In unserem Artikel haben wir die Entstehungsgeschichte des BRDM-2 kennengelernt. Jetzt werden wir unsere Geschichte mit technischen Details zum Design dieses Kampffahrzeugs ergänzen.

Die Position des Leistungsfachs des BRDM-2 entsprach der hinteren Anordnung. Es beherbergte Ausrüstung, um die Maschine sowohl an Land als auch auf dem Wasser in Bewegung zu setzen.

Die Bewaffnung dieses gepanzerten Aufklärungs- und Patrouillenfahrzeugs wurde durch die BPU-1-Installation repräsentiert, die mit zwei Maschinengewehren 14,5 mm KPVT und 7,62 mm PKT ausgestattet war. Es war in einem rotierenden konischen Turm montiert. Die Führung bei dieser Konstruktion war mit einem mechanisierten Antrieb innerhalb von 180 ° möglich, und in der vertikalen Ebene von -5 ° bis + 30 ° wurde sie mit einem Schraubmechanismus durchgeführt.

Die Maschinengewehre wurden mit dem Periskop PP-61 oder PP-61AM auf das Ziel gerichtet, was eine sichere Niederlage der Ziele beim Schießen vom KPVT aus einer Entfernung von 2.000 Metern und vom PKT bis zu 1.500 Metern gewährleistete.

Die KPVT-Munitionsladung besteht aus 500 Schuss, die in 10 Gürteln platziert sind. Einige von ihnen haben B-32-Panzerungsbrandgeschosse sowie, falls erforderlich, panzerbrechende Brandgeschosse mit Wolframkarbidkern, BS-41-Geschosse und Leuchtspurladungen. Darüber hinaus verfügt der ebenfalls im Einsatz befindliche PKT-Panzerwagen über einen Kampfsatz mit 2000 Schuss Munition, der sich auf 8-Bändern befindet.

Die Besatzung des BRDM-2 ist auf vier Personen ausgelegt, die die Fahrzeugsteuerung und das Schießen übernehmen. Dies sind der Kommandant und der Fahrer in der Kontrollabteilung, die sich links und rechts darin befanden. Der Schütze befand sich im Turm und der Beobachter befand sich im Kampfabteil auf der Backbord- oder Steuerbordseite im Kampfabteil.

Der Fahrer verwendete nachts das Nachtsichtgerät TVNO-2B, während der BRDM-2-Kommandant die Wärmebildkamera TKN-1S verwenden konnte. Das Standardkommunikationsmittel der Besatzung war der Funksender R-123.

Die Gangreserve des "Arbeitspferdes" der Armee betrug 750 km. Sie war mit einem Achtzylindermotor der Marke GAZ-41V-8 bewaffnet, der 140 PS leisten konnte. Das Aggregat verwendete bei seiner Arbeit ein kombiniertes Schmiersystem, und es wurde auch eine Zahnradölpumpe verwendet. Zwei Kraftstofftanks konnten 280 Liter Kraftstoff aufnehmen.

BRDM-2 hatte alle Antriebsräder, während sein Fahrwerk eine 4x4-Radformel hatte. Vier Räder nach dieser Formel trieben an, und zwei pneumatisch angetriebene Räder befanden sich im mittleren Teil des Rumpfes an den Seiten. Sie dienten zur Überwindung von bis zu 1,2 m breiten Gräben.

BRDM-2 wird produziert und wird immer noch in verschiedenen Modifikationen verwendet, die sich manchmal erheblich vom Prototyp unterscheiden. So ist es neben der russischen Armee in Algerien, Kasachstan, den USA und in 79 weiteren Staaten im Einsatz.

Spezifikationen BRDM-2:

Einstufung	Kampfaufklärer / Panzerwagen
Kampfgewicht,	t 7,0
Besatzung, pers.	4
Geschichte
Hersteller	Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken
Jahre der Produktion	von 1963 bis 1989
Anzahl ausgegeben, Stk.	über 9400
Maße
Gehäuselänge, mm	5750
Rumpfbreite, mm	2350
Höhe, mm	2395
Basis, mm	3100
Spur, mm	1840-vorne/1790-hinten
Abstand, mm	330
Buchung
Rüstungstyp	Stahl gewalzt
Rumpfstirn (oben), mm/Grad.	5
Rumpfstirn (unten), mm/Grad.	14
Rumpfbrett, mm/Grad	7
Rumpfvorschub, mm/Grad	7
Unten, mm	2..3
Rumpfdach, mm	7
Turmstirn, mm/Grad.	10
Revolverbrett, mm/Grad.	7
Turmvorschub, mm/Grad	7
Turmdach, mm	7
Rüstung
Winkel VN, Grad	-5..+30
GN-Winkel, Grad	360
Schussweite, km	1..2 (KPVT) / 1,5 (PKT)
Sehenswürdigkeiten	PP-61AM
Maschinengewehre	1 x 14,5 mm KPVT/1 x 7,62 mm PKT
Mobilität
Typ des Motors	GAZ-41
Motorleistung, l. Mit.	140
Autobahngeschwindigkeit, km/h	95..100
Geschwindigkeit im Gelände, km/h	8..10 flott
Reichweite auf der Autobahn, km	bis 750
Spezifische Leistung, l. s./t	20,0
Radformel	4-4 (8-8)
Aufhängungstyp	bei halbelliptischen Federn
Spezifischer Bodendruck, kg/cm^2	0,5..2,7
Steigfähigkeit, Grad	30
Begehbare Wand, m	0,4
Passierbarer Graben, m	1,22
Passierbare Furt, m	schwimmt

Die ersten gepanzerten Personentransporter, die in der Sowjetunion hergestellt wurden, erwiesen sich in der Armee als hervorragend. Da leicht gepanzerte Fahrzeuge Hhatten und ihre Besatzung schützen konnten kleine Arme sind sie zu unentbehrlichen Helfern für Aufklärungs- und Sabotagegruppen geworden.

Die Bedingungen, unter denen die Scouts operieren mussten, erlaubten nicht die Verwendung eines Standard-Schützenpanzers, der dafür zu schwer war. Es wurde beschlossen, ein neues Aufklärungs- und Patrouillenfahrzeug zu schaffen, das sich frei über schwieriges Gelände bewegen kann, einschließlich sumpfiges Gelände. Außerdem musste das neue Auto nicht nur Wasserhindernisse überwinden, sondern auch mit einer Welle von bis zu 0,5 Metern souverän schwimmen.

Die Entstehungsgeschichte des BRDM-2

1957 begann die Massenproduktion des gepanzerten Aufklärungs- und Patrouillenfahrzeugs der ersten Generation. Dieser Panzerwagen zeichnete sich durch Wendigkeit und Mobilität aus. Er entdeckte jedoch bald gravierende Mängel:

• Der Motor war nicht stark genug. Keine Upgrades des GAZ-40-Motors halfen;
• Unzureichend wirksame Waffen. Der Einbau einer ernsthafteren Luftwaffe war aufgrund eines schwachen Motors unmöglich;
• Unzureichendes Zubehör.

Alle Nachteile von BRDM waren direkt vom Motor abhängig, die technischen Eigenschaften ließen keine ernsthafte Modernisierung des Kampffahrzeugs zu, weshalb Anfang der 1960er Jahre mit der Entwicklung eines neuen Modells eines Aufklärungs- und Patrouillenfahrzeugs begonnen wurde.

1962 begann unter der Leitung des Designers Dedkov die Entwicklung des BRDM-2, dessen Gerät es ermöglichte, alle Mängel des Kampffahrzeugs der vorherigen Generation zu beseitigen. Im selben Jahr wurde die neue Maschine in Betrieb genommen und 1966 bei der Moskauer Parade der Öffentlichkeit vorgestellt. Der BRDM-2 erwies sich als so erfolgreiches Modell, dass er von 1965 bis 1989 produziert wurde. Während dieser Zeit gab es viele Verbesserungen am BRDM-2, obwohl die Hauptparameter des Kampffahrzeugs praktisch unverändert geblieben sind.

BRDM-2, das die gleichen Vorteile wie sein Vorgänger hat, erhielt viele Verbesserungen, deren Installation dank eines leistungsstärkeren Motors ermöglicht wurde:

• Deutlich erhöhte Feuerkraft;
• Die Fahrqualität hat sich ebenfalls verbessert;
• Ein zuverlässigerer Schutz der Besatzung ist erschienen;
• Ein Kampfturm erschien.

Kommunikation, elektrische Ausrüstung und verschiedene Hilfssysteme wurden verbessert.

Allgemeine Beschreibung des BRDM-2

Bei der Erstellung des BRDM-2 wurde ein Heckmotor-Layoutschema verwendet:

• Vor dem Maschinenkörper befand sich das Steuerfach;
• Im mittleren Teil des Rumpfes befand sich ein Kampfabteil;
• Das Energiefach befand sich im hinteren Teil des Rumpfes.

Diese Anordnung erhöhte nicht nur die Sichtbarkeit der Besatzung, sondern fügte dem Kampffahrzeug auch navigierbare Qualitäten hinzu, da eine stabile Trimmung achtern erschien.

Die Form des BRDM-2 wurde gestrafft, obwohl dieses Schema durch Kardanantriebe und Antriebsachsen, die sich unter dem Boden des Kampffahrzeugs befanden, etwas verletzt wurde. Der geschweißte Turm, der auf dem BRDM-2 erschien, wurde mit dem BTR-60PB-Turm vereinheitlicht und mit einem schweren Maschinengewehr bewaffnet.

Die Karosserie des neuen Aufklärungs- und Patrouillenfahrzeugs war vollständig mit gerollten Panzerplatten bedeckt, die durch Schweißen miteinander verbunden waren. Der vordere Teil des Fahrzeugs war durch die dickste Panzerung geschützt, seine Dicke erreichte 10 mm. Der vordere Teil des konischen Turms, der ebenfalls eine geschweißte Struktur hatte, war 6 mm dick. Eine solche Dicke der Rumpfpanzerung könnte die Besatzung des BRDM-2 vor Kugeln, Granatsplittern und Kleinkaliberminen schützen. Natürlich konnte diese Maschine einem direkten Treffer durch ein Projektil nicht standhalten, da ihre Aufgabe eine völlig andere war.

Bewaffnung und Ausrüstung BRDM-2

Die Hauptwaffe, die der Besatzung des BRDM-2 zur Verfügung stand, war eine Maschinengewehrhalterung vom Typ eines kreisförmigen Drehturms - BPU-1, die zwei Maschinengewehre hatte:

• 14,5 mm schweres Maschinengewehr KPVT, das eine Munitionsladung von 500 Schuss hatte;
• Standard-Panzer-Maschinengewehr Kalaschnikow PKT, Kaliber 7,62 mm, dessen Munition 2.000 Schuss betrug.

Diese Bewaffnung war gepaart und in einer gemeinsamen starren Wiege montiert, in der sich Kistenhalter, Ärmelglieder und Ärmelsammler befanden. Die Wiege war mit Stoßdämpfern ausgestattet. Alle Systeme zum Zielen von Waffen auf das Ziel hatten einen manuellen Antrieb, und für den Revolverschützen wurde ein Standard-PP-61A-Visier bereitgestellt.

Für den Kommandanten des Fahrzeugs und den Fahrer wurden Arbeitsplätze vor dem Rumpf eingerichtet, und der Kommandant befand sich in der Nähe der Steuerbordseite. Für die Sichtbarkeit gab es zwei große Fenster, die bei Bedarf mit speziellen gepanzerten Fensterläden geschlossen werden konnten.

Zur Überwachung des Geländes verfügte der Kommandant über ein Periskopgerät TPKU-2B, das das Bild fünfmal vergrößern konnte. Im Nachtbetrieb wurde dieses Gerät durch ein TKN-1S Nachtgerät ersetzt. Der Fahrer benutzte nachts ein TVN-2B-Nachtsichtgerät. Um eine Blendung bei grellen Blitzen auszuschließen, wurden alle Nachtsichtgeräte mit speziellen Shuttern, also Abschirmgeräten, ausgestattet.

Große Luken, die sich über den Fahrer-Mechaniker- und Kommandantensitzen befanden, ermöglichten es ihnen, das Kampffahrzeug bei Bedarf dringend zu verlassen, und die an den Seiten des Fahrzeugs befindlichen Schießscharten ermöglichten das Schießen mit persönlichen Kleinwaffen. Diese Schlupflöcher hatten die Möglichkeit des hermetischen Verschlusses mit gepanzerten Fensterläden.

Parameter des Motors und des Fahrgestells des BRDM-2

Die Leistungsmerkmale des neuen Motors übertrafen die Parameter des Motors des Modells der ersten Generation bei weitem. Das neue Auto erhielt höhere Dynamik- und Geschwindigkeitsparameter. Der BRDM-2-Benzinmotor konnte das Auto beim Fahren auf der Autobahn auf 80 km / h beschleunigen. Gleichzeitig beträgt der Kraftstoffverbrauch 30 bis 40 Liter pro 100 km. Die Gesamtgangreserve dieses Autos betrug etwa 750 km.

Der neue Motor, der damals diese herausragenden Leistungen ermöglichte, war der 8-Zylinder-V-Motor GAZ-41, der auf dem GAZ-66 ("Shishiga") verbaut war. Dieser Motor entwickelte eine Leistung von 140 PS. bei 3200 U/min. Bei der Installation wurde beschlossen, es im hinteren Teil des BRDM-2 zu platzieren, wodurch das Layout im Kampffahrzeug erheblich verbessert werden konnte.

Das Fahrwerk des BRDM-2 unterschied sich praktisch nicht vom Fahrwerk des BRDM des Vorgängermodells. Der einzige wesentliche Unterschied war die Verwendung von hydraulischen Teleskopstoßdämpfern anstelle von Hebelkolbendämpfern, die im Fahrwerk des BRDM verwendet wurden. Das Fahrgestell des neuen Kampffahrzeugs bestand aus folgenden Elementen:

• Vorder- und Hinterachse;
• 4 Haupträder;
• 4 zusätzliche Räder, die sich absenken, um Gräben mit einer Breite von bis zu 1,2 Metern zu überwinden;
• Aufhängung mit Stoßdämpfern.

Die Steuerung der Vorderräder erfolgte nach Art eines Automobils mit Hilfe eines Lenkrads, das mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet war. Wie der GAZ-66, von dem der Motor übernommen wurde, verfügte der BRDM-2 über ein automatisches Reifendruckkontrollsystem, das eine effizientere Fortbewegung ermöglichte. verschiedene Typen Boden. Für Fahrten durch Sumpfgebiete wurde beispielsweise empfohlen, den Druck zu senken.

Die Bremsen des Kampffahrzeugs sind Trommelbremsen, die mit pneumatischen Verstärkern und hydraulischem Antrieb ausgestattet sind. Der Wasserstrahlmotor, der das Segeln des Autos ermöglichte, konnte bei Bedarf mit dem Hauptantrieb zusammenarbeiten, was dem Auto eine phänomenale Geländegängigkeit verlieh.

Das Strahltriebwerk selbst funktionierte nach folgendem Prinzip:

• Eine Schraube mit 4 Flügeln saugte Wasser an;
• Außerdem trat das Wasser in das Einlassrohr ein;
• Danach wurde es mit Gewalt durch das Loch im Heck herausgeschleudert.

Die Steuerung der Maschine über Wasser erfolgte durch Wasserruder, die gleichzeitig mit dem Hauptsteuermechanismus arbeiteten. Wenn es notwendig war, sich rückwärts zu bewegen (beim Schwimmen), drehte sich die Schraube hinein umgekehrte Richtung. Die Höchstgeschwindigkeit auf dem Wasser betrug 10 km/h.

Als zusätzliche Ausrüstung, die helfen könnte, das eigene oder fremde Auto aus dem Schlamm zu ziehen, wurde eine Winde installiert, die sich vorne befand.

Funkkommunikationssystem und Zusatzausrüstung BRDM-2

Auf einem Aufklärungs- und Patrouillenfahrzeug waren folgende Funkgeräte und Navigationssysteme als Funkgeräte eingebaut:

• Der Radiosender R-123, der eine stabile Kommunikationsreichweite in einer Entfernung von etwa 20 km hatte. Die Effizienz der Arbeit mit dieser Station wurde durch die Funktionen des suchlosen Eintritts in die Luft und der nicht abgestimmten Funkkommunikationssitzungen sichergestellt.
• Navigationsstation TNA-2 mit Spur- und Kurssensoren;
• Schalttafel;
• Konverter und Kursanzeige.

Um die Sicherheit der Besatzung zu gewährleisten, wurde der BRDM-2 mit folgenden Schutzsystemen ausgestattet:

• Röntgenmessgerät DP-3B;
• Chemisches Aufklärungsgerät VPKhR;
• Druckgebläse;
• Feuerlöschsystem;
• Heizung;
• Wasserpumpe und Schwimmwesten.

Die Besatzung des Kampffahrzeugs war zwar ausreichend gegen viele unvorhergesehene Situationen versichert schwache Rüstung Der BRDM-2 erlaubte ihm keinen offenen Kampf mit gepanzerten Fahrzeugen einer schwereren Klasse.

Teilnahme des BRDM-2 an modernen Kampfkonflikten

Der BRDM-2 erwies sich als hocheffizientes und wendiges gepanzertes Fahrzeug. Im Vergleich zum BRDM der ersten Generation erhielt das neue Fahrzeug einen stärkeren Motor, wodurch nicht nur die Kampfeffektivität, sondern auch die Geländegängigkeit gesteigert werden konnte. Natürlich nahm eine Maschine mit solch herausragenden Eigenschaften an verschiedenen militärischen Konflikten teil, nachdem sie es geschafft hatte, sich von der besten Seite zu beweisen.

Grundsätzlich war die BRDM-2 bei den Hauptquartieren und Aufklärungseinheiten der Armee der UdSSR im Einsatz. Darüber hinaus wurden sie häufig in den folgenden Truppentypen eingesetzt:

• Bei den Chemietruppen;
• In den Signaltruppen;
• In den internen Truppen des Innenministeriums;
• Grenztruppen des KGB.

Neben, Kampffahrzeuge dieser Art wurden im Marine Corps des IMF eingesetzt.

Die erste Teilnahme an militärischen Konflikten des BRDM-2 erfolgte während des arabisch-israelischen Konflikts von 1973. Danach wurden sie in Vietnam sowie bei verschiedenen militärischen Auseinandersetzungen in Afrika und im Iran-Irak-Krieg eingesetzt. Zur Zeit Afghanischer Krieg, BRDM-2 nahmen meistens nicht an direkten Gefechten teil, sondern wurden für Sicherheits- und Patrouillendienste eingesetzt.

Verschiedene Modifikationen des BRDM-2

Im Laufe der vielen Betriebsjahre wurde das BRDM-2 verschiedenen Upgrades unterzogen. Beispielsweise wurde ein modernisierter Maschinengewehrturm installiert, der einen erhöhten Neigungswinkel der Waffe und ein modernes Visiersystem aufwies.

Bald erschien eine neue Dieselmodifikation namens BRDM-2D. Diese Modifikation wurde mit einem leistungsstärkeren und sparsameren YaMZ-534-Dieselmotor ausgestattet, mit dem maximale Geschwindigkeit Kampffahrzeug auf 100 km / h erhöht. Dieses Model erhielt Rauchgranatenwerfer als zusätzliche Waffe.

Neben der Dieselmodifikation wurden auf Basis des BRDM-2 viele Kampffahrzeuge für verschiedene Zwecke geschaffen, die in Kleinserie produziert wurden. Sie waren mit Flugabwehr- und Panzerabwehrwaffen ausgerüstet.

Derzeit sind die meisten GUS-Armeen mit modifizierten Diesel-BRDM-2D bewaffnet, die Sicherheits- und Aufklärungsfunktionen erfüllen und auch zur Bekämpfung verschiedener kleiner Sabotagegruppen dienen.

BRDM "Wodnik"

Im Jahr 2005 wurde der BRDM-2 durch ersetzt Neue Entwicklung Anlage "GAZ" - BRDM "Vodnik". Diese Militärfahrzeuge sind dem BRDM-2 in vielerlei Hinsicht überlegen. Beispielsweise wird ihre Gangreserve auf 1.000 km erhöht und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km. Im Inneren des "Vodnik" können bis zu 10 Truppen untergebracht werden.

Die Kampffahrzeuge BRDM-2 blieben viele Jahre lang die besten Fahrzeuge ihrer Klasse, aber jetzt sind sie bereits veraltet. Es gibt Firmen, die sich mit der Umrüstung stillgelegter militärischer BRDM-2 für wohlhabende Jäger und Fischer befassen. Mit solchen Autos, die zwischen 50.000 und 100.000 Dollar kosten können, kommt man bequem in die entlegensten Winkel des Landes.

Gepanzertes Aufklärungs- und Patrouillenfahrzeug

BRDM-2(Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) - ist eine Weiterentwicklung des BRDM-1. Serienmäßig von 1963 bis 1989 vom Maschinenbauwerk Arzamas (sowie in Lizenz in Polen, der Tschechoslowakei und Jugoslawien) hergestellt. Der BRDM-2 hat eine geringe Sicherheit, die Panzerung schützt vor Kleinwaffenkugeln und Splittern. Das Hauptmerkmal des Autos ist eine sehr hohe Geländegängigkeit. Neben dem Hauptfahrwerk mit Allradantrieb und einstellbarem Reifendruck befinden sich im mittleren Teil des Rumpfes spezielle zusätzliche einziehbare Räder, mit denen insbesondere bedeutende Gräben und Gräben überwunden werden können. Es wird derzeit in unterschiedlichem Maße von den Geheimdiensten von mehr als 50 Ländern verwendet. Die Truppen haben den Spitznamen "Bardak". In der UdSSR wurde die Produktion im November 1989 abgeschlossen. Die Produktion wird unter Lizenz in Polen fortgesetzt.

Entstehungs- und Produktionsgeschichte

Das Kampfaufklärungs- und Patrouillenfahrzeug wurde im Konstruktionsbüro des Gorki-Automobilwerks entwickelt. Die Arbeit wurde von V.A. Dedkov. Am 22. Mai 1962 wurde das Auto in Dienst gestellt. Die Serienproduktion der Maschine wurde 1963 bei GAZ und ab 1965 im Maschinenbauwerk Arzamas organisiert und bis 1989 fortgesetzt.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - Grundmodell. Produziert seit 1963
• BRDM-2 "Fuchs"(GAZ-41-10) - Basismodell. Produziert seit 1967. Mit automatischem PAZ und zusätzlichen Nachtsichtgeräten
• BRDM-2A- modernisiert

Design Beschreibung

BRDM-2 hat ein Layout mit der Anordnung des Steuerraums vorne, des Kampfraums in der Mitte und des Motorraums im hinteren Teil des Fahrzeugs. Die Besatzung des BRDM besteht aus vier Personen: dem Kommandanten und dem Fahrer, die sich rechts und links im Kontrollraum befinden, dem Richtschützen, der sich im Turm befindet, und dem Beobachter, der einen Platz am Hafen einnimmt oder Steuerbordseite im Kampfraum.

Panzerkorps und Turm

Abteilung für Management

Im Bug des Rumpfes befindet sich das Steuerfach. Die Steuerungsabteilung beherbergt die Maschinensteuerung sowie folgende Ausrüstung:

1. Kommandanten- und Fahrersitze;
2. Kontroll- und Messgeräte;
3. Radiosender;
4. Überwachungsgeräte.

Die Sitze haben ein Positionsverstellsystem. In der Nische des rechten Vorderrads befindet sich eine Halterung für das Radiometer DP-3B. Die Remote-Einheit des Gerätes ist im Gehäuse auf der vorderen Bodenplatte befestigt.

Kampfabteil

Das Kampfabteil befindet sich in der Mitte des Fahrzeugs. Um vom Inneren des Fahrzeugs aus auf das Kraftwerk zugreifen zu können, befindet sich im hinteren Teil des Kampfraums eine Trennwand, in der spezielle Luken installiert sind.

Im Kampfabteil gibt es zwei Plätze für die Besatzung des Fahrzeugs. Auf dem Dach ist ein Schultergurt installiert, auf dem der Turm der Maschine platziert ist. Der Turm hat einen hängenden Sitz, um den Schützen aufzunehmen. In der Mitte auf dem Boden befindet sich ein geschlossenes Gehäuse, unter dem sich das Verteilergetriebe befindet. Darüber hinaus gibt es im Boden eine spezielle Nische zum Platzieren von Werkzeugen. Die Nische ist mit einem Klappdeckel verschlossen.

Antriebseinheit

Auf der Rückseite des Gehäuses befindet sich das Fach des Kraftwerks. In der Abteilung des Kraftwerks befinden sich:

1. Manueller Motorstartantrieb;
2. Motor;
3. Kraftstofftank-Startheizung;
4. Generatorsatz;
5. Filtereinheit;
6. Übertragung;
7. Luftballons;
8. Wasser- und Ölradiatoren;
9. Akkumulatorbatterie;
10. Wasser- und Ölwärmetauscher;
11. Kardanantrieb eines Strahltriebwerks;
12. Kompressor;
13. Pumpventil;
14. Heizung starten;
15. Elektrische Wasserpumpe.

