Amerikaner lieben es, ihre Errungenschaften, ihre Technologie, ihr Land und ihre militärische Macht zu bewundern. Das war schon immer so.
Eines der Objekte ihrer Bewunderung ist das Jagdflugzeug Mustang P-51 aus dem 2. Weltkrieg.
Mit leichter Hand erhielt dieses Flugzeug sogar den stolzen Spitznamen "Messer Killer". Das erzählte der Besitzer eines der Autos (das auf dem Bild unten) Rob Lamplow – ein Mitglied des britischen Flugclubs „The Air Squadron“. Doch bei der Vorbereitung des Textes für diesen Beitrag stellte sich etwas ganz anderes heraus ...
Ja, die Mustangs haben während des Krieges viele deutsche Flugzeuge abgeschossen, aber sie selbst ... Manchmal wurden sie selbst einfach lächerliche Opfer.
Während des Krieges wurden also zwei Mustang P-51 zerstört ... von Lokomotiven (!!!)
Hierzu jedoch weiter unten mehr.

2. Zuerst ein wenig über das Flugzeug selbst.
Der Mustang wurde von den Amerikanern im Auftrag der Briten direkt für die Teilnahme am Zweiten Weltkrieg entwickelt.
Der erste Prototyp ging Ende 1940 in die Luft.
Doch das als Langstrecken-Jagdbomber konzipierte Flugzeug taugte nichts. Er hatte eine eher mittelmäßige Motorleistung, die es ihm nicht erlaubte, über 4.000 Meter zu fliegen.
1942 wollten die Briten, die es nicht ertragen konnten, seine Verwendung vollständig einstellen.

3. Aber sie wurden von einem ziemlich gewichtigen Argument zurückgehalten - der Mustang verhielt sich in niedrigen Höhen perfekt.
Infolgedessen wurde eine Kompromissentscheidung getroffen und der Jäger einfach mit einem anderen Motor ausgestattet. Ein Wunder geschah, nachdem ein britischer Rolls-Royce darin „festgefahren“ war. Da flog er. Die Modifikation erhielt den Code R-51C. Und als die Verkleidung entfernt wurde (Verkleidung hinter der Cockpitverglasung) und eine tropfenförmige Laterne (P-51D) installiert wurde, wurde es sehr gut.

4. Und so begann die Royal English Air Force seit 1942, die Mustangs aktiv im Kampf einzusetzen.
Ihre Aufgabe war es, den Ärmelkanal zu patrouillieren und deutsche Bodenziele in Frankreich anzugreifen.
Am 27. Juli 1942 tritt die Mustang P-51 zum ersten Mal in ein Luftgefecht auf Dieppe ein und ... stirbt. Pilotiert wurde es von der Amerikanerin Hollis Hillis.

5. Sehr bald, am 19. August 1942, fand eine weitere Schlacht statt, in der sich die Mustangs "auszeichneten". Während einer der Operationen zur Landung britischer Truppen im selben Dieppe deckte das Mustag-Geschwader zusammen mit Spitfires die Landung ab und trat mit deutschen Flugzeugen in den Kampf. Gleichzeitig wurden zwei feindliche Flugzeuge abgeschossen.
Nach dieser Schlacht kehrten 11 Mustangs nicht zum Basisflugplatz zurück ...

6. Diese Flugzeuge wurden gegen Ende des Krieges effektiver eingesetzt - als den Deutschen die Flugzeuge, Piloten und das Benzin ausgingen. Zu diesem Zeitpunkt begann der Angriff von Dampflokomotiven, Konvois und Pferdetransportern. Nun, so exotische Aufgaben wie die Jagd nach Düsenflugzeugen vom Typ Me-262. Mustangs bewachten sie bei der Landung, wenn er hilflos war.
Und mit den Dampflokomotiven hatten die Mustangs echte Probleme. Zwei Tatsachen sind zuverlässig bekannt, als die Mustangs beim Angriff auf Eisenbahnziele starben.
Der unglücklichste Pilot der Mustang R-51D fand eine Art Eisenbahnzug und pflücke ihn mit Maschinengewehren. Und es gab Sprengköpfe für ballistische V-2-Raketen. Keuchte so, dass die Explosionssäule auf 5 km stieg. Vom Mustang war natürlich nichts mehr übrig.
Der zweite unglückliche Pilot beschloss, den Angriff seines Mustangs auf die Lokomotive in der Stirn zu proben. Nun, ich dachte, etwas stimmt nicht, es war irgendwo 800 Meter vor der Lokomotive entlang der Schienen geschmiert. Die Besatzung der Lokomotive entkam mit einem leichten Schrecken.

7. Aber natürlich gab es auch erfolgreiche Mustang-Piloten. Der produktivste Pilot der US Air Force, George Preddy, schoss 5 oder 6 Messerschits auf einmal ab. Übrigens - er hat eine kurze, aber faszinierende Biographie.
Sein Flügelmann wurde als "Hornettöter" berühmt, er schoss ziemlich viele Me-410 "Hornisse" ("Hornet") ab. Und in den achtziger Jahren starb der Anhänger ... an einem Hornissenstich!

8. Das Flugzeug diente lange Zeit in verschiedenen Ländern.
Zum Beispiel diente er in Israel Flügel an Flügel mit tschechischen Messern und sie kämpften fröhlich mit ägyptischen Spitfires und Mosquitos.
Nach dem Koreakrieg ging eine große Anzahl von Mustangs in den zivilen Einsatz, um an Flugshows und verschiedenen Wettbewerben teilzunehmen.
Und der Mustang wurde 1984 komplett aus dem Dienst genommen.

9. Zwei dieser Mustang P-51 des britischen Clubs „The Air Squadron“ besuchten kürzlich Sewastopol, wo ich Gelegenheit hatte, mich ein wenig mit ihren Piloten und Mechanikern zu unterhalten.
Zum Beispiel gelang es dieser Instanz (Hecknummer 472216), an den Fronten des Zweiten Weltkriegs zu kämpfen. Britische Piloten schossen darauf 23 deutsche Jäger ab. Als Erinnerung daran - 23 Hakenkreuze rund um das Cockpit. Die Opfer des Mustang waren hauptsächlich Nazi-Messerschmitt Bf.109. Trotz seines fortgeschrittenen Alters befindet sich das Flugzeug in einem hervorragenden Zustand – es kann auf 700 Kilometer pro Stunde beschleunigen.

10. Der Besitzer dieses Mustangs ist Robs Lamplow, ein Veteran der britischen Royal Air Force. Er fand es 1976 in Israel. Das Flugzeug stand halbzerlegt in der örtlichen "Kollektivfarm" und diente als Spielzeug für Kinder. Robbs hat es gekauft, komplett überholt und fliegt die Mustansha seit fast 40 Jahren. "Ich bin 73, das Flugzeug ist 70. Wir fliegen. Wir bekommen noch keinen Sand aus uns heraus", sagt Robbs.

11. Wie viel kostet ein solches Flugzeug jetzt, sagt sein Besitzer nicht. 1945 kostete ein P-51 Mustang 51.000 Dollar. Für dieses Geld konnte man in den fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts 17 Chevrolet Corvette-Autos kaufen. Wenn die Inflation berücksichtigt wird, sind 51.000 $ im Jahr 1945 die aktuellen 660.000 $.

12. Das Flugzeug verfügt über eine geräumige Kabine und die Komplexität des Steuerns, wenn die Tanks voll sind (der Schwerpunkt rutscht nach hinten). Übrigens wurde erstmals ein Anti-G-Kompensationsanzug verwendet, der es ermöglichte, Kunstflug durchzuführen und auf hohe Überlastungen zu schießen.
Der Mustang ist von hinten und unten ziemlich anfällig - es gibt praktisch ungedeckte Wasser- und Ölradiatoren: Eine Gewehrkammer und der "Indianer" ist nicht mehr kampffähig - sie könnten die Frontlinie erreichen.

13. Mustang-Auspuffrohre

14. Stolzer amerikanischer Star.

15. Pilot des zweiten Mustang P-51, der Sewastopol besuchte, Maxi Gainza.

16. Im Flügel sind ein bequemer Kofferraum und ein Ersatzteillager angeordnet.

17. Auf dem Schild steht, dass diese Kopie (übrigens Training) 1944 veröffentlicht wurde.

18. Die Mündung des Tanks im Flügel des Mustang

19. Mustangs am Himmel der Krim.

20.

für die Vorbereitung des Textes und einiges interessante Fakten Vielen Dank Mustang

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Im April 1938, unmittelbar nach dem deutschen Anschluss Österreichs, entsandte die britische Regierung eine von Sir Henry Self geleitete Einkaufskommission in die Vereinigten Staaten, deren Zweck es war, nicht nur neue Ausrüstung für die RAF zu kaufen, sondern auch deren Fähigkeiten zu bewerten die amerikanische Flugzeugindustrie für Massenlieferungen Flugzeuge, die nach britischen Spezifikationen konstruiert wurden.

Ich muss sagen, dass die Auswahl unter den in den Vereinigten Staaten hergestellten Flugzeugen damals sehr begrenzt war. Die meisten Ausrüstungsmodelle, die nach veralteten oder nicht gerechtfertigten Konzepten erstellt wurden, konnten unter Kampfbedingungen nicht eingesetzt werden, sodass amerikanische Firmen zahlreiche Verbesserungen gemäß höheren europäischen Standards vornehmen mussten. Curtuss-Wright war einer der ersten, der sich orientierte, der in kurzer Zeit den neuesten P-40-Jäger aufrüstete, aber dies war eindeutig nicht genug. Die britische Mission stellte enge Kontakte zu Martin, Douglas und Nordamerika her. Der letzte von ihnen erhielt 1939 einen Auftrag zur Lieferung von Harvard-Trainingsflugzeugen. Darüber hinaus versuchte der Präsident von North-American, Kindelberger, die Briten davon zu überzeugen, den mittleren Bomber NA-40 zu kaufen, dessen Erprobung gerade begonnen hatte, aber stattdessen bat Sir Self um die Produktion von P-40-Jägern in Lizenz . Das soll nicht heißen, dass ein solches Angebot für North-American absolut inakzeptabel war (immerhin war der Vertrag profitabel), aber der Berufsstolz erlaubte es Kindelberger nicht, es anzunehmen. Darüber hinaus sagte das Management des Unternehmens, dass es durchaus in der Lage sei, die besten Flugzeuge zu bauen, obwohl Nordamerika sich bis zu diesem Zeitpunkt überhaupt nicht mit der Entwicklung von Jägern beschäftigt hatte. Die britische Einkaufskommission legte jedoch eine Liste von Anforderungen vor, die eine Bewaffnung von vier 7,71-mm-Maschinengewehren, einen Allison V-1710-Reihenmotor und einen Preis von nicht mehr als 40.000 US-Dollar für ein vollständig fertiggestelltes Flugzeug umfasste. Im März 1940 wurde eine Vorbestellung über 320 Jagdflugzeuge erteilt, deren Auslieferung im Januar 1941 beginnen sollte.

Fighter-Projekt unter der Markenbezeichnung NA-73 wurde unter der Leitung von Lead Engineer Edgar Schmued und in direkter Zusammenarbeit mit dem National Advisory Committee for Aeronautics entwickelt. Das Flugzeug war ein Ganzmetall-Tiefdecker-Freischwinger-Eindecker mit einem einkieligen Seitenleitwerk. Ein wichtiges Merkmal des NA-73 war die Verwendung eines Laminarflügels, der die Manövrierfähigkeit etwas verringerte, aber eine höhere Geschwindigkeit ermöglichte. Besondere Aufmerksamkeit wurde den Klappen und dem Kühler gegeben, wodurch der Jäger ein sehr charakteristisches und leicht erkennbares Aussehen erhielt. Das Cockpit befand sich im mittleren Teil des Rumpfes und war vollständig mit einer Plexiglashaube mit Faltsektion bedeckt. Zur besseren Ansicht wurden im Gargot ovale Ausschnitte angebracht. Angetrieben wurde die NA-73 erwartungsgemäß von einem Allison V-1710-F3R Reihenmotor mit 1.150 PS. flüssigkeitsgekühlter und dreiflügeliger Verstellpropeller. Auf Vorschlag des Unternehmens wurden die Waffen wie folgt platziert - zwei 7,62-mm-Maschinengewehre wurden im Rumpf unter der Motorhaube und im Flügel installiert.

