Jekaterina Oreshnikova: „Pažiūrėjusi filmą „Danguje“ „Naktinės raganos“ supratau, kad būsiu pilotė. Darbai nėra skirti atsitiktiniams žmonėms

Sveikata

Pasaulinė anglies galių patirtis įrodo būtinumą ir efektyvumą integruotas požiūrisį kalnakasių mokymą, įskaitant teisingą savigelbėjimo priemonių naudojimą, teisingo kalnakasių elgesio faktoriaus formavimą ir pratybų vykdymą pagal reagavimo į ekstremalias situacijas planus.

Naudojantis savigelbėtoju, gali susidaryti įvairios avarinės situacijos, susijusios su jo veikimo ypatumais, įvairių rūšių avarijomis, kalnakasio būkle. Esant tokioms sąlygoms, būtina žinoti, kaip veikia savigelbėtojai įvairiose situacijose: važiuojant dūmais ar lipant, kai jie įjungiami neteisingai ar ne laiku, paspaudus gaiduką. Būtina išsiugdyti stabilų elgesio veiksnį, t.y. kalnakasio gebėjimas atlaikyti avarines sąlygas, nepanikuoti. Viską įgyvendinti tipines situacijas pagal dabartinę mokymo sistemą yra neįmanoma, nes sunku priartinti pratybas prie sąlygų, kurios iš tikrųjų būna nelaimingų atsitikimų metu.

Todėl reikia peržiūrėti esamą pogrindinio personalo mokymo sistemą, kad būtų nustatytos savigelbėtojų naudojimosi ir elgesio ekstremaliose situacijose taisyklės.

Šiuo atžvilgiu buvo nuspręsta, kad Novokuznecke būtina statyti Nacionalinį orlaivių gelbėtojų mokymo centrą minų gelbėtojų ir kalnakasių mokymui su padaliniais Rusijos regionuose. Pažymėtina, kad daugumą didelių nelaimingų atsitikimų, įvykusių kasybos įmonėse Rusijoje, lydi darbuotojų sužalojimas ir mirtina baigtis. Pateiksiu nuviliančią 5 metų statistiką (1 pav.).

Tik Rusijos anglių pramonės įmonėse per šį laikotarpį mirė daugiau nei 575 žmonės.

Ir atnešti naujas lygis kasyklų gelbėtojų ir kalnakasių mokymas yra pagrindinis šios programos tikslas Nacionalinis centras. Jo atradimas sukurs iš esmės nauja sistema mokymai, kurie padidins kalnakasių saugumą ir dėl to išgelbės kalnakasių bei šachtų gelbėtojų gyvybes ir sveikatą. Nacionalinio centro veikla suteiks:

kalnakasių ir gelbėtojų sužalojimų ir mirčių mažinimas;
naujų kalnakasybos įmonių personalo mokymo principų įgyvendinimas;
didinti darbuotojų informuotumą apie pavojus, kylančius dėl kasybos darbų;
efektyvūs mokymai, skirti gebėjimui naudotis savigelbėjimo priemonėmis;
efektyvesnės ir modernesnės reagavimo į avarijas sistemos sukūrimas ir ekstremaliomis situacijomis;
darbuotojų mokymo sistemos tobulinimas, įskaitant kalnakasybos įmonių pagalbinių minų gelbėjimo komandų narius ir kasyklų gelbėtojus;
specialistų, galinčių savarankiškai atlikti požeminių avarijų likvidavimo pradiniu laikotarpiu, mokymas kalnakasybos įmonėms.

Nacionalinio centro statybos projekte ir mokymo sistemoje atsižvelgiama į pažangius kalnakasių ir gelbėtojų mokymo srities pokyčius, taip pat sukauptas buitines ir Užsienio patirtis. Kuriant jį buvo išsamiai ištirtos kelios užsienio mokymo sistemos, įskaitant įdiegtą Australijoje, kuri leido sumažinti pramoninių traumų skaičių anglių kasyklose per pastaruosius 5 metus 44%, o darbo laiko praradimą trečias. Kinijoje statomi keli panašūs centrai, vienas iš jų jau pradėtas eksploatuoti 2011 m.

Gelbėtojų lėktuvu mokymo centras, skirtas minų gelbėtojams ir kalnakasiams rengti, – tai ištisas įvairių pastatų ir statinių kompleksas, kuris išsidės 12,5 hektaro plote.