Rüstung

Die Bewaffnung des BRDM-2 ist eine Doppelinstallation aus einem 14,5-mm-KPVT-Maschinengewehr und einem 7,62-mm-PKT. Die Installation erfolgt auf Zapfen im vorderen Teil des Turms, ihre Führung in der vertikalen Ebene innerhalb von -5 ... + 30 ° erfolgt manuell über einen Schraubmechanismus, die horizontale Führung erfolgt durch Drehen des Turms. Das Zielen von Maschinengewehren auf das Ziel erfolgt mit einem optischen Periskopvisier PP-61 oder PP-61AM, mit einer Vergrößerung von 2,6 × mit einem Sichtfeld von 23 ° und Feuer von der KPVT in einer Entfernung von bis zu 2000 Metern und von der PKT - bis zu 1500 Metern. KPVT ist für den Kampf gegen leicht gepanzerte und ungepanzerte feindliche Fahrzeuge konzipiert und verfügt über eine Munitionsladung von 500 Schuss in 10 Gürteln, die mit panzerbrechenden Brandgeschossen ausgestattet sind B-32 und Tracer BZT oder panzerbrechende Brandsätze mit einem Kern aus Wolframcarbid, Kugeln BS-41 und Nachverfolgung bst, sowie Brandstiftung Ausschreibung. Das Kalaschnikow-Maschinengewehr soll die Arbeits- und Feuerkraft des Feindes zerstören und hat eine Munitionsladung von 2000 Schuss in 8 Gürteln.

Beobachtungs- und Kommunikationsmittel

Als Aufklärungsmittel verfügt der BRDM-2 über eine entwickelte Überwachungsausrüstung. Der Kommandant des Fahrzeugs hat ein binokulares periskopisches Panzerpanorama TPKU-2B, das eine 5-fache Vergrößerung bei einem Sehfeld von 7,5° ermöglichte, das Beobachten auf bis zu 3.000 Meter Entfernung ermöglichte und einen Rundumblick ermöglichte. Nachts wurde am Standort von TPKU-2B ein monokulares Nachtsichtgerät installiert TKN-1S, das eine 2,75-fache Vergrößerung und ein Sichtfeld von 10 ° hatte und bei Beleuchtung mit einem Infrarotstrahler eine Beobachtung in einer Entfernung von bis zu 250 bis 300 Metern ermöglichte OU-3. Darüber hinaus verfügt der Kommandant über vier feste Periskopgeräte: eines TNPO-115 und drei TPN-B, die einen Überblick über den frontalen und rechten Seitenbereich bietet. Der Fahrer hat sechs Periskop-Sichtgeräte: zwei TNPO-115 und vier TPN-B, die einen Überblick über den Frontal- und linken Seitenbereich bietet. Nachts wird das Zentralgerät TNPO-115 durch ein fest installiertes binokulares Nachtsichtgerät ersetzt TVNO-2B, die eine Beobachtung im 30 ° -Sektor in einer Entfernung von 50-60 Metern ermöglichte. Außerhalb des Kampfes konnten der Kommandant und der Fahrer durch Inspektionsluken in der vorderen Rumpfplatte beobachten. Der Beobachter an jedem seiner Plätze hatte drei Periskopgeräte TPN-B, die einen Überblick über den entsprechenden Luftfahrtsektor bietet. TPN-B und TNPO-115 hatten eine einzige Erhöhung und zeichneten sich durch das Vorhandensein einer elektrischen Heizung in letzterer aus, die die Sichtbarkeit durch sie verbesserte, wenn niedrige Temperaturen. Der Turmschütze verfügte neben dem Maschinengewehrvisier, das er als Hauptbeobachtungsmittel verwendete, über ein Periskopgerät TNPT-1, im Dach des Turms installiert und ermöglicht die Beobachtung des hinteren Sektors bei 52 °.

Motor und Getriebe

Federaufhängung mit halbelliptischen Längsfedern.

Der BRDM-2 ist mit einem Viertakt-Benzinmotor GAZ-41 ausgestattet. Die Motorleistung beträgt 140 PS. Der Motor verwendet ein kombiniertes Schmiersystem (Druck und Spritzer). Die Ölpumpe ist ein zweiteiliger Zahnradtyp. Ein strahlgetriebener Zentrifugalölfilter wird ebenfalls verwendet. Die Gesamtkapazität der Kraftstofftanks beträgt 280 Liter.

Die Übertragung erfolgt mechanisch. Hat 4 Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Die Kupplung ist ein Einscheiben-Dämpfer mit einem Außendurchmesser der angetriebenen Scheibe von 300 mm.

Chassis

Fahrgestell auf Rädern. Der Sturzwinkel beträgt 0°45′. An den Rädern werden Reifen mit einstellbarem Luftdruck verwendet. Aufhängung mit halbelliptischen Längsfedern. Die Enden der Federn sind in Gummikissen eingebaut. Jede Achse hat zwei doppelt wirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer.

Um Gräben und Gräben zu überwinden, verfügt der BRDM-2 über zwei pneumatische Räder auf jeder Seite. Die Radgröße beträgt 700×250 mm. Vor dem Überwinden von Hindernissen werden die Räder abgesenkt und nach dem Überwinden mit Hilfe von vier hydraulischen Hebern mit Kugelarretierung angehoben. Räder sowie die wichtigsten sind führend. Sie werden dank des Nebenabtriebs über Kettenantriebe in Bewegung gesetzt.

Die Strahlantriebseinheit ist im hinteren Teil der Maschine installiert. Wasser wird unter dem Boden entnommen. Die Propeller sind mit Propellern mit einem Durchmesser von 500 mm ausgestattet. Die Zugkraft bei 900..1100 U / min der Schraube beträgt 700 kgf Der Motor wird von einem speziellen Nebenabtrieb angetrieben, der auf der linken Seite des Getriebes montiert ist.

Modifikationen

• BRDM-2-23M- Armenische Version der Modernisierung. Installierter Dieselmotor SMD-21-08. Die Maschinengewehre KPVT und PKT wurden durch eine 23-mm-Automatikkanone 2A14 ersetzt, und am Turm wurde ein Belüftungsventil installiert, um Pulvergase zu entfernen.
• BRDM-2M(A)- eine aktualisierte Version des BRDM-2. Hersteller - Maschinenbauwerk Arzamas. Das Auto ist leichter - die Bordradmechanismen zur Erhöhung der Geländegängigkeit wurden entfernt, stattdessen erschienen trapezförmige Türen aus dem BTR-70. Die Aufhängung ist mit dem BTR-80 vereinheitlicht. Anstelle eines Benzinmotors wurde ein D-245.9-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 136 PS eingebaut.Der BRDM ist mit einem BPU-1-Turm ausgestattet, der mit einem 14,5-mm-KPVT-Maschinengewehr und einem 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr (außerdem der Schusswinkel des KPVT wird auf + 60 ° erhöht) und ist mit modernen Radiosendern R-163 oder R-173 ausgestattet.
• BRDM-2LD- Ukrainische Modernisierung des BRDM-2 (mit einem in der Ukraine hergestellten SMD-21-08-Dieselmotor), der 1999 im Rahmen des Bulb-F&E-Programms vom staatlichen Unternehmen Nikolaev Mechanical Repair Plant entwickelt wurde. 10 Stück. wurden vom ukrainischen Kontingent im Kosovo eingesetzt. Die Produktion wurde aufgrund der Insolvenz des Werks Sichel und Hammer (Hersteller der Motoren der SMD-Serie) eingestellt.
• BRDM-2DI "Khazar"- Ukrainische Modernisierung des BRDM-2, entwickelt im Jahr 2005 im staatlichen Unternehmen "Nikolaev Repair and Mechanical Plant", einem FPT IVECO Tector-Dieselmotor mit Vorwärmer, Wärmebildkamera und neuer Komplex Waffen.
• BRDM-2DP- Ukrainische Modernisierung des BRDM-2, entwickelt von Mayak Plant JSC (Kiew). Leichte Modifikation (der Turm und die Bordradmechanismen zur Erhöhung der Geländegängigkeit wurden entfernt), eine Seitentür zur Landung wurde ausgestattet, ein Dieselmotor und eine Vorrichtung zur Überwindung von Gräben und Gräben wurden installiert, Waffen wurden gewechselt (12,7-mm Bug-Maschinengewehr DShKM und 2-seitiges 7,62-mm-Maschinengewehr SGMB). Außerdem kann die Maschine mit abnehmbaren Anti-Kumulations-Netzen ausgestattet werden.
• BRDM-2T- Ukrainische Modernisierung des BRDM-2, entwickelt 2013 von NPK Techimpeks LLC (Kiew). Zusatzräder entfernt. Seitliche Landeluken wurden wie im BTR-70, ein Radiosender R-173, ein neuer Dieselmotor D245.30E2 mit einer Leistung von 155 PS, vordere und hintere Begrenzungsleuchten des BTR-70, neue Räder mit schlauchlosen Reifen eingebaut . Der Turm wurde demontiert, ein 12,7-mm-NSVT-Maschinengewehr und ein 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr wurden installiert. Es ist auch möglich, Kampfmodule zu installieren.
• BRDM-2MB1- Belarussische Modernisierung des BRDM-2, hergestellt von OJSC "140 Repair Plant". Demontierter Strahlantrieb und zusätzliche Räder. Seitliche Landeluken, ein R-173-Radiosender, ein neuer Dieselmotor D245.30E2 mit einer Leistung von 155 PS, ein Adunok-Kampfmodul und ein Videoüberwachungssystem wurden installiert. Bewaffnet mit einem 12,7-mm-NSVT-Maschinengewehr. Die Besatzung wurde auf 7 Personen aufgestockt.
• ZKDM "Critter"- eine modernisierte Version, die in Aserbaidschan entwickelt wurde. Ausgestattet mit verbessertem Minenschutz, einem neuen Turm (in dem sich eine 23-mm-Doppelrohrkanone GSh-23, ein 7,62-mm-Maschinengewehr, ein 30-mm-AGS-30-Automatikgranatenwerfer und vier 81-mm-Nebelgranatenwerfer befinden installiert - zwei auf jeder Seite des Turms) , ein neuer Dieselmotor D-245.30E2 mit einer Leistung von 150 PS. Demontierter Strahlantrieb und zusätzliche Räder. Seitliche Landeluken installiert Ein Demonstrationsmuster wurde im September 2013 entwickelt, im Dezember 2013 wurde es zum Testen geschickt
• BRDM-2- eine vom STC Delta vorgeschlagene Modernisierungsoption. Wasserdüsen und zusätzliche Räder wurden demontiert, ein Kampfmodul (mit einer 23-mm-2A14-Automatikkanone und einem 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr) und zwei vierläufige Rauchgranatenwerfer wurden am Fahrzeug installiert. Ein Auto wurde am 24. Mai 2014 bei einer Militärparade in Tiflis zu Ehren des georgischen Unabhängigkeitstages präsentiert.

• BRDM-KZ- eine modernisierte Version, die 2013-2014 entwickelt wurde. Kasachische Unternehmen "Semey Engineering" und "Kazakhstan Aselsan Engineering". Die Strecke wurde durch den Einbau von Brücken vom BTR-80 erweitert, ein Iveco-Dieselmotor wurde eingebaut. Im Mai 2014 wurde auf der Messe KADEX-2014 ein Demonstrationsmuster präsentiert [
• BRDM-2M-96i- eine modernisierte Version, die 1997 in Polen erstellt wurde. Die Maschine ist mit einem Vierzylinder-Dieselmotor ausgestattet Iveco Aifo 8040, neue Bremsen
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- 2003 in Polen entwickelte Modifikation. Die Maschine ist mit einem Vierzylinder-Dieselmotor ausgestattet Iveco Aifo 8040SRC, neuer Radiosender RRC-9500, Klimaanlage und antikumulative Gittergitter. Anstelle eines 14,5-mm-Maschinengewehrs wurde ein 12,7-mm-WKM-B-Maschinengewehr in den Turm eingebaut.
• BRDM-2M-97 "Żbik-B"- weitere Modernisierung des BRDM-2M-96i. Ausgestattet mit einem Vierzylinder-Dieselmotor Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, neues Getriebe und Zusatzausstattung.
• Kurjak- eine modernisierte Version der Produktion von Serbien.
• LOT-B- Tschechische modernisierte Version.
• LOT-V- Befehlsversion LOT-B.

