Ein wesentlicher Bestandteil des Schienengüterverkehrs sind Sortierarbeiten, bei denen Züge für den Transport in die eine oder andere Richtung zusammengestellt werden. Die Bahnhöfe, an denen die Umverteilung von Waren erfolgt, werden als Sortierbahnhöfe bezeichnet. In ihrer Arbeit verwenden sie viele spezielle Geräte, dessen wichtigster ein Sortierhügel ist. Lassen Sie uns herausfinden, was es ist und wie es funktioniert.

allgemeine Eigenschaften

Hügel sortieren- Dies ist eine Struktur, die sich auf dem Territorium befindet und für die Bildung oder Auflösung von Güterzügen bestimmt ist. Tatsächlich handelt es sich um einen Damm, auf dem Eisenbahnschienen verlegt sind. Das Design besteht aus drei Hauptabschnitten: dem Gleitteil, dem Höcker und dem unteren Teil. Der Zug bewegt sich mit Hilfe einer Lokomotive den Hügel hinauf. Dann rollt jedes Auto unter dem Einfluss der Schwerkraft selbstständig entlang des Absenkteils, das sich an einem Hang befindet, zu seinem Ziel. Zwischen Waggons oder Cuts (mehrere zusammenhängende Waggons), die den Berg hinabrollen, wird ein Abstand gebildet, der ausreicht, um die Pfeile gemäß dem Plan für die Zugbildung zu übergeben. Die Rollgeschwindigkeit der Waggons wird durch Bremsstellen gesteuert, die mit Waggonbremsen ausgestattet sind.

Grundlegendes Konzept

Die Spitze des Hügels wird sehr genannt Hochpunkt. Normalerweise beträgt seine Höhe 3,5 bis 4,5 Meter. Hier werden Waggons oder Cuts bestimmungsgemäß auf die Subhill Tracks geschickt. Die Höhe des Hügels ist die Differenz zwischen seiner Kuppe und dem errechneten Punkt der für das Abrollen ungünstigsten Bahn. Die Höhe ist so berechnet, dass die Durchfahrt eines Wagens mit schlechter Fahrleistung unter ungünstigen Bedingungen gewährleistet ist. natürliche Bedingungen bis zum berechneten Punkt, der mit einem Abstand von 50 m vom Ende der Bremsposition des schwierigsten Pfades genommen wird. Der Buckel des Hügels wird als Passteil bezeichnet, von dem aus der Wagen oder Kutter seine unabhängige Bewegung nach unten beginnt.

Der gleitende Teil ist der Bereich zwischen den letzten Weichen der Ausläufermündung des Empfangsparks und der Hügelkuppe. Diese Zone ist in der Regel mit einer Antineigung ausgestattet, um die Autos bequem abzukoppeln und anzuhalten. Der Abstiegsteil wird jeweils als Bereich zwischen der Hügelkuppe und dem Beginn des Rangierbahnhofs bezeichnet. Als High-Speed ​​wird dabei der Streckenabschnitt mit der größten Steilheit bezeichnet.

Arten von Sortierhügeln

Hügelkomplexe können entweder einseitig oder zweiseitig sein. Letztere werden typischerweise in besonders großen Rangierbahnhöfen mit hohem Arbeitsaufkommen in beide Richtungen eingesetzt. Bisher wurden Rutschen nur in Gebieten mit einem natürlichen Erdgefälle gebaut. Viele dieser Rutschen sind noch heute in Betrieb. Später fingen sie an, Rutschen mit künstlichem Gefälle zu bauen.

Auch die Methoden zum Abbremsen von Waggons können unterschiedlich sein. Es hängt alles davon ab, an welcher Stelle sich der Sortierberg befindet. Stationen, die herum gebaut wurden, stellten sich schließlich als innerhalb der Stadt heraus. Diese haben besondere Anforderungen. Die Rede ist von geräuschlosem Betrieb von Retardern und Weichenantrieben, Sonderregelungen für die Auflösung und eingeschränktem Zugang zum Bahnhofsgebiet.

