Mai mult, ceea ce este curios este că atât oponenții, cât și susținătorii măsurilor stricte de limitare a vitezei folosesc uneori argumente bazate pe date nu complet corecte într-o dispută. Deci haideți, înainte de a lua oricare dintre poziții, să încercăm să aflăm cum stau lucrurile în realitate cu astfel de restricții în lume.

Și este mai bine să faceți totul la fel pe datele organizațiilor mondiale binecunoscute, de exemplu, OMS ( Organizația Mondială asistență medicală) și Comisia Europeană, precum și pe baza statisticilor și a cadrului juridic al diferitelor țări.

Limită de viteză - pnumere reale

• peste 1,3 milioane de oameni mor în fiecare an în urma accidentelor rutiere pe drumurile lumii.

Adică aproximativ 3.500 de oameni mor în fiecare zi pe drumurile lumii, iar zeci de milioane de oameni sunt răniți și devin invalidi. În plus, aproximativ 76% dintre ei sunt bărbați.

Spre comparație, în conflictele armate din întreaga lume, de exemplu, în 2017, conform estimărilor aproximative ale experților, nu au murit mai mult de 60.000-70.000 de oameni. Astfel, astăzi autostrăzile lumii iau de zeci de ori mai multe vieți decât războaiele.

• Accidentele rutiere reprezintă principala cauză de deces pentru persoanele cu vârste cuprinse între 15 și 44 de ani.

Această vârstă este cea mai productivă.

• jumătate dintre persoanele ucise pe drumuri sunt pietoni, bicicliști și motocicliști.

Acești participanți la trafic sunt foarte vulnerabili și, prin urmare, spre protecția lor, în primul rând, apare de regulă legislația de reglementare în domeniul siguranței circulației și se îndreaptă și eforturile de progres științific și tehnologic.

În același timp, jumătatea rămasă dintre morți sunt șoferi, ceea ce înseamnă că nu sunt mai puțin vulnerabili. Prin urmare, legislația care vizează exclusiv controlul șoferilor, cu permisivitatea aproape deplină a pietonilor, motocicliștilor și bicicliștilor, nu poate aduce rezultate adecvate. În acest caz, doar o abordare integrată are șansa de a rezolva problema.

• 90% dintre decesele rutiere au loc în țări cu nivel de trai scăzut și mediu.

Acest lucru este explicat simplu:

- în țările cu venituri mici, șoferii și alți utilizatori ai drumului au un nivel scăzut de educație, cultură, disciplină și autoorganizare;

- în astfel de țări, suprafața rutieră și infrastructura rutieră sunt slab dezvoltate, nimeni nu este implicat corespunzător în optimizarea și îmbunătățirea lor, ceea ce duce în mod natural la o creștere a accidentelor;

- lipsa fondurilor de la cetățeni, precum și un cadru legislativ prost depanat, devin motivul pentru care în statele cu un nivel de trai scăzut, majoritatea Vehicul- Sunt mașini defecte sau învechite din punct de vedere tehnic.

Și, din păcate, Ucraina este una dintre astfel de țări. Păcătuim cu cultura scăzută și infrastructura rutieră dezgustătoare și dominația mașinilor defecte și vechi.

• o creștere a vitezei vehiculului este direct legată atât de probabilitatea unui accident, cât și de gravitatea consecințelor acestuia.

O creștere a vitezei peste 50 km/h în zonele urbane cu doar 1 km/h crește frecvența accidentelor cu răni grave cu 3% și cu 4-5% - cu un rezultat fatal.

Adică, atunci când un vehicul se deplasează prin așezări cu o viteză de 60 km/h, probabilitatea unui accident cu răni grave față de o viteză de 50 km/h crește cu 30%, iar cu un rezultat fatal - cu 40% - 50%.

Și dacă cuiva i se pare că deplasarea prin oraș cu o viteză de 60 km/h este practic la fel cu a conduce cu viteza de 50 km/h, se înșală foarte tare! Aceste cifre nu sunt derivate undeva în laboratoarele „oamenilor de știință britanici”, ele sunt scrise în sângele și durerea a milioane de oameni din întreaga lume. Și tocmai pe baza lor se face că multe țări dezvoltate ale lumii au de mult timp o limită de viteză de 50 km/h în cadrul așezărilor.

• cu cât viteza depășește 50 km/h, cu atât probabilitatea crește rezultat letalîntr-un accident.

