Das Unternehmen hat einen gepanzerten VR9 mit Stabilitätsstufe herausgebracht. Dies bedeutet, dass diese Maschine automatischen Waffen, Bombenexplosionen usw. standhalten kann. Das heißt, wenn dieses Auto mit mehreren Benzinkanistern übergossen wird, bleiben die Passagiere im Inneren unversehrt.

Das Überraschendste ist, dass sich die gepanzerte Version äußerlich und innerlich praktisch nicht vom Standard-S600 unterscheidet. Der Käufer hat die gleichen Möglichkeiten und technische Eigenschaften Auto das. Dieses Auto wird sicherlich nicht nur in entwickelten Ländern ein Erfolg sein, sondern auch an Orten, an denen die Situation gefährlich und kriminogen ist.

Die neue Generation der gepanzerten S-Klasse ist mit Panzerplatten ausgestattet, die am gesamten Unterboden des Fahrzeugs befestigt sind. Außerdem werden in der Karosseriestruktur zusätzliche Stahlbleche verbaut, die in die Hohlräume dazwischen integriert werden Innenausstattung und Außenkörpermetall. Metallkörper, hat auch viele Veränderungen erfahren.

So wurden der Legierung verschiedene Verbund- und Armidmaterialien beigemischt, die dem Auto zusätzlichen Schutz bieten.

Die Gläser sind von innen mit Polycarbonat bedeckt, um die Beständigkeit gegen Schüsse aus automatischen Waffen zu gewährleisten. Übrigens sind alle Fenster beheizt. Bemerkenswert ist, dass die Widerstandsfähigkeit von Gläsern gegen Beschädigungen durch Kugeln der Widerstandsfähigkeit eines Metallkörpers in nichts nachsteht.

Zum Anheben und Anheben der Seitenfenster ist ein hydraulisch-mechanisches System vorgesehen. Im Kofferraum des Autos befindet sich ein automatischer Feuerlöscher, der im Brandfall autonom arbeitet. Nachdem der Feuerlöscher aktiviert wurde, schaltet sich ein automatisches Luftreinigungssystem ein, um vor einer Kohlenmonoxidvergiftung zu schützen. Das System arbeitet mit Hilfe seiner Stromquellen, wodurch Sie die Luft auch bei ausgeschaltetem Motor reinigen können.

Die übrige Ausstattung des Mercedes entspricht der des regulären S600. Die Maschine ist mit einem V12-Motor mit einer Leistung von 530 PS ausgestattet. und einem maximalen Drehmoment von 830 Nm und einer neuen Generation von Luftfederungen. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos ist auf 210 km/h begrenzt.

Die Geschwindigkeitsbegrenzung ist auf das hohe Gewicht des gepanzerten Fahrzeugs zurückzuführen.

Aber trotz großes Gewicht Das Verhältnis von Leistung zu Kraftstoffverbrauch ist optimal. Wenn Sie ein Auto brauchen, kann es trotz des Gewichts sehr schnell eine hohe Geschwindigkeit erreichen, die den Ort, der die Gefahr birgt, bei Bedarf schnell verlässt.

Sieht aus wie ein Budget Russische Föderation Der nächste Test wartet: Daimler hat die Bereitschaft der gepanzerten Limousine Mercedes-Maybach S 600 Pullman Guard angekündigt. Bestellungen werden bereits entgegengenommen und die Auslieferung der 6,5 Millionen Maschinen, deren Bau jeweils etwa neun Monate dauert, wird in der zweiten Jahreshälfte 2017 beginnen.

Anders als die Baureihe VV 222, die von Brabus aus dem westfälischen Bottrop produziert wird, werden die gepanzerten Limousinen in der Sparte „Heimat“ neben dem Daimler-Stammwerk in Sindelfingen gefertigt.

Das Volumen der Änderungen ist erheblich: gepanzerter Stahl unter dem Boden und entlang des Umfangs des Kabinenkäfigs, Stahl in Kombination mit Kevlar im Dach, kugelsicheres Glas Italienisches Unternehmen Isoclima ist über 60 mm dick. Es gibt ein Geheimnis: Anstelle der Heckscheibe ist ein Panzerstopfen verbaut, der von außen mit Standardglas abgeklebt ist. Damit erfüllt die Limousine das Schutzniveau VR9 nach der zivilen Europanorm BRV 2009 (aus panzerbrechenden Kugeln von Waffenkammern für die europäische Patrone 7,62x51 mm), was in etwa der bis dahin gültigen Klasse B7 entspricht 2009. Und der Explosionsschutz entspricht dem ERV 2010-Standard: Pullman Guard hält einer Explosion von 15 kg TNT zwei Meter vom Auto entfernt und einen Meter über dem Boden stand.

Die riesigen Hecktüren der Limousine (135 cm lang) lassen sich nun manuell nur noch schwer öffnen, daher wurde ein Elektroantrieb zu Hilfe geschickt, für das Heben und Senken des mit Polycarbonat laminierten Panzerglases ist eine Hydraulik zuständig. Das Leergewicht des Pullman ist um mehr als zwei Tonnen gestiegen - von 3060 auf 5100 kg. Aber es wird immer noch von einem serienmäßigen 36-Ventil-V12-6.0-Motor (530 PS) gepaart mit einer Siebengang-Automatik angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf etwa 160 km/h gegenüber 210 km/h für die ungepanzerte Version begrenzt.

Die Architektur des Innenraums hat sich nach dem Einbau der Panzerung nicht geändert: nach hinten gerichtete Anschnallsessel, eine Trennwand mit elektrochromer Beschichtung, ein einziehbarer 18,5-Zoll-Fernseher, eine Einstellung der Neigung der Rücksitzlehnen innerhalb von 19 bis 43,5 Grad, Uhrskala, Tachometer und Außenborder-Temperaturanzeige an der Decke. Der Panzerschutz hat jedoch Anpassungen an den Abmessungen der Kabine vorgenommen: Sie ist etwas eng und die Decke ist 40 mm niedriger als die Standarddecke.

