Třídění kopec na železnici. Brzdění ve stanicích s přirozeným sklonem
Na mnoha velkých železniční stanice existuje jednoduchá struktura zvaná třídící kopec. Ještě když jsem bydlel v Dněpropetrovsku, chodil jsem opakovaně pozorovat práci tamního skluzu na nádraží. Nižhnedneprovsk-Uzel. Celý tento proces je nějakým způsobem fascinující, když se několik desítek aut, jedno po druhém, nezávisle rozprchne z kopce po různých kolejích s řevem zápasícím se svými kolegy, kteří už na těchto kolejích stojí.
Nižhnedneprovsk-Uzel je podle internetu na Ukrajině v tříděných vagonech na druhém místě. Proces třídění tam probíhá téměř nepřetržitě a není těžké najít v práci skluz. Takže když loni na podzim my dfaw
byli v Dněpropetrovsku, rozhodli se podívat sem.
Třídící kopec - speciální zařízení na některých stanicích pro rychlé řazení vlaků a sestavování nových nákladních vlaků. Proč je to vůbec potřeba? Není žádným tajemstvím, že nákladní vlak, který se pohybuje mezi dvěma určitými stanicemi, může současně obsahovat jak vozy, pro které je konečným cílem stanice A, tak vozy jedoucí do stanice B, C atd. Proto bude dříve nebo později v některé uzlové stanici tento vlak rozpuštěn, vozy každého samostatného směru budou připojeny k jiným vozům pohybujícím se po stejné trase, ale přijíždějícím z jiného směru a nově vzniklé vlaky se rozjedou znovu. Postup pro přesun vozů z vlaku do vlaku může nastat několikrát, dokud nedosáhnou konečného bodu trasy. Obecně platí, že přívěsné osobní vozy mají stejné schéma, kdo na nich jel, ví. Osobní vozy se ale netřídí v takových objemech jako nákladní vozy, takže jednoduchý přesun posunovací lokomotivou může zabrat dlouho. Pro urychlení tohoto procesu byl vynalezen seřaďovací hrb, při kterém rozpuštění vlaku a přesun jeho vagónů trvá několik minut.
Klasické seřaďovací nádraží má přijímací park, třídící hrb, podhorský park (třídicí park) a odjezdový park. To vše je v sérii. Nově přijíždějící vlak vjíždí do přijímacího parku, který z nich kam jede a jak má být seřazen, je určeno čísly vozů. Pak posunovací lokomotiva v malé rychlosti tlačí vlak do kopce zezadu po t.zv. tahové dráhy. Skluzavka v profilu opravdu vypadá jako skluzavka, nebo spíše malý hrb s výškovým rozdílem 3-5 metrů. Před projetím vrcholu kopce se vozy odpojí (lze je odpojit po jednom nebo ve skupinách) a po sjezdu se vlastní vahou valily dolů do podhorského parku, obvykle s několika desítkami stop. Každý vůz nebo skupina vozů je vyslána na vlastní dráhu vozového parku - to určuje místní dispečer. Proces rozpouštění kompozice na kopci je velmi rychlý, takže šípy v šíji parku zvýšily rychlost. Aby „odpojovači“ po kopci příliš neutíkali nebo nenaráželi do již stojících aut v parku, jejich rychlost regulují speciální automobilové zpomalovače. V procesu rozpouštění vlaků na kopci se na kolejích piemontského parku tvoří nové vlaky, které jsou taženy do odjezdového parku, hlavní lokomotiva je zavěšena a vlak jede dál. Popis procesu zabral spoustu písmen, ale tato písmena umožňují vytřídit až 6-7 tisíc vagónů denně.
Ve velkém železniční uzly umístěte dva snímky. Zpravidla se tak děje oboustranně: tzn. vazy "reception park-hill-hill park-departure park" jsou umístěny paralelně, ale rozmístěny v různé strany stanice, která umožňuje rychle přijímat a odesílat vlaky z obou směrů. Nizhnedneprovsk-Uzel byl postaven podle stejného schématu; u sv. jsou zde dva skluzavky: východní a západní. Celkem mají oba skluzavky téměř 50 cest v podhorských parcích.