Riscul ca un adult să moară în urma unui accident dacă este lovit de un vehicul care se deplasează cu o viteză de 50 km/h nu este mai mare de 20%. Dar, dacă, în condiții egale, același vehicul se deplasează cu o viteză de 80 km/h, atunci riscul de deces va fi deja de 60%.

• astăzi, în 82 de țări ale lumii, limita de viteză în localități este de 20 km/h - 50 km/h.

Începând cu 1 ianuarie 2018, există 197 recunoscut țări, dintre care 80 (aproximativ 41%) au adoptat limite de viteză, conform cărora vehiculele din cadrul localităților nu trebuie să se deplaseze cu o viteză mai mare de 20 km/h - 50 km/h.

Limita de viteza 60 km/h in aşezări au 39 de țări (aproximativ 18%), restul de 78 de state (aproximativ 41%) au cifre permise fie intermediare, fie superioare.

• nu toate țările dezvoltate și bogate au o limită de viteză de 50 km/h în zonele urbane.

De exemplu, în Suedia și unele state din Australia, limita este menținută la 60 km/h, aceiași indicatoare sunt permise în Polonia la un anumit interval de timp (de la 23.00 la 5.00). În Canada, Coreea de Sud, în unele state ale Americii și în unele locuri din Danemarca, această cifră ajunge la 80 km/h. Și apropo, în America nu există un astfel de lucru precum împărțirea străzilor în urbane și extraurbane și, prin urmare, viteza aici este determinată pentru fiecare așezare sau o anumită stradă separat.

În schimb, în ​​Albania, Andorra, Chile, Costa Rica, Cuba și Curaçao, Micronezia și Nigeria, Samoa, Africa de Sud și Venezuela, viteza nu poate depăși 40 km/h în zonele urbane. Și totuși, în unele dintre aceste țări sărace, rata deceselor din accidente de circulație este incredibil de mare.

Deci, trageți propriile concluzii dacă limitele de viteză sunt singure un panaceu pentru rezolvarea problemelor legate de accidentele rutiere...

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

M-am gândit să reduc limita maximă de viteză pe autostrăzi la 50 km/h. Despre acest canal TV „360” informatșef al departamentului din regiunea Moscova.

Potrivit acestuia, astăzi 35% din toate încălcările de pe drumuri sunt coliziuni cu pietonii, iar 45% sunt coliziuni din sens opus. Kuznetsov consideră că reducerea limitei de viteză de la 60 la 50 km/h în zonele populate va contribui la reducerea numărului acestor accidente.

Cu toate că metoda noua lupta împotriva accidentelor este încă în stadiu de dezvoltare, a fost deja prezentată guvernatorului regiunii Moscova.

Ca parte a proiectului pilot, este planificată reducerea vitezei pe 10 autostrăzi regionale, în special pe autostrăzile Yegoryevsky, Mozhaysky, Starosimferopolsky, Kashirsky și Volokolamsky. Totodată, pe anumite tronsoane de drum, viteza maximă va fi limitată la 30 km/h. Pentru a regla limita de viteză, nou indicatoare rutiere.

Autoritățile de la Moscova intenționează să ia în considerare și problema reducerii vitezei în centrul orașului. Despre asta la mijlocul lunii martie, șeful Centrului de Organizare trafic(CODD) spuse RBC.

„Părerea mea este că în interiorul Garden Ring limita de viteză ar trebui să se schimbe. Standardul general acceptat în toate capitalele este de 50 km/h. Acum calculăm toate consecințele, făcând o justificare expertă, după care vom fi gata să cerem părerea orășenilor”, a spus el.

Potrivit acestuia, consecințele unui accident cu o viteză de 50 km/h și 70-80 km/h sunt foarte diferite. Șeful TsODD notează că numărul de pietoni de pe străzile orașului este în continuă creștere, iar mulți șoferi conduc cu o viteză de cel mult 50 km/h.

Totodată, serviciul de presă al TsODD Gazeta.Ru a raportat că problema reducerii limitei de viteză în acest moment este în curs de dezvoltare, încă nu a fost luată o decizie, iar intervalul de timp în care va fi implementat proiectul nu a fost încă determinat.

