Zugfahrplan: Gorki. Verlangsamung von Schnitten in der Buckelzone

Ein Rangierberg (in der Eisenbahnterminologie und im Fachjargon nur ein „Hügel“) in Rangierbahnhöfen ist eine Art Eisenbahnsortiervorrichtung zur Beschleunigung der Auflösung von Zügen von Güterwagen, wobei die Schwerkraft zum Bewegen von Wagen, dh rollenden Wagen und Gruppen, verwendet wird von Autos einen Hang hinunter.

Sortierberge gehören zu den leistungsstärksten Sortiergeräte. Der erste Sortierberg in Russland wurde 1899 an der Station Rtischtschewo der Rjasan-Uralskaja gebaut Eisenbahn.

Zu Beginn meiner Reise zur BAM besuchte ich den Rangierbahnhof am Bahnhof Irkutsk-Sortirovochny.

1. Zuerst etwas Theorie. Scans aus einem alten Lehrbuch über Bahnhöfe und Kreuzungen.

7. Sie können das gesamte Kapitel über Folien herunterladen. Wiegt etwas :)

8. Sortierwege.

9. Die Rangierlok zieht den Zug den Berg hinauf.

10. Die Zusammensetzung kann dem Hügel entweder durch spezielle getrennte Wege oder durch den Hügel selbst zugeführt werden.

11. Von Jahr zu Jahr nimmt das Arbeitsvolumen der Rutsche aufgrund von Bürokratie und Sicherheit ab. Lass es nicht den Hügel hinunter, schiebe es nicht, lass es auch nicht runter. So wächst die Liste der Waren, die nicht vom Hügel heruntergelassen werden können, ständig.

12. Aber der Wald wird nie auf dieser Liste stehen, also los!

14. Die erste (obere) Bremsposition gibt die Intervalle zwischen den beweglichen Schnitten für deren Trennung an den Weichen und Retardern vor (Intervallbremsung). Die zweite (mittlere) Bremsposition dient zusätzlich zu den Intervallen der gemeinsamen Steuerung der Schnittrollgeschwindigkeit, die dritte Bremsposition dem gezielten Abbremsen des Schnittes, je nach Belegung des Höckerpfades.

15. Auf Rutschen gelten besondere Anforderungen an Weichen. Sie müssen schnell (nach Norm nicht mehr als 0,6 s) schalten.

16. Die Lokomotive fuhr zum nächsten Zug.

17. Im Winter und im Sommer sind die Geschwindigkeiten der Autos unter sonst gleichen Bedingungen unterschiedlich. Daher machen sie normalerweise zwei Rutschen - Winter und Sommer. Sie unterscheiden sich im Höhenunterschied, auf den das Auto vor dem Abkuppeln ansteigt.

18. Einer der Autoretarder der zweiten Bremsposition.

19. Schneekämpfe.

20. Alle Pfeile und Verzögerer müssen regelmäßig vom Schnee befreit werden.

21. Verzögerer der dritten Position.

22. Wege sortieren.

23. Wie Sie sehen können, funktioniert der Retarder einfach - er drückt die Schuhe zusammen und verlangsamt das Auto, indem er die Radsätze beeinflusst.

24. Eine Zusammensetzung mit Kohle wird zum Sortieren vorbereitet.

25. Inzwischen wird ein Teil der Wege gereinigt. Passen Sie auf, einer arbeitet und der zweite kontrolliert die Situation.

26. Sortierhügel.

27. An den Stationen gibt es normalerweise zwei Rutschen - in gerader und in ungerader Richtung.

28. Aus Gründen der Kompaktheit in Ablaufweichen, insbesondere am Anfang, werden häufig symmetrische Weichen mit Übergangskurven mit sehr kleinen Radien sowie Doppel- oder sogar Dreifachweichen verwendet.

29. Es gibt verschiedene Arten von Rutschen mit unterschiedlichen Profilen und Arbeitstechnologien. In Irkutsk wird die häufigste vorgestellt.

30. Die Geschwindigkeit der elektrischen Antriebe mit Buckelschalter wird durch Untersetzung der Übersetzung des Getriebes (43,69 statt 70) erreicht. Um die Übertragung des Pfeils weiter zu beschleunigen, wird eine Spannung von 200 V an einen Elektromotor mit einer Nennspannung von 100 V angelegt, wodurch seine Leistung auf 740 W erhöht wird.

31. Buckelwerften haben sich in ihrer Entwicklung von Schuh- und Handschützen zu vollautomatischen Systemen entwickelt.

32. Vielen Dank für die Organisation des Drehs an alle Mitarbeiter der Ostsibirischen Eisenbahn, ihren Pressedienst und persönlich an Arkady Petshik.

Geben Sie die Reiseroute und das Datum an. Als Antwort erhalten wir Informationen von Russian Railways über die Verfügbarkeit von Tickets und deren Kosten. Wählen Sie den passenden Zug und Ort. Bezahlen Sie das Ticket mit einer der vorgeschlagenen Methoden. Die Zahlungsinformationen werden sofort an Russian Railways übermittelt und Ihr Ticket wird ausgestellt.

Wie gebe ich ein gekauftes Bahnticket zurück?

Kann ich ein Ticket mit einer Karte bezahlen? Und ist es sicher?

Ja natürlich. Die Zahlung erfolgt über das Zahlungsgateway des Verarbeitungszentrums Gateline.net. Alle Daten werden über einen sicheren Kanal übertragen.Das Gateway von Gateline.net wurde gemäß den Anforderungen des internationalen Sicherheitsstandards PCI DSS entwickelt. Software Gateway wurde erfolgreich für Version 3.1 auditiert.Das Gateline.net-System ermöglicht es Ihnen, Zahlungen mit Visa und MasterCard zu akzeptieren, einschließlich der Verwendung von 3D-Secure: Verified by Visa und MasterCard SecureCode.Das Zahlungsformular von Gateline.net ist für verschiedene Browser und Plattformen, einschließlich mobiler Geräte, optimiert.Nahezu alle Bahnagenturen im Internet arbeiten über dieses Gateway.

Was ist ein elektronisches Ticket und eine elektronische Registrierung?

Der Kauf eines E-Tickets für die Website ist modern und der schnelle Weg Ausstellung eines Reisedokuments ohne Beteiligung eines Kassierers oder Operators.Beim Kauf eines elektronischen Bahntickets werden die Sitzplätze sofort zum Zeitpunkt der Zahlung eingelöst.Nachdem Sie für das Einsteigen in den Zug bezahlt haben, müssen Sie entweder gehen elektronische Anmeldung oder drucken Sie Ihr Ticket am Bahnhof aus.Elektronische Anmeldung Nicht für alle Bestellungen verfügbar. Wenn eine Registrierung verfügbar ist, kann sie durch Klicken auf die entsprechende Schaltfläche auf unserer Website abgeschlossen werden. Diesen Button sehen Sie direkt nach der Zahlung. Sie benötigen dann Ihren Originalausweis und einen Ausdruck Ihrer Bordkarte, um in den Zug einzusteigen. Einige Dirigenten benötigen keinen Ausdruck, aber riskieren Sie es besser nicht.E-Ticket ausdrucken Sie können jederzeit vor der Zugabfahrt an der Kasse im Bahnhof oder am Selbstanmeldeterminal. Dazu benötigen Sie einen 14-stelligen Bestellcode (den Sie nach Bezahlung per SMS erhalten) und den Originalausweis.

Auf viele große Eisenbahn Bahnhöfe haben eine einfache Struktur, die als Rangierbahnhof bezeichnet wird. Auch als ich in Dnepropetrowsk lebte, bin ich immer wieder hingegangen, um die Arbeit der örtlichen Rutsche am Bahnhof zu beobachten. Nischnedneprovsk-Uzel. Dieser ganze Prozess ist irgendwie hypnotisierend, wenn mehrere Dutzend Autos nacheinander unabhängig voneinander auf verschiedenen Gleisen den Hügel hinunterfahren und sich mit einem Gebrüll mit ihren Brüdern auseinandersetzen, die bereits auf diesen Gleisen stehen.
Nischnedneprovsk-Uzel liegt laut Internet an zweiter Stelle in der Ukraine in Bezug auf sortierte Waggons. Der Sortierprozess dort ist fast kontinuierlich und es ist nicht schwierig, eine Folie in der Arbeit zu finden. Also, als wir letzten Herbst dfaw waren in Dnepropetrovsk, beschlossen, hier zu suchen.