Obwohl das Design und die Herstellung des Prototyps recht erfolgreich waren, gab es Schwierigkeiten bei der Vertragserfüllung unterschiedlicher Natur, einschließlich der politischen. Das Hauptproblem war das Lieferverbot moderne Waffen kriegführenden Ländern, aber für Großbritannien machten sie immer noch eine Ausnahme im Austausch für das Versprechen, zwei Flugzeuge zum Testen auf dem Luftwaffenstützpunkt Wright Field zu lassen. Darüber hinaus wurde aufgrund der Erfahrungen mit Kämpfen an der Westfront und in Nordafrika eine eindeutige Schlussfolgerung zum Mangel an Waffen gezogen. Die britische Kommission schlug eine Variante mit acht Maschinengewehren vor, entschied sich aber letztendlich für diese Option: Zwei 12,7-mm-Maschinengewehre wurden im Rumpf installiert, und vier 7,62-mm- und zwei 12,7-mm-Maschinengewehre befanden sich in der Tragfläche. Das abgeschlossene Projekt wurde benannt NA-73X.

Gemäß der am 10. April 1940 unterzeichneten endgültigen Vereinbarung verpflichtete sich das Unternehmen, den ersten Prototyp im September bereitzustellen. Diese Anforderung wurde erfüllt und der Erstflug der NA-73X fand am 26. Oktober 1940 unter der Kontrolle des Testpiloten Vance Breese statt. Es wurde schnell klar, dass der nordamerikanische Jäger tatsächlich besser war als die P-40 – der Prototyp erwies sich als etwas leichter und hatte mehr schnelle Geschwindigkeit. Dies weckte einen gewissen Optimismus, zumal die Briten Anfang September einen Auftrag zum Bau von 300 Flugzeugen erteilten, der am 24. September auf 620 Einheiten erweitert wurde. Gleichzeitig sollten das 4. und 10. Serienflugzeug in den Vereinigten Staaten verbleiben (nach anderen Quellen waren dies Flugzeuge mit den Seriennummern 41-038 und 41-039). Entsprechend der amerikanischen Notation wurde ihnen ein Index zugeordnet XP-51. Die Briten gaben dem ersten Serienjäger einen Namen Mustang Mk.I.

Das erste Flugzeug, das in Großbritannien ankam und zum Testen bei der AAE eingereicht wurde, war das zweite Produktionsexemplar. Schnell wurde klar, dass der Mustang in Höhen bis zu 4500 Metern einen Vorteil in Geschwindigkeit und Reichweite gegenüber allen britischen Jägern hat ( maximale Geschwindigkeit war 614 km/h) bei vergleichbarer Wendigkeit. Aber oberhalb von 4500 Metern änderte sich die Situation radikal, was der Mustang einige Vorteile gegenüber deutschen Jägern nahm. Infolgedessen wurde die Spezialisierung für diese Flugzeuge geändert - die Jäger sollten als Aufklärungs- und Angriffsflugzeuge eingesetzt werden, was den Einbau von Kameras vom Typ F-24 erforderte. Von Februar bis März 1942 wurden die Piloten No.2 und No.26 Squadron RAF auf dem Mustang Mk.I umgeschult. Der erste Einsatz wurde am 6. Mai von Flugzeugen der 26. Division durchgeführt, und am 10. Mai wurde ein deutscher Flugplatz in Frankreich angegriffen. Insgesamt hatte die RAF 14 Divisionen, die mit Mustang Mk.I-Jägern ausgerüstet waren (drei Divisionen waren mit kanadischen Piloten besetzt).

Die Briten erteilten im Dezember 1940 einen zweiten Auftrag über 300 Jäger mit geringfügigen Änderungen. Diese Flugzeuge erhielten die Firmenbezeichnung NA-83, aber der britische Name hat sich nicht geändert. Auf experimenteller Basis war eines dieser Flugzeuge mit zwei 40-mm-Vickers-S-Kanonen ausgestattet, und das zweite erhielt tropfenförmige externe Kraftstofftanks unter der Tragfläche, aber beide Verbesserungen gingen nicht in Produktion.

Der nächste Vertrag über 150 Flugzeuge unter der Markenbezeichnung NA-91 unterzeichnet im Namen der USAAF. Tatsache ist, dass nach dem Lend-Lease-Gesetz, unter das Großbritannien fiel, alle Flugzeuge als Eigentum der Vereinigten Staaten galten und den Alliierten "zur vorübergehenden Nutzung" übergeben wurden. Tatsächlich wurde diese Regel nicht immer eingehalten, aber es war notwendig, die notwendigen Formalitäten zu beachten. So gaben ihnen die Briten die Bezeichnung Mustang Mk.IA, und die Amerikaner bezeichneten sie als P-51. Die Hauptunterschiede zur ersten Modifikation waren der Einbau von V-1710-39-Motoren (derselbe V-1710-F3R, aber von den Amerikanern bestanden) sowie vier 20-mm-M2-Kanonen im Flügel anstelle zahlreicher Maschinengewehre. Der Mustang Mk.IA tauchte ab Juli 1942 bei der RAF auf und durchlief zusammen mit dem Mk.I den gesamten Krieg mit minimalen Verlusten. Die Briten erhielten jedoch nicht alle bestellten Jäger.

Der Erfolg der britischen "Mustang" an der Westfront veranlasste einige Offiziere des Oberkommandos der USAAF, über die Anschaffung dieser Flugzeuge für den eigenen Bedarf nachzudenken. Tests mit zwei XP-51 bestätigten ebenfalls die früheren Schlussfolgerungen, und im Dezember 1941 (fast unmittelbar nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor) beschlagnahmten die Amerikaner 55 NA-91. Da dieses Jagdflugzeug nicht nach amerikanischen Maßstäben gebaut wurde, bestanden noch gewisse Zweifel an seiner Kampfkraft, so dass alle Flugzeuge zu Aufklärungsflugzeugen umgebaut wurden. F-6A, ausgestattet mit vier 12,7-mm-Maschinengewehren im Flügel und einer F-24-Kamera. Seit März 1943 wurden sie bei Kampfeinheiten der USAAF in Dienst gestellt und nahmen erstmals an Feindseligkeiten in der Endphase der Kämpfe in Tunesien teil. Im Jahr 1944 wurde die F-6A auch von der 111 FS geflogen, die in Italien kämpfte.

Das Interesse des USAAF-Kommandos an diesem Flugzeug beschränkte sich nicht nur auf Scouts. Dabei spielte die starke Bewaffnung der Mustang Mk.I, die den Einsatz als Angriffsflugzeug ermöglichte, eine Schlüsselrolle und im April 1942 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 500 Flugzeugen unterzeichnet, die die Bezeichnung erhielten A-36A und Titel "Eindringling", was bald in geändert wurde Apache. Umgeschulte Jagdflugzeuge wurden in Nordafrika und Italien bis Kriegsende sehr aktiv als Sturzkampfbomber eingesetzt.

Die Fighter-Version fand jedoch auch einen Platz in der USAAF. Nach amerikanischer Spezifikation neues Modell Flugzeug P-51A NA-99) musste ernsthaft entlastet werden. Die Bewaffnung war auf vier 12,7-mm-Maschinengewehre beschränkt, aber Bombenhalter der A-36A blieben übrig. Es war auch möglich, zusätzliche Kraftstofftanks aufzuhängen. Trotz der Tatsache, dass das Startgewicht nicht abnahm, stieg die Höchstgeschwindigkeit durch den Einbau des V-1710-83-Motors mit erhöhter Aufladung und Kurzzeitleistung von 130 PS auf 638 km / h. 1200 serielle P-51A wurden bestellt, aber nur 310 wurden in drei fast identischen Modifikationen zusammengebaut: A-1, A-5 und A-10. Grundsätzlich wurden diese Kämpfer weiter eingesetzt Pazifik See sowie in China und Burma. Im Rahmen von Lend-Lease wurden den Briten Ende 1942 50 Flugzeuge geliefert, die den Namen erhielten Mustang MKII.

Die ohnehin schon gute Geschwindigkeitsleistung der Mustang-Jäger konnte durch den Einbau eines anderen Triebwerkstyps gesteigert werden. Eine ähnliche Idee wurde erstmals im Juni 1942 geäußert, und in dem Bericht, der auf die Verwendung britischer Rolls-Royce-Motoren "Merlin" XX oder "Merlin" 61 hinwies, sollte die Höchstgeschwindigkeit 644 bzw. 710 km / h erreichen.

Der Vorschlag von Rolls-Royce wurde von der Firma und dem USAAF-Kommando genehmigt. Vier serienmäßige Mustang Mk.Is wurden zur Umrüstung bereitgestellt, und das erste Flugzeug mit einem Merlin 65-Motor wurde Anfang Oktober 1942 gebaut. Im Zusammenhang mit dem Kraftwerkswechsel änderte sich der Name des Flugzeugs in Mustang Mk.X. Die Abnahme von Prototypen dauerte bis Februar 1943, aber bereits beim Testen des zweiten Prototyps wurde deutlich, dass das Experiment ein voller Erfolg war - die Steiggeschwindigkeit nahm stark zu und die Höchstgeschwindigkeit betrug 697 km / h. Zunächst wurde sogar vorgeschlagen, 500-Serienjäger umzurüsten, aber dann wurde entschieden, dass es notwendig sei, eine separate Motorenproduktion in den Vereinigten Staaten aufzubauen.

Flugzeuge einer neuen Modifikation, die die ursprüngliche Bezeichnung erhalten haben XP-78(dann geändert in XP-51B), wurden mit Motoren von Packard ausgestattet, die mit einer Reihe von Verbesserungen die Lizenzproduktion des britischen "Merlin" starteten. Die Position der Kühler wurde ebenfalls geändert und ein vierblättriger Hamilton Standard-Propeller wurde installiert. Der Vorvertrag der USAAF umfasste 400 Flugzeuge, und 1000 weitere wurden von Großbritannien bestellt. In der Zukunft stieg die Zahl der bestellten Jäger stetig an, was den Einsatz ihrer Produktion nicht nur im Stammwerk in Inglewood, sondern auch in Dallas vorbestimmt. Infolgedessen erhielten Serienmaschinen je nach Hersteller die Bezeichnungen P-51B (NA-101) Und P-51C (NA-103, anschließend NA-111). Insgesamt wurden 1988 bzw. 1750 Flugzeuge gebaut.

Die erste Serien-P-51B flog am 5. Mai 1944 und die erste Serien-P-51C flog genau drei Monate später. Während der Serienproduktion wurden 71 P-51B-10- und 20 P-51C-10-Modifikationen in Aufklärungsflugzeuge umgewandelt und als bezeichnet F-6B. Auf diesen Maschinen wurden gleichzeitig drei Kameras installiert: K-17, K-22 und K-24. Einige weitere P-51C wurden von Feldwerkstätten in eine Trainingsversion umgewandelt. TP-51C mit Doppelsteuer und einer zusätzlichen Kabine für den Kadetten.

