. Genaue Information Das Unternehmen hat das Übertragungsgerät und den Motor noch nicht angekündigt.
Das Äußere der Sportlimousine besteht aus Kohlefaser - Elemente der vorderen und hinteren Stoßfänger, Dach- und Bogenverlängerungen sind daraus gefertigt. Letztere deuten übrigens darauf hin, dass sich der neue WRX durchaus als Crossover entpuppen könnte.

Die Seitenspiegel wurden durch Kameras ersetzt. Das VIZIV Performance Concept ist mit einem erweiterten Satz von Sicherheitssystemen und den Anfängen eines Autopiloten ausgestattet, der bis 2020 in Serienmodellen erscheinen wird. Es enthält einen aktualisierten EyeSight-Komplex, Radargeräte und hochpräzise GPS-Empfänger. Im Inneren befindet sich ein großes Display des Multimediasystems, das wie in Tesla-Autos vertikal angeordnet ist.

Honda Sport EV

In den Umrissen des Sportkonzepts von Honda lassen sich die Motive der amerikanischen Ingenieurskunst der 60er Jahre erkennen. Der Zweitürer entpuppte sich als richtig einprägsames, helles Auto. Der Sportwagen braucht es.
Autocar stellt fest, dass der Sports EV etwas größer ist als der Urban EV-Prototyp, der im September in Frankfurt debütierte, und dem Mazda MX-5 nahe kommt. Die britische Veröffentlichung fügt außerdem hinzu, dass die Serienversion des Honda Sports EV bereits 2020 erscheinen könnte.
Und man braucht auch ein passendes Fahrwerk und Leistungsgewicht. Das ist schwieriger. Die Japaner haben die Details nicht preisgegeben, aber es besteht der Verdacht, dass sich die Füllung nicht grundlegend vom „Inneren“ des nach Tokio gebrachten Konzeptautos Honda NeuV vom Januar unterscheidet: Es hat eine bescheidene Batterie mit einer Kapazität von nur 20 kWh (eine Gangreserve von etwa 240 km) und ein Traktionselektromotor mit einer Leistung von nur 75 kW. Der grundlegende Unterschied besteht darin, dass das Coupé Heckantrieb hat!

Daihatsu DN Compagno

Daihatsu, das zu Toyota gehört, ist auf sogenannte Keikars spezialisiert – bis zu 3200 mm lang und mit Motoren bis zu 660 „Würfeln“. Ihre Käufer haben Steuervorteile. In Tokio verirren sich Keikars in einem Meer aus größeren Autos, und davon gibt es in den Regionen viele.

Neue Produkte in diesem Segment erscheinen nicht so oft, wie wir es gerne hätten. Die Entwicklung eines Kompaktwagens kostet etwas weniger (oder gar nicht) als Golfwagen, und die Rentabilität ist deutlich geringer. Deshalb ist Badge Engineering in diesem Segment des japanischen Marktes beliebt – wenn Unternehmen gemeinsam Autos produzieren, die sich nur in Nuancen und natürlich Emblemen unterscheiden.

Auf der Motorshow war also unter den fünf neuen Daihatsu-Autos kein einziges Serienauto - es waren alles Konzeptautos! Und der feuerrote viertürige Daihatsu DN Compagno nahm den zentralen Platz in der Ausstellung ein.

Toyota Tl Cruiser

Toyota führte ein Konzept namens Tj Cruiser ein - eine Kombination aus Buchstaben, die sich aus den Wörtern Toolbox (Toolbox) und Joy (Vergnügen) zusammensetzt. Laut den Vertretern des Herstellers handelt es sich um ein Auto der "neuen Gattung", das die Geräumigkeit eines Vans und das aggressive Design eines SUV kombiniert.
Die Motorhaube, das Dach und die Kotflügel des Tj Cruiser sind mit einem speziellen Material überzogen, das sie vor Kratzern und kleineren Beschädigungen schützt. Salon des Autos - Viersitzer. Gleichzeitig lassen sich die Rücksitze und der Beifahrersitz zu einem ebenen Boden umklappen. In diesem Fall können bis zu drei Meter lange Gegenstände im Auto transportiert werden, beispielsweise ein Surfbrett. Das Konzept basiert auf einem modularen TNGA-Chassis und ist mit einem Hybridantrieb auf Basis eines Zweiliter-Benzinmotors ausgestattet. Ausführlich technische Eigenschaften stellt das Unternehmen nicht zur Verfügung. Gleichzeitig stellt Toyota klar, dass ein solches Auto entweder Allradantrieb oder ausschließlich Frontantrieb haben kann.

Toyota Fine-Comfort Ride

Toyota zeigte ein neues Konzeptauto, einen sechssitzigen Minivan namens Fine-Comfort Ride. Seine Gangreserve beträgt etwa tausend Kilometer. Das Konzeptauto war mit Elektromotoren ausgestattet, die in die Räder eingebaut waren. Sie erhalten Energie aus Brennstoffzellen, wo sie währenddessen erzeugt wird chemische Reaktion zwischen Wasserstoff und Sauerstoff.
Die Gesamtlänge des Toyota Fine-Comfort Ride beträgt 4830 mm, die Breite 1950 mm und die Höhe 1650 mm. Der Radstand des Prototyps beträgt 3450 mm. Damit ist das Concept Car 85 Millimeter kürzer, 100 Millimeter breiter und 245 Millimeter niedriger als der Toyota Alphard. Die Achsabstandsdifferenz beträgt 450 Millimeter zugunsten des Fine-Comfort Ride.

Mazda Vision Coupé

Veröffentlichung von Motor.Ru (@motorru) 25. Okt. 2017 um 12:54 PDT

Mazda hat keine technischen Informationen über den Prototyp, einschließlich seiner Gesamtabmessungen, bereitgestellt. Die Fotos zeigen jedoch, dass das Vision Coupé mit 21-Zoll-Rädern, Brembo-Bremsen und einer Auspuffanlage mit vier Endrohren ausgestattet war.
Der Innenraum des Mazda Vision Coupé verwendet Leder und Holz. Darüber hinaus wurde der Prototyp mit einem großen Display ausgestattet, das die gesamte Länge der Mittelkonsole von der Instrumententafel bis zur Beifahrertür einnimmt. Mazda stellte fest, dass der Bildschirm so konfiguriert ist, dass er nur bei Bedarf funktioniert, wodurch der Fahrer nicht abgelenkt wird.