Didžiausias centro objektas bus mokymo korpusas, kuriame bus septynios auditorijos ir dvi kompiuterių laboratorijos, trys konferencijų salės, kuriose mokslines ir praktines konferencijas dėl keitimosi patirtimi, kviečiant tarptautinius ekspertus.

Be to, bus įrengtos penkios salės 3D modeliavimui: pasitelkus naujausias kompiuterines technologijas, trimačiu vaizdo formatu bus kuriami virtualūs darbo procesų kasykloje paveikslai, bet kurį objektą bus galima apžiūrėti iš visų pusių – iš viršaus, apačios, iš šono (žr. nuotrauką).

Kompiuteriu bus imituojamos įvairios ekstremalios situacijos, parengti žmonių gelbėjimo būdai. Bus galima aiškiai suprasti, kokias pasekmes sukels ta ar kita klaida. O svarbiausia, kaip filme, bus galima „atsukti“ situaciją atgal ir rasti tinkamus variantus, kaip išspręsti konkrečią ekstremalią situaciją.

Mokymo korpuso statybos, kaip Nacionalinio centro statybos projekto pirmojo etapo dalis, bus baigtos dabartiniais 2013 m.

Kitas svarbus centro objektas – technologinis modulis, kuriame kalnakasiai ir kasyklų gelbėtojai elgesio nelaimingų atsitikimų ir gaisrų atveju įgūdžius lavins nebe virtualiai, ne kompiuteriuose, o tikrovei artimomis sąlygomis. Šiuo tikslu čia bus pastatyta mokomoji kasykla naujausia įranga. Vienu metu gali treniruotis iki 15 žmonių.

Be to, technologiniame modulyje bus federalinis Novokuznecko kalnakasybos gelbėjimo skyrius. viešoji įstaiga„Visos Rusijos priešgaisrinės gynybos tyrimų institutas“ Rusijos EMERCOM (FGU VNII PO).

Dėl fizinis rengimas kalnakasiai ir minų gelbėtojai suplanavo sporto kompleksą. Jame bus trys treniruoklių salės (žaidimų kambarys, treniruoklių salė ir kovos menų salė), taip pat visas treniruočių kompleksas narams rengti su dviem baseinais, kurių kiekvieno gylis yra 3 m, sujungtas povandenine galerija, stacionarus baro kompleksas, skirtas lavinti dirbant uždarose erdvėse (sukels slėgį, panašų į vandens slėgį iki 25 m gylyje).

Taip pat bus pastatyta slėgio kamera, skirta atkurti narus po darbo gylyje.

Numatytas nedidelis stadionas: futbolo aikštė su dirbtine danga, su 200 vietų tribūnomis žiūrovams, kur vyks profesionalios minų gelbėtojų ir Aukščiausiosios vadovybės narių varžybos.

Ir, žinoma, bus sukurtos patogios sąlygos gyventi parengtiems gelbėtojams ir kalnakasiams. Centro dėstytojams ir darbuotojams bus pastatytas buto tipo bendrabutis, studentams – patogus 46 butų bendrabutis (2 pav.).

Taigi pagal statybos koncepciją Nacionalinio centro infrastruktūrą sudaro:

švietimo ir mokymo pastatas;
„Daugiakampio modelio“ tipo technologinis modulis su mokomuoju velenu (sutalpinti greitojo reagavimo būrį);
garažo dėžės;
kompleksinis paslaugų pastatas;
sporto kompleksas;
bendrabutis.

Kasyklų gelbėtojų ir minų personalo mokymo sistemoje bus vykdomi teoriniai, praktiniai mokymai, taip pat mokymai virtualios realybės režimu, pagal 24–168 mokymo valandų etatines mokymo programas.

Nacionalinio centro pajėgumai per metus apmokys nuo 7700 iki 9000 žmonių (vidutiniškai 8350), o tai sudarys apie 40% viso poreikio, atsižvelgiant į mokymų dažnumą. Norint organizuoti minų gelbėtojų ir kalnakasių mokymus iš kitų regionų, planuojama statyti filialus Rostovo ir Sverdlovsko srityse.