Fahrzeuge auf Basis des BRDM-2

Chemisches Aufklärungsfahrzeug BRDM-2РХ

ZS-82 in Afghanistan Ende der 1980er Jahre

• 9P19- Kampffahrzeug ATGM "Glaz"
• 9P122- Kampffahrzeug ATGM 9K11M "Baby-M"
• 9P124- Kampffahrzeug ATGM 2K8M "Phalanx-M"
• 9P133- Kampffahrzeug ATGM 9K11P "Baby-P"
• 9P137- Kampffahrzeug ATGM 2K8P "Falanga-P"
• 9P148- Kampffahrzeug ATGM 9K113 "Competition"
• BRDM-2RHB"Dolphin" - chemische Aufklärungsfahrzeuge mit einem automatischen Gasdetektor GSA-12, VPKhR, einem DP-5V-Messgerät, einem DP-3B-Radiometer
• BRDM-2U- Kontrollfahrzeug des Bataillonskommandanten. Mit zusätzlichem Radiosender R-123. ohne Turm
• 9A31- Kampffahrzeug SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B
• ZS-82- Sendestation mittlerer Leistung
• Alesya-1- Weißrussisches Notfalltransportfahrzeug, Besatzung von 8-10 Personen
• ATM-1- universelles Einsatzfahrzeug
• TM-1P- Russisches schwimmendes Transportfahrzeug
• BI-1- Russisches gepanzertes Werttransportfahrzeug
• PSM-8- Such- und Rettungsfahrzeug
• UDDS-BRDM- Trainingsstand
• GAZ-41D- erfahren, 1962-64. Landung mit BMP-1-Turm. Besatzung - 2 Personen. YaMZ-Motor, Diesel
• BRDM-2D- Modernisierungsoption (1999), mit einem 195-PS-Motor, ohne zusätzliche Walzen
• BRDM-2M- Modernisierungsoption (2001) mit einem YaMZ-3460-Dieselmotor mit einer Leistung von 160 PS
• BRDM-2M- Modernisierungsoption (JSC "Muromteplovoz", 2005) mit einem Vierzylinder-Dieselmotor YaMZ-E534.10 mit einer Leistung von 160 PS Keine zusätzlichen Räder
• BRDM-2M- Upgrade-Option. Mit Revolver-Maschinengewehr MA7 (12,7 mm "Kord"; 7,62 mm PKT)

Betreiber

Modern

BRDM-2 ist in folgenden Ländern im Einsatz:

• Russland - mehr als 2000 BRDM-2, Stand 2010
• Algerien - 26 BRDM-2, Stand 2010
• Angola - 600 BRDM-2, Stand 2010
• Afghanistan - einige BRDM-1 und BRDM-2, Stand 2010
• Weißrussland - einige BRDM-2
• Benin - 14 BRDM-2, Stand 2010
• Bulgarien - 24 BRDM-2, ab 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, Stand 2010
• Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, ab 2010
• Guinea - 25 BRDM-1 / BRDM-2, Stand 2010
• Guinea-Bissau - 10 BRDM-2, Stand 2010
• Ägypten - 300 BRDM-2 (in der ägyptischen Armee Leopard genannt), Stand 2010
• Sambia - 70 BRDM-1 / BRDM-2, von denen schätzungsweise 30 ab 2010 kampfbereit sind
• Indien - 600 Einheiten, die von 1977 bis 1979 aus der UdSSR geliefert wurden
• Indonesien - 21 BRDM-2, Stand 2007
• Jemen - 50 BRDM-2, Stand 2010
• Kap Verde - 10 BRDM-2, Stand 2010
• Kasachstan - 140 BRDM-2, Stand 2007
• Kambodscha - einige BRDM-2, ab 2010
• Kirgisistan - 30 BRDM-2, Stand 2010
• Elfenbeinküste - 13 BRDM-2, Stand 2010
• Republik Kongo - 25 BRDM-1 / BRDM-2, Stand 2010
• Kuba - einige BRDM-1 und BRDM-2, ab 2010
• Libyen - 50 BRDM-2, Stand 2010
• Litauen - 10 BRDM-2, ab 2010
• Mauritius - einige BRDM-2 ab 2010
• Madagaskar - etwa 35 BRDM-2, Stand 2010

• Mazedonien - 10 BRDM-2, Stand 2010
• Mali - 55 BRDM-2, Stand 2010
• Mosambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, Stand 2010
• Mongolei - 120 BRDM-2, Stand 2010
• Namibia - 12 BRDM-2, Stand 2010
• Nicaragua - 20 BRDM-2, Stand 2010
• Palästinensische Nationalbehörde - 45 Einheiten, die zwischen 1995 und 1996 aus Russland geliefert wurden, 25 Einheiten, die 2007 aus Russland geliefert wurden
• Peru - 30 BRDM-2, Stand 2010
• Polen - 376 BRDM-2, Stand 2010
• Transnistrien - ein gewisser Betrag inkl. zur Mitgift des Innenministeriums
• Seychellen - 6 BRDM-2, ab 2010 als nicht kampfbereit eingestuft
• Serbien - 46 BRDM-2, Stand 2010
• Syrien - 590 BRDM-2, Stand 2010
• Somalia - einige BRDM-2, ab 2010
• Slowakei - 129 BRDM-2, Stand 2007
• Slowenien - 8 BRDM-2, Stand 2007
• Sudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, Stand 2010
• USA - 7 BRDM-2-Einheiten, die 1991 aus Deutschland geliefert wurden
• Tansania - 10 BRDM-2, Stand 2010
• Turkmenistan - 170 BRDM-1 und BRDM-2, ab 2010
• Usbekistan - 13 BRDM-2, Stand 2010
• Ukraine - mehr als 600 BRDM-2, Stand 2010
• Kroatien - 2 BRDM-2, ab 2011
• AUTO - 1 BRDM-2, ab 2010
• Tschad - etwa 100 BRDM-2, Stand 2010
• Äquatorialguinea - 6 BRDM-2, Stand 2010
• Eritrea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, Stand 2010
• Äthiopien - 120 Einheiten wurden von der UdSSR im Zeitraum von 1977 bis 1982 geliefert, 60 Einheiten wurden von der UdSSR im Zeitraum von 1985 bis 1988 geliefert, ab 2007 sind einige in Betrieb.

Ehemalige

• UdSSR - ging an die nach dem Zusammenbruch gebildeten Staaten über
• Bosnien und Herzegowina - außer Dienst gestellt
• Ungarn - 350 BRDM-2-Einheiten wurden im Zeitraum von 1969 bis 1975 aus der UdSSR geliefert, anderen Quellen zufolge wurden sie nur in den Versionen 9P122 / 133 und MANPADS-Trägern geliefert
• Ostdeutschland - 1579 Einheiten, die zwischen 1975 und 1976 aus der UdSSR geliefert wurden und unter der Bezeichnung SPW-40P2 verwendet wurden, gingen nach Deutschland über
• Deutschland - außer Dienst gestellt
• Israel - gefangener Ägypter, außer Dienst gestellt
• Lettland - 2 BRDM-2, außer Dienst gestellt
• Irak - 250 BRDM-2-Einheiten wurden im Zeitraum von 1967 bis 1973 aus der UdSSR geliefert
• Rumänien - 121 BRDM-2-Einheiten wurden im Zeitraum von 1975 bis 1978 aus der UdSSR geliefert und außer Dienst gestellt
• Nordjemen - 50 BRDM-2-Einheiten, die 1980 aus der UdSSR geliefert wurden
• Uganda - 100 BRDM-2-Einheiten, die 1975 aus der UdSSR geliefert wurden
• Tschechoslowakei - 100 BRDM-2-Einheiten wurden im Zeitraum von 1975 bis 1976 aus der UdSSR geliefert
• Estland - außer Dienst gestellt
• Jugoslawien - 50 BRDM-2-Einheiten, die 1970 aus der UdSSR geliefert wurden
• PDR Jemen - 100 BRDM-2-Einheiten, die 1972 aus der UdSSR geliefert wurden

Seit mehr als einem halben Jahrhundert ist das gepanzerte Aufklärungs- und Patrouillenfahrzeug BRDM-2 im Einsatz und setzt seinen Kampfdienst bis heute fort.

Das Design des BRDM-2 begann 1959 im Konstruktionsbüro der Konstruktions- und Versuchsabteilung des Gorki-Automobilwerks. Zu diesem Zeitpunkt hatten sie bereits in den frühen 1950er Jahren erhebliche Erfahrungen bei der Herstellung von gepanzerten Objekten der leichten Klasse gesammelt. BTR-40 wurde entwickelt (Werksindex GAZ-40) und einige Jahre später - ein gepanzertes Aufklärungspatrouillenfahrzeug BRDM (Werksindex GAZ-40P, der Buchstabe „P“ bedeutet schwebend). Letztere konnten gemäß den neuen operativ-taktischen Ansichten über die Methoden der Kriegsführung Wasserbarrieren und Gräben, Gräben und Gräben auf dem Schlachtfeld ohne Vorbereitung überwinden. Dies wurde durch einen abgedichteten Verdrängungsrumpf und zusätzliche einziehbare Rollen erleichtert.

Seit Beginn der Massenproduktion im Jahr 1957. BRDM wurde von Einheiten aktiv genutzt Militärische Intelligenz, der sich in seiner betrieblichen Mobilität positiv vom BTR-40 unterscheidet. Während der Operation wurden jedoch auch seine Schwächen offenbart. Erstens unzureichendes Schub-Gewichts-Verhältnis, das nur 16 PS / t betrug, während das Militär 20 PS / t haben wollte. Aber zu dieser Zeit hatten die Konstrukteure nur einen 90-PS-6-Zylinder-GAZ-40-Motor zur Verfügung, der durch Beschleunigung des GAZ-63-Motors erhalten wurde, der wiederum vom Vorkriegs-GAZ-11-Motor abstammte (76 PS). ). Mehr Leistung konnte aus diesem veralteten Motor nicht mehr herausgeholt werden. Das Konstruktionsschema des BRDM, das vom BTR-40 geerbt wurde, von dem es ein direkter Nachkomme war, war ebenfalls nicht ganz erfolgreich (anfänglich war das Fahrzeug als schwimmende Version des BTR-40 konzipiert, wie aus seinem Werksindex hervorgeht - BTR-40P). Das Layout mit einem vorne montierten brennbaren Vergasermotor machte das Auto leicht anfällig für Frontalfeuer. Um die notwendige Verdrängungsverteilung über die Fahrzeuglänge zu gewährleisten, musste außerdem der vordere Teil vergrößert werden, was die Sicht nach vorne erheblich verschlechterte - sowohl für den Fahrer als auch für die gesamte Besatzung. Auch die Bewaffnung wurde als schwach eingestuft – ein 7,62-mm-SGMB-Maschinengewehr; Der Schütze musste daraus schießen, halb aus der gepanzerten Kabine gelehnt.

Versuche, das BRDM durch den Einbau eines Maschinengewehrturms vom MT-LB-Transporter-Traktor oder des schweren Maschinengewehrs PKV auf einem offenen Turm zu modernisieren, waren nicht besonders erfolgreich - die Möglichkeiten zur weiteren Verbesserung der Maschine waren, wie bereits erwähnt, begrenzt durch ein schwacher Motor und das gewählte Layout.

Neue Möglichkeiten für die Schaffung eines fortschrittlicheren BRDM ergaben sich, als bei GAZ mit der Arbeit an einem neuen Modell des Geländewagens GAZ-66 begonnen wurde, dem später berühmten „Shishige“ mit einem 120-PS-Motor. Ursprünglich war dieser V-förmige Motor für die Regierung "Seagull" (GAZ-13) durch "Fusion" von zwei 4-Zylinder-Blöcken des "Volgovsky" GAZ-21-Motors und dann eine vereinfachte Version für den GAZ-66 bestimmt wurde auf seiner Grundlage erstellt. Die Designer des Gorki-Automobilwerks hatten also eine Grundlage – das „Herz“ – für die Schaffung eines neuen BRDM. Andere „Shishigi“-Einheiten kamen ebenfalls zum Einsatz - Brücken, Getriebe usw. Die Verwendung von Einheiten, die mit Serienfahrzeugen bei der Konstruktion von gepanzerten Radfahrzeugen vereinheitlicht wurden, war eine gängige Praxis und ermöglichte es, die Produktionskosten erheblich zu senken.

Am 10. Februar 1959 gab die Hauptpanzerdirektion der Armee (GBTU) taktische und technische Anforderungen für die Entwicklung des BRDM-2 heraus, das in Verbindung mit den neuen gepanzerten Personentransportern BTR-60 eingesetzt werden kann und Panzer und Infanteriekämpfe verspricht Fahrzeuge (IFV). Im Vergleich zu seinem Vorgänger sollte er mehr Feuerkraft, bessere Fahrleistungen und mehr haben erhöhtes Niveau Sicherheit; außerdem mit einem Anti-Atom-Verteidigungssystem und einem Funkkommunikationssystem zum Senden und Empfangen von Funkbefehlen und nachrichtendienstlichen Informationen ausgestattet sein.

Das Projekt erhielt eine Fabrikbezeichnung - "Produkt 41" oder "GAZ-41". Das Entwicklungsteam war das gleiche, das das BRDM erstellt hat. Das Projekt wurde vom Chefdesigner von GAZ V.A. geleitet. Dedkov, der Fahrer war A.N. Lebedew; Lazarev.