1. U nádraží mezi skluzavkami je velmi dobře umístěna lávka - přesně nad podhorskými parky obou skluzavek. Přijďte se podívat na třídění vagonů z toho nejlepšího výhledu, který můžete získat. Pravděpodobně by mě práce skluzavky nikdy tolik nelákala, nebýt tohoto mostu. Není to tak dávno, co byl demontován starý most s dřevěným obložením a instalován nový železobetonový:
2. Podgorochny park západního kopce. Věnujte pozornost středu rámu, kde se sbíhají všechny cesty: hrb u dvoupatrového domu - to je kopec. Za ní jsou přísunové cesty z přijímacího parku. Na začátku každé cesty v piemontském parku můžete vidět retardéry vozů. Toto je třetí (poslední) poloha brzdy na cestě jedoucích aut. Další dva se nacházejí blíže k kopci.
4. Pohled na druhou stranu parku na západním úpatí. Dále tratě jdou do odjezdového parku a v levém horním rohu rámu můžete vidět zelené boxcars, které mírně jdou nahoru k okraji rámu. Toto je náporová cesta východního kopce, nyní se na ni podíváme podrobněji:
5. Práce na východním kopci jsou v plném proudu a vidíme ty samé zelené kryté vozy, které se z kopce aktivně začaly rozpouštět. Jeden zelený krytý vůz směl jet vpravo, několik dalších stejných vozů vlevo:
6. Po několika okamžicích. Porovnejte tento a předchozí rám a uvidíte rozdíl v pozicích vozů.
7. Podgorochny park východního kopce. Vpravo v dálce je vidět, jak první zelené auto téměř dohnalo plošinu spuštěnou z kopce před ním:
8. Zatímco jsme se dívali na východní kopec, pohyb začal i na tom západním. Nejprve byly jednotlivé gondolové vozy rozpuštěny:
9. To samé po několika sekundách. Podle vzdáleností mezi auty při sjezdu z kopce můžete posoudit, jak rychle je vlak rozpuštěn. Fotka je bohužel tak či onak statická, v dynamice vypadá napínavěji: auta jedoucí jedno za druhým, kvílení zpomalovacích zařízení, vrzání kol a nakonec rachot při spojování aut ... Skutečná železnice romantika:)
10. Chytače:
11. Prásk! V okamžiku spojování vagónů s obilím, pískem či jiným sypkým materiálem se jako bonus zvednou i oblaka prachu.
12. Další dohození:
13. Existuje kontakt!
14. Po gondolových vozech se z kopce na dlouhou dobu shazovaly šňůry tanků:
15. Mezitím na východním kopci skončilo rozpouštění vlaku a objevil se posunovač v podobě elektrické lokomotivy VL8:
16. Na východním kopci začala práce brzy opět vřít. Z tohoto bodu je jasně viditelný výškový rozdíl hrbolu kopce:
17. A pár upoutávek z parku na svahu.
23. Bohužel nebylo moc času a nestihli sjet přímo na kopec. Sedli jsme s Denisem do vlaku a odjeli směr hlavní nádraží jet místním metrem.
Tématické video:
1. Video přímo z pod hrbolu skluzavky vedle první brzdící polohy. Dobře vidíte práci automobilových retardérů:
Hrb (v železniční terminologii a žargonu - jen "kopec") v seřaďovacích nádražích - druh železnice třídicí zařízení k urychlení vyřazování vlaků z nákladních vagonů pomocí gravitace k pohybu vozů, tedy kutálení vozů a skupin vozů ze svahu.
Třídící kopce jsou jedním z nejvýkonnějších třídicích zařízení. První třídicí hrb v Rusku byl postaven v roce 1899 ve stanici Rtiščevo na železnici Rjazaň-Ural.
