Der Hügel sortiert. Sortierberg: Gerät, Arbeitstechnik. Eisenbahninfrastruktur

die Schönheit

Auf vielen großen Bahnhöfe Es gibt eine einfache Struktur, die als Sortierhügel bezeichnet wird. Auch als ich in Dnepropetrowsk lebte, bin ich immer wieder hingegangen, um die Arbeit der örtlichen Rutsche am Bahnhof zu beobachten. Nischnedneprovsk-Uzel. Dieser ganze Vorgang ist irgendwie hypnotisierend, wenn mehrere Dutzend Autos nacheinander unabhängig voneinander auf verschiedenen Gleisen den Hügel hinunterfahren und sich mit einem Gebrüll mit ihren bereits auf diesen Gleisen stehenden Brüdern auseinandersetzen.
Nischnedneprovsk-Uzel liegt laut Internet an zweiter Stelle in der Ukraine in Bezug auf sortierte Waggons. Der Sortierprozess dort ist fast kontinuierlich und es ist nicht schwierig, eine Folie in der Arbeit zu finden. Also, als wir letzten Herbst dfaw waren in Dnepropetrovsk, beschlossen, hier zu suchen.

Buckel - eine spezielle Einrichtung an einigen Bahnhöfen zum schnellen Sortieren von Zügen und zum Bilden neuer Güterzüge. Warum wird es überhaupt benötigt? Es ist kein Geheimnis, dass ein Güterzug, der sich zwischen zwei bestimmten Bahnhöfen bewegt, gleichzeitig sowohl Waggons enthalten kann, deren endgültiger Bestimmungsort Bahnhof A ist, als auch Waggons, die zu Bahnhof B, C usw. fahren. Daher wird dieser Zug früher oder später an einer bestimmten Kreuzungsstation aufgelöst, die Wagen jeder einzelnen Richtung werden an andere Wagen angehängt, die sich auf derselben Strecke bewegen, aber aus einer anderen Richtung ankommen, und die neu gebildeten Züge werden eingestellt wieder ab. Der Vorgang des Umladens der Autos von Zug zu Zug kann mehrmals erfolgen, bis sie den Endpunkt der Strecke erreichen. Im Allgemeinen haben die Anhänger-Personenwagen das gleiche Schema, wer sie gefahren hat, weiß es. Aber Personenwagen werden nicht in solchen Mengen sortiert wie Güterwagen, sodass eine einfache Übergabe durch eine Rangierlok erfolgen kann lange Zeit. Um diesen Vorgang zu beschleunigen, wurde ein Rangierberg erfunden, bei dem die Auflösung des Zuges und die Übergabe seiner Waggons einige Minuten dauert.

Ein klassischer Rangierbahnhof hat einen Empfangspark, einen Sortierberg, einen Vorbergpark (Sortierpark) und einen Abfahrtspark. All das ist in Serie. Der neu angekommene Zug fährt in den Empfangspark ein, die Nummern der Waggons bestimmen, welche von ihnen wohin fahren und wie sie sortiert werden sollen. Dann schiebt die Rangierlok mit langsamer Geschwindigkeit den Zug von hinten entlang der sogenannten. Schubwege. Das Einschubprofil sieht wirklich aus wie eine Rutsche, oder besser gesagt ein kleiner Buckel mit einem Höhenunterschied von 3-5 Metern. Vor dem Passieren der Hügelkuppe werden die Autos abgekuppelt (sie können einzeln oder in Gruppen abgekuppelt werden) und rollen nach der Abfahrt unter ihrem eigenen Gewicht in den Park am Fuße des Hügels, der normalerweise mehrere Dutzend Spuren hat. Jeder Waggon oder jede Waggongruppe wird auf ein eigenes Gleis der Flotte geschickt - dies wird vom örtlichen Disponenten festgelegt. Der Prozess der Auflösung der Komposition auf dem Hügel ist sehr schnell, daher haben die Pfeile im Nacken des Parks eine erhöhte Geschwindigkeit. Damit die „Entkuppler“ dem Hügel nicht zu weit hinterherlaufen oder die bereits im Park stehenden Autos treffen, wird ihre Geschwindigkeit durch spezielle Autoverzögerer reguliert. Bei der Auflösung der Züge auf dem Hügel werden neue Züge auf den Gleisen des Piemont-Parks gebildet, zum Abfahrtspark gezogen, die Hauptlokomotive eingehakt und der Zug fährt weiter. Die Beschreibung des Prozesses erforderte viele Briefe, aber diese Briefe ermöglichen es, bis zu 6-7 Tausend Waggons pro Tag zu sortieren.