Natürlich haben die Designer im neuen Auto eine Reihe von Designlösungen verwendet, die bereits auf dem BRDM getestet wurden. Der GAZ-41 erhielt jedoch ein völlig anderes Gesamtlayout - mit einem vorne montierten Steuerfach und einem hinten montierten Kraftwerk. Ein solches Schema ermöglichte es, die Sichtbarkeit des Geländes sowohl für den Fahrer als auch für den Kommandanten zu verbessern. Das Kampfabteil wurde nach vorne verlegt, es wurde geräumiger. Die Schiffbarkeit der Maschine hat zugenommen: Der Einbau des Motors im hinteren Teil des Rumpfes sorgte für eine stabile Trimmung des Hecks. Zur Selbstverteidigung war das Fahrzeug mit einem KPVT-Maschinengewehr bewaffnet, das auf einem offenen Turm montiert war, ähnlich dem auf schwerer Panzer T-10. Die GAZ-41-Besatzung bestand aus fünf Personen - zwei Besatzungsmitgliedern und drei Fallschirmjägern.

Gepanzerte Rümpfe für die ersten beiden Prototypen wurden bis Juli 1960 hergestellt, was über den Rest der Einheiten nicht gesagt werden konnte. Wenn der neue GAZ-66-Motor verfügbar war, wurde das Getriebe dafür noch getestet. Um die Fristen einhalten zu können, musste der erste Prototyp mit Getriebe und Fahrwerk des alten BRDM ausgestattet werden. Dies blieb bei Probefahrten nicht aus. Das alte Getriebe konnte der erhöhten Motorleistung offen gesagt nicht standhalten - die Kupplung brannte mehr als einmal, die Zahnradzähne bröckelten.

Nach Verbesserungen im November desselben Jahres wurde der Prototyp dem Militär für Feldtests übergeben, die bei NIIBTPolygon in Kubina stattfanden. Es gab viele Bemerkungen vom Militär. Zunächst wurde der unbefriedigende Betrieb des Getriebes festgestellt, das nicht die Übertragung des vollen vom Motor entwickelten Drehmoments ermöglichte. Die Verwendung von Brücken und Aufhängungen des GAZ-66 wurde kritisiert. Einerseits war das Militär daran interessiert, das Fahrgestell des GAZ-41 mit dem bereits im Werk Gorki produzierten gepanzerten Personaltransporter BTR-60 zu vereinen, andererseits erschwerte die von der Shishiga geerbte schmale Spur das Bewegen entlang der Panzerstrecke und verursachte Instabilität in Kurven und Gefällen. Die Platzierung von Waffen auf einem offenen Turm bot dem Schützen beim Schießen keinen ausreichenden Schutz, verletzte außerdem die Versiegelung des Rumpfes und machte den Betrieb des Anti-Atom-Verteidigungssystems zunichte, dessen Vorhandensein durch die Bedingungen direkt vorgeschrieben war der Referenz. Vor diesem Hintergrund die Bemerkungen, dass der Kommandant des Wagens keine Rundumsicht hatte (der Fahrer verschloss die Sicht nach rechts, die Karosserie nach hinten) und die Besatzung bereits in sehr beengten Verhältnissen arbeiten musste sah klein aus.

Nach der nächsten Feinabstimmung und teilweisen Beseitigung der festgestellten Mängel Aufklärungsfahrzeug Dennoch wurden sie auf Anordnung des Verteidigungsministers der UdSSR vom 22. Mai 1962 von der Sowjetarmee unter der Bezeichnung BRDM-2 übernommen. Der BRDM-2 wurde jedoch nicht in die Massenproduktion eingeführt, wie dies normalerweise nach einer solchen Entscheidung der Fall war. Der Grund dafür war die Frage seiner Bewaffnung nicht vollständig gelöst. Das Militär war mit der Platzierung des KP VT-Maschinengewehrs auf einem offenen Turm grundsätzlich nicht zufrieden und versuchte, den BRDM-2 mit einem Turm mit einem Paar KP VT und PKT auszustatten, der für die Installation bei der nächsten Modifikation entwickelt wurde des Schützenpanzers Gorky - BTR-60PB.

Ein Prototyp der wiederbewaffneten Version wurde Anfang 1963 vorbereitet. Ein ziemlich schwerer Turm wurde fast in der Mitte der Fahrzeugkarosserie platziert. Dies beeinträchtigte ihre Navigationsqualitäten nicht und wirkte sich gleichzeitig positiv auf die Schussgenauigkeit aus. Jetzt konnte der Schütze im Inneren des Rumpfes kreisförmig feuern, ohne den Betrieb des Anti-Atom-Verteidigungssystems zu stören. Aufgrund der Verringerung des Innenvolumens musste die Besatzung zwar auf vier Personen reduziert werden.

Im Allgemeinen war das Auto des Kunden geeignet - dank eines stärkeren Motors zeigte es Geländetauglichkeit und Navigierbarkeit, war dem BRDM überlegen, erhöhte Geschwindigkeit und Reichweite. Zu den Nachteilen gehörte die Tatsache, dass die Konstrukteure nicht die Bedingungen für die Besatzung geschaffen hatten, um das Fahrzeug vor dem Feind verborgen zu lassen. Landung und Landung erfolgten nur durch zwei Luken an der Vorderseite des Rumpfdachs, was die Besatzung zwang, durch die Seiten auf das Auto zu klettern.

Im April 1963 wurden dem Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall R.Ya, ein experimenteller BTR-60PB und BRDM-2 mit einer Turmwaffenhalterung vorgeführt. Malinowski. Basierend auf den Ergebnissen der Show wurden Verbesserungen vorgenommen, um die Sichtbarkeit des BRDM-2 zu verbessern - zusätzliche Anzeigegeräte wurden an den Seiten für Scouts installiert.

Die Verfeinerung des BRDM-2 war jedoch langsam und schwierig: Während dieser Zeit wurden alle Kräfte des Werks in die Vorbereitung der Serienproduktion des gepanzerten Personentransporters BTR-60PB gesteckt, und es war nur möglich, den BRDM fertigzustellen -2 bis Ende 1964.

Die ersten fünf Vorproduktionsfahrzeuge verließen die Montagehalle im Dezember 1964, aber das Schwungrad der Produktion drehte sich langsam – für das gesamte Jahr 1965 wurden nur 80 BRDM-2 gebaut, und zwar in nächstes Jahr statt der geplanten 600 Autos - nur 440. Trotz eines so langwierigen Starts hielt der BRDM-2, der Wunder der Langlebigkeit gezeigt hatte, 25 Jahre in Produktion - bis 1989.

Bis 1967 musste GAZ parallel das alte BRDM (als Fahrgestell für Spezialfahrzeuge) produzieren, und seit 1982 begann die Produktion des BRDM-2 im Maschinenbauwerk Arzamas. Im Laufe der Jahre wurden etwa 9400 Einheiten gebaut, wobei fast die Hälfte davon als Chassis für Spezialfahrzeuge diente.

Die erste öffentliche Demonstration des BRDM-2 fand 1966 während einer Militärparade auf dem Roten Platz in Moskau statt.

Während des Produktionsprozesses wurden verschiedene Änderungen am Design des BRDM-2 vorgenommen. Der auffälligste äußere Unterschied, nach dem der BRDM-2 bedingt in Fahrzeuge der frühen, mittleren und späten Baureihe unterteilt werden kann, war die Anordnung der Lufteinlässe auf dem Dach des Motorraums. Zuvor hatten zwei ihrer Luken eine Trapezform und waren mit Deckeln bedeckt, die sich nach hinten öffnen ließen (wie beim BTR-60). Bei Maschinen mittlerer Baureihe hatten die Lufteinlässe eine rechteckige Form und waren mit Jalousien abgedeckt. Die späte Version, die in den 1970er Jahren in Produktion ging, hatte sechs konvexe pilzförmige Kappen über den Lufteinlässen, die im Design denen des BTR-70 ähneln. Sie verhinderten das Eindringen von abprallenden Kugeln, Granatsplittern in den Motorraum sowie das Fließen von Napalm. Zusätzlich wurden diese Maschinen mit einem Turm mit Überwachungsgerät im Dach ausgestattet. Diese Version des BRDM-2 erhielt im Westen sogar eine separate Bezeichnung - BRDM-3, wurde jedoch in der UdSSR nicht durch einen speziellen Index unterschieden.

BRDM-2 betrat die Aufklärungs- und Hauptquartierarmeeeinheiten, Signaltruppen und Chemietruppen. Sie wurden in den internen Truppen des Innenministeriums, den Grenztruppen und den Marinesoldaten der Marine eingesetzt. Nach Angaben des Staates sollte jede sowjetische motorisierte Gewehr- oder Panzerdivision 28 BRDM-2 haben: 12 im Aufklärungsbataillon und 4 in jedem Regiment.

Diese Ausrüstung wurde auch in großem Umfang in die Länder des Warschauer Pakts geliefert, etwa 6.000 Fahrzeuge wurden dorthin geschickt. In einigen Ländern wurden für sie eigene Bezeichnungen eingeführt. So wurde beispielsweise in der Deutschen Demokratischen Republik das BRDM-2 als SPW-40P2 und das BRDM als SPW-40P bezeichnet.

BRDM-2-Design

Obwohl die BRDM-2 als Weiterentwicklung der BRDM gilt, was sich auch in ihrer Bezeichnung widerspiegelt, haben sie vielleicht nur noch die originalen Antriebsrollen, die beim Überwinden von Hindernissen einfahren. Der BRDM-2 wird gemäß dem Layoutschema mit der hinteren Position des Kraftwerksfachs hergestellt, sein Steuerfach befindet sich vorne am Rumpf und das Kampffach befindet sich in der Mitte.
Das Steuerfach enthält Maschinensteuerungen, Beobachtungsgeräte, einen Radiosender, Navigationsgeräte und eine Heizung, die für Luftstrom sorgt Warme Luft Windschutzscheiben, Kommandanten- und Fahrersitze sowie eine Winde und deren Antrieb.
Das Kampfabteil enthält eine Turm-Maschinengewehrhalterung, Munition, hydraulische Heber für zusätzliche Räder und zwei Einzelsitze für die Besatzung. In seinem mittleren Teil, auf der Unterseite, befindet sich eine Verteilergetriebebaugruppe mit einem Getriebe und Nebenabtrieben für zusätzliche Räder und eine Winde.
Im Kraftwerksraum befindet sich eine Motorbaugruppe mit Kupplung, Getriebe und Nebenabtrieb für Wasserstrahl, Wasser- und Ölkühler und Wärmetauscher, Vorwärmer, Lenzpumpe, Kompressor, Wasserstrahl Antriebseinheit mit einem Getriebe und einer Kardanzapfwelle, Benzintanks, einer Batterie und einem Luftballon. Es ist durch eine geschlossene Trennwand vom restlichen Gehäuse getrennt, an der auf der linken Seite eine Filter-Lüftungseinheit montiert ist. In der Trennwand befinden sich Flügeltüren für den Zugang zum Motor.

Der vollständig geschlossene Druckrumpf des Fahrzeugs hat eine geschweißte Struktur und besteht aus gewalzten Stahlpanzerplatten. Die Dicke der Panzerung im vorderen Teil beträgt 6-10 mm, der vordere Teil des geschweißten konischen Turms besteht aus 6 mm dicken Panzerplatten. Die Panzerung schützt nur vor Kugeln und Fragmenten von Artilleriegeschossen und Kleinkaliberminen.

Die Besatzung des BRDM-2 besteht aus einem Kommandanten, einem Fahrer und zwei Spähern, von denen einer die Aufgaben eines Maschinengewehrschützen erfüllt. Die Arbeitsplätze des Fahrers und Kommandanten des Fahrzeugs (sein Platz befindet sich auf der Steuerbordseite) sind in der Kontrollabteilung ausgestattet. Ihre Sitze sind baugleich und auf an der Unterseite angeschweißten Bügeln montiert. In der Höhe lässt sich der Sitz durch einen Hebemechanismus in drei Positionen montieren und arretieren: Die Rückenlehnenneigung wird über Gewindekupplungen eingestellt.

