Institucija, atsakinga už veiklos priežiūrą kelių transportas ir kelių įrenginių, Baškirijoje gyvuoja 20 metų. Tačiau tik pastaruoju metu rimtai pradėta kalbėti apie respublikinio Gosavtodornadzoro darbą. 2010 metų birželio pabaigoje Valstybės departamento vadovas kelių priežiūra Baškirijos Respublikoje (UGDN Baltarusijos Respublikai) buvo paskirtas Sergejus Merezhko. Be to, Sergejus Nikolajevičius vasario mėnesį pradėjo gilintis į federalinės transporto srities priežiūros tarnybos problemas.

Atėjus jaunam ir energingam vadovui, skyrius ir pradžia naujas gyvenimas. Merezhko tikrai yra susirūpinęs dėl teisės aktų laikymosi automobilių transporto ir kelių sektoriuje ir reikalauja, kad visi laikytųsi teisės normų, nepaisant rango ir pareigų.

Maršruto skundų knyga

43 metų Sergejus Merežko, prieš eidamas transporto inspekcijos viršininko kėdę, spėjo dirbti rimtose teisėsaugos institucijose ir į UGDN Baltarusijos Respublikai vadovo pareigas atėjo pulkininko laipsnį. teisėsaugos institucijos.

Iš tikrųjų ir pagal profesiją esu teisininkas, - sako Sergejus Nikolajevičius. „Man svarbiausia laikytis įstatymų.

UGDN vadovo Baltarusijos Respublikai pareigos apima saugumo priemonių laikymosi ne tik transporto, bet ir kelių sektoriuje kontrolę. „Gosavtodornadzor“ inspektoriai stebi kelių infrastruktūros būklę federaliniuose greitkeliuose, o nustačius pažeidimus, pavyzdžiui, savaiminio žvyro rampos, nedelsiant duoda nurodymus nedelsiant sutvarkyti greitkelį.

Pagal įstatymą savivaldybėms yra nustatytas terminas trūkumams pašalinti, o dažniausiai regionų valdžios institucijos šio termino laikosi“, – sako P. Merezhko. – Į mūsų skyriaus priežiūrą ir nuobaudas žiūrima rimtai.

Sergejus Merežko nusprendė įvesti tvarką keleivių vežimo rinkoje, manydamas, kad šioje srityje pirmiausia būtina Valstybinės automobilių inspekcijos kontrolė.

– Anksčiau bandėte daug, bet nepavyko, sakome.

Tačiau mūsų darbas – užtikrinti keleivių saugumą, – sako jis.

Įdomu tai, kad, pasak Sergejaus Nikolajevičiaus, patys keleiviai prisideda prie to, kad Ufoje ir daugelyje Baškirijos miestų susiformavo laukinė keleivių vežimo rinka.

Jei mūsų piliečiai suprastų riziką patekti į techniškai netobulus privačių vežėjų automobilius, ko gero, nebūtų tiek daug autobusų, kurie gatvėmis skubėtų, norinčių užsidirbti vežimui“, – sako P. Merezhko. – O jei kiemų, kuriuose naktimis stovi tokių vežėjų autobusai, gyventojai apie šiuos pažeidimus praneštų merijai ar skųstųsi mums, tuomet netvarkos keliuose būtų mažiau. Nes maršrutinio autobuso nakvynė prie vairuotojo įėjimo yra akivaizdus vežimo kelių transportu taisyklių pažeidimas, kuris daro prielaidą, kad autotransporto paslaugų teikėjas turi garažą, kuriame ne tik patikrina automobilio techninę būklę prieš įvažiuojant. eilutę, bet ir pasitikrinti vairuotojo sveikatą – ar neklaužada širdis, ar ne per daug išgėrė vakare.

Deja, daugelio ekspertų teigimu, dauguma automobilių verslininkų nori neapkrauti savęs nei pertekline infrastruktūra, nei jau nekalbant apie techninį ir medicinos personalą. Jiems lengviau užsidirbti nelegaliai, nemokant mokesčių ar privalomų rinkliavų nuo darbo užmokesčio. Remiantis kai kuriais pranešimais, baškirų „juodoji“ kelių transporto rinka kasmet „suka“ 144 milijonus dolerių, o valstybė per metus nesumokėtų mokesčių praranda apie 147 tūkst. Be to, daugelis licencijų turėtojų jų neturi Transporto priemonė, valstybėje vairuotojų nėra, bet mieliau „parduoda“ maršrutus. Pasak gandų, „leidimo“ keliauti viena ar kita kryptimi kaina siekia 200 tūkstančių rublių.

Tai apgaulė svarus vanduo, – įsitikinęs Sergejus Nikolajevičius. – Tam, kad autobusas aptarnautų keleivius linijoje, būtina dalyvauti maršrutų skirstymo konkurse ir gauti merijos leidimą. Licencijos turėtojai nemano, kad būtina sudaryti sutarčių su administracija, tačiau jie imasi teisinių tokių vairuotojų paslaugų – sako, jei esate susiję, kreipkitės į mus.

P. Merežko teigimu, eismo teisininkai skųs bet kokius transporto inspekcijos veiksmus, tikėdamiesi ieškiniais nuvarginti kelininkus – esą kitą kartą bijos duoti įsakymus. Tuo pačiu metu tokie verslininkai neturi specialių teisinių žinių, tiesiog pasirinko sau taktiką: geriausia gynyba yra ataka.

Tačiau tokie verslininkai daro didelę žalą tiems verslininkams, kurie laikosi žaidimo taisyklių: išlaiko vairuotojų personalą, gamybos patalpas ir techninę priežiūrą“, – aiškina Sergejus Nikolajevičius. – Sąžiningas verslininkas, vykdydamas konkurso sąlygas, tą ar kitą maršrutą aptarnauja visą dieną, net kai nėra keleivių, ir eina tam tikroms išlaidoms. O nesąžiningi dieną miega ir išvažiuoja tik piko metu, kad surinktų grietinėlę iš pagrindinių gatvių maršrutų ir atimtų lėšas iš sąžiningo verslininko. Taip, ir vairuotojas galvoja: „Kam man reikalingas šis šurmulys – su grįžimu į garažą, medicinine apžiūra, griežta technine kontrole, fiksuotu pamainų skaičiumi, kėlimu ketvirtą ryto? Juk pačiam dirbti lengviau ir nekyla jokių problemų, autobusas prie įėjimo, kai norėjo, tada nuvažiavo į eilę, o į tą, kur galima daugiau pinigų surinkti... “Tokie vežėjai, kad nesivadovaukite jokiomis civilizuotomis taisyklėmis, kurios nustato toną laukinėje rinkoje, išvesdamos žmones netinkamoje srityje. O tokių Ufos verslininkų „čiuptuvai“ jau pasiekė atokius respublikos miestus.