Amintiți-vă că în urmă cu trei ani, autoritățile orașului au încercat deja să reducă viteza în centrul Moscovei de la 60 la 40 km/h. Apoi chestiunea oportunității unor astfel de modificări a fost supusă la vot folosind sistemul Active Citizen. Cu toate acestea, locuitorii capitalei au evaluat negativ inițiativa, doar 27,5% dintre respondenți au votat pentru introducerea acesteia.

Primarul Moscovei a spus atunci că a fost luată în considerare opinia majorității cetățenilor, prin urmare, aceștia nu vor schimba regulile de conducere în centrul capitalei, dar au promis că vor reveni la discuția acestei probleme.

Directorul științific al Institutului de Cercetare a Transporturilor și Gospodăririi Drumurilor a spus că limitele de viteză stabilite în prezent în centrul orașului nu îndeplinesc cerințele de siguranță rutieră.

„Acum, în centrul Moscovei, avem o limită de 60 km/h, dar, având în vedere „pantofii” preferenţiali de 20 km/h, ajungem la toţi 80 km/h”, a spus el. Majoritatea orașelor europene au o limită de 40-50 km/h. Singurele excepții sunt principalele drumuri ale orașului situate la marginea așezărilor. Acolo limita de viteză poate ajunge la 80 km/h.

Potrivit lui Blinkin, în locurile în care autostrăzile sunt adiacente potecilor, viteza mașinilor ar trebui să fie scăzută.

„O persoană merge cu o viteză de 5 km/h, în timp ce mașina care merge lângă ea nu trebuie să se miște mai repede de 10 ori. Dar în acele locuri în care nu sunt pietoni, viteza poate și trebuie să fie mai mare, a explicat el.

- Reducerea vitezei la 50 km/h în centrul orașului este absolut rezonabilă. Capacitatea străzilor nu va fi afectată de acest lucru.”

Specialistul consideră că pentru a modifica limita de viteză în capitală este suficient să schimbi indicatoarele rutiere. În același timp, el a menționat că, în general, regulile de circulație trebuie și ele ajustate. Excesul preferenţial, potrivit expertului, nu trebuie să fie mai mare de 10 km/h.

În același timp, Blinkin consideră că problema modificării vitezei maxime admise în oraș nu ar trebui adusă în discuție publică.

„Sunt extrem de sensibil să țin cont de opiniile populației, dar sunt lucruri de inginerie care sunt stupide de pus în discuție de către oameni, cam la fel ca și tratamentul apendicitei. În timp ce toată lumea discută dacă să opereze sau nu, persoana va muri”, a explicat el.

Noi limite de viteză pe autostrăzile din regiunea Moscovei sunt introduse în mod constant. Și numai pentru timpuri recenteÎn astfel de locuri au fost instalate 500 de camere foto și video noi. Dacă șoferul nu a avut timp să încetinească, amenzile sunt inevitabile. Despre ce rute au fost introduse cele mai recente restricții și unde în regiunea Moscovei este permis să circule cu o viteză de 130 de kilometri pe oră, citiți materialul site-ului portalului.

Noi restricții

Sursa: Departamentul principal al Supravegherii Administrative și Tehnice de Stat al Regiunii Moscova Din 15 iunie cel mult drumuri regionaleÎn regiunea Moscovei, trecând prin așezări, a fost stabilită o nouă limită de viteză. Viteza în unele zone a fost limitată la 50 de kilometri pe oră. Sunt zece autostrăzi. Lista include: Autostrada Pyatnitskoye, Egoryevskoye, Mozhayskoye, Starosimferopolskoye, Kashirskoye, Nosovikhinskoye, Rogachevskoye, Autostrada Moscova-Zhukovsky, Autostrada Schelkovo-Fryanovo și Volokolamskoye.

Pe aceste drumuri, limita de viteză este de până la 50 de kilometri pe oră în 168 de localități. Aici au avut loc accidente, în urma cărora 40% dintre oameni au murit în accidente rutiere în regiunea Moscovei. În cele mai multe cazuri, vorbim de coliziuni cu pietonii, precum și de accidente survenite din cauza deplasării pe banda din sens opus pentru depășire.

Unde sunt permise viteze de până la 130 de kilometri pe oră

Sursa: Banca foto a regiunii Moscova, Alexander Kozhokhin Astăzi, în Rusia există doar două autostrăzi care au secțiuni cu o viteză permisă de 130 km / h - aceasta este o secțiune de 72 de kilometri a ocolirii cu taxă a lui Vyshny Volochok, care face parte din viitoarea autostradă Moscova-Sankt Petersburg și trei secțiuni ale autostrăzii M4 „Don”. Acestea din urmă sunt doar situate pe teritoriul regiunii Moscova. Acestea sunt secțiuni ale traseului de la 51 km la 71 km, de la 76 km la 103 km și de la 113 km la 120 km.

