Ergebnisse des World Wildlife Photo Contest

Russland nimmt einen der führenden Plätze in der Welt in Bezug auf die Öl- und Gasförderung ein. Die meisten Reserven konzentrieren sich auf schwer zugängliche Gebiete im Norden Sibiriens, wo es Hunderte von Kilometern lang möglicherweise nicht gibt Siedlungen und Straßen. Unter diesen Bedingungen bleibt die Hubschrauberluftfahrt die einzige Möglichkeit, Waren zu liefern.

Der Mi-26 hält den Rekord für die Tragfähigkeit unter den Hubschraubern. Es kann bis zu 20 Tonnen Ausrüstung und sperrige Fracht transportieren.
Dies ist der größte Hubschrauber der Welt!

1. Eines der führenden Helikopterunternehmen im Norden Sibiriens ist die Fluggesellschaft SKOL. Jetzt umfasst seine Flotte 37 Flugzeuge.

Das Unternehmen besitzt 37 km von Surgut entfernt ein Übungsgelände mit ausgestatteten Parkplätzen für Helikopter aller Art. Stammkunden sind: „Surgutneftegaz“, „Gazprom“, „Rosneft“ und die Verwaltung der Region Surgut.

2. Die Umsetzung einer konkreten Aufgabe beginnt damit, dass der Kunde über den Fluglotsen des Unternehmens einen Antrag für den nächsten Tag stellt. Arbeit gibt es im Norden genug, Autos stehen also fast nie still, außer bei der Umsetzung technischer Reglements.

In diesem Fall ging der Auftrag für den Transport von großen Metallrohren zu einem Gasfeld ein. Der Mi-26 wird diese Aufgabe perfekt bewältigen, da er in der Lage ist, Fracht auf einer externen Schlinge zu transportieren.

3. Die Mi-26 ist eines der wenigen Flugzeuge, das in der Lage ist, eine Last zu heben und zu tragen, die fast das gleiche Gewicht wie sich selbst hat, über eine Entfernung von bis zu 800 km. Aufgrund ihrer einzigartigen Tragfähigkeit sind diese schweren Lkw sowohl in Russland als auch im Ausland sehr gefragt.

4. Ab 2015 verfügt die Fluggesellschaft über 11 Mi-26-Hubschrauber.

5. Wenn der Mi-26 neben der Boeing-737 platziert wird, ist der Hubschrauber länger.

Dies ist der einzige Hubschrauber der Welt mit einem 8-Blatt-Propeller mit einem Durchmesser von 32 Metern. Es hat zwei Motoren mit 11.400 PS. jeder. Diese Motoren ermöglichen es, eine 28-Tonnen-Maschine mit 12 Tonnen Kraftstoff und 20 Tonnen Fracht auf eine Höhe von bis zu 6,5 Tausend Metern zu heben. Mi-26-Motoren verbrauchen 3 Tonnen Kraftstoff pro Stunde.

6. Hubschrauberhöhe - mit einem dreistöckigen Gebäude.

Dieser schwere Mehrzweck-Transporthubschrauber, Träger vieler Weltpreise und Rekorde, ist in der Lage, Lasten sowohl innerhalb des Rumpfes als auch an einer externen Schlinge zu heben. Es dient der Umsetzung mehrere Aufgaben, vom einfachen Frachttransport bis hin zu Brandbekämpfungs- und Installationsarbeiten.

7. Die Vorbereitungen für die Abreise beginnen am Morgen.

Sechs Bodeningenieure prüfen den technischen Zustand des Helikopters und heizen das Auto ein. Das Aufwärmen eines so großen Hubschraubers dauert durchschnittlich eine Stunde und bei Temperaturen unter -30 ° C mindestens zwei Stunden.

8. Es dauert 10 Minuten, Schlingen zum Sichern der Ladung an einer externen Schlinge zu installieren. Das Gewicht der Schlingen (sie werden "Seile" genannt) beträgt 300 kg, sie werden also von 4 Personen gezogen.

9. Helikopter-Gurtbefestigung.

10. Gleichzeitig unterzieht sich die Besatzung einer flugmedizinischen Voruntersuchung, erhält Daten zur meteorologischen Lage im Einsatzgebiet und bespricht die Einzelheiten des Fluges.

11. Die Besatzung ist an Bord.

12. Mi-26-Piloten sind die Elite der Hubschrauberpiloten. Dies ist die schwerste Klasse von Hubschraubern und nur erstklassige Piloten werden zu ihr gebracht.

14. Die Besatzung der Mi-26 besteht aus Kommandant (links), Co-Pilot, Navigator und Bordtechniker.

15. Außerdem befinden sich im Frachtraum zwei Fluglotsen, die die Aufhängung visuell kontrollieren.

16. Annäherung an den Ort der Ladung.

Um die Last anzuheben, muss man streng darüber schweben, und zu diesem Zeitpunkt arbeiten die Motoren ständig im maximalen Startmodus.

17. Sichtprüfung des Schwebebereichs.

Der Bordoperator steht in ständiger Kommunikation mit dem PIC (Flugzeugkommandant) und informiert ihn über das Verhalten der Ladung und den Zustand der äußeren Tragseile. Zum Beispiel so: Zwei Meter nach vorne, das Seil hängt an der Last, die Last ist eingehakt, das Seil ist gespannt, die Last ist ausgehakt usw.

18. Die Flügel des Mi-26 drehen sich mit einer Geschwindigkeit von 192 Umdrehungen pro Minute und erzeugen einen starken Luftstrom, der Menschen umwerfen und Bäume biegen kann. Daher sollten sich in einem Umkreis von 200 Metern keine Gegenstände befinden, die vom Luftstrom weggeweht werden können.

19. Das Team der Schleuderer hat Spezielles Training und Ausrüstung. Insbesondere Helme mit eingebautem Sender zur Kommunikation mit der Besatzung. Kann keine Funkverbindung hergestellt werden, korrigieren die Schleuderer die Arbeit der Besatzung mit Hilfe spezieller Gesten.

20. Höchstgeschwindigkeit Mi-26 - 295 km / h, aber beim Transport von Fracht auf einer externen Schlinge beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit nur 120 km / h. In diesem Fall wird der Flug in einer Höhe von mindestens 150 Metern durchgeführt, wobei Siedlungen unbedingt umgangen werden.