Der Grundpreis eines gepanzerten Wagens ist fast dreimal so hoch wie der eines ungeschützten Pullman: 1,4 Millionen Euro. Und mit Optionen wie optionalen Sirenen, Blitzen, Lautsprechern und anderen persönlichen Geräten kann es noch weiter wachsen – es gibt tatsächlich keine Grenzen.

Wie Sie wissen, kommen gepanzerte Pullmans nicht in einer einzigen Nummer in der Kreml-Garage an. Die Hauptfrage ist, ob die ersten Personen des russischen Staates neue Mercedes bestellen oder noch auf die Limousinen des Cortege-Projekts warten, für deren Erstellung bereits mindestens 3,7 Milliarden Rubel Budget bereitgestellt wurden. Die Auslieferung der ersten Fahrzeuge ist für Ende 2017 geplant, also etwa zeitgleich mit den deutschen Panzerwagen.

Stephanie hat in ihren Romanen eine sehr genaue Vorstellung davon, wie Autos sind. Hier sind die genauen Modelle und Spezifikationen von Stephanies offizieller Website.

Wenn Sie sich gefragt haben, warum sie sich entschieden hat, bestimmte Autos für ihre Charaktere auszuwählen, dann lesen Sie die Beschreibungen der Autos. Wir glauben, dass dies kein Zufall ist ;).

Besitzer: Bella.

Modell: Chevrolet-Pickup von 1953

Eigenschaften: Obwohl dieses Auto sehr alt ist, hat es wie die meisten Autos seinen eigenen einzigartigen Charme und seine eigene Persönlichkeit. Dieses Auto ist dank seiner verchromten Stoßstange sehr langlebig, die den Besitzer vor fast jedem Unfall schützen kann.

Bellas neues Auto, das in Breaking Dawn in ihr erscheinen wird. Mercedes "Guardian", genannt "Before".

Und das ist das "After"-Auto .... Ferrari F430.

Besitzer: Eduard.

Modell: Volvo S60 R

Eigenschaften: Dies ist ein Luxus-Sportwagen. Laut Forbes ist Volvo der Hersteller von Luxusautos Nr. 1. Es ist eines der sichersten Autos und wurde von Forbes zum „Best of all cars“ gekürt. Es ist auch ein Auto für diejenigen, die gerne so sicher wie möglich beschleunigen.

Besitzer: Eduard

Modell: Aston Martin V12.

Während der Bearbeitung des Twilight-Buchs wurde dieses Auto entfernt, erschien aber als besonderer Gast im Breaking Dawn-Buch. Edwards Auto „Für einen besonderen Anlass“ (Breaking Dawn, Kapitel 4 „Die Geste“)

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Besitzer: Rosalie

Modell: BMW M3

Merkmale: BMW behauptet, dies sei eines der heißesten Autos, die das Unternehmen je gebaut hat. Es ist ein kompaktes und luxuriöses Auto. BMW definiert dieses Auto als "ein Auto mit einer einzigartigen Geometrie". Dieses Auto hat die aggressivste Aerodynamik, die jemals in einem Auto gesehen wurde. Dieses Auto steht auf der Bestsellerliste und laut BMW und hat mehrere Preise gewonnen.

Besitzer: Carlyle

Modell: Mercedes S55 AMG.

Eigenschaften: Dies ist ein sehr luxuriöses Auto. Mercedes Benz kategorisiert es als "S-Klasse-Auto". Es ist mit hoher Effizienz konzipiert und verfügt über unzählige Sicherheitsfunktionen. Die Hauptdefinition dieses Autos ist jedoch klassische Eleganz und Modernität. Dank des Spracherkennungssystems Linguatronic können Sie Audio und Navigation steuern und sogar telefonieren.

Inhaber: Emmett

Modell: Jeep

Eigenschaften: sehr leistungsstarkes, starkes, langlebiges und komfortables Auto. Diese Maschine hat 8 Zoll breite Räder, hohe Rücksitze, Straßengasstöße, Servolenkung, Nebelscheinwerfer und einen zusätzlichen Kraftstofftank. Außerdem ist die Innenausstattung komplett in Leder gehalten. Schön Fahrzeug für Abenteuer.

MERCEDES-BENZ WACHE:
STERN IN DER RÜSTUNG

Vor 80 Jahren entwickelte und produzierte Mercedes-Benz als weltweit erstes Unternehmen Pullman-Limousinen mit serienmäßigem Sonderschutz. 2008 präsentierte sie in Stuttgart ihre Neuentwicklung – eine repräsentative Limousine für die ersten Staatsmänner, Prominenten und gekrönten Persönlichkeiten – S 600 Pullman Guard mit werkseitig integriertem Sonderschutz auf höchstem Niveau. Damit setzt Mercedes-Benz die ruhmreiche Tradition des Baus großer gepanzerter Oberklassewagen fort und feiert gleichzeitig ein besonderes Jubiläum – das 80-jährige Jubiläum der Produktion von Fahrzeugen mit Sonderschutz im Werk.

"Pulman" wurde zunächst als besonders geräumiger und komfortabler Schlafwagen bezeichnet, der von der amerikanischen Firma Pullman Palace Car hergestellt wurde. In den 1920er Jahren Diese Bezeichnung wurde in der Automobilindustrie für große, komfortable Reiseautos und repräsentative Limousinen mit einer Trennwand in der Kabine verwendet. Gleichzeitig begann die Geschichte der Pullman Mercedes-Benz Limousinen mit einem Fahrgastraum, der durch Geräumigkeit und Komfort außergewöhnlich war.

Die ersten gepanzerten Fahrzeuge von Mercedes-Benz unterschieden sich von den nachfolgenden Modellen nicht nur in Design und Leistung, sondern auch in ihrer technischen Basis. Die Karosserie war nicht, wie heute üblich, selbsttragend, sondern auf einem starren Rahmen montiert, so dass weniger bauliche Veränderungen erforderlich waren, um der Masse der Sonderschutz-Stahlplatten Rechnung zu tragen. Der Höhepunkt von acht Jahrzehnten strenger Materialtests und kontinuierlicher Verbesserung der Technologie war die Einführung des Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard im Jahr 2008, basierend auf dem legendären Mercedes-Benz S 600 Guard.

Die Geschichte der Guard-Familie - Mercedes-Benz Fahrzeuge mit Sonderschutz - ist sehr interessant, und das vorgestellte neue Modell wird vor dem Hintergrund der Geschichte seiner Vorgänger mit besonderer Bewunderung wahrgenommen.

GEPANZERTE PIONIERE

Die technische Baubeschreibung der „ersten Schwalbe“ unter den Panzerfahrzeugen Mercedes-Benz Nürburg 460 (W 08) von 1928 ist leider nicht erhalten. Aus Archivaufnahmen dieser Zeit ist lediglich bekannt, dass eine der 1931 gebauten Pullman-Limousinen dieses Typs mit einer Panzerung aus verschiebbaren Stahlplatten ausgestattet war, die bei Bedarf die Fenster des Wagens von innen schützten. Die Windschutzscheibe wurde durch eine klappbare Stahlplatte geschützt, die im geöffneten Zustand nur einen schmalen Sichtschlitz im Fenster hinterließ. Bei aktiviertem Sonderschutz konnten die Passagiere die Situation von außen durch das Periskop auf dem Dach des Wagens beobachten. Von den Vertretern der späteren Version der „Nürburg“ – „Nürburg 500“ (W 08) ist eine Pullman-Limousine erhalten geblieben, der das Fenster- und Türschutzsystem ähnlicher ist moderne Konzepte. 1937 wurde dieses Auto nach Japan verkauft.

1930 stellt Mercedes-Benz einen neuen Wagen mit Sonderschutz in Werksausführung vor – es ist der Große Mercedes 770 (W 07). Er zeichnete sich durch starre Vorder- und Hinterachsen aus, die mit halbelliptischen Federn auf einem Leiterrahmen aus U-Profilen gelagert waren, sowie einem 7,7-Liter-8-Zylinder-Reihenmotor mit 150 PS. (mit Kompressor - 200 PS). März 1932 bis Januar 1935 Mindestens sechs Exemplare des „Großen Mercedes“ in der Ausführung „Pullman“ wurden an den kaiserlichen Hof und die Regierung Japans geliefert, mindestens eines davon mit Sonderschutz ausgestattet.

1938 erschien eine verbesserte Version des Großen Mercedes – 770 (W 150) mit neuem Fahrgestell und Einzelradaufhängung. Sein Rahmen bestand aus dünnwandigen Ovalrohren und vereinte in idealer Weise hohe Steifigkeit mit geringem Gewicht. Die Vorderräder waren separat an Doppelquerlenkern und die Hinterräder an der De-Dion-Brücke aufgehängt. Der Motor, der die wesentlichen technischen Merkmale seines Vorgängers beibehielt, leistete in der Kompressorversion 230 PS. Den „Großen Mercedes“ gab es in Pullman-, D- und F-Cabrio-Versionen sowie in einer offenen Rallye-Version. Von jeder Version wurden auch mehrere Kopien mit besonderem Schutz hergestellt. Juni 1943 bis Juli 1944 4-türige gepanzerte Fahrzeuge wurden speziell für die Bundesregierung hergestellt. Die gesamte Standardmasse der Serienfahrzeuge betrug etwa 4200 kg, während die Masse der gepanzerten Varianten 5420 kg erreichte. Diese Schwere wirkte sich auf die zulässige Geschwindigkeit aus: Um die Sicherheit der Reifen zu gewährleisten, wurde sie von 170 auf 80 km / h reduziert.

Der elegante, luxuriöse und sportliche 540 K (W 29) tritt 1936 die Nachfolge der Typen 500 K an, der sich von seinem Vorgänger durch Hubraum- und Leistungssteigerung unterscheidet. Beide Modelle waren in erster Linie für Vertreter der Oberschicht gedacht, die bevorzugt leistungsstarke Autos, und wurden mit verschiedenen Karosserietypen produziert: Limousinen, Roadster, Cabriolets in mehreren Versionen und offene Sportwagen.

Außerdem von November 1942 bis Februar 1943. Für den Reichskanzler wurden spezielle zweitürige Versionen dieser Maschinen mit Sonderschutz hergestellt. Mindestens einer von ihnen hat es geschafft, die unruhigen Zeiten des Krieges und der ersten zu überleben Nachkriegsjahre, und ist seit vielen Jahren eine Ausstellung des Technischen Museums in Prag.

Im September 1963 stellte Mercedes-Benz mit dem legendären S 600 eine exklusive Oberklasse-Limousine von wahrhaft königlichem Maßstab vor. Sie zeichnete sich durch großzügige Abmessungen, königliches Design und einzigartige technische Ausstattung aus. Sein V8-Motor mit Direkteinspritzung und 6,3 Liter Hubraum leistete 250 PS, beschleunigte in 10 Sekunden von null auf 100 km/h und erreichte bei einer Masse von 2,5 Tonnen eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h. Das Basispaket umfasste eine Luftfederung mit Stoßdämpfern, die während der Fahrt von der Lenksäule aus einstellbar waren und für maximalen Fahrkomfort sorgten. Der Mercedes-Benz 600 wurde als Limousine mit fünf oder sechs Sitzen und einem Radstand von 3200 mm und Pullman in verschiedenen Grundrissen mit einem Radstand von 3900 mm angeboten.

Unmittelbar nach der Präsentation ihres besten Modells erhielt die Daimler-Benz AG von der Bundesregierung den Auftrag, eine gepanzerte Version des Wagens für den Empfang von Staatsgästen herzustellen. Und obwohl Mercedes-Benz viel Erfahrung in der Entwicklung von Autos mit Sonderschutz hatte, reichte das jetzt nicht mehr aus signifikante Veränderung technische Voraussetzungen in der modernen Automobilindustrie, deren wichtigste die Verwendung einer selbsttragenden Karosseriestruktur war. Den Materialspezialisten und Mercedes-Benz Ingenieuren blieb nichts anderes übrig, als mit der Entwicklung eines völlig neuen Konzepts für den besonderen Schutz zu beginnen.

In dieser Hinsicht begann ein enger Kreis von Entwicklern, nach neuen zu suchen Technische Fähigkeiten. Im Mai 1964 wurden im Mercedes-Benz Werk Sindelfingen die ersten Versuche mit neuen Stahlsorten für die Herstellung von Panzerungen durchgeführt und die ersten Konstruktionszeichnungen erstellt. Daher fiel die Wahl auf hochlegierte Stahlsorten, die teilweise in zwei Schichten aufgetragen wurden. Gleichzeitig wurde entschieden, um das Gesamtgewicht des Autos zu reduzieren, einige Komponenten mit einer ebenen Oberfläche aus Keramik herzustellen. Gleichzeitig wurde in Zusammenarbeit mit einem Unternehmen, das Schutzglas für Banken herstellt, eine optimale Lösung für die Verglasung eines Autos gefunden, dessen Front- und Heckscheibe eine gebogene Form haben sollten.

Im Juni 1965 wurde die Produktion der Pullman-Limousine mit Brandschutz abgeschlossen. Es ist das erste sondergeschützte Fahrzeug der Nachkriegszeit von Daimler-Benz. Die Montage wurde im Zusammenhang mit dem geplanten Besuch der englischen Königin Elizabeth II. in großer Eile durchgeführt.

Der neue Panzerwagen Mercedes-Benz 600 Pullman hatte ein höheres Dach, damit die Königin ihren Hut nicht abnehmen musste. Später gefiel dieser Raumkomfort in der Kopfzone auch vielen anderen Staatsgästen, da viele von ihnen damals einen Hut trugen. Um das Öffnen der Hecktüren des Autos zu erleichtern, die durch das Vorhandensein von Schutzelementen viel schwerer geworden sind, wurde ein spezielles Hydrauliksystem entwickelt. Es wurde durch Drücken eines kleinen Knopfes in der Aussparung des Türgriffs aktiviert. Diesbezüglich wurden den Leibwächtern und dem Hotelpersonal besondere Anweisungen gegeben. Dieses außergewöhnliche Auto wurde wie einige ungeschützte Pullman-Limousinen im Fuhrpark des Werks gehalten und bei Bedarf an Behörden und andere interessierte Nutzer vermietet.

1980 wurde die zweite gepanzerte Kopie dieses Autos hergestellt, die dann auch den Werksfuhrpark auffüllte. Aktuell ist er drin Ausstellungs Center Mercedes-Benz Classic in Stuttgart.

Gepanzerte S 600-Limousinen und Pullman-Limousinen wurden auf Sonderbestellung für andere Käufer hergestellt. Im Gegensatz zu den beiden Exemplaren aus dem Werkspark haben alle Mercedes-Benz 600 mit Sonderschutz, die von Mai 1971 bis November 1980 produziert werden, ein normal hohes Dach.

Zunächst, nach der Entstehung des ersten und damals einzigen Exemplars des Mercedes-Benz 600, war an die Produktion weiterer gepanzerter Fahrzeuge bei Daimler-Benz noch nicht zu denken.

Die Situation änderte sich 1970, als mehrere ausländische Diplomaten in Lateinamerika angegriffen wurden, um sie zu entführen oder zu töten. In diesem Zusammenhang hat das Auswärtige Amt beschlossen, die Leiter der diplomatischen Vertretungen mehrerer Länder mit gepanzerten Fahrzeugen auszustatten. Gleich mehrere Bundesbehörden wandten sich mit Aufträgen für gepanzerte Fahrzeuge an Daimler-Benz, denn die komfortablen, zuverlässigen und leistungsstarken Limousinen aus Stuttgart waren seit dem legendären Mercedes-Benz 300 in den 1950er-Jahren, der zu Ehren den Spitznamen „Adenauer“ erhielt, in hohen politischen Kreisen hoch geschätzt des ersten Bundeskanzlers der Bundesrepublik Deutschland, der damit gefahren ist. Als Ergebnis wurde es entwickelt gepanzerter Mercedes-Benz 280 SEL 3.5, hergestellt von Mai 1971 bis September 1972 Die meisten dieser Autos wurden an die deutschen Missionen in den gefährlichsten Regionen übergeben, der Rest wurde von Regierungsbehörden und Prominenten gekauft Politiker andere Länder.

S-KLASSE 116 REIHE

Im Zusammenhang mit den terroristischen Aktivitäten der kommunistischen radikalen Organisation RAF in den 1970er Jahren. die nachfrage nach gepanzerten fahrzeugen stieg stark an. Als Reaktion darauf entschließt sich Daimler-Benz, eine neue Generation von Oberklassefahrzeugen in gepanzerter Ausführung auf den Markt zu bringen, die im September 1972 unter der hausinternen Bezeichnung W 116 vorgestellt wird. Gleichzeitig greifen die Spezialisten des Unternehmens auf die dabei gewonnenen Erfahrungen zurück die Entwicklung des gepanzerten 280 SEL 3 ,5, um die Technik des Sonderschutzes weiter zu verbessern. Gepanzerte Versionen der 8-Zylinder-Modelle 350 SE, 350 SEL, 450 SE und 450 SEL wurden für ausgewählte Kunden gebaut, darunter zahlreiche ausländische Regierungsbehörden.

In der Folgezeit hat Daimler-Benz in enger Zusammenarbeit mit den deutschen Landesbehörden den Beschuss- und Explosionsschutz weiter verbessert, wodurch sinnvolle und technisch machbare Standards entwickelt wurden. Zunächst prüften Mercedes-Benz Ingenieure einzelne Schutzkomponenten auf Eignung. Dann unter Probefeuer aus verschiedene Sorten Waffen und unter verschiedenen Bedingungen wurde das gesamte Auto auf Festigkeit getestet. Abschließend wurden Explosionstests durchgeführt. Seit 1983 werden Tests auf dem Werksschießstand des Konzerns durchgeführt.

Die Testdaten legten Standards für den Schutz der Passagiere in verschiedenen Situationen fest, wie z. B. einem Angriff während eines Stopps an einer Ampel, Raubüberfällen mit Handfeuerwaffen und Terroranschlägen mit militärischen Waffen. Verantwortlich für solche Prüfungen waren die Prüfstellen für Handfeuerwaffen und Mercedes-Benz Spezialisten, die zahlreiche technische Entwicklungen angestoßen haben. Diese zuerst technische Beschreibungen bildeten dann die Grundlage moderner Prüfprogramme für verschiedene Schutzarten.

S-KLASSE 126 REIHE

In intensiver Arbeit verbessert, fand die Sonderschutztechnik ihren Niederschlag in der 1979 vorgestellten neuen Fahrzeuggeneration der S-Klasse. besondere Aufmerksamkeit verdienen zwei Exemplare des Typs 500 SEL mit einem um 200 mm vergrößerten Radstand und einem um 30 mm erhöhten Dach. Die erste von ihnen, die im Januar 1983 auf den Markt kam, nahm ihren rechtmäßigen Platz unter den repräsentativen Limousinen der Werksflotte ein. Die zweite wurde nach den Wünschen des Vatikans für Papst Johannes Paul II. angefertigt und ihm im August 1985 übergeben.

S-KLASSE 140 REIHE

Der Nachfolger der 126. Baureihe – Typ 140 – wurde auf dem Genfer Autosalon im März 1991 vorgestellt, die letzten Fahrzeuge der 126. Baureihe mit Sonderschutz wurden jedoch vor April 1992 produziert. Im Februar 1992 die ersten gepanzerten W-Limousinen 140, wahlweise mit 5-Liter-V8- oder 6-Liter-V12-Motor. V12-Motor ist perfekt Neue Entwicklung nicht nur der erste in Großserie produzierte 12-Zylinder-Motor für Mercedes-Benz Pkw, sondern ging mit einer Nennleistung von 408 PS auch als der stärkste in die Geschichte ein.

Im September 1995 stellte Mercedes-Benz mit dem S 600 Pullman Guard eine neue Oberklasse-Limousine mit Sonderschutz vor, die die glorreichen Traditionen ihrer Vorgänger würdig fortsetzte. Die Länge des neuen Pullman betrug 6213 mm und war damit genau einen Meter länger als die Langversion des S 600. Der Längenzuwachs kam vor allem den Fondpassagieren zugute, die nun bequem auf bequemen Sitzen mit Sitzposition und Sitzposition Platz nehmen konnten genießen Sie eine private Atmosphäre, getrennt von den vorderen Teilen der Kabinentrennwand.

S-KLASSE 220 BAUREIHE

Der Mercedes-Benz S 220 debütierte im September 1998. Die neue Generation der S-Klasse wurde in langer Tradition als geräumiges Reisefahrzeug mit außergewöhnlichem Fahrkomfort und einem hohen Maß an passiver Sicherheit konzipiert. Er unterschied sich von seinem Vorgänger durch kleinere Außenabmessungen, ein neues, schlankeres Design und das Vorhandensein von mehr als 30 technischen Innovationen.

Seit 2000 werden für die Langversionen dieser S-Klasse-Generation gepanzerte Versionen mit unterschiedlichen Schutzgraden angeboten. Darunter sind der S 500 und der S 600 – beide mit der höchste Grad Schutz B6/B7. 2004 gesellte sich der S 500 Pullman dazu, ebenfalls mit der höchsten Schutzklasse B6/B7.

E-KLASSE 210 BAUREIHE

Seit 1995 bietet Mercedes-Benz Sonderschutz nicht nur für S-, sondern auch für E-Klassen an. Diese Variante wurde als Reaktion auf die wachsende Nachfrage nach gepanzerten Fahrzeugen in der Ober- und Mittelklasse entwickelt und erfüllt die Bedürfnisse von Käufern, die einen besonderen Schutz benötigen, aber dennoch selbst Auto fahren möchten. Um aufgrund einer deutlichen Erhöhung des Gesamtgewichts des Autos hohe dynamische Qualitäten beizubehalten, wurden nur Modelle mit den stärksten Motoren angeboten.

Im März 1997 erschien eine "Light"-Version des E-Guard mit Schutzstufe B4, die Schutz vor Handfeuerwaffen bot. Dieses Modell wurde auch mit einem 3,2-Liter-V6-Motor angeboten. Wie bei B6-Fahrzeugen werden auch bei diesen Modellen die Schutzelemente bereits während der Fahrzeugmontage vollständig in die Karosseriestruktur integriert. Dadurch bot die Werksversion ein Sicherheitsniveau, das mit der Nachrüstung eines fertigen Autos nicht zu erreichen gewesen wäre.