In großen Eisenbahnknotenpunkte zwei Folien platzieren. Dies geschieht in der Regel in zwei Richtungen: d.h. Die Bänder "Empfangspark-Hügel-Hügelpark-Abfahrtspark" befinden sich parallel, werden jedoch eingesetzt verschiedene Seiten Bahnhof, mit dem Sie schnell Züge aus beiden Richtungen empfangen und senden können. Nizhnedneprovsk-Uzel wurde nach dem gleichen Schema gebaut; bei st. Es gibt zwei Rutschen: Ost und West. Insgesamt haben beide Rutschen fast 50 Bahnen in den Vorgebirgsparks.

1. An der Station zwischen den Rutschen ist ein Steg sehr gut platziert – genau über den Ausläuferparks beider Rutschen. Kommen Sie und sehen Sie sich die Sortierung der Waggons vom besten Aussichtspunkt an, den Sie bekommen können. Wahrscheinlich hätte mich die Arbeit der Rutsche nie so angezogen, wenn es diese Brücke nicht gegeben hätte. Vor nicht allzu langer Zeit wurde die alte Brücke mit Holzbelag demontiert und eine neue Stahlbetonbrücke eingebaut:

2. Podgorochny Park des Westhügels. Achten Sie auf die Mitte des Rahmens, wo alle Wege zusammenlaufen: ein Buckel in der Nähe eines zweistöckigen Hauses - das ist der Hügel. Dahinter sind Überschiebungspfade vom Empfangspark. Am Anfang jedes Weges des Piedmont-Parks können Sie Wagenbremsen sehen. Dies ist die dritte (letzte) Bremsstelle auf dem Weg rollender Autos. Zwei weitere befinden sich näher am Hügel.

4. Blick auf die andere Seite des westlichen Vorbergparks. Weiter gehen die Gleise zum Abfahrtspark, und in der oberen linken Ecke des Rahmens sieht man die grünen Planwagen, die leicht bis zum Rand des Rahmens ansteigen. Dies ist der Schubpfad des östlichen Hügels, jetzt werden wir ihn genauer betrachten:

5. Die Arbeiten am östlichen Hügel sind in vollem Gange und wir können die gleichen grünen Planwagen sehen, die aktiv begonnen haben, sich vom Hügel zu lösen. Ein grüner Planwagen durfte nach rechts fahren, mehrere weitere gleiche Wagen nach links:

6. Nach ein paar Augenblicken. Vergleichen Sie diesen und den vorherigen Rahmen und Sie werden den Unterschied in der Position der Autos sehen.

7. Podgorochny Park des östlichen Hügels. Rechts in der Ferne sieht man, wie das erste grüne Auto die vom Hügel davor abgesenkte Plattform fast eingeholt hat:

8. Während wir den östlichen Hügel betrachteten, begann auch auf dem westlichen eine Bewegung. Zunächst wurden einzelne Gondelwagen aufgelöst:

9. Das Gleiche nach ein paar Sekunden. An den Abständen zwischen den Waggons beim Abstieg vom Hügel kann man beurteilen, wie schnell sich der Zug auflöst. Leider ist das Foto irgendwie statisch, in der Dynamik sieht es spannender aus: Autos, die nacheinander herunterrollen, das Quietschen von Bremsvorrichtungen, das Quietschen von Rädern und schließlich das Rumpeln, wenn die Autos gekoppelt werden ... Echte Eisenbahn Romantik:)

10. Fänger:

11. Knall! Beim Ankuppeln von Waggons mit Getreide, Sand oder anderen Schüttgütern steigen obendrein noch Staubwolken auf.