21. Beobachtung der Ladung durch die äußere Aufhängeluke.

22. Waage.

23. Der Kommandant hat einen Monitor im Cockpit, der von drei verschiedenen Kameras übertragen wird, die den Zustand der Ladung auf der externen Schlinge zeigen.

26. Flugingenieur.

27. Dies ist eine weitere Operation. Die Mi-26 transportierte Fracht von Urengoy, das sich auf dem Breitengrad des Polarkreises befindet, in das Gebiet des Öl- und Gasfeldes Vankor.

28. Die Kosten für eine Mi-26-Flugstunde betragen etwa 600.000 Rubel (10.000 Rubel/min). Trotzdem wird der Helikopter geschnappt.

29. Während des Fluges gewinnen die Kabelhaken bis zu 6 Millionen Volt an statischer Elektrizität. Daher müssen Sie zuerst die Statik „zurücksetzen“, indem Sie den Boden mit den Leinen von der Last entfernt berühren.

30. Die Länge des "Seils" beträgt 20 Meter, das Schweben über der Last erfolgt in einer Höhe von etwa 15 Metern.

31. Nach dem Abheben der Fracht vom Boden muss sichergestellt werden, dass sie sich in der Luft normal verhält und dass eine Motorleistungsreserve vorhanden ist. Nur dann können Sie an Geschwindigkeit und Höhe gewinnen.

32. Im Laufe seiner Geschichte hat der Mi-26 viele fertiggestellt einzigartige Operationen mit der Verwendung von externen Federungen, die weltweite Berühmtheit erlangt haben. Dies ist der Transport des Tu-124-Flugzeugs, eines weiteren Mi-26, die Evakuierung von zwei CH-47-Chinook-Hubschraubern bewaffnete Kräfte USA in Afghanistan usw. Vor nicht allzu langer Zeit transportierte einer der Mi-26 der Fluggesellschaft SKOL eine Yak-40.

33. Nach der Rückkehr zum Abflugort wird eine Nachflugwartung durchgeführt. Alle Triebwerksbaugruppen werden auf festen Sitz (Lecks) sowie die Schaufeln auf Beschädigungen geprüft.

34. Der Heckrotordurchmesser beträgt 7,5 Meter. Das ist mehr als das Zifferblatt des Kreml-Glockenspiels auf dem Spasskaja-Turm.

35. Für die Wartung von Triebwerk und Getriebe dienen große Klappbleche an den Triebwerksverkleidungen als Arbeitsplattformen. Im Heckausleger befindet sich ein Durchgang für die Wartung des Heckrotorgetriebes. Das Gewicht des Getriebes beträgt übrigens 3,6 Tonnen.

36. Im Winter entfernen Techniker die Batterien für die Nacht.

37. Unter dem Ladeboden des Rumpfes befinden sich acht Hauptkraftstofftanks mit einer Gesamtkapazität von 12.000 Litern. BEI Winterzeit Hubschrauber werden immer vollgetankt, um zu verhindern, dass sich Kondenswasser bildet, das Kraftstofffilter verstopfen könnte.

38. Neben der Mi-26 umfasst die Flotte von SKOL Airlines 17 Mi-8-Einheiten in verschiedenen Modifikationen - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39. Dies ist der massivste zweimotorige Hubschrauber der Welt. Allein in Russland gibt es mehr als ein halbes Tausend von ihnen.

40. Seine Vielseitigkeit und seine hohen Leistungseigenschaften ermöglichen es, eine Vielzahl von Aufgaben zu erfüllen.

42. Eine der Aufgaben des "Achters" der Fluggesellschaft ist der Transport von Schichtarbeitern.

43. In diesem Fall werden Arbeiter vom Standort Yuganskaya zum Ölfeld Priobskoye transportiert. Auf anderen Wegen ist es unmöglich, den Ob hier zu überqueren, bis das Eis auf dem Fluss gestiegen ist.

44. 22 Personen können gleichzeitig transportiert werden.

45. Schießen von Luft zu Luft.

46. Blase.

47. Frostige Weiten Westsibiriens.

48. Neben den nördlichen Regionen Sibiriens erfüllen die G8-Fluggesellschaften Aufgaben in verschiedenen Teilen der Welt, beispielsweise operieren jetzt 3 Flugzeuge im Südsudan.

50. Zweiter Pilot.

51. Hubschrauberwartung durch Bodentechniker.

53. Die Fluggesellschaft betreibt auch 3 Cessna 208B Grand Caravan-Flugzeuge.

Dies ist ein amerikanisches leichtes einmotoriges Turboprop-Flugzeug, das bei Kurzstreckenfluggesellschaften eingesetzt wird. Entwickelt, um 9 Passagiere über eine Entfernung von bis zu 2000 km zu befördern.

54. Jetzt führt einer der "Tsesen" den Transport auf dem Territorium des Autonomen Kreises Chanty-Mansijsk durch.

In Zusammenarbeit mit dem Zentrum für Katastrophenmedizin führt die Fluggesellschaft Flüge zur Notfallversorgung durch medizinische Versorgung und Transport von Kranken und Verletzten.

55. Aus einer abgelegenen Gegend geht eine Anfrage beim Zentrum für Katastrophenmedizin ein, sie schicken einen Antrag an die Fluggesellschaft. Es ist immer eine Crew im Einsatz, die sofort reagiert. Die Abfahrtszeit beträgt 30 Minuten, im Winter 1,5 Stunden.

Flugzeugvorbereitung für den Abflug. Aufwärmen

56. Lieferung eines Patienten aus Beloyarsk in das Surgut Regional Clinical Hospital.

57. Landung in Surgut.

58. Leichter einmotoriger Hubschrauber AS-350B3 (Eurocopter). Die Firma nennt ihn „Aska“.

Es ist in der Lage, eine Vielzahl von Arbeiten in der Luft in schwer zugänglichen Bereichen durchzuführen. AS-350 hält den schnellsten Start- und Landerekord der Welt. Hochpunkt Planeten - die Spitze des Everest (Höhe - 8850 Meter).