Die britische Bestellung umfasste 274 Flugzeuge der B-Serie und 626 Flugzeuge der C-Serie. Diese Maschinen erschienen in der zweiten Hälfte des Jahres 1944 und wurden als bezeichnet "Mustang" Mk.III. Insgesamt flogen 13 Bataillone, die in England, Italien und auf dem Balkan stationiert waren, Jäger dieser Modelle.

Die nächste Modernisierungsphase wurde im November 1943 durchgeführt, als eine modifizierte P-51B-1 mit abgesenkter Gargot und tropfenförmiger Cockpithaube in den Test ging. Die Verbesserung kam eindeutig dem Kämpfer, aber den Serienkämpfern zugute P-51D wurden auch mit einem Flügel mit einer erhöhten Sehne an der Wurzel, einem modifizierten Fahrgestell und einer auf sechs 12,7-mm-Maschinengewehre erhöhten Bewaffnung ausgestattet. Zwei 454-kg-Bomben konnten nun auf der Außenschlinge unter dem Flügel platziert werden.

Insgesamt wurden 8156 Flugzeuge der D-Serie montiert: 6502 in Inglewood, 1454 in Dallas und 200 in Lizenz beim SAS-Konzern in Australien. Die ersten Modifikationen der D-1 und D-5 hatten geringfügige Unterschiede, aber beginnend mit der D-10 erschien eine Gabel, und mit der Modifikation der D-25 wurde die Installation von Raketenwaffen unter dem Flügel vorgesehen. Auf Basis der D-20, D-25 und D-30 wurde eine kleine Serie von Scouts gebaut F-6D(136 Flugzeuge), ausgestattet mit Kameras vom Typ F-6C. Außerdem wurden mehrere Schulungsräume gebaut. TP-51D. Darüber hinaus wurde versucht, den Jäger für den Betrieb von Flugzeugträgern anzupassen, für die zwei P-51D zugeteilt wurden. Wie sich herausstellte, konnten Start und Landung vom Deck aus durchaus akzeptabel sein, jedoch vorbehaltlich der maximalen Aufhellung der Struktur. Anschließend erhielten beide Flugzeuge ein höheres Seitenleitwerk und wurden als bezeichnet ETF-51D.

Gleichzeitig mit dem P-51D wurde im Werk in Dallas eine Modifikation hergestellt. P-51K, mit einem Aeroproducts-Propeller mit hohlen Blättern. Forquil wurde jedoch von Beginn der Massenproduktion an auf diesen Maschinen installiert Raketenbewaffnung erschien nur mit der K-10-Serie. Insgesamt wurden 1337 Flugzeuge der K-Serie zusammengebaut, von denen ein kleiner Teil zu Aufklärungsflugzeugen umgebaut wurde. F-6K. Die britische Luftwaffe erhielt 281 P-51D und 585 P-51K, bezeichnet als Mustang MkIV Und Mustang Mk.IVA.

Versuche, das Design des Mustang-Jägers leichter zu machen und damit seine Flugleistung weiter zu verbessern, wurden während der Kriegsjahre immer wieder unternommen. Während 1943-1945. Es wurden drei Prototypen gebaut, die in die Massenproduktion gehen sollten.

XP-51F- Option mit einem V-1650-3-Motor mit einer Leistung von 1695 PS. und eine Tropfenlaterne, die im Juni 1943 erschien. Drei Prototypen gebaut.

XP-51G- eine Variante basierend auf dem XP-51F mit dem Merlin 145M-Motor. Es wurden zwei Prototypen gebaut, von denen einer eine Geschwindigkeit von 755 km/h erreichte.

XP-51J- ein Jagdflugzeugprototyp mit V-1710-119-Motor, Baujahr Anfang 1945. Da die geforderte Geschwindigkeit von 785 km/h nicht erreicht wurde, wurde das Programm nach Kriegsende eingeschränkt.

Das Glück war mit dem Flugzeug P-51H, die unter dem Markennamen NA-126 geführt wurde. Dieser Jäger nutzte aktiv Entwicklungen aus drei früheren Projekten und sollte den V-1650-9-Motor verwenden. Bereits im Juni 1944 gingen Aufträge der USAAF für die Produktion der P-51H ein, aber das erste Serienflugzeug ging erst im Februar 1945 in die Luft. Bei den Tests beschleunigte der Jäger auf 783 km/h und war damit das schnellste in Serie gebaute einmotorige Kolbenflugzeug der US Air Force.

Im Allgemeinen war es möglich, den Auftrag für den Bau von 550-Flugzeugen abzuschließen, aber den Auftrag für die zweite Charge von 1445-Flugzeugen der modifizierten Version NA-129 wurde wegen Kriegsende abgesagt. Das gleiche Schicksal ereilte 1629 modifizierte Flugzeuge P-51M(Nur ein Prototyp, ausgestattet mit einem V-1650-9A-Motor, wurde zum Testen eingereicht). Änderung P-51L blieb ebenfalls unbeansprucht. Diese Version sollte mit einem V-1650-11-Motor mit einem Wasser-Methanol-Boost-System ausgestattet werden, was dazu führte eine kurze Zeit Leistung bis zu 2270 PS

Die Gesamtzahl der gebauten Mustang-Jäger betrug 15.586. Der Kampfeinsatz verschiedener Modifikationen dieses Flugzeugs während des 2. Weltkriegs wurde wiederholt in vielen Quellen beschrieben, die jetzt in elektronischer Form leicht verfügbar sind. Daher ist es sinnvoll, jenen Kämpfern mehr Aufmerksamkeit zu schenken, die durch den Willen des Schicksals weit über die Grenzen der Vereinigten Staaten hinaus gelandet sind und nicht von der USAF eingesetzt wurden.

Die turbulente Karriere dieser Flugzeuge setzte sich nach dem Krieg fort (1948 änderte sich die Bezeichnung in F-51). Nach dem Krieg wurde eine große Anzahl von P-51D an private Eigentümer verkauft. Bewaffnung und militärische Ausrüstung von ihnen wurden natürlich vollständig demontiert. In dieser Form wurden die Flugzeuge recht lange betrieben, doch 1957 ergriff der amerikanische Verleger David Lindsay die Initiative, das ehemalige Jagdflugzeug zu einem vollwertigen Geschäftsflugzeug umzubauen. Die Veredelung wurde von Trans Florida Aviation Inc. vorgenommen, die alte P-51D-Segelflugzeuge mit neuer Avionik, einem zweiten Passagiersitz, einer Lederausstattung und anderen „bürgerlichen“ Ausstattungen ausstattete. Aktualisierte Flugzeuge bekommen einen Namen Kavalier 2000, was eine Reichweite von 2000 Meilen bedeutete. Insgesamt wurden fünf Modifikationen erstellt (750, 1200, 1500, 2000 und 2500). Insgesamt wurden 20 zivile Modellflugzeuge zusammengebaut und 1967 wurde das Unternehmen in Cavalier Aircraft Corporation umbenannt.

Inzwischen arbeitete die Firma nicht nur fürs Geschäft. Im selben Jahr, 1967, wurde mit dem US-amerikanischen Ministerium ein Vertrag über die Erstellung einer aktualisierten Version des F-51D für Exportlieferungen unterzeichnet. Neun einsitzige und zwei doppelsitzige Flugzeuge wurden modifiziert, von denen die meisten nach Bolivien verkauft wurden.
Parallel dazu wurde eine Variante entwickelt "Kavalier-Mustang II", konzipiert für die direkte Unterstützung von Bodentruppen und zur Bekämpfung der Guerilla. Zu den Änderungen gehörten eine neue Avionik, eine stärkere Flügelstruktur, die eine abwechslungsreichere Bombenlast ermöglichte, und ein verbesserter Rolls-Royce "Merlin" V-1650-724A-Motor. Es wurden zwei Chargen von Flugzeugen gebaut, von denen die erste nach El Salvador geschickt wurde und die zweite nach Indonesien kam.

Der letzte Versuch, das P-51D-Design "wiederzubeleben", wurde 1968 unternommen, als beschlossen wurde, die Entwicklungen des Cavalier Mustang II mit dem Turboprop-Triebwerk Rolls-Royce "Dart" 510 zu kombinieren. Das Flugzeug erhielt die Bezeichnung "Turbo-Mustang III" und zeigte eine signifikante Verbesserung der Leistungsmerkmale. Gleichzeitig stieg die Nutzlast und die Wartungskosten sanken. Auf der Suche nach einem Unternehmen, das die Produktion dieses Flugzeugs für Exportlieferungen organisieren könnte, kontaktierte Lindsay Piper Aircraft. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten wurde das Projekt 1971 weiterverkauft und erhielt eine neue Bezeichnung. RA-48 "Vollstrecker". Die Serienmontage dieses Flugzeugs begann jedoch nicht.

Unabhängig davon ist die lizenzierte Version des P-51D zu erwähnen, die in Australien hergestellt wurde. Das Kommando der Luftwaffe dieses fernen Landes (RAAF) sowie die Regierung hofften lange Zeit nicht mehr auf rechtzeitige Lieferungen neuer Ausrüstung aus der Metropole und versuchten, soweit möglich, ihre eigene Produktion einzusetzen. Besonders enge Kontakte wurden zu North American geknüpft, die bereits 1939 ein vollständiges Paket von Unterlagen für den Bau des Mehrzweckflugzeugs Wirraway im Werk des SAS-Konzerns überreichten. Fünf Jahre später war der Mustang-Jäger an der Reihe.
Ende 1944 erhielten die Australier alle notwendigen Unterlagen, um die Produktion dieses Flugzeugs in ihren eigenen Werken aufzunehmen. Gleichzeitig wurden Serien-P-51D aus den USA bei der RAAF in Dienst gestellt.

Aufgrund zahlreicher Ausrüstungsänderungen gegenüber dem an die RAF gelieferten „Mustang“ Mk.IV erhielt das lizenzierte Jagdflugzeug die britische Bezeichnung Mustang Mk.XX und australisch SA-17. Die Auslieferung der ersten Charge von 80 Flugzeugen, die in der Fishemans-Band-Fabrik in der Nähe von Melbourne vom Stapel liefen, begann am 29. April 1945, als der Krieg zu Ende ging. Die meisten Fahrzeuge konnten in Kampfeinheiten gelangen, wurden jedoch nicht in Schlachten eingesetzt.

Die zweite Modifikation, bekannt als Mustang Mk.21 oder SA-18, wurde vollständig in Australien zusammengebaut und verfügte über V-1650-7-Motoren anstelle von V-1650-3. 120 dieser Flugzeuge wurden aus 170 bestellten zusammengebaut und 14 wurden zu Aufklärungsflugzeugen umgebaut. Mustang Mk.22, ausgestattet mit einer perspektivischen Kamera im Rumpfheck. Die Scouts zeichneten sich auch durch die britischen Merlin 66- oder 70-Motoren aus (anderen Angaben zufolge wurden die Modifikationen Mk.21 und Mk.22 mit den Motoren V-1650-3 und V-1650-7 ausgestattet und der Merlin installiert auf modifizierten Flugzeugen Mustang Mk.23).

Außerdem war geplant, weitere 300 Mk.21-Jäger zu bauen, aber diese Pläne wurden durch das Ende des Krieges und das Erscheinen ihres eigenen Projekts verletzt. SA-15- Sein Design basierte auf dem gleichen Mustang, aber mit zahlreichen Änderungen, die ihn tatsächlich in ein neues Flugzeug verwandelten. Leider erschien der Prototyp dieser Maschine erst 1946, als sich die Pläne erneut änderten und das Erscheinen der Jet-Technologie in naher Zukunft erwartet wurde. Was die P-51D betrifft, so wurden alle Flugzeuge, die ankamen, bei fünf RAAF-Divisionen (Nr. 76, 77, 82, 83, 84 und 86 Staffeln) in Dienst gestellt und ziemlich lange eingesetzt - der letzte australische Mustang wurde nur außer Dienst gestellt 1960. Darüber hinaus gelang es den Piloten der 77. Division, am Koreakrieg 1951 als Angriffsflugzeug teilzunehmen. Nach der Umrüstung mit dem britischen Gloster "Meteor" äußerten viele von ihnen die Meinung, dass der Kolben "Mustang" dem Jet "British", der eindeutig zu spät für diesen Krieg kam, in Bezug auf die Kampfkraft deutlich überlegen war.