Taigi mokymų metu kalnakasiai ir minų gelbėtojai gaus visus reikalingų žinių bei praktinių įgūdžių, jie išbandys turimos gelbėjimo įrangos galimybes ir įveiks psichologinį barjerą, nes jie supras, kad galimo nelaimingo atsitikimo atveju yra išsigelbėjimo šansų, tik reikia jais protingai pasinaudoti.

Dėl to turime pasiekti svarbiausią dalyką – neprarasti laiko, kad pirmosiomis minutėmis po avarijos, prieš atvykstant gelbėtojams, vadinamąja „auksine valanda“, patys kalnakasiai galėtų padaryti viską, kad pašalinti avarijos pasekmes ir išgelbėti savo bei kolegos gyvybę.

Nacionalinio centro statyba Novokuznecke nėra atlikta atsitiktinai ir dėl didelės koncentracijos Sibire. Federalinė apygarda kalnakasybos įmonių darbuotojai ir kasyklų gelbėtojai Rusijos Federacija(daugiau nei 105 tūkst. žmonių, apie 60 proc.), daugumos pavojingiausių kasyklų išsidėstymas Kemerovo srityje, palanki Novokuznecko miesto geografinė padėtis, leidžianti pristatyti greitojo reagavimo padalinio pajėgas. bet kuriame Rusijos Federacijos taške per trumpiausią įmanomą laiką.

Nacionalinio centro veikla leis dvigubai sumažinti mirtinų sužalojimų skaičių kasybos įmonėse, 37% sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių HCMS aptarnaujamuose objektuose, 1,7 karto sumažinti bendrą ekonominę žalą ir , apskritai, kasyklų gelbėjimo verslą Rusijoje suderinant su šiuolaikiniais reikalavimais.

Mūsų šeimoje pilotų nebuvo, bet tėtis dirbo aviacijos inžinierius ir iš jo gavau pirmąsias žinias apie aviaciją. O šia tema „susirgau“ 9-10 klasėje pažiūrėjęs filmą „Naktinės raganos danguje“. Jis kalbėjo apie sovietų moterų lakūnų žygdarbį, kuris per Didįjį Tėvynės karas Nacių kariuomenė bombardavo naktį.

2015-ieji yra Rusijos EMERCOM 25-mečio metai

Juostos režisierius buvo Evgenia Andreevna Zhigulenko - naktinio bombonešių aviacijos pulko vadas herojus Sovietų Sąjunga. Manau, kad dėl to jai pavyko sukurti tokius patikimus drąsių ir nesavanaudiškų moterų pilotų įvaizdžius, nes ji sukūrė filmą apie tai, ką pati patyrė ir jautė. Šis paveikslas pakeitė mano pasaulį. Ir aš aiškiai nusprendžiau pats, kad tapsiu pilotu.

Apie jaunystę

Pasirinkimas teko Valentinai Grizodubovai. Tai buvo legendinis sovietų lakūnas, Didžiojo Tėvynės karo dalyvis, kuris asmeniškai skrido skrydžiais. Dabar niekada nesileisčiau į tokią avantiūrą, tačiau tuo metu aistringas noras išpildyti svajonę ir pasiekti tikslą buvo stipresnis už baimę ar gėdą.

Apie susitikimą

Kažkokio stebuklo dėka radome jos namų adresą. Ji gyveno centre. Ir štai mes, plakančia širdimi, artėjame prie jos buto durų. Akimirka – ir prieš mus. Valentina Grizodubova. Žmogus, kurį matėme tik iš laikraščių puslapių ir televizoriaus ekrano. Ramus, pasitikintis. Ji nebebuvo jauna, bet išlaikė savo didingą grožį. Prisimenu jos akis. Griežtas, bet kartu ir malonus. Ji išlaikė gyvą charakterį, optimizmą ir, nepaisant solidžių metų, aiškų protą. Ji klausėsi mūsų su nuostaba. Tada ji pakvietė mane į vidų. Bute prisimenu jos didžiulį portretą. Ji, Valentina, graži, jauna, su karine uniforma... Ir tada mes ilgai kalbėjomės. Ji mums pasakė, kad negalima atsisakyti svajonės, kad ir kokia sunki ji būtų, kad reikia atkakliai eiti savo tikslo link. Šis susitikimas buvo lemtingas.