Genommen von Gelio Der Mi-26 ist der größte Hubschrauber der Welt. SKOL-Fluggesellschaften

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Fast jeder weiß, dass Flugzeuge groß und einfach riesig sind, aber nur wenige wissen, dass sie ihren ersten Flug vor mehr als 35 Jahren absolviert haben. Hubschrauber Mi-26 – der größte Hubschrauber derzeit auf der ganzen Welt.

Hubschrauber Mi-26 wurde bereits Mitte der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts entworfen, und der Drehflügler absolvierte 1977 seinen Erstflug. Das Hauptziel bei der Schaffung des größten Hubschraubers der Welt war die Aufgabe der Flugzeugkonstrukteure, ein großes Transportfahrzeug zu entwickeln, das sowohl für zivile Zwecke als auch für militärische Zwecke geeignet ist. Die ersten Feldversuche Hubschrauber Mi-26 fand 1988 statt, als eine einzigartige Militäroperation im Zusammenhang mit dem Transport eines anderen in Afghanistan abgeschossenen Mi-8-Hubschraubers an einer externen Schlinge stattfand. Es ist erwähnenswert, dass der offizielle Guinness-Rekord hinter dem größten Hubschrauber der Welt aufgestellt wurde, da die Mi-26 im September 1996 224 Fallschirmjäger an Bord auf eine Höhe von 6,5 Kilometern hob.

Bis heute ist der Hubschrauber für eine Vielzahl von Aufgaben konzipiert, die sich jedoch hauptsächlich auf den militärischen Einsatz beziehen. Ein Kampfhubschrauber kann eine riesige Anzahl von Passagieren an Bord transportieren, vergleichbar nur mit einem Flugzeug. Dennoch, der größte Hubschrauber der Welt hat eine kurze Flugreichweite - mit den am meisten gefüllten Tanks, aber ohne Fracht, kann es nur etwa 800 Kilometer weit fliegen, danach muss der Mi-26 betankt werden.

Um besser zu verstehen, wie groß es wirklich ist der größte Hubschrauber Stellen Sie sich in der Welt vor, dass die Länge eines Hubschraubers 40 Meter, der Durchmesser seines Hauptrotors 32 Meter und die Breite des Frachtraums 3,2 Meter beträgt. Wirklich, Hubschrauber Mi-26 repräsentiert der größte Hubschrauber in der Welt, und wenn man es bedenkt, scheint es, dass die Konstrukteure einfach eine Hebeschraube am Rumpf des Flugzeugs befestigt haben, wodurch sie eine riesige Luftmaschine erhalten haben.

Die Hauptanwendungsarten des Hubschraubers Mi-26:

1. Militärluftfahrt - Transport und Landung von Kampfeinheiten sowie militärische Ausrüstung, einschließlich gepanzerter.
2. Die Zivilluftfahrt ist die Beförderung von Passagieren und Gütern über kurze Distanzen.

Bis heute wird die Produktion von Mi-26-Hubschraubern fortgesetzt, da der Bedarf an wirklich großen Hubschraubern jeden Tag wächst.

Der größte Hubschrauber der Welt, der nicht nur fliegt, sondern auch ziemlich schwere Lasten tragen kann, ist der Mi-26. Diese Maschine kann unter ziemlich rauen arktischen Bedingungen eingesetzt werden und gleichzeitig eine Last heben, die kein anderer Hubschrauber handhaben kann. Der Luftstrom von den Klingen dieser Maschine ist so stark, dass er Äste an Bäumen brechen und Menschen niederschlagen kann.

Die Entstehungsgeschichte des Hubschraubers

Dieses Hubschraubermodell war Ende 1960 komplett fertig. Jedes Jahr traten Dutzende solcher Riesen in die Armee ein, und er kam auch zu sich zivile Organisationen wo er für das Wohl des Vaterlandes arbeitete. Auf der Basis eines solchen Luftfahrzeugs wurde ein noch schwererer B-12-Hubschrauber geschaffen. Der Mi-26 selbst wurde auf Basis des ebenso berühmten Hubschraubers Mi-6 entwickelt.

Die Entwicklung des Landes stellte große Anforderungen an Luftfahrzeuge. Aus diesem Grund kamen die Designer auf die Idee, den bestehenden Mi-6 zu verbessern und einen neueren Mi-26 zu entwickeln. Die neue Maschine muss noch größere Lasten, bis zu 20 Tonnen, heben und über eine Distanz von 500 Kilometern transportieren. Außerdem muss das neue Gerät sowohl für militärische Einsätze als auch für den zivilen Einsatz eine Höhe von einem Kilometer oder mehr erreichen. Der schwere Hubschrauber war eine Maschine der neuen Generation, sein Arbeitsname für die Designer war „Produkt 90“. Das Projekt des Produkts 90 oder Mi-26 wurde Ende 1971 genehmigt. Der Bau des ersten Modells begann im Jahr 72, und nach drei Jahren wurde der Hubschrauber von der Staatskommission abgenommen. Der schwere Mi-26-Hubschrauber machte seinen ersten Flug erst im Dezember 1977 und dauerte nur drei Minuten. Die ersten Arbeitsmodelle wurden für militärische Zwecke fertiggestellt, und erst nach einigen Jahren begannen zivile Organisationen, diese Maschine zu liefern.

Merkmale des Frachthubschraubers Mi-26

Das zivile Modell des Hubschraubers wurde erst 85 in Produktion genommen. Aus militärische Maschine die zivile Version unterschied sich hauptsächlich nur in der Navigationsausrüstung. Auch das Aufhängungssystem war anders, mit dessen Hilfe ein besserer Transport von Seecontainern gewährleistet werden konnte. Eine speziell konstruierte Plattform ermöglichte es, die Geschwindigkeit des Frachttransports auf bis zu 200 km/h zu erhöhen. Um die Maschine in bergigen Verhältnissen einzusetzen, wurde dafür ein Greifer entwickelt, mit dem Brennholz transportiert werden konnte.

Dieser Helikopter hat eine Reihe von Vorteilen und Rekorden, die er schon vor dem Eintritt in die Serienproduktion aufgestellt hat. Bereits 1982 konnte er eine Last von 25 Tonnen aufnehmen und damit auf eine Höhe von 4.000 Metern klettern, und die Gesamtmasse des Hubschraubers betrug zu diesem Zeitpunkt etwas mehr als 56,7 Tonnen. Auf dieser Maschine stellte Irina Kopets neun Weltrekorde auf, als eine Frau am Steuer saß. Im August 1988 wurde zudem der Rekord aufgestellt, dass die Besatzung der Mi-26 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 279 km/h einen 2.000 Kilometer langen Teufelskreis durchfliegen konnte. Bei diesem Flug mussten die Piloten eine starke Wetterfront durchqueren.