Arten von Rangierbahnhöfen

Der Rangierbahnhof kann die gleiche Länge wie die anderen Bahnhöfe im Bahnhof haben oder kürzer sein. Verkürzte Parks sind in Amerika am weitesten verbreitet, wo günstiges Gelände und große Entfernungen zwischen den Stationen es ermöglichen, besonders lange Züge zu bilden. Verkürzte Züge, die in einem Rangierbahnhof zusammengestellt werden, werden auf den Abfahrtsstrecken mit anderen Halbzügen verbunden. Gleichzeitig gibt es Fälle, in denen es zweckmäßiger ist, lange Rangierbahnhöfe zu entwerfen. Es hängt alles von der jeweiligen Region ab.

Die Ablaufbahnhöfe der neuesten Generation bieten eine lokale Steuerung von Elementen wie Weichen und Signaleinrichtungen für ankommende/abfahrende Parks, mit der Fähigkeit, alle erforderlichen Absperrungen und Abhängigkeiten zu überprüfen. Weniger verbreitet ist die Eisenbahn, insbesondere der Rangierbahnhof.

Verlangsamung von Schnitten in der Buckelzone

Die erste Bremsung des Entkupplers erfolgt in Buckelzone zur Bildung von Intervallen. Sie wird von einem oder zwei TP (Bremsstellungen) ausgeführt. Die nächste Bremsung erfolgt gezielt, sie erfolgt im Parkbereich, wenn das Auto sein Ziel erreicht.

Neben den an den Bahnhöfen der Russischen Eisenbahnen OJSC bekannten Zangendruckbremsen kommen auch andere Bremssysteme zum Einsatz. Beispielsweise werden an Bahnhöfen in der Nähe von Wohngebieten gummibeschichtete Schienen verwendet, um die Geschwindigkeit von Zügen zu dämpfen. Die Reibungskraft, die durch die Bewegung eines Metallrades auf einem Gummibelag entsteht, wird durch einen Retarder reguliert. Am vielversprechendsten sind die mit Permanentmagneten ausgestatteten Bremspositionen des Höckers. Sie sind am effektivsten bei schnelle Geschwindigkeit Abkuppelbewegung (mehr als 20 km/h).

Entschleunigung von Schnitten im Parkbereich

In Parkanlagen, zum Abbremsen von Autos oder Einschnitten werden eine gewisse Anzahl Punktbremsen verbaut, die für eine quasi kontinuierliche Geschwindigkeitsregelung sorgen. Die bekanntesten dieser Moment sind punkthydraulische Kolbenmodelle von Retardern. Sie werden aktiviert, wenn der Spurkranz über den am Schienenhals montierten Retarderkolben läuft. Bei Überschreitung der Rollgeschwindigkeit (erfasst durch einen speziellen Sensor) wird die überschüssige kinetische Energie bei der Abwärtsbewegung des Kolbens vernichtet.

Auch in Europa hat sich der hydraulische Schraubenretarder durchgesetzt. Wenn der Wagen darüber fährt, tritt der Spurkranz mit dem spiralförmigen Vorsprung des Zylinders ein, letzterer macht eine Umdrehung und nimmt an der Energie des Rades teil. Der Widerstand, den der Auto-Retarder bietet, hängt davon ab, wie stark die Geschwindigkeit des Autos die Norm überschreitet.

Bremsen an Bahnhöfen mit natürlichem Gefälle

Bei Rangierbahnhöfen mit natürlichem Gefälle erfolgt die Geschwindigkeitskontrolle normalerweise entlang der gesamten Abfahrt, einschließlich des Vorparkbereichs. Die Rutschen der neuesten Generation sind mit Autoladern ausgestattet, die sich direkt im Gleis befinden und über automatisch gesteuerte Seile bewegt werden können. Bei Bedarf kann der Waggonbeförderer den Kutter sogar zu den Waggons bringen, denen er beitreten soll. Solche Geräte werden gefunden Breite Anwendung an Bahnhöfen in München, Zürich und Rotterdam.

Neben Bremsvorrichtungen sind Buckelwerften auch mit hydraulischen Beschleunigern ausgestattet. Sie befinden sich normalerweise im Parkbereich und werden aktiviert, wenn sich der Cutter mit einer Geschwindigkeit unter der Norm bewegt.

Die ersten Führungssysteme

Das erste Schräggleis für die Waggonverteilung wurde 1946 in Dresden gebaut. Damals war in Europa eine andere Art, Züge aufzulösen, üblich - mit Wendekreisen. 1858 wurde am Leipziger Bahnhof der erste Anschein einer Ablaufberganlage gebaut. In seiner heutigen Form wurde der Rangierbahnhof erstmals 1863 am französischen Bahnhof Ter Nord errichtet.