Apie studijas

Skraidymo klube gavau siuntimą į Zaporožės aviacijos mokyklą DOSAAF TSRS pilotams. Deja, mano draugas neįstojo, bet aš įveikiau konkursą ir tapau vienu žingsniu arčiau savo svajonės. Buvome tik penki. Tuo metu tai buvo laikoma labai dideliu srautu. Studijų metai buvo sunkūs, bet labai įdomūs. Baigiau skrydžio mokyklą ir Maskvos aviacijos institutą, o 2000 m. – Maskvos valstybinę teisės akademiją. Buvo sunkus metas, be darbo patirties buvo sunku įsidarbinti. 1991 metais man labai pasisekė: generalinis direktorius„Moscow Airways“ Šeremetjeve Vladimiras Kastyrinas manimi patikėjo ir pasamdė. O kai atsirado galimybė patekti į Nepaprastųjų situacijų ministerijos padalinį, dukrai tebuvo septyni mėnesiai. Mano šeima padarė viską, kad galėčiau dirbti. Su Marija sėdėjo visi giminaičiai, įskaitant jos vyrą.

Apie mentorius

Esu labai dėkingas savo mentoriams. MAI turėjome labai gerus mokytojus. O mane išmokę skrydžių instruktoriai „pakėlė mane ant sparno“ - apskritai tikri asai. Iki šiol savo darbo metu prisimenu neįkainojamus jų patarimus, kaip elgtis konkrečioje situacijoje. Esu labai dėkinga likimui už tai, kad turėjau tokius mokytojus.

Apie darbą

Dabar dirbu Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijoje orlaivių vadu. Budiu BO - 105. Pristatome autoavarijų aukas ir sunkiai sergančius vaikus iš atokių Maskvos srities vietovių į sostinės ligonines. Kai sulaukiame skambučio, ne ilgiau kaip per 30 minučių turime skristi. Be dviejų pilotų, įguloje taip pat yra reanimatologas. Budime 2-3 kartus per savaitę šviesiu paros metu. Mūsų sraigtasparnis Boshka idealiai tinka darbui mieste. Skrydžiai virš Maskvos leidžiami 150 metrų aukštyje. Neįmanoma skristi esant rūkui, perkūnijai, sningant, vėjo greičiui virš 15 m/s. „Bosko“ dažnai vadinamas oro „greitosios pagalbos automobiliu“. Tai kompaktiškas, vikrus, bet labai patikimas sraigtasparnis, jam nereikia daug vietos nusileidimui. Mano bendras skrydžio laikas yra apie 4000 valandų. Manęs dažnai klausia, ar dėl savo darbo jaučiu moralinį pasitenkinimą. Nepaprastųjų situacijų ministerijoje žmonės nedirba dėl pinigų, rangų ar titulų. Tai tikri entuziastai. Kai į avarinę vietą sraigtasparniu pristatome reanimatologus ar gelbėtojus, kurie atlieka pagrindinį darbą, kai pavyksta išgelbėti žmogų, jaučiamės neatsiejama vientisos, gerai suderintos sistemos dalimi.

Apie gyvenimo trapumą

Dažnai pagalvoju apie žmogaus gyvenimo trapumą. Neįmanoma priprasti prie žmogaus skausmo ir kančios, neįmanoma su ja elgtis abejingai. Vis dar labai detaliai prisimenu vieną pirmųjų savo skrydžių, patyrusių avariją. Tai buvo didelė automobilio avarija netoli Ikšos. Grįžo iš kotedžo susituokusi pora su dviem vaikais. Į juos atsitrenkė džipas, kuris išlėkė į priešpriešinio eismo juostą. Visa šeima mirė. Gydytojas iki paskutinio bandė gelbėti mergaitę, tačiau jai padėti nebepavyko. Į ligoninę išvežėme avarijos kaltininką, kuris gavo tik galvos sutrenkimą. Šis žmogaus gyvenimo trapumas, nerūpestingumas, su kuriuo kai kurie elgiasi, mane sukrėtė.