12. Weitere Aufholjagden:

13. Es besteht ein Kontakt!

14. Nach den Gondelwagen wurden die Panzerketten für lange Zeit vom Hügel entlassen:

15. Unterdessen endete auf dem östlichen Hügel die Auflösung des Zuges und ein Drücker erschien in Form einer Elektrolokomotive VL8:

16. Auf dem östlichen Hügel begannen die Arbeiten bald wieder zu kochen. Von diesem Punkt aus ist der Höhenunterschied des Hügels gut sichtbar:

17. Und ein paar Wohnwagen des Hangparks.

23. Leider war nicht viel Zeit und sie schafften es nicht, direkt zum Hügel hinunterzugehen. Wir setzten uns mit Denis in den Zug und fuhren Richtung Hauptbahnhof, um mit der örtlichen U-Bahn zu fahren.

Thematisches Video:

1. Video direkt unter dem Höcker der Rutsche neben der ersten Bremsstelle. Sie können die Arbeit von Autoretardern deutlich sehen:

Ein wesentlicher Bestandteil des Schienengüterverkehrs sind Sortierarbeiten, bei denen Züge für den Transport in die eine oder andere Richtung zusammengestellt werden. Die Bahnhöfe, an denen die Umverteilung von Waren erfolgt, werden als Sortierbahnhöfe bezeichnet. In ihrer Arbeit verwenden sie viele spezielle Geräte, dessen wichtigster ein Sortierhügel ist. Lassen Sie uns herausfinden, was es ist und wie es funktioniert.

allgemeine Eigenschaften

Ein Rangierberg ist ein Bauwerk, das sich auf dem Territorium befindet und für die Bildung oder Auflösung von Güterzügen bestimmt ist. Tatsächlich handelt es sich um einen Damm, auf dem Eisenbahnschienen verlegt sind. Das Design besteht aus drei Hauptabschnitten: dem Gleitteil, dem Höcker und dem unteren Teil. Der Zug bewegt sich mit Hilfe einer Lokomotive den Hügel hinauf. Dann rollt jedes Auto unter dem Einfluss der Schwerkraft selbstständig entlang des Absenkteils, das sich an einem Hang befindet, zu seinem Ziel. Zwischen Waggons oder Cuts (mehrere zusammenhängende Waggons), die den Berg hinabrollen, wird ein Abstand gebildet, der ausreicht, um die Pfeile gemäß dem Plan für die Zugbildung zu übergeben. Die Rollgeschwindigkeit der Waggons wird durch Bremsstellen gesteuert, die mit Waggonbremsen ausgestattet sind.

Grundlegendes Konzept

Die Spitze des Hügels wird sehr genannt Hochpunkt. Normalerweise beträgt seine Höhe 3,5 bis 4,5 Meter. Hier werden Waggons oder Cuts bestimmungsgemäß auf die Subhill Tracks geschickt. Die Höhe des Hügels ist die Differenz zwischen seiner Kuppe und dem errechneten Punkt der für das Abrollen ungünstigsten Bahn. Die Höhe ist so berechnet, dass die Durchfahrt eines Wagens mit schlechter Fahrleistung unter ungünstigen Bedingungen gewährleistet ist. natürliche Bedingungen bis zum berechneten Punkt, der mit einem Abstand von 50 m vom Ende der Bremsposition des schwierigsten Pfades genommen wird. Der Buckel des Hügels wird als Passteil bezeichnet, von dem aus der Wagen oder Kutter seine unabhängige Bewegung nach unten beginnt.

Der gleitende Teil ist der Bereich zwischen den letzten Weichen der Ausläufermündung des Empfangsparks und der Hügelkuppe. Diese Zone ist in der Regel mit einer Antineigung ausgestattet, um die Autos bequem abzukoppeln und anzuhalten. Der Abstiegsteil wird jeweils als Bereich zwischen der Hügelkuppe und dem Beginn des Rangierbahnhofs bezeichnet. Als High-Speed wird dabei der Streckenabschnitt mit der größten Steilheit bezeichnet.

Arten von Sortierhügeln

Hügelkomplexe können entweder einseitig oder zweiseitig sein. Letztere werden typischerweise in besonders großen Rangierbahnhöfen mit hohem Arbeitsaufkommen in beide Richtungen eingesetzt. Bisher wurden Rutschen nur in Gebieten mit einem natürlichen Erdgefälle gebaut. Viele dieser Rutschen sind noch heute in Betrieb. Später fingen sie an, Rutschen mit künstlichem Gefälle zu bauen.