Totodată, este important de menționat că, în perioada 15 noiembrie 2017 – 5 aprilie 2018, pe tronsonul 76–94 de kilometri din autostrada M4 Don, viteza maximă este limitată la 110 kilometri pe oră. Această decizie adoptate în vederea asigurării siguranţei rutiere în perioada de iarna exploatare rutieră. LA ora de vara limita de viteză în această secțiune va fi din nou stabilită la aproximativ 130 de kilometri pe oră.

În prezent, regiunea Moscovei are în vedere și posibilitatea creșterii limitei de viteză la 130 de kilometri pe oră în anumite secțiuni ale autostrăzii Simferopol (M2 „Crimeea”), autostrada Dmitrovskoe (A104 „Dubna”) și autostrada Novorizhskoye (M9 „Baltică” ). Datele exacte la care aceste inovații vor intra în vigoare și anumite segmente ale acestor rute din regiunea Moscovei nu au fost încă anunțate.

Cerințe de autostradă

01-12-2017 19:29

Limita de viteză până la 50 km/h: ce a fost uitat în Cabinet?

Inovațiile au fost inițiate de ministrul Infrastructurii Vladimir Omelyan după o serie de accidente teribile care au avut loc în ultimele luni la Kiev, Harkov și alte orașe.

Scopul principal al inovațiilor este reducerea numărului de accidente grave pe drumurile ucrainene.

Limita de viteză este doar unul dintre punctele reformei siguranței rutiere. Potrivit lui Omelyan, se preconizează și creșterea de câteva ori a amenzilor pentru depășirea vitezei, centurile de siguranță nelegate, folosind un telefon mobil fără mâini libere.

În plus, vor fi instalate noi mijloace de înregistrare foto și video a încălcărilor, sistemul de „scrisori de fericire” va funcționa și pentru a conduce în stare de ebrietate - privarea de drepturi.

Dar deocamdată acestea sunt doar proiecte.

O altă inovație va fi reducerea limitei de toleranță de la 20 la 10 km/h. Acum, când limita de viteză este de 60 km/h, iar șoferul conduce pe toți 80, atunci poliția poate emite doar un avertisment verbal pentru acest lucru, deși de obicei nici nu face acest lucru.

Și de la 1 ianuarie, pentru conducerea cu o viteză de peste 60 km/h - promit că se vor bine. Cu toate acestea, această toleranță este un lucru periculos. Testele de impact arată că o coliziune cu o viteză de 60 km/h este mult mai periculoasă decât la 50 km/h.

De exemplu, un pieton aflat într-o coliziune cu o mașină cu o viteză de 60 km/h aproape că nu are șanse de supraviețuire. Dar dacă viteza este de 50 km/h - în multe cazuri va fi servit cu răni moderate.

Prin urmare, șoferii nu ar trebui să abuzeze de „toleranță”.

Reacția la noua limită de viteză în societate a fost foarte mixtă. Unii oameni sunt de acord că limita de viteză este necesară, dar sunt convinși că nimeni nu o va respecta, o altă parte crede că se vor „îneca” în blocajele nebunești.

Într-un fel sau altul, părerea atâtor: șoferii nu vor circula cu 50 km/h în orașe!

Dar există un „dar”: paragraful 12.8 din Regulamentul Rutier spune că autoritățile locale au autoritatea de a modifica limita de viteză pe anumite tronsoane de drum prin instalarea de indicatoare adecvate. Având în vedere că formularea din rezoluția Cabinetului de Miniștri – „înlocuiește semnele” 60 km/h „cu” 50 km/h „” – aceasta nu contravine regulilor.

Aici, la Kiev, de exemplu, deplasarea pe anumite tronsoane de drum la viteze de peste 50 km/h este pur și simplu necesară. Există bulevardul Pobeda - sunt 8 benzi de circulație, nu o singură intersecție la același nivel și „chippers”, iar suprafața de asfalt este bună. De ce să nu măresc viteza de circulație pe astfel de drumuri, dacă ar fi mai bine atât pentru șoferi, cât și pentru orașul însuși? ..