Erste Gegenneigung

1876 ​​wurde am deutschen Bahnhof Speldorf der erste Sortier-Separatbahnhof mit einer Gegenneigung am Schiebeteil und einem Zwischenbahnsteig gebaut. Früher wurden Rutschen auf einem natürlichen Hang gebaut, ohne Gegenhang. 1891 begann man mit der Einteilung des Rangierbahnhofs in Bündel (Gleisgruppen). Anstelle von Bremsgeräten sind diese einfachen Geräte auch heute noch an Bahnhöfen mit natürlichem Gefälle zu finden.

Erster Moderator

In den zwanziger Jahren vergingen in Europa und Amerika Jahrhunderte und begannen, einen Auto-Retarder vom Balkentyp zu verwenden. 1923 wurde am Europabahnhof Hamm ein mechanisierter Komplex aus vier hydraulischen Retardern vom Stapel gelassen. Dank der etwa zur gleichen Zeit erschienenen Mechanismen der elektromechanischen Verriegelung wurde es möglich, sie durchzuführen Fernbedienung Eisenbahn auf dem Gelände des Rangierbahnhofs. Etwas später wurden die ersten elektrischen Geräte entwickelt, die sich die Reihenfolge merken, in der die Autos vorbeifuhren. Gemäß der festgelegten Aufgabe stellten sie die Weichenantriebe der Balken unabhängig voneinander ein.

Vollständige Automatisierung

1955 wurde der erste kontrollierte Buckelkomplex an der Kirk-Station in Chicago gestartet. In den 1970er Jahren verfügten die meisten großen Bahnhöfe über vollautomatische Ablaufanlagen. Wenig später begannen sie, den Funkkanal zur Steuerung von Lokomotiven zu nutzen, wodurch die Arbeitsproduktivität gesteigert werden konnte.

Alternativen

In der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts gab es einen Trend zur Dominanz kleiner Frachtsendungen. Aufgrund des wachsenden Wettbewerbs zwischen der Schiene und anderen Arten des Güterverkehrs ist der Containertransport relevant geworden, wodurch die Umschlagskosten minimiert und die Vorteile jeder Transportart genutzt werden können. Um Container von Eisenbahnwaggons auf den Straßen- und Seetransport umzuladen, wurden spezielle Standorte mit Kranmechanismen ausgestattet. Mit der Entwicklung von Containertransporten haben viele Sortierstationen in Europa ihre Funktionen auf Flotten übertragen, die Container nicht nur auf See und von Waggons umladen können Autotransport sondern auch in anderen Zügen.

Komplex MSR 32

Für den Bau und die Modernisierung von Eisenbahnsortierbahnhöfen hat Siemens einen speziellen MSR 32-Komplex entwickelt, der je nach Art und Kapazität des benötigten Bergwerks sowie dessen Profil und örtlichen Gegebenheiten ein Modell erstellt, das mit elektronischen Computern getestet wird. Das Modell zeigt, wo es am sinnvollsten ist, Geschwindigkeitssensoren, Gewichtsmesser, Schnittlehren, Bremspositionen und andere Elemente des Rangierbahnhofs zu platzieren.

Durch den modularen Aufbau passt sich das System allen Kundenanforderungen an. Es wird in Schlitten mit unterschiedlichen Profilen, Bremskonzepten und Verarbeitungskapazitäten umgesetzt. In Zürich beispielsweise schlägt ein mit dem MSR 32-System ausgestatteter Ablaufberg 330 Waggons pro Stunde um. Die Lokomotive wird per Funk gesteuert. In Wien hat ein ähnlicher Splitpunkt eine Kapazität von 320 Waggons pro Stunde. Die Lokomotive dieser Rutsche ist funkgesteuert. Das System sorgt für einen kontinuierlichen Informationsaustausch mit Leitstellen auf allen Folien. Der Ablaufbetreiber muss lediglich sicherstellen, dass alles so funktioniert, wie es soll. Erstes Dorf ehemalige UdSSR wo Siemens seine Technik installiert hat, ist die Station Vaidotai in Litauen. Nach und nach verbreitet sich die MSR 32-Technologie auf der ganzen Welt. Sie werden auch an den Bahnhöfen der Russischen Eisenbahn OJSC getestet.

SORTIERSCHIEBE

SORTIERSCHIEBE

die einrichtung der station, die dank dem abhang schel.-dor zulssig ist. Möglichkeiten, bei Manövern die Schwerkraft der Wagen für ihre selbstständige Bewegung (Rollen) auf die abzweigenden Gleise des Rangierbahnhofs zu nutzen. G.s. Für die Auflösung und Bildung von Zügen werden große Rangierbahnhöfe eingerichtet. (), außerdem entkuppelt die Kupplung während der Fahrt Wagengruppen (Cuts), die zum Verladen in Züge verschiedener Kategorien und Weiterfahrtsrichtungen bestimmt sind. Nachdem sie die Spitze des Hügels überquert haben, gelangen die Schnitte zu der steilen, wo sie sich unter der Wirkung der Schwerkraft bewegen, ihre Bewegung beschleunigen und, nachdem sie sich vom Zug getrennt haben, gemäß der festgelegten Route der Schützen auf ihrem gerichtet sind Weg zu ihrem Ziel. Beim Durchgang des nächsten Schnitts werden die Pfeile übertragen, um den nächsten zu überspringen. Um die Gefahr des Überholens von Schneidewerk zu Schneidewerk im Bereich von Höckerweichen auszuschließen, wird die Geschwindigkeit der laufenden Schnitte durch Bremsbacken oder durch die Aktion reguliert Auto Retarder(mechanisierte G. mit). Bremsbacken stoppen auch die Autos auf den Gleisen des Piedmont-Parks, wenn die Geschwindigkeit ihrer Bewegung bei der Annäherung an die auf den Gleisen stehenden Autos so hoch ist (mehr als 5 km/h), die beim Aufprall Schäden (Kampf) an den Waggons verursachen können. G. mit, besonders mechanisiert, haben eine hohe Produktivität, beschleunigen den Umschlag von Autos, reduzieren die Rangierzeit, reduzieren die Anzahl der Rangierlokomotiven; Ihre Bedeutung für die Beschleunigung der Arbeit des Bahnhofs bei der Auflösung und Bildung von Zügen nimmt mit den Stachanow-Methoden der Arbeitsorganisation noch mehr zu (vgl. Kozhukhar-Methode, Krasnov-Methode). G.s. sind derzeit technisch das fortschrittlichste Gerät für Masse Sortierarbeiten. Sicherstellung der Massenbildung von Ganzzügen im Fernverkehr, G. s. sind für die Beschleunigung der Waggonbewegung von großer Bedeutung. Rangierarbeiten beschleunigen, Waggonkämpfe verhindern und Arbeitsbedingungen verbessern G. s. werden mechanisiert durch die Installation von Waggonbremsen, mechanisierten Schuhen und Zentralisierung von Schaltern. Auf mechanisiertem G. mit. die Übergabe von Pfeilen, die Steuerung von Retardern und Signalen erfolgt von den Räumlichkeiten des zentralen Höckerpostens mittels eines elektr. Energie. Am zentralen Kontrollposten ist ein Gerät (Konsole) installiert, auf dessen oberer Abdeckung sich Griffe zum Verschieben von Pfeilen, zum Regulieren des Betriebs von Retardern und zum Ändern von Signalwerten befinden. Es gibt auch farbige Lampen, die die Position der Pfeilspitzen, ihre Verwendung bei rollenden Autos und die Position der Signale anzeigen.

Bremsen mit Waggonbremsen. Neu gebaut G. mit. sollten unter Berücksichtigung der Möglichkeit ihrer späteren Mechanisierung gebaut werden (PTE, § 95). Alle G. mit, sowohl mechanisierten als auch nicht mechanisierten, sind mit Verkehrssignalanlagen und Lautsprechern ausgestattet, mit deren Hilfe der Bediener Informationen über die Zusammensetzung der Schnitte, über die Route jedes Schnitts und andere notwendige Anweisungen übermittelt und aufträge an den piedmont park. Die Befehle erhält der Rangierführer über einen im Lokstand platzierten Funkempfänger." />

Die Arbeit der Steuerung von Retardern, Weichen und Signalen wird vom Kuppenwärter ausgeführt und ersetzt eine beträchtliche Anzahl von Weichenstellern und Schuhmachern. Beim Passieren des nächsten Schnitts setzt der Bediener je nach Verwendungszweck der Waggons Pfeile dafür, je nach Geschwindigkeit, Beladung und erforderlicher Reichweite des Waggons, sowie Witterungsverhältnissen (Frost, Heide, Regen etc.) und Bremsen es mit Hilfe von Waggonbremsen. Neu gebaut G. mit. sollten unter Berücksichtigung der Möglichkeit ihrer späteren Mechanisierung gebaut werden (PTE, § 95). Alle G. mit, sowohl mechanisierten als auch nicht mechanisierten, sind mit Verkehrssignalanlagen und Lautsprechern ausgestattet, mit deren Hilfe der Bediener Informationen über die Zusammensetzung der Schnitte, über die Route jedes Schnitts und andere notwendige Anweisungen übermittelt und aufträge an den piedmont park. Die Aufträge erhält der Rangierführer über einen im Lokstand platzierten Funkempfänger.

Technisches Eisenbahnlexikon. - M.: Staatsbahn-Verlag. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. 1941 .

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Hügel sortieren- eine Bahnhofseinrichtung, die es aufgrund der Neigung der Gleise ermöglicht, die Schwerkraft der Wagen für ihre unabhängige Bewegung (Rollen) auf die abzweigenden Gleise des Rangierbahnhofs zu nutzen.

An den Stationen der Auflösung und Bildung von Zügen sind Kuppen angeordnet. Der sortierte Zug entlang des Ablaufgleises wird von der Lokomotive schrittweise und kontinuierlich auf den Ablaufberg geschoben, nach dessen Überquerung rollen die abgekuppelten Waggons (Cuts) dann unter der Wirkung der Schwerkraft ein steiles Gefälle hinunter.

Es gibt folgende Arten von Folien:

• Bergwerk mit geringer Kapazität - ein Rangierbahnhof, der für die durchschnittliche Abfertigung von 250 - 1500 Waggons pro Tag ausgelegt ist, mit einer Anzahl von Gleisen im Rangierbahnhof von 4 bis 16.
• Buckel mittlerer Leistung - ein mechanisierter oder automatisierter Buckel, der für die Verarbeitung im Modus der sequentiellen Auflösung von durchschnittlich 1500 - 3500 Waggons pro Tag oder mit 17 bis 29 Subhill-Gleis ausgelegt ist.
• Hochleistungsbergberg - ein automatisierter oder mechanisierter Bergberg, der für die Verarbeitung im Modus der (meistens) sequentiellen Auflösung von durchschnittlich 3500 - 5500 Waggons pro Tag oder mit 30 bis 40 Subhill-Gleis ausgelegt ist.
• Gleiten erhöhte Leistung- ein automatisierter Ablaufberg, der für die Verarbeitung im Modus der (hauptsächlich) parallelen Auflösung von durchschnittlich mehr als 5.500 Waggons pro Tag ausgelegt ist oder mehr als 40 Unterberggleise aufweist.

Im Längsprofil des Buckels Sortiergerät Es gibt Rutschen, Überführungen (Buckel), bergab führende Teile des Hügels und Sortierwege (Abb. 1).

Reis. 1. Plan und Längsschnitt eines Rangierbahnhofs.

H g - die Höhe des Hügels - die Differenz zwischen den Markierungen der Höhen seiner Spitze und dem berechneten Punkt am schwierigsten unter den Bedingungen des Herunterrollens des Piemont-Pfades.

Im unteren Teil des Hügels werden folgende Abschnitte unterschieden: Hochgeschwindigkeitsabschnitt möglichst steil auslegen, jedoch nicht mehr als 50 ‰. Der Unterschied in der Steilheit dieses Elements und des nächsten darf nicht mehr als 25 ‰ betragen. Der gerade (im Profil) Abschnitt muss mindestens 20 m lang sein (Abb. 2).

Reis. 2. Grund- und Längsprofil des Hochgeschwindigkeitsabschnitts.

Abschnitt der ersten Bremsstelle Es ist notwendig, mindestens 12 ‰ auf der Neigung zu platzieren (Abb. 3).

Reis. 3. Grund- und Längsschnitt des Abschnitts der ersten Bremsstelle.

Neigung Zwischenabschnitt sie ist nicht steiler als die Steigung der ersten Bremsstelle und nicht niedriger als die Steigung, an der sich die zweite Bremsstelle befindet, ausgelegt (Bild 4).

Reis. 4. Plan- und Längsprofil des Zwischenabschnitts.