Auch die Methoden zum Abbremsen von Waggons können unterschiedlich sein. Es hängt alles davon ab, an welcher Stelle sich der Sortierberg befindet. Stationen, die herum gebaut wurden, stellten sich schließlich als innerhalb der Stadt heraus. Diese haben besondere Anforderungen. Die Rede ist von geräuschlosem Betrieb von Retardern und Weichenantrieben, Sonderregelungen für die Auflösung und eingeschränktem Zugang zum Bahnhofsgebiet.

Arten von Rangierbahnhöfen

Der Rangierbahnhof kann die gleiche Länge wie die anderen Bahnhöfe im Bahnhof haben oder kürzer sein. Verkürzte Parks sind in Amerika am weitesten verbreitet, wo günstiges Gelände und große Entfernungen zwischen den Stationen es ermöglichen, besonders lange Züge zu bilden. Verkürzte Züge, die in einem Rangierbahnhof zusammengestellt werden, werden auf den Abfahrtsstrecken mit anderen Halbzügen verbunden. Gleichzeitig gibt es Fälle, in denen es zweckmäßiger ist, lange Rangierbahnhöfe zu entwerfen. Es hängt alles von der jeweiligen Region ab.

Die Ablaufbahnhöfe der neuesten Generation bieten eine lokale Steuerung von Elementen wie Weichen und Signaleinrichtungen für ankommende/abfahrende Parks, mit der Fähigkeit, alle erforderlichen Absperrungen und Abhängigkeiten zu überprüfen. Weniger verbreitet ist die Eisenbahn, insbesondere der Rangierbahnhof.

Verlangsamung von Schnitten in der Buckelzone

Die erste Bremsung des Entkupplers erfolgt in Buckelzone zur Bildung von Intervallen. Sie wird von einem oder zwei TP (Bremsstellungen) ausgeführt. Die nächste Bremsung wird angestrebt, tritt ein Parkbereich, wenn der Wagen sein Ziel erreicht.

Neben den an den Bahnhöfen der Russischen Eisenbahnen OJSC bekannten Zangendruckbremsen kommen auch andere Bremssysteme zum Einsatz. Beispielsweise werden an Bahnhöfen in der Nähe von Wohngebieten gummibeschichtete Schienen verwendet, um die Geschwindigkeit von Zügen zu dämpfen. Die Reibungskraft, die durch die Bewegung eines Metallrades auf einem Gummibelag entsteht, wird durch einen Retarder reguliert. Am vielversprechendsten sind die mit Permanentmagneten ausgestatteten Bremspositionen des Höckers. Sie sind am effektivsten bei schnelle Geschwindigkeit Abkuppelbewegung (mehr als 20 km/h).

Entschleunigung von Schnitten im Parkbereich

In Parkanlagen, zum Abbremsen von Autos oder Einschnitten werden eine gewisse Anzahl Punktbremsen verbaut, die für eine quasi kontinuierliche Geschwindigkeitsregelung sorgen. Die bekanntesten dieser Moment sind punkthydraulische Kolbenmodelle von Retardern. Sie werden aktiviert, wenn der Spurkranz über den am Schienenhals montierten Retarderkolben läuft. Bei Überschreitung der Rollgeschwindigkeit (erfasst durch einen speziellen Sensor) wird die überschüssige kinetische Energie bei der Abwärtsbewegung des Kolbens vernichtet.

Auch in Europa hat sich der hydraulische Schraubenretarder durchgesetzt. Wenn der Wagen darüber fährt, tritt der Spurkranz mit dem spiralförmigen Vorsprung des Zylinders ein, letzterer macht eine Umdrehung und nimmt an der Energie des Rades teil. Der Widerstand, den der Auto-Retarder bietet, hängt davon ab, wie stark die Geschwindigkeit des Autos die Norm überschreitet.