Kur žiūri Rostransnadzor? – paklaus skaitytojas.

Faktas yra tas, kad valstybės departamentai gali tikrinti verslininkus tik kartą per trejus metus arba piliečių prašymu, jei apeliaciniame skunde nurodoma, kad vežėjas sukėlė grėsmę piliečių gyvybei ir sveikatai.

Mes privalome užtikrinti, kad Baškirijos gyventojų gyvybėms nekiltų pavojus“, – aiškina Sergejus Nikolajevičius. – Mūsų skyriaus užduotis yra prižiūrėti teisėtumą autotransporto sektoriuje, ir mes, mano nuomone, tai vykdome. Vežėjai puikiai žino, kad negalime sustabdyti jų veiklos, jei nėra rimtų priežasčių. O jei turėtume nusiskundimų dėl tam tikrų pažeidėjų, galėtume imtis konkrečių priemonių – kreiptis į teismą dėl žmonių interesų arba duoti nurodymus pašalinti pažeidimus.

Artimiausiu metu Baškirijos valstybinio „Avtodornadzor“ departamento vadovas planuoja kai kuriose terminalo stotelėse pastatyti dėžes, kuriose bus surinkti gyventojų skundai dėl nekokybiškų autotransporto paslaugų. UGADN Baltarusijos Respublikai viešajame transporte taip pat planuoja platinti anketas, kuriose keleivis galėtų nurodyti konkretaus vežėjo pliusus ir minusus.

Dažniausiai žmogus važiuoja nepatenkintas mikroautobusu, pastebi, kaip vairuotojas viršija greitį, išslysta per raudoną šviesoforo signalą, bet, atsidūręs namuose, numoja ranka į šias problemas – atvažiavo ir gerai, – psichologiją aiškina Sergejus Nikolajevičius. keleivio. – O dabar toks nepatenkintas pilietis galės skųstis mūsų skyriui prie pat autobusų stotelės.

Sergejus Merezhko tikina, kad patraukti pažeidėjusį vežėją atsakomybėn nėra taip paprasta – reikia įrodyti, kad jis tikrai dirbo linijoje, o ne, pavyzdžiui, nėjo į plovyklą, kad išskrido iš tikrųjų išlaikęs medicininę apžiūrą, o tam reikia susirasti gydytoją, išdavusį netikrą pažymą. O tvarką keliuose inspektoriams padės atkurti gyventojų skundai, kuriuose nurodomi susisiekimo taisykles pažeidžiančių autobusų skaičiai.

Tai sudėtinga sritis, – aiškina jis. – Norint surinkti įrodymų bazę, reikia operatyvinio darbo. Bet mes stengiamės tai padaryti prieš kreipdamiesi į teismą su ieškiniu.

– ėmėtės sunkaus darbo,- sakome ponui Merežeko. - Administracijoje žmonių nėra daug. Ar esate pasiruošę skundų antplūdžiui, kuris jus užklups?

Tai mūsų darbas“, – gūžteli pečiais.

Norint išduoti transporto teisės licencijas, baškirų UGDN buvo atidarytas „vienas langelis“. Ir, anot inspektorių, „pagal įstatymą popierizmui sutvarkyti yra skirtos 45 dienos, tačiau, įvykdžius visus būtinus reikalavimus, reikiamus popierius galima gauti per trumpesnį laiką“.

Neužtenka išduoti leidimus, – įsitikinęs Sergejus Nikolajevičius. – Norint įsitikinti saugiu vežėjų darbu, svarbu juos nuolat stebėti. Pavyzdžiui, jie suteikia sutartis dėl vairuotojų patikrinimų prieš kelionę, tačiau tokios gydymo įstaigos nėra. Arba jie sudaro autobusų priežiūros sutartį su garažu, kur nėra girdėję apie tokį dokumentą.

Įdomu, kad privačius prekeivius, išvykusius papildomai užsidirbti asmeninėse GAZelėse, P. Merežko mieliau vadina ne „nelegaliais“, o „nesąžiningais“ vežėjais.

Formaliai jie nėra nelegalūs imigrantai, – aiškina Sergejus Nikolajevičius. – Dažniausiai jie turi licencijų turėtojų išduotus talonus paskutinėje stotelėje. O licencijoje, beje, išduotoje mūsų skyriaus, parašyta, kad tokio popieriaus savininkas turi teisę vykdyti keleivių vežimą Rusijos Federacijos teritorijoje. Nesąžiningi autobusų savininkai pasinaudoja šiuo apibrėžimo neryškumu ir leidžia savo automobilius į bet kurį maršrutą, kuris jiems atrodo ypač pelningas. O tokius veiksmus reglamentuoja įstatymai – šį maršrutą merijoje laimėjęs vežėjas turėtų netoleruoti savo verslo pažeidimo ir kreiptis į teismą. O sąžiningiems automobilių rinkos dalyviams padėsime siekti teisingumo.

Sergejus Merezhko tikina, kad yra už konkurenciją krovinių vežimo rinkoje.

Tačiau į maršrutus turėtų patekti tik tie vežėjai, kurie kruopščiai laikosi žaidimo taisyklių“, – sako jis. - Ir todėl jie yra atsakingi už keleivių saugumą.