Na začátku své cesty do BAM jsem navštívil seřaďovací nádraží ve stanici Irkutsk-Sortirovochnyj.
1. Nejprve trocha teorie. Scany ze staré učebnice o železničních stanicích a uzlech.
7. Můžete si stáhnout celou kapitolu o diapozitivech. Trochu váží :)
8. Způsoby řazení.
9. Posunovací lokomotiva táhne vlak do kopce.
10. Kompozice může být přiváděna do kopce buď speciálními oddělenými cestami nebo přes samotný kopec.
11. Každým rokem objem práce skluzavky klesá kvůli byrokracii a bezpečnosti. Nepouštějte to z kopce, netlačte na to, nepouštějte to ani dolů. Seznam zboží, které nelze spustit z kopce, se tak neustále rozrůstá.
12. Ale les na tomto seznamu nikdy nebude, tak pojďme valit!
14. První (horní) poloha brzdění poskytuje intervaly mezi pohyblivými řezy pro jejich oddělení na spínačích a retardérech (intervalové brzdění). Druhá (střední) poloha brzdění kromě intervalů zajišťuje společné řízení rychlosti válcování řezu, třetí poloha brzdění zajišťuje cílené brzdění řezu v závislosti na obsazení dráhy hrbolu.
15. Na skluzavky jsou zvláštní požadavky na výhybky. Musí se rychle (podle norem ne více než 0,6 s) přepnout.
16. Lokomotiva jela na další vlak.
17. V zimě a v létě jsou rychlosti aut, za jinak stejných podmínek, různé. Obvykle proto dělají dva skluzavky – zimní a letní. Liší se výškovým rozdílem, do kterého se vůz zvedne před odpojením.
18. Jeden z automobilových retardérů druhé polohy brzdy.
19. Boj se sněhem.
20. Všechny šipky a retardéry musí být pravidelně odklízeny od sněhu.
21. Retardéry třetí pozice.
22. Způsoby řazení.
23. Jak vidíte, retardér funguje jednoduše - stlačuje boty a zpomaluje auto ovlivněním dvojkolí.
24. Ke třídění se připravuje kompozice s uhlím.
25. Mezitím probíhá úklid části cest. Dávejte pozor, jeden funguje a druhý kontroluje situaci.
26. Třídicí kopec.
27. Na stanicích bývají dva skluzy - v sudém a lichém směru.
28. Pro kompaktnost v hrbových výhybkách, zejména na jejich začátku, se hojně používají výhybky symetrické s přestupními oblouky velmi malých poloměrů, ale i výhybky dvojité nebo i trojité.
29. Existuje několik typů skluzavek s různými profily a technologií práce. V Irkutsku je prezentována nejběžnější.
30. Rychlosti elektropohonů hrbového spínače je dosaženo snížením převodového poměru převodovky (43,69 místo 70). Pro další urychlení přenosu šípu se na elektromotor o jmenovitém napětí 100 V přivede napětí 200 V, čímž se jeho výkon zvýší na 740 wattů.
31. Ve svém vývoji přešly hrbové yardy od bot a ručních střelců k plně automatickým systémům.
32. Mnohokrát děkujeme za organizaci střelby všem zaměstnancům Východosibiřské železnice, její tiskové službě a osobně Arkadiji Petshikovi.
Třídicí kopec- staniční zařízení, které v důsledku sklonu železničních kolejí využívá gravitace vozů k jejich samostatnému pohybu (válení) na odbočující koleje seřaďovacího nádraží.
Hrby jsou uspořádány ve stanicích rozpouštění a vytváření vlaků. Roztříděný vlak po hrbové posuvné dráze je lokomotivou postupně a plynule nasouván na hrb, po jeho přejetí se odpojené vagóny (řezy) pak působením gravitace valí dolů prudkým klesáním.
Existují následující typy snímků:
- Nízkokapacitní hrb - seřaďovací nádraží pro průměrně 250 - 1500 vagónů denně s počtem kolejí v seřaďovacím nádraží od 4 do 16.