Bremsen an Bahnhöfen mit natürlichem Gefälle

Bei Rangierbahnhöfen mit natürlichem Gefälle erfolgt die Geschwindigkeitskontrolle normalerweise entlang der gesamten Abfahrt, einschließlich des Vorparkbereichs. Die Rutschen der neuesten Generation sind mit Autoladern ausgestattet, die sich direkt im Gleis befinden und über automatisch gesteuerte Seile bewegt werden können. Bei Bedarf kann der Waggonbeförderer den Kutter sogar zu den Waggons bringen, denen er beitreten soll. Solche Geräte werden gefunden Breite Anwendung an Bahnhöfen in München, Zürich und Rotterdam.

Neben Bremsvorrichtungen sind Buckelwerften auch mit hydraulischen Beschleunigern ausgestattet. Sie befinden sich normalerweise im Parkbereich und werden aktiviert, wenn sich der Cutter mit einer Geschwindigkeit unter der Norm bewegt.

Die ersten Führungssysteme

Das erste Schräggleis für die Waggonverteilung wurde 1946 in Dresden gebaut. Damals war in Europa eine andere Art, Züge aufzulösen, üblich - mit Wendekreisen. 1858 wurde am Leipziger Bahnhof der erste Schein einer Ablaufberganlage gebaut. In seiner heutigen Form wurde der Rangierbahnhof erstmals 1863 am französischen Bahnhof Ter Nord errichtet.

Erste Gegenneigung

1876 wurde am deutschen Bahnhof Speldorf der erste Sortier-Separatbahnhof mit einer Gegenneigung am Schiebeteil und einem Zwischenbahnsteig gebaut. Früher wurden Rutschen auf einem natürlichen Hang gebaut, ohne Gegenhang. 1891 begann man mit der Einteilung des Rangierbahnhofs in Bündel (Gleisgruppen). Anstelle von Bremsgeräten sind diese einfachen Geräte auch heute noch an Bahnhöfen mit natürlichem Gefälle zu finden.

Erster Moderator

In den zwanziger Jahren vergingen in Europa und Amerika Jahrhunderte und begannen, einen Auto-Retarder vom Balkentyp zu verwenden. 1923 wurde am Europabahnhof Hamm ein mechanisierter Komplex aus vier hydraulischen Retardern vom Stapel gelassen. Dank der etwa zur gleichen Zeit erschienenen Mechanismen der elektromechanischen Verriegelung wurde es möglich, sie durchzuführen Fernbedienung Eisenbahn auf dem Gelände des Rangierbahnhofs. Etwas später wurden die ersten elektrischen Geräte entwickelt, die sich die Reihenfolge merken, in der die Autos vorbeifuhren. Gemäß der festgelegten Aufgabe stellten sie die Weichenantriebe der Balken unabhängig voneinander ein.

Vollständige Automatisierung

1955 wurde der erste kontrollierte Buckelkomplex an der Kirk-Station in Chicago gestartet. In den 1970er Jahren verfügten die meisten großen Bahnhöfe über vollautomatische Ablaufanlagen. Wenig später begannen sie, den Funkkanal zur Steuerung von Lokomotiven zu nutzen, wodurch die Arbeitsproduktivität gesteigert werden konnte.

Alternativen

In der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts gab es einen Trend zur Dominanz kleiner Frachtsendungen. Aufgrund des wachsenden Wettbewerbs zwischen der Schiene und anderen Arten des Güterverkehrs ist der Containertransport relevant geworden, wodurch die Umschlagskosten minimiert und die Vorteile jeder Transportart genutzt werden können. Um Container von Eisenbahnwaggons auf den Straßen- und Seetransport umzuladen, wurden spezielle Standorte mit Kranmechanismen ausgestattet. Mit der Entwicklung von Containertransporten haben viele Rangierbahnhöfe Europa hat ihre Funktionen auf Flotten übertragen, die nicht nur auf See und Container von Waggons umladen können Autotransport sondern auch in anderen Zügen.

Komplex MSR 32

Für den Bau und die Modernisierung von Eisenbahnsortierbahnhöfen hat Siemens einen speziellen MSR 32-Komplex entwickelt, der je nach Art und Kapazität des benötigten Bergwerks sowie dessen Profil und örtlichen Gegebenheiten ein Modell erstellt, das mit elektronischen Computern getestet wird. Das Modell zeigt, wo es am sinnvollsten ist, Geschwindigkeitssensoren, Gewichtsmesser, Schnittlehren, Bremspositionen und andere Elemente des Rangierbahnhofs zu platzieren.