Sergejus Nikolajevičius mano, kad šiandien jis gali padėti kovojant su nesąžiningais vežėjais naujas straipsnis 2010 metų liepos mėnesį įsigaliojusio Baudžiamojo kodekso 263.1 „Transporto saugumo užtikrinimo reikalavimų nevykdymas“. Dabar, pagal naująjį baudžiamąjį įstatymą, įvykus avarijai su viena auka arba įvykus didelei žalai (apie milijoną rublių), verslininkas ar asmuo, kuriam patikėta pareiga stebėti automobilio techninę būklę, gali kreiptis į kalėti trejiems metams. Jei avarijoje žūtų žmogus, autobusus valdantis mechanikas ar verslininkas gali būti įkalintas penkeriems metams, o žuvus dviems ar daugiau žmonių gali baigtis atsakingiems už autobuso išleidimą į liniją. septynerius metus gulėjo dviaukštėse lovose. Negana to, mechanikas privalo turėti atestacinius dokumentus, patvirtinančius jo teisę teikti tokią paslaugą.Tai tik atvejis, kai už avariją turi atsakyti ne tik vairuotojas, bet ir jam bilietą išdavęs asmuo“, – griežtai sako Sergejus Nikolajevičius. – Ir, tikiuosi, naujasis teisės aktas privers susivokti ne vieną karštakošiuką, tikintį, kad kelių transporto rinkoje yra lengvi pinigai.

Tačiau aišku, kad ir koks entuziastingas būtų naujasis baškirų UGADN vadovas, nei jis, nei jo pavaldiniai vieni negali susidoroti su laukine kelių transporto rinka. Kad kova su nesąžiningais vežėjais būtų sėkminga, būtina, kad kitų institucijų ir padalinių atstovai nuoširdžiai susirūpintų šia sritimi.

Mus riboja mūsų galios, – sako P. Merezhko. – Mūsų inspektoriai yra įpareigoti stebėti vairuotojų darbo ir poilsio režimą, kaip jie laikosi licencijos reikalavimų ir saugos taisyklių. Sustabdyti autobusą, kuris gali pažeisti susisiekimo taisykles, gali tik kelių policijos pareigūnai. Ir atitinkamai tik merijos darbuotojai turi teisę teirautis, kuo remiantis šis vežėjas atsidūrė konkrečiame maršrute – juk maršruto kortelių išdavimas vykdomas pagal vietos teisės aktus, o mes turime teisę valdyti tik federalinę.

– Gal verta rengti reidus, kaip Kazanėje, kur vežėjų patikrinimuose dalyvavo ne tik pareigūnai ir valstybiniai eismo inspektoriai, bet ir mokesčių inspekcija bei Rospotrebnadzor?

Sutvarkyti reikalus visos priemonės yra geros, – sutinka Sergejus Merezhko. – Tikiu, kad siekiantys dirbti ir užsidirbti šioje rinkoje vieną dieną padarys išvadą, kad lengviau laikytis visų reikalavimų ir dirbti pagal taisykles, nei nusižengti įstatymui. Suprantu, kad tai užtruks, bet spontaniškos rinkos laikas baigėsi, verslininkai arba turės paklusti įstatymams, arba palikti šį verslą.

Tikėtina, kad Merezhko Sergejus Nikolajevičius yra įmonių, kurių sąrašą matote žemiau, vadovas. Primename, kad toliau išvardytas įmones gali valdyti skirtingi žmonės(ta pati šeima). Ši informacija buvo gauta remiantis Vieningo valstybinio juridinių asmenų registro analize, gali būti pasenusi ir nepažeidžia 152-FZ „Dėl asmens duomenų“ pagal str. 6 129-FZ „Įjungta Valstybinė registracija juridiniai asmenys ir individualūs verslininkai.

BAŠKORTOSTANO RESPUBLIKOS VALSTYBINĖS KELIŲ PRIEŽIŪROS DEPARTAMENTAS

Jur. adresas: 450022, UFA, g. Zlobina, 31 m

Efektyvaus valdymo reguliavimas ir skatinimas ekonominė veikla, veikla regioninės, nacionalinės ir jaunimo politikos srityje

Rusijos mokesčių ir mokesčių ministerijos BAŠKORTOSTANO Respublikos UFA miesto SOVIETINIO rajono inspekcija

TARPREGIONINĖS NEVYRIAUSYBINĖS ORGANIZACIJOS „STAČIATIKŲ MECEGOJŲ KLUBAS“ REGIONINIS SKYRIUS

Regionas: Baškirijos Respublika

Jur. adresas: 450000, UFA, g. KOMUNISTAS, 45/3

Kitų veikla visuomenines organizacijas neįtraukti į kitas grupes

2010 m. birželio pabaigoje Sergejus Merezhko buvo paskirtas Baškirijos Respublikos valstybinės kelių priežiūros departamento (UGDN – Baltarusijos Respublikai) vadovu. Be to, Sergejus Nikolajevičius vasario mėnesį pradėjo gilintis į federalinės transporto srities priežiūros tarnybos problemas.

Atsiradus jaunam ir energingam vadovui, skyrius pradėjo naują gyvenimą. Merezhko tikrai yra susirūpinęs dėl teisės aktų laikymosi automobilių transporto ir kelių sektoriuje ir reikalauja, kad visi laikytųsi teisės normų, nepaisant rango ir pareigų.

Maršruto skundų knyga

43 metų Sergejus Merežko, prieš eidamas transporto inspekcijos viršininko kėdę, spėjo dirbti rimtose teisėsaugos institucijose ir į UGDN Baltarusijos Respublikai vadovo pareigas atėjo pulkininko laipsnį. teisėsaugos institucijos.
„Iš esmės ir pagal profesiją esu teisininkas“, – sako Sergejus Nikolajevičius. Man svarbiausia laikytis įstatymų.

UGDN vadovo Baltarusijos Respublikai pareigos apima saugumo priemonių laikymosi ne tik transporto, bet ir kelių sektoriuje kontrolę. „Gosavtodornadzor“ inspektoriai stebi kelių infrastruktūros būklę federaliniuose greitkeliuose, o nustačius pažeidimus, pavyzdžiui, savaiminio žvyro rampos, nedelsiant duoda nurodymus nedelsiant sutvarkyti greitkelį.

– Pagal įstatymą savivaldybėms yra duotas terminas trūkumams pašalinti, ir paprastai rajono valdžia šį laikotarpį sutinka, – sako P. Merežko. — Į mūsų skyriaus priežiūrą ir nuobaudas žiūrima rimtai.