Apie šeimą

Komandiruotėse kartais tekdavo praleisti bent 30 dienų. Mano vyras Valerijus, taip pat pilotas, mano darbui pritaria. Jis – lakūnų dinastijos atstovas. Susitikome darbe. Turėjome juokingą istoriją. Jie dirbo tame pačiame būryje, tame pačiame lėktuve, bet vienas kito niekada nematė, nes skrido skirtinguose įgulose, skirtingomis pamainomis. Mano vyras yra aukštas, jis nusiteikęs darbo vieta po savimi. Ir spaudžiau pedalus arčiau. Kiekvieną rytą piktindavomės kito poelgiais, tik, sako, pasistatydavome pedalus, o paskui kažkas ėmė ir viską pakeitė! Kartą jie man parodo pilotą ir sako: „Štai jis, tavo pakaitalas“. Susidomėjusi pažvelgiau į jį. Tada Valera priėjo ir susipažino. Likimas. Dabar turime dukrą, ji mokosi 10 klasėje.

Apie gelbėjimo darbus

Jei įvyksta didelės nelaimės, įskaitant užsienyje, dalyvauja Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos pajėgos ir priemonės. 2007 m. rugpjūčio mėn. padėjome gesinti gaisrus Graikijoje. Beveik visas Peloponeso pusiasalis buvo apimtas miškų gaisrų. Senovės Olimpijos kaime gyventojus atkirto ugninė siena, jie bet kurią akimirką galėjo mirti. Mūsų amfibiniai lėktuvai Be-200ChS, sraigtasparniai Il-76, Mi-26 ir Mi-8 dirbo gesinant gaisrus. Karštas oras dėl gaisrų, uraganinis vėjas sukėlė rimtą kišimąsi į lakūnų darbą. Varliagyviai vienu metu numetė daugiau nei dvylika tonų vandens. Mes „Mi-8“ specialiu trijų tonų tūrio išsiliejimo įrenginiu tiekėme vandenį iš rezervuarų į gaisrus. Mūsų pastangų dėka įvyko lūžis kovoje su stichija, ugnis pradėjo blėsti.

Apie sudėtingumą

2012 m. gegužę dalyvavau paieškos operacijoje Superjet-100 lėktuvo katastrofos vietoje Indonezijoje, kuris parodomojo skrydžio metu rėžėsi į Salako kalną. Tai buvo viena sunkiausių gelbėjimo operacijų, darbo sąlygos buvo tikrai ekstremalios. Uolos nuolydis buvo didesnis nei 80 laipsnių. Lėktuvo nuolaužos buvo daugiau nei dviejų tūkstančių metrų aukštyje, neįžengiamose džiunglėse. Indonezijos kariuomenė padarė nedidelę platformą kalno šone, kur nusileido sraigtasparniai. Gelbėtojus pristatėme į paieškos darbų vietą, įrankius, atsargas. Paieškos operacija buvo baigta, kai buvo rasti visi kūnai ir juodosios dėžės. Noriu pažymėti, kad mūsų pilotai ir gelbėtojai yra gerbiami visame pasaulyje.

» GOCHS&PB departamentas. Ji dalyvavo daugelyje didelių paieškos ir gelbėjimo operacijų, kartu su gelbėtojais išgelbėjo šimtus žmonių gyvybių.

Daugeliui žmonių piloto ar astronauto profesija yra vaikystės svajonė. Kuriuo momentu tave pašaukė dangus? Kokia buvo priežastis?

Mano šeimoje nebuvo pilotų. Tačiau mano tėtis dirbo aviacijos inžinieriumi, iš jo gavau pirmąsias žinias apie aviaciją. Apskritai mokykloje buvau humanistė. Mano mama buvo mokytoja, ji dėstė istoriją. Man labai gerai sekėsi humanitariniai dalykai. Bet kažkaip arčiau vyresniųjų klasių per televiziją buvo parodytas filmas „Naktinės raganos danguje“. Juostos režisierius buvo Jevgenija Žigulenko - naktinio bombonešių aviacijos pulko vadas, Sovietų Sąjungos didvyris. O kai pamačiau šį filmą, tai mane tada tikrai sukrėtė, supratau, kad ir aš noriu skristi.

Kaip ir kur studijavote?

Kai mokiausi mokykloje, vidurinėje, kai iškilo specialybės pasirinkimo klausimas, nusprendžiau tapti pilotu. Tačiau tuomet dar nežinojau, kokios yra mokyklos ir institutai, kokiu orlaiviu ar malūnsparniu skrisiu ir apskritai kaip įgyvendinti savo svajonę. Anksčiau merginoms buvo sunku prasimušti į aviaciją. Tačiau likimas lėmė, kad sportininkas buvo įdarbintas į pirmąjį Maskvos miesto skraidymo klubą sraigtasparniui Mi-2. Tuo pat metu mokiausi Maskvos aviacijos institute, o paskui iš skraidymo klubo gavau siuntimą į Zaporožės aviacijos mokyklą SSRS DOSAAF pilotų instruktoriams, tada ji dar egzistavo. Tais sovietmečiu tai buvo vienintelė mokykla, į kurią buvo vedamos mokytis mergaitės. Nes visose skrydžių mokyklose buvo parašyta: priimami patinai. Stojimo konkursas buvo labai didelis. Tais metais sulaukėme 5 žmonių iš visos SSRS. Ir tai buvo laikoma dideliu rinkiniu, paprastai buvo trys žmonės, o čia penki iš karto. Anksčiau buvo visai kiti įstatymai, o dabar tai padaryti daug kartų lengviau, jei kuri nors iš merginų nori skristi. Dabar yra rinkinių, jei yra noro.

– Kaip sunku buvo sovietmečiu treniruotis lakūnu?

Iš viso SSRS DOSAAF Zaporožės aviacijos mokykloje pilotų instruktoriams buvo šešios eskadrilės. Kariūnai išlaikė teoriją ir išmoko skristi sraigtasparniais, lėktuvais ir sklandytuvais. O visoms šešioms eskadrilėms, trims kursams (nes mokėsi trejus metus) buvo po 30 merginų. Eskadrilėje, kurioje mokiausi, su manimi buvome penkiese. Turėjome labai stiprų rinkinį. Tai buvo vaikinai ir merginos, kurie labai norėjo dirbti aviacijoje. Ir ne tik dirbti aviacijoje, bet ir skristi. Ir mes tam skyrėme daug laiko ir pastangų. Bet, deja, buvo laikas, kai baigus studijas mūsų niekam nereikėjo. Puikiai pamenate, koks buvo laikas – 1991 m. Tačiau po kurio laiko man nepaprastai pasisekė, nes tada mane pasamdė aviakompanija - „Moscow Air Lines“ Šeremetjevo. Buvo tokia aviakompanija, jos generalinis direktorius Vladimiras Ivanovičius Kostyrinas mane perkvalifikavo į sraigtasparnį Mi-8. Ir būtent dėl to aš galėjau skristi ne tik kaip skraidymo klubo sportininkas ar skrydžio mokyklos kariūnas, bet ir kaip profesionalus pilotas. Gavau galimybę tęsti studijas pas patyrusius skrydžių instruktorius ir įgyti skrydžio patirties. Tada susikūrė Nepaprastųjų situacijų aviacijos ministerija. Perėjau į Aviacijos Ekstremalių situacijų ministeriją ir ten dirbau labai ilgai.

Nuotraukoje: Jekaterina Oreshnikova, Maskvos aviacijos centro PIC BK117C-2

– Papasakokite apie savo, kaip piloto Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijoje, patirtį.

Kiekvienas iššūkis savaip įsimintinas. Ypač prisimenu vieną pirmųjų skrydžių avarijoje, kai pajutau žmogaus gyvenimo laikinumą. Tai buvo didelė automobilio avarija netoli Ikšos. Iš vasarnamio grįžo susituokusi pora su dviem vaikais – mergina ir berniukas. Jie važiavo ir nieko nepažeidė, o į juos atsitrenkė džipas, kuris išvažiavo į priešpriešinio eismo juostą. Visa šeima mirė. Gydytojas iki paskutinio bandė gelbėti mergaitę, tačiau jai padėti nebepavyko. Ir tada pirmą kartą pamačiau, kaip per naktį viskas gali pasikeisti bet kurio žmogaus gyvenime. O šios situacijos kaltininką, kuris išvažiavo į priešpriešinio eismo juostą ir liko gyvas, nuvežėme į ligoninę. Šis žmogaus gyvenimo trapumas, nerūpestingumas, su kuriuo kai kurie elgiasi, mane sukrėtė. Iš viso daugiau nei 15 metų dirbau Ekstremalių situacijų ministerijoje ir skridau sraigtasparniais Mi-8, Bo 105 ir BK-117.“