Până în prezent, nu există informații despre o creștere selectivă a vitezei de trafic, dar la 30 noiembrie a avut loc o întâlnire pe această temă, cu participarea reprezentanților Departamentului de Infrastructură de Transport al Administrației de Stat a orașului Kiev și ai poliției din Kiev. Poate că, pe marginea administrației de la Kiev, există deja o listă de străzi în care ar trebui mărită limita de viteză?

Dar până acum nu se știe nimic oficial despre asta, dar rezoluția Cabinetului de Miniștri a fost aprobată și intră în vigoare încă de la 1 ianuarie 2018.

Cum va fi organizat traficul? autostrăzi orașe, când va intra în vigoare limita de 50 km/h?

„50 km/h” va intra în vigoare numai atunci când încălcările sunt înregistrate și amendate draconic pentru acestea

Limita de viteză are doar sens abordare integrată- când în același timp vor fi instalate camere de supraveghere, remedierea încălcărilor, iar amenzile pentru depășirea vitezei vor fi majorate.

Algoritmul este simplu: depășit - ați fost fix - obțineți o „scrisoare de fericire” și plătiți o sumă serioasă. Atunci „zburarea” va deveni scump.

Vladimir Karavaev.

Potrivit expertului - Vicepreședinte al Consiliului Coordonator al Forumului Național pentru Siguranța Rutieră Vladimir Karavaev, nimic nu împiedică Consiliul Local să mărească limita de viteză pe autostrăzile largi, echipate corespunzător.

Acest lucru este necesar pe acele străzi unde este exclusă apariția pietonilor pe carosabil. Aceleași bulevarde Pobeda și Bazhan sunt bine echipate - nu există treceri de pietoni la sol, există bariere de distribuție.

Și dacă camerele de înregistrare foto și video încă nu sunt instalate, sau dacă sunt, dar nu va exista un sistem de pedepse, atunci se poate visa doar la 50 km/h pe drumurile noastre. Și nu pentru că toți șoferii sunt șoferi nesăbuiți.

Există o regulă nescrisă în rândul șoferilor: cea mai sigură viteză este viteza de circulație. Adică, mișcându-ne ca toți ceilalți și nu creând situații de urgență, probabilitatea de a intra într-un accident este cea mai mică.

În realitate, nimeni nu se va deplasa cu o viteză de 50 km/h pe Bulevardul Pobeda, inclusiv eu. Există un motiv simplu: dacă mașina se mișcă cu o viteză de 50 km/h, va crea o situație de urgență pentru toți cei din jur. Șoferii experimentați vor conduce cu viteza traficului - aceasta este cea mai sigură opțiune– spune Vladimir Karavaev.

Dacă viteza nu crește pe drumurile „principale” din Kiev și intră în vigoare un sistem strict de amenzi și înregistrare video, este posibil ca orașul să se confrunte cu un colaps de transport.

Infrastructura urbană nu este proiectată pentru o viteză de 50 km/h. În acest caz, Kievul se va „îneca”. La urma urmei, drumurile principale spre malul stâng trec prin centrul orașului. Această problemă ar putea fi rezolvată printr-un mic drum ocolitor, care nici el nu există., notează expertul.

Kiev, Bulevardul Victoriei.

Experiență europeană și mondială de care a uitat Ministerul Infrastructurii

Într-adevăr, standardele europene la care ministrului Omelyan îi place să se refere atât de mult când vine vorba de limitele de viteză și, într-adevăr, în restul lumii, siguranța rutieră nu este doar viteza desemnată de 50 km/h.

Sunt și autostrăzi amenajate, la un alt nivel, de-a lungul cărora se poate circula cu 90, 110 și 130 km/h. Și aceasta este o oportunitate reală de a ajunge rapid de la un capăt la altul al orașului. Ce nu a ținut seama Cabinetul de Miniștri de această experiență mondială? ..

Un alt lucru este să respectați regulile de circulație. Șoferii europeni sunt respectabili și respectă legea, prin urmare, limitele de viteză în Europa sunt respectate. Și plătesc amenzi pentru încălcări.

Dar legile nu sunt scrise pentru ucraineni - acest lucru este confirmat de discuția despre „50 km/h”. De exemplu, dacă există o restricție, mă voi mișca cu viteza fluxului. Toată lumea a uitat deja poliția rutieră și metodele lor...

Dar înapoi la autostrăzi. Aici, în Japonia, există autostrăzi cu două niveluri deasupra orașelor - partea de deasupra solului asigură deplasarea la o viteză de 120 km / h. Tokyo, Osaka...

Kyoto și Osaka sunt conectate printr-o autostradă la al doilea nivel, iar sub aceasta se află orașe mici, cea mai mare aglomerație de pe insule. Și este indicativ orașul Kobe, peste care trec simultan patru autostrăzi importanța statului!

Drumuri în Japonia.

Vladimir Karavaev aduce altul caz elocvent- Paris.

Europa, înainte de a limita viteza, a creat mai întâi astfel de comunicații! Un drum subteran trece prin centrul Parisului, unde te poți deplasa cu 120 km/h! Este ca o autostradă în interiorul unui oraș! Și când te muți dintr-o parte a orașului în alta cu o viteză de 120 km/h, nu creezi probleme nimănui. Dar când o părăsiți, atunci vă rog - nu mai repede de 50 km/h. Dar - doar până la următoarea autostradă! Și acesta este maximum zece sferturi.

Astfel de soluții de transport sunt vitale și pentru Kiev. La urma urmei, prin capitală străbat mai multe drumuri de importanță națională. De exemplu, doar conducând pe străzile Kievului, puteți ajunge de la Cernihiv la Lviv, la fel ca de la Rivne la Harkov.

Dar capitala nu face excepție. Ruta de la Vinnitsa la Poltava și Harkov trece prin Cerkasy. Orașul Dnipro servește drept legătură între Harkov și Nikolaev. Și astfel de exemple sunt suficiente. Dar numai Lviv are un drum ocolitor adecvat. Prin urmare, o limită completă de viteză de până la 50 km/h în orașe este calea pentru problemele de tranzit.

În loc de concluzie

A spune că este nevoie de foarte mult timp pentru a rezolva problemele de infrastructură la Kiev înseamnă a nu spune nimic. De zeci de ani se vorbește despre un mic drum ocolitor, în fiecare ediție a Planului General este desemnat ca o prioritate. Dar numai pe hârtie.

De fapt, nimeni nu o va construi sau reconstrui străzile existente. Și despre autostrada subterană sau terestră, conversațiile sunt purtate la un nivel „non-științifico-fantastic”!

Și Consiliul Local „pe ascuns” ar trebui să rezolve o altă problemă - indicatoarele rutiere, care sunt instalate contrar bunului simț. Ca exemplu - la majoritatea intrărilor în capitală din Jytomyr, Brovary, Boryspil etc. există o problemă cu „limitele orașului” - aceste semne sunt adesea invizibile pentru șoferi și nu sunt înainte de începerea reală a dezvoltării urbane, ci cu kilometri mai devreme.

Anterior, pe vremea poliției, distanța dintre linia orașului actuală (unde începe clădirea) și cea oficială (unde este instalat semnul) era o „chisă” pentru polițiștii rutieri: i-au oprit pe șoferii care nu au observat semn și avea un „banu viu” pe el. Dacă nu este instalat un semn adecvat la granița oficială a orașului, există o probabilitate mare de „recădere” a corupției acum din partea poliției rutiere.

În 2016, pietonii au fost loviți de 52.001 de ori în Rusia. În aceste accidente au murit 5.786 de persoane, peste 48.000 au fost rănite (evident, mulți șoferi au fost răniți și ei încercând să evite o coliziune).

Inspectoratul de stat rutier

De la începutul acestui an, alte 2.397 de persoane au murit sub roți. Accidentele atât în ​​Rusia, cât și în întreaga lume sunt Motivul principal deces în rândul tinerilor cu vârsta cuprinsă între 15 și 29 de ani. Nici nu te gândești la asta, dar degeaba. Oamenii sunt mult mai obișnuiți să se teamă de atacuri teroriste sau de accidente de avion, deși șansele de a muri acolo sunt extrem de mici. Dacă ești destinat să mori nu prin propria ta moarte, atunci cel mai probabil se va întâmpla pe drum.

În ciuda acestui fapt, doar 47 de țări din întreaga lume limitează acum limitele de viteză urbană la 50 km/h sau mai puțin. Restul continuă să conducă, inclusiv noi.