Buckel - eine spezielle Einrichtung an einigen Bahnhöfen zum schnellen Sortieren von Zügen und zum Bilden neuer Güterzüge. Warum wird es überhaupt benötigt? Es ist kein Geheimnis, dass ein Güterzug, der sich zwischen zwei bestimmten Bahnhöfen bewegt, gleichzeitig sowohl Waggons enthalten kann, deren endgültiger Bestimmungsort Bahnhof A ist, als auch Waggons, die zu Bahnhof B, C usw. fahren. Daher wird dieser Zug früher oder später an einer bestimmten Kreuzungsstation aufgelöst, die Wagen jeder einzelnen Richtung werden an andere Wagen angehängt, die sich auf derselben Strecke bewegen, aber aus einer anderen Richtung ankommen, und die neu gebildeten Züge werden eingestellt wieder ab. Der Vorgang des Umladens der Autos von Zug zu Zug kann mehrmals erfolgen, bis sie den Endpunkt der Strecke erreichen. Im Allgemeinen haben die Anhänger-Personenwagen das gleiche Schema, wer sie gefahren hat, weiß es. Aber Personenwagen werden nicht in solchen Mengen sortiert wie Güterwagen, sodass eine einfache Übergabe durch eine Rangierlok erfolgen kann lange Zeit. Um diesen Vorgang zu beschleunigen, wurde ein Rangierberg erfunden, bei dem die Auflösung des Zuges und die Übergabe seiner Waggons nur wenige Minuten dauert.

klassisch Anlage sortieren verfügt über einen Empfangspark, einen Sortierhügel, einen Vorgebirgspark (Sortierpark) und einen Abfahrtspark. All das ist in Serie. Der neu angekommene Zug fährt in den Empfangspark ein, die Nummern der Waggons bestimmen, welche von ihnen wohin fahren und wie sie sortiert werden sollen. Dann schiebt die Rangierlok mit langsamer Geschwindigkeit den Zug von hinten entlang der sogenannten. Schubwege. Das Einschubprofil sieht wirklich aus wie eine Rutsche, oder besser gesagt ein kleiner Buckel mit einem Höhenunterschied von 3-5 Metern. Vor dem Passieren der Hügelkuppe werden die Autos abgekuppelt (sie können einzeln oder in Gruppen abgekuppelt werden) und rollen nach der Abfahrt unter ihrem eigenen Gewicht in den Park am Fuße des Hügels, der normalerweise mehrere Dutzend Spuren hat. Jeder Waggon oder jede Waggongruppe wird auf ein eigenes Gleis der Flotte geschickt - dies wird vom örtlichen Disponenten festgelegt. Der Prozess der Auflösung der Komposition auf dem Hügel ist sehr schnell, daher haben die Pfeile im Nacken des Parks eine erhöhte Geschwindigkeit. Damit die „Entkuppler“ dem Hügel nicht zu weit hinterherlaufen oder die bereits im Park stehenden Autos treffen, wird ihre Geschwindigkeit durch spezielle Autoverzögerer reguliert. Bei der Auflösung der Züge auf dem Hügel werden neue Züge auf den Gleisen des Piemont-Parks gebildet, zum Abfahrtspark gezogen, die Hauptlokomotive eingehakt und der Zug fährt weiter. Die Beschreibung des Prozesses erforderte viele Briefe, aber diese Briefe ermöglichen es, bis zu 6-7 Tausend Waggons pro Tag zu sortieren.

In großen Eisenbahnknotenpunkte zwei Folien platzieren. Dies geschieht in der Regel in zwei Richtungen: d.h. Die Bänder "Empfangspark-Hügel-Hügelpark-Abfahrtspark" befinden sich parallel, werden jedoch eingesetzt verschiedene Seiten Bahnhof, mit dem Sie schnell Züge aus beiden Richtungen empfangen und senden können. Nizhnedneprovsk-Uzel wurde nach dem gleichen Schema gebaut; bei st. Es gibt zwei Rutschen: Ost und West. Insgesamt haben beide Rutschen fast 50 Bahnen in den Vorgebirgsparks.

