Elektrické vozidlá sú v ofenzíve. Éra elektrických vozidiel príde skôr, ako si myslíme, keď elektrické vozidlá nahradia konvenčné

Čoskoro tradičné názory vozidlá, ktoré využívajú palivo, môžu byť nahradené elektrickými vozidlami a bezpilotnými vozidlami. To sa môže stať v priebehu 5-10 rokov. V niektorých vyspelých krajinách - Nórsko, USA, Holandsko sa elektrické vozidlá postupne stávajú technológiou budúcnosti známym a obľúbeným spôsobom dopravy. Hoci ešte nebola vytvorená príslušná nabíjacia infraštruktúra, plug-in hybridy sú stále populárnejšie ako elektromobily, ktoré nemajú spaľovací motor.

Ako ukazuje čas, náklady na batérie neustále klesajú a rýchlosť takýchto áut sa zvyšuje. Existuje už viac ako 30 modelov elektrických vozidiel. Takéto modely už vyrábajú takmer všetci významní výrobcovia. Aktívne sa rozvíjajú pilotné projekty na výrobu elektrických vozidiel, ako aj investície do tohto typu vozidiel. Podľa predpovedí Medzinárodnej energetickej agentúry môžu elektromobily do roku 2020 predstavovať až 8 % všetkých predaných áut.

Ako viete, v distribúcii inovatívnych produktov existujú určité vzorce. Pre developera sú najdôležitejšie prvé 2-3 % kupujúcich, nazývaných aj inovátori. Práve oni sa vždy zaujímajú o novinky a sú dokonca pripravení preplatiť za novosť. Títo ľudia tvoria nové trendy medzi spotrebiteľmi. Zároveň sú dôležité aj ďalšie faktory, ktoré závisia od konkrétnych podmienok. Napríklad v Kalifornii si majiteľ elektromobilu môže nabiť auto cez noc vo svojej garáži, zatiaľ čo v Rusku takáto vymoženosť používania zatiaľ nie je.

Dôležité sú aj finančné náklady. Je potrebné, aby náklady majiteľa elektromobilu boli porovnateľné s nákladmi majiteľa klasického auta so spaľovacím motorom. V Kalifornii je vládna dotácia na nákup elektromobilu 5000 dolárov. A v Nórsku sú pruhy verejnej dopravy otvorené pre vodičov takýchto áut, čo im umožňuje výrazne šetriť čas.

Významnú úlohu zohrávajú vládne iniciatívy, vytváranie infraštruktúry s dostatočným počtom nabíjacích staníc. Je dôležité poskytnúť majiteľom nových vozidiel psychologický komfort: prístup k nabíjacej stanici, zväčšenie jazdného okruhu. V súčasnosti sú pôžitky napríklad z tichej jazdy a okamžitej akcelerácie zatienené neustálou potrebou monitorovať nabitie batérie. Na vyriešenie tohto problému je potrebné zväčšiť rádius pohybu, ako aj zlepšiť úložný priestor, aby ste mohli nabíjať menej často, čím sa zlepší energetická účinnosť elektrického vozidla.

Plánovanie distribučných trendov nového produktu, samozrejme, nie je príliš spoľahlivé. Akékoľvek predpovede môžu byť len približné. Zmeny v oblasti predaja elektromobilov samozrejme musia nastať. Presné načasovanie týchto zmien však stále nie je známe.

Rozšírenie hybridných áut nezabezpečujú len ich novinky a módne trendy, či podporné opatrenia vlády. Významnú úlohu zohráva aj ekonomická efektívnosť využívania tejto dopravy. Elektrické vozidlá v Európe si už získavajú svoje miesto vo firemných flotilách, v segmente mestskej a verejnej dopravy. Žiaľ, v Rusku zatiaľ takýto trend nie je.

Medzi najdôležitejšie výhody elektrickej dopravy patrí zníženie emisií. A hoci sa elektrina vyrába najmä pomocou uhlia a plynu, stále viac sa rozvíjajú alternatívne zdroje energie. Za pripomenutie stojí aspoň čerpacia stanica Tesla, so solárnym panelom integrovaným do strechy. Ďalšou výhodou je možnosť nabíjania elektromobilu v noci, čo umožňuje vyrovnať pokles dennej spotreby energie.

V Rusku sa vývoj elektrickej dopravy začal už v sovietskych časoch: napríklad nákladné autá BelAZ boli hybridné vozidlá. A teraz je viac ako 20 obyvateľov inovačného centra Skolkovo zaneprázdnených riešením konkrétnych problémov: zlepšenie systému elektrického pohonu, vytvorenie efektívnejšieho a priestrannejšieho pohonu, zlepšenie bezpilotných riadiacich systémov. Niektoré riešenia sú už pripravené na realizáciu: napríklad možnosť vkladať do trolejbusov zariadenia na ukladanie energie. Vďaka tomu budú nezávislé od elektrického vedenia.

Pri prechode na trhovú masovú výrobu sú pozorované kvalitatívne zmeny. Úspech Tesly bol spojený s výrobou lítium-iónových batérií spoločnosťou Panasonic, jedným z dominantných svetových výrobcov batérií. Trendy konštruktívnej spolupráce možno vysledovať aj v spolupráci Panasonicu s ruským rezidentom Ensol Technologies. Táto spoločnosť sa zaoberá skladovými vysokozdvižnými vozíkmi. Tieto vysokozdvižné vozíky sú už dlho poháňané elektrinou a ich produkcia je oveľa väčšia ako na trhu Tesla. Ale zatiaľ čo problém s dvoma súpravami výťahov zostáva nevyriešený: zatiaľ čo jeden sa nabíja, druhý funguje. Na toho, kto dokáže vyriešiť tento problém, čaká obrovský úspech.

Výroba masového elektromobilu sa začala približne pred 10 rokmi a mnohé chyby, ktoré sa v tomto náročnom procese urobili, už boli opravené. Skutočnosť, že ruské spoločnosti sú zaradené do tohto súperenia, má dokonca určité výhody. V súčasnosti čaká spoločnosť aj podnikateľský sektor kvalitatívny skok, nástup novej generácie elektrických vozidiel. Len je potrebné nepremeškať kľúčový moment, kedy sa technológia stane ekonomicky ziskovou. Veď odteraz bude rozdelenie trhu prebiehať veľmi rýchlo.

Využitie bezpilotných prostriedkov, napríklad ako taxi, otvára vynikajúce vyhliadky. V tomto prípade je ekonomický prínos nepopierateľný, a to ani po 10 rokoch. Samozrejme, spoločnosť si bude musieť na takúto inováciu zvyknúť, možno tento experiment začne na diaľniciach a nie na uliciach veľkých miest. Samoriadiace autá testuje každý hlavných výrobcov autá. Takže s najväčšou pravdepodobnosťou sa takáto doprava dá voľne kúpiť už o päť rokov.

Nahrádzajú elektromobily tradičné autá na svetovom trhu a ukrajinskom obzvlášť? V júli 2016 boli lídrami medzi elektrickými vozidlami na svete Nissan Leaf - 233 507 predaných áut, Tesla Model S - 132 020, Chevrolet Volt - 117 394, Mitsubishi Outlander PHEV - 109 980, Toyota Prius Plug-In - 76 374 áut V Európe bolo za prvých sedem mesiacov roku 2016 zaregistrovaných 112 144 elektrických vozidiel.

Mimochodom, odborníci poznamenávajú, že tempo predaja elektromobilov v Európe sa trochu spomalilo. Pripisujú to očakávaniu nových ohlásených modelov s lepšími Technické špecifikácie a dlhý dojazd ako Tesla Model X.

Čo sa týka prognóz, tie ukazujú viac než optimistické čísla rastu počtu elektromobilov vo svete. Uvádza to správa Medzinárodnej energetickej agentúry do konca roka 2016 sa na svete kúpi viac ako 1,26 milióna elektrických vozidiel, do roku 2020 ich bude asi 20 miliónov a podľa Parížskej deklarácie o klíme do roku 2030 ich počet na svetových cestách presiahne 100 miliónov.

A podľa údajov a prognóz internetového portálu EV-Volumes.com by počet eko-áut (elektromobilov plus hybridov) do konca roka 2016 mal dosiahnuť 2 milióny kópií.

V nedávnej analýze trhu s elektrickými vozidlami Bloomberg New Energy Finance (BNEF) predpovedali nástup ropnej krízy v dôsledku rastu podielu elektrických vozidiel medzi ostatnými automobilmi. Predpovedajú, že do roku 2040 bude 35 % všetkých áut na svete tvoriť elektrické vozidlá. Prognóza je založená na odhade súčasných mier rastu a, všimnite si tu, skutočné údaje sa zhodujú s prognózami spoločnosti Tesla pre ročné tempo rastu predaja do roku 2020.

V správe sa uvádza, že prognóza môže mať chybu, ktorá závisí od tempa rastu počtu carsharingových služieb, počtu bezpilotných vozidiel, ako aj služieb ako LYFT a Uber. Faktom je, že všetky prinesú na cesty ďalšie autá (veľmi pravdepodobné, že ide o ekologické autá), ktoré prejdú dlhé vzdialenosti – až 30-tisíc kilometrov ročne. Ak budú tieto nové služby úspešné a budú vyžadovať autá s batériami veľká kapacita potom môžu do roku 2040 zvýšiť trhový podiel elektromobilov na 50 % nových áut.

Právna pomoc: ako zákon pomáha elektromobilom

Zvyčajne vo vyspelých krajinách existujú určité kroky zo strany štátu a miestnymi orgánmi zamerané na podporu zvýšenia počtu elektromobilov. Patria sem štátne programy na poskytovanie grantov a investícií do firiem, zvyšovanie environmentálnych štandardov, ako aj lokálne benefity: bezplatné parkovanie v niektorých mestách, bezplatný vjazd do centra mesta (kde sa platí), vo všeobecnosti možnosť vjazdu do oblasti ​​Mesto, kde nie je emisná zóna (podobné precedensy už existujú v Európe).

Najpríjemnejším a najjednoduchším spôsobom právnej pomoci je zrušenie alebo zníženie niektorých poplatkov alebo daní.

V Rakúsku sú elektromobily oslobodené od dane z pohonných hmôt a od mesačného dopravného, ​​v Dánsku, Maďarsku, Lotyšsku, Holandsku a Belgicku - od registračnej dane. Vo Fínsku platia majitelia elektromobilov zníženú registračnú daň, zatiaľ čo vo Francúzsku právo udeľovať výhody patrí regiónom. V hlavnom meste Francúzska je aj zaujímavý nepeňažný bonus. Tu je pre všetkých majiteľov automobilov k dispozícii párny / nepárny systém. Teda v párne dni Iba autá s ŠPZ končiacou na párne číslo. V nepárne dni je opak pravdou. Taká prísna regulácia počtu áut na cestách. Elektrické autá v Paríži sú z tohto obmedzenia vyňaté.

Ročné poplatky za auto nemusia platiť majitelia e-mobilov v Nemecku (po dobu 10 rokov od dátumu registrácie), Grécku, Taliansku (5 rokov a potom je sadzba dane o 75 % nižšia ako pri autách). so spaľovacími motormi) a Slovensko.

Zaujímavou motivačnou možnosťou je vyčlenenie financií od štátu na kúpu elektromobilu. Nemecká vláda plánuje poskytnúť kompenzáciu 5 000 eur za kúpu elektromobilu, podobnú sumu a ponuku v Spojenom kráľovstve. Francúzi sú ešte štedrejší – tam sa na kúpu elektromobilu či hybridu vyčlení kompenzácia vo výške 6,5- až 10-tisíc eur.

Výskum The International Councilon Clean Transportation ukazuje, že existuje veľa možností, ako stimulovať šírenie elektrických vozidiel vo svete. A každý región a krajina má svoje vlastné varianty a kombinácie týchto stimulov.

Zrušenie DPH je obrovský sen pre tých, ktorí si chcú kúpiť elektromobil. Podľa Vladislava Karpenka, inšpirátora iniciatívy Light Car, by zrušenie DPH pre elektromobily znížilo cenu Nissanu Leaf o takmer 6-tisíc dolárov, Tesly Model S o 20-30-tisíc dolárov. Tento návrh zákona však ešte nebol na Ukrajine prijatý. Logika zástupcov ľudu je nasledovná, hovorí Vladislav: „Zrušenie DPH je pre kupujúcich Tesly oveľa výhodnejšie ako pre najlacnejšie elektromobily. Je lepšie zvoliť si iné stimulačné možnosti, napríklad prideliť jednotnú sumu kompenzácie pre všetky elektrické vozidlá bez ohľadu na náklady. Preto nebolo prijaté žiadne rozhodnutie na základe výsledkov hlasovania.“

Takmer jedinou krajinou, ktorá skutočne zrušila DPH na elektromobily, bolo Nórsko. V tejto krajine je úspora na príklade Renaultu Zoe cca 4500 eur, na tej istej Tesle bude úspora oveľa výraznejšia.

Automobilový právnik Bogdan Glyadyk poznamenáva, že na Ukrajine neexistujú žiadne špeciálne opatrenia a výhody pre elektrické vozidlá: „Zatiaľ jedinou výhodou pre elektrické vozidlá je oslobodenie od dovozných ciel. Týmto zákonom je zákon Ukrajiny z 25. novembra 2015 č. 822-VIII "O zmene a doplnení zákona Ukrajiny "O colnom sadzobníku Ukrajiny" týkajúci sa dovozného cla na elektrické vozidlá." Zároveň sa do programu dostala otázka ešte výraznejšieho benefitu - oslobodenia majiteľov elektromobilov od povinnosti platiť DPH. Takéto zmeny v Najvyššej rade však nemali dostatok hlasov. Medzi výhody patrí malá výška spotrebnej dane, ktorá je rovnaká pre všetky elektromotory – 109 eur, pričom rovnaká daň pri autách so spaľovacím motorom môže dosiahnuť aj niekoľko tisíc eur. Nemôžem povedať, že dnes štát zámerne stimuluje trh s elektromobilmi. Správne však treba poznamenať, že daňové zaťaženie takýchto vozidiel nie je v porovnaní s automobilmi so spaľovacími motormi príliš veľké.

"Každý elektromobil - zásuvka!"

Okrem legislatívnej stimulácie rozvoja trhu s elektrickými vozidlami je druhým prísľubom ich aktívne šírenie je dostupná infraštruktúra. Pri elektromobiloch ide predovšetkým o sieť nabíjacích staníc a zišla by sa aj problematika autoservisu.

Čo sa týka služby, podľa majiteľov elektromobilov s tým nie sú žiadne problémy. Nazar Simonyte-Davida, zakladateľ Tesla Club Ukraine, hovorí, že od r technická podpora a s diagnostikou nie sú žiadne nepríjemnosti, náhradných dielov je dostatok, elektromobily servis ochotne obsluhuje.

„Aj keď pri elektromobile je sotva možné aplikovať koncept servisu v bežnom zmysle, pretože napríklad na našom Nissane Leaf sme v servise rok neboli, hoci sme najazdili viac ako 20-tisíc kilometrov. mesto bez vynaloženia dvoch ton paliva v hodnote 40 tisíc hrivien S prémiovými elektromobilmi je to trochu ťažšie - Tesla potrebuje servis raz ročne alebo na 40 tisíc kilometrov vo Viedni alebo Berlíne (cena - 550 eur), ale teraz to nie je vôbec problém a cesta z Ľvova trvá len jedného dňa, “- komentuje Nazar Shimonyte-Davida nuansy elektromobility.

„Samozrejme, elektrické vozidlá môžu existovať bez siete nabíjacích staníc. Veď obyčajná uzemnená zásuvka je nabíjacia stanica prvej úrovne. Elektromobil je "smart" - ak nie je uzemnenie, nenabije sa, lebo je to pre neho nebezpecne. Auto teda nabijete za 6-12 hodín v závislosti od sily prúdu, modelu auta a podobne. Nabíjacia stanica druhej úrovne - na Ukrajine je zatiaľ väčšina trojfázových a dokáže nabiť auto za 2-5 hodín. Všetko závisí od toho, koľko kilowattov dokáže auto prijať. Napríklad Nissan Leaf nezvládne všetkých 22 kW a nabíjanie mu trvá približne štyri hodiny, zatiaľ čo Tesla naberie plný výkon a nabije sa oveľa rýchlejšie. Nabíjacie stanice tretej úrovne sú typu Supercharger od Tesly alebo iného typu. Na Ukrajine je 15 staníc CHAdeMO DC 50kWh. Niektoré majú port nového štandardu CCS. Okrem toho má Tesla v úmysle tento rok nainštalovať dve stanice Supercharger na trase medzi Kyjevom a Ľvovom – dokážu „naplniť“ autá výkonom 150 kW a viac,“ hovorí Vladislav Karpenko, zakladateľ iniciatívy Easy Car.

Poznamenáva tiež, že inštalácia nabíjacej stanice napríklad na jeho parkovisku je veľmi výnosným riešením pre majiteľov hotelov, reštaurácií, nákupných centier, kaviarní pri cestách a iných prevádzok. Logika je podľa Vladislava Karpenka veľmi jednoduchá. Veď elektromobil sa bude nabíjať minimálne hodinu. Zvyčajne je to asi 3-4 hodiny. A počas čakania na nabíjanie stihne majiteľ elektromobilu minúť peniaze na obed, kávu, nákupy a podobne. Mimochodom, náklady na nabíjaciu stanicu sú od 1 000 do 1 500 eur.

Zvyčajne sú 1-2 nabíjacie stanice pre elektromobily inštalované v blízkosti hotela, reštaurácie, na čerpacej stanici. Existujú však výnimky, kedy môžete súčasne dobíjať až 10 áut. Najväčšia nabíjacia stanica zapnutá tento moment vo svete existuje otvorila spoločnosť Tesla v spolupráci s Fortum Charge & Drive v Nórsku, miesto pre 28 vozidiel. Nachádza sa na parkovisku obľúbenej cestnej kaviarne Nebbenes, 64 km od Osla. K dispozícii je 20 expresných nabíjačiek pre elektromobily Tesla Super charger, ako aj 4 rýchlonabíjačky CCS/CHAdeMO a dve rýchlonabíjačky s dvojitým výkonom 22 kW bežne používané elektromobilmi Nissan a BMW.

Nazar Shimonyte-Davida vie lepšie povedať o situácii s nabíjacími stanicami na Ukrajine, pretože sa priamo podieľal na ich inštalácii:

„Za posledný rok sme na Ukrajine nainštalovali asi päťdesiat nabíjačiek a teraz máme v našej partnerskej sieti 71 nabíjačiek s výkonom 22 kW. Okrem nás stále existujú spoločnosti, ktoré sa snažia rozvíjať sieť na platenej báze (prístupové karty, poplatky za predplatné atď.). V súčasnosti existujú necelé dve desiatky takýchto nabíjačiek. Stále existujú spoločnosti, ktoré predávajú elektrické vozidlá a vyvíjajú sieť výhradne pre svojich zákazníkov. Ale takéto pokusy považujeme za slepú uličku, ako sa to napokon stalo v Európe. Skôr či neskôr takýto model narazí na nemožnosť škálovania a náklady na údržbu siete nie je možné kompenzovať predajom prístupových kariet. Pre majiteľa firmy sa náklady na vybavenie a nabíjanie elektromobilu takmer rovnajú nákladom na inštaláciu klimatizácie. Hotely však inštalujú klimatizácie, pretože potom je pravdepodobnejšie, že si ich klient vyberie kvôli doplnkovému vybaveniu. Nabíjacia stanica je tým istým dodatočným komfortom a výhodou. A náklady budú časom kompenzované. Našimi najväčšími partnermi sú dnes - OKKO - 37 cvičení, Oschadbank 5, Planet Kino IMAX - 3, nákupné centrá, kliniky, popredné siete reštaurácií, hotely a nákupné centrá. Nabíjanie našej siete je limitované výkonom internej nabíjačky auta, napríklad Nissan Leaf alebo Kia Sole EV (6 kW) nabije 30-40 km za hodinu, Tesla a Renault Zoe majú výkonné interné nabíjačky a dokážu zobrať všetkých 22 kW výkon, čo je 100 -120 km za hodinu nabíjania. Ďalší dôležitý bod podľa nabíjacích staníc - aplikácia vám umožní vidieť, či je stanica voľná alebo obsadená a rezervovať si ju na určitý čas, čo je veľmi výhodné pre plánovanie vašej trasy a času.

Napriek tomu sa parné vozne stali skutočnou lokomotívou pre vývoj budúcej automobilovej techniky. Testovali sa na nich najdôležitejšie mechanizmy používané dodnes - brzdy, tiahla riadenia, diferenciál (konštrukčný prvok prevodovky).

Za vzhľad profesie „šofér“ navyše vďačíme parným dostavníkom. Jedným z prekladov tohto slova z francúzštiny je topič: na prvých dostavníkoch ho potrebovali hádzať uhlie do pece.

Elektrické vozidlá boli ďalším populárnym dopravným prostriedkom v počiatkoch automobilového priemyslu. Napríklad v 10. rokoch 20. storočia v New Yorku sa tisíce elektrických vozidiel používali ako taxíky.

Do 20. rokov 20. storočia Benzínové autá Henryho Forda v Spojených štátoch a Gottlieba Daimlera, Karla Benza a Ferdinanda Porsche v Európe konečne vytlačili parné stroje a elektrické autá z trhu.

Motor na čistú vodu

Vynálezcovia v druhej polovici 20. storočia pokračovali v hľadaní alternatív k benzínu a nafte (v prípade dieselových motorov). Niektoré z týchto objavov sú vydané vo forme patentov, iné sú známe len prostredníctvom publikácií v novinách a výpovedí očitých svedkov.

Podľa niektorých správ ruský profesor G. Dudko v roku 1951. podieľal na testovaní spaľovacieho motora, ktorý bol hybridom naftového motora s karburátorovým motorom. Testeri nainštalovali tento zázrak technológie na loď a dva dni sa na nej plavili po Azovskom mori a údajne ju namiesto benzínu naplnili vodou cez palubu. Neskôr, začiatkom 90. rokov minulého storočia, motor, ktorý rozkladá vodu na vodík a kyslík, navrhol a patentoval americký vynálezca Stanley Meyer.

Téma vodných motorov, ktoré namiesto výfukových plynov vypúšťajú do atmosféry neškodnú vodnú paru, pokračovala aj v novom tisícročí a prestala byť sci-fi. V roku 2008 automobil s „vodnou“ elektrárňou Water Energy System predstavila japonská spoločnosť Genepax. Auto mohlo jazdiť hodinu rýchlosťou 80 km / h, natankovať 1 liter vody. Odvtedy o tomto know-how nebolo nič počuť. Možno svoju negatívnu úlohu zohrali vysoké náklady na elektráreň na palivové články - 18,5 tisíc dolárov. Podľa ministerstva dopravy USA do roku 2020. Náklady na vodíkové palivové články v Spojených štátoch sa plánujú znížiť zo 100 na 30 dolárov za 1 kW inštalovaného výkonu. V tomto prípade bude zdroj elektriny pre elektráreň s výkonom 100 kW (134 k) stáť asi 3 tisíc dolárov, čo je porovnateľné s cenou benzínového motora pre segment masových automobilov.

Okrem vysokej ceny vodíkových palivových článkov je významnou prekážkou rozvoja tohto druhu dopravy nedostatok špecializovaných čerpacích staníc. Riešením problému môže byť podľa odborníkov použitie vodíka ako paliva pre „klasický“ spaľovací motor alebo zmesi paliva s vodíkom. Tieto autá sú z roku 2006. vyrábané korporáciami Mazda a Ford (autobusy Ford a automobily Mazda RX-8).

deti kukurice

Poprední svetoví výrobcovia automobilov - Nissan, Mitsubishi, Toyota, Ford, Honda, BMW a ďalší - majú svoj vlastný vývoj v oblasti vozidiel na alternatívne palivá, ktoré vám v budúcnosti umožnia vystúpiť. olejová ihla". Okrem vodíka sú to elektrina a bioetanol (alkohol vyrobený z rastlinných surovín).

Brazília už dlho používa ako palivo etylalkohol získaný z cukrovej trstiny a kukurice. V iných krajinách sa na výrobu biopalív používa všetko, čo príde pod ruku: piliny, odpad z domácností a dokonca aj hnoj. Tak je to napríklad v Japonsku, kde vláda investuje miliardy jenov do vývoja technológie na výrobu bioetanolu z drevného odpadu a ryže. A v roku 2010 Skupina výskumníkov z japonskej univerzity Tohoku získala biopalivá z rias.

V USA a európskych krajinách sa to ešte nepodarilo dosiahnuť, ale značná časť všetkého alkoholu sa používa ako prísada do motorovej nafty. Teraz je táto prísada menej ako 6%. A predsa je už nastavený vektor pohybu „zelenej lokomotívy“. Ako vyplýva zo smernice EÚ o energii z obnoviteľných zdrojov, ďalším cieľom je do roku 2020 10 % podiel obnoviteľných palív v doprave. Podobný program na zníženie spotreby benzínu a prechod na biopalivá funguje v Spojených štátoch. Tento smer má však svojich odporcov. Podľa ich názoru výroba biopalív z plodín (cukrová trstina, kukurica a repka) viac poškodzuje životné prostredie ako prospieva a ohrozuje aj potravinovú bezpečnosť.

Druhá „križiacka výprava“ elektrických vozidiel

Elektromobily, ktoré zlyhali na začiatku 20. storočia, sa môžu v novom tisícročí vypomstiť benzínovým autám. Podľa analytikov v Japonsku do roku 2020. budú tvoriť až 20 % z celkového podielu predaných nových áut. Nemecko a Francúzsko majú v úmysle zvýšiť flotilu takýchto strojov na 1 milión a 2 milióny, Čína - až 5 miliónov. V Spojených štátoch do roku 2015. bude asi 1 milión elektrických vozidiel.

V predaji elektromobilov dnes vedú technicky vyspelí Japonci. Na prvom mieste je Nissan (k júnu 2012 sa predalo viac ako 30 tisíc áut), nasleduje Mitsubishi s modelom I-MiEV (viac ako 15 tisíc áut). Ďalším významným hráčom na trhu s elektromobilmi by mohla byť Toyota. Stratégiou japonskej automobilky je, že všetky druhy ekologickej dopravy „budú koexistovať s klasickými benzínovými autami“, uviedla RBC vo vyhlásení. ruská pobočka Spoločnosť Toyota. Dnes sa jediný model elektromobilu od Toyoty, RAV4 EV, sériovo vyrába a toto leto je uvedený na trh vo viacerých štátoch USA. Do konca aktuálny rok Spoločnosť plánuje uviesť na svetové trhy elektromobil založený na modeli Toyota iQ.

Podľa Andreja Pankova, predsedu podvýboru pre strategické inovácie v automobilovom sektore Ruskej obchodnej a priemyselnej komory, práve elektrické vozidlá môžu v budúcnosti konkurovať vozidlám na benzín a naftu. V nasledujúcom desaťročí sa automobiloví giganti musia zbaviť hlavnej nevýhody takýchto automobilov - ich vysokých nákladov. „Za posledné tri roky sa cena batérií (lítium-iónových batérií pre elektromobily. – pozn. red.) znížila na polovicu len vďaka tomu, že v prvom roku sa vyrobilo 5-tisíc elektromobilov, v druhom roku 18-tisíc , Teraz sa ich ročne vyrobí až 40-tisíc,“ vysvetľuje odborník. Potvrdzuje to podľa neho štúdia spoločnosti McKinsey, podľa ktorej náklady na batérie používané v elektromobiloch a dobíjacích „hybridoch“ do konca dekády klesnú o 45 % a náklady na samotné autá – o 30-40 %. V dôsledku toho podľa prognóz A. Pankova do roku 2020. elektromobil bude stáť menej ako auto so spaľovacím motorom podobnej triedy.

Napriek tomu, že prvý elektromobil sa v Rusku objavil len pred rokom, v moskovskom regióne je už 43 nabíjacích staníc, zdôrazňuje odborník. Pripomenul tiež, že Američan investičný fond Enerfund má v úmysle investovať 50 miliónov dolárov do vytvorenia nabíjacej infraštruktúry v Ruskej federácii, vďaka čomu sa do dvoch rokov v Rusku objaví približne 2 tisíc konvenčných a 100 „rýchlych“ nabíjacích staníc (posledné sú schopné nabiť elektromobil v 10-15 minút).

plyn vs elektrina

Hmatateľný vplyv na zníženie nákladov na elektromobily má štátna podpora rozvoja trhu s elektrickou dopravou, ktorá je v Spojených štátoch, Japonsku a mnohých krajinách EÚ. Bol tu od polovice deväťdesiatych rokov minulého storočia. takzvaná zelená daňová reforma. Pre ekodopravu existujú daňové stimuly na nákup a prevádzku. Napríklad v Londýne sú privilégiá na vstup do centra mesta 2-tisíc libier ročne, v Nórsku sa znížila prepravná daň (jednorazová výhoda - asi 2-tisíc eur), v rade štátov USA jednorazová poskytuje sa aj daňové zvýhodnenie až do výšky 4,7 tisíc dolárov.Okrem toho sa uplatňujú „nepeňažné“ výhody: bezplatné cestovanie po spoplatnených cestách, jazda vo vyhradenom pruhu pre verejnú dopravu.

V Rusku sa o otázke daňových stimulov pre ekomobily (najmä o bezcolnom dovoze elektrických vozidiel) iba diskutuje. Napriek tomu nedávno predstavil prvý domáci sériový elektromobil El Lada. Automobilový gigant Togliatti vyvíja elektrické vozidlá od 70. rokov minulého storočia. „Odvtedy vzniklo množstvo zaujímavých vzoriek, ktoré odborníci vysoko ocenili, a elektrické verzie Oka sa opakovane stali víťazmi a víťazmi medzinárodných ekologických rally,“ poznamenal zástupca závodu. Je pravda, že domáci ruský elektromobil možno nazvať iba úsekom. Elektromotor, menič, elektrický ohrievač a DC/DC blok (analóg generátora) pre El Lada dodala švajčiarska spoločnosť MES, batéria bola vyrobená v Číne a Nabíjačka- Švajčiarsky.

Iné veľké ruské automobilky sú však oveľa konzervatívnejšie. Skupina GAZ a KamAZ sa domnievajú, že elektrické vozidlá nemajú na ruskom trhu perspektívu. Obaja ruskí automobiloví giganti preto zamerali svoje úsilie na vývoj a implementáciu vozidiel poháňaných plynom.

"Cenovo patrí elektromobil do prémiového segmentu, ale spotrebiteľské kvality nezodpovedajú prémiovej triede. Posúďte sami: nízky dojazd, obmedzený dojazd, chýbajúca infraštruktúra, doba nabíjania batérie," povedal zástupca KamAZ . Dodal, že pri efektívnej rýchlosti dokáže väčšina elektromobilov prejsť až 150 km, no v skutočnosti sa táto vzdialenosť výrazne skracuje, najmä v mestskom cykle. U nas vyvoj elektromobilov vyzera absolutne nerealne kvoli problemu vyuzitia bateriek kedy nízke teploty, pridaný do skupiny GAS. "Ruský spotrebiteľ navyše nie je pripravený zaplatiť výrazne vyššiu cenu za zlepšenie ekologických vlastností auta. To isté platí pre autá na biopalivo. V podmienkach veľkých zásob plynu je rozvoj tejto oblasti nerentabilný," dodal. dodal zástupca automobilky.

Preteky v zbrojení pokračujú

Boj najväčších svetových výrobcov automobilov je podobný bitke, kde je bojovým poľom automobilový trh, zbrane – nové technológie a trofeje – srdcia a peňaženky spotrebiteľov.