MISSION MÖGLICH

In der ersten Nachkriegszeit wurden Mercedes-Benz Fahrzeuge mit Sonderschutz von der Musterwerkstatt gefertigt, da sie alles Notwendige für die Stückfertigung hatte. Es gab Spezialisten für Modell- und Rahmenbau, Sachverständige für Fahrgestelle, Motoren und Elektrik sowie eigene Lackier- und Sattlereiwerkstätten. Mit der wachsenden Nachfrage nach gepanzerten Fahrzeugen wurde für sie eine eigene Produktionslinie geschaffen.

Die Sonderschutzspezialisten von Daimler-Benz erfüllten in Handarbeit zahlreiche Kundenwünsche, darunter auch die außergewöhnlichsten. So entstand beispielsweise auf Basis der S-Klasse der Baureihe W 126 für den Papst ein Panzerwagen mit Schiebedach und einer Konsole mit ansteigendem Sitz. Gleichzeitig die meisten ein großes Problem Es schien eine Kleinigkeit zu sein: An der hinteren Säule des fertigen Autos mussten mehrere Löcher gebohrt werden, um das Vatikanwappen anzubringen, aber da die Säule von innen mit hochlegiertem Stahl ausgekleidet war, reichten gewöhnliche Stahlbohrer nicht aus "Nimm es. Am Ende wurde eine Lösung gefunden: Die Handwerker verwendeten Wolframbohrer, aber auch hier dauerte es zwei Tage intensiver Arbeit, bis die Löcher fertig waren.

Schwierige Aufgaben wurden vor die Meister von Mercedes-Benz gestellt und Russische Präsidenten. Beispielsweise musste 1997 ein russisches Kommunikationssystem in einen gepanzerten S 600 Pullman eingebaut werden, aber aufgrund des Vorhandenseins von Schutzelementen blieb dafür nur sehr wenig Platz - nicht mehr als 10 cm zwischen Kofferraumdeckel und Technisches Equipment. Zusammen mit russischen Spezialisten wurde jedoch eine Lösung gefunden und das Auto pünktlich nach Russland geliefert.

Weniger komplex und zeitaufwändig für den Sonderschutzspezialisten waren beispielsweise Kundenwünsche wie übergroße Aschenbecher, verschiedene Vorrichtungen zur Erleichterung des Einstiegs von Fahrgästen im Rollstuhl oder Autos mit Dachhaltegriffen und Fußstützen für Personenschützer.

Im Interesse der Käufer verkauft Mercedes-Benz Fahrzeuge mit besonderem Schutz nur nach Prüfung des Betroffenen. Gleichzeitig wird absolute Vertraulichkeit gewahrt. Auch bei der Herstellung von Einzelstücken in der Manufaktur kennen die Handwerker den Namen des späteren Besitzers des Autos nicht.

Alle beschriebenen gepanzerten Fahrzeuge zeichnen sich durch große Ausdauer aus. Oft beträgt ihre Laufleistung 400 bis 600.000 km. Und der W 126, der einst als Kanzler Adenauer diente und heute in der Mercedes-Benz Classic ausgestellt ist, hat mehr als 600.000 km zurückgelegt. Bis heute sind in Fernsehberichten über internationale Veranstaltungen Fahrzeuge dieser Baureihe zu sehen, die vor allem für offizielle Regierungsempfänge eingesetzt werden. Aber auch nach vielen Jahren treuen Dienstes endet das Leben von Mercedes-Benz Panzerfahrzeugen nicht. Nach der Rückkehr in die Firma werden sie von den Handwerkern bis ins letzte Detail in Ordnung gebracht, sie erhalten ihren alten Glanz und werden wieder zum Verkauf angeboten. Möglich wird dies durch die Integration spezieller Schutzelemente in die Karosseriestruktur bereits in einem frühen Stadium der Montage, die die Gesamtstruktur des Autos nicht schwächen, sondern im Gegenteil stärken.

Gepanzerte Fahrzeuge sind deutlich schwerer als ihre seriellen „Brüder“ und verhalten sich daher anders auf der Straße. Und das bedeutet, dass Fahrer solcher Autos besondere Kenntnisse und Fähigkeiten im Umgang mit ihnen benötigen. Aus diesem Grund seit 1993. Mercedes-Benz lädt jeden Panzerwagenkunden ein, seinen Fahrer zum Training zu schicken. Während des Trainings werden die Fahrer darauf trainiert, die Fähigkeiten des Fahrzeugs in verschiedenen Situationen optimal zu nutzen.

„DIE HARD“ S 600 PULLMAN GUARD

Die 2008 eingeführte neue gepanzerte Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard Limousine war das Ergebnis jahrelanger Arbeit an der Verbesserung eines ziemlich spezifischen Mercedes-Benz Produkts – gepanzerte Autos für VIPs. Diese Luxuslimousine wird von einem laufruhigen 12-Zylinder-Twin-Turbo-Motor mit 5513 ccm Hubraum angetrieben. Seine Leistung beträgt 380 kW / 517 PS, das maximale Drehmoment beeindruckende 830 Nm. Dank dieser Eigenschaften zeigt das Auto eine hohe Fahrleistung und verlässt die Gefahrenzone schnell.

Unterstützt wird die großzügige Raumaufteilung durch einen gegenüber der Langversion der S-Klasse um 115 cm gewachsenen Radstand auf 4315 mm in der neuen Version. Und in Kombination mit einer Gesamtlänge von 6356 mm erreicht der S 600 Pullman Guard wahrlich königliche Dimensionen und bewundert das harmonische Design. Die Heckscheibe ist steiler geworden, das Dach gegenüber dem „sechhundertsten Mercedes“ um 60 mm angehoben, was in etwa der Breite einer Handfläche entspricht. Das sorgt für noch mehr Platz im Kopfbereich des Beifahrers. Zusätzlich kann der Korpus pneumatisch um ca. 40 mm angehoben werden. Dies, kombiniert mit den größeren Türöffnungen, macht das Auto noch komfortabler und ermöglicht den Passagieren eine anständige Körperhaltung beim Ein- und Aussteigen.