Mi-26 kann alle tragen militärische Ausrüstung, dessen Masse 20 Tonnen nicht überschreitet. Durch die mit zwei Flügeln zu öffnende Heckklappe des Helikopters kann sämtliche militärische Ausrüstung aus eigener Kraft geladen werden. Was die Arbeitskraft betrifft, so kann ein solcher Frachthubschrauber problemlos 82 Soldaten oder 68 Fallschirmjäger in aller Ausrüstung aufnehmen. Im Falle von Kampfhandlungen kann ein solcher Hubschrauber schnell für den Transport von Verwundeten ausgerüstet werden, die auf einer Trage platziert werden können, wobei 60 Soldaten und drei begleitende Ärzte passen. Bei langen Flügen ist es möglich, zusätzliche Kraftstofftanks direkt im Frachtraum zu installieren.

Beschreibung des Mi-26

Den größten Beitrag zur Entwicklung und Produktion eines Hubschraubers der neuen Generation leisteten direkt die Designer G.P. Smirnov und sein Kollege A.G. Samusenko, OP wurde zum Chefdesigner ernannt. Bach. Der Kunde stellte sehr hohe Anforderungen an neues Auto, die bisher noch in keinem Hubschraubermodell verkörpert wurden. Um das Problem der großen Nutzlast zu lösen, mussten die Konstrukteure auf einen neuen Motor mit einer Leistung von 20.000 PS zurückgreifen.

Bei der Konstruktion der Maschine wurde viel Wert auf die Wahl des Hauptrotors und seiner Qualitätsparameter gelegt. Nach vielen Experimenten wurden spezielle Metall-Kunststoff-Klingen hergestellt, die eine deutliche Effizienzsteigerung ergaben. Der Hauptrotor wurde mit 8 Blättern konstruiert und zusammengebaut und hatte einen Durchmesser von 28 Metern. Durch die Verwendung neuer Materialien konnte das Gewicht um 40% reduziert werden, es erwies sich als noch leichter als der fünfblättrige Mi-6. Buchse HB wie z große Größe entschied sich, es aus einer Titanlegierung herzustellen, die es ermöglichte, sein Gesamtgewicht zu reduzieren, und gleichzeitig nahm die Festigkeit nicht ab. Im Vergleich zum Mi-6 war der Heckpropeller des Mi-26 ein sehr revolutionärer Designschritt, da er aus Glasfaser bestand, während der Mi-6 einen Holzpropeller hatte.

Ein großes Problem für die Designer war die Aufgabe, zwei Motoren mit Hilfe eines Getriebes zu einem zu verbinden. Dazu verwendeten sie ein speziell entwickeltes Getriebe der Marke BP-26. Das Hauptmerkmal des Getriebes war, dass es nicht von Motorenspezialisten konstruiert und hergestellt wurde, sondern nach wie vor bei der Firma Mil. Innovationen im hergestellten Getriebe ermöglichten es, doppelt so viel Leistung auf den Hauptpropeller zu übertragen wie beim Mi-6.

Ob es Ihnen gefällt oder nicht, das Gewicht für alle Lufteinheiten ist das Hauptproblem. Auch hier konnten die Designer neue Materialien einsetzen, die es ermöglichten, das Gewicht des Fahrzeugs auf das Gewicht des Mi-6 zu reduzieren, gleichzeitig wurden Laderaum und Kabine jedoch nahezu verdoppelt. Es sei darauf hingewiesen, dass die Vergrößerung der Abmessungen und die Verringerung des Gewichts der Einheit die Festigkeit und Steifigkeit des Hubschrauberrumpfs nicht verringert haben.

Erfahrene Designer berücksichtigten die Mängel und Schwachstellen alle früheren Modelle von Hubschraubern. Große Änderungen betrafen auch die Lufteinlässe. Vor ihnen wurde ein staubdichtes Gerät installiert, mit dem Sie die Luft um 70% reinigen können. Diese Innovation ermöglichte es, aus staubigen Gebieten mit geringer oder gar keiner Reduzierung der Motorleistung abzuheben. Beim Mi-26 war die Wartung der Maschine gut durchdacht. Um auf Flugplatzdienste verzichten zu können, wurde am Helikopter eine neue APU-Reinigungsanlage installiert. Sie haben auch an den Komfort der Mechaniker gedacht, da sie immer auf eine Stehleiter zurückgreifen mussten und jetzt alle Hauben in Form von Arbeitsbühnen ausgeführt sind.

Für ein bequemeres Be- und Entladen ist der Hubschrauber mit zwei Winden mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen ausgestattet. Auch das Heben und Senken der Laderampe mit Hydraulik wurde möglich, und dieses Gerät kann vom Cockpit, vom Laderaum und sogar von außerhalb der Maschine selbst gesteuert werden. Was das Beladen betrifft, so ist hier anzumerken, dass die Designer wirklich gute Arbeit geleistet haben, da es viele Funktionen zum bequemeren Beladen sowohl vom Auto als auch vom Boden aus gibt.

Der Helikopter wurde nach den neuesten Erkenntnissen von Wissenschaft und Technik ausgerüstet. Auf der Mi-26 wurde ein meteorologisches Radar installiert, mit dem Flüge jederzeit durchgeführt werden können Wetterverhältnisse und zu jeder Tages- und Nachtzeit. Dieses Gerät ist sehr genau und ermöglicht es Ihnen, das Fluggebiet von ​​1900 km zu berechnen, und die Vorbereitungszeit für dieses Gerät beträgt nur 10 Minuten. Dieser Helikopter war mit einem Dreikanal-Autopiloten ausgestattet, neustes System Flugdatenerfassung und Meldungsaufzeichnung, wodurch die Besatzung auf Gefahren und Fehlfunktionen aufmerksam gemacht werden kann.

Der Frachthubschrauber Mi-26 kann zu Recht als Star der Flugshows auf der ganzen Welt sowie als Besitzer vieler Weltpreise und Rekorde angesehen werden. Allerdings hinein letzten Jahren, nämlich nach dem Zusammenbruch der UdSSR, sind die Rüstungskosten und die Produktion dieser legendären Maschine erheblich gesunken. Aber die Geschichte dieser Einheit ist noch lange nicht zu Ende. BEI In letzter Zeit Dieser Hubschraubertyp wird in den Territorien vieler Staaten für kommerzielle Zwecke eingesetzt. Erste Modelle dieser Helikopter ohne Reparatur 600 Stunden fliegen könnten, und heute können zivile Modelle bis zu 1200 Stunden ohne Reparatur fliegen. Gesamtzeit Der Mi-26-Betrieb dauert 20 Jahre oder 8.000 Stunden.

Bis heute wird die Produktion von Mi-26-Hubschraubern fortgesetzt, jedoch in kleinen Serien und auf Sonderbestellung.

Mi-26-Modifikationen

B-29- Prototyp

Mi-26- militärische Transportoption

Mi-26A- verbesserte Version

Mi-26M- Entwickelt für mehr Leistung und ausgestattet mit neuer Navigationsausrüstung und einem neuen Propeller.

Mi-26MS- medizinische Option

Mi-26NEF-M- U-Boot-Abwehroption; Auf einer externen Schlinge, die eine hydroakustische Station zur Erkennung von U-Booten trägt, befindet sich ein seitlich abnehmbares Cockpit des Piloten, befindet sich derzeit in einem halbzerlegten Zustand in einem Flugmuseum Rostow am Don bei OJSC Rostvertol.

Mi-26P- Zivilversion für 63 Passagiere

Mi-26PK- "fliegender Kranich"

Mi-26T- zivile Transportmöglichkeit

Mi-26T2- ein aktualisiertes Basismodell für den Rund-um-die-Uhr-Einsatz mit einer reduzierten Anzahl von Besatzungsmitgliedern und einer neuen Avionik. Die Serienproduktion des modernisierten Helikopters soll 2012 beginnen.

Mi-26TC- Frachtoption

Mi-26TM- "fliegender Kranich"

Mi-26TP- Feuervariante

Mi-26PP- Störsender

Mi-26TS- Exportversion des Mi-26T

Mi-26TZ- Tankwagen

Mi-27- Luftkontrollzentrum

Das Design des Rumpfes wies auch eine Reihe von Innovationen auf, die es ermöglichten, den Mi-6 in Bezug auf die Eigenschaften des Laderaums um fast das Zweifache zu übertreffen.

Das normale Startgewicht des Hubschraubers beträgt 49600 kg. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 295 km/h. Flugreichweite 800 km. Praktische Decke 4600 m.

Willkommen an Bord des größten Serienhubschraubers der Welt.
Sie werden überrascht sein, aber wenn Sie es neben ein Boeing 737-Flugzeug stellen, wird es länger! Und der Propellerdurchmesser ist bis zu 4 Meter größer als die Spannweite der klassischen Boeing 737-Serie.
Dieses fliegende Monster kann mit einer Ameise verglichen werden. Denn dies ist eines der wenigen Flugzeuge, das in der Lage ist, eine fast gleich schwere Last zu heben und zu tragen. Und diese 20 Tonnen Fracht nicht nur heben, sondern auch in die Hölle mitten im Nirgendwo transportieren – bis zu 800 Kilometer von der Basis entfernt.
Bereits Mitte der 70er Jahre entwickelt, wird dieser fleißige Goliath noch heute in verschiedenen Modifikationen produziert – als Militärtransporter, Personentransporter, Ziviltransporter, Flugkran, Sanitäter usw.

310 Einheiten des MI-26, die in diesen vielen Jahren produziert wurden, werden vom Militär betrieben und Zivildienst in den meisten verschiedene Länder- Russland, Kasachstan, Ukraine, Venezuela, Indien, China und sogar Laos und Peru.

Schaffung von MI-26

Der schwere Hubschrauber MI-26 wurde Anfang der 70er Jahre als Ersatz für den damals berühmten MI-6-Rekordhalter entwickelt. Die Notwendigkeit, ein neues Modell zu entwickeln, wurde durch die wachsenden Bedürfnisse sowohl der Streitkräfte der UdSSR als auch der Sowjets bestimmt nationale Wirtschaft. Je nach Bedarf, neuer Helikopter Es sollte Frachten mit einem Gewicht von bis zu 20 Tonnen über eine Distanz von mehr als 500 km befördern und auch in Höhen von über 1000 Metern über dem Meeresspiegel problemlos militärische und zivile Aufgaben erfüllen.
Der schwere Hubschrauber der neuen Generation erhielt die Bezeichnung Mi-26 (oder "Produkt 90") und sein vorläufiger Entwurf wurde im Dezember 1971 vom wissenschaftlich-technischen Rat des Ministeriums für Luftfahrtindustrie der UdSSR genehmigt. O.V. Bach.
Der Bau des Mi-26-Modells begann 1972 und wurde drei Jahre später von der Staatskommission akzeptiert. Zu diesem Zeitpunkt waren auch die meisten Konstruktionsarbeiten an der Maschine abgeschlossen. Im selben Jahr 1975 wurde V. V. Shutov der neue Hauptdesigner für den Mi-26.
14. Dezember 1977 MI-26 flog zum ersten Mal in die Luft und verbrachte etwa 3 Minuten am Himmel. Die Maschine wurde von einer Besatzung gefahren, die vom führenden Testpiloten der Firma G. R. Karapetyan angeführt wurde.
Die ersten MI-26 wurden direkt an die Streitkräfte der UdSSR geschickt, und nur wenige Jahre später tauchten zivile Modifikationen dieses Schwergewichts auf.

Der MI-26T mit der Hecknummer RA-06031, an dessen Beispiel die heutige Geschichte erstellt wurde, wurde am 1. August 1990 veröffentlicht. Als Betreibergesellschaft fungierte zunächst die Aeroflot der UdSSR, in deren Rahmen sie drei Jahre lang in Tjumen und Nischnewartowsk betrieben wurde. Dann wurde der Hubschrauber seit 1993 für lange 17 Jahre in Krasnojarsk eingemottet, bis er 2010 von UTair gekauft wurde, die derzeit im autonomen Kreis Chanty-Mansijsk in Russland operiert. Der ständige Standort ist der Flughafen Surgut.