Sergejus Merežko nusprendė įvesti tvarką keleivių vežimo rinkoje, manydamas, kad šioje srityje pirmiausia būtina Valstybinės automobilių inspekcijos kontrolė.
„Daugelis bandė prieš jus, bet nepavyko“, – sakome.
„Tačiau mūsų darbas yra užtikrinti keleivių saugumą“, – sako jis.

Įdomu tai, kad, pasak Sergejaus Nikolajevičiaus, patys keleiviai prisideda prie to, kad Ufoje ir daugelyje Baškirijos miestų susiformavo laukinė keleivių vežimo rinka.

„Jei mūsų piliečiai suprastų riziką patekti į techniškai netobulus privačių vežėjų automobilius, tikriausiai nebūtų tiek daug autobusų, kurie veržtųsi gatvėmis, norinčių užsidirbti iš vežimų“, – sako P. Merezhko. „Ir jei kiemų, kuriuose naktimis stovi tokių vežėjų autobusai, gyventojai praneštų apie šiuos pažeidimus merijai ar skųstųsi mums, tai keliuose būtų mažiau netvarkos. Nes maršrutinio autobuso nakvynė prie vairuotojo įėjimo yra akivaizdus kelių transporto taisyklių pažeidimas, kuris daro prielaidą, kad autotransporto paslaugų teikėjas turi garažą, kuriame ne tik patikrina automobilio techninę būklę prieš įvažiuojant. eilutę, bet ir pasitikrinti vairuotojo sveikatą – ar jo širdis neklaužada, o ne ar per daug išgėrė vakare.

Deja, daugelio ekspertų teigimu, dauguma automobilių verslininkų nori neapkrauti savęs nei pertekline infrastruktūra, nei jau nekalbant apie techninį ir medicinos personalą. Jiems lengviau užsidirbti nelegaliai, nemokant mokesčių ar privalomų rinkliavų iš darbo užmokesčio. Remiantis kai kuriais pranešimais, baškirų „juodoji“ kelių transporto rinka kasmet „suka“ 144 milijonus dolerių, o valstybė per metus nesumokėtų mokesčių praranda apie 147 tūkst. Be to, daugelis licencijų turėtojų valstijoje neturi nei transporto priemonių, nei vairuotojų ir nori „parduoti“ maršrutus. Pasak gandų, „leidimo“ keliauti viena ar kita kryptimi kaina siekia 200 tūkstančių rublių.

„Tai gryna apgaulė“, – įsitikinęs Sergejus Nikolajevičius. – Tam, kad autobusas aptarnautų keleivius linijoje, būtina dalyvauti maršrutų skirstymo konkurse ir gauti merijos leidimą. Licencijos turėtojai nemano, kad būtina sudaryti sutarčių su administracija, tačiau jie imasi teisinių tokių vairuotojų paslaugų – sako, jei esate susiję, kreipkitės į mus.

Anot P. Merežko, eismo teisininkai skųs bet kokius eismo inspekcijos veiksmus, tikėdamiesi ieškiniais nuvarginti kelininkus – esą kitą kartą bijos duoti įsakymus. Tuo pačiu tokie verslininkai neturi specialių teisinių žinių, tiesiog pasirinko sau taktiką: geriausia gynyba – puolimas.

„Tačiau tokie verslininkai daro didelę žalą tiems verslininkams, kurie laikosi žaidimo taisyklių: išlaiko vairuotojų personalą, gamybos patalpas ir techninę priežiūrą“, – aiškina Sergejus Nikolajevičius. – Sąžiningas verslininkas, vykdydamas konkurso sąlygas, tą ar kitą maršrutą aptarnauja visą dieną, net kai nėra keleivių, ir eina tam tikroms išlaidoms. O nesąžiningi dieną miega ir išvažiuoja tik piko metu, kad surinktų grietinėlę iš pagrindinių gatvių maršrutų ir atimtų lėšas iš sąžiningo verslininko. Taip, ir vairuotojas galvoja: „Kam man reikalingas šis šurmulys – su grįžimu į garažą, medicinine apžiūra, griežta technine kontrole, fiksuotu pamainų skaičiumi, kėlimu ketvirtą ryto? Juk pačiam dirbti lengviau ir nekyla jokių problemų, autobusas prie įėjimo, kai norėjo, tada nuvažiavo į eilę, o į tą, kur galima daugiau pinigų surinkti... “Tokie vežėjai, kad nesivadovaukite jokiomis civilizuotomis taisyklėmis, kurios nustato toną laukinėje rinkoje, išvesdamos žmones netinkamoje srityje. O tokių Ufos verslininkų „čiuptuvai“ jau pasiekė atokius respublikos miestus.

Kur žiūri Rostransnadzor? – paklaus skaitytojas.
Faktas yra tas, kad valstybės departamentai gali tikrinti verslininkus tik kartą per trejus metus arba piliečių prašymu, jei apeliaciniame skunde nurodoma, kad vežėjas sukėlė grėsmę piliečių gyvybei ir sveikatai.

„Esame įpareigoti užtikrinti, kad Baškirijos gyventojų gyvybėms nekiltų pavojus“, – aiškina Sergejus Nikolajevičius. – Mūsų skyriaus užduotis yra prižiūrėti teisės viršenybę autotransporto sektoriuje, ir mes, mano nuomone, tai vykdome. Vežėjai puikiai žino, kad negalime sustabdyti jų veiklos, jei nėra rimtų priežasčių. O jei turėtume nusiskundimų dėl tam tikrų pažeidėjų, galėtume imtis konkrečių priemonių – kreiptis į teismą dėl žmonių interesų arba duoti nurodymus pašalinti pažeidimus.

Artimiausiu metu Baškirijos valstybinio „Avtodornadzor“ departamento vadovas planuoja kai kuriose terminalo stotelėse pastatyti dėžes, kuriose bus surinkti gyventojų skundai dėl nekokybiškų autotransporto paslaugų. UGADN Baltarusijos Respublikai viešajame transporte taip pat planuoja platinti anketas, kuriose keleivis galėtų nurodyti konkretaus vežėjo pliusus ir minusus.