- Středně výkonný hrb - mechanizovaný nebo automatizovaný hrb určený pro zpracování v režimu sekvenčního rozpouštění průměrně 1500 - 3500 vagónů denně nebo mající 17 až 29 podhorských kolejí.
- High power hrb - automatizovaný nebo mechanizovaný hrb určený pro zpracování v režimu (většinou) sekvenčního rozpouštění průměrně 3500 - 5500 vagónů za den nebo mající 30 až 40 podhorských kolejí.
- Skluzavka zvýšený výkon- automatizovaný hrb určený pro zpracování v režimu (převážně) paralelního rozpouštění v průměru více než 5 500 vagónů denně nebo s více než 40 podhorskými kolejemi.
V podélném profilu hrbového třídicího zařízení se rozlišují posuvné, nadzemní (hrbové), sjezdové části hrbových a třídicích drah (obr. 1).
Rýže. 1. Půdorys a podélný profil seřaďovacího nádraží.
H g - výška kopce - rozdíl mezi značkami úrovní jeho vrcholu a vypočteným bodem na nejobtížnějším za podmínek skočení po podhorské cestě.
V dolní části kopce se rozlišují tyto úseky: Vysokorychlostní úsek navrhnout co nejstrmější, ale ne více než 50 ‰. Rozdíl ve strmosti tohoto a dalšího prvku je povolen maximálně 25‰. Přímý (v profilu) úsek musí být dlouhý minimálně 20 m (obr. 2).
Rýže. 2. Půdorys a podélný profil vysokorychlostního úseku.
Část první brzdicí polohy na svahu je nutné umístit minimálně 12‰ (obr. 3).
Rýže. 3. Půdorys a podélný profil řezu první brzdicí polohy.
Sklon střední sekce je navrženo ne strmější než sklon první brzdící polohy a ne nižší než sklon, na kterém se nachází druhá brzdící poloha (obr. 4).
Rýže. 4. Půdorys a podélný profil mezisekce.
Část druhé brzdící polohy musí být umístěny na svahu se strmostí, která za nepříznivých podmínek zajistí rozjezd vypočítaných špatných běžců, ale ne méně než 7‰, a v pásmech chladných teplot - ne méně než 10‰ (obr. 5).
Rýže. 5. Půdorys a podélný profil druhé brzdicí polohy.
Strmost úseku přepnout zónu by měly být navrženy v rozsahu od 1,0 do 1,5‰, na krajních nosnících - do 2,0‰ pro šoupátka středního výkonu a do 2,5 ‰ pro výkonnější šoupátka (obr. 6).
Rýže. 6. Půdorys a podélný profil řezu výhybkové zóny.
Strmost úseku způsoby řazení by měla být navržena v oblouku podle norem pro výhybkovou zónu a na přímých úsecích kolejí do 1,5‰ (obr. 7).
Rýže. Obr. 7. Půdorys a podélný profil seřaďovacího úseku od posledního krajního sloupku po polohu parkovací brzdy.
Poloha parkovací brzdy při osazení dvoukolejnými retardéry na nově vybudovaných skluzavkách a příznivých místních podmínkách může být v odůvodněných případech umístěn ve svahu o sklonu do 8‰, v ostatních případech, je-li umístěn v oblouku ve svahu do 2,0‰, na přímce - 1,5‰ (obr. 8).
Rýže. 8. Půdorys a podélný profil polohy parkovacího brzdění.
Seřaďovací koleje za seřaďovacím nádražím by měly být navrženy v rovnoměrném klesání o strmosti 0,6 ‰, kromě posledního úseku dlouhého 100 m, který by měl být spolu s vyústěním seřaďovacího nádraží umístěn ve sklonu 2,0 ‰ ( Obr. 9).
Rýže. Obr. 9. Půdorys a podélný profil seřaďovacích tratí z polohy parkovacího brzdění. RT - odhadovaný bod třídící stopy (bod, kam se musí dostat fréza se špatnými jízdními vlastnostmi v nepříznivých podmínkách: zima, protivítr).
Mezi odvalovacími řezy jsou vytvořeny intervaly, které umožňují přepínat výhybky a nasměrovat vozy na různé koleje seřaďovacího nádraží v souladu s plánem sestavování vlaků.
Odpojování vagónů usnadňuje výtah, který je k dispozici před pahorkem.
Pro řízení rychlosti válcování a intervalů mezi řezy jsou brzdné polohy uspořádány na hrbolu, vybaveném retardéry vozu nebo brzdovými čelistmi. Na kolejích seřaďovacího nádraží jsou k dispozici také brzdicí pozice, aby se zabránilo poškození vozů pohybujících se vysokou rychlostí (více než 5 km/h) s vozy stojícími na kolejích.
Svážnice, mechanizované i nemechanizované, jsou vybaveny dopravní signalizací a parkovou radiokomunikací, pomocí které může obsluha předávat informace o složení řezů, trase každého řezu a další potřebné pokyny a příkazy třídící park.
Hrby velkých seřaďovacích nádraží jsou vybaveny zařízeními pro komplexní mechanizaci a automatizaci procesu třídění vozů - hrbová automatická centralizace (HAC), systémy pro automatické řízení rychlosti válcování řezů (ARS), automatické nastavení rychlosti rozpouštění vlaků (AZSR) s dálkovým ovládáním hrbových lokomotiv (TGL) a dalších.
Automatizace provozu humna je založena na využití elektronických zařízení a výpočetní techniky. Automatizace hrbu umožňuje výrazně zvýšit kapacitu zpracování třídicího hrbolu.
SNÍMEK TŘÍDĚNÍ
SNÍMEK TŘÍDĚNÍ
staniční zařízení umožňující díky sklonu zhel.-dor. způsoby využití při manévrech gravitace vozů k jejich samostatnému pohybu (rolování) na rozvětvené koleje seřaďovacího nádraží. G. s. jsou zřizována velká seřaďovací nádraží pro rozpouštění a formování vlaků. (), spojka navíc za pohybu odpojuje skupiny vozů (řezů) určených k nakládce do vlaků různých kategorií a směrů další jízdy. Po překročení vrcholu kopce se řezy dostanou do strmého, kde se pohybem působením gravitace zrychlí svůj pohyb a po oddělení od vlaku jsou nasměrovány v souladu se stanovenou trasou střelců na jejich destinace. Při průchodu dalším řezem se šipky přenesou, aby přeskočily další. Aby se eliminovalo nebezpečí předjíždění jednoho řezače druhým v dosahu hrbových spínačů, je rychlost chodu řezů regulována brzdovými čelistmi nebo pohybem automobilové retardéry(mechanizovaný G. s). Brzdové čelisti také zastavují vozy na kolejích piemontského parku, pokud je rychlost jejich pohybu při přibližování se k vozům stojícím na kolejích tak vysoká (více než 5 km/h), které při nárazu mohou způsobit poškození (boj) vagónů. G. s, zejména mechanizované, mají vysokou produktivitu, urychlují obrat vozů, snižují dobu posunu, snižují počet posunovacích lokomotiv; jejich význam pro urychlení práce stanice při rozpouštění a formování vlaků se ještě více zvyšuje se Stachanovovými metodami organizace práce (viz. Kozhukharova metoda, Krasnovova metoda). G. s. jsou v současnosti technicky nejvyspělejší zařízení pro mas třídící práce. Zajištění hromadné tvorby dálkových blokových vlaků, G. s. mají velký význam pro urychlení pohybu vagonů. Pro urychlení posunovacích prací, zamezení bojů vagonů a zlepšení pracovních podmínek G. s. jsou mechanizovány instalací retardérů vozů, mechanizovaných botek, centralizací výhybek. Na mechanizované G. s. přenos šipek, ovládání retardérů a návěstidel se provádí z prostor centrálního hrbového stanoviště pomocí elektr. energie. Na centrálním ovládacím stanovišti je instalována aparatura (konzola), na jejímž horním krytu jsou rukojeti pro posun šipek, regulaci činnosti retardérů a změnu odečtů signálů; jsou zde také barevné lampy indikující polohu důvtipu šípů, jejich využití u jedoucích vozů a polohu signálů.