Zivile Version des MI-26

Die zivile Version des Hubschraubers mit der Bezeichnung Mi-26T wurde am 12. Januar 1985 in die Massenproduktion aufgenommen. Die entmilitarisierte Version unterschied sich von ihrem militärischen Gegenstück hauptsächlich in der Navigationsausrüstung - sie installierte keine LTC-Auswurfvorrichtungen und Schwenkeinrichtungen für Kleinwaffen. Die Zusammensetzung der Ausrüstung wurde erheblich erweitert, um die Fähigkeiten der Maschine beim Arbeiten mit Lasten an einer externen Schlinge zu erhöhen.
Der Hubschrauber war mit einem externen Aufhängungssystem ausgestattet, das Standard-Seecontainer ohne Beteiligung von Riggern transportieren konnte. Die universelle Stabilisierungsplattform ermöglichte es, die Geschwindigkeit beim Transport von sperrigen und langen Lasten (z. B. Häuser, Container, Rohre) auf einer externen Schlinge auf bis zu 200 km/h zu erhöhen und den Kraftstoffverbrauch um 30 % zu senken. Darüber hinaus umfasst das Mi-26T-Arsenal einen automatischen Rohrgreifer für die Arbeit mit Rohren mit großem Durchmesser und einen Lastgreifer für den Transport von Holz in Berggebieten.

Es ist interessant, dass bereits vor der massiven Ankunft des Mi-26 bei den Streitkräften und Aeroflot eine Reihe von Weltrekorden aufgestellt wurden. Beispielsweise führte die Besatzung des Testpiloten G. V. Alferov am 4. Februar 1982 einen Flug durch, bei dem es ihr gelang, 25 Tonnen Fracht auf eine Höhe von 4060 m zu heben, während der Hubschrauber mit einem Fluggewicht von 56.768,8 kg auf 2000 m stieg , was auch höchste Weltleistung war. Im selben Jahr stellte die Mi-26-Crew unter der Leitung von Irina Kopets 9 Weltrekorde für Frauen auf. Als die Maschine bereits in Kampfeinheiten voll im Einsatz war, brachen Militärtester 1967 einen weiteren Rekord auf der Mi-8. Am 7. August 1988 wurde die Besatzung von Testpiloten der 1. Klasse A. Testnavigator L. Danilov und Flugingenieur A. Burlakov passierte eine geschlossene Route Moskau-Woronesch-Kuibyshev-Moskau mit einer Länge von 2000 km Durchschnittsgeschwindigkeit 279 km/h Zudem mussten die Helikopterpiloten in der Schlussphase die Wetterfront mit heftigen Turbulenzen und Starkregen überwinden.

Aeroflot Mi-26T begann 1986 mit der Ankunft. Das erste Exemplar kam nach Tests am State Research Institute beim Tyumen Aviation Enterprise an Zivilluftfahrt. Zivilpiloten wurden zunächst im Werk Rostow und seit 1987 an der Kremenchug Civil Aviation School umgeschult. Diese Bildungseinrichtung erhielt zwei Mi-26, auf denen bis Ende 1989 Hunderte von Kommandanten, Kopiloten, Navigatoren, Flugingenieuren und Flugbedienern ausgebildet wurden. Nachdem die Hubschrauber zwischen den Überholungen ausgeflogen waren, wurden sie zum Konotop-Reparaturwerk geschickt, wo sie sich bis heute befinden.

Volksarbeiter und Vorkämpfer

Der zentrale Teil des Rumpfes des MI-26 wird von einem geräumigen Laderaum mit einem hinteren Fach eingenommen, das in den Heckausleger übergeht. Die Länge der Kabine beträgt 12,1 m (mit einer Leiter - 15 m), die Breite 3,2 m und die Höhe variiert zwischen 2,95 und 3,17 m. 20 Tonnen, ausgelegt für die Ausrüstung einer motorisierten Gewehrabteilung, wie z Kampfmaschine Infanterie, selbstfahrende Haubitze, gepanzert Aufklärungsfahrzeug usw. Das Laden der Ausrüstung erfolgte aus eigener Kraft durch die Ladeluke im hinteren Rumpf, die mit zwei herunterklappbaren Seitenklappen und einer Abstiegsleiter mit Vorhängen ausgestattet war. Verwaltung einer Leiter und Rollläden - hydraulisch.

In der Landeversion beförderte die Mi-26 82 Soldaten oder 68 Fallschirmjäger. Eine spezielle Ausrüstung ermöglichte es, den Hubschrauber innerhalb weniger Stunden in einen Krankenwagen für den Transport von 60 Verwundeten auf Tragen und drei begleitenden medizinischen Mitarbeitern zu verwandeln. In der zivilen Version können Sie im hinteren Fach Ausrüstung oder Fracht transportieren. Zusätzlich können sperrige Güter mit einem Gewicht von bis zu 20 Tonnen auf einem externen Gehänge transportiert werden. Seine Einheiten wurden in der Powerfloor-Struktur untergebracht, sodass das System beim Transport von Gütern im Rumpf nicht demontiert werden muss.
Der Frachtraum des Hubschraubers ermöglicht neben der Fracht auch die Platzierung zusätzlicher Kraftstofftanks (im Bild), was die mögliche Reichweite des MI-26 erhöht.

Das Innere des Laderaums ist mit einer Reihe von Geräten ausgestattet, die zum Platzieren und Fixieren der Ladung erforderlich sind - Kranbalken, Hydraulik usw.