Um den hohen Qualitätsansprüchen des gepanzerten Fahrzeugs mit extra langem Radstand gerecht zu werden, wurden Fahrwerk und Aufbau des neuen S 600 Guard umfassend überarbeitet: Allein der Anbau eines Mittelansatzes konnte keine dauerhafte Gesamtstrukturstabilität gewährleisten, so der Aufbau bereits im Montagestadium Auto verstärkt. Für die „Sicherheitszelle“ wurde Panzerstahl verwendet, für die Seitenwände und den Boden spezielle hochlegierte Stahlsorten. Durch diese Maßnahmen wurden solide bauliche Voraussetzungen für die Integration schwererer Sonderschutzelemente geschaffen. Das neue Chassis zeichnet sich aus durch:

Verstärkte Verbindungen der Fahrwerkskomponenten mit dem Rahmen;

Gezielte Anpassung des Fahrwerks durch Änderung seiner Komponenten;

Einbau eines zusätzlichen Distanzstücks zwischen den vorderen Federbeinen;

Zwei zusätzliche Stahlfedern unterstützen den Betrieb der Hinterachs-Luftfederung;

Vergrößerte Bremsscheiben und das Vorhandensein von Doppelbremssätteln links und rechts an der Vorderachse und dadurch hervorragende Verzögerungsleistung;

Ein von Michelin entwickeltes PAX-Notlaufrad mit einem inneren Stützring auf einer speziellen Felge, mit dem Sie auch bei einem vollständigen Reifendruckverlust weiterfahren können.

Der S 600 Pullman Guard bietet dem Fahrer und allen Passagieren alle Rückhaltesysteme des serienmäßigen S 600, darunter Frontairbags mit situationsabhängig zweistufigem Auslösesystem, Seitenairbags speziell für den erweiterten Fondraum, Windowbags Sicherheit Sicherheitsgurte, Gurtstraffer und NECK-PRO Komfortkopfstützen. Bei Stühlen mit Vis-a-Vis-Landung sind klassische Kopfstützen und Dreipunkt-Sicherheitsgurte verbaut. Die Ansprechzeiten und das Ansprechverhalten aller Personenrückhaltesysteme wurden an das gestiegene Fahrzeuggewicht angepasst. Damit bietet die neue Pullman-Limousine ihren Passagieren ein hohes Maß an Schutz.

Nachts wird die Gefahr eines Autounfalls durch das Nachtsichtsystem reduziert, das auf für den Menschen nicht sichtbarem Infrarotlicht basiert und ein Blenden entgegenkommender Fahrzeuge verhindert. Zwei Infrarot-Scheinwerfer leuchten die Fahrbahn aus und erhöhen die Sicht bei eingeschaltetem Abblendlicht deutlich. Eine Infrarot-Videokamera an der Innenseite der Windschutzscheibe erfasst ein gespiegeltes Bild der Verkehrssituation und überträgt es auf das Display des Kombiinstruments.

SICHERHEITSGEHEIMNISSE

Um maximale Sicherheit zu erreichen, werden Pullman-Limousinen nach dem Prinzip des integrierten Schutzes verstärkt. Das bedeutet, dass die Schutzelemente der Türen, Rückwand, Seitenwände, Dach, Stirnwand etc. werden nicht am fertigen Auto verbaut, sondern bereits vor der Karosserielackierung integriert, wofür ein separater Fertigungsprozess vorgesehen ist. Diese Methode verleiht der Körperstruktur noch mehr Festigkeit. Das Sicherheitskonzept umfasst sogar Elemente wie Dachreling, Türschlösser und -spalten, Außenspiegelbefestigungen und vieles mehr. Damit ist ein Höchstmaß an Schutz für nicht oder nur schwer zugängliche Bereiche im fertigen Fahrzeug gewährleistet. Ein weiterer Vorteil des integrierten Schutzes ist, dass Schutzelemente die Körperstruktur nicht belasten. Außerdem ermöglicht dies eine frühzeitige Produktion notwendige Verstärkung Körperstruktur unter Berücksichtigung der Masse besonderer Schutzelemente. Das Ergebnis ist eine außergewöhnliche Verschleißfestigkeit und höchste Qualität in jeder Hinsicht, die den Serienmodellen des Automobilherstellers in nichts nachsteht.

Durch die konsequente Umsetzung des Prinzips des integrierten Sonderschutzes steht die Qualität der Lackierung und Korrosionsschutzbeschichtung der gepanzerten Modelle der von Mercedes-Benz Serienfahrzeugen in nichts nach. Darüber hinaus können Pullman-Limousinen, wie alle anderen Guard-Modelle, in jedem der Mercedes-Benz Servicestützpunkte weltweit gewartet werden, was eine wichtige Voraussetzung für einen schnellen und qualitativ hochwertigen Service für diese Modelle ist.

ABSOLUTER SCHUTZ

Fahrzeuge mit der hohen Schutzklasse B4 sind nach europäischer Norm beschussfest großkalibrige Revolver und vor allem vor wachsender Straßenkriminalität und Räubern schützen. Autos mit der höchsten Schutzklasse B6 / B7 sind in der Lage, der Bedrohung durch Terroranschläge effektiv entgegenzuwirken. Ihre Rüstung kann Kugeln der Armee standhalten kleine Arme, fliegt fast doppelt so schnell wie aus einem Revolver abgefeuerte Kugeln und schützt vor Splittern von Handgranaten und anderen Sprengkörpern.

Die besondere Schutzausstattung des neuen S 600 Pullman Guard wird durch folgende Elemente ergänzt:

Hydraulische Notsteuerung von Fensterhebern unabhängig von der Bordelektronik;

Gepanzerter, selbstdichtender Kraftstofftank;

Panikalarmsystem im Falle eines Angriffs: Es kann von jeder Stelle im Auto aktiviert werden, während die Türen blockiert sind und einen geschützten Raum im Auto schaffen, während Ton- und Lichtalarme den Alarm draußen auslösen;

Kommunikation mit " Außenwelt"über Gegensprechanlage bereitgestellt;

Optionale Rückfahrkamera zur Überwachung des Bereichs hinter dem Fahrzeug;

Stufenlose Fixierung aller vier Türen in Offenstellung;

Elektrischer Schließer für Hecktüren.

PRÜFEN FÜR DAS GUTE DES LEBENS

Äußerlich unterscheiden sich Mercedes-Benz Pkw mit Sonderschutz praktisch nicht von Serienmodellen. Vertrauen, Zuverlässigkeit, Qualität und Vertraulichkeit sind die obersten Gebote, wenn es um besonderen Schutz geht. Staatsmänner, Diplomaten und Top-Manager auf der ganzen Welt wissen zu schätzen, dass ihr Sonderstatus nicht sofort am Auto feststellbar ist. Aber auch weniger prominente Kunden wissen, dass Privatsphäre der beste Schutz ist. Und da die Schutzelemente bereits bei der Fahrzeugmontage eingebaut werden, haben sie nicht nur eine erhöhte Effizienz, sondern fallen auch nicht auf. Die wirkliche "Füllung" von Guard-Autos ist nur ihren Passagieren bekannt.

Die Sonderschutz-Experten von Mercedes-Benz wollen sich jedoch nicht nur auf die Theorie verlassen und prüfen deshalb alle Konstruktionslösungen in der Praxis, sowie die fertigen Guard-Modelle umfangreichen Sondertests. Auf Prüfständen werden Fahrzeuge höchsten Belastungen ausgesetzt, um Mängel zu erkennen und zu beseitigen. Der Hydrovibrationsprüfstand testet beispielsweise Fahrkomfort, Fahrsicherheit und Ausdauer. Für die Testmodelle bedeutet das Belastung „in voller Höhe“. Ihre Räder sind auf vier hydraulisch betätigten Zylindern montiert, die Vibrationen beim Fahren auf schlechter Straße simulieren. Diese Zylinder können auch eines der Räder plötzlich vibrieren lassen oder scharfe Hindernisse simulieren. Ziel des Tests ist es, die gewünschte Radkonfiguration zu erreichen, um maximalen Kontakt zur Fahrbahn und damit maximale Fahrsicherheit zu gewährleisten. Gleichzeitig gehört zu ihren Aufgaben eine der zeitintensivsten Arbeiten – die genaueste Abstimmung von Dämpfern und Achslagern.

Auf Heiz- und Kühlständen Hauptrolle Temperatur spielt. Windgeschwindigkeiten bis 100 km/h in Kombination mit Temperaturen bis +50 °C bzw. -30 °C und 100 % relative Luftfeuchtigkeit ein so extremes Klima schaffen, in dem Autostraßen sind nicht gelegt. Hier besteht die Hauptaufgabe der Tester darin, den Fahrgästen auch bei extremsten Temperaturverhältnissen den gewohnten Komfort zu bieten.

Eine weitere Gruppe von Tests wird durchgeführt, um die Empfindlichkeit der Fahrzeugelektronik gegenüber äußeren Störquellen zu überprüfen und die Übereinstimmung der Innenraumakustik mit hohen modernen Anforderungen zu kontrollieren.

Für Autos mit Sonderschutz gilt nach wie vor der Grundsatz: „Nichts ist schwieriger als der Alltag.“ Deshalb legen die Guard-Modelle Hunderttausende von Kilometern in den verschiedensten Ecken der Erde zurück, um ihre Tauglichkeit tatsächlich zu beweisen Alltagsleben, und in einer Vielzahl von Klimabedingungen und Verkehrssituationen. Sie werden über unwegsame Straßen gefahren, gegen verschiedene Hindernisse gefahren und an Schlaglöchern gequält. Bei Testfahrten in den Alpen, auf abgesperrten Testgeländen oder im schwülen Texas Laredo müssen sie extreme Manöver über sich ergehen lassen. Zu diesem Zeitpunkt werden der Lenkkomfort, die Konsistenz des Fahrwerks und der Bremsen sowie der Betrieb elektronischer Steuersysteme überprüft.

FEINE ARBEIT MIT RÜSTUNG

Bei der Herstellung von vielen hundert Stahlelementen dieser Fahrzeuge besteht ein Bedarf an handgefertigt. Der Handwerker schneidet jedes Detail mit einem Wasserstrahl unter einem Druck von 3000 bar aus Stahlblechen unterschiedlicher Größe und Dicke streng nach Vorlage. Für die Herstellung von Teilen werden spezielle hochlegierte Stahlsorten verwendet, deren Entwicklung und Verbesserung seit mehreren Jahrzehnten andauert. Solche Teile zu biegen, um ihnen eine bestimmte Form zu geben, erfordert viel Erfahrung und Fingerspitzengefühl im Umgang mit hochfestem, hartem Stahl, was für diesen Vorgang sehr lieblos ist. Die Pressen mit speziell konstruierten Biegewerkzeugen werden von Handwerkern bedient, die die Struktur dieser Stahlsorte kennen und berücksichtigen. Ihre Arbeit erfordert absolute Präzision, zentral haben sogar Zehntelmillimeter, weil der Bauraum klein ist. Die Biegungen werden mit großer Sorgfalt hergestellt und ständig vermessen, bis der Meister mit dem erzielten Ergebnis vollkommen zufrieden ist. Anschließend werden die Teile durch Handschweißen zu größeren Blöcken zusammengefügt und einer vollständigen Wärmebehandlung unterzogen. Dabei verändert sich die Struktur des Stahls so stark, dass er nicht mehr gebogen werden kann. Erst jetzt erfüllt der Stahl die hohen ballistischen Anforderungen.