brzdění vagónovými retardéry. Nově postavený G. s. by měly být budovány s přihlédnutím k možnosti jejich následné mechanizace (PTE, § 95). Všechny G. with, mechanizované i nemechanizované, jsou vybaveny dopravní signalizací a hlasitým hlasitým zařízením, pomocí kterých obsluha předává informace o složení řezů, o trase každého řezu a další potřebné pokyny a objednávky do piemontského parku. Posunovací strojvedoucí přijímá příkazy prostřednictvím rádiového přijímače umístěného v lokomotivní kabině." />
Práce na ovládání retardérů, výhybek a návěstidel vykonává obsluha humna, nahrazující značný počet výhybkářů a ševců. Při průjezdu dalším řezem mu obsluha nastaví šipky podle účelu vozů v závislosti na rychlosti, zatížení a požadovaném dojezdu vozu, dále povětrnostních podmínkách (mráz, vřes, déšť atd.) a brzdění to pomocí retardérů vozů. Nově postavený G. s. by měly být budovány s přihlédnutím k možnosti jejich následné mechanizace (PTE, § 95). Všechny G. with, mechanizované i nemechanizované, jsou vybaveny dopravní signalizací a hlasitým hlasitým zařízením, pomocí kterých obsluha předává informace o složení řezů, o trase každého řezu a další potřebné pokyny a objednávky do piemontského parku. Posunovací strojvedoucí přijímá příkazy prostřednictvím rádiového přijímače umístěného v lokomotivní kabině.
Technický železniční slovník. - M.: Nakladatelství státních dopravních drah. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smoljansky, V. A. Sokovich, T. S. Chačaturov. 1941 .
Podívejte se, co je "SORTING SLIDE" v jiných slovnících:
Staniční zařízení se šikmými kolejemi (pracovní plocha), určené pro třídění železničních vozů a formování vlaků. Třídící hrb umožňuje zintenzivnit posunovací práce… Velký encyklopedický slovník
třídící kopec- Stavba umístěná na svahu s železničními kolejemi pro nezávislý pohyb vozů při řazení a sestavování vlaků [Terminologický slovník pro stavbu ve 12 jazycích (VNIIIS Gosstroy SSSR)] Témata dopravy obecně ... .. . Technická příručka překladatele
Staniční zařízení se šikmými kolejemi (pracovní plocha), určené pro třídění železničních vozů a formování vlaků. Třídící kopec umožňuje zintenzivnit posunovací práce. * * * SNÍMEK… … encyklopedický slovník
Stavba umístěná ve svahu s kolejemi pro samostatný pohyb vozů při řazení a sestavování vlaků (bulharština; bulharština) rozvoz garbica (česky; česky) svážný pahrbek ( Němec;… … Stavební slovník
Hrb na nádraží, mechanizovaný- Mechanizovaná svážnice: svážnice vybavená retardéry vagonů umístěnými na jedné nebo více brzdných pozicích...
Vyberte si den své cesty, abyste našli vlakové jízdenky Moskva - Gorki, jsou tam jízdenky tam a zpět, vyhrazená místa k sezení a kupé Zjistit jízdní řád osobní vlaky: jaké vlaky jezdí na této trase. Když začnete hledat jízdenky na trase Moskva — Gorki napříč všemi stávajícími vlaky, musíte zvolit řazení podle následujících kritérií: cena, čas odjezdu, čas příjezdu, celkový čas na cestě dostupnost míst k sezení, typ vlaku - značkový nebo pravidelný, vlak ve směru nebo zda bude projíždět.