Beim Einsatz für zivile Zwecke war die Fähigkeit des Mi-26, sperrige Fracht auf einer externen Schlinge zu transportieren, praktisch. Viele Operationen sind einzigartig geworden, haben den größten Ruhm der Welt erlangt und die besten Auswirkungen auf den Ruf des Hubschraubers. Einer der ersten war im Winter 1986 der Transport eines etwa 18 Tonnen schweren Tu-124Sh-Segelflugzeugs vom Flugplatz Chkalovsky in das Gebiet der Stadt Schelkovo-2, der von der Besatzung unter der Leitung von S. Sugushkin durchgeführt wurde. 1988 hob der Mi-26T-Hubschrauber der Kremenchug-Schule, gesteuert von Kommandant O. V. Marikov, im Kaukasus den Mi-8, der in den Bergen in einer Höhe von 3100 m notgelandet war, und lieferte ihn nach Tiflis . Bekannt ist auch die Operation zur Evakuierung des Flugzeugs Be-12 vom Ort einer Notlandung im Norden der Region Rostow nach Taganrog.
Ähnliche Operationen wurden im Ausland durchgeführt. So, interessante Arbeit durchgeführt im Oktober 1994 von der Mi-26T-Besatzung der Ukhta-Zivilluftfahrtabteilung unter der Leitung von A. Fateev während einer Expedition nach Papua-Neuguinea. Die Flieger erhielten die Aufgabe, die amerikanische „Boston“ aus dem Sumpf zu ziehen und zum Hafen von Manang zu transportieren. Während des Zweiten Weltkriegs gehörte das Flugzeug zum 13. US-Bombergeschwader, wurde 1945 von den Japanern abgeschossen und notlandete auf dem „Bauch“ und war nun für das Australian Air Force Museum bestimmt.

Im Cockpit des MI-26

Im vorderen Teil des Mi-26-Rumpfes befindet sich ein Cockpit mit Sitzen für den Kommandanten (linker Pilot), der rechte Pilot, der Navigator und der Flugingenieur sowie eine Kabine für vier Personen, die die Fracht begleiten, und ein fünftes Besatzungsmitglied - ein Flugingenieur. An den Seiten der Kabine befinden sich Blister-Luken für die Notflucht des Hubschraubers sowie Panzerplatten in der Militärversion des Fahrzeugs.

Die elektronische und Navigationsausrüstung des Hubschraubers ermöglicht Ihnen die Durchführung Kampfeinsätze bei schwierigen Wetterbedingungen und zu jeder Tageszeit. Der in seiner Zusammensetzung enthaltene Navigationskomplex umfasst das kombinierte Kurssystem Comb-2, das Flugsteuerungsgerät PKP-77M, elektronisches System Nahbereichsnavigation "Veer-M", ein Funkhöhenmesser, automatische Funkkompasse und ein Doppler-Geschwindigkeits- und Driftwinkelmesser.
Der Flugkomplex des PKV-26-1-Hubschraubers besteht aus einem Vierkanal-Autopiloten VUAP-1, einem Flugbahnsteuerungssystem, einer Direktorsteuerung und einer Belastungsschwingungsdämpfung an einer externen Schlinge. Der Hubschrauber ist mit einem meteorologischen Radar, einer Kommunikationsausrüstung sowie einer Fernsehausrüstung zur visuellen Überwachung des Ladungszustands ausgestattet.

22.000 Pferde und 120 Meter Klingen

Das MI-26-Kraftwerk besteht aus zwei D-136-Turbowellenmotoren, die vom Werk Zaporozhye Motor Sich mit einer Gesamtleistung von 22.000 PS hergestellt werden.
Diese Motoren ermöglichen es, eine 28-Tonnen-Maschine mit 12 Tonnen Kraftstoff und 20 Tonnen Fracht auf eine Höhe von bis zu 6,5 Tausend Metern zu heben und über eine Entfernung von 800 km (voll beladen) bis 2350 km (bei Fahrt) zu bewegen ).
Der Motor verbraucht bis zu 3100 Kilogramm Kraftstoff pro Stunde, und die Kosten für eine Flugstunde betragen etwa 600.000 Rubel.

Im Vergleich zum Hauptpropeller wirkt der Steuermann recht klein.
Sein Durchmesser beträgt jedoch mehr als 7,5 Meter. Diese. fast wie drei Etagen eines Wohnhauses ..

Zum Schluss noch ein paar lustige Blickwinkel vom MI-26.
Schwergewichtiges Lächeln von vorne..

Und dahinter. Mi-26 echter Janus mit zwei Gesichtern)

Wie ich ganz zu Beginn sagte, wurden insgesamt mehr als 310 Mi-26-Hubschrauber verschiedener Modifikationen produziert. Aufgrund der einzigartigen Tragfähigkeit sind diese schweren Lkw bis heute sowohl in Russland als auch im Ausland sehr gefragt. Der größte zivile Betreiber des MI-26 ist das russische Unternehmen UTair, das über 25 Hubschrauber dieser Marke verfügt.

Ich möchte UTair meine tiefe Dankbarkeit für die Gelegenheit aussprechen, einen detaillierten Bericht über einen ihrer Hubschrauber zu erstellen, sowie persönlich der Pressesprecherin des Unternehmens, Elena Galanova.

Der jährlich stattfindende Wildlife Photographer of the Year International Photo Contest fasst die Ergebnisse zusammen. Die Gewinner werden am 18. Oktober bekannt gegeben, aber jetzt stellen wir sie Ihnen vor erstaunliche Arbeit Finalisten. Unter die besten Fotos Tierwelt die diesjährige Aufnahme eines schlauen Fuchses, eines hungrigen Nashornvogels und bezaubernder geflügelter Insekten.

Manchmal verfolgen Fischerboote Killerwale und Buckelwale in der Hoffnung, Heringsschwärme zu finden, die in norwegischen arktischen Gewässern wandern. Aber in den letzten Wintern haben Wale begonnen, den Booten zu folgen. Auf dem Bild ernährt sich ein großer männlicher Schwertwal von Hering, das aus sich straffenden Fischernetzen gefallen ist. Er erkannte den Bootstyp am charakteristischen Geräusch.

Montage der Kamera an der Wand Sommerabend, wusste Sam genau, wen er auf den Straßen von Bristol, der berühmten Stadt der Füchse in Großbritannien, erwarten würde. Er wollte die neugierige Natur des Stadtfuchses einfangen, um die Neugier eines Menschen in der ihn umgebenden Tierwelt zu wecken.

Tausende riesige Tintenfische versammeln sich jeden Winter zu ihrer einzigen Paarungszeit in den seichten Gewässern der Spencer Bay vor der Küste Südaustraliens. Männchen konkurrieren um das Territorium mit den besten Eiablagespalten und dann um die Weibchen, indem sie sie mit Veränderungen der Hautfarbe fesseln. Die Konkurrenz unter den größten Tintenfischen der Welt ist ziemlich hart, da das Verhältnis von Männchen zu Weibchen ungefähr 11 zu eins beträgt.