Japan Automobile Manufacturers Association Inc. (JAMA) kündigt die 45. Tokyo Motor Show für die Presse an! Innerhalb von zwei Pressetagen werden wir, wie die Organisatoren der Ausstellung versprechen, die Premieren der Marke Honda, den Vorläufer des nächsten Subaru WRX, zwei Mazda-Konzepte und den neuen Skyactiv-X-Benzinmotor kennenlernen ... Unsere Premieren - sowohl für den heimischen als auch für den globalen Markt und damit auch für Russland - sie bereiten Suzuki und andere Marken vor.

Die feierliche Eröffnungszeremonie der Motorshow findet am Freitag, den 27. Oktober, in Anwesenheit und Teilnahme Ihrer Kaiserlichen Hoheit Prinzessin Yohko statt. Aber das Wichtigste lernen wir schon viel früher - heute. Verpassen Sie nicht den Spaß!

Alle Informationen aus Tokio finden Sie in unserem.

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Maxim Kadakow

26.10 12:50 Elektrischer Neid

Wie spät - solche Sportwagen. Honda-Präsident Tahakiro Hachigo ist zuversichtlich, dass die elektrische Traktion den Ruhm seines Unternehmens als Hersteller von frechen, launischen Autos wiederherstellen wird. Ich glaube nicht, dass ein Sportwagen grundsätzlich leise sein kann (und sollte?), aber der Auftritt des zweitürigen Honda Sports EV ist eingängig und peppig.

Der für Honda ungewöhnliche nostalgische Look ist die Entwicklung von Designideen, die in den Honda Urban EV Fließheck eingebettet sind, der auf der September-Autoausstellung in Frankfurt gezeigt wurde. Und wenn es eindeutig zu europäischen Autos tendiert (zum Beispiel ist die hintere Dachsäule wie beim Peugeot 205), dann erinnerte mich der coupéartige Sports EV an die Datsun-Konzeptautos vor zwei Jahren. Aber das ist nicht der Punkt. Hauptsache, der Zweitürer entpuppte sich als wirklich eingängiges, helles Auto. Der Sportwagen braucht es.

Und man braucht auch ein passendes Fahrwerk und Leistungsgewicht. Das ist schwieriger. Die Japaner haben die Details nicht preisgegeben, aber es besteht der Verdacht, dass sich die Füllung nicht grundlegend vom „Innenleben“ des ebenfalls nach Tokio gebrachten Konzeptautos Honda NeuV unterscheidet: Es hat eine bescheidene Batterie mit einer Kapazität von nur 20 kWh (eine Gangreserve von etwa 240 km) und ein Traktionselektromotor mit einer Leistung von nur 75 kW. Der grundlegende Unterschied besteht darin, dass das Coupé Heckantrieb hat!

Wie fährt es sich? Unbekannt. Das Auto hat nicht einmal einen vollwertigen Innenraum: Die Scheiben sind stark getönt, die Türen dürfen nicht geöffnet werden. Gerüchten zufolge kann Honda ein ähnliches Auto auf das Förderband stellen – in zwei Jahren. Ob mit Elektromotor, oder mit Benzinmotor. Wenn dies passiert, werde ich sie aufrichtig beneiden – obwohl es nicht einmal nahe kommt, den Sports EV als Ersatz für den verstorbenen Honda S2000 Roadster zu bezeichnen.

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Maxim Kadakow

26.10 11:43 Daihatsu Tradition und Moderne

Daihatsu, das zu Toyota gehört, ist spezialisiert auf die sogenannten - bis zu 3200 mm langen und mit Motoren bis zu 660 "Würfeln". Ihre Käufer haben Steuervorteile. In Tokio verirren sich Keikars in einem Meer aus größeren Autos, und davon gibt es in den Regionen viele.

Neue Produkte in diesem Segment erscheinen nicht so oft, wie wir es gerne hätten. Die Entwicklung eines Kompaktwagens kostet etwas weniger (oder gar nicht) als Golfwagen, und die Rentabilität ist deutlich geringer. Deshalb ist Badge Engineering in diesem Segment des japanischen Marktes beliebt – wenn Unternehmen gemeinsam Autos produzieren, die sich nur in Nuancen und natürlich Emblemen unterscheiden.

Auf der Motorshow war also unter den fünf neuen Daihatsu-Autos kein einziges Serienauto - es waren alles Konzeptautos! Und der feuerrote viertürige Daihatsu DN Compagno nahm den zentralen Platz in der Ausstellung ein.

Selbst unter den Japanern werden sich nur wenige Kenner daran erinnern, dass vor einem halben Jahrhundert eine schön aussehende, kompakte Daihatsu Compagno-Maschine produziert wurde. Genauer gesagt eine ganze Familie von Autos: zwei- und viertürige Limousinen, dreitürige Kombis, Coupés und Cabrios. Das Konzeptauto Daihatsu DN Compagno ist also ein Versuch, mit nostalgischen Gefühlen zu spielen.

Dieses „viertürige Coupé“ fängt zunächst mit einem Profil auf: Ein schräges Dach geht in die Finnen der Rückleuchten über. Für diejenigen, die an der Kontinuität des Bildes zweifeln, wurde daneben ein ein halbes Jahrhundert alter Compagno aufgestellt – aber leider kein Coupé, sondern eine zweitürige Limousine. Ob es äußerlich Gemeinsamkeiten zwischen ihnen gibt, wird jeder für sich entscheiden. Aber es ist sofort klar, dass das Concept Car deutlich größer ist: Seine Länge beträgt 4200 mm. Und die Füllung ist am modernsten: Der DN-Index weist darauf hin, dass die Komponenten und Baugruppen der neuen DNGA-Plattform (Daihatsu New Global Architecture), die ein Derivat der Toyota TNGA-Plattform ist, das Herzstück bilden. Darauf sind insbesondere der neue Prius und der Crossover C-HR entstanden. Und der Innenraum zeichnet sich durch die Kombination aus traditionell runden Hauptinstrumenten und einer V-förmigen Mittelkonsole aus, die der Form der unteren Lenkradspeiche folgt.