Rusko v tomto smere v posledných rokoch 20 výrazne zaostáva za poprednými krajinami. Na jednej strane čisto ruská mentalita ovplyvňuje, na druhej strane zotrvačnosť ruských predstaviteľov, ktorých problémy mestskej ekológie a domáceho automobilového priemyslu nijako zvlášť neznepokojujú. Ďalším dôvodom je nedostatok modernej vedeckej a priemyselnej základne. Obnova bývalých pozícií si vyžaduje značné investície, ktoré si ruské automobilky nemôžu dovoliť. Pre porovnanie: Toyota vo fiškálnom roku 2012 (od apríla 2011 do marca 2012) investovala do výskumu a vývoja 690 miliárd jenov (asi 285,6 miliárd rubľov). Avšak financovanie programu inovatívny vývoj na roky 2011-2016 (dokument je zverejnený na webovej stránke závodu) je niečo vyše 13,5 miliardy rubľov.

Situácia s dopravou šetrnou k životnému prostrediu v Rusku sa môže zmeniť len vtedy, ak ju prevezme štát, domnieva sa riaditeľ vedecké centrum„Bezpečnosť životného prostredia a trvalo udržateľného rozvoja dopravný“ výskumný ústav cestná preprava Július Kunín. Na rozvoj tohto smeru by mal existovať seriózny medzirezortný projekt, alebo lepšie, federálny cieľový program prechodu na alternatívne názory palivo, hovorí. "Vývoj elektromobilov má zároveň zmysel len vtedy, keď je celý reťazec postavený na ekologických obnoviteľných zdrojoch energie. Na výrobu elektriny je potrebné využívať napríklad veternú energiu. Získať elektrinu v tepelných elektrárňach nabíjať elektrické vozidlá je nezmysel, keďže celková účinnosť bude nižšia ako pri konvenčných spaľovacích motoroch. To sú peniaze do úniku,“ domnieva sa Yu.Kunin.

Je potrebné zaoberať sa vozidlami na alternatívne palivo, ale je potrebné podrobne vypočítať všetky nuansy a rozsah ich aplikácie. Kým však Rusko žije z exportu ropy a plynu, u nás je perspektíva tohto smerovania málo, uzatvára odborník.

Alexander Volobuev, RBC

Elektrické vozidlá postupne prenikajú do všetkých výklenkov, ktoré už dlho obývajú výrobcovia benzínových áut. Tesla Model S sa stala prielomom medzi elitou, Nissan Leaf sa stal najpredávanejším elektromobilom na Ukrajine. Je zrejmé, že rast dopytu po elektromobiloch naráža na trh s ropou, dopyt po ktorom z veľkej časti tvoria spotrebitelia benzínu. Novinár Bloomberg Business sa rozhodol preskúmať a analyzovať, ako rýchlo povedie rast predaja elektrických vozidiel ku globálnej ropnej kríze.

S rozvojom technológií koncept alternatívneho produktu často prestáva dávať zmysel. Spomeňte si na smartfón v poslednom desaťročí, farebné televízory v 70. rokoch alebo dokonca autá poháňané plynom na začiatku 20. storočia. Predpovedať moment prechodu je dosť ťažké, no keď sa tak stane, celý svet sa zmení.

Vyzerá to tak, že rok 2020 bude érou elektrických vozidiel.

Ceny batérií v minulom roku klesli o 35 % a podľa prieskumu Bloomberg New Energy Finance (BNEF), súdiac podľa ich klesajúcej trajektórie, aj bez vládnych dotácií, budú elektrické vozidlá v nasledujúcich šiestich rokoch rovnako dostupné ako ich náprotivky poháňané plynom. A to bude začiatok skutočnej záplavy masových elektromobilov.

Elektromobily schopné cestovať na veľké vzdialenosti budú v roku 2040 stáť menej ako 22 000 dolárov (pri súčasných výmenných kurzoch), ak sa dá veriť prognózam. 35 % všetkých nových áut na svete bude pripojených do elektrickej siete.

S tým však trhy s ropou nepočítajú a je ľahké pochopiť prečo. V súčasnosti tvoria elektromobily len jednu desatinu percenta celosvetového automobilového trhu. Vo väčšine krajín sú kuriozitou a stále stoja podstatne viac ako benzínové autá. OPEC predpokladá, že elektrické vozidlá budú zaberať 1 % trhu len do roku 2040. Ryan Lance, generálny riaditeľ ConocoPhillips, minulý rok povedal, že elektrické vozidlá výrazne neovplyvnia ekonomiku v nasledujúcich 50 rokoch, čo je naše storočie.

Čo už vieme: V najbližších rokoch plánujú Tesla, Chevrolet a Nissan začať predávať elektrické vozidlá na dlhé vzdialenosti v hodnote približne 30 000 USD Ostatné automobilky investujú miliardy do nových modelov. Do roku 2020 budú niektoré z nich stáť menej a ponúknu zákazníkom viac ako ich benzínová konkurencia. Cieľom bude zopakovať úspech Tesly Model S, ktorá teraz prekonala svojich konkurentov v segmente luxusných áut v USA. Otázkou je, o koľko klesne dopyt po rope v prípade takéhoto nárastu elektromobilov? A v akom bode povedie nižší dopyt k ďalšej ropnej kríze?

Najprv musíte určiť, ako rýchlo porastie predaj.

V minulom roku vzrástol predaj elektrických vozidiel celosvetovo približne o 60 %. Je to zaujímavé číslo, pretože sa takmer zhoduje s tempom rastu, ktorý Tesla predpovedá do roku 2020, a tiež s tempom rastu predaja Fordu Model T, ktorý nahradil kone v 1910. Na porovnanie, krivka rastu predaja solárnych panelov je približne rovnaká, každý rok rastie o 50 %, zatiaľ čo predaj LED žiaroviek sa každoročne zvyšuje o 140 %.

Včera sme v prvej epizóde animovaného seriálu Skoršie, ako si myslíte, vypočítali vplyv, ktorý bude mať neustály rast trhu s elektrickými vozidlami o 60 % ročne. Zistili sme, že elektrické vozidlá by mohli do roku 2023 nahradiť potrebu 2 miliónov barelov ropy denne. To by mohlo viesť k prebytku na trhu s ropou, podobne ako to bolo počas ropnej krízy v roku 2014.

Zložené miery rastu 60 % ročne však nie je možné dlhodobo udržať, takže ide o veľmi agresívnu predpoveď. BNEF je teraz vo svojej analýze metodickejšia, rozdeľuje náklady na elektrické vozidlá na náklady na ich komponenty a vypočítava, kedy ich cena klesne natoľko, aby uspokojila priemerného kupujúceho. Pomocou modelu BNEF nájdeme bod poklesu trhu s ropou o 2 milióny barelov denne o niekoľko rokov neskôr v roku 2028.

Takéto predpovede sú však veľmi ťažké. Sú však presnejšie ako tradičný prístup ropného priemyslu, ktorý sa nezaujíma o vývoj elektrických vozidiel.

„Ak sa pozriete na správy OPEC alebo správy Exxon, predpovedajú penetráciu EV na úrovni 2 percent,“ povedal Salim Morsi, analytik BNEF a autor dnešnej správy. "Či je konečné číslo do roku 2040 25% alebo 50%, nezáleží na tom, keď začneme hovoriť o hromadnej výmene."

Analýza BNEF je založená na celkových nákladoch na vlastníctvo EV vrátane vecí, ako je údržba, náklady na plyn a čo je najdôležitejšie, náklady na batérie.

Batérie stoja približne tretinu ceny elektromobilu. Aby sa dosiahol masový prienik elektrických vozidiel, musí sa stať aspoň jedna z nasledujúcich štyroch vecí:

• Štát by mal poskytovať benefity, ktoré znížia náklady na výrobu.
• Výrobcovia sa budú musieť zmieriť s veľmi nízkymi maržami.
• Kupujúci musia byť ochotní zaplatiť viac za jazdu na elektromobile.
• Cena batérií by mala klesnúť.

Prvé tri veci sa už dejú, ale ešte dlho nebudú relevantné. Našťastie sa cena batérií uberá správnym smerom.

Otázka má aj druhú stranu: odkiaľ bude pochádzať všetka táto elektrina? Do roku 2040 budú elektromobily podľa BNEF spotrebovať približne 1 900 terawattov elektriny. To je asi 10 % všetkej elektriny vyrobenej ľudstvom za posledný rok.

Dobrou správou je, že elektrina je čoraz čistejšia. Od roku 2013 svet získava viac elektriny zo slnka a vetra ako z uhlia, zemný plyn a olej v kombinácii. Elektromobily znížia náklady na skladovanie batérií. V snahe o čistú energiu tvoria elektrické vozidlá a obnoviteľná elektrina vzájomne výhodný cyklus dopytu.

A čo lítium a iné obmedzené zdroje potrebné na výrobu batérií? BNEF tieto trhy dobre analyzoval a zistil, že neexistuje žiadny problém. Do roku 2030 nebudú autobatérie potrebovať viac ako 1 % známych zásob lítia, niklu, mangánu a medi. Budú potrebovať 4 % svetových zásob kobaltu. Po roku 2030 výrobcovia pravdepodobne nájdu nové spôsoby výroby batérií z iných materiálov, vďaka čomu budú batérie ľahšie, menšie a lacnejšie.

A napriek tomu všetkému má skepsa ropného biznisu stále predpoklady. Výrobcovia musia pokračovať v zlacňovaní elektrických vozidiel, ale stále nie je dostatok rýchlonabíjacích staníc na cestovanie na dlhé vzdialenosti. Mnoho nových vodičov v Číne a Indii bude naďalej kupovať benzínové a naftové autá. Rastúci dopyt po rope v rozvojové krajiny by mohol prekonať vplyv elektrických vozidiel, najmä ak cena surovín klesne na 20 dolárov za barel a zostane na tejto úrovni.

Ďalšou premennou, ktorú BNEF berie do úvahy, je rast autonómnych áut a služieb zdieľania áut, ako sú Uber a Lyft, ktoré môžu dostať na cesty veľa áut, ktoré prejdú viac ako 20 000 míľ ročne. Čím viac auto jazdí, tým je elektromotor úspornejší. Ak sa tieto služby rozbehnú, mohli by podľa BNEF zvýšiť podiel elektrických vozidiel na 50 % všetkých predajov vozidiel už v roku 2040.

Jedna vec je istá: kedykoľvek príde kríza na trhu s ropou, bude to len začiatok. Každý budúci rok sa počet elektrických vozidiel na cestách zvýši a dopyt po rope bude klesať. A niekto stále zostáva bez práce.

Všimli ste si chybu? Vyberte ho a kliknite Ctrl+Enter aby sme to vedeli.