Lance verfolgte das Rudel mehrere Stunden lang, bevor die Tiere zum Wasserholen anhielten, aber es waren nicht die Raubtiere, die sich um den Durst kümmerten. Löwen im südafrikanischen Privatreservat Tswalu Kalahari entdeckten Schuppentiere. Diese nachtaktiven, ameisenfressenden Eidechsen haben einen Schutzmantel aus Hornschuppen. Sie fühlen sich bedroht und rollen sich zu einem fast unverwundbaren Ball zusammen.

Auf dem offenen Ozean kann man sich nirgendwo verstecken. Aber diese Fische mit steilem Kopfprofil, tief angesetztem Maul u große Augen sind wahre Meister der Verkleidung. Jüngste Studien haben gezeigt, dass sie spezielle Blutplättchen in ihren Hautzellen verwenden, um polarisiertes Licht (Licht, das sich in derselben Ebene bewegt) zu reflektieren, wodurch sie für Raubtiere und potenzielle Beute fast unsichtbar werden.

Isaac machte diese Aufnahme auf einer Almwiese und konzentrierte sich auf einen rotgefiederten Hänfling vor einem verschwommenen Bild aus violetten Kornblumen. Entschlossen folgte er dem Vogel, den er bei einem Spaziergang in Bulgarien im Rila-Gebirge bemerkte, und erwischte den Moment, als sich der Hänfling auf eine Distelblüte setzte, aus der er geschickt Samen herausholte.

Mit seinem gewaltigen langen Schnabel greift der Nashornvogel Termiten in die Luft und verschlingt sie. Ein Gelbschnabel-Raubvogel war auf einem Pfad im Kgalagadi Transboundary Park so ins Naschen vertieft, dass er sich einem Fotografen, der sie von seinem Fahrzeug aus beobachtete, auf sechs Meter näherte.

Ein atemberaubender Anblick entsteht, wenn sich ein Lavastrom aus dem Kilauea-Vulkan auf der Insel Hawaii in den Ozean ergießt. Der Name des Vulkans, übersetzt aus dem Hawaiianischen, bedeutet „speiend, sich stark ausbreitend“. Der Kilauea bricht seit 1983 kontinuierlich aus und ist einer der aktivsten Vulkane der Welt.

Goldene Languren sind vom Aussterben bedroht. Sie kommen in den Wäldern Nordostindiens (Assam) und Bhutans vor. In freier Wildbahn gibt es weniger als 2.500 Individuen dieser Vertreter der Weißbüschelaffenfamilie. Sie leben hoch oben in den Bäumen, daher ist es schwierig, sie zu beobachten.

Abends, kurz nach Sonnenuntergang, fliegen etwa 30 Zwergfledermäuse aus einem verlassenen Haus im spanischen Salamanca, um zu jagen. Jedes von diesen Fledermäuse frisst bis zu 3000 Insekten pro Nacht. Im Flug bewegen sie sich schnell und agil und nehmen Echoortungssignale auf, um Objekte im Dunkeln zu lokalisieren.

Imre war fasziniert von Eintagsfliegen, die chaotisch auf der ungarischen Raba schwärmten, und er träumte davon, diese Performance darunter zu fotografieren sternenklarer Himmel. Jedes Jahr tauchen für mehrere Tage (Ende Juli oder Anfang August) eine große Anzahl dieser geflügelten Insekten aus dem Nebenfluss der Donau auf, wo sich ihre Larven entwickelt haben. Sie tauchen nach Sonnenuntergang auf und bleiben zunächst in der Nähe des Wassers, aber unmittelbar nach der Paarung gewinnen die Weibchen an Höhe.

Am 28. Dezember wurden in Moskau im Zentralhaus der Künstler die Ergebnisse des Fotowettbewerbs „Wild Nature of Russia-2016“ des Magazins National Geographic zusammengefasst und die Gewinner ausgezeichnet. Mehr als 55.000 Arbeiten nahmen an dem Wettbewerb teil, aber der Hauptpreis von 300.000 Rubel ging an Sergey Korolev für das Exzentrizitätsfoto von Tuloma. Er war auch ein Nominierter für den Sieg in der Kategorie Landschaften. Ausstellung die besten Werke wird bis zum 14. Januar dauern, danach wird sie eine Tournee durch andere russische Städte unternehmen.

"Tulom-Macken". Foto von Sergey Korolev (Murmansk)

"Sie sind angekommen!" Foto von Irina Polozkova (Moskau), Gewinnerin in der Kategorie Säugetiere

"Erstes Küken" Foto von Dmitry Velyunov (Smolensk), Gewinner in der Nominierung "Vögel"

"Wenn der Vulkan nicht schläft." Foto von Vladimir Voychuk (Klin), Gewinner in der Nominierung „From Dusk Till Dawn“

"Atlant". Foto von Konstantin Novikov (Podolsk), Sieger in der Kategorie "Unterwasser"

"Goldener Wirbelwind". Foto von Darya Timokhina (Moskau), Gewinnerin der Young Talents-Nominierung

"Die Abendsonne sehen" Foto von Alexander und Natalia Fedosov (Korolyov), Gewinner in der Nominierung "Reserved Russia"

"Unerwarteter Zusatz" Foto von Gennady Yusin (Moskau), Gewinner in der Nominierung "Moms and Cubs"

Gewinner des Fotowettbewerbs „Wildlife of Russia-2016“ des Magazins National Geographic (14 Fotos)

„Wintertraum“. Foto von Oksana Ariskina (Nowosibirsk), Gewinnerin in der Nominierung „Pflanzen“

"Überlebte die Dinosaurier". Foto von Darya Selivanova (Moskau), Gewinnerin in der Nominierung "Nature in black and white"

"Steinwellen" Foto von Anton Grigoriev (Moskau), Gewinner in der Nominierung „Mobile Foto“

"Wolfswirbel". Foto von Evgeny Polonsky (Astrachan), Gewinner in der Nominierung "Photo History"

„„Mars“-Landschaft mittlere Spur". Foto von Yuri Sorokin (Lipetsk), Gewinner in der Sondersponsoring-Nominierung "Energie des Lebens"