„Dažniausiai žmogus yra nepatenkintas mikroautobusu, pastebi, kaip vairuotojas viršija greitį, praslysta per raudoną šviesoforo signalą, bet atsidūręs namuose numoja ranka dėl šių problemų – atvažiavo ir viskas gerai“, – aiškina Sergejus Nikolajevičius. keleivio psichologija. „O dabar toks nepatenkintas pilietis galės skųstis mūsų skyriui prie pat autobusų stotelės.

Sergejus Merezhko tikina, kad patraukti pažeidėjusį vežėją atsakomybėn nėra taip paprasta – reikia įrodyti, kad jis tikrai dirbo linijoje, o ne, pavyzdžiui, nėjo į plovyklą, kad išskrido iš tikrųjų išlaikęs medicininę apžiūrą, o tam reikia susirasti gydytoją, išdavusį netikrą pažymą. O tvarką keliuose inspektoriams padės atkurti gyventojų skundai, kuriuose nurodomi susisiekimo taisykles pažeidžiančių autobusų skaičiai.

„Tai sudėtinga sritis“, – aiškina jis. — Norint surinkti įrodymų bazę, reikia operatyvinio darbo. Bet mes stengiamės tai padaryti prieš kreipdamiesi į teismą su ieškiniu.
– Jūs ėmėtės nepakeliamų darbų, – sakome ponui Merežeko. „Administracijoje nėra daug žmonių. Ar esate pasiruošę skundų antplūdžiui, kuris jus užklups?
„Tai mūsų darbas“, – gūžteli pečiais.

Norint išduoti transporto teisės licencijas, baškirų UGDN buvo atidarytas „vienas langelis“. Ir, anot inspektorių, „pagal įstatymą popierizmui sutvarkyti yra skirtos 45 dienos, tačiau, įvykdžius visus būtinus reikalavimus, reikiamus popierius galima gauti per trumpesnį laiką“.

„Neužtenka išduoti leidimus“, – įsitikinęs Sergejus Nikolajevičius. — Norint būti tikriems saugiu vežėjų darbu, svarbu juos nuolat stebėti. Pavyzdžiui, jie suteikia sutartis dėl vairuotojų patikrinimų prieš kelionę, tačiau tokios gydymo įstaigos nėra. Arba jie sudaro autobusų priežiūros sutartį su garažu, kur nėra girdėję apie tokį dokumentą.

Įdomu, kad privačius prekeivius, išvykusius papildomai užsidirbti asmeninėse GAZelėse, P. Merežko mieliau vadina ne „nelegaliais“, o „nesąžiningais“ vežėjais.
„Formaliai jie nėra nelegalūs imigrantai“, – aiškina Sergejus Nikolajevičius. – Dažniausiai jie turi licencijų turėtojų išduotus talonus paskutinėje stotelėje. O licencijoje, beje, išduotoje mūsų skyriaus, parašyta, kad tokio popieriaus savininkas turi teisę vykdyti keleivių vežimą Rusijos Federacijos teritorijoje. Nesąžiningi autobusų savininkai pasinaudoja šiuo apibrėžimo neryškumu ir leidžia savo automobilius į bet kurį maršrutą, kuris jiems atrodo ypač pelningas. O tokius veiksmus reglamentuoja įstatymai – šį maršrutą merijoje laimėjęs vežėjas turėtų netoleruoti savo verslo pažeidimo ir kreiptis į teismą. O sąžiningiems automobilių rinkos dalyviams padėsime siekti teisingumo.

Sergejus Merezhko tikina, kad yra už konkurenciją krovinių vežimo rinkoje.
„Tačiau į maršrutus turėtų patekti tik tie vežėjai, kurie griežtai laikosi žaidimo taisyklių“, – sako jis. - Ir todėl jie yra atsakingi už keleivių saugumą.

Sergejus Nikolajevičius mano, kad šiandien kovojant su nesąžiningais vežėjais gali padėti naujas 2010 metų liepos mėnesį įsigaliojęs Baudžiamojo kodekso 263.1 straipsnis „Transporto saugumo reikalavimų nesilaikymas“. Dabar, pagal naująjį baudžiamąjį įstatymą, įvykus avarijai su viena auka arba įvykus didelei žalai (apie milijoną rublių), verslininkas ar asmuo, kuriam patikėta pareiga stebėti automobilio techninę būklę, gali kreiptis į kalėti trejiems metams. Jei avarijoje žūtų žmogus, autobusus valdantis mechanikas ar verslininkas gali būti įkalintas penkeriems metams, o žuvus dviems ar daugiau žmonių gali baigtis atsakingiems už autobuso išleidimą į liniją. septynerius metus gulėjo dviaukštėse lovose. Be to, mechanikas privalo turėti atestacinius dokumentus, patvirtinančius jo teisę teikti tokią paslaugą.

– Dabartinė baudžiamojo įstatymo naujovė privers susimąstyti tuos, kurie išduoda netikrus čekius. Juk jei nepasiruošęs vairuotojas, dar vakar nusprendęs užsidirbti važiuodamas ir nusipirkęs važtaraštį, padarys avariją, kurioje nukenčia žmonės, su juo į teismą kreipsis ir mechanikas, ir verslininkas, kurio parašai važtaraštyje. Tikime, kad ši naujovė labai palengvins nesąžiningų vežėjų priežiūrą, todėl padarysime viską, kad šis straipsnis pasiteisintų.
Pasak Sergejaus Merežko, kitą dieną vienas iš šių vairuotojų Ufoje Spalio prospekte, netoli namo Nr. 80, pargriovė moterį.

„Būtent taip yra, kai už avariją turi atsakyti ne tik vairuotojas, bet ir jam bilietą išdavęs asmuo“, – griežtai sako Sergejus Nikolajevičius. — Ir, tikiuosi, naujieji teisės aktai privers susivokti daug karštakošių, tikinčių, kad kelių transporto rinkoje yra lengvi pinigai.

Tačiau aišku, kad ir koks entuziastingas būtų naujasis baškirų UGADN vadovas, nei jis, nei jo pavaldiniai vieni negali susidoroti su laukine kelių transporto rinka. Kad kova su nesąžiningais vežėjais būtų sėkminga, būtina, kad kitų institucijų ir padalinių atstovai nuoširdžiai susirūpintų šia sritimi.

