Nabíjačka pre autobatérie na tyristor ku202. Tyristorová nabíjačka. Univerzálna nabíjačka vlastnými rukami. Video

varenie

Zariadenie s elektronickým riadením nabíjacieho prúdu je vyrobené na báze tyristorového fázovo-pulzného výkonového regulátora. Neobsahuje vzácne rádiové súčiastky, s evidentne fungujúcimi časťami nevyžaduje nastavovanie. Nabíjačka umožňuje nabíjanie batérie prúdom 0 až 10 ampérov a môže slúžiť aj ako nastaviteľný zdroj energie pre výkonnú nízkonapäťovú spájkovačku, vulkanizér, prenosnú lampu a len napájací zdroj pre všetky príležitosti.
Nabíjací prúd má tvar blízky pulznému, o čom sa predpokladá, že pomáha predĺžiť životnosť batérie.
Zariadenie je funkčné pri teplote životné prostredie od -35°C do +35°C.
Nabíjačka je tyristorový regulátor výkonu s fázovo-pulzným riadením, napájaný z vinutia II znižovacieho transformátora T1 cez diódový mostík VDI ... VD4.

Všetky rádiové komponenty zariadenia sú domáce, ale je možné ich nahradiť podobnými zahraničnými.
Kondenzátor C2 - K73-11, s kapacitou 0,47 až 1 μF, alebo K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Tranzistor KT361A vymeníme za KT361B - KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK a KT315L - za KT315B + KT315D KT3102B, KT3033 KT3,003 KT3 + Namiesto KD105B sú vhodné diódy KD105V, KD105G alebo D226 s akýmkoľvek písmenovým indexom.
Variabilný odpor R1 - SP-1, SPZ-30a alebo SPO-1.
Ampérmeter RA1 - ľubovoľný jednosmerný prúd so stupnicou 10 ampérov. Môže byť vyrobený nezávisle od akéhokoľvek miliampérmetra výberom bočníka pomocou štandardného ampérmetra.
Poistka F1 je tavná, ale na rovnaký prúd je vhodné použiť aj 10 ampérový automatický istič alebo automobilový bimetalový.
Diódy VD1 ... VP4 môžu byť ľubovoľné pre jednosmerný prúd 10 ampérov a spätné napätie najmenej 50 voltov (séria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Usmerňovacie diódy a tyristor sú umiestnené na hliníkových radiátoroch s chladiacou plochou 120 cm2. Na zlepšenie tepelného kontaktu zariadení s radiátormi nezabudnite namazať teplovodivé pasty.
Tyristor KU202V bude nahradený KU202G - KU202E; V praxi je overené, že zariadenie funguje normálne s výkonnejšími tyristormi T-160, T-250.

Zariadenie využíva hotový sieťový znižovací transformátor príslušného výkonu s napätím sekundárneho vinutia 18 až 22 voltov.
Ak je napätie na sekundárnom vinutí transformátora vyššie ako 18 voltov, odporúča sa vymeniť odpor R5 za iný s najvyšším odporom (napríklad pri 24 - 26 voltoch je potrebné zvýšiť odpor odporu na 200 ohmov).
V prípade, že sekundárne vinutie transformátora má odbočku zo stredu alebo sú tam dve rovnomerné vinutia a napätie každého z nich je v rámci špecifikovaných limitov, potom je lepšie vyrobiť usmerňovač podľa obvyklého celovlnového obvodu. na 2 diódach.
S napätím sekundárneho vinutia 28 x 36 voltov môžete usmerňovač úplne opustiť - svoju úlohu bude súčasne hrať tyristor VS1 (usmernenie je polovičné). Pre takýto variant napájacieho zdroja je potrebné medzi odpor R5 a kladný vodič zapojiť oddeľovaciu diódu KD105B alebo D226 s ľubovoľným písmenovým indexom (katóda k odporu R5). Výber tyristora v takomto obvode bude obmedzený - vhodné sú iba tie, ktoré umožňujú prevádzku pod spätným napätím (napríklad KU202E).
Pre opísané zariadenie je vhodný unifikovaný transformátor TN-61. 3 jeho sekundárne vinutia musia byť zapojené do série, pričom sú schopné dodávať prúd až 8 ampérov.

Dodržiavanie prevádzkového režimu batérií a najmä režimu nabíjania zaručuje ich bezproblémovú prevádzku počas celej životnosti. Batérie sa nabíjajú prúdom, ktorého hodnotu je možné určiť podľa vzorca

kde I je priemerný nabíjací prúd, A., a Q je menovitá elektrická kapacita batérie, Ah.

Klasická nabíjačka autobatérií pozostáva zo znižovacieho transformátora, usmerňovača a regulátora nabíjacieho prúdu. Drôtové reostaty sa používajú ako prúdové regulátory (pozri obr. 1) a tranzistorové prúdové stabilizátory.

V oboch prípadoch sa na týchto prvkoch uvoľňuje značný tepelný výkon, čo znižuje účinnosť nabíjačky a zvyšuje pravdepodobnosť jej zlyhania.

Na nastavenie nabíjacieho prúdu môžete použiť zásobník kondenzátorov, ktoré sú zapojené do série s primárnym (sieťovým) vinutím transformátora a fungujú ako reaktancie, ktoré tlmia nadmerné sieťové napätie. Zjednodušená verzia takéhoto zariadenia je znázornená na obr. 2.

V tomto obvode sa tepelný (aktívny) výkon uvoľňuje iba na diódach VD1-VD4 usmerňovacieho mostíka a transformátora, takže zahrievanie zariadenia je zanedbateľné.

Nevýhodou na obr. 2 je potreba zabezpečiť, aby napätie na sekundárnom vinutí transformátora bolo jedenapolkrát väčšie ako menovité napätie záťaže (~ 18÷20V).

Nabíjací obvod, ktorý zabezpečuje nabíjanie 12-voltových batérií prúdom do 15 A, pričom nabíjací prúd je možné meniť od 1 do 15 A v krokoch po 1 A, je znázornený na obr. 3.

Po úplnom nabití batérie je možné zariadenie automaticky vypnúť. Nebojí sa krátkodobých skratov v zaťažovacom obvode a prestávok v ňom.

Pomocou spínačov Q1 - Q4 môžete pripojiť rôzne kombinácie kondenzátorov a tým regulovať nabíjací prúd.

Variabilný odpor R4 nastavuje prahovú hodnotu K2, ktorá by sa mala spustiť, keď sa napätie na svorkách batérie rovná napätiu plne nabitej batérie.

Na Obr. 4 je znázornená ďalšia nabíjačka, v ktorej je nabíjací prúd plynule nastaviteľný od nuly po maximálnu hodnotu.

Zmena prúdu v záťaži sa dosiahne nastavením uhla otvorenia trinistora VS1. Riadiaca jednotka je vyrobená na unijunkčnom tranzistore VT1. Hodnota tohto prúdu je určená polohou posúvača premenlivého odporu R5. Maximálny nabíjací prúd batérie je 10A, nastavený ampérmetrom. Zariadenie je zabezpečené na strane siete a záťaže poistkami F1 a F2.

Variant dosky plošných spojov nabíjačky (pozri obr. 4) s rozmermi 60x75 mm je znázornený na nasledujúcom obrázku:

V diagrame na obr. 4 musí byť sekundárne vinutie transformátora dimenzované na prúd trojnásobok nabíjacieho prúdu, a teda výkon transformátora musí byť tiež trojnásobkom výkonu spotrebovaného batériou.

Táto okolnosť je významnou nevýhodou nabíjačiek s trinistorom (tyristorom) regulátora prúdu.

Poznámka:

Diódy usmerňovacieho mostíka VD1-VD4 a tyristor VS1 musia byť inštalované na radiátoroch.

Prenesením riadiaceho prvku z obvodu sekundárneho vinutia transformátora do obvodu primárneho vinutia je možné výrazne znížiť výkonové straty v trinistore, a tým zvýšiť účinnosť nabíjačky. takéto zariadenie je znázornené na obr. 5.

V diagrame na obr. 5 je riadiaca jednotka podobná tej, ktorá bola použitá v predchádzajúcej verzii zariadenia. Trinistor VS1 je zahrnutý v uhlopriečke usmerňovacieho mostíka VD1 - VD4. Pretože prúd primárneho vinutia transformátora je asi 10-krát menší ako nabíjací prúd, na diódy VD1-VD4 a trinistor VS1 sa uvoľňuje relatívne malý tepelný výkon a nevyžadujú inštaláciu na radiátory. Okrem toho použitie trinistora v primárnom obvode transformátora umožnilo mierne zlepšiť tvar krivky nabíjacieho prúdu a znížiť tvarový faktor krivky prúdu (čo vedie aj k zvýšeniu účinnosti nabíjačky ). Nevýhodou tejto nabíjačky je galvanické prepojenie so sieťou prvkov riadiacej jednotky, s čím je potrebné počítať už pri vývoji konštrukcie (napríklad použiť premenný odpor s plastovou osou).

Variant dosky plošných spojov nabíjačky na obrázku 5 s rozmermi 60 x 75 mm je znázornený na obrázku nižšie:

Poznámka:

Diódy usmerňovacieho mostíka VD5-VD8 musia byť inštalované na radiátoroch.

Na nabíjačke na obrázku 5 je diódový mostík VD1-VD4 typu KTs402 alebo KTs405 s písmenami A, B, C. Zenerova dióda VD3 typu KS518, KS522, KS524 alebo zložená z dvoch rovnakých zenerových diód s celkové stabilizačné napätie 16 ÷ 24 voltov (KS482, D808, KS510 atď.). Tranzistor VT1 je jednoprechodový, typ KT117A, B, C, G. Diódový mostík VD5-VD8 je tvorený diódami, s prac. prúd nie menší ako 10 ampérov(D242÷D247 a ďalšie). Diódy sú inštalované na radiátoroch s plochou najmenej 200 cm2 a radiátory sa veľmi zahrievajú, môžete nainštalovať ventilátor na fúkanie do puzdra nabíjačky.

kde I je priemerný nabíjací prúd, A., a Q je menovitá elektrická kapacita batérie, Ah.

V oboch prípadoch sa na týchto prvkoch uvoľňuje značný tepelný výkon, čo znižuje účinnosť nabíjačky a zvyšuje pravdepodobnosť jej zlyhania.

V tomto obvode sa tepelný (aktívny) výkon uvoľňuje iba na diódach VD1-VD4 usmerňovacieho mostíka a transformátora, takže zahrievanie zariadenia je zanedbateľné.

Nevýhodou na obr. 2 je potreba zabezpečiť, aby napätie na sekundárnom vinutí transformátora bolo jedenapolkrát väčšie ako menovité napätie záťaže (~ 18÷20V).

Nabíjací obvod, ktorý zabezpečuje nabíjanie 12-voltových batérií prúdom do 15 A, pričom nabíjací prúd je možné meniť od 1 do 15 A v krokoch po 1 A, je znázornený na obr. 3.

Po úplnom nabití batérie je možné zariadenie automaticky vypnúť. Nebojí sa krátkodobých skratov v zaťažovacom obvode a prestávok v ňom.

Pomocou spínačov Q1 - Q4 môžete pripojiť rôzne kombinácie kondenzátorov a tým regulovať nabíjací prúd.

Variabilný odpor R4 nastavuje prahovú hodnotu K2, ktorá by sa mala spustiť, keď sa napätie na svorkách batérie rovná napätiu plne nabitej batérie.

Na Obr. 4 je znázornená ďalšia nabíjačka, v ktorej je nabíjací prúd plynule nastaviteľný od nuly po maximálnu hodnotu.

Variant dosky plošných spojov nabíjačky (pozri obr. 4) s rozmermi 60x75 mm je znázornený na nasledujúcom obrázku:

Táto okolnosť je významnou nevýhodou nabíjačiek s trinistorom (tyristorom) regulátora prúdu.

Poznámka:

Diódy usmerňovacieho mostíka VD1-VD4 a tyristor VS1 musia byť inštalované na radiátoroch.

Variant dosky plošných spojov nabíjačky na obrázku 5 s rozmermi 60 x 75 mm je znázornený na obrázku nižšie:

Poznámka:

Diódy usmerňovacieho mostíka VD5-VD8 musia byť inštalované na radiátoroch.

Ahoj uv. čitateľ blogu "Moje rádioamatérske laboratórium".

V dnešnom článku si povieme o dlho používanom, no veľmi užitočnom zapojení tyristorového fázovo-pulzného výkonového regulátora, ktorý využijeme ako Nabíjačka pre olovené batérie.

Začnime tým, že nabíjačka na KU202 má niekoľko výhod:
- Schopnosť odolať nabíjaciemu prúdu až 10 ampérov
- Nabíjací prúd je pulzný, čo podľa mnohých rádioamatérov pomáha predĺžiť životnosť batérie
- Obvod je zostavený z nie vzácnych, lacných dielov, vďaka čomu je v cenovej kategórii veľmi dostupný
- A posledným plusom je jednoduchosť opakovania, ktorá umožní opakovať to, ako pre začiatočníka v rádiovej technike, tak aj pre majiteľa auta, ktorý nemá žiadne znalosti o rádiovej technike, ktorý potrebuje vysokú kvalitu a jednoduchú nabíjanie.

Svojho času som tento obvod zložil na kolene za 40 minút spolu s burinou dosky a prípravou obvodových komponentov. No dosť bolo príbehov, pozrime sa na schému.

Schéma tyristorovej nabíjačky na KU202

Zoznam použitých komponentov v obvode
C1 = 0,47-1uF 63V

R1 = 6,8k - 0,25W
R2 = 300 - 0,25 W
R3 = 3,3k - 0,25W
R4 = 110 - 0,25 W
R5 = 15k - 0,25W
R6 = 50 - 0,25 W
R7 = 150 - 2 W
FU1 = 10A
VD1 = prúd 10A, je vhodné vziať mostík s rezervou. No, pri 15-25A a spätné napätie nie je nižšie ako 50V
VD2 = ľubovoľná pulzná dióda, pre spätné napätie nie nižšie ako 50V
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

Ako už bolo spomenuté, obvodom je tyristorový fázovo-pulzný regulátor výkonu s elektronickým regulátorom nabíjacieho prúdu.
Tyristorová elektróda je riadená obvodom založeným na tranzistoroch VT1 a VT2. Riadiaci prúd prechádza cez VD2, čo je potrebné na ochranu obvodu pred spätnými prúdovými rázmi tyristora.

Rezistor R5 určuje nabíjací prúd batérie, ktorý by mal byť 1/10 kapacity batérie. Napríklad batéria s kapacitou 55A sa musí nabíjať prúdom 5,5A. Preto je vhodné dať na výstup pred svorky nabíjačky ampérmeter na kontrolu nabíjacieho prúdu.

Čo sa týka napájania, pre tento obvod vyberáme transformátor so striedavým napätím 18-22V, najlepšie z hľadiska výkonu bez rezervy, pretože na riadenie používame tyristor. Ak je napätie väčšie, zvýšime R7 na 200 ohmov.

Netreba zabúdať ani na to, že diódový mostík a ovládací tyristor musia byť umiestnené na radiátoroch cez teplovodivú pastu. Tiež, ak používate jednoduché diódy, ako sú D242-D245, KD203, nezabudnite, že musia byť izolované od krytu chladiča.

Na výstup dávame poistku na prúdy aké potrebujete, ak neplánujete nabíjať batériu prúdom nad 6A, tak vám bude stačiť poistka 6,3A.
Taktiež na ochranu vašej batérie a nabíjačky odporúčam dať moju alebo, ktorá okrem ochrany proti prepólovaniu ochráni nabíjačku pred pripojením vybitých batérií s napätím nižším ako 10,5V.
V zásade sme zvažovali obvod nabíjačky na KU202.

Doska plošných spojov tyristorovej nabíjačky na KU202

Zostavené od Sergeja

Veľa šťastia pri opakovaní a teším sa na vaše otázky v komentároch

Pre bezpečné, kvalitné a spoľahlivé nabíjanie všetkých typov batérií odporúčam
S pozdravom.Správa kontrola

Páčil sa vám tento článok?
Urobme darček do dielne. Hoďte pár mincí na digitálny osciloskop UNI-T UTD2025CL (2 kanály x 25 MHz). Osciloskop je zariadenie určené na štúdium amplitúdových a časových parametrov elektrického signálu. Stojí to veľa 15 490 rubľov, nemôžem si dovoliť taký darček. Zariadenie je veľmi potrebné. S ním sa výrazne zvýši počet nových zaujímavých schém. Ďakujeme všetkým, ktorí pomáhajú.

Akékoľvek kopírovanie materiálu je mnou a autorskými právami prísne zakázané. Aby ste tento článok nestratili, hoďte si odkaz cez tlačidlá vpravo
Všetky otázky kladieme aj prostredníctvom nižšie uvedeného formulára. Nehanbite sa chlapci

Zariadenie s elektronickým riadením nabíjacieho prúdu, vyrobené na báze tyristorového fázovo-pulzného výkonového regulátora.
Neobsahuje vzácne diely, s evidentne fungujúcimi dielmi nevyžaduje nastavovanie.
Nabíjačka umožňuje nabíjať autobatérie prúdom 0 až 10 A, môže slúžiť aj ako regulovateľný zdroj energie pre výkonnú nízkonapäťovú spájkovačku, vulkanizér, prenosnú lampu.
Nabíjací prúd má tvar blízky pulznému, o čom sa predpokladá, že pomáha predĺžiť životnosť batérie.
Zariadenie je použiteľné pri teplote okolia od -35 °С do + 35 °С.
Schéma zariadenia je znázornená na obr. 2,60.
Nabíjačka je tyristorový regulátor výkonu s fázovo-pulzným riadením, napájaný z vinutia II znižovacieho transformátora T1 cez diódu moctVDI + VD4.
Tyristorová riadiaca jednotka je vyrobená na analógovom jednosmernom tranzistore VTI, VT2. Čas, počas ktorého sa kondenzátor C2 nabíja pred prepnutím unijunkčného tranzistora, sa dá nastaviť premenným odporom R1. Keď je jeho motor v diagrame úplne vpravo, nabíjací prúd bude maximálny a naopak.
Dióda VD5 chráni riadiaci obvod tyristora VS1 pred spätným napätím, ktoré sa objaví pri zapnutí tyristora.

V budúcnosti je možné nabíjačku doplniť rôznymi automatickými jednotkami (vypnutie na konci nabíjania, udržanie normálneho napätia batérie pri dlhodobom skladovaní, signalizácia správnej polarity zapojenia batérie, ochrana proti skratu na výstupe a pod.).
Medzi nedostatky zariadenia patrí - kolísanie nabíjacieho prúdu s nestabilným napätím siete elektrického osvetlenia.
Rovnako ako všetky podobné tyristorové fázovo-pulzné regulátory, zariadenie ruší rádiový príjem. Na boj proti nim je potrebné zabezpečiť sieť LC- filter podobný tomu, ktorý sa používa v spínaných zdrojoch.

Kondenzátor C2 - K73-11, s kapacitou 0,47 až 1 μF, alebo K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Vymeňte tranzistor KT361A za KT361B -- KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, a KT315L - na KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Namiesto KD105B sú vhodné diódy KD105V, KD105G alebo D226 s akýmkoľvek písmenovým indexom.
Variabilný odpor R1- SP-1, SPZ-30a alebo SPO-1.
Ampérmeter RA1 - ľubovoľný jednosmerný prúd so stupnicou 10 A. Môže byť vyrobený nezávisle od akéhokoľvek miliampérmetra výberom bočníka podľa štandardného ampérmetra.
poistka F1- taviteľné, ale je vhodné použiť sieťový stroj na 10 A alebo automobilový bimetalový na rovnaký prúd.
Diódy VD1 + VP4 môže byť ľubovoľný pre dopredný prúd 10 A a spätné napätie minimálne 50 V (séria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Usmerňovacie diódy a tyristor sú umiestnené na chladičoch, z ktorých každý má užitočnú plochu asi 100 cm *. Na zlepšenie tepelného kontaktu zariadení s chladičmi je lepšie použiť tepelne vodivé pasty.
Namiesto tyristora KU202V sú vhodné KU202G - KU202E; V praxi je overené, že zariadenie funguje normálne s výkonnejšími tyristormi T-160, T-250.
Treba poznamenať, že je možné použiť železnú stenu plášťa priamo ako tyristorový chladič. Potom však dôjde k zápornému výstupu zariadenia na skrini, čo je vo všeobecnosti nežiaduce kvôli hrozbe neúmyselného skratu výstupného kladného vodiča na puzdro. Ak tyristor zosilníte cez sľudové tesnenie, nebude hroziť skrat, ale zhorší sa prenos tepla z neho.
V zariadení je možné použiť hotový sieťový znižovací transformátor požadovaného výkonu s napätím sekundárneho vinutia 18 až 22 V.
Ak má transformátor napätie na sekundárnom vinutí viac ako 18 V, odpor R5 by mal byť nahradený inými, najvyšší odpor (napríklad pri 24 * 26 V by sa odpor odporu mal zvýšiť na 200 ohmov).
V prípade, že sekundárne vinutie transformátora má odbočku zo stredu alebo sú tam dve rovnomerné vinutia a napätie každého z nich je v rámci špecifikovaných limitov, potom je lepšie vyrobiť usmerňovač podľa obvyklého celovlnového obvodu. na 2 diódach.
S napätím sekundárneho vinutia 28 * 36 V môžete usmerňovač úplne opustiť - jeho úlohu bude súčasne hrať tyristor VS1( usmernenie - polvlna). Pre túto verziu napájacieho zdroja potrebujete medzi odporom R5 a pripojte oddeľovaciu diódu KD105B alebo D226 s ľubovoľným písmenovým indexom s kladným vodičom (katóda k odporu R5). Výber tyristora v takomto obvode bude obmedzený - vhodné sú iba tie, ktoré umožňujú prevádzku pod spätným napätím (napríklad KU202E).
Pre opísané zariadenie je vhodný unifikovaný transformátor TN-61. 3 jeho sekundárne vinutia musia byť zapojené do série, pričom sú schopné dodávať prúd až 8 A.
Všetky časti zariadenia, okrem transformátora T1, diódy VD1 + VD4 usmerňovač, premenný odpor R1, poistka FU1 a tyristor VS1, osadená na doske plošných spojov z fóliového sklolaminátu s hrúbkou 1,5 mm.
Nákres tabule je uvedený v Radio Magazine #11, 2001.

Za normálnych prevádzkových podmienok je elektrický systém vozidla sebestačný. Hovoríme o napájaní - zväzok generátora, regulátora napätia a batérie, pracuje synchrónne a poskytuje nepretržitú energiu všetkým systémom.

Je to teoreticky. V praxi majitelia áut upravujú tento usporiadaný systém. Alebo zariadenie odmietne pracovať v súlade s nastavenými parametrami.

Napríklad:

Prevádzka batérie, ktorá dosiahla koniec svojej životnosti. Batéria sa nenabíja
Nepravidelné cestovanie. Dlhá doba nečinnosti vozidla (najmä počas obdobia „ hibernácia"") vedie k samovybíjaniu batérie
Auto sa používa v režime krátkych jázd, s častým tlmením a štartovaním motora. Batéria sa jednoducho nedá dobiť.
Pripojenie ďalších zariadení zvyšuje zaťaženie batérie. Často vedie k zvýšenému samovybíjaciemu prúdu, keď je motor vypnutý
extrémna nízka teplota urýchľuje samovybíjanie
Chybný palivový systém vedie k zvýšenému zaťaženiu: auto sa nenaštartuje okamžite, musíte dlho otáčať štartérom
Chybný alternátor alebo regulátor napätia bráni normálnemu nabíjaniu batérie. Tento problém zahŕňa rozstrapkané napájacie vodiče a zlý kontakt v nabíjacom obvode.
A na záver ste v aute zabudli vypnúť predné svetlá, rozmery či hudbu. Na úplné vybitie batérie cez noc v garáži niekedy stačí len voľne zavrieť dvere. Vnútorné osvetlenie spotrebuje veľa energie.

Ktorákoľvek z nasledujúcich situácií spôsobuje nepríjemnú situáciu: musíte ísť a batéria nedokáže naštartovať štartér. Problém rieši externé dobíjanie: teda nabíjačka.

Je celkom jednoduché zostaviť vlastnými rukami. Príklad nabíjačky vyrobenej z neprerušiteľného zdroja napájania.

Akýkoľvek obvod nabíjačky do auta pozostáva z nasledujúcich komponentov:

Zdroj.
Prúdový stabilizátor.
Regulátor nabíjacieho prúdu. Môže byť manuálna alebo automatická.
Indikátor úrovne prúdu a (alebo) nabíjacieho napätia.
Voliteľné - ovládanie nabíjania s automatickým vypnutím.

Akákoľvek nabíjačka, od najjednoduchšej až po inteligentnú mašinu, pozostáva z uvedených prvkov alebo ich kombinácie.

Jednoduchá schéma pre autobatériu

Vzorec normálneho nabíjania jednoduché ako 5 kopejok - základná kapacita batérie delená 10. Nabíjacie napätie by malo byť niečo cez 14 voltov (hovoríme o štandardnej 12 voltovej štartovacej batérii).

Jednoduchý elektrický princíp obvod nabíjačky do auta má tri komponenty: napájanie, regulátor, smerové svetlo.

Klasická - odporová nabíjačka

Napájanie je vyrobené z dvoch vinutia "trance" a diódovej zostavy. Výstupné napätie je zvolené sekundárnym vinutím. Usmerňovač je diódový mostík, stabilizátor sa v tomto obvode nepoužíva.
Nabíjací prúd je regulovaný reostatom.

Dôležité! Žiadne premenlivé odpory, dokonca ani na keramickom jadre, nevydržia takúto záťaž.

Drôtený reostat je potrebné čeliť hlavnému problému takejto schémy - prebytočný výkon sa uvoľňuje vo forme tepla. A deje sa to veľmi intenzívne.

Samozrejme, účinnosť takéhoto zariadenia má tendenciu k nule a zdroje jeho komponentov sú veľmi nízke (najmä reostat). Napriek tomu schéma existuje a je celkom efektívna. Pre núdzové nabíjanie, ak nie je po ruke žiadne hotové vybavenie, môžete ho zostaviť doslova „na kolene“. Existujú aj obmedzenia - prúd viac ako 5 ampérov je limitom pre takýto obvod. Preto môžete nabíjať batériu s kapacitou maximálne 45 Ah.

DIY nabíjačka, detaily, schémy - video

zhášací kondenzátor

Princíp činnosti je znázornený na obrázku.

Vďaka reaktancii kondenzátora zahrnutého v primárnom okruhu je možné regulovať nabíjací prúd. Implementácia pozostáva z rovnakých troch komponentov - napájacieho zdroja, regulátora, indikátora (ak je to potrebné). Obvod môže byť nakonfigurovaný tak, aby nabíjal jeden typ batérie a potom indikátor nebude potrebný.

Ak pridáme ešte jeden prvok - automatická kontrola nabíjania a tiež zostavte prepínač z celej rady kondenzátorov - získate profesionálnu nabíjačku, ktorá sa ľahko vyrába.

Okruh kontroly nabíjania a automatického vypnutia nepotrebuje komentár. Technológia bola vypracovaná, jednu z možností môžete vidieť na všeobecnom diagrame. Prahová hodnota je nastavená premenlivým odporom R4. Keď napätie na svorkách batérie dosiahne nastavenú úroveň, relé K2 odpojí záťaž. Ampérmeter funguje ako indikátor, ktorý prestane ukazovať nabíjací prúd.

Vrcholom nabíjačky- kondenzátorová banka. Vlastnosťou obvodov so zhášacím kondenzátorom je, že pridaním alebo znížením kapacity (jednoduchým pripojením alebo odstránením ďalších prvkov) môžete upraviť výstupný prúd. Výberom 4 kondenzátorov pre prúdy 1A, 2A, 4A a 8A a ich prepínaním bežnými spínačmi v rôznych kombináciách môžete nastaviť nabíjací prúd od 1 do 15 A v 1A krokoch.

Ak sa nebojíte držať spájkovačku vo svojich rukách, môžete si zostaviť autopríslušenstvo s plynulým nastavením nabíjacieho prúdu, ale bez nevýhod, ktoré sú vlastné rezistorovým klasikám.

Ako regulátor sa nepoužíva odvádzač tepla vo forme výkonného reostatu, ale elektronický kľúč na tyristore. Celé výkonové zaťaženie prechádza týmto polovodičom. Tento obvod je navrhnutý pre prúd do 10 A, to znamená, že umožňuje nabíjať batérie až do 90 Ah bez preťaženia.

Úpravou stupňa otvorenia prechodu na tranzistore VT1 s odporom R5 poskytujete plynulé a veľmi presné ovládanie trinistora VS1.

Schéma je spoľahlivá, jednoduché zostavenie a nastavenie. Je tu ale jedna podmienka, ktorá bráni zaradeniu takejto nabíjačky do zoznamu vydarených dizajnov. Výkon transformátora musí poskytovať trojnásobnú rezervu pre nabíjací prúd.

To znamená, že pre hornú hranicu 10 A musí transformátor vydržať nepretržité zaťaženie 450-500 wattov. Prakticky implementovaná schéma bude ťažkopádna a ťažká. Ak je však nabíjačka napevno nainštalovaná v interiéri, nie je to problém.

Schéma pulznej nabíjačky pre autobatériu

Všetky nedostatky vyššie uvedené riešenia je možné zmeniť na jedno - zložitosť montáže. To je podstata pulzných nabíjačiek. Tieto obvody majú závideniahodnú silu, málo sa zahrievajú a majú vysokú účinnosť. Navyše ich kompaktné rozmery a nízka hmotnosť uľahčujú ich prenášanie so sebou v odkladacej priehradke vášho auta.

Obvody sú zrozumiteľné pre každého rádioamatéra, ktorý má predstavu o tom, čo je generátor PWM. Je zostavený na populárnom (a úplne nedostatočnom) ovládači IR2153. V tomto obvode je implementovaný klasický polomostíkový invertor.

S existujúcimi kondenzátormi výstupný výkon je 200 wattov. To je veľa, ale záťaž sa dá zdvojnásobiť výmenou kondenzátorov za kapacity 470 mikrofaradov. Potom bude možné nabíjať až 200 Ah.

Zostavená doska sa ukázala ako kompaktná, zapadá do krabice 150 * 40 * 50 mm. Nevyžaduje sa nútené chladenie ale musia byť zabezpečené vetracie otvory. Ak zvýšite výkon na 400 W, mali by byť na radiátory nainštalované výkonové spínače VT1 a VT2. Treba ich vybrať z krabice.

Ako darca môže pôsobiť napájanie zo systémovej jednotky PC.

Dôležité! Pri použití napájacieho zdroja AT alebo ATX existuje túžba premeniť hotový obvod na nabíjačku. Na realizáciu takéhoto záväzku je potrebný továrenský napájací obvod.

Preto jednoducho používame základňu prvkov. Dokonalá zostava transformátora, tlmivky a diódy (Schottkyho) ako usmerňovača. Všetko ostatné: tranzistory, kondenzátory a iné drobnosti – bežne dostupné u rádioamatéra vo všelijakých škatuliach-zásuvkách. Takže nabíjačka je podmienečne voľná.

Video ukazuje a hovorí, ako si zostaviť vlastnú impulznú nabíjačku do auta.

Náklady na továrenský impulzný spínač pre 300-500 W sú najmenej 50 USD (ekvivalent).

Záver:

Zbierajte a používajte. Aj keď je rozumnejšie udržiavať batériu „v dobrom stave“.

Nabíjacie zariadenie pre autobatérie.

Pre nikoho nie je novinkou, ak poviem, že každý motorista v garáži by mal mať nabíjačku batérií. Samozrejme, môžete si ho kúpiť v obchode, ale keď som sa stretol s týmto problémom, dospel som k záveru, že nechcem brať zjavne nie veľmi dobré zariadenie za prijateľnú cenu. Existujú také, v ktorých je nabíjací prúd regulovaný výkonným spínačom, ktorý pridáva alebo znižuje počet závitov v sekundárnom vinutí transformátora, čím zvyšuje alebo znižuje nabíjací prúd, pričom v podstate neexistuje žiadne zariadenie na reguláciu prúdu. Toto je asi najlacnejšia verzia továrensky vyrobenej nabíjačky, ale inteligentné zariadenie nie je také lacné, cena naozaj hryzie, tak som sa rozhodol nájsť obvod na internete a zostaviť si ho sám. Kritériá výberu boli:

Jednoduchá schéma, bez zbytočných zvončekov a píšťaliek;
- dostupnosť rádiových komponentov;
- plynulé nastavenie nabíjacieho prúdu od 1 do 10 ampérov;
- je žiaduce, aby to bol okruh nabíjacieho a tréningového zariadenia;
- nie zložitá úprava;
- stabilita práce (podľa recenzií tých, ktorí už túto schému urobili).

Pri hľadaní na internete som narazil na obvod priemyselnej nabíjačky s regulačnými tyristormi.

Všetko je typické: transformátor, mostík (VD8, VD9, VD13, VD14), generátor impulzov s nastaviteľným pracovným cyklom (VT1, VT2), tyristory ako kľúče (VD11, VD12), jednotka riadenia nabíjania. Trochu zjednodušením tejto konštrukcie získame jednoduchšiu schému:

V tomto obvode nie je žiadna riadiaca jednotka nabíjania a zvyšok je takmer rovnaký: trans, mostík, generátor, jeden tyristor, meracie hlavy a poistka. Upozorňujeme, že tyristor KU202 je v obvode, je trochu slabý, preto, aby sa predišlo poruche impulzmi s vysokým prúdom, musí byť inštalovaný na radiátor. Transformátor má 150 wattov, alebo môžete použiť TS-180 zo starého elektrónkového televízora.

Nastaviteľná nabíjačka s nabíjacím prúdom 10A na tyristore KU202.

A ešte jedno zariadenie, ktoré neobsahuje vzácne diely, s nabíjacím prúdom až 10 ampérov. Ide o jednoduchý tyristorový regulátor výkonu s pulzno-fázovou reguláciou.

Tyristorová riadiaca jednotka je zostavená na dvoch tranzistoroch. Čas, počas ktorého sa bude kondenzátor C1 nabíjať pred prepnutím tranzistora, sa nastavuje premenným odporom R7, ktorý v skutočnosti nastavuje hodnotu nabíjacieho prúdu batérie. Dióda VD1 slúži na ochranu riadiaceho obvodu tyristora pred spätným napätím. Tyristor, rovnako ako v predchádzajúcich okruhoch, je umiestnený na dobrom chladiči alebo na malom s chladiacim ventilátorom. Doska s obvodmi riadiaceho uzla vyzerá takto:

Schéma nie je zlá, ale má niekoľko nevýhod:
- kolísanie napájacieho napätia vedie k kolísaniu nabíjacieho prúdu;
- žiadna ochrana proti skratu okrem poistky;
- zariadenie ruší sieť (ošetrené LC filtrom).

Nabíjačka a zariadenie na obnovu batérií.

Toto pulzné zariadenie dokáže nabiť a obnoviť takmer akýkoľvek typ batérie. Doba nabíjania závisí od stavu batérie a pohybuje sa od 4 do 6 hodín. V dôsledku pulzného nabíjacieho prúdu dochádza k odsíreniu dosiek batérie. Pozrite si diagram nižšie.

V tomto obvode je generátor zostavený na mikroobvode, ktorý zabezpečuje jeho stabilnejšiu prevádzku. Namiesto NE555 môžete použiť ruský analógový časovač 1006VI1. Ak by sa niekomu nepáčil KREN142 pre napájanie časovača, tak sa dá nahradiť klasickým parametrickým stabilizátorom, t.j. odpor a zenerovu diódu s požadovaným stabilizačným napätím a znížte odpor R5 na 200 ohmov. Tranzistor VT1- na radiátore bez problémov sa veľmi zahrieva. Obvod používa transformátor so sekundárnym vinutím 24 voltov. Diódový mostík môže byť zostavený z diód typu D242. Pre lepšie chladenie tranzistorového chladiča VT1 môžete použiť ventilátor zo zdroja napájania počítača alebo chladenie systémovej jednotky.

Obnova a nabíjanie batérie.

V dôsledku nesprávneho používania autobatérií môžu byť ich platne sulfátované a to zlyhá.
Je známy spôsob obnovy takýchto batérií pri ich nabíjaní "asymetrickým" prúdom. V tomto prípade bol zvolený pomer nabíjacieho a vybíjacieho prúdu 10:1 (optimálny režim). Tento režim umožňuje nielen obnoviť sulfátované batérie, ale aj vykonávať preventívne ošetrenie použiteľných batérií.

Ryža. 1. Elektrická schéma nabíjačky

Na obr. 1 je znázornená jednoduchá nabíjačka navrhnutá na použitie vyššie uvedeného spôsobu. Obvod poskytuje pulzný nabíjací prúd do 10 A (používa sa na zrýchlené nabíjanie). Na obnovu a trénovanie batérií je lepšie nastaviť pulzný nabíjací prúd 5 A. V tomto prípade bude vybíjací prúd 0,5 A. Vybíjací prúd je určený hodnotou odporu R4.
Zapojenie je riešené tak, že akumulátor sa nabíja prúdovými impulzmi počas jednej polovice periódy sieťového napätia, kedy napätie na výstupe obvodu prevyšuje napätie na akumulátore. Počas druhej polovice cyklu sú diódy VD1, VD2 zatvorené a batéria sa vybíja cez odpor záťaže R4.

Hodnota nabíjacieho prúdu sa nastavuje regulátorom R2 na ampérmetri. Vzhľadom na to, že pri nabíjaní batérie časť prúdu preteká aj cez odpor R4 (10%), potom by hodnoty ampérmetra PA1 mali zodpovedať 1,8 A (pre pulzný nabíjací prúd 5 A), pretože ampérmeter ukazuje priemerná aktuálna hodnota za určité časové obdobie a náboj vyrobený za polovicu tohto obdobia.

Obvod poskytuje ochranu batérie pred nekontrolovaným vybitím v prípade náhodného výpadku napájania. V tomto prípade relé K1 svojimi kontaktmi otvorí obvod pripojenia batérie. Relé K1 je použité typu RPU-0 s pracovným napätím vinutia 24 V alebo nižším napätím, ale do série s vinutím je zapojený obmedzovací odpor.

Pre zariadenie môžete použiť transformátor s výkonom najmenej 150 W s napätím v sekundárnom vinutí 22 ... 25 V.
Merací prístroj PA1 je vhodný so stupnicou 0 ... 5 A (0 ... 3 A), napríklad M42100. Tranzistor VT1 je inštalovaný na radiátore s rozlohou najmenej 200 metrov štvorcových. cm, čo je vhodné použiť kovové puzdro konštrukcie nabíjačky.

Obvod používa tranzistor s vysokým ziskom (1000 ... 18000), ktorý môže byť pri zmene polarity diód a zenerovej diódy nahradený KT825, pretože má inú vodivosť (pozri obr. 2). Posledné písmeno v označení tranzistora môže byť ľubovoľné.

Ryža. 2. Elektrické schéma nabíjačka

Na ochranu obvodu pred náhodným skratom je na výstupe nainštalovaná poistka FU2.
Použité rezistory sú R1 typ C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, hodnota R2 môže byť od 3,3 do 15 kOhm. Vhodná je akákoľvek zenerova dióda VD3 so stabilizačným napätím 7,5 až 12 V.
spätné napätie.

Ktorý drôt je lepšie použiť z nabíjačky do batérie.

Samozrejme, že je lepšie vziať flexibilné medené lanká, ale musíte si vybrať prierez na základe toho, aký maximálny prúd bude prechádzať týmito drôtmi, preto sa pozrieme na dosku:

Ak máte záujem o obvody pulzných nabíjačiek a obnovovacích zariadení pomocou časovača 1006VI1 v hlavnom oscilátore, prečítajte si tento článok:

Kondenzátor C2 - K73-11, s kapacitou 0,47 až 1 μF, alebo K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Vymeňte tranzistor KT361A za KT361B -- KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, a KT315L - na KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Namiesto KD105B sú vhodné diódy KD105V, KD105G alebo D226 s akýmkoľvek písmenovým indexom.
Variabilný odpor R1- SP-1, SPZ-30a alebo SPO-1.
Ampérmeter RA1 - ľubovoľný jednosmerný prúd so stupnicou 10 A. Môže byť vyrobený nezávisle od akéhokoľvek miliampérmetra výberom bočníka podľa štandardného ampérmetra.
poistka F1- taviteľné, ale je vhodné použiť sieťový stroj na 10 A alebo automobilový bimetalový na rovnaký prúd.
Diódy VD1 + VP4 môže byť ľubovoľný pre dopredný prúd 10 A a spätné napätie minimálne 50 V (séria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Usmerňovacie diódy a tyristor sú umiestnené na chladičoch, z ktorých každý má užitočnú plochu asi 100 cm *. Na zlepšenie tepelného kontaktu zariadení s chladičmi je lepšie použiť tepelne vodivé pasty.
Namiesto tyristora KU202V sú vhodné KU202G - KU202E; V praxi je overené, že zariadenie funguje normálne s výkonnejšími tyristormi T-160, T-250.
Treba poznamenať, že je možné použiť železnú stenu plášťa priamo ako tyristorový chladič. Potom však dôjde k zápornému výstupu zariadenia na skrini, čo je vo všeobecnosti nežiaduce kvôli hrozbe neúmyselného skratu výstupného kladného vodiča na puzdro. Ak tyristor zosilníte cez sľudové tesnenie, nebude hroziť skrat, ale zhorší sa prenos tepla z neho.
V zariadení je možné použiť hotový sieťový znižovací transformátor požadovaného výkonu s napätím sekundárneho vinutia 18 až 22 V.
Ak má transformátor napätie na sekundárnom vinutí viac ako 18 V, odpor R5 by mal byť nahradený inými, najvyšší odpor (napríklad pri 24 * 26 V by sa odpor odporu mal zvýšiť na 200 ohmov).
V prípade, že sekundárne vinutie transformátora má odbočku zo stredu alebo existujú dve rovnomerné vinutia a napätie každého z nich je v rámci špecifikovaných limitov, potom je lepšie vykonať usmerňovač podľa obvyklého celovlnového obvodu. na 2 diódach.
S napätím sekundárneho vinutia 28 * 36 V môžete usmerňovač úplne opustiť - jeho úlohu bude súčasne hrať tyristor VS1( usmernenie - polvlna). Pre túto verziu napájacieho zdroja potrebujete medzi odporom R5 a pripojte oddeľovaciu diódu KD105B alebo D226 s ľubovoľným písmenovým indexom s kladným vodičom (katóda k odporu R5). Výber tyristora v takomto obvode bude obmedzený - vhodné sú iba tie, ktoré umožňujú prevádzku pod spätným napätím (napríklad KU202E).
Pre opísané zariadenie je vhodný unifikovaný transformátor TN-61. 3 jeho sekundárne vinutia musia byť zapojené do série, pričom sú schopné dodávať prúd až 8 A.
Všetky časti zariadenia, okrem transformátora T1, diódy VD1 + VD4 usmerňovač, premenný odpor R1, poistka FU1 a tyristor VS1, osadená na doske plošných spojov z fóliového sklolaminátu s hrúbkou 1,5 mm.
Nákres tabule je uvedený v Radio Magazine #11, 2001.

Potreba nabíjania autobatérie sa medzi našimi krajanmi vyskytuje pravidelne. Niekto to robí kvôli vybitej batérii, niekto - v rámci údržby. V každom prípade prítomnosť nabíjačky (nabíjačky) túto úlohu značne uľahčuje. Prečítajte si viac o tom, čo je tyristorová nabíjačka pre autobatériu a ako vyrobiť takéto zariadenie podľa schémy - prečítajte si nižšie.

Popis tyristorovej pamäte

Tyristorová nabíjačka je zariadenie s elektronicky riadeným nabíjacím prúdom. Takéto zariadenia sú vyrobené na základe tyristorového regulátora výkonu, ktorý je fázovo-pulzný. V pamäťovom zariadení tohto typu nie sú žiadne vzácne komponenty a ak sú všetky jeho časti neporušené, potom sa po výrobe nebude musieť ani upravovať.

Pomocou takejto nabíjačky nabijete batériu vozidla prúdom od nuly do desiatich ampérov. Okrem toho môže byť použitý ako regulovaný zdroj energie pre rôzne zariadenia, ako je spájkovačka, prenosná lampa atď. Vo svojej forme je nabíjací prúd veľmi podobný impulzu a ten vám zase umožňuje predĺžiť životnosť batérie. Použitie tyristorovej nabíjačky je povolené v teplotnom rozsahu od -35 do +35 stupňov.

Schéma

Ak sa rozhodnete postaviť tyristorovú nabíjačku vlastnými rukami, môžete použiť veľa rôznych schém. Zvážte popis pomocou príkladu obvodu 1. V tomto prípade je tyristorová nabíjačka napájaná z vinutia 2 zostavy transformátora cez diódový mostík VDI + VD4. Ovládací prvok je vyrobený vo forme analógu unijunkčného tranzistora. V tomto prípade môžete pomocou prvku s premenlivým odporom nastaviť čas, počas ktorého sa bude nabíjať komponent kondenzátora C2. Ak je poloha tejto časti úplne vpravo, indikátor nabíjacieho prúdu bude najväčší a naopak. Vďaka dióde VD5 je chránený riadiaci obvod tyristora VS1.

Klady a zápory

Hlavnou výhodou takéhoto zariadenia je kvalitné prúdové nabíjanie, ktoré nezničí, ale zvýši životnosť batérie ako celku.

V prípade potreby je možné pamäť doplniť všetkými druhmi automatických komponentov navrhnutých pre tieto možnosti:

zariadenie sa bude môcť automaticky vypnúť po dokončení nabíjania;
udržiavanie optimálneho napätia batérie pri dlhodobom skladovaní bez prevádzky;
ďalšia funkcia, ktorú možno považovať za výhodu - tyristorová nabíjačka môže informovať majiteľa auta o tom, či správne pripojil polaritu batérie, čo je pri nabíjaní veľmi dôležité;
taktiež v prípade pridania ďalších komponentov sa dá realizovať ešte jedna výhoda - ochrana uzla pred skratmi na výstupe (autorom videa je kanál Blaze Electronics).

Pokiaľ ide o nedostatky priamo, zahŕňajú kolísanie nabíjacieho prúdu, ak je napätie v domácej sieti nestabilné. Okrem toho, podobne ako iné tyristorové regulátory, môže takáto nabíjačka vytvárať určité rušenie prenosu signálu. Aby sa tomu zabránilo, je potrebné pri výrobe pamäte dodatočne nainštalovať LC filter. Takéto filtračné prvky sa používajú napríklad v sieťových zdrojoch.

Ako si vytvoriť spomienku sami?

Ak hovoríme o výrobe pamäte vlastnými rukami, potom tento proces zvážime pomocou príkladu schémy 2. V tomto prípade sa tyristorové riadenie uskutočňuje pomocou fázového posunu. Nebudeme popisovať celý proces, pretože je v každom prípade individuálny, v závislosti od pridania ďalších komponentov do dizajnu. Nižšie uvažujeme o hlavných nuansách, ktoré by sa mali zvážiť.

V našom prípade je zariadenie zostavené na bežnej sololitovej doske vrátane kondenzátora:

Diódové prvky, označené na schéme ako VD1 a VD 2, ako aj tyristory VS1 a VS2, by mali byť inštalované na chladiči, ktorého inštalácia je povolená na spoločný chladič.
Odporové prvky R2, ako aj R5, by mali byť použité najmenej 2 watty.
Pokiaľ ide o transformátor, možno ho zakúpiť v obchode alebo odobrať zo spájkovacej stanice (vysokokvalitné transformátory nájdete v starých sovietskych spájkovačkách). Sekundárny vodič môžete previnúť na nový s prierezom približne 1,8 mm na 14 voltov. V zásade je možné použiť aj tenšie drôty, pretože tento výkon bude stačiť.
Keď sú všetky prvky vo vašich rukách, celá konštrukcia môže byť inštalovaná v jednom prípade. Napríklad si na to môžete vziať starý osciloskop. V tomto prípade nebudeme dávať žiadne odporúčania, keďže korpus je osobná záležitosť každého.
Keď je nabíjačka pripravená, je potrebné skontrolovať jej výkon. Ak máte pochybnosti o kvalite vyhotovenia, potom by sme odporučili diagnostikovať zariadenie na staršej batérii, ktorú by v takom prípade nebolo na škodu vyhodiť. Ale ak ste urobili všetko správne, v súlade so schémou, potom by nemali byť žiadne problémy z hľadiska prevádzky. Upozorňujeme, že vyrobenú pamäť nie je potrebné konfigurovať, mala by spočiatku fungovať správne.

Video „Jednoduchá tyristorová pamäť vlastnými rukami“

Ako si vyrobiť jednoduchú tyristorovú pamäť vlastnými rukami - pozrite si video nižšie (autorom videa je kanál Blaze Electronics).

Zariadenie s elektronickým riadením nabíjacieho prúdu je vyrobené na báze tyristorového fázovo-pulzného výkonového regulátora. Neobsahuje vzácne diely, so zjavne dobrými prvkami si nevyžaduje úpravu.

Nabíjačka umožňuje nabíjať autobatérie prúdom 0 až 10 A, môže slúžiť aj ako regulovateľný zdroj energie pre výkonnú nízkonapäťovú spájkovačku, vulkanizér, prenosnú lampu. Nabíjací prúd má tvar blízky pulznému, o čom sa predpokladá, že predlžuje životnosť batérie. Zariadenie je použiteľné pri teplote okolia od -35 °С do + 35 °С.

Schéma zariadenia je znázornená na obr. 2,60.

Nabíjačka je tyristorový regulátor výkonu s fázovo-pulzným riadením, napájaný z vinutia II znižovacieho transformátora T1 cez diódu moctVDI + VD4.

Tyristorová riadiaca jednotka je vyrobená na analógu jednospojkového tranzistora VT1, VT2 Čas, počas ktorého sa kondenzátor C2 nabíja pred prepnutím unijunkčného tranzistora, je možné nastaviť premenným odporom R1. Pri extrémnej pravej polohe jeho motora podľa schémy bude nabíjací prúd maximálny a naopak.

Dióda VD5 chráni riadiaci obvod tyristora VS1 pred spätným napätím, ku ktorému dochádza pri zapnutí tyristora.

Nevýhody zariadenia zahŕňajú kolísanie nabíjacieho prúdu s nestabilným napätím siete elektrického osvetlenia.

Rovnako ako všetky podobné tyristorové fázovo-pulzné regulátory, zariadenie ruší rádiový príjem. Na boj proti nim by ste mali poskytnúť sieťový LC filter, podobný tomu, ktorý sa používa pri prepínaní sieťových zdrojov.

Kondenzátor C2 - K73-11, s kapacitou 0,47 až 1 uF, príp. K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.

Tranzistor KT361A nahradíme KT361B - KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK a KT315L - namiesto KT315B + KT315D KT3152, KT3150D KT3102B, KT3102B, KT31203 KT30D000D000L namiesto toho KT0102B, KT30D000L0D00102G do KT502G D226 s ľubovoľným písmenovým indexom.

Variabilný odpor R1 - SP-1, SPZ-30a alebo SPO-1.

Ampérmeter RA1 - ľubovoľný jednosmerný prúd so stupnicou 10 A. Môže byť vyrobený nezávisle od akéhokoľvek miliampérmetra výberom bočníka podľa štandardného ampérmetra.

Poistka F1 je tavná, ale na rovnaký prúd je vhodné použiť aj 10 A istič alebo autobimetalový.

Diódy VD1 + VP4 môžu byť ľubovoľné pre dopredný prúd 10 A a spätné napätie minimálne 50 V (séria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Usmerňovacie diódy a tyristor sú namontované na chladičoch, každý s úžitkovou plochou cca 100 cm2. Na zlepšenie tepelného kontaktu zariadení s chladičmi je žiaduce použiť tepelne vodivé pasty.

namiesto tyristora. KU202V fit KU202G - KU202E; v praxi je overené, že zariadenie funguje bežne s výkonnejšími tyristormi T-160, T-250.

Treba poznamenať, že je povolené použiť kovovú stenu plášťa priamo ako tyristorový chladič. Potom však bude na skrini záporný výstup zariadenia, čo je vo všeobecnosti nežiaduce z dôvodu nebezpečenstva náhodného skratu výstupného kladného vodiča na skrini. Ak tyristor namontujete cez sľudové tesnenie, nebude hroziť skrat, ale zhorší sa prenos tepla z neho.

V zariadení je možné použiť hotový sieťový znižovací transformátor požadovaného výkonu s napätím sekundárneho vinutia 18 až 22 V.

Ak má transformátor napätie na sekundárnom vinutí viac ako 18 V, odpor R5 by sa mal vymeniť za iný s vyšším odporom (napríklad pri 24 ... 26 V by sa mal odpor odporu zvýšiť na 200 ohmov).

V prípade, že sekundárne vinutie transformátora má odbočku zo stredu, alebo sú tam dve rovnaké vinutia a napätie každého je v stanovených medziach, potom je lepšie vyrobiť usmerňovač podľa štandardného dvojdiódového plného - vlnový okruh.

S napätím sekundárneho vinutia 28 ... 36 V môžete usmerňovač úplne opustiť - jeho úlohu bude súčasne hrať tyristor VS1 (usmernenie je polovičné). Pre túto verziu zdroja je potrebné medzi rezistor R5 a kladný vodič pripojiť oddeľovaciu diódu KD105B alebo D226 s ľubovoľným písmenovým indexom (katóda k rezistoru R5). Voľba tyristora v takomto obvode bude obmedzená - iba tie, ktoré umožňujú prevádzku pod spätným napätím (napríklad KU202E).

Potreba nabíjania autobatérie sa medzi našimi krajanmi vyskytuje pravidelne. Niekto to robí kvôli vybitiu batérie, niekto - v rámci údržby. V každom prípade prítomnosť nabíjačky (nabíjačky) túto úlohu značne uľahčuje. Prečítajte si viac o tom, čo je tyristorová nabíjačka pre autobatériu a ako vyrobiť takéto zariadenie podľa schémy - prečítajte si nižšie.

[ skryť ]

Popis tyristorovej pamäte

Pomocou tejto nabíjačky môžete nabíjať batériu vozidlo prúd od nuly do desiatich ampérov. Okrem toho môže byť použitý ako regulovaný zdroj energie pre rôzne zariadenia, ako je spájkovačka, prenosná lampa atď. Vo svojej forme je nabíjací prúd veľmi podobný impulzu a ten vám zase umožňuje predĺžiť životnosť batérie. Použitie tyristorovej nabíjačky je povolené v teplotnom rozsahu od -35 do +35 stupňov.

Schéma

Klady a zápory

Hlavnou výhodou takéhoto zariadenia je kvalitné prúdové nabíjanie, ktoré umožní nezničiť, ale zvýšiť životnosť batérie ako celku.

V prípade potreby je možné pamäť doplniť všetkými druhmi automatických komponentov navrhnutých pre tieto možnosti:

zariadenie sa bude môcť automaticky vypnúť po dokončení nabíjania;
udržiavanie optimálneho napätia batérie pri dlhodobom skladovaní bez prevádzky;
ďalšou funkciou, ktorú možno považovať za výhodu je, že tyristorová nabíjačka dokáže informovať majiteľa auta, či správne pripojil polaritu batérie, čo je pri nabíjaní veľmi dôležité;
taktiež v prípade pridania ďalších komponentov sa dá realizovať ďalšia výhoda - ochrana uzla pred skratmi na výstupe (autorom videa je kanál Blaze Electronics).

Ako si vytvoriť spomienku sami?

V našom prípade je zariadenie zostavené na bežnej sololitovej doske vrátane kondenzátora:

Diódové prvky, označené na schéme ako VD1 a VD 2, ako aj tyristory VS1 a VS2, by mali byť inštalované na chladiči, ktorého inštalácia je povolená na spoločný chladič.
Odporové prvky R2, ako aj R5, by mali byť použité najmenej 2 watty.
Pokiaľ ide o transformátor, je možné ho zakúpiť v obchode alebo odobrať zo spájkovacej stanice (vysokokvalitné transformátory nájdete v starých sovietskych spájkovačkách). Sekundárny vodič môžete previnúť na nový s prierezom približne 1,8 mm na 14 voltov. V zásade je možné použiť aj tenšie drôty, pretože tento výkon bude dostatočný.
Keď sú všetky prvky vo vašich rukách, celá konštrukcia môže byť inštalovaná v jednom prípade. Napríklad si na to môžete vziať starý osciloskop. V tomto prípade nebudeme robiť žiadne odporúčania, pretože telo je osobnou záležitosťou každého.
Keď je nabíjačka pripravená, je potrebné skontrolovať jej výkon. Ak máte pochybnosti o kvalite vyhotovenia, potom by sme odporučili diagnostikovať zariadenie na staršej batérii, ktorú by v takom prípade nebolo na škodu vyhodiť. Ale ak ste urobili všetko správne, v súlade so schémou, potom by nemali byť žiadne problémy z hľadiska prevádzky. Upozorňujeme, že vyrobenú pamäť nie je potrebné konfigurovať, mala by spočiatku fungovať správne.