1. An der Station zwischen den Rutschen ist ein Steg sehr gut platziert – genau über den Ausläuferparks beider Rutschen. Kommen Sie und sehen Sie sich die Sortierung der Waggons vom besten Aussichtspunkt an, den Sie bekommen können. Wahrscheinlich hätte mich die Arbeit der Rutsche nie so angezogen, wenn es diese Brücke nicht gegeben hätte. Vor nicht allzu langer Zeit wurde die alte Brücke mit Holzbelag demontiert und eine neue Stahlbetonbrücke eingebaut:

2. Podgorochny Park des Westhügels. Achten Sie auf die Mitte des Rahmens, wo alle Wege zusammenlaufen: ein Buckel in der Nähe eines zweistöckigen Hauses - das ist der Hügel. Dahinter sind Überschiebungspfade vom Empfangspark. Am Anfang jedes Weges des Piedmont-Parks können Sie Wagenbremsen sehen. Dies ist die dritte (letzte) Bremsstelle auf dem Weg rollender Autos. Zwei weitere befinden sich näher am Hügel.

4. Blick auf die andere Seite des westlichen Vorbergparks. Weiter gehen die Gleise zum Abfahrtspark, und in der oberen linken Ecke des Rahmens sieht man die grünen Planwagen, die leicht bis zum Rand des Rahmens ansteigen. Dies ist der Schubpfad des östlichen Hügels, jetzt werden wir ihn genauer betrachten:

5. Die Arbeiten am östlichen Hügel sind in vollem Gange und wir können die gleichen grünen Planwagen sehen, die aktiv begonnen haben, sich vom Hügel zu lösen. Ein grüner Planwagen durfte nach rechts fahren, mehrere weitere gleiche Wagen nach links:

6. Nach ein paar Augenblicken. Vergleichen Sie diesen und den vorherigen Rahmen und Sie werden den Unterschied in der Position der Autos sehen.

7. Podgorochny Park des östlichen Hügels. Rechts in der Ferne sieht man, wie das erste grüne Auto die vom Hügel davor abgesenkte Plattform fast eingeholt hat:

8. Während wir den östlichen Hügel betrachteten, begann auch auf dem westlichen eine Bewegung. Zunächst wurden einzelne Gondelwagen aufgelöst:

9. Das Gleiche nach ein paar Sekunden. An den Abständen zwischen den Waggons beim Abstieg vom Hügel kann man beurteilen, wie schnell sich der Zug auflöst. Leider ist das Foto irgendwie statisch, in der Dynamik sieht es spannender aus: Autos, die nacheinander herunterrollen, das Quietschen von Bremsvorrichtungen, das Quietschen von Rädern und schließlich das Rumpeln, wenn die Autos gekoppelt werden ... Echte Eisenbahn Romantik:)

10. Fänger:

11. Knall! Beim Ankuppeln von Waggons mit Getreide, Sand oder anderen Schüttgütern steigen obendrein noch Staubwolken auf.

12. Weitere Aufholjagden:

13. Es besteht ein Kontakt!

14. Nach den Gondelwagen wurden die Panzerketten für lange Zeit vom Hügel entlassen:

15. Unterdessen endete auf dem östlichen Hügel die Auflösung des Zuges und ein Drücker erschien in Form einer Elektrolokomotive VL8:

16. Auf dem östlichen Hügel begannen die Arbeiten bald wieder zu kochen. Von diesem Punkt aus ist der Höhenunterschied des Hügels gut sichtbar:

17. Und ein paar Wohnwagen des Hangparks.

23. Leider war nicht viel Zeit und sie schafften es nicht, direkt zum Hügel hinunterzugehen. Wir setzten uns mit Denis in den Zug und fuhren Richtung Hauptbahnhof, um mit der örtlichen U-Bahn zu fahren.

Thematisches Video:

1. Video direkt unter dem Höcker der Rutsche neben der ersten Bremsstelle. Sie können die Arbeit von Autoretardern deutlich sehen: