Orarul trenului: Gorki. Decelerația tăierilor în zona cocoașului

O cocoașă de triaj (în terminologia feroviară și în jargon - doar un „deal”) în șantierele de triaj este un tip de dispozitiv de sortare feroviară pentru accelerarea desființării trenurilor din vagoane de marfă, folosind gravitația pentru a muta vagoane, adică vagoane și grupuri de rulare. de mașini pe o pantă.

Cocoașele de sortare sunt una dintre cele mai performante dispozitive de sortare. Prima cocoașă de sortare din Rusia a fost construită în 1899 la stația Rtishchevo din Ryazan-Uralskaya calea ferata.

La începutul călătoriei mele la BAM, am vizitat șantierul de triaj de la stația Irkutsk-Sortirovochny.

1. În primul rând, ceva teorie. Scanări dintr-un manual vechi pe gări și noduri.

7. Puteți descărca întregul capitol despre diapozitive. Cântărește puțin :)

8. Modalități de sortare.

9. Locomotiva de manevră trage trenul în sus pe deal.

10. Compoziția poate fi alimentată dealului fie prin căi speciale separate, fie prin dealul însuși.

11. În fiecare an volumul de lucru al toboganului scade din cauza birocrației și securității. Nu-l lăsa să coboare dealul, nu-l împinge, nici nu-l lăsa să coboare. Astfel, lista mărfurilor care nu pot fi coborâte de pe deal este în continuă creștere.

12. Dar pădurea nu va fi niciodată pe această listă, așa că haideți!

14. Prima poziție de frânare (superioară) furnizează intervalele dintre tăieturile în mișcare pentru separarea lor pe întrerupătoare și retardare (frânare cu intervale). A doua poziție (de mijloc) de frânare, pe lângă intervale, asigură controlul comun al vitezei de rulare a tăierii, a treia poziție de frânare asigură frânarea direcționată a tăieturii, în funcție de ocuparea traseului cocoașului.

15. Pe tobogane, există cerințe speciale pentru prezența la vot. Trebuie să comute rapid (conform standardelor nu mai mult de 0,6 s).

16. Locomotiva a plecat spre următorul tren.

17. Iarna și vara, vitezele mașinilor, celelalte lucruri fiind egale, sunt diferite. Prin urmare, de obicei fac două tobogane - iarnă și vară. Ele diferă prin diferența de înălțime la care se ridică mașina înainte de decuplare.

18. Unul dintre retarderele auto din a doua poziție de frână.

19. Lupta cu zapada.

20. Toate săgețile și întârzierile trebuie curățate în mod regulat de zăpadă.

21. Retardatorii poziției a treia.

22. Modalități de sortare.

23. După cum puteți vedea, retarderul funcționează simplu - comprimă pantofii și încetinește mașina influențând seturile de roți.

24. Se pregătește o compoziție cu cărbune pentru sortare.

25. Între timp, o parte din poteci se curăță. Atenție, unul lucrează, iar al doilea controlează situația.

26. Deal de sortare.

27. De obicei sunt două tobogane în stații - într-o direcție pară și una impară.

28. Pentru compactitatea în cocoașele, mai ales la începutul acestora, sunt utilizate pe scară largă covoarele simetrice cu curbe de transfer cu raze foarte mici, precum și covoarele duble sau chiar triple.

29. Există mai multe tipuri de tobogane cu profile și tehnologie de lucru diferite. În Irkutsk, cel mai frecvent este prezentat.

30. Viteza de acționare electrică a comutatorului de cocoaș se realizează prin reducerea raportului de transmisie al cutiei de viteze (43,69 în loc de 70). Pentru a accelera și mai mult transferul săgeții, se aplică o tensiune de 200 V unui motor electric cu o tensiune nominală de 100 V, ceea ce îi crește puterea la 740 W.

31. În dezvoltarea lor, curțile cu cocoașe au trecut de la pantofi și împușcători manuali la sisteme complet automate.

32. Mulțumiri pentru organizarea filmării tuturor angajaților Căii Ferate din Siberia de Est, serviciului său de presă și personal lui Arkady Petshik.

Specificați itinerarul și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora. Alegeți trenul și locul potrivit. Plătiți biletul folosind una dintre metodele sugerate. Informațiile de plată vor fi transferate instantaneu către Căile Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.

Cum se returnează un bilet de cale ferată achiziționat?

Pot plăti un bilet cu cardul? Și este sigur?

Oh, sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Software Gateway-ul a fost auditat cu succes pentru versiunea 3.1.Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți prin Visa și MasterCard, inclusiv prin utilizarea 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diverse browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.

Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?

Cumpărarea unui bilet electronic la site este modernă și drumul rapid eliberarea unui document de călătorie fără participarea unui casier sau a unui operator.La cumpărarea unui bilet de cale ferată electronic, locurile sunt răscumpărate imediat, în momentul plății.După ce plătiți pentru urcarea în tren, fie trebuie să mergeți înregistrare electronică sau tipăriți-vă biletul la gară.Înregistrare electronică Nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă înregistrarea este disponibilă, aceasta poate fi finalizată făcând clic pe butonul corespunzător de pe site-ul nostru. Veți vedea acest buton imediat după plată. Veți avea nevoie apoi de actul dvs. de identitate original și de o imprimare a cărții de îmbarcare pentru a vă urca în tren. Unii conductori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.Imprimați biletul electronic puteți oricând înainte de plecarea trenului la casa de bilete din gară sau la terminalul de autoînregistrare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă din 14 cifre (il veți primi prin SMS după plată) și ID-ul original.

Pe multe cale ferată majoră Stațiile au o structură simplă numită șantier de triaj. Chiar și atunci când locuiam în Dnepropetrovsk, am mers în mod repetat să observ munca toboganului local de la gară. Nijnedneprovsk-Uzel. Întregul proces este oarecum fascinant, când câteva zeci de mașini una după alta se împrăștie în mod independent pe deal de-a lungul diferitelor piste, cu un vuiet luptându-se cu frații lor care stau deja pe aceste șine.
Potrivit internetului, Nijnedneprovsk-Uzel se află pe locul doi în Ucraina în ceea ce privește vagoanele sortate. Procesul de sortare de acolo este aproape continuu și nu este greu să găsești un tobogan în muncă. Deci când toamna trecută noi dfaw erau la Dnepropetrovsk, a decis să caute aici.

Hump ​​​​- o facilitate specială la unele stații pentru sortarea rapidă a trenurilor și formarea de noi trenuri de marfă. De ce este nevoie deloc? Nu este un secret pentru nimeni că un tren de marfă care se deplasează între două anumite stații poate conține simultan atât vagoane pentru care destinația finală este stația A, cât și vagoane care merg spre stația B, C etc. Prin urmare, mai devreme sau mai târziu, la o anumită stație de joncțiune, acest tren va fi desființat, vagoanele din fiecare direcție separată vor fi atașate de alte vagoane care se deplasează pe aceeași rută, dar sosind dintr-o direcție diferită, iar trenurile nou formate vor porni oprit din nou. Procedura de transfer al vagoanelor din tren în tren poate avea loc de mai multe ori până când ajung la punctul final al traseului. În general, mașinile cu remorcă au aceeași schemă, știe cine le-a condus. Dar vagoanele de pasageri nu sunt sortate în volume precum vagoanele de marfă, așa că un simplu transfer cu o locomotivă de manevră poate dura perioadă lungă de timp. Pentru a accelera acest proces, a fost inventată o cocoașă de triaj, timp în care dizolvarea trenului și transferul vagoanelor sale durează câteva minute.

clasic Sortare Facilitatea are un parc de receptie, un deal de sortare, un parc de la poalele (parc de sortare) si un parc de plecare. Toate acestea sunt în serie. Trenul nou sosit intră în parcul de recepție, numerele vagoanelor determină care dintre ele merg unde și cum ar trebui sortate. Apoi locomotiva de manevră cu viteză mică împinge trenul în sus pe deal din spate de-a lungul așa-numitului. căi de împingere. Toboganul din profil arată într-adevăr ca un tobogan, sau mai bine zis o mică cocoașă cu o diferență de înălțime de 3-5 metri. Înainte de a trece de vârful dealului, mașinile sunt decuplate (pot fi decuplate una câte una sau în grupuri) și, odată ajunse la coborâre, sub propria greutate, se rostogolesc în parcul de la poalele dealului, având de obicei câteva zeci de piste. Fiecare vagon sau grup de vagoane este trimis pe propriul drum al flotei - acest lucru este determinat de dispecerul local. Procesul de dizolvare a compoziției pe deal este foarte rapid, așa că săgețile din gâtul parcului au viteza crescută. Pentru ca „decuplatoarele” să nu aleargă prea departe după deal sau să lovească mașinile care stau deja în parc, viteza acestora este reglată de deceleratoare speciale pentru mașini. În procesul de dizolvare a trenurilor pe deal se formează trenuri noi pe șinele parcului piemontan, acestea sunt trase în parcul de plecare, locomotiva principală este cuplată, iar trenul merge mai departe. Descrierea procesului a luat o mulțime de litere, dar aceste litere fac posibilă sortarea a până la 6-7 mii de vagoane pe zi.