Die Support-Gruppe umfasst entweder einen Crossover oder einen kompakten Van DN Multisix (sechs Sitze, separate Sitze in den ersten beiden Reihen und ein Sofa im Fond) und einen sehr bemerkenswerten DN Trec Crossover, der als Nachfolger des ziemlich veralteten getippt wird Terios-SUV. Schauen Sie nicht auf Pendeltüren ohne Mittelpfosten: Dieses Lametta wird abgeschüttelt, bevor es auf das Förderband gelegt wird. Aber die starre Hinterachse, so scheint es, wird in die Geschichte eingehen - jetzt für immer: Die moderne DNGA-Plattform impliziert solche Lösungen nicht.

Und zwei weitere Prototypen sind für Japan traditionelle „Würfel“. Das Prinzip ist einfach: Wenn Sie das geräumigste Auto in den Abmessungen eines Keikars bauen möchten, bauen Sie einen „Kühlschrank auf Rädern“ - hoch, mit vertikalen Seitenwänden und einer Rückwand der Karosserie. Hier ist ein "Würfel" Daihatsu DN U-Space richtet sich an junge Mütter, die ihre Kinder jeden Tag zum Kindergarten und zur Schule bringen und durch Supermärkte streifen. Vier Sitze (auf dem Parkplatz können die Vordersitze nach hinten gedreht werden), ein ebener Boden, Schiebetüren ohne Mittelsäule, ein riesiges Display vor dem Fahrer und der gleiche 660-cm³-Benzinmotor.

Und der Daihatsu DN Pro Cargo ist, wie Sie sich denken können, ein Nutzfahrzeug. Als Erinnerung an die Nützlichkeit solcher Autos wurde ein dreirädriger Daihatsu Midget MP5 des Modells von 1957 nebeneinander gestellt. Aber die Midgets waren mit Einzylinder-Zweitaktmotoren ausgestattet, und der Pro Cargo wurde mit elektrischer Traktion angetrieben. Der flache Boden und die herunterklappbare Heckrampe ermöglichen das Einrollen sowohl eines schweren Lastwagens als auch eines Rollstuhls. Und das Ausstellungsauto ist in einer medizinischen Version, die sogar ein Röntgengerät hat.

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Artur Sarukhanow

25.10 18:09 Mazda Skyactiv-X-Motoren werden den Verbrauch senken, aber die Kosten der Autos nicht erhöhen

Seltsamerweise brachte meine Frage zum Zeitpunkt der Entwicklung des neuen Skyactiv-X-Motors Ichiro Hirose, den für Motorenentwicklung und Produktplanung verantwortlichen Geschäftsführer der Mazda Motor Corporation, etwas in Verlegenheit.

„Jetzt ist es schwierig zu sagen, wo der Ausgangspunkt war. Dabei haben wir mehrere Stationen durchlaufen. Unser neues System Kompressionszündungsbehälter Zine-Motoren heißt SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). 2015 haben wir erstmals ernsthaft über die Umsetzung nachgedacht. Aber glauben Sie mir, dieser Entscheidung gingen mehrere Entwicklungen voraus. Wie der Name des Systems vermuten lässt, ist der Funken einer Kerze darin nicht ausgeschlossen - er wird bei Bedarf von der Elektronik dosiert. Zum Beispiel beim Starten des Motors (besonders kalt). Alle Komponenten des Skyactiv-X-Motors sind neu, wenn Sie versuchen, ihn mit aktuellen Benzinmotoren zu vergleichen. Machen Sie sich jedoch keine Sorgen über die Kosten dieses Geräts für Endbenutzer. Schließlich wird trotz der Einzigartigkeit seiner Komponenten eine bereits etablierte Kette in der Produktion verwendet. Am wichtigsten ist, dass der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur aktuellen Skyactiv-G-Benzinmotorenfamilie unseren Messungen zufolge je nach Betriebsbedingungen um 20 bis 30 % gesenkt wurde“, sagt Hirose-san.

Michail Kuleschow

25.10 16:07 Feiertag auf unserer Straße

Es ist schwer, auf den Volvo-Stand zu schauen, ohne zu weinen. Drei XC60-Frequenzweichen werden auf einem kleinen Fleck unter der Rolltreppe angezeigt – als ob dies ein Verkaufspunkt für Abdeckungen von AliExpress wäre. Dies ist das neueste Modell in der Linie der schwedischen Marke, aber es debütierte vor sechs Monaten in Genf und kann kaum jemanden überraschen. Aber! Die erste Charge von 150 Autos ist vor genau fünf Tagen bei den Händlern eingetroffen. Der Preis in Russland liegt bei 2.995.000 Rubel. Bei der ersten Gelegenheit werden wir auf jeden Fall einen Vergleichstest sammeln: Nicht weniger Neue auf der CLAR-Plattform sind bereit, den neuen XC60 zu bekämpfen.

Artur Sarukhanow

25.10 14:56 Suzuki: Überleben um jeden Preis!

Aber bei Suzuki ist alles streng auf den Fall. Und für ihre eigenen. Tatsache ist, dass auf den lokalen japanischen Straßen quadratische praktische Autos sehr beliebt sind, die Sie in jedes Loch stecken können (ja, es gibt Probleme mit dem Parken in Tokio und Umgebung). Das seit 2013 produzierte Kei-Car Spacia wird für einen Ersatz vorbereitet – das in Tokio präsentierte Konzept ist schon fast eine Produktversion.