Außerhalb des Schlachtfeldes beobachtet die Besatzung durch große Sichtfenster, die bei Bedarf mit gepanzerten Abdeckungen verschlossen werden. Der Kommandant verwendet ein periskopisches Beobachtungsgerät TPKU-2B mit fünffacher Vergrößerung und vier Prismengeräten (drei TNP-B und ein TIPO-115). Dem Fahrer stehen sechs Prismengeräte (vier TNP-B und zwei TNPO-115) zur Verfügung, die so angeordnet sind, dass sie den Blickwinkel nach vorne und nach links vergrößern. Nachts kann er mit einem Nachtsichtgerät TVN-2B (TVNO-2B) ausgestattet werden, und der Kommandant kann ein Nachtsichtgerät TKN-1S haben. Der Satz Nachtsichtgeräte umfasst einen OU-ZGA-2M-Infrarot-Scheinwerfer-Illuminator, der auf dem Beobachtungsgerät des Kommandanten montiert ist, und zwei FG-125-Scheinwerfer, die auf geneigten vorderen Rumpfplatten montiert sind.

Im Dach des Rumpfes sind zwei große halbkreisförmige Luken angebracht, durch die die Besatzung das Auto betritt und verlässt. Um das Öffnen von Lukendeckeln zu erleichtern, sind diese auf Torsionsrollen gelagert. In geschlossener Position werden die Deckel mit Spezialschlössern verriegelt und in geöffneter Position durch Stopper gehalten.

Dank der Servolenkung und des Vakuumverstärkers des Bremssystems werden dem Fahrer des BRDM-2 komfortablere Arbeitsbedingungen geboten als beim BRDM. Links von seinem Sitz, an der Seite des Rumpfes, befinden sich ein Reifenventilblock und ein Luftminderer des Reifendruckkontrollsystems, und am Radkasten befinden sich Ventilgriffe des Hydrauliksystems, ein Wasserstrahldämpfer und ein Wellenabweiser sowie ein hydraulisches Systemventil zum Freigeben zusätzlicher Räder. Rechts und links vom Sitz befinden sich die Bedienhebel für das Getriebe, die Zapfwelle für die Wasserdüse, die Vorderachse, die Feststellbremse und die Seilwinde. Vor dem Fahrer, auf der Vorderseite des Rumpfes, ist eine Instrumententafel verstärkt.

Das Kampfabteil ist mit einem gepanzerten Turm mit einer sehr starken Bewaffnung ausgestattet: einem 14,5-mm-KPVT-Maschinengewehr und einem koaxialen 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr. Beide sind in einem starr verschweißten Gestell montiert, an dem Stoßdämpfer, Kastenhalter, Hülsenglieder und Hülsenkollektoren befestigt sind. Die Maschinengewehrhalterung hat ein Periskopvisier PP-61A.

Der Turm dreht sich bei der Verfolgung, die Antriebe zum Drehen des Turms und zum Richten der Waffe sind mechanisch. Abstrahlwinkel: vertikal - von -5° bis +30°, horizontal - 180°. Während des Schießens wird der Maschinengewehrschütze auf einem speziellen Schwebesitz platziert, der sich zusammen mit dem Turm dreht. Aufgrund seiner geringen Größe gibt es keine Notluke im Dach des Turms, und der Aufklärungsschütze verlässt das Fahrzeug durch Luken im Dach des Rumpfes, die sich über den Fahrer- und Kommandantensitzen befinden.

KPVT-Maschinengewehr, entwickelt von S.V. Vladimirov zurück in die Jahre des Großen Vaterländischer Krieg als Panzerabwehr, hat eine effektive Reichweite von 2000 m, Feuerrate - 600 rds / min. Bei einer Reichweite von 500 m durchbohrt eine panzerbrechende Kugel eine vertikal montierte Panzerung mit einer Dicke von 32 mm. Das 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr wurde entwickelt, um feindliche Arbeitskräfte anzugreifen. Seine Zielreichweite beträgt 1500 m, die Feuerrate 650 - 700 rds / min. Beide Maschinengewehre werden mit Riemen gespeist, die Kapazität des Patronengürtels für die KPVT beträgt 50 Schuss, für die PKT - 500. Die Munitionsladung beträgt 500 bzw. 2000 Schuss.

In der verstauten Position nehmen zwei Scouts der Besatzung auf halbstarren Einzelsitzen Platz, deren Rückenlehnen nach vorne geklappt werden können. Die Sitze befinden sich an den Seiten des Kampfabteils. Hier sind zur Verbesserung der Beobachtungsbedingungen beidseitig Beobachtungsnischen eingeschweißt, in denen drei TNP-B-Prismengeräte eingebaut sind. Dadurch wird die Sichtbarkeit am Horizont deutlich erhöht. In der Nähe, in den geneigten Seitenpanzerplatten, befinden sich Luken zum Schießen mit persönlichen Waffen (eine auf jeder Seite), die durch Panzerabdeckungen verschlossen sind.

Im Kraftwerksraum befindet sich ein V-förmiger flüssigkeitsgekühlter 8-Zylinder-Vergasermotor GAZ-41. Bei 3200 U/min entwickelt er eine maximale Leistung von 140 PS. Zum Antrieb des Motors wird Benzin mit einer Oktanzahl von 76 (A-76) verwendet, es darf auch Benzin mit einer niedrigeren Oktanzahl verwendet werden - Marke A-72. Der Kraftstoff wird in zwei Tanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 140 Litern gespeichert, was dem Auto eine Landreichweite von 750 km verleiht.

Motorkühlsystem - Flüssigkeit, geschlossener Typ, mit Zwangsumlauf. Um die vom Lüfter angesaugte Luft in das Gehäuse zu leiten und nach dem Durchblasen der Radiatoren und beheizten Einheiten aus der Maschine zu entfernen, sind spezielle Luken im Dach des Gehäuses vorgesehen. Im Kraftraum hinter dem Motor befinden sich zwei Flüssigkeitskühler. Links davon sind drei Radiatoren zur Kühlung des Öls angebracht. Um einen Luftstrom im Kühlsystem zu erzeugen, ist hinter jedem Kühler ein sechsblättriger Axiallüfter in speziellen Gehäusen eingebaut, die über einen Riementrieb von der Motorwelle angetrieben werden. Um die Motorkühlung über Wasser zu gewährleisten, werden Röhrenwärmetauscher in das System eingebracht. Sie haben das gleiche Design für Kühlmittel und Öl.

Heizsystem - Thermosiphon-Typ, entwickelt, um die Temperatur des Kühlmittels, des Öls und der Hauptteile des Motors zu erhöhen, um den Start bei niedrigen Temperaturen zu erleichtern. Die Flüssigkeit im System zirkuliert unter dem Einfluss unterschiedlicher Dichten von erwärmten und gekühlten Flüssigkeiten. Das Öl im Motorsumpf wird durch die Gase der P-100-Heizung erhitzt, die aus einem Kessel und einem Luftgebläse besteht. Heiße Gase, die durch die Gaskanäle des Kessels strömen, erhöhen die Temperatur der Flüssigkeit in den Hemden und werden durch das Gasauslassrohr zum Motorsumpf geleitet, wodurch das Öl darin erhitzt wird.

Das BRDM-2-Getriebe ist mechanisch, in Bezug auf die Zusammensetzung von Komponenten und Baugruppen unterscheidet es sich nicht grundlegend vom BRDM-Getriebe. Das Drehmoment des Motors wird über das Getriebe und das Verteilergetriebe auf die hintere und vordere Antriebsachse sowie auf die Antriebe von Wasserstrahl, Winde und zusätzlichen Antriebsrädern übertragen. Der Wasserstrahl und der Antrieb der Antriebsräder können bei Bedarf gleichzeitig arbeiten. Kupplungssteuerantrieb - hydraulisch. Getriebe - mechanisch, Viergang; der dritte und vierte Gang sind mit Synchronisierungen ausgestattet. Der Getriebesteuerantrieb ist im ersten, zweiten und Rückwärtsgang mit dem Kupplungsantrieb verzahnt – dies erleichtert dem Fahrer die Kontrolle über die Maschine erheblich. Die selbstsperrenden Nockendifferentiale beider Achsen sind ähnlich aufgebaut wie die gleichen Einheiten des GAZ-66-Lkw.

Das Chassis des BRDM-2 ist im Grunde das gleiche wie das Chassis des BRDM. Auch hier kommen zwei Antriebsachsen zum Einsatz, an die bei Fahrten in unwegsamem Gelände zwei hydraulisch absenkbare Radpaare angeschlossen werden können. Dies gewährleistet einen sehr hohen Durchsatz der Maschine. An jeder Achse sind Teleskopstoßdämpfer verbaut.

Die Maschine verfügt über ein zentrales Reifendruckkontrollsystem. Sie können den Druck sowohl auf dem Parkplatz als auch während der Fahrt ändern. Normaldruck in Reifen - 2,7 atm. Auf Böden mit geringer Tragfähigkeit oder beim Befahren einer Schneedecke mit einer Tiefe von mehr als 0,3 m nimmt der Druck ab, was zu einer Vergrößerung der Auflagefläche führt. Unter anderen Bedingungen, z. B. beim Fahren auf Sand, wenn Sie der Spur des vorausfahrenden Autos folgen müssen, können Sie den Reifendruck erhöhen. Auf einer bis zu 0,3 m tiefen Schneedecke kann sich der BRDM-2 bewegen, ohne den Druck in den Reifen zu verringern - die Räder drücken den Schnee auf den gefrorenen Boden und haften gut daran.

Zum Selbsteinziehen ist vorne im Rumpf eine Winde mit einer Zugkraft von 3,9 Tonnen und einem 50 m langen Seil eingebaut.

BRDM-2 hat Hochgeschwindigkeitseigenschaften. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt bis zu 95 - 100 km / h, die spezifische Leistung beträgt 14,7 kW / t. Die Maschine überwindet eine bis zu 0,4 m hohe senkrechte Wand und einen 1,22 m breiten Graben.

Die Bewegung des BRDM-2 auf dem Wasser erfolgt über einen Wasserstrahlantrieb mit hydraulischen Steuerantrieben, einem Dämpfer und einem im Heck eingebauten Wellenabweiser. Der vierblättrige Propeller saugt Wasser durch das im Boden befindliche Ansaugrohr an und wirft es durch das Loch in der hinteren Rumpfplatte aus. Während der Bewegung an Land wird dieses Loch mit einer speziellen Panzerklappe verschlossen.

Das Rückwärtsfahren auf dem Wasser erfolgt durch Ändern der Drehrichtung des Propellers. Zum Wenden über Wasser befinden sich Wasserruder im Auslassrohr des Strahlantriebs. Der Antrieb zu ihnen ist mit dem Radantrieb verriegelt. Die Höchstgeschwindigkeit über Wasser beträgt 10 km/h.

Die BRDM-2-Ausrüstung umfasst den R-123-Radiosender (später R-123M) mit einer stabilen Funkkommunikationsreichweite im Mikrotelefonmodus bis zu 20 km sowie TNA-2-Navigationsausrüstung, einschließlich Sensoren.Aber der BRDM-2 war hauptsächlich verwendet, um Patrouillendienst, Sicherheit und Eskorte von Kolonnen zu tragen. Leider erwiesen sich die Fahrzeuge im Falle eines gut organisierten Angriffs auf einen Konvoi als die anfälligsten aller sowjetischen Panzerfahrzeuge. Das Design des BRDM-2, obwohl es dafür ausgelegt war Kampfeinsatz In der Praxis rettete die Panzerung jedoch wenig vor verschiedenen Arten von Bomben am Straßenrand und Flugabwehrminen. RPGs wurden auch zu einem sehr großen Problem, deren kumulative Granaten die Panzerung des BRDM-2 durch und durch durchbohrten. "Dushmans" machten das Kampffahrzeug zuerst bewegungsunfähig und schossen es dann mit allen Arten von Kleinwaffen ab.

Zahlreiche Fälle von Niederlagen leicht gepanzerter Fahrzeuge, begleitet von großen Personallotterien, lösten bei den Soldaten eine negative psychologische Reaktion aus. Die Fallschirmjäger versuchten sogar auf dem Marsch, nicht innerhalb, sondern außerhalb des gepanzerten Fahrzeugs zu sein. Es wurde angenommen, dass bei der Explosion von Minen oder beim Abfeuern von Granatwerfern die Todeswahrscheinlichkeit im BRDM-2 viel höher war als beim Platzieren auf dem Dach, obwohl in diesem Fall eine hohe Wahrscheinlichkeit von Verlusten durch gewöhnliches feindliches Kleinwaffenfeuer bestand .

In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre. Gepanzerte Fahrzeuge, darunter der BRDM-2, tauchten zunehmend auf den Straßen sowjetischer Städte auf. Als neue ethnische und andere Konflikte auftauchten, versuchten sie, mit gepanzerten Fahrzeugen die Situation zu stabilisieren, was jedoch nicht immer zum gewünschten Ergebnis führte. Oft heizten Kampffahrzeuge, die in der Konfliktzone auftauchten, die Leidenschaften noch mehr an und wurden von den Kriegsparteien für verschiedene Provokationen eingesetzt. Der erste scharfe interethnische Zusammenstoß, der in den 1980er Jahren auf dem Territorium der UdSSR entstand, war der Konflikt vorbei Berg-Karabach zwischen Armenien und Aserbaidschan; dann 1992 - zwischen der Republik Moldau und der PMR.

Während der ersten und zweiten Tschetschenische Kriege BRDM-2 wurde von beiden Seiten eingesetzt - sowohl von der russischen Armee als auch von tschetschenischen Kämpfern.

Es ist bekannt, dass die regulären Einheiten der Armee von Dudayev bewaffnet waren große Menge gepanzerte Fahrzeuge. Nur in Grosny, als russische Truppen im Juni 1992 das Territorium von Itschkeria verließen, blieben 108 Einheiten gepanzerter Fahrzeuge übrig, darunter 30 BRDM-2 und BTR-70.

Als Teil des Auslands bewaffnete Kräfte BRDM-2 und darauf basierende Kampffahrzeuge wurden am häufigsten während der arabisch-israelischen Konflikte im Nahen Osten eingesetzt. Die BRDM-2 kamen nach dem dritten arabisch-israelischen Krieg von 1967 in Ägypten und Syrien an und nahmen von den ersten Stunden an am Weltuntergangskrieg teil, der am 6. Oktober 1973 begann. Um 15.00 Uhr überquerten ägyptische Truppen den Suezkanal, in der ersten Angriffswelle waren Kommandobataillone auf der BRDM stationiert. Sie eroberten und hielten Brückenköpfe, bis sich die Hauptstreitkräfte näherten, und bewaffneten sich dann mit einer großen Anzahl Panzerabwehrwaffen, durchbrach Verteidigungslinien und errichtete Hinterhalte in panzergefährdeten Gebieten, zerstörte israelische Panzer und verhinderte, dass sich Verstärkungen näherten.

Obwohl die Israelis zunächst fassungslos waren, wurden sie von den Panzern der 252. Division angegriffen, sobald die ägyptische Infanterie begann, aus dem Kanal vorzurücken. Die israelischen Panzersoldaten rückten jedoch in den "besten" Traditionen des Krieges von 1967 vor - ohne vorherige Aufklärung, ohne Infanterieunterstützung, was "mit einem Knall" genannt wird. Wofür sie bezahlt haben. Der BRDM-2, bewaffnet mit dem ATGM Malyutka, der rechtzeitig zusammen mit der Infanterie hierher gebracht wurde, zerstörte bis zum Ende des Tages 100 bis 200 israelische Panzer.

Sowjetische Panzerabwehr Lenkflugkörper(ATGM) "Baby" auf Basis des BRDM-2 wurde während des "Doomsday War" von ägyptischen und syrischen Truppen aktiv eingesetzt. Einigen Berichten zufolge wurde über die Hälfte der israelischen Panzer mit ihrer Hilfe außer Gefecht gesetzt; Anderen Informationen zufolge wurden 800 israelische Panzer von den Maljutka-Raketen getroffen (insgesamt verlor Israel nach westlichen Angaben 2.500 davon im Krieg von 1973). Die sandigen Ebenen des Nahen Ostens erwiesen sich als idealer Ort für den Einsatz von ATGMs, obwohl Rauch und Staub das Zielen erheblich erschwerten. Nach dem Ende des Jom-Kippur-Krieges wurden die sowjetischen Waffenlieferungen an Syrien fortgesetzt; Berichten zufolge erhielt Syrien 600 BRDM-2 und darauf basierende Kampffahrzeuge.

Bei den Feindseligkeiten, die 1982 im Libanon ausbrachen, spielten ATGMs erneut eine bedeutende Rolle, insbesondere während der Kämpfe im Bekaa-Tal und in Richtung Damaskus. Hier im Südlibanon, im Bekaa-Tal, c. 1982 erstmals im Kampf eingesetzte Flugabwehr-Raketensysteme (SAM) „Strela-1“ auf Basis des BRDM-2. Im Dezember 1983 schossen sie in Amerika hergestellte A-6E- und A-7E-Flugzeuge ab.

"Bemerkt" BRDM und im Dschungel von Südvietnam, wo übrigens ihre hohe Geländegängigkeit fiel. Der BRDM-2 wurde während des Krieges in Angola, der mehr als zehn Jahre dauerte, recht häufig eingesetzt. In Afrika sind sie aufgrund ihrer geringen Kosten und Wartungsfreundlichkeit populär geworden.

1983 stellte sich die Revolutionäre Volksarmee (NRA) von Grenada den amerikanischen Fallschirmjägern entgegen. Von den gepanzerten Fahrzeugen war sie nur mit dem BTR-60PB und mehreren BRDM-2 (höchstwahrscheinlich von Kuba übertragen) bewaffnet.

Eine beträchtliche Anzahl von BRDM-2- und Strela-1-Luftverteidigungssystemen wurde in den Irak geliefert. Diese Maschinen wurden während des Iran-Irak-Krieges von 1980 - 1988 sowie während des ersten (1991) und zweiten (2003) Golfkrieges eingesetzt.

Sehr oft werden BRDM-2 in verschiedenen UN-Friedensmissionen eingesetzt, wie dies beispielsweise auf dem Gebiet des ehemaligen Jugoslawien der Fall war. 1999 wurden 20 aufgerüstete BRDM-2M96 vom polnischen 18. Luftlandeangriffsbataillon unter dem Kommando von Oberstleutnant Roman Polko empfangen, der zur Teilnahme an der UN-Friedensmission im Kosovo entsandt wurde. Das Bataillon war im amerikanischen Sektor im südöstlichen Teil der Provinz stationiert. Alle Fahrzeuge hatten spezielle Bezeichnungen mit Elementen zur schnellen Identifizierung der NATO-Truppen im Kosovo, damit sie leicht von identischen Fahrzeugen der Konfliktparteien unterschieden werden konnten.

Als Teil der internationalen Friedensmission im Irak wurde das BRDM-2 von den polnischen und ukrainischen Kontingenten betrieben, die hier in den Jahren 2003-2005 waren. Die Ukrainer verwendeten Standard-BRDM-2, während die Polen speziell aufgerüstete BRDM-2 M96IK Szakal mit Dieselmotor und Klimaanlage verwendeten.

Bei allen militärischen Aktionen erwies sich der BRDM-2 als notwendig und gefragt zur Lösung dringender Kampfeinsätze.

Modernisierung des BRDM-2

Die Produktion des BRDM-2 wurde vor vielen Jahren eingestellt, aber eine große Anzahl von ihnen ist nicht nur bei der russischen Armee, sondern auch bei den Armeen verschiedener Länder der Welt im Einsatz. In jahrzehntelangem Einsatz haben diese Maschinen eine hohe Zuverlässigkeit und Effizienz bewiesen. Dennoch muss zugegeben werden, dass die meisten Originalgeräte und -ausrüstungen des BRDM-2 mittlerweile veraltet sind und modernen Anforderungen nicht mehr genügen. Mit entsprechenden Modernisierungsbemühungen kann das BRDM-2 jedoch noch für eine gewisse Zeit seine beiden Hauptfunktionen - Aufklärung und Patrouille - erfüllen und als Basis für verschiedene spezialisierte Kampffahrzeuge dienen.

So wurde bei IV eine der ersten russischen Optionen zur Aufrüstung des BRDM-2 gezeigt Internationale Ausstellung militärische Ausrüstung "Omsk-2001". Der Hauptunterschied zwischen dem demonstrierten Prototyp und dem Originalauto war der Einbau eines neuen Dieselmotors - eines 4-Zylinder-D-245.9 mit einer Leistung von 136 PS. Mit einem verbesserten Getriebe, aufgrund dessen die Höchstgeschwindigkeit gestiegen ist, hat sich die Reichweite erhöht.

Bis heute bietet die russische Firma "Muromteplovoz" mehrere Optionen zur Aufrüstung der Maschine an, wodurch ihre Haupteigenschaften, einschließlich erhöhter Feuerkraft, erheblich verbessert werden. Das BRDM-2M-Kraftwerk verwendet einen effizienteren YaMZ-E534.10-Dieselmotor mit einer HP 160-Leistung. Bei einer leichten Verringerung der Höchstgeschwindigkeit war es möglich, eine Gangreserve der Maschine von 1000 km zu erreichen, um ihre dynamischen Eigenschaften deutlich zu verbessern. Um einen neuen Motor und seine Einheiten einzubauen, musste das Dach des Motorraums zwar leicht gegenüber seiner vorherigen Position angehoben werden.

Das System zusätzlicher Absenkräder wurde aufgegeben. Infolgedessen wurden die internen Bände freigegeben und es wurde möglich, die Anzahl der Fallschirmjäger zu erhöhen. Für sie wurden an den Seiten zwei nach außen öffnende Einstiegstüren angefertigt. Jetzt können sechs Besatzungsmitglieder (beim Originalauto waren es vier Personen) das Auto nicht nur durch die Fahrer- und Kommandantenluken vor dem Rumpfdach verlassen, sondern auch durch die Seitentüren.

Der verbesserte BRDM-2M soll mit einem neuen MA1-Turm ausgestattet werden, der mit einem 14,5-mm-KPVB-Maschinengewehr und einem 7,62-mm-PKTM-Maschinengewehr bewaffnet ist. Der maximale Neigungswinkel der Bewaffnung wurde auf +60° erhöht (beim alten Turm waren es nur +30°). Zusätzlich ist auf der Außenseite der linken Seite des Turms ein automatischer 30-mm-Granatwerfer AG-17 installiert: Er ermöglicht gezieltes Feuer auf eine Entfernung von bis zu 1700 m und ist sehr effektiv gegen leicht gepanzerte Fahrzeuge und motorisierte Infanterie im Einsatz zu Fuß.

Ebenfalls zum Einbau angeboten: der MA2-Turm, ausgestattet mit einer 23-mm-Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr im Kaliber 7,62 mm; MA4-Turm mit 23-mm-Kanone, 7,62-mm-Maschinengewehr und automatischem 30-mm-Granatwerfer.

Zur Standardausrüstung des BRDM-2M gehören: ein Waffenschutzsystem Massenvernichtungs, ein zentrales Reifenfüllsystem, das es dem Fahrer ermöglicht, den Reifendruck während der Fahrt unter Berücksichtigung der Beschaffenheit des Geländes anzupassen, eine Winde mit einer maximalen Kapazität von 4400 kg, die an der Vorderseite der Maschine montiert ist.

Der BRDM-2M behielt seine amphibischen Eigenschaften bei - die Höchstgeschwindigkeit auf dem Wasser beträgt 8-10 km / h.

Das Arzamas Machine-Building Plant, ein Hersteller von gepanzerten Personaltransportern BTR-80, bot ebenfalls sein Paket von Modernisierungsvorschlägen an. Seine Ideologie ist die maximale Vereinheitlichung mit den heute hergestellten Produkten, die Verwendung von Komponenten und Baugruppen des bewährten BTR-80. Die aufgerüstete Maschine des Werks - BRDM-2A - erhält einen neuen Turm und Dieselmotor, ein Fahrgestell aus dem BTR-80 und einen verbesserten Panzerschutz.

Die Basismaschine wird durch den Wegfall zusätzlicher einziehbarer Räder leichter. Anstelle einer Federaufhängung auf Basis von GAZ-66-Einheiten und -Baugruppen wird eine Aufhängung des BTR-80 eingebaut. Nachdem das Auto eine breitere Spur erhalten hatte, wurde es stabiler; Wenn früher der BRDM-2 bei Hochgeschwindigkeitskurven umkippen konnte - dies war sein "angeborener" Fehler, kann er sich jetzt sowohl auf Straßen als auch in unebenem Gelände mit viel höheren Geschwindigkeiten bewegen.

Der GAZ-41-Benzinmotor wurde durch den YaMZ-236-Dieselmotor (eine "abgeschnittene" Version des regulären YaMZ-238 aus dem BTR-80) ersetzt, der die Leistungsreserve erheblich erhöht und auch die Brandgefahr verringert.

An den Seiten sind trapezförmige Luken (vom BTR-70) zum Ein- und Aussteigen der Besatzung installiert.

Die Änderungen betrafen auch Waffen. Der BRDM-2A erhielt einen neuen Turm, ähnlich dem BTR-80-Turm, mit einem Waffenerhebungswinkel von bis zu +60° und moderner Visierausrüstung. Es kann auch Rauchgranatenwerfer tragen.

Darüber hinaus wurden am Fahrzeug zusätzliche passive Panzerungen sowie Navigationsgeräte Gamma 1 oder Gamma 2, der Radiosender R-168-35U oder R-173, neue kugelsichere Reifen, ein wirksames Feuerlöschsystem und ein neuer Wasserstrahl installiert Antriebseinheit des Schützenpanzers BTR-80.