Durch den modularen Aufbau passt sich das System allen Kundenanforderungen an. Es wird in Schlitten mit unterschiedlichen Profilen, Bremskonzepten und Verarbeitungskapazitäten umgesetzt. In Zürich beispielsweise schlägt ein mit dem MSR 32-System ausgestatteter Ablaufberg 330 Waggons pro Stunde um. Die Lokomotive wird per Funk gesteuert. In Wien hat ein ähnlicher Splitpunkt eine Kapazität von 320 Waggons pro Stunde. Die Lokomotive dieser Rutsche ist funkgesteuert. Das System sorgt für einen kontinuierlichen Informationsaustausch mit Leitstellen auf allen Folien. Der Ablaufbetreiber muss lediglich sicherstellen, dass alles so funktioniert, wie es soll. Erstes Dorf ehemalige UdSSR wo Siemens seine Technik installiert hat, ist die Station Vaidotai in Litauen. Nach und nach verbreitet sich die MSR 32-Technologie auf der ganzen Welt. Sie werden auch an den Bahnhöfen der Russischen Eisenbahn OJSC getestet.

Ein Rangierberg (in der Eisenbahnterminologie und im Fachjargon nur ein „Hügel“) in Rangierbahnhöfen ist eine Art Eisenbahnsortiervorrichtung zur Beschleunigung der Auflösung von Zügen von Güterwagen, wobei die Schwerkraft zum Bewegen von Wagen, dh rollenden Wagen und Gruppen, genutzt wird von Autos einen Hang hinunter.

Sortierberge gehören zu den leistungsstärksten Sortiergeräte. Der erste Sortierberg in Russland wurde 1899 an der Station Rtischtschewo der Rjasan-Uralskaja gebaut Eisenbahn.

Zu Beginn meiner Reise zur BAM besuchte ich den Rangierbahnhof am Bahnhof Irkutsk-Sortirovochny.

1. Zuerst etwas Theorie. Scans aus einem alten Lehrbuch über Bahnhöfe und Kreuzungen.

7. Sie können das gesamte Kapitel über Folien herunterladen. Wiegt etwas :)

8. Sortierwege.

9. Die Rangierlok zieht den Zug den Berg hinauf.

10. Die Zusammensetzung kann dem Hügel entweder durch spezielle getrennte Wege oder durch den Hügel selbst zugeführt werden.

11. Von Jahr zu Jahr nimmt das Arbeitsvolumen der Rutsche aufgrund von Bürokratie und Sicherheit ab. Lass es nicht den Hügel hinunter, schiebe es nicht, lass es auch nicht runter. So wächst die Liste der Waren, die nicht vom Hügel heruntergelassen werden können, ständig.

12. Aber der Wald wird nie auf dieser Liste stehen, also los!

14. Die erste (obere) Bremsposition gibt die Pausen zwischen den beweglichen Schnitten für deren Trennung an den Weichen und Retardern vor (Intervallbremsung). Die zweite (mittlere) Bremsposition dient zusätzlich zu den Intervallen der gemeinsamen Steuerung der Schnittrollgeschwindigkeit, die dritte Bremsposition dem gezielten Abbremsen des Schnittes, je nach Belegung des Höckerpfades.

15. Auf Rutschen gelten besondere Anforderungen an Weichen. Sie müssen schnell (nach Norm nicht mehr als 0,6 s) schalten.

16. Die Lokomotive fuhr zum nächsten Zug.

17. Im Winter und im Sommer sind die Geschwindigkeiten der Autos unter sonst gleichen Bedingungen unterschiedlich. Daher machen sie normalerweise zwei Rutschen - Winter und Sommer. Sie unterscheiden sich im Höhenunterschied, auf den das Auto vor dem Abkuppeln ansteigt.

18. Einer der Autoretarder der zweiten Bremsposition.

19. Schneekämpfe.

20. Alle Pfeile und Verzögerer müssen regelmäßig vom Schnee befreit werden.

21. Verzögerer der dritten Position.

22. Wege sortieren.

23. Wie Sie sehen können, funktioniert der Retarder einfach - er drückt die Schuhe zusammen und verlangsamt das Auto, indem er die Radsätze beeinflusst.

24. Eine Zusammensetzung mit Kohle wird zum Sortieren vorbereitet.

25. Inzwischen wird ein Teil der Wege gesäubert. Passen Sie auf, einer arbeitet und der zweite kontrolliert die Situation.

26. Sortierhügel.

27. An den Stationen gibt es normalerweise zwei Rutschen - in gerader und in ungerader Richtung.

28. Aus Gründen der Kompaktheit in Ablaufweichen, insbesondere am Anfang, werden häufig symmetrische Weichen mit Übergangskurven mit sehr kleinen Radien sowie Doppel- oder sogar Dreifachweichen verwendet.

29. Es gibt verschiedene Arten von Rutschen mit unterschiedlichen Profilen und Arbeitstechnologien. In Irkutsk wird die häufigste vorgestellt.

30. Die Geschwindigkeit der elektrischen Antriebe mit Buckelschalter wird durch Untersetzung der Übersetzung des Getriebes (43,69 statt 70) erreicht. Um die Übertragung des Pfeils weiter zu beschleunigen, wird eine Spannung von 200 V an einen Elektromotor mit einer Nennspannung von 100 V angelegt, wodurch seine Leistung auf 740 W erhöht wird.

31. Buckelwerften haben sich in ihrer Entwicklung von Schuh- und Handschützen zu vollautomatischen Systemen entwickelt.

32. Vielen Dank für die Organisation des Drehs an alle Mitarbeiter der Ostsibirischen Eisenbahn, ihren Pressedienst und persönlich an Arkady Petshik.

SORTIERSCHIEBE

die einrichtung der station, die dank dem abhang schel.-dor zulssig ist. Möglichkeiten, bei Manövern die Schwerkraft der Wagen für ihre selbstständige Bewegung (Rollen) auf die abzweigenden Gleise des Rangierbahnhofs zu nutzen. G.s. Für die Auflösung und Bildung von Zügen werden große Rangierbahnhöfe eingerichtet. (), außerdem entkuppelt die Kupplung während der Fahrt Wagengruppen (Cuts), die zum Verladen in Züge verschiedener Kategorien und Weiterfahrtsrichtungen bestimmt sind. Nachdem sie die Spitze des Hügels überquert haben, gelangen die Schnitte zu der steilen, wo sie sich unter der Wirkung der Schwerkraft bewegen, ihre Bewegung beschleunigen und, nachdem sie sich vom Zug getrennt haben, gemäß der festgelegten Route der Schützen auf ihrem gerichtet sind Weg zu ihrem Ziel. Beim Durchgang des nächsten Schnitts werden die Pfeile übertragen, um den nächsten zu überspringen. Um die Gefahr des Überholens von Schneidewerk zu Schneidewerk im Bereich von Höckerweichen auszuschließen, wird die Geschwindigkeit der laufenden Schnitte durch Bremsbacken oder durch die Aktion reguliert Auto Retarder(mechanisierte G. mit). Bremsbacken stoppen auch die Autos auf den Gleisen des Piedmont-Parks, wenn die Geschwindigkeit ihrer Bewegung bei der Annäherung an die auf den Gleisen stehenden Autos so hoch ist (mehr als 5 km/h), die beim Aufprall Schäden (Kampf) an den Waggons verursachen können. G. mit, besonders mechanisiert, haben eine hohe Produktivität, beschleunigen den Umschlag von Autos, reduzieren die Rangierzeit, reduzieren die Anzahl der Rangierlokomotiven; Ihre Bedeutung für die Beschleunigung der Arbeit des Bahnhofs bei der Auflösung und Bildung von Zügen nimmt mit den Stachanow-Methoden der Arbeitsorganisation noch mehr zu (vgl. Kozhukhar-Methode, Krasnov-Methode). G.s. sind derzeit technisch das fortschrittlichste Gerät für Masse Sortierarbeiten. Sicherstellung der Massenbildung von Ganzzügen im Fernverkehr, G. s. sind für die Beschleunigung der Waggonbewegung von großer Bedeutung. Rangierarbeiten beschleunigen, Waggonkämpfe verhindern und Arbeitsbedingungen verbessern G. s. werden mechanisiert durch die Installation von Waggonbremsen, mechanisierten Schuhen und Zentralisierung von Schaltern. Auf mechanisiertem G. mit. die Übergabe von Pfeilen, die Steuerung von Retardern und Signalen erfolgt von den Räumlichkeiten des zentralen Höckerpostens mittels eines elektr. Energie. Am zentralen Kontrollposten ist ein Gerät (Konsole) installiert, auf dessen oberer Abdeckung sich Griffe zum Verschieben von Pfeilen, zum Regulieren des Betriebs von Retardern und zum Ändern von Signalwerten befinden. Es gibt auch farbige Lampen, die die Position der Pfeilspitzen, ihre Verwendung bei rollenden Autos und die Position der Signale anzeigen.