Bolivien- Im Rahmen des Peace Condor-Programms erhielten die Bolivianer sieben F-51D Cavalier Mustangs und zwei TF-51.

Haiti- Vier P-51D wurden während der Amtszeit von Präsident Pohl in den frühen 1950er Jahren von den USA erhalten. Jäger wurden bis 1973-1974 eingesetzt, als sie als Ersatzteile in die Dominikanische Republik verkauft wurden.

Guatemala- Fuerza Aerea Guatemala hatte 30 P-51D-Jäger, die von 1954 bis Anfang der 1970er Jahre eingesetzt wurden. Ein unangenehmer Vorfall war mit den guatemaltekischen Mustangs verbunden, die beinahe zu einem ausgewachsenen Krieg mit Mexiko geführt hätten. Tatsache ist, dass mexikanische Fischer die internationalen Regeln für den Aufenthalt in den Hoheitsgewässern der Nachbarländer sehr missachteten, was die Regierung von Guatemala aufrichtig verärgerte. Als Reaktion auf das nächste "Schwimmen" am 30. Dezember 1958 wurde eine Reaktionsaktion eingeleitet - gegen 08:40 Uhr morgens griffen zwei guatemaltekische P-51D Fischerboote an und beschossen sie mit Maschinengewehren. Drei Mexikaner wurden getötet und 14 weitere verwundet.Diese Ereignisse führten zum Bruch der guatemaltekisch-mexikanischen Beziehungen, aber schon 1959 versöhnten sich beide Seiten angesichts des "Exports der sozialistischen Revolution" aus Kuba.

Deutschland- Die Deutschen erwarben zwischen 1943 und 1945 mehrere britische und amerikanische Mustangs. als Trophäen. Die Luftwaffe hatte mindestens vier P-51B/C mit den Heckcodes T9+CK, T9+FK, T9+HK und T9+PK sowie drei P-51D. Diese Flugzeuge waren Teil der Rosarius Staffel und wurden für verschiedene Tests eingesetzt. Es gibt auch unbestätigte Informationen über den Einsatz deutscher P-51 in Verbindung mit "besonderen" erbeuteten Flugzeugen von KG 200.

Dominikanische Republik- Unter allen lateinamerikanischen Ländern hatten die Dominikaner die größte Anzahl von P-51D. Die ersten 6 Fahrzeuge wurden 1948 von Fuerzas Militares Dominicanas aus den USA erhalten, dann kamen 44 Flugzeuge aus Schweden an und mehrere weitere P-51D tauchten aus einer "unbekannten Quelle" auf. Die letzten 10 Jäger dieses Typs blieben bis 1984 im Dienst, und 1988 wurden acht von ihnen an private Sammler verkauft.

Indonesien- während 1949-1950. Einige P-51D wurden von den Niederländern erhalten. In den frühen 1960er Jahren Sie wurden gegen multinationale Streitkräfte (RAF, RAAF und RNZAF) eingesetzt. 1972-1973. Sechs Cavalier Mustang II wurden 1976 ausgeliefert und ausgemustert.

Israel- 1948, während des ersten arabisch-israelischen Krieges, wurden mehrere Flugzeuge illegal aus Europa geliefert. Die zweite Lieferung erfolgte Anfang der 1950er Jahre aus Schweden. Diese Flugzeuge wurden später beim Einmarsch in Ägypten im Herbst 1956 eingesetzt und einige Jahre später außer Dienst gestellt.

Italien- Die Lieferungen von P-51D-Jägern erfolgten zwischen September 1947 und Januar 1951. Insgesamt gingen 173 Flugzeuge ein, die an die 2, 3, 4, 5, 6 und 51 Stormo sowie an Flugschulen und Versuchseinheiten übergeben wurden. Sie wurden ab Sommer 1958 stillgelegt.
diente von 1960 bis 1977.

Kanada- Während der Kriegsjahre wurden fünf RCAF-Divisionen mit in Amerika gebauten P-51-Jägern ausgerüstet: Nr. 400, 414 und 430 wurden mit dem Mustang Mk.I-Modell ausgerüstet, die Divisionen Nr. 441 und 442 erhielten den Mustang Mk.III und Mk.IV im Jahr 1945. Nach dem Krieg gingen weitere 150 P-51D ein, die auf zwei Kampf- und sechs Hilfsdivisionen verteilt wurden. 1956 wurden die Mustang-Jäger für veraltet erklärt, aber bis in die frühen 1960er Jahre weiter eingesetzt.

China (Zentralregierung)- Die Lieferungen von P-51D-Jägern an die chinesische Luftwaffe der Zentralregierung begannen erst 1946, als sich das Land bereits in einem Bürgerkrieg mit den PLA-Formationen befand. Chinesische Piloten auf der P-51D hatten keinen großen Erfolg und wurden Ende 1948 nach Taiwan evakuiert, von wo aus sie zwischen 1949 und 1952 flogen. Razzien auf Objekte des chinesischen Festlandes durchgeführt. Als Teil der taiwanesischen Luftwaffe blieben sie bis in die frühen 1960er Jahre. Es wurden jedoch bei weitem nicht alle Flugzeuge gerettet - 39 von ihnen wurden in verschiedenen technischen Zuständen von den Kommunisten erbeutet und nach Reparaturen in die PLA Air Force eingeführt.

Costa Rica- während 1955-1964. Vier P-51D wurden in der Luftwaffe dieses Landes eingesetzt.

Kuba- Die ersten 18 P-51D tauchten bereits 1947 bei der kubanischen Luftwaffe auf. Während des von F. Castro angeführten Aufstands wurden diese Flugzeuge als Aufklärungs- und Angriffsflugzeuge gegen Partisanen eingesetzt. Ende 1958 wurde ein Flugzeug von den Rebellen erbeutet, obwohl es laut anderen Quellen drei solcher Flugzeuge gab, und sie wurden von Miami überholt. Anschließend stieg die Zahl der erbeuteten P-51D auf zwei, und 1959 wurden sie wie andere Trophäen in die Fuerza Aerea Revolucionaria aufgenommen. Aufgrund des Mangels an Ersatzteilen flogen sie nicht oft, danach wurden sie abgeschrieben, aber ein Flugzeug wurde als Symbol des "revolutionären Kampfes" ins Museo del Aire geschickt.

Niederlande- 1945 erhielten die Niederländer 40 P-51D, aus denen sie das 121. und 122. Jagdbataillon bildeten, das nach Niederländisch-Ostindien geschickt wurde, um den Widerstand der lokalen Regierung zu unterdrücken. Der Krieg endete mit der Niederlage der Niederlande, und mehrere P-51D wurden der indonesischen Luftwaffe übergeben.

Nicaragua- Fuerza Aerea de Nicaragua hatte 26 P-51D aus Schweden erhalten, später kamen 30 P-51D hinzu, die aus den USA geliefert wurden. Alle Flugzeuge wurden 1964 außer Dienst gestellt.

Neuseeland- Insgesamt bestellte die RNZAF 167 P-51D und 203 P-51M, die die Vought F4U bei Gefechten im Pazifik unterstützen sollten. Tatsächlich gingen nur 30 Flugzeuge ein, da die Auslieferungen erst im März 1945 begannen und der Krieg einige Monate später endete. 1951 wurden die Jäger den Staffeln Nr. 1, 2, 3 und 4 der Territorial Air Force zugeteilt. Die letzten vier P-51D wurden bis 1957 als Zielschlepper eingesetzt.

Polen- Tatsächlich waren die P-51-Jäger nicht bei der polnischen Luftwaffe im Einsatz. Während des 2. Weltkriegs waren jedoch mehrere RAF-Divisionen mit polnischen Piloten besetzt. Zum Beispiel wurde "Mustang" Mk.I in das Geschwader Nr. 309 "Ziemi Czerwienskiej" aufgenommen. Dann, zwischen 1943 und 1944, wurden Mustang Mk.III-Jäger mit den Geschwadern Nr. 306, 315 und 316 in Dienst gestellt. Das letzte Geschwader Nr. 303 im Jahr 1945 erhielt 20 Mustang Mk.IV-Jäger. Polnische Piloten flogen diese Maschinen bis Dezember 1946 - Januar 1947, als diese Divisionen aufgelöst wurden.

Somalia- 8 P-51D wurden nach dem Krieg (wahrscheinlich nach 1960) erhalten.

Philippinen- Im Rahmen der Restaurierung des Philippine Army Air Corps gingen 103 P-51D aus den USA ein, die nach den kommunistischen Rebellen aktiv eingesetzt wurden. In den späten 1950er Jahren Diese wurden durch F-86-Düsenjäger ersetzt, aber einige P-51D wurden von COIN bis Anfang der 1980er Jahre eingesetzt.

Frankreich- Ende 1944 erhielt die Armee de l`Air die ersten Mustangs, die bei Aufklärungsstaffeln in Dienst gestellt wurden. Anschließend wurden F-6C und F-6D in GR 2/33 zusammengeführt und zum Fotografieren deutschen Territoriums eingesetzt. Die französischen Mustangs wurden Anfang der 1950er Jahre aus dem Dienst genommen.

Schweden- Die ersten vier Mustang-Jäger (zwei P-51B und zwei P-51D der frühen Serie) wurden während des 2. Weltkriegs interniert. Die Schweden mochten das Flugzeug und im Februar 1945 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 25 P-51D unterzeichnet, die als Teil von Flygvapnet als J26 bezeichnet wurden. Anfang 1946 wurde eine zweite Charge von 90 Flugzeugen ausgeliefert, und die letzten 21 P-51D gingen 1948 ein. Alle Flugzeuge wurden bis Ende der 1950er Jahre betrieben, wobei 12 Jäger zu Aufklärungsflugzeugen umgebaut und als S26 bezeichnet wurden. Ein Teil der stillgelegten P-51D wurde anschließend an andere Länder verkauft.

Schweiz- wie im Falle Schwedens wurden in den Kriegsjahren mehrere Flugzeuge interniert und bereits in der Nachkriegszeit kauften die Schweizer 130 P-51D zu einem Preis von 4.000 $ pro Stück. Diese Flugzeuge wurden bis 1958 eingesetzt.

Uruguay- während 1950-1958. Die uruguayische Luftwaffe setzte 25 P-51D ein, die bei der 2. Jagdgruppe dienten und anschließend nach Bolivien verkauft wurden.

Union von Südafrika- Ab September 1944 wurden mehrere SAAF-Divisionen mit Mustang Mk.III- und Mustang Mk.IV-Jägern umgerüstet. Dieser Prozess begann in Italien, wo die Südafrikaner ihre Curtiss P-40 flogen. Anfang 1950 hatte die SAAF zwei Divisionen, die mit dem Mustang Mk.IV ausgerüstet waren. Während 1952-1953. Sie wurden durch F-86 ersetzt.

Südkorea- In den ersten Monaten des Koreakrieges erhielten die Südkoreaner 10 P-51D als "humanitäre Hilfe" aus den Vereinigten Staaten. Bemerkenswert ist, dass nicht nur Südkoreaner, sondern auch ehemalige japanische Piloten diese Maschinen flogen. 1954 wurden die Mustang-Jäger durch F-86 ersetzt.

Japan- Mehrere Flugzeuge wurden von den Japanern als Trophäen erhalten. Insbesondere eine P-51C-11-NT mit dem eigenen Namen „Evalina“ wurde am 16. Januar 1945 durch Flakfeuer abgeschossen und machte eine Notlandung auf dem Flugplatz Suchon in China. Das Flugzeug wurde von den Japanern im Fuss Research Center restauriert und getestet.

Auch die sowjetische Einkaufskommission ging an Mustang nicht vorbei. Insgesamt wurden 10-Kämpfer bestellt, aber sie taten es eher aus dem Wunsch heraus, ein bisher unbekanntes Design kennenzulernen. Die ersten beiden Jäger trafen im Mai 1942 ein und kamen zum Testen in das Air Force Research Institute. Die sowjetische Kommission mochte die guten Geschwindigkeitseigenschaften des amerikanischen Autos, aber ansonsten war der Mustang den Jakowlew- und Lawotschkin-Kämpfern unterlegen, und für Angriffsangriffe wurden spezialisierte Il-2 und Pe-2 eingesetzt. Daher gab es keinen Platz für die Mustang in der Luftwaffe der Roten Armee, sodass die meisten ankommenden Flugzeuge zwischen der 6. Reserveluftbrigade und der 5. GIAP an der Kalinin-Front verteilt wurden. Es wurde nie ein einziger Ausfall mit ihnen gemacht, sie wurden nur für sekundäre Zwecke verwendet. Das letzte im Air Force Research Institute verbliebene Flugzeug wurde bis 1946 eingesetzt, danach diente es einige Zeit als Ausstellungsstück im BNT TsAGI. Die folgende Tatsache spricht für das wahre Interesse der sowjetischen Flugzeughersteller am Mustang - nach dem Testen des P-51A wurde die Frage des Erwerbs von Jägern der neueren Modifikationen P-51B \ C und P-51D \ K nicht einmal angesprochen ...

Eine ganz eigene Geschichte hat sich mit den nach El Salvador gelieferten Kampfflugzeugen entwickelt. Da die Salvadorianer keine großen finanziellen Möglichkeiten hatten, betrieben sie eine sehr bescheidene Flotte von Militärflugzeugen, die nach dem Prinzip "von der Welt an einer Schnur" zusammengestellt wurden. Mitte der 1950er Jahre. Für Fuerza Aegea Salvadorena wurden mehrere FG-1D und 18 F-51D gekauft. Ende 1968 konnte mit der US-Regierung die Lieferung von 5 modernisierten Cavalier Mustang II-Jägern sowie je einer TF-51D und F-51D-20 vereinbart werden.

Vielleicht wäre die Geschichte dieser Flugzeuge unbemerkt geblieben, wenn nicht der berühmte "Fußballkrieg" mit Honduras gewesen wäre. Der jüngste Einsatz von Kolbenjägern im Kampf im 20. Jahrhundert verlieh diesem Konflikt eine besondere Schärfe. Die meisten modernen Quellen behaupten, dass der Krieg zwischen El Salvador und Honduras aufgrund der Unzufriedenheit mit den Ergebnissen des Rückspiels im Fußball im Rahmen der Weltmeisterschaft 1970 entstanden ist. Tatsächlich waren die Ursachen des Konflikts viel älter und bestanden in territorialen Reibungen (die Salvadorianer zogen für viele Jahre auf das Territorium von Honduras, wo sie ihre Siedlungen gründeten). Das Fußballspiel diente nur als Vorwand für die Vertreibung der Einwohner des Nachbarstaates und wurde zu einem zusätzlichen Anreiz, den Krieg zu beginnen.

Insgesamt gab es Anfang 1970 37 verschiedene Flugzeuge und nur 34 ausgebildete Piloten, und die Anzahl der kampfbereiten Cavalier Mustang II überschritt 5 Einheiten nicht. Die gegnerische Seite, vertreten durch Fuerza Aerea Hondurena, verfügte über zwei Dutzend F4U-4 und F4U-5N (ohne Radar) und etwa die gleiche Anzahl von Flugzeugen für verschiedene Zwecke. Bereits am ersten Tag des Konflikts, dem 14. Juli 1970, bombardierten Flugzeuge aus El Salvador die Städte Santa Rosa del Copan, Gracias, Nueva Ocotepeque, Nacaome, San Lorenzo, Ampala und Choluteca. F4Us wurden als Schlagmaschinen verwendet, begleitet vom Cavalier Mustang II. Am Nachmittag des 16. Juli griff ein gemischtes Paar Jäger die Basis in Tocontin an, und die als Abfangjäger eingesetzten Trainings-T-28 konnten die Angreifer nicht abfangen. Aber der Angriff auf die Stadt Nueva Ocotepeque war für die Salvadorianer nicht so erfolgreich - beim nächsten Überfall holte die honduranische F4U-5N (Nummer 609) einen der Cavalier Mustang II ein und schoss ihn ab. Darüber hinaus führte der TF-51D aufgrund von Treibstoffmangel in Guatemala eine Notlandung durch. Nach solchen Misserfolgen war das Vertrauen in diese Flugzeuge etwas untergraben, und die Moral der salvadorianischen Piloten sank merklich. Die Überfälle dauerten jedoch bis zum 5. August, aber die Hauptschlagkraft in ihnen war die FG-1D.

Nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands und dem Abzug der Truppen dachte das Kommando von Fuerza Aegea Salvadorena ernsthaft über eine Modernisierung der Flotte nach, aber aufgrund fehlender Finanzmittel war es unrealistisch, neue Flugzeuge zu kaufen. Nachdem die restlichen "Cavalier Mustang II" und "Corsair" für Ersatzteile verkauft worden waren, konnten die Salvadorianer 1975 eine Charge "gebrauchter" Dassault "Ouragan"-Jäger in Israel kaufen.

Aufgrund der großen Anzahl und des robusten Designs haben viele P-51-Jäger bis heute überlebt: 1 XP-51, 2 P-51A, 1 P-51B, 5 P-51C, 217 P-51D, 5 P-51H, 10 P-51K, 3 CA-18 und ein Cavalier Mustang II. Es ist bemerkenswert, dass sich mindestens 155 Flugzeuge im Flugzustand befinden (die überwiegende Mehrheit davon sind P-51D) und regelmäßig an verschiedenen Flugshows teilnehmen.

Quellen:

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Die Leistungsdaten der nordamerikanischen P-51 „Mustang“

	Mustang Mk.I 1941	Mustang P-51A-10 1942	Mustang P-51B-1 1944	Mustang P-51H-5 1945
Länge, M	9,83	9,83	9,82	10,16
Spannweite, m	11,277	11,29	11,28	11,28
Flügelfläche, m	21,65	21,91	21,65	21,91
Höhe, M	3,71	4,17	3,71	3,71
Leergewicht, kg	2717	3107	2939	3193
Startgewicht (Standard), kg	3915	3901	4173	4309
Startgewicht (max.), kg		4808	5080	5216
Höchstgeschwindigkeit, km/h	615	627	708	784
Reisegeschwindigkeit, km/h				605
Steiggeschwindigkeit, m\min	862	693	847	1016
Reichweite, km	644 (Praxis) 1207 (mit PTB)	1207 (Praxis) 3782 (mit PTB)	1304 (Praxis) 3540 (mit PTB)	1215 (Praxis) 4072 (mit PTB)
Decke, km	9450	9450	12740	12680
Motor, Typ\PS	Inline, flüssigkeitsgekühlt, Allison V-1710-39, 1220 PS	Inline, flüssigkeitsgekühlt, Allison V-1710-81, 1200 PS	Inline, flüssigkeitsgekühlt, Packard "Merlin" V-1650-3, 1620 PS	Inline, flüssigkeitsgekühlt, Packard "Merlin" V-1650-9, 2218 PS (mit Navy-Einspritzung)
Mannschaft, Leute	1	1	1	1
Handfeuerwaffen, Typ\Kaliber	vier 7,62 mm Colt-Browning M1 und vier 12,7 mm Colt-Browning M2 Maschinengewehre		vier 12,7-mm-Colt-Browning-M2-Maschinengewehre im Flügel	sechs 12,7-mm-Colt-Browning-M2-Maschinengewehre im Flügel
—	bis zu 454 kg Bomben	bis zu 454 kg Bomben	bis zu 900 kg Bomben oder RS

Dieser unübertroffene "Mustang"

Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs begannen England und Frankreich angesichts der mächtigen deutschen Luftstreitkräfte einen dringenden Bedarf an modernen Jagdflugzeugen zu verspüren. Der Kauf von militärischer Ausrüstung begann 1939. Die erworbenen Fahrzeuge waren jedoch hinsichtlich ihrer Eigenschaften sowohl den deutschen VP09E-Jägern als auch den neuen Jägern aus England und Frankreich unterlegen. Die Briten entschieden sich, einen neuen Jäger in Übersee zu bestellen, der den Anforderungen der britischen Luftwaffe entspricht. Als Entwickler und Lieferant wurde das nordamerikanische Unternehmen ausgewählt, das sich bei englischen Piloten gut beweisen konnte. Bald erstellten sie einen von den Kunden genehmigten vorläufigen Entwurf des Jägers und unterzeichneten einen Vertrag über die technische Entwicklung und den Bau eines neuen Flugzeugs, wonach das erste Flugzeug im Januar 1941 ausgeliefert werden sollte.

Es wurde entschieden, den flüssigkeitsgekühlten Zwölfzylindermotor Allison V-1710 mit einem einstufigen Kompressor für den Jäger zu verwenden. Ohne den sperrigen Turbolader des Lockheed P-38-Flugzeugs mit ähnlichen Triebwerken hatte das NA-73X-Kampftriebwerk eine geringe Höhe, was den Umfang der möglichen Anwendung des Flugzeugs einschränkte, aber es gab keine anderen geeigneten flüssigkeitsgekühlten Triebwerke die Vereinigten Staaten damals.

Prototyp "Mustang"

Der Erstflug des neuen Jägers fand 1940 statt, und am Ende des Winters 1941 begannen die Briten auch mit dem Testen des Mustang (das Flugzeug erhielt seinen Namen, nachdem es von der britischen Luftwaffe übernommen wurde). Während der Tests wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 614 km / h in einer Höhe von 3965 m erreicht, ein gutes Handling sowie Start- und Landeeigenschaften wurden festgestellt. Der Mustang wurde bald als das beste der aus den USA im Rahmen von Lend-Lease nach England gelieferten Jagdflugzeuge anerkannt. Die unzureichende Höhe des Allison-Triebwerks machte das Flugzeug jedoch im Kampf gegen deutsche Bomber unwirksam, die unter dem Deckmantel mächtiger Kampftruppen England überfielen. Wir haben uns entschieden, es für Operationen auf Bodenzielen und für die Luftaufklärung einzusetzen.

Der erste Einsatz der Mustangs fand am 5. Mai 1942 statt. Die Flugzeuge dienten der Erkundung der französischen Küste. Dazu wurden sie mit der F-24 AFA ausgestattet, die in einem speziellen Blister in einem bestimmten Winkel in der Cockpithaube hinter dem Piloten installiert wurde.

Die „Feuertaufe“ der Mustangs fand am 19. August 1942 bei einem Überfall auf Dieppe statt. Dann errang die Mustang ihren ersten Sieg: Der freiwillige Pilot der britischen Luftwaffe, X. Hills aus Kalifornien, schoss die Focke-Wulf-190 in einem Luftkampf ab. Am selben Tag ging ein Mustang verloren.

Obwohl sie der Luftwaffe in der Höhe unterlegen waren, waren die Mustangs ein schwieriger Gegner für deutsche Jäger, da sie normalerweise Kampfflüge in niedriger Höhe mit hoher Geschwindigkeit durchführten. Die große Reichweite ermöglichte es den Mustangs, das Gebiet des Dritten Reiches zu überfliegen.