„Mus riboja mūsų galios“, – sako P. Merezhko. „Mūsų inspektoriai privalo stebėti vairuotojų darbo ir poilsio režimą, kaip laikomasi licencijos reikalavimų ir saugos taisyklių. Sustabdyti autobusą, kuris gali pažeisti susisiekimo taisykles, gali tik kelių policijos pareigūnai. Ir atitinkamai tik merijos darbuotojai turi teisę teirautis, kuo remiantis šis vežėjas atsidūrė konkrečiame maršrute – juk maršruto kortelių išdavimas vykdomas pagal vietos teisės aktus, o mes turime teisę valdyti tik federalinę.

– Gal verta rengti reidus, kaip Kazanėje, kur vežėjų patikrinimuose dalyvavo ne tik pareigūnai ir valstybiniai eismo inspektoriai, bet ir mokesčių inspekcija bei Rospotrebnadzor?
- Norint atkurti tvarką, visos priemonės yra geros, - sutinka Sergejus Merezhko. — Tikiu, kad siekiantys dirbti ir užsidirbti šioje rinkoje vieną dieną padarys išvadą, kad lengviau laikytis visų reikalavimų ir dirbti pagal taisykles, nei nusižengti įstatymui. Suprantu, kad tai užtruks, bet spontaniškos rinkos laikas baigėsi, verslininkai arba turės paklusti įstatymams, arba palikti šį verslą.

Atsargos pulkininkui Sergejui Merežko išeinantys 2007-ieji liks įsimintinais visam likusiam gyvenimui, nes būtent tada Ufoje buvo suformuotas regioninis skyrius. Rusijos klubas Ortodoksų globėjai(RKPM) Baškirijos Respublikai, kuriai jis vadovavo. Ir tai atsitiko 450 metų jubiliejaus minėjimo fone istorinis įvykis, kaip savanoriškas Baškirijos prisijungimas prie Rusijos. Vis dėlto pirmiausia...

Gyvenimas vingiuoja

Lygiai prieš 40 metų Orenburge gimė berniukas, vardu Sergejus – savo dangiškojo globėjo, Rusijos žemės hegumeno – Šv. Sergijaus Radonežo garbei. Tiesa, tais nepalankiais stačiatikybei laikais šeima mieliau apie tai garsiai neminėjo. Ir tik kai berniukui buvo 7 metai, jo prosenelės - Matryona ir Evdokia jį pakrikštijo bažnyčioje, o pats tėvas tapo krikštatėviu.
- Tais metais buvau vaikiškai naivus tikėjimo atžvilgiu, vis dėlto - sunku paaiškinti - visada jaučiau, kad Viešpats neleidžia šiai plonai gijai nutrūkti mano sieloje, - sako Sergejus Nikolajevičius. – Baigęs mokyklą įstojau į Orenburgo aukštąją priešlėktuvinių raketų mokyklą ir 1988 metais baigiau leitenanto laipsnį. Mano pareigos vadinosi būrio vadas – mokytojas, o mokymo centre pradėjau ruošti oro gynybos pajėgų specialistus.
Pamažu jauno karininko sieloje ėmė stiprėti tikėjimo daigai. Kartą nuimant derlių įvyko nemalonus incidentas – susirėmimas tarp kariškių grupės ir civilių. Merezhko, kaip ir kiti karininkai, turėjo didelių bėdų, iki atleidimo iš armijos imtinai. Tą sunkią akimirką vieno iš karių mama įteikė jam lapelį su ranka parašyta malda „Tėve mūsų“: „Melskis, sūnau, ir Viešpats viską išspręs“. Ir iš tiesų, prisimena Sergejus, viskas baigėsi gerai – be nervinių sukrėtimų, o juo labiau – be jokių teisinių pasekmių. Tai tikrai buvo pagalba iš viršaus, privertusi pareigūną vis rimčiau susimąstyti apie dvasinę stačiatikybės galią. Jis pradėjo eiti į bažnyčią ir tada sąmoningai užsidėjo krūtinės kryžių.
Artėjo Sąjungos žlugimas, o Sergejus likimo valia persikėlė į Ufą, kur toliau tarnavo. 1992 metais Baškirijos sostinėje buvo pradėta kurti mokesčių policija. Mokesčių tyrimų departamentas, į kurį buvo išsiųstas kapitonas Merezhko, buvo sukurtas iš KGB, Vidaus reikalų ministerijos ir ginkluotųjų pajėgų komandiruotų pareigūnų. Iš pradžių jis tarnavo fizinės apsaugos skyriuje, kovos su korupcija skyriuje, tyrėju, vėliau ypač svarbių bylų tyrėju (tuo metu jis jau studijavo neakivaizdžiai Baškirijos valstybinio universiteto teisės fakultete). .
– Mane domino darbas teisėsaugos institucijos, pažymi Sergejus. – O 1999 metais buvau paskirtas Baškirijos Respublikos mokesčių policijos teisės skyriaus viršininku. O po trejų metų buvau pakviestas dirbti į Federalinį iždą ir dėl stažo išėjau į pensiją pulkininku leitenantu. Dirbau ten metus, ir vėl staigus posūkis – atsidūriau Rusijos Federacijos teisingumo ministerijoje ir vėl grįžau prie „pečių diržų“. Esu labai dėkingas likimui, kad jis pats gyvenimo kelias Sutikau tokį išmintingą mokytoją ir mentorių kaip generolas leitenantas Engelsas Varisovičius Kulmuchametovas, buvęs baškirų mokesčių policijos vadovas. Tuo metu jis dirbo Baškirijos Respublikos vyriausiuoju federaliniu inspektoriumi. Ir pastaruosius ketverius metus buvau jo pro bono vyriausiasis patarėjas teisės klausimais.
Tokia rimta ir atsakinga gyvenimo mokykla Merezhko daug ko išmokė. Pernai gavo pulkininko laipsnį, o 2007-ųjų viduryje priėmė kardinalų sprendimą – išeiti į pensiją, kad galėtų visiškai atsiduoti darbui ką tik Ufoje atsidariusiame Rusijos stačiatikių globėjų klubo regioniniame padalinyje.
Kas yra mecenatas?
„Viskas įvyko Dievo valia“, - sako Sergejus Nikolajevičius. - Andrejus Poklonskis, RKPM valdybos pirmininkas, paprašė manęs padėti gauti Ufos arkivyskupo ir Sterlitamak Nikon palaiminimą klubo baškirų skyriaus atidarymui. Mūsų susitikimo metu kreipiausi į Vladyką su klubo prašymu, kad taip pat ką nors rekomenduotų į skyriaus pirmininko pareigas. „Aš neturiu kitų kandidatų, išskyrus jus“, - staiga pasakė jis. Neslėpsiu – mane įkvėpė (juk giliai to paties norėjau!) Ir paprašiau, kad palaimintų išeiti iš valstybės tarnybos ir visas pastangas nukreipti į šio projekto plėtrą.
Žinoma, mūsų formavimosi procesas nėra lengvas: 2007 m. kovo mėnesį užsiregistravome. Kol kas filialo narių nėra tiek daug, tačiau jau susiformavo stiprus stačiatikių verslininkų branduolys. Be to, yra toks dalykas kaip klubo draugas. Kol kas tokie žmonės žiūri į mūsų reikalus, rūpestingai užmezga kontaktus ir juos galima suprasti – greičiausiai jie jau „sudegino“ įvairius ankstyvo brandinimo fondus.
Pavyzdžiui, armijoje turiu seną kovos draugą (dabar jis irgi atsargoje) – iš tikėjimo musulmoną. Pasiūliau jam kartu vesti socialinius projektus – juk ją turėtų gauti vaikai ar senoliai, kuriems reikia pagalbos, nepriklausomai nuo jų priklausymo konkrečiai tautybei ar išpažinties. „Rusija yra mūsų bendri namai, daugiau nei šimtmetį gyvename toje pačioje žemėje“, – pasakiau jam. „Taigi, statykime savo namą kartu!