Die Maschine blieb sich selbst treu: gehackte Kanten (man entschied sich, die Front noch mehr abzuschneiden, obwohl die Abmessungen erhalten blieben), ein Minimum an Schnickschnack im Design (außer dass die erschienenen Seitenprägungen original aussehen) und ein geräumiger Innenraum mit scheinbar kleine Formen.

Aber was aus dem Buggy herauskommt, weiß selbst am Stand niemand so recht. Also, ein weiteres mutiges Konzept. Richtig, Rahmen und elektrisch.

Ein weiteres Auto auf dem Suzuki-Stand ist ein Prototyp. Wir sprechen über das XBee-Modell, dessen Produktion in einem Monat in Makinohara gestartet wird. Der Viersitzer protzt mit kuriosen Lösungen für den Alltag, wie zum Beispiel einem Cabrio-Kofferraum.

Michail Kuleschow

25.10 14:06 Besser als die neuen beiden?

Auch ohne Weltneuheiten war es nicht einfach, an der Porsche-Ausstellung vorbeizukommen. Der prächtige Porsche 356 Speedster erregte so viel Aufmerksamkeit, dass der neue Cayenne und der Panamera 4 E-Hybrid vor Neid erstickten. Vor ihrem Hintergrund scheinen der 911 GT 3 und der 911 GT 3 CUP unbeachtet geblieben zu sein.

Michail Kuleschow

25.10 13:30 Schnelle Schubkarre

Es debütierte vor einem Monat in Frankfurt und erreichte einen Monat später Japan. Megane RS basiert auf der CMF-CD-Plattform, die es mit dem aktuellen Koleos teilt. Eine aufgeladene Luke ist leicht von zivilen Versionen durch den charakteristischen Diffusor in der hinteren Stoßstange, Kiemen in den vorderen Kotflügeln und dreiteilige LED-Lauflichter zu unterscheiden, die an die Zielflagge erinnern.

Unter der Haube des „ereski“ steckt ein 1,8-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von 280 PS. und 390 Nm. Getriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe oder vorgewähltes EDC mit zwei Nasskupplungen. Schade, dass Megane RS Russland nicht erreichen wird. Sowie sein jüngerer Bruder Twingo GT. Genieße es wenigstens!

Artur Sarukhanow

25.10 13:00 Subaru VIZIV Performance Concept: Wie lange auf ein Serienauto warten?!

Ein Déjà-vu am Subaru-Stand. Moment mal, haben wir es auf früheren Ausstellungen gesehen? Und immer wieder! Aber die Japaner sind unnachgiebig: Wissen Sie, sie nieten sie einen nach dem anderen. Hier kommt noch einer. Diesmal - eine Vision der zukünftigen Limousine. Die Abmessungen unseres Standbegleiters betragen 4630x1950x1430 mm bei einem Radstand von 2730 mm. Wessen Fortsetzung vor uns liegt, sagen die Japaner nicht – der Look gilt ausnahmslos für alle Limousinen der Zukunft: sowohl Legacy als auch Impreza.

Optisch basierte das Konzept auf der neuen Dynamic x Solid-Philosophie, die für zukünftige Generationen von Sportlimousinen vorgeschlagen wird. Beschlossen, schnell zu spielen Aussehen. Die Limousine kam kraftvoll (und daher schwer) und nach vorne strebend daher, als würde sie auf grenzenlose Fahrermöglichkeiten hinweisen (die Siege des Impreza in der WRC sind obligatorisch). An der Front verbirgt ein dreidimensionaler Kühlergrill, umgeben von facettierter Optik, einen Boxermotor und athletische Seitenwände – einen gebrandeten symmetrischen Allradantrieb.

Bis 2020 werden Serienmodelle eine neue Generation von radargestützten EyeSight-Fahrerassistenzsystemen sowie eine fortschrittliche Navigation mit fein abgestimmtem GPS sehen, die alle die Unfälle von Subaru reduzieren werden, sagt der Hersteller.

Michail Kuleschow

25.10 12:12 Parkett und Technik

Volkswagen verzichtete auf Weltpremieren, freute aber die Japaner. Im Land der aufgehenden Sonne wird der nostalgische Volkswagen I.D. summen. Ein fast fünf Meter langes Showcar ist mit zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 374 Kräften ausgestattet. Dabei bleibt sein Inneres so spielzeug- und „plüschig“ wie möglich, ohne auch nur im geringsten auf fahrerisches Talent hinzuweisen.

Wie der Mitsubishi e-Evolution ist er mit Kameras statt Seitenspiegeln ausgestattet und mit „künstlicher Intelligenz“ ausgestattet. Gut möglich, dass eines Tages ein Derivat dieses niedlichen Busses in Serie geht. Wir warten?

Den Stand der deutschen Marke zieren auch der Arteon Fastback und die sechste Generation des Polo Fließhecks. Wir sind schon beim ersten. Auf der zweiten - wir trainieren bald!

Maxim Kadakow

25.10 11:50 Toyota Century: die dritte Generation in einem halben Jahrhundert

Für die Japaner ist die riesige Toyota-Century-Limousine das, was der Rolls-Royce Phantom für die Briten ist. Es ist mehr als ein Auto. Dies ist ein Symbol - Erfolg, Wohlstand, Position in der Gesellschaft. Der Premierminister fährt ein Jahrhundert. In der kaiserlichen Garage stehen vier Century, allerdings auf Sonderbestellung: Century Royal-Limousinen mit langem Radstand und hohem Dach, bei denen der Fahrer- und der Fahrgastraum durch eine Trennwand getrennt sind.

Die Geschichte des Jahrhunderts geht zurück bis ins Jahr 1955 mit der Einführung der Toyopet Crown-Limousine. In jenen Jahren benutzten politische Führer und große Geschäftsleute ausschließlich amerikanische große Limousinen. 1964 wurde der Crown Eight eingeführt, Japans erste große Limousine, ein Vorläufer des Jahrhunderts. Und das Century selbst wurde 1967 veröffentlicht und 30 Jahre lang ohne wesentliche Änderungen produziert. Die Maschine der zweiten Generation erschien 1997 auf der Welt. Daher ist der Century, der auf dem aktuellen Tokyo Salon sein Debüt gab, ein Auto der dritten Generation.

Natürlich ist der Century etwas kleiner als der Rolls-Royce: Seine Länge beträgt 5335 mm, der Radstand 3090 mm. Aber er sieht genauso solide aus. Linien - traditionell, edel. Scheinwerfer und Rücklichter sind fast rechteckig geblieben, aber die gesamte Beleuchtung erfolgt jetzt über Dioden. Auch im Kimono kommt man problemlos auf den Rücksitz. Die Luftfederung dämpft die Fahrt aufs Äußerste.

Alle Maschinen haben das gleiche Design, mit einer ganzen Reihe von Optionen. Sie können nur Polsterung wählen - Stoff oder Leder. Ich suche keine Kameraden für Geschmack und Farbe, aber das plüschig-wollige Interieur des Ausstellungswagens ist eindeutig ein Amateur, und zwar ein japanischer. Denn es ist das Stoffinterieur, das als traditioneller für das Jahrhundert gilt.

Bis vor kurzem war Toyota das einzige japanische Unternehmen, das V12-Pkw herstellte, aber das Jahrhundert ist vorbei. Die Ingenieure verbergen nicht einmal, dass ihnen der Verlust leid tut, aber sie fangen sofort an und versichern, dass der V 8 5.0 Hybrid nicht schlechter, sondern sogar besser ist. Die Rendite ist die gleiche, der Kraftstoffverbrauch ist geringer. Ich glaube ihnen, sie lügen nicht. Und die Augen sind traurig, traurig.

Die auslaufende Century-Limousine wurde zwanzig Jahre lang mit einer durchschnittlichen Rate von etwa 40 Autos pro Monat produziert und nach und nach mit der elektronischen Ausstattung aktualisiert, so dass das Auto mehr oder weniger den Standards des modernen automobilen Lebens entsprach. New Century wird auch für etwa zwei Jahrzehnte hergestellt - sie sagen, dass dies eine Tradition und sogar eine Philosophie ist, und es besteht keine Notwendigkeit, die Grundlagen zu ändern. Dennoch hat das Auto die Möglichkeit der nachträglichen Anpassung an neue elektronische Systeme. Ingenieure verstehen, dass sie das Modell umso öfter aktualisieren müssen, je weiter sie entfernt sind, aber sie haben derzeit keinen genauen Plan für solche Aktualisierungen.

An der Entwicklung des neuen Jahrhunderts war eine große Anzahl von Ingenieuren beteiligt - sie sagen, mindestens tausend Menschen. Aber es sind nur sehr wenige Leute auf der Versammlung. Dabei handelt es sich nicht einmal um ein Förderband, sondern um eine Nachmontage, bei der die Karosserien nach und nach manuell auf Rollwagen bewegt werden. Handarbeit - Masse. Allein die Lackierung der Karosserie in sieben Schichten mit manuellem Schleifen und Polieren dauert ca. 30 Stunden! Es ist bemerkenswert, dass bei diesem Ansatz die Garantie für den Century die gleiche ist wie für den Rest des Toyota.

Auch die neue Century wird eine Stückmaschine bleiben. Sie können nicht mehr als drei bis fünf Autos pro Tag sammeln. Der Jahresproduktionsplan liegt bei etwa 600 Fahrzeugen. Die ersten Autos werden im nächsten Sommer erscheinen. Ein Export ist nicht geplant. Die Preise wurden noch nicht bekannt gegeben, aber es ist klar, dass das neue Century teurer sein wird als das vorherige, das für 12,5 Millionen Yen (etwa 100.000 US-Dollar) verkauft wurde.

Auf direkte Fragen, ob die Produktion von Autos in solchen Mengen Gewinn bringt oder zu kontinuierlichen Verlusten führt, antworten die Leute von Toyota höflich und lächelnd nicht. Aber sie machen deutlich, dass der Century für Toyota mehr als nur ein Auto ist. Aber wir verstehen das.

Michail Kuleschow

25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution: Evolution

Eine der am meisten erwarteten Weltpremieren von Tokio 2017 gehört Mitsubishi. Die Japaner zeigten erstmals live das Konzept e-Evolution, das in den nächsten fünf bis sechs Jahren als Serienauto wiedergeboren und zum neuen Flaggschiff der Marke werden soll.

Das aktuelle e-Evolution-Konzept ist ein ziemlich großer fünftüriger Crossover. Die hinteren Seitentüren sind "halb" und öffnen sich gegen die Bewegung, wie beim Mazda RX-8 oder MINI Clubman der vorherigen Generation. Im Inneren gibt es vier vollwertige Plätze für Menschen jeder Größe und Hautfarbe. Der dritte dahinter ist überflüssig: Der Salon von Nase bis Heck "blitzt" den massiven Mitteltunnel.

Die Veredelungsmaterialien des Konzepts sind gut: viel Leder und Alcantara, schöner Kunststoff. Diese Pracht wird jedoch höchstwahrscheinlich kein Serienauto überleben. Aber " künstliche Intelligenz Wir sind versprochen. Der Crossover Evik wird die Verkehrssituation mit Hilfe von Sensoren und Stereokameras verfolgen und seinen Fahrer sogar durch Sprachansagen „trainieren“ können.

Angetrieben wird die Frequenzweiche von drei Elektromotoren – einer davon ist unter der Motorhaube „angesiedelt“. Zwei weitere - diejenigen, die den Schubvektor steuern - an der Hinterachse. Rückständige Verfechter von Verbrennungsmotoren dürften übrigens kaum deprimiert sein: Dass die frischgebackene Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz dem neuen Elektro-EVO das richtige Fahren beibringt, steht außer Frage. Jeder der drei Hersteller hat lange Erfahrung in der Produktion von Elektrofahrzeugen.

Maxim Kadakow

25.10 10:34 Wenn du nur wüsstest welcher Sora!

Die Entwicklung der Gesellschaft kann am öffentlichen Verkehr gemessen werden. Wir haben sogar recht Großstädte"Grooves" werden aktiv ausgenutzt Mesozoikum, und die Japaner schauen so weit, dass es für unsere Dichte peinlich wird. Hier ist ein aktuelles Beispiel – der Wasserstoffbus Toyota Sora.

Dabei geht es nicht einmal um die Wasserstoff-Füllung, die sich nicht grundlegend von der unterscheidet, die sie hat – natürlich maßbereinigt. Ein Bus hat beispielsweise einen größeren Vorrat an Wasserstoff: zehn Tanks hoher Druck mit einem Gesamtvolumen von 600 Litern. Brennstoffzellen arbeiten nach dem gleichen Prinzip (Strom und Wasser werden durch Zersetzung von Wasserstoff gewonnen), aber die Leistung der Anlage beträgt 9 kW, und wenn der gesamte Wasserstoff „ausgebrannt“ ist, erzeugt die Anlage 235 kW. h Strom! Es ist kein Zufall, dass die Japaner sagen, dass solche Wasserstoff-Elektrobusse als Umspannwerke verwendet werden können, um Haushalte bei Stromausfällen mit Strom zu versorgen.

Aber, ich wiederhole, das ist nicht der Punkt. Und die Tatsache, dass der Elektrobus dank der Steuerelektronik an der Bushaltestelle mit Schmuckgenauigkeit bremst: Der Längsfehler (Unterfahrung) überschreitet nicht 10 cm und der Querfehler - 3–6 cm! Damit parkt der Elektrobus fast ganz nah am Bordstein der Haltestelle – und es wird kein Problem sein, ein Baby oder einen Rollstuhl hineinzurollen. Wo bekomme ich solche Haltestellen her, deren Bordsteine ​​perfekt eben sind, um den Elektrobus nicht darüber zu verunstalten? Wie überall in Japan!

Sora mit einer Länge von 10,5 Metern bietet Platz für 79 Personen, einschließlich des Fahrers (22 Sitzplätze). Toyota plant den Produktionsstart des Sora in nächstes Jahr und für die Olympischen Spiele bis zu hundert Autos zu einem Preis von jeweils etwa 100 Millionen Yen (etwa 900.000 Dollar) herzustellen. Selbst japanische Transportunternehmen können sich solche Ausgaben nicht leisten, daher sind staatliche Subventionen unverzichtbar. Und natürlich brauchen wir Tankstellen, von denen es noch nicht so viele gibt - in ganz Japan gibt es etwa hundert davon, und der Bau jeder einzelnen kostet zwei Millionen Dollar. Teuer, aber die Japaner können es sich leisten.

Maxim Kadakow

25.10. 9:55 Uhr Von hinten nach vorne

Nein, nein, das ist keine Sattelzugmaschine und kein Lkw für den Gütertransport im Hafen. Siehst du das Auto von der falschen Seite?

Wenn Designern freie Hand gelassen wird, kommen seltsame Autos wie dieses Wonder-Capsule Concept heraus. Eine abgerundete „Kartoffelnase“, eine komplett flache Windschutzscheibe (Aerodynamik? Was redest du da!) und eine kleine zweisitzige Kapsellimousine mit flacher Sitzbank, Lenkrad und komplett fehlenden Instrumenten, da alle Messwerte inklusive a Navigationssystemkarte, werden auf die Windschutzscheibe projiziert.

Sie haben diese Maschine zusammen mit der japanischen Marke für Designerkleidung Anrealage getrübt, und sie richtet sich, wie Sie sich vorstellen können, an junge Leute. Genauer gesagt diejenigen, die im Carsharing die Zukunft sehen. Ich warf meinen Rucksack hinter den Sitz (Kofferraum fehlt), stellte die Pedale und das Lenkrad für mich ein – und vorwärts, durch die Sehenswürdigkeiten der Stadt. Die Länge der Maschine beträgt nur 2,5 Meter. Breite - und zwar 1,3 Meter! Sie können fast überall zuschlagen. Natürlich – der Elektroantrieb.

Es bleibt hinzuzufügen, dass die Capsule von Toyota Auto Body entworfen wurde, das verschiedene Sonderausstattungen (z. B. für Behinderte) herstellt, sowie Land Cruiser der Serien 70 und 200. Und es ist offensichtlich, dass diese Designphantasie nicht wird über das Ausstellungspodium hinausgehen. Aber auch bei Serienautos – wieder für junge Leute – könnte die Innenverkleidung mit Leuchtbeschichtung durchaus Anwendung finden.

Artur Sarukhanow

25.10 9:12 Mazda: "drei", "sechs", Asse

Auf dem Mazda-Stand gibt es gleich drei Weltpremieren: zwei Konzepte, die eine neue Vision der Kodo-Designphilosophie darstellen (sie hat bereits solchen aktuellen Generationen des MX-5-Roadsters und CX-5- und CX-9-Crossovers Leben eingehaucht) und eine neue Reihe von Benzinmotoren der Skyactiv-X-Familie. Darüber hinaus hat Mazda einen neuen siebensitzigen Crossover CX-8 für den lokalen Markt und den chinesischen Markt auf den Markt gebracht.

Das erste Konzept - Mazda Vision Coupé - ein Prototyp der Zukunft "sechs". Es wurde gestern auf einer privaten Party vom Chefdesigner der Marke, Ikuo Maeda, persönlich überreicht. Der Viertürer besticht durch seine aerodynamischen Formen, die in zweijähriger Konzeptarbeit perfektioniert wurden. Separat wurden die Seitenwände fertig gestellt und spielten mit der Brechung des auf sie fallenden Lichts. Lösungen wie fehlende Türgriffe (Türen öffnen sich automatisch per Knopfdruck) und Videokameras statt Außenspiegel werden die Serienproduktion wohl kaum überleben. Schade, denn all das verleiht dem Auto einen besonderen Charme.

Das zweite Konzept ist. Demnach ist es bereits möglich, das Aussehen der neuen Generation des Mazda 3 vorherzusagen. Außerdem hat dieses Konzept die gleichen stromlinienförmigen Formen (natürlich ist die Kodo-Philosophie wieder genau dort!) Und die gleichen stilistischen Entscheidungen. Zum Beispiel vertikale Streifen einer Bremsleuchte im oberen Teil der Heckscheibe und Nebelscheinwerfer in der Stoßstange. Kai basiert auf der neuen Plattform Skyactiv Vehicle Architecture. Darüber ist noch wenig bekannt, außer dass man damit alles Wichtige im Auto um Fahrer und Passagiere herum konzentrieren kann.

Masamichi Kogai, Präsident und CEO der Mazda Motor Corporation, erinnerte während einer Pressekonferenz an die kürzlich verabschiedete Strategie seines Unternehmens Zoom-Zoom 2030. In den kommenden Jahren wird auf „grüne“ Technologien gesetzt, die Hybride und Elektrofahrzeuge hervorbringen werden Autos der Marke Mazda.

Traditionelle Verbrennungsmotoren wurden jedoch nicht vergessen, sondern nur transformiert. Unter der Haube des Kai-Konzepts steckt ein Vertreter der neuen Skyactiv-X-Benzinmotorenlinie. Aufgrund des hohen Kompressionsgrades in seinen Zylindern wurde es möglich, das Gemisch durch Kompression zu entzünden und den Verbrauch wie bei Dieselaggregaten zu senken. Ich werde mit Neuigkeiten zu dieser Einheit zurückkommen, nachdem ich hier am Stand mit Mazdas Technikern gesprochen habe.

Endlich gab es einen Platz am Stand der Japan- und Serienpremiere. Dies ist ein siebensitziger Crossover CX-8, der äußerlich dem neuen Mazda CX-5 sehr ähnlich ist. Seine Abmessungen betragen 4900/1840/1730 mm (zum Vergleich, für die "Neun" sind es 5096/1936/1728 mm). Hier auf der Messe präsentiert er sich in einer sechssitzigen Version mit einer zweiten Kapitänssitzreihe. Das Auto wird im Dezember auf dem japanischen Markt in den Handel kommen. Auch der Preis wurde bekannt gegeben - 4.066.200 Yen (genau die Hälfte in Rubel) für ein Ausstellungsauto mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel.

Maxim Kadakow

25.10 8:45 Neues japanisches Taxi: Sie haben alles verändert!

Dennoch sind die Japaner für uns ein unbegreifliches Volk. Nehmen Sie wenigstens ein Taxi. Seit vielen Jahren sind Taxis in Tokio und in anderen Städten und Gemeinden große Toyota Comfort-Limousinen, die seit 1995 produziert werden (Toyota hält etwa 90 % des japanischen Taximarktes). Tatsächlich handelt es sich um eine alte Toyota Crown-Limousine mit erhöhtem Radstand, vereinfachtem Innenraum (um es billiger zu machen) und einem verkümmerten Zweiliter-Benzinmotor, obwohl es auch LPG-Versionen gibt, die mit Flüssiggas betrieben werden. Der Fahrer trägt unverzichtbare weiße Handschuhe. Mit einem ferngesteuerten Gestänge schwingt er die linke hintere Tür (diejenige, die zum Bürgersteig zeigt) auf, um einen geräumigen Innenraum mit weißen Spitzensitzbezügen zu enthüllen. Milota!

In den Kofferraum mit Rand passen zwei riesige Koffer und es gibt sogar Platz für ein paar Taschen. Und bei wenigen Passagieren kann ein weiterer Koffer mit in die Kabine genommen werden.

Das Leben des Fahrers ist einfach und funktionierend gestaltet. Auf der Mittelkonsole – eine Karte des Navigationssystems, ein Taxameter und eine Kasse – sind sie für die dahinter sitzenden Passagiere gut sichtbar. Und das Klimasteuergerät sitzt einsam rechts zwischen Lenksäule und Fahrertür.

Der Eineinhalb-Liter-Motor wird mit verflüssigtem Propan-Butan betrieben: Der Tank befindet sich zwischen der Rückbank und dem Kofferraum. Interessant ist die Übertragung mit einem elektromechanischen Variator, wie auf. Der angegebene Kraftstoffverbrauch beträgt ca. 5,2 l / 100 km.

Das Debüt des neuen Taxis ist auf die bevorstehenden Olympischen Spiele 2020 abgestimmt, die in Japan stattfinden werden. Bis dahin plant Toyota, viele dieser Autos zu produzieren – damit die Gäste der Olympischen Spiele sie in Erinnerung behalten. Der Preis beträgt 3.277.800 Yen (ca. 30.000 $).

Kein Zweifel: komfortables, geräumiges Auto. Es ist durchaus möglich, dass das JPN-Taxi von Toyota eines Tages so ikonisch wird wie Londons schwarze Taxis. Aber ich werde die schlichten und so süßen Toyota Comfort Limousinen, die ich damals 1995 zum ersten Mal gefahren bin, als sie gerade in Produktion gingen, sehr vermissen. Auf Wiedersehen Ära...

Kirill Mileschkin

25.10 8:37 Neuer Leiter der Marke Datsun - etwa das dritte Modell in Russland

Im Rahmen der Motorshow traf ich den neuen Chef der Marke Datsun, Jose Roman. Der Top-Manager machte keine sensationellen Äußerungen, verriet aber einige Pläne für die Zukunft. Die junge Marke ändert ihre Strategie etwas. Ursprünglich war die Idee, Autos für jeden großen Markt auf einer eigenen Plattform anzubieten, komplett lokal entwickelt oder lokalisiert. Jetzt wird das Unternehmen globale Karren stärker nutzen. Es besteht also die Chance, dass die Modellreihe in einigen Jahren einer großen Überarbeitung unterzogen wird.