Abschnitt der zweiten Bremsstelle Es ist notwendig, es auf der Piste mit einer Neigung zu platzieren, die unter ungünstigen Bedingungen das Starten vom Ort der berechneten schlechten Läufer gewährleistet, jedoch nicht weniger als 7‰, und in kalten Temperaturzonen - nicht weniger als 10‰ (Abb. 5).

Reis. 5. Plan- und Längsprofil der zweiten Bremsposition.

Abschnittssteilheit Zone wechseln sollte im Bereich von 1,0 bis 1,5 ‰ ausgelegt werden, an den äußersten Balken - bis zu 2,0 ‰ für Rutschen mittlerer Leistung und bis zu 2,5 ‰ für stärkere Rutschen (Abb. 6).

Reis. 6. Plan- und Längsprofil des Abschnitts der Weichenzone.

Abschnittssteilheit Sortierwege sind im Bogen entsprechend den Normen für die Weichenzone und auf geraden Gleisabschnitten bis 1,5 ‰ auszuführen (Bild 7).

Reis. Abb. 7. Grund- und Längsschnitt des Rangiergleisabschnitts vom letzten Begrenzungspfosten bis zur Position der Feststellbremse.

Position der Feststellbremse Bei Ausstattung mit Zweischienenbremsen auf neu errichteten Rutschen und günstigen örtlichen Verhältnissen kann es bei begründeten Gründen an einem Hang mit einer Steilheit von bis zu 8‰, in anderen Fällen, wenn es in einer Kurve an einem Hang angeordnet ist von bis zu 2,0 ‰, auf der Geraden - 1,5 ‰ (Abb. 8 ).

Reis. 8. Plan- und Längsprofil der Feststellbremsposition.

Die Sortiergleise hinter dem Sortierpark sollten mit einem gleichmäßigen Gefälle mit einer Steigung von 0,6 ‰ ausgeführt werden, mit Ausnahme des letzten 100 m langen Abschnitts, der zusammen mit dem Auslaufhals des Rangierbahnhofs auf einer Höhe von 2,0 liegen sollte ‰ (Abb. 9).

Reis. Abb. 9. Plan- und Längsprofil von Rangiergleisen aus der Parkbremsposition. RT - der geschätzte Punkt der Sortierspur (der Punkt, den ein Schneidgerät mit schlechten Fahreigenschaften unter ungünstigen Bedingungen erreichen muss: Winter, Gegenwind).

Zwischen den Rollschnitten werden Pausen gebildet, die es ermöglichen, Weichen zu schalten und die Wagen entsprechend dem Zugbildungsplan auf verschiedene Gleise des Rangierbahnhofs zu dirigieren.

Der vor dem Ablaufberg vorhandene Lift erleichtert das Abkuppeln der Waggons.

Zur Steuerung der Rollgeschwindigkeiten und Schnittpausen sind auf dem Ablaufberg Bremsstellen angeordnet, die mit Wagenbremsen oder Bremsbacken ausgestattet sind. Auf den Gleisen des Rangierbahnhofs sind auch Bremspositionen vorhanden, um Schäden an Waggons zu vermeiden, die sich mit hoher Geschwindigkeit (über 5 km/h) bewegen, wenn Waggons auf den Gleisen stehen.

Sowohl mechanisierte als auch nicht mechanisierte Buckelhöfe sind mit Verkehrssignalen und Parkfunkkommunikation ausgestattet, mit deren Hilfe der Bediener Informationen über die Zusammensetzung der Schnitte, die Route jedes Schnitts und andere notwendige Anweisungen und Befehle übertragen kann zum Sortierpark.

Buckel großer Rangierbahnhöfe sind mit Geräten zur komplexen Mechanisierung und Automatisierung des Waggonsortiervorgangs ausgestattet - automatische Buckelzentralisierung (HAC), Systeme zur automatischen Steuerung der Schnittgeschwindigkeit (ARS), automatische Einstellung der Auflösungsgeschwindigkeit von Zügen (AZSR) mit Fernsteuerung von Ablauflokomotiven (TGL) und anderen.

Die Automatisierung der Ablaufarbeiten basiert auf dem Einsatz elektronischer Geräte und Computertechnologie. Durch die Höckerautomatisierung können Sie die Verarbeitungskapazität des Sortierbergs erheblich steigern.