Bremsen mit Waggonbremsen. Neu gebaut G. mit. sollten unter Berücksichtigung der Möglichkeit ihrer späteren Mechanisierung gebaut werden (PTE, § 95). Alle G. mit, sowohl mechanisierten als auch nicht mechanisierten, sind mit Verkehrssignalanlagen und Lautsprechern ausgestattet, mit deren Hilfe der Bediener Informationen über die Zusammensetzung der Schnitte, über die Route jedes Schnitts und andere notwendige Anweisungen übermittelt und aufträge an den piedmont park. Die Befehle erhält der Rangierführer über einen im Lokstand platzierten Funkempfänger." />

Die Arbeit der Steuerung von Retardern, Weichen und Signalen wird vom Kuppenwärter ausgeführt und ersetzt eine beträchtliche Anzahl von Weichenstellern und Schuhmachern. Beim Passieren des nächsten Schnitts setzt der Bediener je nach Verwendungszweck der Waggons Pfeile dafür, je nach Geschwindigkeit, Beladung und erforderlicher Reichweite des Waggons, sowie Witterungsverhältnissen (Frost, Heide, Regen etc.) und Bremsen es mit Hilfe von Waggonbremsen. Neu gebaut G. mit. sollten unter Berücksichtigung der Möglichkeit ihrer späteren Mechanisierung gebaut werden (PTE, § 95). Alle G. mit, sowohl mechanisierten als auch nicht mechanisierten, sind mit Verkehrssignalanlagen und Lautsprechern ausgestattet, mit deren Hilfe der Bediener Informationen über die Zusammensetzung der Schnitte, über die Route jedes Schnitts und andere notwendige Anweisungen übermittelt und aufträge an den piedmont park. Die Aufträge erhält der Rangierführer über einen im Lokstand platzierten Funkempfänger.

Technisches Eisenbahnlexikon. - M.: Staatsbahn-Verlag. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. 1941 .

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Wie gebe ich ein gekauftes Bahnticket zurück?

Kann ich ein Ticket mit einer Karte bezahlen? Und ist es sicher?

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Was ist ein elektronisches Ticket und eine elektronische Registrierung?

Der Kauf eines E-Tickets für die Website ist modern und der schnelle Weg Ausstellung eines Reisedokuments ohne Beteiligung eines Kassierers oder Operators.Beim Kauf eines elektronischen Bahntickets werden die Sitzplätze sofort zum Zeitpunkt der Zahlung eingelöst.Nachdem Sie für das Einsteigen in den Zug bezahlt haben, müssen Sie entweder die elektronische Registrierung durchlaufen oder am Bahnhof ein Ticket ausdrucken.Elektronische Anmeldung Nicht für alle Bestellungen verfügbar. Wenn eine Registrierung verfügbar ist, kann sie durch Klicken auf die entsprechende Schaltfläche auf unserer Website abgeschlossen werden. Diesen Button sehen Sie direkt nach der Zahlung. Sie benötigen dann Ihren Originalausweis und einen Ausdruck Ihrer Bordkarte, um in den Zug einzusteigen. Einige Dirigenten benötigen keinen Ausdruck, aber riskieren Sie es besser nicht.drucken E-Ticket Sie können jederzeit vor der Zugabfahrt an der Kasse im Bahnhof oder am Selbstanmeldeterminal. Dazu benötigen Sie einen 14-stelligen Bestellcode (den Sie nach Bezahlung per SMS erhalten) und den Originalausweis.