Dafür gibt es eine weitere Voraussetzung. Die junge Marke sammelt noch Erfahrungen, gewinnt an Glaubwürdigkeit und Kundschaft. Fehlerbearbeitung und Kurskorrekturen sind daher unumgänglich. Der Roman macht sich keine falschen Illusionen: Die Entwicklung von Modellen wird zwei oder drei Generationen dauern, also etwa zwanzig Jahre. In der Zwischenzeit lohnt es sich, sich über die Erfolge zu freuen, die wir haben. Obwohl die Japaner natürlich nicht aufhören, den Verkauf des bestehenden Sortiments zu steigern.

Russland ist laut Roman nicht der schwierigste Markt für Datsun. Es gab einen Trend zur Erholung, aber es gibt keine Einzelheiten zum dritten Modell - dem Crossover. Die Marke lehnt es nicht ab, will aber mit dem Verkaufsstart keine Ereignisse erzwingen. Es ist nur mit hoher Wahrscheinlichkeit davon auszugehen, dass es sich dabei um und nicht um einen SUV handelt. Als Hauptproblem für unsere Entwicklung nannte der neue Top-Manager die Größe des Händlernetzes. In einem Land mit großen Entfernungen braucht es viele Vertreter, um an Popularität zu gewinnen. Aber sie für eine Krise zu interessieren, ist nicht so einfach. Und Datsun, erinnern wir uns, debütierte genau zu Beginn des Verkaufseinbruchs bei uns.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Datsun auch in Russland immer noch auf der Suche nach der richtigen Strategie ist. Das bedeutet, dass uns große Veränderungen bevorstehen.

Kirill Mileschkin

25.10 8:23 Nissan IMx - elektrische Zukunft

Schauen Sie, wie hübscher elektrische Nissans sind! Das neue Leaf ist ziemlich gut und das IMx-Konzept ist einfach großartig. Er ist Träger einer neuen modularen Plattform für Elektrofahrzeuge. Bis 2022 sollen 70 Prozent der Elektroautos der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz darauf basieren, weit mehr als ein Dutzend sind geplant. Es gibt noch keine Details dazu, nur allgemeine Worte über ein hervorragendes Handling, eine ordentliche Gangreserve, Designflexibilität und ein hervorragendes Sicherheitsniveau.

Der IMx selbst ist mit zwei Elektromotoren ausgestattet und kann zwischen Ladestationen mehr als 600 km zurücklegen. Es ist sogar ein bisschen bester Indikator als sich in den letzten Jahren durchgesetzt haben 500 km. Wie wahr alle Versprechungen der Autohersteller sind, lässt sich erst Ende 2018 überprüfen: Noch ist kein einziger „Lkw-Fahrer“ in die Serie gegangen.

Nissan IMx fährt wie üblich ohne menschliches Eingreifen. Beim Umschalten auf Autopilot versteckt das Auto das Lenkrad unter dem Armaturenbrett und lädt die gesamte Crew zum Spaß haben ein. Sie können eine Vielzahl von Funktionen mit Gesten, Sprache, Berühren der Touchscreens oder sogar dem Ändern der Blickrichtung steuern. Das Auto kann sogar eine Projektion von touristischen und anderen Informationen auf den gesamten Bereich der Windschutzscheibe anbieten: IMx sagt Ihnen, was Sie jetzt außerhalb des Fensters sehen.

Und die elektrische Frequenzweiche kann Teil eines stationären Stromsystems werden. Wie gefällt Ihnen dieses Szenario? IMx setzt Sie am Flughafenterminal ab und fährt zum Parkplatz und verbindet sich mit dem Ladeterminal. An den wenigen Tagen, die Sie auf Geschäftsreise oder im Urlaub verbringen, übernimmt er „soziale Verantwortung“: Den nachts gespeicherten Strom gibt er tagsüber vergünstigt ins Netz. Für solche Arbeiten kann der Besitzer einen Bonus mit echtem Geld oder zumindest das Recht zum kostenlosen Parken erhalten.

Kirill Mileschkin

25.10 8:02 Nissan Leaf: Fortschritte an allen Fronten

Die Hauptpremiere von Nissan ist natürlich die zweite Generation des Elektroautos Leaf. Das erste seit 2010 hat sich über 280.000 Mal verkauft und ist zu einem der beliebtesten Elektroautos der Welt geworden. Der Fortschritt in sieben Jahren ist unübersehbar: Die Batteriekapazität ist von 24 kW gewachsen. h bis 40 kW. h, Gangreserve - von 200 bis fast 400 km. Und das, obwohl der Leaf ein relativ erschwingliches Auto blieb. Dank staatlicher Subventionen in einigen Ländern kostet es weniger als Qashqai!

Zusammen mit der regulären Version wurde in Tokio eine Aufführung von Nismo gezeigt. Auf der dieser Moment Das ist ein Konzept, aber ein „geladenes“ Elektroauto wird mit Garantie in die Serie gehen. Wann und mit einem Akku welcher Kapazität, die Frage ist noch offen. Aber auch das Basis-Leaf ist nicht schlecht: Es dauert 7,9 Sekunden, um auf Hundert zu beschleunigen.

Nissanovtsy verhehlt nicht, dass sie Leaf gerne auf dem russischen Markt sehen würden. Auch der Vorgänger wurde zum Testen zu uns gebracht, über die Tests kam es aber nicht hinaus. Schwerwiegende Hindernisse stehen einem Elektroauto mehr als genug im Weg: die gestrichene Schonfrist mit Null-Zöllen auf Elektroautos, das obligatorische ERA-GLONASS-System, das ein ungeliebtes Modell massiv verteuert, der rudimentäre Zustand der Infrastruktur, das völlige Fehlen von Anreizen zum Kauf eines Elektroautos (außer beim kostenpflichtigen Parken, wo es keine Überzahlung für Hochtechnologien gibt). Es stellt sich also heraus, dass wir nur unsere Lippen auf dem Blatt lecken müssen.