In der ersten Hälfte des Jahres 1942 kam der Mustang 1 aus England in unser Land, wo er am Air Force Research Institute getestet wurde (wenig später wurden weitere 10 Mustangs 2 in die UdSSR geschickt).

Der erfolgreiche Einsatz des Mustang durch die Briten weckte das Interesse des amerikanischen Militärs daran. Das US-Kommando beschloss, sie für ihre eigenen Luftstreitkräfte zu kaufen. Im April 1942 wurde ein Vertrag über die Lieferung dieser Flugzeuge an die Armee in der Version eines Tauchbombers geschlossen, der die Bezeichnung A-36A "Invader" erhielt. Der Mustang-Bomber war mit einem Allison V-1710-87-Motor mit einer Leistung von 1325 PS ausgestattet. Mit. Die Bewaffnung des Flugzeugs besteht aus sechs Maschinengewehren mit einem Kaliber von 12,7 mm und zwei Bomben mit einem Kaliber von bis zu 227 kg, die unter dem Flügel aufgehängt sind. Um das Bombentauchen zu gewährleisten, war die A-36A mit Druckluftbremsen ausgestattet, die an der Ober- und Unterseite des Flügels installiert waren und einen Tauchgang mit einer Geschwindigkeit von 402 km / h ermöglichten (ohne Bremsen konnte die Mustang-Tauchgeschwindigkeit 800 km / h erreichen ). Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs betrug 572 km / h in einer Höhe von 1525 m, mit der Aufhängung von zwei Bomben verringerte sie sich auf 498 km / h.

Während der Kämpfe im Mittelmeerraum und im Fernen Osten machten A-36A-Sturzkampfbomber 23.373 Einsätze, warfen 8.000 Tonnen Bomben auf den Feind, schossen 84 feindliche Flugzeuge in Luftkämpfen ab und zerstörten 17 weitere am Boden. Die eigenen Verluste der Invasoren beliefen sich auf 177 Fahrzeuge - nicht so sehr für Flugzeuge, die mit so hoher Intensität über der feindlichen Frontlinie operierten.

1510 Mustang-Flugzeuge verschiedener Modifikationen mit dem Allison-Motor wurden gebaut. Sie wurden bis Mai 1945 in Europa in Kampfhandlungen eingesetzt und erwarben sich einen guten Ruf als hervorragende Jagdbomber, Sturzkampfbomber und Langstrecken-Hochgeschwindigkeitsaufklärer, die in der Lage sind, erfolgreich Luftkämpfe zu führen. Aufgrund der geringen Höhe des Motors und der hohen spezifischen Belastung des Flügels, die die Manövrierfähigkeit einschränkte, wurden sie jedoch wenig als Jagdflugzeug eingesetzt. Gleichzeitig stieg mit der Zunahme der Produktion schwerer Bomber in den Vereinigten Staaten und dem Beginn des alliierten Luftangriffs auf Deutschland im Jahr 1943 der Bedarf an Begleitjägern mit größerer Reichweite und Kampfeigenschaften in beträchtlichen Höhen, die der Arbeit entsprachen Staffeln von "fliegenden Festungen", erhöht. Ein solches Flugzeug war eine neue Modifikation des Mustang, die dank der gemeinsamen Bemühungen britischer und amerikanischer Spezialisten geboren wurde.

Ronnie Harker, ein Testpilot, der mit anderen Rolls-Royce-Flugzeugen bestens vertraut ist, sagte dies nach einem 30-minütigen Mustang-Flug neues Autoübertraf seine Erwartungen und zeigte eine hervorragende Leistung in niedrigen Höhen. Sie werden jedoch noch besser, wenn der Mustang mit dem Merlin-Motor ausgestattet ist, der in Spitfires und Lancaster-Bombern verwendet wird.

Die Empfehlungen von Harker wurden berücksichtigt. Zunächst wurde beschlossen, Merlin-Triebwerke in mehrere Flugzeuge des Typs Mustang 1 einzubauen Vertreter der US Air Force und Nordamerikas, mit denen die US-Regierung einen Vertrag über den Bau von zwei P-51-Jägern mit Packard V-1653- 3-Motoren, interessierte sich für diese Werke (amerikanischer Name für den Motor "Merlin", in den USA in Lizenz hergestellt).

Als erstes in England von Rolls-Royce umgebautes Flugzeug hob der Mustang X im Oktober 1942 erstmals ab und zeigte dabei wirklich herausragende Flugeigenschaften: Ein Versuchsjäger mit einem Startgewicht von 4113 kg erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 697 km / h in einer Höhe von 6700 m (zum Vergleich: Das Flugzeug R-51 mit dem Allison-Motor mit einem Startgewicht von 3910 kg erreichte bei Flugtests in England eine Geschwindigkeit von nur 599 km / h in einer Höhe von 4570 m). Auf Meereshöhe betrug die maximale Steiggeschwindigkeit des Mustang X 17,48 m/s (R-51 - 9,65 m/s) und in einer Höhe von 2290 m - 18,08 m/s (R-51 - 10,16 m/s auf einer Höhe von 3350 m). Nach den ursprünglichen Plänen sollten 500 Mustang 1-Jäger mit Rolls-Royce-Motoren umgerüstet werden, aber in Übersee begannen sie mit der für die Amerikaner charakteristischen Effizienz, große Mengen neuer Mustang-Flugzeuge mit in Großbritannien konstruierten Motoren zu produzieren.

Ende November 1941 schloss North American den Bau des ersten XP-51B-Flugzeugs mit einem V-1650-3-Motor mit einer Startleistung von 1400 PS ab. Mit. und Leistung im erzwungenen Modus 1620 l. Mit. in einer Höhe von 5120 m. Das Flugzeug startete am 30. November 1942 und zeigte Eigenschaften, die denen seines englischen Pendants deutlich überlegen waren. Bei einem Startgewicht von 3841 kg wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 729 km / h in einer Höhe von 8780 m erreicht, die maximale Steiggeschwindigkeit in einer Höhe von 3900 m betrug 19,8 m / s, die Dienstgipfelhöhe 13.470 m.

Während des Baus des Flugzeugs wurden einige Änderungen an seinem Design vorgenommen: Insbesondere bei Flugzeugen der Baureihen R-51V-1 - R-51V-5 wurde ein zusätzlicher Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 322 Litern eingebaut Rumpf. Ähnliche Konstruktionsänderungen wurden an dem in Dallas hergestellten Flugzeug R-51C-3 vorgenommen. Nach dem Einbau eines zusätzlichen Rumpftanks stieg das normale Startgewicht des Flugzeugs auf 4450 kg und das Maximum (mit Bomben und PTB) auf 5357 kg. Während des Betriebs des Flugzeugs stellte sich jedoch heraus, dass der zusätzliche Kraftstofftank die Zentrierung des Jägers zu stark verändert, und daher wurde beschlossen, sein Fassungsvermögen auf 246 Liter zu begrenzen. Die Flugzeuge der Serien R-51V-15 und R-51C-5 wurden mit dem V-1650-7-Motor mit erhöhter Leistung ausgestattet.

Mit zusätzlichem Rumpftank maximale Reichweite Der Flug des R-51V betrug 1311 km in einer Höhe von 7620 m, mit zwei externen Tanks mit einem Fassungsvermögen von 284 Litern, die auf 1995 km erhöht wurden, und mit zwei PTBs mit einem Fassungsvermögen von 409 Litern, die ursprünglich in England entwickelt wurden die republikanischen R-47 Thunderbolt-Jäger - bis zu 2317 km. Dies ermöglichte es, die Mustangs mit den Merlins als Begleitjäger auf Augenhöhe mit den Flugzeugen P-47 und P-38 einzusetzen.

Der erste Einsatz der P-51B-Jäger fand am 1. Dezember 1943 statt, als eine Gruppe neuer Mustangs einen Einarbeitungsflug über Nordfrankreich und Belgien unternahm, bei dem mehrere Flugzeuge nur leichten Schaden durch deutsches Feuer erlitten. Flugabwehrartillerie, und die Amerikaner trafen nie auf feindliche Kämpfer. Die erste Luftschlacht unter Beteiligung der R-51B fand erst am 16. Dezember 1943 über Bremen statt, als es der American Mustang gelang, einen Bf110-Luftverteidigungsjäger abzuschießen.

Am 3. März 1944 nahmen die British Mustangs zusammen mit den Lightnings am Überfall auf Berlin teil. Am nächsten Tag tauchten P-51B wieder am Himmel von Berlin auf und eskortierten Bomber der US Air Force. Infolge des anschließenden Luftkampfes mit deutschen Abfangjägern schossen die alliierten Jäger 8 feindliche Flugzeuge ab, aber ihre eigenen Verluste waren viel höher und beliefen sich auf 23 R-51V, R-38 und R-47, darunter 8 Mustangs. Andererseits nahmen am 6. März alliierte Kampfflugzeuge volle Rache: Während eines massiven Angriffs britischer Bomber schossen Begleitjäger 81 deutsche Jäger ab und verloren nur 11 Flugzeuge. Auf die Mustangs entfielen an diesem Tag 45 abgeschossene deutsche Fahrzeuge. Nach dieser Schlacht etablierten sich die R-51B und R-51C als die besten Begleitjäger der Alliierten.

Mustangs operierten erfolgreich, um deutsche Luftverteidigungskämpfer auf Flugplätzen zu zerstören und zu blockieren.

Um die Reichweite des R-51 zu erhöhen, kamen in großen Mengen aus britischen Fabriken externe Fasertanks mit einem Fassungsvermögen von 409 Litern an (die Rate ihrer Freisetzung betrug 24.000 pro Monat), die nach und nach Aluminiumtanks durch 284 Liter ersetzten. Eine weitere Neuerung Englischer Herkunft, eingeführt bei den Flugzeugen P-51 B und C, war die Malcolm Hood-Cockpithaube, die sich von der Standardhaube in einer Art „aufgeblasenem“ Mittelteil unterscheidet und dem Piloten deutlich mehr bietet beste Rezension. Solche Lichter wurden sowohl bei englischen als auch bei amerikanischen Mustangs installiert. Im November 1943 begannen jedoch in den USA im Flugzeug P-51 B Tests mit einer noch fortschrittlicheren Laterne, die dem Piloten eine 360-Grad-Ansicht ermöglichte. Sein Design, das bei späteren P-51 eingeführt wurde, ist "klassisch" geworden.

Die P-51D war mit dem V-1650-7-Motor (1750 PS) ausgestattet, die Bewaffnung wurde auf sechs 12,7-mm-Maschinengewehre (400 Schuss pro Lauf) erhöht. Eine Modifikation der P-51D war das Flugzeug P-51K mit einem Aeropradakt-Propeller mit einem Durchmesser von 3,35 m (das Werk in Dallas baute 1337 dieser Flugzeuge). Um die durch die Verwendung einer neuen Laterne verursachte Verringerung der Richtungsstabilität auszugleichen, wurde bei einzelnen Serien des P-51D-Flugzeugs eine kleine Gabel installiert. Unterscheidungsmerkmal dieser Kämpfer war auch eine erhöhte Sehne der Flügelwurzel. Insgesamt wurden 9603 R-51- und K-Flugzeuge gebaut.

Die hervorragenden Geschwindigkeits- und Höheneigenschaften des Jägers ermöglichten es der neuen Modifikation des Jägers, feindliche Jets erfolgreich zu bekämpfen. Am 9. August 1944 griffen P-51, die B-17 eskortierten, Me-163-Düsenjäger an und schossen einen von ihnen ab. Ende 1944 kämpften die Mustangs mehrmals erfolgreich mit Me-262-Düsenjägern. Darüber hinaus wurde die P-51 von einem anderen deutschen "fliegenden Exoten" Ar-234 und "Composite" -Flugzeug Ju-88 / Bf109 "Mistel" sowie V-1-Projektilen abgefangen und abgeschossen.

R-51N - der letzte der "Mustangs"

Am Ende des Krieges begannen Mustangs mit Merlin-Motoren, in das pazifische Operationsgebiet einzudringen, wo sie an Überfällen auf Iwo Jima teilnahmen und Japanische Inseln. Die P-51 wurde von B-29-Bombern eskortiert, die zwei Aluminium-Außentanks mit einem Fassungsvermögen von 625 Litern und sechs HVARs unter der Tragfläche hatten (in dieser Konfiguration betrug das Startgewicht des Jägers 5493 kg und der Start vom Flugplatz in tropischer Hitze wurde zu einer schwierigen Aufgabe). Kollisionen mit japanischen Jägern, die versuchten, B-29 abzufangen, waren relativ selten und endeten normalerweise zugunsten der Mustangs. Die japanische Luftfahrt, die ihr bestes Flugpersonal verloren hatte und mit Flugzeugen ausgestattet war, die weniger fortschrittlich waren als die des Feindes, konnte den Amerikanern keinen ernsthaften Widerstand mehr leisten, und Luftschlachten ähnelten eher einer Prügelstrafe als einem Kampf gleichberechtigter Gegner. Das Erscheinen des neuen Kampfflugzeugs Kawasaki Ki.100 ganz am Ende des Krieges, das bei relativ hoher Geschwindigkeit in niedrigen und mittleren Höhen eine hervorragende Manövrierfähigkeit aufwies, gleichte die Chancen jedoch in gewissem Maße wieder aus. "Mustangs" in Schlachten und mit diesen japanischen Maschinen haben in der Regel den Sieg aufgrund höherer Geschwindigkeit errungen, wodurch sie dem Feind ihre Kampftaktiken aufzwingen können. Gleichzeitig hatten die zahlenmäßige Überlegenheit und die beste professionelle Ausbildung amerikanischer Piloten einen entscheidenden Einfluss auf den Ausgang des Gefechts.

Trotzdem begann North American mit der Entwicklung neuer Modifikationen des Mustang, die sich durch ein geringeres Gewicht und eine verbesserte Aerodynamik auszeichnen. Drei experimentelle leichte Mustangs mit der Bezeichnung XP-51F waren mit einem V-1650-7-Motor ausgestattet, zwei weitere Flugzeuge waren mit einem Rolls-Royce Merlin 145 (RM, 14, SM)-Motor mit einer Leistung von 1675 PS ausgestattet. Mit. mit einem vierblättrigen Rotol-Propeller (diese Flugzeuge wurden als XP-51G bezeichnet). Das Startgewicht des XP-5IF betrug 4113 kg (eine Tonne weniger als beim R-51) und die Höchstgeschwindigkeit betrug 750 km / h in einer Höhe von 8839 m. Der XP-51 G war eine noch leichtere und schnellere Maschine ( Startgewicht - 4043 kg, Höchstgeschwindigkeit - 759 km / h in einer Höhe von 6325 m). XP-51F startete erstmals im Februar 1944, XP-51G - im August desselben Jahres.

Trotz der höheren Leistung wurde der XP-51G nicht weiterentwickelt und der Serienjäger P-51N wurde auf Basis des XP-5IF erstellt. Es war mit 6 Maschinengewehren bewaffnet, der Motor war ein Packard-Merlin V-1650-9 mit einem vierblättrigen Aeroproduct-Propeller. In einer Höhe von 3109 m konnte der Motor im Notlauf eine Leistung von 2218 Litern entwickeln. Mit. Diese Modifikation des Mustang erwies sich als die "verspielteste": Ohne externe Kraftstofftanks und andere externe Aufhängungen entwickelte das Flugzeug eine horizontale Geschwindigkeit von 783 km / h in einer Höhe von 7620 m. Die Steiggeschwindigkeit betrug 27,18 m / S. Mit einer Kraftstoffversorgung nur in den internen Tanks betrug die Flugreichweite des R-51N 1400 km, mit externen Kraftstofftanks 1886 km.

Das Flugzeug flog erstmals im Februar 1945 in die Luft. Die US Air Force bestellte 1.450 P-51H-Jäger bei der Eaglewood-Fabrik, aber nur 555 wurden vor Kriegsende gebaut.

Nach dem Krieg waren die Mustangs in vielen Staaten in fast allen Teilen der Welt im Einsatz und nahmen an verschiedenen lokalen Kriegen teil, von denen der letzte der „Fußballkrieg“ zwischen Honduras und El Salvador im Jahr 1969 war. Sie hatten eine Chance zu führen Luftkämpfe mit sowjetischen Fahrzeugen: Während des Koreakrieges war die P-51 im Dienst der amerikanischen, australischen, südafrikanischen und südkoreanischen Staffeln, die an den Feindseligkeiten teilnahmen. "Mustangs" wurden hauptsächlich als Angriffsflugzeuge eingesetzt, aber es gelang ihnen, mehrere nordkoreanische Yak-9 und La-11 abzuschießen. Treffen mit der MiG-15 endeten in der Regel mit der Zerstörung des R-51-Flugzeugs. Aus diesem Grund nahm die Zahl der Mustangs, die an den Kämpfen teilnahmen, allmählich ab, obwohl sie vor dem 1953 unterzeichneten Waffenstillstand noch „überlebten“.

Auf der Basis der Mustang entstanden zahlreiche Sport- und Rekordflugzeuge (u. a. Frank Taylors Flugzeug, auf dem 1983 der bis heute ungeschlagene absolute Geschwindigkeitsweltrekord für ein Kolbenflugzeug aufgestellt wird - 832,12 km / H).

In den 1980er Jahren wurde versucht, die Mustang als modernes Angriffsflugzeug wiederzubeleben. Basierend auf der P-51 hat die Firma Piper das leichte Angriffsflugzeug RA-48 Enforcer entwickelt, das für den Kampf gegen Panzer entwickelt wurde. Zwei Versuchsflugzeuge wurden gebaut, aber die Serie kam nie zum Tragen.

Eine so glänzende und lange Karriere des R-51 ist zweifellos auf die technische und aerodynamische Perfektion seines Designs, die erfolgreiche Wahl des Motors und vor allem das zeitgemäße Erscheinen dieses Jägers zurückzuführen. Tatsächlich begann die P-51 mit dem Merlin-Motor, in die Truppen einzudringen, als sie am dringendsten benötigt wurde: während der Stationierung eines Luftangriffs auf Deutschland und Japan im Jahr 1944 und am vollständigsten mit der B-17 und B-29 harmonisiert, die es begleiten sollte. Besonders hervorzuheben ist die Tatsache, dass der Mustang das Ergebnis "internationaler" technischer Kreativität war: Nach britischen Spezifikationen gebaut und schließlich mit einem englischen Motor ausgestattet, schien er die besten Eigenschaften amerikanischer und britischer Jäger zu vereinen.

Wladimir Iljin

"Flügel des Mutterlandes" Nr. 10 1991

1944 tobte am Himmel Europas ein wahres Chaos, eine Armada amerikanischer und britischer viermotoriger Bomber flog in die Industriezentren Deutschlands, deutsche Jäger versuchten, sie nach Kräften zu verhindern. Aber meistens blieben die Versuche erfolglos. (Bomber) wurden von Piloten von US-Deckungsgruppen in nordamerikanischen P-51-Mustang-Jägern verteidigt.

Bewaffnet mit Batterien schwerer Maschinengewehre, hoher Geschwindigkeit und waghalsigem Mut der Mustang-Piloten, standen sie den Luftwaffen-Assen wie eine Mauer im Weg. Der Krieg in Europa endete, aber fünf Jahre später kollidierten die P-51 mit der Yak-9 am Himmel von Korea. Dieser Krieg war der Schwanengesang der Kolbenkampfflugzeuge und der letzte, an dem das amerikanische nordamerikanische Jagdflugzeug P-51 Mustang teilnahm.

Die Geschichte der Entwicklung und Modifikation des Flugzeugs

Die Geschichte dieses Flugzeugs begann im Frühjahr 1940 mit der Einladung der Führung des nordamerikanischen Flugzeugherstellers an die britische Einkaufskommission. Wie sich herausstellte, war der Zweck dieser Einladung ein Vorschlag, die Produktion des R-40S-Jägers in den Werkstätten des Unternehmens zu organisieren.

Tatsache ist, dass die damalige britische Industrie die Versorgung der Royal Air Force mit modernen Flugzeugen nicht bewältigen konnte. Daher wurde ein Teil der Waffen, einschließlich der R-40-Tomahawk-Jäger, aus den Vereinigten Staaten gekauft.

Aber die Unternehmensleitung, die die Eigenschaften der R-40 nüchtern beurteilte, weigerte sich, dieses Flugzeug zu produzieren.

Im Gegenzug bot North American an, in kurzer Zeit einen neuen Jäger zu entwickeln, der besser für den modernen Luftkampf geeignet ist.

Tatsache ist, dass ein solches Projekt bereits innerhalb des Unternehmens entwickelt wurde, es war das Flugzeug NA-73, das auf der Grundlage der Erfahrungen des Krieges in Spanien und der Untersuchung der europäischen Kampfflotte von 1938-39 erstellt wurde.

Dieses Projekt wurde von den Amerikanern vorgeschlagen, um von der britischen Einkaufskommission für die Bewaffnung der Royal Air Force gekauft zu werden. Das Projekt wurde dringend abgeschlossen und geflogen (bestandene Flugtests).

Und bereits am 24. September 1940 unterzeichnete Großbritannien einen Vertrag über die Lieferung von 620 Mustang-Jägern an die RAF (Royal Air Force). Das Merkwürdigste ist, dass sich das Flugzeug noch in der Entwurfsphase befand.

Doch bereits im April 1941 verließ die erste Mustang I, so die britische Bezeichnung für das später als P-51A bekannte Flugzeug, die Werkshallen in Inglewood.

• "Mustang" Mk.1;
• "Mustang" Mk.1A, von der US-Regierung gekauftes Flugzeug mit dem Armeeindex P-51, Bewaffnung waren 4x20-mm-Geschütze M2 "Hispano";
• "Mustang" Mk.X - fünf Flugzeuge, in denen englische Merlin-Motoren installiert waren erhöhte Leistung, waren keine Massenware.

Die Bewaffnung des Flugzeugs bestand aus zwei synchronen 12,7-mm-Maschinengewehren und Flügelmaschinengewehren im Gewehrkaliber, später wurde die Flügelbewaffnung auf 4x20-mm-Hispano-Suiza-Kanonen geändert und die Synchronbewaffnung wurde vollständig entfernt.

Allison V-1710F3R-Motor, 1150 PS beschleunigte das Flugzeug auf 620 km/h.

Das ursprüngliche Merkmal des Flugzeugs war der Laminarprofilflügel. Dieses Profil wurde erstmals bei einem Serienflugzeug verwendet.

Diese Flugzeuge waren auch für die Generäle der US Air Force von Interesse, zwei Flugzeuge der ersten Serie wurden zur umfassenden Untersuchung und Erprobung an die Reitfield Air Force Base geliefert. In der US-Armee erhielten sie den Namen XP-51.

Tatsächlich begannen sie jedoch erst nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor im Dezember 1941 mit ihnen zu arbeiten. Es stellte sich heraus, dass der Hauptjäger der US Air Force P-40 mit verschiedenen Modifikationen den japanischen A5M Zero-Jägern in fast allem unterlegen ist.

Die XP-51, die hervorragende Kampfeigenschaften hatte, wurde jedoch als Streikflugzeug unter dem Namen A-36A Apache oder Invader übernommen, während 55 Jäger des britischen Ordens requiriert wurden.

Diese Flugzeuge wurden hauptsächlich als Sturzkampfbomber und Angriffsflugzeuge eingesetzt.

Schließlich wurde im Februar 1943 der R-51A-Jäger von der US-Armee adoptiert. Die synchronisierten Maschinengewehre dieses Flugzeugs wurden entfernt, die Bewaffnung bestand aus 4 12,7-mm-Flügelkalibern, der Allison V-1710-81-Motor beschleunigte das Auto auf 630 km / h in einer Höhe von 3000 Metern. Etwa 300 Maschinen dieses Typs wurden produziert.

Das nächste Modell war der P-51B, der Motor wurde auf einen leistungsstärkeren und hochfliegenden Packard Merlin V-1650-3 umgestellt, seine Leistung betrug 1650 PS, in einer Höhe von 5000 Metern konnte das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 710 fliegen -720 km/h.

Gleichzeitig wurde die Produktion erweitert, der Jäger begann in einem Werk in Dallas produziert zu werden, diese Maschine hieß R-51C. Die Maschine entsprach fast vollständig der Modifikation "B", unterschied sich von ihr nur in einzelnen Details.

1944 erschien ein fortschrittlicheres Modell des P-51D Mustang-Jägers.

Es unterschied sich von früheren Versionen durch eine tropfenförmige Cockpithaube und einen stärkeren Motor.

Die Masse der Flugzeugzelle hat zugenommen, aber sowohl die Geschwindigkeit als auch die Reichweite haben zugenommen. Der Motor wurde von einem Packard oder Rolls-Royce Merlin V-1650-7 mit einer Leistung von 1700 PS installiert. Die Bewaffnung blieb die gleiche wie bei früheren Modifikationen: 6 schwere Maschinengewehre im Flügel.

Auch die elektronische Befüllung änderte sich, die Funkausrüstung wurde verbessert, Jäger wurden mit Außenbordwaffen oder PTBs (Outboard Fuel Tanks) ausgestattet, um die Flugreichweite zu erhöhen.

Dann gab es die Modifikationen F, G und J, die keine signifikanten Spuren in der Geschichte hinterlassen haben und tatsächlich experimentelle Proben darstellten. Das letzte, wenn auch etwas erfolglose Modell war der Mustang R-51N.

Ein Motor mit einem Wasser-Methan-Gemisch-Einspritzsystem ermöglichte es, im Nachbrenner eine Leistung von bis zu 2250 PS und eine Geschwindigkeit von bis zu 750-780 km / h zu entwickeln. Dieser Kämpfer war der letzte Mustang. Mit Ausnahme der zweimotorigen F-82 „Twin Mustang“, aber das ist eine andere Geschichte.

Design

Die R-51 ist ein Ganzmetall-Eindecker mit traditionellem Layout und niedrigem Flügel.

Der Rumpf ist ein Halbmonocoque mit einem dreiteiligen Abschnitt. Der erste Motorraum, gefolgt von Cockpit und Heckraum. Der Motor befindet sich in der Nase des Flugzeugs, der Propeller ist vierblättrig, automatisch, zieht mit konstanter Geschwindigkeit. Die Kühlertunnel werden unter dem Bauch hinter dem Kotflügel herausgeführt.

Das Gefieder ist vom klassischen Typ, aus einem festen Stabilisator und Kiel und Drehrudern für Höhe und Richtung.

Laminarprofilflügel mit fortschrittlicher Mechanisierung. An der Basis des Flügels befinden sich zwei Holme. Die Flügelkonsolen sind integriert, der obere Teil des Flügelmittelteils diente praktisch als Boden des Cockpits. Die Flügeltrennlinie verlief entlang des axialen Teils des Mittelteils.

Die Flügelhaut wurde im Blindnietverfahren hergestellt, danach wurde die Oberfläche eingeebnet. Bei der Freigabe vom Werk wurde die Oberfläche des Flügels komplett gespachtelt und lackiert, dadurch wurde die nötige Sauberkeit der aerodynamischen Umströmung erreicht.

Querruder wurden als Mechanisierung verwendet, das linke Querruder hatte einen Trimmer, die Klappen befanden sich von unten im hinteren Teil des Flügels. Die Steuerung ist vollhydraulisch.

Balkenbombenständer könnten unter dem Flügel platziert werden, um Raketen- und Bombenwaffen oder PTB mit verschiedenen Kapazitäten aufzuhängen.

Kabine im mittleren Teil des Rumpfes. Bei frühen Modellen ist die Cockpithaube verschiebbar, mit einer Verkleidung im Heckbereich. Ab Modifikation D, tropfenförmige Laterne.

Ein Teil der "Mustangs" und P-51B / C erhielt eine Malcolm-Laterne mit einer Blase im Gleitteil.

Dies verbesserte die Sichtbarkeit der hinteren Hemisphäre erheblich.

Kabinenausstattung auf dem Niveau moderner Flugzeuge der damaligen Zeit. Für Großbritannien montierte Fahrzeuge erhielten die für die USA montierten Standard-RAF-Steuerungen, einen herkömmlichen Griff.

Das Fahrwerk ist ein Dreirad mit Heckstütze, das Fahrwerk ist nach dem Start vollständig in Nischen eingefahren. Management von Reinigung und Bremsen hydraulisch.

Rüstung

Die Bewaffnung bestand aus 4, später 6 M2 Browning-Maschinengewehren, die in der Tragfläche untergebracht waren, drei pro Flugzeug. Aufgrund des niedrigen Profils des Flügels war diese Waffenanordnung eine ziemlich umstrittene Entscheidung, da sie eine begrenzte Munitionsladung erforderte. Der Bestand an Patronen pro Lauf betrug:

• zwei externe, den Flügelspitzen am nächsten liegende Maschinengewehre mit jeweils 270 Schuss;
• zwei zentrale Maschinengewehre, 270 Schuss Munition, bei Bedarf könnten sie demontiert werden, wonach zwei 454-kg-Bomben an die R-51 gehängt werden könnten, oder ein Führungssystem zum Abschuss von 127-mm-NURS.
• zwei interne Maschinengewehre, 400 Schuss Munition.

Die Platzierung einer beabstandeten Batterie von Maschinengewehren im Flügel erforderte, dass sie in einer bestimmten Entfernung eingeschossen wurden. In diesem Fall wurde das Schießen normalerweise wie folgt durchgeführt. Das Heck des Flugzeugs war auf Ziegen montiert, so dass die Maschinengewehrläufe streng horizontal aussahen.

Danach wurden die Maschinengewehre so ausgerichtet, dass die Fäden der Ketten an einem Punkt in einer Entfernung von 300 Metern vom Flugzeug zusammenliefen. Einige Piloten übten andere Schussentfernungen, aber dies war die Standardeinstellung.

Als aufgehängte Waffen könnten Bündel von Bazooka-Flugzeugraketen, drei Führungen in einem Paket oder 127-mm-NURS in Rohrführungen verwendet werden.

Und auch Bomben für verschiedene Zwecke und Kaliber bis zu 454 kg konnten unter dem Flügel aufgehängt werden.

Waffen wurden nach Gewicht vervollständigt, je nach Aufgabe wurden auch Außenbordwaffen für das erforderliche Gewicht ausgewählt.

Färben und Markieren

Für Kämpfer des britischen Ordens wurde die englische Tarnung zum Standard, jedoch mit einem charakteristischen Merkmal. Aufgrund der Tatsache, dass es in den USA keine erforderlichen Namen gab Lackmaterialien, wurden ähnliche ausgewählt, sodass die amerikanisch-britische Tarnung im Farbton etwas anders war als tatsächlich britisch.

Die Kennzeichnung ist alphabetisch, der erste Buchstabe bedeutete die Staffelnummer, die restlichen zwei - die Seriennummer des darin enthaltenen Fahrzeugs.

Das Flugzeug "Mustang" der frühen Versionen des amerikanischen Ordens erhielt einen Farbstandard für die US Army Air Force. Die Oberseite des Kämpfers war olivgrün gestrichen. Unterteil in neutralem Grau.

Für die Lackierung der Innenflächen wurde Zink-Chromat-Grundierung, gelbgrün, verwendet, der Innenraum der Kabine wurde damit gestrichen.

Seit 1944 wurde beschlossen, das Gemälde aufzugeben, um Geld zu sparen, der Krieg ging zu Ende, die Luftherrschaft wurde gewonnen, und das Verteidigungsministerium beschloss, die Farbkosten zu senken.

Die neu erschienenen Mustangs wurden mit einem transparenten Nitrozelluloselack überzogen, vor dem Cockpit wurde ein breiter Blendschutzstreifen mit olivgrüner Farbe aufgetragen. Es kam so weit, dass nicht einmal die Elemente des Flugzeugrahmens lackiert wurden.

Nachdem jedoch Fälle von Flugzeugausfällen aufgrund von morschen Holmen festgestellt wurden, wurde die Lackierung der Spanten wieder aufgenommen. Tatsache ist, dass eine der Wände der Fahrwerksnische im R-51 der Flügelholm ist, und wenn er nicht mit einer Schutzschicht bedeckt ist, breitet sich Rost relativ schnell im gesamten Flugzeug aus.

Kampfeinsatz

Die ersten Mustangs wurden im Mai 1942 als britische Jagdflugzeuge eingesetzt. Interessanterweise wurde der Großteil der frühen Modelle der Mustangs des britischen Ordens als Scouts eingesetzt. Diese Flugzeuge in einer Höhe von bis zu 4000 Metern hatten eine extrem hohe Geschwindigkeit, die sie nutzten.

Jäger des britischen Ordens erlitten relativ geringe Verluste, von 600 Flugzeugen gingen nur etwa hundert Flugzeuge verloren.

Wenig später traten die Amerikaner in die Schlacht ein. R-51-Jäger wurden eingesetzt, um Bomber zu eskortieren, als Aufklärungsflugzeuge und oft als Streikjäger, 6 schwere Maschinengewehre und andere hängende Waffen reichten aus, um einen kleinen Konvoi von Ausrüstung zu zerstreuen oder einen Zug zu zerstören.

Mehrere Maschinen wurden an das USSR Air Force Research Institute geschickt, um den Bedarf an Lend-Lease-Vorräten zu ermitteln. Aber das Auto sah nicht gut aus, dieses Flugzeug war nicht für die Bedingungen der Ostfront geeignet.

Geringe Manövrierfähigkeit in niedrigen Höhen, wo es Schlachten gab, wurde auch die Maschinengewehrbewaffnung als unnötig schwach angesehen. Außerdem war das Flugzeug in Bezug auf die Reaktion auf den Griff "träge". Aber gleichzeitig flogen Tausende dieser Maschinen an der Westfront.

Es war die P-51, die zum massivsten Kolbenjäger der Vereinigten Staaten wurde; mehr als 14.000 Mustangs verschiedener Modifikationen wurden produziert.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden Kolbenflugzeuge massiv an die Flugeinheiten der US-Nationalgarde übergeben, während die US-Luftwaffe neue F-80-Düsenjäger erhielt.

Kolbenflugzeuge wurden von "P" bis "F" indiziert, vom englischen "fighter", was Jäger bedeutet. Der letzte Kampfeinsatz als Angriffsflugzeug wurde in Korea verzeichnet, wo die F-51 mit Außenbordwaffen sowie die berühmte F-82 Twin Mustang bekannt waren.

Aber die R-51-Jäger sind nicht in die Geschichte eingegangen, ziemlich viele dieser Flugzeuge haben überlebt, die derzeit fliegen und an Flugshows und Paraden teilnehmen.

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