„Kuo aš tau atlyginsiu, Viešpatie, už tai, kad suteikei man malonę gimti ir augti stačiatikių tikėjime ir Bažnyčioje bei brangioje, neįkainojamoje tėvynėje Rusijoje.
Kronštato šv.

Galiu pasakyti, kad neseniai Ufoje Rusijos stačiatikių mecenatų klubo pavyzdžiu buvo sukurtas Musulmonų globėjų klubas. Dabar jau įgyvendinome bendrą akciją.
Kalbame apie labdaringus, į klientus orientuotus mokymus, kuriuos baškirų verslininkams surengė RKPM atstovai iš Maskvos, geriausi valdymo konsultavimo specialistai. Iš jo surinktos lėšos buvo nedelsiant nukreiptos į pagalbą našlaičiams iš našlaičių namai Blagoveščenske. Sužinoję, ko jiems konkrečiai reikia, nupirkome ir pristatėme vaikams sportinę aprangą ir įrangą bei grandininį pjūklą būsimoms kelionėms plaustais). Ši akcija buvo nušviesta vietinėje televizijoje ir respublikinio verslo žurnalo „Hype“ – jo dalyvio ir mūsų informacinio partnerio – puslapiuose.
Man atrodo, kad sąvokos „filantropas“ nereikėtų suprasti taip: štai atėjo kažkoks maišelis su kietai prikimšta pinigine, ištraukė pinigų gniūžtę, plojo: „Štai, pirk ar statyk ką nors ten! Ne, mes nesame tokie globėjai! Kalbant apie turtingus ir turtingus žmones, mes neprašome pinigų, suteikiame jiems galimybę, kaip ir tų mokymų dalyviams, gauti naudos savo įmonei įsigyjant modernų intelektinį produktą, prisijungiant šiuolaikiniai metodai valdymą ir mokymą, o gautas lėšas nukreipkite labdarai.
Manau, kad filantropas yra tas, kuris savo sielos ir širdies raginimu sąmoningai padeda žmonėms: be to, jis neturi būti susijęs su verslo žmonėmis; bet kokios profesijos žmogus sugeba būti naudingas – gali palaikyti savo administraciniais ištekliais, turtinga gyvenimo patirtimi, intelektu, profesiniu pagrindu ir, žinoma, kapitalu.
Pavyzdžiui, RCPM yra projektas „Dievo dovana“, kuris numato gabiausių vaikų paramą ir apskritai stačiatikišką vaikų ugdymą. Kaip čia gali padėti kuklus užsienio kalbų mokytojas ar muzikantas savo menkais atlyginimais? Pirmasis gali paruošti vaiką iš našlaičių namų su būsimo poligloto gabumais, antrasis – mokyti muzikaliai gabų vaiką. Yra daug tokių pavyzdžių...
Taip pat dalyvaujame vyskupijos darbe stačiatikių vaikų ir jaunimo auklėjime. Praėjusią vasarą padėjome organizuoti stačiatikių jaunimo stovyklą prie Ufos – išsiuntėme jos dalyvius autobusais, organizavome kai kuriuos renginius, tarp jų ir stovyklos uždarymą su fejerverkais, visiems įteikėme po indelį baškirų medaus su klubo logotipu ir kitų dovanų. Dabar svajojame patys išsinuomoti žemę, pastatyti ten vasarnamius ir savo skyriaus globojamą stovyklą vaikams.
Konkrečiai projektams
Praėjusią vasarą vienoje judrių Ufos gatvių, buvusiame pastate vienuolynas, atidarytos dirbtuvės „Išmatuota ikona“, kurioje kiekvienas gali savo vaikui, sau ar savo artimiesiems užsisakyti savo dangiškojo globėjo ar bet kurią kitą širdžiai artimą ikoną. Taigi RKPM regioninio skyriaus dėka vienas iš prioritetinių klubo projektų atkeliavo į Baškiriją.
Jei kalbėsime apie šį projektą kaip visumą, tai jo darbo metu labiausiai patyrę ikonų tapytojai, pirmiausia Maskvoje ir Maskvos srityje, visiškai atkūrė ypatingą senovinę ikonų tapybos techniką, surinko rečiausius šventųjų atvaizdus.
– Ufos ikonų tapybos tradicijų atgaivinimas mūsų šalyje vykdomas su karščiausia Maskvos dirbtuvių „Išmatuota ikona“ parama“, – pažymi Sergejus Nikolajevičius. – Savo projektą pradėjome nuo nulio – suremontavome patalpas ir pradėjome ieškoti meistrų. Dabar kartu su studentais jau turime septynis meistrus. Ir ateina žmonės: ortodoksai ir, kas įdomu, musulmonai, kurie užsako išmatuotas ikonas dovanų savo draugų stačiatikių šeimoms. Taip pat gaminame medinius krucifiksus ir ikonų dėklus. Iš esmės norime čia suvienyti visus Baškirijos ikonų tapytojus ir suteikti naują gyvybę mūsų Uralo ikonų tapybos mokyklai.
Kita skyriaus veiklos sritis – bendradarbiavimas su ikonostasų dirbtuvėmis Kryžiaus Išaukštinimo bažnyčioje Ufoje. Tiesą sakant, pati dirbtuvė, kuriai vadovauja Dmitrijus Molevas (dabar RKPM narys), veikia septynerius metus, dvi dešimtys jos pagamintų ikonostazių puošia bažnyčias ne tik Baškirijoje, bet ir kituose Rusijos regionuose. Neseniai Nižnij Novgorodo bažnyčioje buvo įrengtas nuostabus ikonostasas, o dabar broliai (taip Dmitrijus vadina savo darbo komandą) dirba pagal užsakymus Iževskui ir Kemerovui.
– Tai nuostabus klubo superprojektas, vienijantis ir Rusijos regionus, ir slaviškas valstybes, – žavisi Sergejus Nikolajevičius. – Juk juo siekiama pritraukti tautiečius į Bažnyčią, plėsti „gėrio ir gailestingumo teritoriją“, atgaivinant paprastų („vienos dienos“) bažnyčių statybos tradiciją Rusijoje. Pirmajame etape tokią šventyklą planuojama pastatyti 2008 m. pavasarį tik Kemerove - geografinis centras Rusija, antroje - stačiatikių valstybių sostinėse - Maskvoje, Kijeve, Minske, trečioje - septyniose Rusijos federaliniuose rajonuose per vieną dieną statomos septynios bažnyčios.
„Laiko liko nedaug, – susirūpinęs sako Merežko, – o mūsų parengtas bandomasis projektas Kemerovui (remiantis VIII–IX a. Rusijos šventyklos maketu) yra gana sudėtingas. Pamate tai oktaedras (vienos pusės ilgis 4 metrai), simbolizuojantis Betliejaus žvaigždę; aukštis iki kryžiaus - 17 metrų, plotas be altoriaus - 57 kvadratinių metrų, tai yra, šventykla gali priimti kiek daugiau nei 100 žmonių. Dabar dirbame su viskuo iki smulkmenų, nes – nepamirškite! – Šventyklą reikia pastatyti per vieną dieną.
Žinoma, visus savo reikalus (net tik kavinės „Trapeza“ atidarymą Ufoje), priduria Sergejus Nikolajevičius, atliekame su vyskupo Nikono, šio iškilaus Rusijos stačiatikių bažnyčios pastoriaus, kuriam pavyko pastatyti ir atkurti iš griuvėsių, palaiminimu. daug dešimčių šventyklų ir vienuolynų.
Kas suteikia kariuomenei grūdinimosi
Kalbame apie ateities plėtrą regioninis biuras ir visam klubui, Merezhko pažymi:
– Ketiname neužmigti ant laurų, o su Dievo pagalba judėti į priekį, dauginant savo gerus darbus. Aš jau kalbėjau apie kai kurias mūsų idėjas. Norime parodyti, kad pinigai gyvenime nėra pagrindinis dalykas. Kai žmogus tikės ir myli artimą, jam pasiseks.
Taip pat reikėtų nepamiršti, kad Baškirijos Respublika pati savaime yra stiprus regionas. Kai dirbau Rusijos Federacijos prezidento įgaliotojo Volgos aparate federalinis rajonas ir ištyręs 15 rajoną sudarančių dalykų raidos analitiką, įsitikinau, kad Baškirija, besivystanti ne visai panašiai į kitus regionus ir tęsianti čia jau nusistovėjusias tradicijas, turi dinamišką potencialą. Tai labai įdomus regionas investicijoms. Yra geros augimo perspektyvos, vertingi ištekliai, puikūs darbuotojai ir tvirta jų mokymo bazė. Manau, kad mūsų regioninis RKPM skyrius turi gerą dirvą, o į ją pasėtos sėklos duos gausius daigus.
- Ir vis dėlto, - tęsia Sergejus Nikolajevičius, - dažnai pagalvodavau apie tai, ką kariuomenės užgrūdinimas suteikia žmogui šiandieniniame gyvenime. Daug dalykų nuo mažų iki puikių. Kaip karjeros pareigūnas, esu įpratęs labai vertinti laiką, bet kokį užsakymą ar pavedimą atlikti laiku ir kokybiškai. Ir kokia yra žmonių santykių patirtis karinė tarnyba! Kariuomenėje visada buvo jaučiamas bendražygio alkūnė, pasiruošimas ateiti į pagalbą, ir tai žmones vienija.
Svarbiausia visada buvo ir išlieka: GINTI TĖVYNĘ, ir tai, patikėkite, nėra pompastiškas šūkis. Juk kad ir kaip vadintųsi mūsų šalis – sovietinė, posovietinė – tai yra Tėvynė, kuriai priklauso tavo šeimos sala, tavo žemė, tavo regionas...
Ir mes įveiksime sunkius išbandymus, kuriuos mums siuntė Viešpats stačiatikybės šešėlyje. Ir draugas pažįstamas bėdoje – tai irgi pas mus. Visa tai yra mūsų. Todėl myliu savo Tėvynę ir džiaugiuosi, kad gyvenu Rusijoje.
... 7-metis Ivanas Sergejevičius eina į mokyklą, studijuoja kovų menai, eina į bažnyčią, priima komuniją. Ir jis, kaip ir jo seserys Ženijos ir Žanos, didžiuojasi ne tik savo tėvo kariuomenės apdovanojimais, bet ir Šventojo Sergijaus Radonežo III laipsnio ordinu, kurį praėjusią vasarą Jo Šventenybės patriarcho Merežko vyresniojo vardu įteikė vyskupas Nikonas. savo 40-mečio proga.