Abonați-vă la canal

Potrivit Organizației Mondiale a Sănătății, de obicei 40-50% dintre șoferi depășesc valoarea stabilită viteza maxima. Șoferii bărbați, tinerii și cei aflați sub influența alcoolului sunt mai susceptibili de a fi implicați în accidente de viteză.

CARE:

Viteza are un efect pozitiv asupra mobilității, deoarece reduce timpul de transport, dar joacă un rol puternic negativ într-un accident, crescând atât probabilitatea unui accident, cât și severitatea consecințelor. În plus, viteza crește poluarea mediu inconjuratorși zgomotul și afectează negativ condițiile de viață în zonele urbane.

Crește viteza medie mașină la 1 km/h presupune o creștere a numărului de accidente rutiere mortale cu 4-5%.

OMS are și statistici, conform cărora, odată cu creșterea vitezei unei mașini, probabilitatea decesului unui pieton crește critic.

În principiu, acest lucru s-ar fi putut termina deja, pentru că ce alte argumente sunt necesare? Dar din comentariile tale, știu foarte bine cât de încăpățânați pot fi șoferii în a-și apăra amăgirile. Presupun că unii dintre voi sunteți gata să efectueze teste pe pietonii vii din Rusia, doar pentru a vă dovedi dreptul de a zbura de-a lungul lui Leninsky sub o sută!

Cele mai multe coliziuni pietonale din SUA au loc:

a) în orașe;
b) în afara intersecțiilor;
c) noaptea.

Acestea sunt doar condițiile care încurajează șoferul să depășească limita de viteză. Aceste date pot fi transferate în siguranță în aproape orice altă țară, inclusiv în Rusia - va fi la fel.

Trebuie remarcat faptul că statisticile variază foarte mult de la studiu la studiu. De exemplu, acesta este un afiș al Departamentului de Transport al orașului New York, care explică clar de ce limitele de viteză în oraș ar trebui limitate. Când este lovit de o mașină la 30 mph (48 km/h), pietonul are șanse de 80% să supraviețuiască. Dacă mașina se mișcă cu o viteză de cel puțin 40 mile pe oră (66 km / h), atunci pietonul are șanse de 70% să moară.

Studiile efectuate în alte orașe (prima poză a fost publicată de Departamentul de Transport din San Francisco, iar a doua este distribuită în Marea Britanie) arată că nici reducerea vitezei la 50 km/h nu este suficientă. Iată o statistică de mortalitate ușor diferită pentru un impact de 30 mph.

După cum puteți vedea, răspândirea este foarte mare, dar, în general, toate studiile recomandă coborârea barei superioare de viteză în orașe sub 50 km/h.

De fapt, doar limitarea vitezei la 30 km/h va ajuta la reducerea radicală a ratei mortalității în coliziunile pietonale. Iată, de exemplu, statistici, conform cărora numărul de răni grave în rândul pietonilor crește brusc de la 25-30 km / h, iar numărul deceselor - de la 40 km / h.

Am auzit deja cum au urlat șoferii (în special cei din Moscova) când au văzut numărul 30, așa că trec la alte argumente.

Să vorbim despre lucruri mai pozitive - de exemplu, capacitatea șoferului de a evita o coliziune cu un pieton. Totul este simplu aici. Cu cât viteza este mai mare, cu atât câmpul vizual al șoferului este mai mic. Pe viteze mari vederea periferică practic nu mai funcționează. Aceasta înseamnă că, dacă șoferul conduce rapid, este probabil să nu observe pietonul care începe să traverseze drumul.

De asemenea, nu uitați de distanța de frânare. Există o mulțime de factori suplimentari: vreme, starea drumului, greutatea vehiculului, uzura frânei și așa mai departe. Dar, în general, totul funcționează foarte simplu: cu cât mașina merge mai repede, cu atât distanța de oprire este mai mare. În plus, orice șofer are nevoie de o anumită perioadă de timp pentru a reacționa la un obstacol care a apărut pe drum: pentru a evalua situația și a lua o decizie.

Dacă conduci cu o viteză de 40 km/h, vei avea timp să te oprești dacă la 26-27 de metri de tine apare la tine un pieton. Dar la o viteză de 50 sau 60 km/h, va trebui să manevrezi cumva, să răsuci brusc volanul, punând în pericol atât ceilalți participanți la drum, cât și pe tine și pasagerii tăi. Cel mai probabil, vei trece peste un pieton și îl vei ucide.