In den letzten Jahren haben die Maschinenbauer von Arzamas 30-40 BRDM-Einheiten pro Jahr modernisiert.

Maschinenmarke	(Basic Produkt)		BRDM-2MB1
Bruttogewicht mit Besatzung, kg
Besatzung, pers.
Gesamtabmessungen, mm:
Turmhöhe bei Vollgewicht, mm:
Spur, mm:
Vorderreifen
Hinterräder
Abstand, mm
Höchstgeschwindigkeit, km/h:
Hindernisse überwinden:
der größte Anstieg auf festem Boden, Hagel.
maximaler Querneigungswinkel, deg.
Grabenbreite, mm
Shore-Eintrittswinkel, Grad:
Vorderseite
Gangreserve bei Autobahnfahrt, km
Cruising Reserve flott, h
Marke des Motors
Typ des Motors	vergast	Diesel	Diesel	Diesel
Leistung, PS
Angewandter Kraftstoff	Benzin A-76	Dieselkraftstoff	Dieselkraftstoff	Dieselkraftstoff
Kraftstoffverbrauch pro 100 km bei Autobahnfahrt, l
Rüstung	14,5 mm KPVT, 7,62 mm PKT		7,62 mm PKT, 30 mm AG-17 Granatwerfer
Strahlantrieb				Verfügbar (ab BTR-80)
Zusätzliche Räder		Demontiert	Demontiert	Demontiert

1 - wellenreflektierender Schild; 2 - vorderer Haken zum Schleppen über Wasser; 3 - Scheinwerfer; 4 - Rückspiegel, 5 - Nachtsichtgerätebeleuchtung; 6 - KPVT-Maschinengewehr; 7 - Beobachtungsgerät des Kommandanten; 8 - Beobachtungsnische; 9 - Haken; 10 - Turm; 11 - Säge; 12 - Filterbelüftungseinheit; 13 - Spulenschleppkabel; 14 - Schalldämpfer; 15 - hinterer Haken zum Schleppen über Wasser; 16 - Strahlantriebsdämpfer; 17-Heckhaken zum Schleppen an Land; ^-zusätzliches einziehbares Rad; 19 - Auswuchtmaschine des zusätzlichen Rades; 20 - Abdeckung der Radbremstrommel; 21 - Vorderradfederhalterung; 22 - vorderer Haken zum Schleppen an Land

Platzierung der Beobachtungsgeräte des Kommandanten der Maschine:
1 - Griff zum Öffnen und Schließen der gepanzerten Abdeckung der Inspektionsluke; 2, 6 - Geräte TNP-B; 3 - Windschutzscheibe; 4 - Gerät TPKU-2B; 5 - Gerät TNPO-115; 7 - Netzteil BT-6-26 für das TVNO-2B-Gerät

Platzierung von Fahrerüberwachungsgeräten:
1 - Geräte TNP-B (3 Stk.); 2 - Gerät TNPO-115; 3 - das zentrale Gerät TNPO-115, an dessen Stelle das Gerät TVNO-2B installiert ist; 4 - rechtes Gerät TNP-B; 5 - Griff zum Öffnen und Schließen der gepanzerten Abdeckung der Inspektionsluke; 6 - Windschutzscheibe in der Inspektionsluke; 7 - Hochspannungskabel mit Stecker in Verlegung

Revolver-Maschinengewehrhalterung:
1 - Turmstopper;
2 - Schalttafel des Turms;
3 - Haltestange der Wiege;
4 - Riegel des Boxhalters;
5 - Hülsensammler;
6 - Stift des Stopperbandes;
7 - Elektrischer Auslöseknopf PKT;
8 - Griff des Schwungrads des Revolverdrehmechanismus;
9 - Elektrischer Auslöseknopf KPVT;
10 - Anblick PP-61 AM;
11 - Bremsgriff des Hebemechanismus;
12-KPVT Nachladegriff;
13 - Griff des Schwungrads des Hebemechanismus;
14 - Wischergriff;
15 - Turmbremsgriff

S. SCHUMILIN

In dem Video sprachen die Moderatoren des Kanals „Review Machines“ über den BRDM-2, der zu einem Preis von 500.000 Rubel von der Konservierung gekauft wurde. Wir werden den Zustand testen und versuchen, militärische Ausrüstung zu testen.

Heute gibt es viele Unternehmen, die eine Art Geschäft aufgebaut haben - den Ankauf von ausgemustertem Militärgerät zum Zweck des Weiterverkaufs. Autos führen zu einem zivileren Aussehen - Panzerung wird entfernt, Fenster und Türen werden ausgeschnitten, die Innenausstattung wird erneuert, manchmal findet man Versionen, die behaupten, Luxus zu sein.

Die preise für solche autos beißen, zum beispiel, brdm-2 können ab einer million rubel kosten. Aber es gibt noch eine andere Möglichkeit - den Kauf von Ausrüstung direkt in Militäreinheiten oder auf offiziellen Auktionen unter Umgehung von Vermittlern. Die Preise können viel günstiger sein, das gleiche brdm, praktisch neu, kann für 500.000 von der Erhaltung gekauft werden und manchmal sogar billiger! Übrigens, von Geländefahrzeugen für 500.000 können Sie jetzt kaufen, wenn nur ein ATV, und sogar dieses stark genutzte, wenn nicht chinesische.

Die Idee dieses Videos war, dass es interessant ist, was alle gleich sind militärische Ausrüstung direkt aus der Konservierung in seiner ursprünglichen Form, was sind seine technischen Eigenschaften. Wir haben ein solches Auto von den Jungs gefunden, die es in Bewegung gesetzt und zum ersten Mal damit begonnen haben, es zu fahren.

Das Auto ist praktisch neu, die Laufleistung beträgt weniger als 1000 km, das Baujahr ist ziemlich bärtig - 1984, und das Auto hat fast die ganze Zeit in der Konservierung verbracht. Die Ausrüstung ist komplett original, Waffen und andere militärische Ausrüstung wurden demontiert, alles andere ist auf Lager, einschließlich Turm und Panzerung.

Werfen wir zunächst einen Blick ins Innere. Sie können dorthin durch eine der beiden Luken auf dem Dach gelangen. Das Layout im Auto ist wie folgt: Die Besatzung besteht aus vier Personen, vorne befinden sich zwei Plätze für Fahrer und Kommandant, in der Mitte befindet sich ein Schützenplatz und der Motor befindet sich im Heck des Autos. Wenn Sie sich vorher noch nicht mit dem Auto befasst haben, ist die Anzahl der Geräte, Glühbirnen, Hebel und Drehungen natürlich verblüffend, aber tatsächlich ist die Steuerung ziemlich einfach, wenn Sie mindestens einen UAZ fahren müssten, können Sie gewöhnen Sie sich in wenigen Minuten daran.

Links, die Raddruckregeleinheit ist in jedem ernsthaften Geländewagen unverzichtbar, alles läuft über Steuerventile, ruppig, aber zuverlässig. Unter den Luken im Boden gibt es Zugang zu Razdatka und Getrieben, es gibt auch einen drehbaren Turm mit einem Pfeilturm. Im Heck ist Platz für ein weiteres Besatzungsmitglied, obwohl es gewohnheitsmäßig etwas beengt wirkt, und auch der Motor wird von hier aus betreten. Wie Sie sehen können, erfolgt der Zugriff auf die Hauptknoten direkt von innen, sodass Sie reparieren können, ohne die Rüstung zu verlassen, und in einigen Fällen, ohne die Bewegung überhaupt anzuhalten.

Schauen wir uns den Zustand der Hauptmechanismen der Maschine an und betrachten Sie die technischen Eigenschaften. Hinter der Rüstung verbergen sich vier Extras. Räder, die hydraulisch herunterfahren. Geschaffen, um die geometrische Geländetauglichkeit von Fahrzeugen zu erhöhen, lassen sich in dieser Form Schächte, Gräben und andere Geländeturbulenzen problemlos überwinden. Jeder der zusätzlichen Räder sind mit einem eigenen Kettenantrieb ausgestattet! Auf die Lauffläche wird hier wirklich nicht besonders geachtet, aber in diesem Fall tragen die vier Antriebsräder zur Geländegängigkeit des Geländewagens bei! Wie Sie sehen können, funktioniert trotz jahrelanger Inaktivität alles einwandfrei. Auch das Reifenfüllsystem funktioniert einwandfrei – der Druck wird bei Bedarf abgebaut und entsprechend aufgepumpt.

Hinter einem speziellen Vorhang befindet sich ein Strahlantrieb, mit dessen Hilfe das Auto beim Bewegen durch das Wasser bis zu 10 km / h entwickelt, es gibt sogar Ruder, mit denen Sie im Teich manövrieren können. Dies ist ein Wellenbrecher, der die Welle abschneidet, damit sie beim Starten keine offenen Luken überschwemmt! gut ab Außenwelt kann durch gepanzerte Schilde an den Windschutzscheiben vollständig geschlossen werden. Besondere Aufmerksamkeit verdient der Motor dieses Geländewagens, der größtenteils nur von innen durch abgedichtete Türen zugänglich ist.

Gaz-41, ein V-förmiger 8-Zylinder-Benzinmotor mit einer Leistung von 140 PS, solche Einheiten wurden in die legendären Möwen eingebaut, mit dem einzigen Unterschied, dass in unserem Fall der Motor aus Gründen der Zuverlässigkeitserhöhung verformt wurde, Ressource und Drehmoment.

Es ist Zeit zu versuchen, das Auto zu starten! Das Interessanteste ist, dass sich der Geländewagen sofort aus der Konservierung heraus selbstständig bewegen konnte! Der Motor qualmte, quälte, schnaufte, aber er fuhr!

Ich musste ziemlich viel am Motor herumbasteln, ihn für den normalen Betrieb einrichten, und unzählige Kleinigkeiten wurden erledigt. Nun, am Ende arbeitet der Geländewagen jetzt im Normalmodus, in einem Zustand von fast neue Technologie! Was sind die Eindrücke von Pokatushek mit dem Auto. Wie man sieht, geht es problemlos durch das Frühlingsfeld, eine riesige Masse drückt den Schnee ans Festland und sorgt für zuverlässigen Halt. Allradantrieb auf 8 rädern, zentrale druckregelung, sperren - das alles erfüllt seinen zweck und als geländewagen ist brdm ein hervorragendes auto, das kann einen nur im stich lassen großes Gewicht. In schwierigen Fällen sollen eine motorbetriebene Seilwinde und ein kräftiges 50-Meter-Seil helfen. Sie erleben interessante Empfindungen, wenn Sie in der Rüstung reiten. Die Isolierung von der Außenwelt ist vollständig, es gibt absolut kein Verständnis dafür, was draußen passiert. Im Allgemeinen ist das Auto ideal für diejenigen, die sich so weit wie möglich von äußeren Reizen isolieren möchten. Stimmt, der Fahrer fühlt sich nicht wohl, weil. Die Überprüfung erfolgt nur durch zwei vordere kleine Fenster, naja, durch mehrere spezielle Triplex-Visiere rund um den Umfang. Für häufiges Fahren in der Stadt müssen Sie also auf jeden Fall zusätzliche Fenster kollektieren. Ja, und es wird dringend empfohlen, einen Schutz auf dem Kopf zu tragen, denn. abseits der Straße wackelt es manchmal ordentlich, und drinnen gibt es eine riesige Menge Eisenstücke, die man ordentlich küssen kann, was uns tatsächlich passiert ist.

Acht gedrosselte Kessel des alten sowjetischen Motors sind diese Gasfresser. Nur laut Pass wird der Verbrauch pro 100 km auf der Autobahn mit etwa 40 Litern angegeben, man sollte besser nicht darüber nachdenken, wie viel Kraftstoff im Gelände verbraucht wird. Beispielsweise wurden bei ganz leichten Fahrten über das Feld 20 Liter verbrannt, also sind riesige Tanks von 280 Litern damit unmöglich, die Reichweite beträgt 750 km. Übrigens fährt das Auto unerwartet gut auf der Autobahn und entwickelt eine recht angenehme Reisegeschwindigkeit von 90 km/h, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h. Die Steuerung ist übrigens nach Eingewöhnung nicht sehr kompliziert, der hydraulische Booster hilft nach. Es stimmt, Sie müssen es sorgfältig überwachen, wenn es plötzlich ausfällt - es ist unrealistisch, die riesigen Räder von Hand zu drehen. Wenn Sie sich jemals für den Kauf von Ausrüstung entscheiden, machen Sie sich einfach auf die heftige Wirkung des Eisstoppers gefasst! Jeder wird Sie anstarren, Sie mit Fragen belästigen, darum bitten, fotografiert zu werden, mit den Kindern spazieren zu gehen, selbst zu fahren, die Polizei zu rufen und auf jede erdenkliche Weise Aufmerksamkeit zu erregen.