Pe larg noduri de cale ferată așezați două diapozitive. De regulă, acest lucru se face în două sensuri: i.e. ligamentele „parc de recepție-deal-deal-parc de plecare” sunt amplasate în paralel, dar desfășurate în laturi diferite gară, care vă permite să primiți și să trimiteți rapid trenuri din ambele sensuri. Nizhnedneprovsk-Uzel a fost construit după aceeași schemă; la st. există două tobogane: est și vest. În total, ambele tobogane au aproape 50 de poteci în parcurile de la poalele dealurilor.

1. La stația dintre tobogane, o pasarelă este foarte bine amplasată - exact deasupra parcurilor de la poalele ambelor tobogane. Vino și vezi sortarea vagoanelor din cel mai bun punct de vedere pe care îl poți obține. Probabil că munca toboganului nu m-ar fi atras niciodată atât de mult dacă nu ar fi acest pod. Nu cu mult timp în urmă, podul vechi cu tablă de lemn a fost demontat și a fost montat unul nou din beton armat:

2. Parcul Podgorochny al dealului de vest. Acordați atenție centrului cadrului, unde toate căile converg: o cocoașă lângă o casă cu două etaje - acesta este dealul. În spatele ei se află poteci din parcul de recepție. La începutul fiecărei poteci a parcului piemontan, se pot vedea retardatori de vagoane. Aceasta este a treia (ultima) poziție de frână pe drumul mașinilor care rulează. Încă două sunt situate mai aproape de deal.

4. Vedere de cealaltă parte a parcului de la poalele de vest. Mai departe, pistele merg spre parcul de plecare, iar în colțul din stânga sus al ramei se văd vagoanele acoperite verzi, care urcă ușor până la marginea cadrului. Aceasta este calea de forță a dealului estic, acum o vom analiza mai detaliat:

5. Lucrările sunt în plină desfășurare pe dealul de est și putem vedea aceleași vagoane acoperite verzi care au început activ să se dizolve de pe deal. Un vagon acoperit verde i s-a permis să meargă la dreapta, mai multe vagoane identice la stânga:

6. După câteva momente. Comparați acesta și cadrul precedent și veți vedea diferența în pozițiile mașinilor.

7. Parcul Podgorochny al dealului de est. În dreapta, în depărtare, puteți vedea cum prima mașină verde aproape a ajuns din urmă cu platforma coborâtă de pe dealul din fața ei:

8. În timp ce priveam spre dealul de est, a început mișcarea și pe cel de vest. La început, mașinile cu o singură gondolă au fost desființate:

9. Același lucru după câteva secunde. După distanțele dintre vagoane la coborârea de pe deal, puteți judeca cât de repede se desființează trenul. Din păcate, fotografia este oarecum statică, în dinamică pare mai incitantă: mașinile care se rostogolesc una după alta, zgomotul dispozitivelor de încetinire, zgomotul roților și, în sfârșit, zgomotul când mașinile sunt cuplate... Adevărata cale ferată romantism:)

10. Capturi:

11. Bang! În momentul cuplării vagoanelor cu cereale, nisip sau alt material vrac, ca bonus, se ridică și nori de praf.

12. Mai multe recuperări:

13. Există un contact!

14. După telegondole, șirurile de tancuri au fost îndepărtate mult timp de pe deal:

15. Între timp, pe dealul de est, dizolvarea trenului s-a încheiat și a apărut un împingător sub forma unei locomotive electrice VL8:

16. Pe dealul de est, munca a început în curând să fiarbă din nou. Din acest punct, diferența de înălțime a cocoașului dealului este clar vizibilă:

17. Și câteva rulote din parcul de pe deal.

23. Vai, nu a fost prea mult timp și nu au reușit să coboare direct la deal. Ne-am așezat cu Denis în tren și am plecat în direcția gării centrale pentru a merge cu metroul local.

Videoclip tematic:

1. Video direct de sub cocoașa toboganului de lângă prima poziție de frânare. Puteți vedea clar lucrul retardatorilor auto: