Iza Vysotskaya mirė: mirties priežastis, paskutinės žinios. Faktai iš aktorės gyvenimo

MASKVA, sausio 12 d. – RIA Novosti, Andrejus Kotsas. Naikintuvų-bombonešių eskadrilė nusileidžia į itin žemą aukštį ir, aplenkdama retas kalvas, patraukia taikinio link. Įgulos laikosi radijo tylos režimo – lėktuvai artėja prie nematomo kupolo karinė oro gynyba priešą, o bet kokia priežiūra gali atimti iš smogiamosios grupės netikėtumo efektą. Tačiau ilgai žaisti slėpynių neįmanoma: dar minutė – ir bombonešių kabinose pradeda skvarbiai klykti borto radarų perspėjimo stotys. Eskadrilę pastebi radaras, o tai reiškia, kad skaičiavimas perėjo į sekundes. Kas pirmas paleidžia raketą – lėktuvą ar priešlėktuvinę sistemą – laimi.

Ginkluoto konflikto metu XXI amžiuje pranašumas ore yra pagrindinis sėkmės veiksnys. Tačiau net pati moderniausia ir gausiausia oro grupė gali užkliūti ant aukštos veiksmingos daugiasluoksnės oro gynybos sistemos tvoros. Tačiau kiekvienoje tvoroje yra spragų. Apie tai, kokias gudrybes naudoja taktinių lėktuvų įgulos, siekdamos padaryti skylę priešo oro gynybos sistemoje – RIA Novosti medžiagoje.

gyvatės skrydis

Konfrontacijoje su priešlėktuvine gynyba aviacija sąmoningai pralaimi. Smogti priešlėktuvinių raketų sistema, bombonešis ar atakos lėktuvas turi jį aptikti reljefo raukšlėse ir priartėti prie jo raketos paleidimo diapazone. O lėktuvas danguje puikiai matomas šiuolaikiniams radarams. Ir jei Sirijoje Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų taktinės aviacijos įgulos vis dar gali sau leisti skristi nuo keturių iki penkių tūkstančių metrų aukštyje, tada jūs negalite kovoti su priešu su išvystyta oro gynybos sistema su atviru skydeliu. Turėsi būti gudrus.

„Nėra universalios taktikos, kaip įveikti oro gynybą visoms progoms“, – RIA Novosti sako nusipelnęs Rusijos karo pilotas generolas majoras Vladimiras Popovas. buvęs lakūnas fronto linijos bombonešis Su-24. „Būtina atsižvelgti į oro gynybos sistemų skaičių ir sudėtį, atsižvelgti į operacijų teatro ypatumus.

Išanalizuokime orlaivių veiksmus, atakuojančius priešo pozicinę zoną su galinga oro gynybos sistema. Skirtingų diapazonų radarai taikinį mato skirtingai. „Tolimiausi“ lengvai aptinka objektą aukštai danguje dideliu atstumu, tačiau ne visada gali laiku atpažinti žemai skraidantį orlaivį. Tuo naudojasi smogiamoji oro grupė.

„Kuo žemiau skrendame, tuo ilgiau liekame nepastebėti, – aiškina Vladimiras Popovas. – Idealiu atveju reikia likti nuo 50 iki 300 metrų aukštyje. Reljefas – natūralus mūsų sąjungininkas. Trikdžiai iš žemės, pastatų, miškų, kalnų žemi debesys apsunkina darbą Radaras Siekdama dar labiau suklaidinti priešą, aviacija naudoja elektronines atsakomąsias priemones, kurios apsunkina taikinio identifikavimą bendras fonas. Svarbu pažymėti, kad grupė juda didesniu nei tūkstančio kilometrų per valandą greičiu, o ne tiesia linija – ji aktyviai manevruoja 15, 30, 45 laipsnių posvyriu. Tiesą sakant, tai eina kaip gyvatė. Vienas radaras aptinka bombonešį, paima jį automatiniam sekimui, o per sekundę „iššoka“ į kaimyninę zoną, kurią valdo kitas radaras. Ir jis turi pradėti viską iš naujo. Tai labai padidina oro gynybos sistemos reakcijos laiką ir padidina smogiamosios grupės sėkmės tikimybę“.

Apakinti ir sunaikinti

Lėktuvas yra labiausiai pažeidžiamas prieš pat ataką. Esant nedideliam atstumui nuo taikinio, sunku aktyviai manevruoti – dar reikia jį aptikti, atpažinti ir nukreipti į jį ginklais. Tačiau, pasak generolo majoro Popovo, dėl žvalgybos pastangų ir palydovinio stebėjimo tokiose operacijose atakos objektas dažniausiai būna žinomas iš anksto. Jei „staigus“ radaras, apie kurį nebuvo jokios informacijos, pradės apšvitinti grupę, orlaivis jį aptiks pakankamai greitai.

© AP Nuotr. / Mindaugas Kulbis

© AP Nuotr. / Mindaugas Kulbis

„Matome visus prieš mus nukreiptus signalus, – sako Popovas. – Orlaivio prietaisai rodo įgulai, iš kokio kampo, iš kokio nuotolio ir kokiu režimu apšvitinamas lėktuvas. Jie taip pat įspėja pilotą, kad yra salvė buvo iššautas į savo lėktuvą.Ir tada pirmenybė — ne atakuoja taikinio, o atlieka raketos vengimo manevrą. Numetė ją nuo uodegos — toliau vykdyk misiją. Kalbant apie priešlėktuvinius pabūklus ir sunkiuosius kulkosvaidžius, jie veiksmingi daugiausia prieš lėtus oro taikinius. Imtuvų sistemoms labai sunku „pagauti taiklyje“ greitaeigius atakos lėktuvus, kurie, be to, aktyviai manevruoja.

Pagrindinis smogiamosios grupės taikinys yra radaras. Be jų visa oro gynybos sistema apauks ir negalės atsispirti. Radarai naikinami valdomomis raketomis, valdomomis jo skleidžiamo radaro spindulio. Antras prioritetinis tikslas — paleidimo įrenginiai priešlėktuvinių raketų. Maksimali užduotis — neutralizuoti arba įvesti dezorganizacijos į oro gynybos sistemų veiksmus tam tikroje srityje, kad kiti orlaiviai spėtų įlįsti į susidariusią spragą, kuri turės plėtoti tolesnę sėkmę.

„Kai pirmasis ešelonas prasibrauna pro oro gynybą, atakos lėktuvai skuba paskui jį, išvalydami gynybos likučius šioje srityje“, – aiškina Vladimiras Popovas. eksploatacinis gylis priešo kovinės rikiuotės. Tada tolimojo nuotolio strateginė aviacija pateks į prasiveržimo zoną atakuoti “ ilga ranka" Galiniai įrenginiai arba kariuomenės koncentracijos punktai. Šiuo metu sraigtasparniai gali šaudyti Priekinis kraštas priešo gynyba. Be to, oro gynybos neutralizavimas leis panaudoti karinius transporto lėktuvus kariams nutūpti. Tai sudėtinga, daugiakomponentė ir labai brangi operacija, kurią itin sunku planuoti. Tačiau šiuolaikinis karas Be jo negali laimėti prieš stiprų varžovą“.

Naikintuvų-bombonešių eskadrilė nusileidžia į itin žemą aukštį ir, aplenkdama retas kalvas, patraukia taikinio link. Įgulos laikosi radijo tylos režimo – lėktuvai artėja prie nematomo priešo karinės oro gynybos kupolo, o bet kokia klaida gali atimti iš smogiamosios grupės netikėtumo efektą. Tačiau ilgai žaisti slėpynių neįmanoma: dar minutė – ir bombonešių kabinose pradeda skvarbiai klykti borto radarų perspėjimo stotys. Eskadrilę pastebi radaras, o tai reiškia, kad skaičiuojama sekundėmis. Kas pirmas paleidžia raketą – lėktuvą ar priešlėktuvinę sistemą – laimi.

Ginkluoto konflikto metu XXI amžiuje pranašumas ore yra pagrindinis sėkmės veiksnys. Tačiau net pati moderniausia ir gausiausia oro grupė gali užkliūti ant aukštos veiksmingos daugiasluoksnės oro gynybos sistemos tvoros. Tačiau kiekvienoje tvoroje yra spragų. Apie tai, kokiais triukais taktinių lėktuvų įgulos daro skylę priešo oro gynybos sistemoje – medžiagoje RIA Novosti.

gyvatės skrydis

Konfrontacijoje su oro gynyba aviacija yra sąmoningai pralaimėjusioje padėtyje. Norėdami pataikyti į priešlėktuvinių raketų sistemą, bombonešis ar atakos lėktuvas turi jį aptikti reljefo raukšlėse ir priartėti prie jos raketos paleidimo diapazone. O lėktuvas danguje puikiai matomas šiuolaikiniams radarams. Ir jei Sirijoje Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų taktinės aviacijos įgulos vis dar gali sau leisti skristi nuo keturių iki penkių tūkstančių metrų aukštyje, tada jūs negalite kovoti su priešu su išvystyta oro gynybos sistema su atviru skydeliu. Turėsi būti protingas.

„Nėra universalios taktikos, kaip įveikti oro gynybą visoms progoms“, – sako generolas majoras Vladimiras Popovas, nusipelnęs Rusijos karo pilotas, buvęs priešakinės linijos bombonešio Su-24 pilotas.

Išanalizuokime orlaivių veiksmus, atakuojančius priešo pozicinę zoną su galinga oro gynybos sistema. Skirtingų diapazonų radarai taikinį mato skirtingai. „Tolimiausi“ gali nesunkiai aptikti objektą aukštai danguje dideliu atstumu, tačiau jie ne visada gali laiku atpažinti žemai skraidantį orlaivį. Tuo naudojasi smogiamoji oro grupė.

„Kuo žemiau skrendame, tuo ilgiau liekame nepastebėti, – aiškina Vladimiras Popovas. – Idealiu atveju reikia likti nuo 50 iki 300 metrų aukštyje. Reljefas – natūralus mūsų sąjungininkas. Trikdžiai iš žemės, pastatų, miškų, kalnų žemi debesys apsunkina darbą Radaras Siekdama dar labiau sukrėsti priešą, aviacija naudoja elektronines atsakomąsias priemones, kurios apsunkina taikinio pasirinkimą bendrame fone. Svarbu pažymėti, kad grupė juda daugiau nei tūkstančio kilometrų per valandą greičiu. o ne tiesia linija - aktyviai manevruoja su 15, 30, 45 laipsnių posūkiu "Tiesą sakant, eina į gyvatę. Vienas radaras aptinka bombonešį, paima jį automatiniam sekimui, o per sekundę "iššoka" į kaimyninę zoną, kurią valdo kitas radaras. Ir jis turi pradėti viską iš naujo. Tai labai padidina oro gynybos sistemos reakcijos laiką ir padidina šoko grupės sėkmės tikimybę."

Apakinti ir sunaikinti

Lėktuvas yra labiausiai pažeidžiamas prieš pat ataką. Sunku aktyviai manevruoti nedideliu atstumu nuo taikinio – jį dar reikia aptikti, atpažinti ir nukreipti į jį ginklais. Tačiau, pasak generolo majoro Popovo, dėl žvalgybos pastangų ir palydovinio stebėjimo tokiose operacijose atakos objektas dažniausiai būna žinomas iš anksto. Jei grupė pradės apšvitinti „staigų“ radarą, apie kurį nebuvo jokios informacijos, orlaivis jį aptiks pakankamai greitai.

„Matome visus prieš mus nukreiptus signalus, – sako Popovas. – Orlaivio prietaisai rodo įgulai, iš kokio kampo, iš kokio nuotolio ir kokiu režimu apšvitinamas lėktuvas. Jie taip pat įspėja pilotą, kad yra salvė buvo paleistas į savo lėktuvą.Ir tada pirminė užduotis yra ne atakuoti taikinį, o atlikti manevrą, siekiant išvengti raketos. reaktyvinis lėktuvas bijoti nereikia – jis veiksmingas tik prieš sraigtasparnius ir ikigarsines sparnuotąsias raketas“.

Pagrindinis smogiamosios grupės tikslas – radaras. Be jų visa oro gynybos sistema apauks ir negalės atsispirti. Radarai naikinami valdomomis raketomis, valdomomis jo skleidžiamo radaro spindulio. Antrasis prioritetinis taikinys – priešlėktuvinių raketų paleidimo įrenginiai. Didžiausia užduotis yra neutralizuoti arba įvesti dezorganizaciją oro gynybos sistemų veiksmuose tam tikroje srityje, kad kiti orlaiviai spėtų įslysti į susidariusią spragą, o tai lems tolesnę sėkmę.

„Kai pirmasis ešelonas prasibrauna pro oro gynybą, atakos lėktuvai skuba iš paskos, išvalydami gynybos likučius šioje srityje“, – aiškina Vladimiras Popovas. ilga ranka“ užpakalinių objektų arba kariuomenės koncentracijos punktus. Šiuo metu sraigtasparniai gali šaudyti į priešo gynybos fronto linija.Be to, oro gynybos neutralizavimas leis nutūpti panaudoti karinius transporto lėktuvus.Tai sudėtinga, daugiakomponentė ir labai brangi operacija, kurią itin sunku planuoti.Tačiau a. Šiuolaikinis karas prieš stiprų priešą negali būti laimėtas be jo“.

Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose tokių operacijų mokomi visi taktinės aviacijos pilotai. Įgulos privalo išklausyti kovinio rengimo kursus, atitinkančius jų pilotuojamo orlaivio tipą: fronto bombonešius, naikintuvus, naikintuvus-bombonešius ir atakos lėktuvus. Atlikite visą pratimų ciklą bet kokiame aukštyje – mažame, vidutiniame ir dideliame – tol, kol pavyks galimus veiksmusį automatizmą. Pralaužti oro gynybos sistemą yra viena sunkiausių ir pavojingiausių gyvybei užduočių, kuri gali tekti tik karo lakūnui. Ir jos sėkmė ar nesėkmė gali nulemti viso ginkluoto konflikto baigtį.

RIA Novosti, Andrejus Kotsas

wchair.lectures.airkind.doc

14. Oro gynybos įveikimo taktiniai metodai.
Remiantis vietinių karų ir karinių konfliktų patirtimi, aviacija plačiai taikė tokias taktikas:

Aplenkiant oro gynybos sistemų paveiktas zonas;

Skrydis tokiu aukščiu ir tokiu greičiu, kad mažiau laiko praleidžiama radaro aptikimo lauke ir paveiktose zonose (gaisras);

Atlikti sudėtingų tipų manevrus oro gynybos sistemų ir naikintuvų aptikimo, automatinio sekimo ir naikinimo zonose, dėl kurių reikėjo padidinti atstumus ir intervalus tarp orlaivių;

Skrydis naudingiausiomis kovinėmis rikiuotėmis;

Smūgis iš įvairių krypčių.

Sukaupta b / veiksmų Afganistane ir kituose vietiniuose konfliktuose patirtis ( Šiaurės Kaukazas) leido išvengti pralaimėjimo nuo priešlėktuvinė artilerija ir trumpojo nuotolio oro gynybos sistemas paprasčiausiais būdais: išvykstant į aukštį už paveiktų zonų (4-5 tūkst. metrų), išvykstant į itin žemą aukštį ir skrendant su priešlėktuviniais manevrais naudojant elektroninis karas.

Aviacijos taktikos taikymas kovinėse operacijose Vietname ir Artimuosiuose Rytuose padidino priešlėktuvinių raketų suvartojimą per mūšį nuo vieno iki penkiolikos, o raketų „oras-oras“ – nuo ​​vienos iki šešių.

FBA ir SHA orlaivių kovinės galimybės.

Su-24MK bombonešis.

FBA yra ginkluota Su-24MK lėktuvu. Jis skirtas atlikti raketų ir bombų smūgius paprastomis ir sudėtingomis oro sąlygomis, dieną ir naktį, įvairiuose aukščiuose, tikslingai sunaikinant žemės ir paviršiaus taikinius rankiniu ir automatiniu valdymu. Lėktuvas aprūpintas įranga, leidžiančia skristi aplink reljefą 200 m aukštyje 1300 km/h greičiu. Tokio skrydžio galimybė žymiai padidina orlaivio išgyvenamumą kovoje.

Lėktuvas turi degalų papildymo skrydžio metu sistemą. Važiuoklės konstrukcija leidžia lėktuvą naudoti ne tik nuo betoninių kilimo ir tūpimo takų, bet ir iš neasfaltuotų aerodromų. Siekiant sumažinti bėgimą, orlaivyje sumontuotas stabdymo parašiutas. Su-24MK turi modernią elektroninę įrangą su elektroniniu karu.

Borto radijo elektroninė įranga apima: stebėjimo ir navigacijos sistemą, borto skaičiavimo įrenginį, radijo ryšio ir navigacijos sistemą, valstybės identifikavimo įrangą. Stebėjimo ir navigacijos sistema kartu su radijo navigacijos įranga leidžia spręsti šiuos uždavinius: orlaivio išėjimas į nurodytą zoną, taikinių aptikimas ir jų sunaikinimas aviacinėmis bombomis iš horizontalaus skrydžio ir iš pakilimo, išdavimas. taikinio priskyrimas raketoms, radarų stočių aptikimas ir raketų paleidimas į jas, įspėjimas apie susidūrimą su antžeminėmis kliūtimis, automatinis arba pusiau automatinis valdymas artėjant tūpimui.

Lėktuvas turi 8 ginklo pakabos taškus. Iš orlaivio galima naudoti valdomas raketas oras-žemė, taip pat nevaldomas raketas. Oras-oras raketos yra pakabinamos, kad sunaikintų oro taikinius.

Lėktuvas turi įmontuotą 30 mm patranką. GSh-30-6 arba 23 mm., galintis pataikyti į žemės taikinius. Antžeminiams taikiniams iš orlaivio sunaikinti gali būti naudojamos laisvo kritimo bombos, valdomos aviacinės bombos, kasetinės bombos, padegamieji tankai ir branduolinės bombos.

Atakos lėktuvas Su-25.

Lėktuvas Su-25 tarnauja kartu su SHA padaliniais. Kovinį išgyvenamumą užtikrina galingi salono šarvai ir gyvybiškai svarbūs sistemų komponentai. Jis turi šarvuotą kabiną, specialų 65 mm storio stiklą, kuris gali atlaikyti kulkas ir sviedinius. Lėktuvas įrengtas unikalus kompleksas ginklai ir I-251 stebėjimo sistema, kuri užtikrina automatinį mažų taikinių atpažinimą ir sekimą, taikinio žymėjimą ir automatinį nurodymą valdomos raketosį taikinį, taip pat valdyti nevaldomų raketų paleidimą ir šaudymą iš patrankos.

Operacijai naktį orlaivyje pakabintas konteineris su IR televizijos sistema „Mercury“. Aptikimo ir fiksavimo diapazonas dienos metu yra 10–15 km., Naktį jis yra šiek tiek mažesnis.

Lėktuvo ginkluotę sudaro valdomos raketos, priešradarinės raketos. orlaivyje įrengtas unikalus prieštankinis kompleksas„Sūkurys“, įskaitant 16 viršgarsinių valdomų raketų, kurių nuotolis yra 10 km.

Elektroninio karo įrangą sudaro elektroninės žvalgybos, identifikavimo ir slopinimo kompleksas. Lėktuve blokai su 192 IR spąstais ir pelais, taip pat IR trukdžių generatorius, esantis uodegos dalyje.

Žvalgybos aviacijos kovinės galimybės. RA tikslas ir uždaviniai.

Žvalgybinė aviacija, ginkluota pilotuojamais ir nepilotuojamais žvalgybiniais orlaiviais, skirta gauti informaciją apie priešo kariuomenę, reljefą ir orus oro pajėgų bei kitų ginkluotųjų pajėgų padalinių ir junginių interesais. Kai kuriais atvejais žvalgybiniai lėktuvai gali sunaikinti ypač svarbius priešo taikinius, kuriuos jie atskleidė.

Pagrindinės RA užduotys yra šios:

Lėšų vietų nustatymas Masinis naikinimas ir jų pristatymo būdai;

Karių, gynybinių linijų ir priešo gynybos objektų vietų atvėrimas;

Priešo vežimo geležinkeliais, greitkeliais ir kitais keliais bei ryšiais pobūdžio nustatymas;

Priešo aviacijos grupės identifikavimas, oro ir jūrų puolimo pajėgų rengimo pradžia, flotilės lėktuvnešių, povandeninių laivų, komandų postų ir radijo techninės paramos priešo operacijoms išdėstymas;

Priešo oro gynybos sistemos atidarymas;

Objektų vietų patikslinimas prieš streikus;

Radiacinės situacijos ir oro sąlygų tyrimas;

Raketų ir oro smūgių rezultatų nustatymas.

Šioms užduotims atlikti žvalgybinis orlaivis turi išorinę žvalgybinę įrangą, taip pat stebėjimo rezultatų apdorojimo, dokumentavimo ir ataskaitų perdavimo antžeminei vadavietei įrangą.