Nuotraukoje: Jekaterina Oreshnikova, Maskvos aviacijos centro PIC BK117C-2

– Papasakokite apie verslo keliones ir gelbėjimo operacijas
– Noriu pastebėti, kad mūsų pilotai ir gelbėtojai yra gerbiami visame pasaulyje. Jei užsienyje kildavo didelių gaisrų ar kokių nors ekstremalių situacijų, dažnai būdavo įtraukiamos Rusijos pajėgos ir priemonės. Taigi 2007 m. rugpjūčio mėn. buvome pasamdyti gaisrams Graikijoje gesinti. Netoli senovės Olimpijos vietos gyventojus atkirto ugninė siena, kurie bet kurią akimirką galėjo mirti. Mūsų amfibiniai lėktuvai Be-200ChS Il-76, taip pat sraigtasparniai Mi-26 ir Mi-8 dirbo gesinant gaisrus. Dėl gaisro, įkaitinusio orą, uraganiniai vėjai labai trukdė pilotų darbui. Be-200 lėktuvas vienu metu numetė daugiau nei dvylika tonų vandens. Ir mes, „Mi-8“ su specialiu trijų tonų išsiliejimo įtaisu, tiekėme vandenį iš rezervuarų į gaisrus. Rusijos pilotų pastangomis mums pavyko susidoroti su stichijomis. Taip pat dalyvavome daugelyje tarptautinių pratybų ir parodomųjų pasirodymų tiek savo šalyje (Kaliningrade), tiek užsienyje – Vokietijoje, Suomijoje. Labai svarbu pasidalinti patirtimi su kolegomis, parodyti savo darbo metodiką, pademonstruoti žmonių gelbėjimo ir pirmosios pagalbos teikimo ypatumus. Taip pat 2012 m. gegužę dalyvavau paieškos operacijoje Indonezijoje lėktuvo Sukhoi Superjet 100, kuris demonstracinio skrydžio metu rėžėsi į Salako kalną, katastrofos vietoje. Daugeliui tai buvo viena sunkiausių gelbėjimo operacijų, darbo sąlygos buvo tikrai ekstremalios. Uolos nuolydis tada buvo daugiau nei 80 laipsnių. Lėktuvo nuolaužos buvo daugiau nei 2000 metrų aukštyje, neįžengiamose džiunglėse.

– Kada pradėjote dirbti Maskvos aviacijos centre?

2015 metais perėjau dirbti į Valstybinę įstaigą „Maskvos aviacijos centras“ Civilinės gynybos ir saugos departamente, orlaivių vadu. Šiuo metu budiu sraigtasparniu BK117 C-2. Tai vienas moderniausių ir geriausių mano žinomų sraigtasparnių. Jis yra kompaktiškas ir labai patikimas, jam nereikia daug vietos nusileidimui. Jis netgi gali nusileisti ant kelio. Mano bendras skrydžio laikas viršija 3500 valandų. Automobilių avarijų aukas ir sunkiai sergančius pacientus pristatome į sostinės ligonines. Mūsų medicinos sraigtasparniai siunčiami skubios pagalbos iškvietimams, kai skaičiuojamos minutės. Maskvos aviacijos centre į ligoninę vežami sunkūs pacientai, pavyzdžiui, patyrę miokardo infarktą ar patyrę vidinį kraujavimą. Rotorcraft dėka galima kuo greičiau patekti į iškvietimo vietą. Mūsų gydytojų ir gelbėtojų komandos į bet kurį sostinės tašką atskrenda daugiausiai per 7–10 minučių, o į Naująją Maskvą – per 15. Šiuo atžvilgiu tai yra naujas darbo, kurį anksčiau atlikau su Bo, atlikimo lygis. 105 sraigtasparnis virš Maskvos.

Nuotraukoje: Jekaterina Oreshnikova, Maskvos aviacijos centro PIC BK117C-2

- Papasakok apie savo šeimą

Mano vyras Valerijus, taip pat pilotas, mano darbui pritaria. Jis – lakūnų dinastijos atstovas. Susitikome darbe. Tai buvo labai juokinga istorija. Dirbome tame pačiame būryje, tame pačiame lėktuve, bet niekada nesimatėme, nes skridome skirtinguose ekipažuose, skirtingomis pamainomis. Mano vyras aukštas, įsirengė sau darbo vietą. Ir spaudžiau pedalus arčiau. Kiekvieną rytą piktindavomės vienas kito poelgiais – tik, sako, pasistatydavome pedalus, o paskui kažkas ėmė ir viską pakeitė! Kartą jie man parodo pilotą ir sako: „Štai jis, tavo pakaitalas“. Su susidomėjimu pažvelgiau į jį, tada priėjo Valera, ir mes susitikome – toks likimas. Dabar turime dukrą, ji studijuoja institute rusų kalbos ir literatūros mokytoja.

Ko palinkėtumėte Internacionalo išvakarėse moterų šventė visos moterys ir jų kolegės?

Visų pirma, norėčiau palinkėti visoms moterims laimės, sveikatos ir meilės. Kadangi lengva užsidegti, o paskui grįžti atgal, atsukti laiko jau neįmanoma. Kad šeimoje visada būtų tarpusavio supratimas, ramybė, harmonija ir kantrybė.

Susijusi medžiaga

Maskvos medicinos aviacijos gydytojai išgelbėjo iš 7 aukšto iškritusio berniuko gyvybę

Susijusi medžiaga

Maskvos aviacijos centras švenčia savo profesinę šventę

Kartą gyveno mergina Katya ir mergaitiškose svajonėse svajojo skristi. Praėjo metai, ir štai – trapiųjų malonė žemiška būtybėžvėries variklių galios pripildytame dirižablie jis jau šturmuoja dangų atkaklumu ir kantrybe. Kodėl ne Holivudo formatas?

Jekaterina Orešnikova yra vienintelė moteris nepaprastųjų situacijų ministerijos Maskvos aviacijos centro pilotė. Gimiau paprasčiausioje šeimoje. Mama mokykloje dėstė istoriją, tėtis buvo aviacijos inžinierius. Katya, nuo vaikystės skaitydama knygas apie didvyriškus lakūnų poelgius, žvelgė į dangų ir nežinojo, kaip įgyvendinti savo svajonę. Kas žino, gal svajonė būtų likusi svajone, jei ne neįtikėtinas Kotrynos susitikimas su lakūne Valentina Grizodubova, daugelio to meto berniukų ir mergaičių stabu. Šis įvykis išliko Jekaterinos Oreshnikovos atmintyje visam gyvenimui. Nacionalinis šalies pasididžiavimas, Sovietų Sąjungos didvyris, išgyvenęs Didįjį Tėvynės karą – na, ir atlikęs legendinį nenutrūkstamą skrydį Maskvoje – Tolimieji Rytai, prie arbatos puodelio jaunajai Katjai papasakojo apie sunkią piloto profesiją. Dabar ji tikrai žinojo, kad kiekviena svajonė žmogui duota kartu su jai įgyvendinti reikalingomis jėgomis. O kad tai suvoktum, reikia nueiti sunkų kelią. Kaip sakoma, suvalgyk daugiau nei vieną pudą druskos!

Baigusi mokyklą Jekaterina įstojo į Maskvos aviacijos institutą, studijavo Orlaivių ir sraigtasparnių inžinerijos fakultete. Tuo pat metu ji mokėsi Maskvos miesto aeroklube DOSAAF, o vėliau gavo siuntimą į Zaporožės aviacijos pilotų mokyklą, pavadintą Pokryškino vardu. Kolegijos baigimas sutapo su perestroika šalyje. Viskas pasikeitė neatpažįstamai. O Jekaterinos gyvenimas taip pat galėjo susiklostyti pagal kitokį scenarijų, jei „Moscow Airlines“ generalinis direktorius Vladimiras Kastyrinas nebūtų patikėjęs jaunuoju pilotu. Katya pradėjo skraidyti kaip antrasis pilotas sraigtasparnyje Mi-8.

- Žinai, man labai pasisekė, - prisipažįsta Jekaterina. - Visi žmonės, kurie susitiko su manimi gyvenimo kelias padėjo man patekti ten, kur esu šiandien. Mano tėvai, vyras, kuris, beje, irgi yra pilotas, visada mane palaikė. Skraidymo klubo instruktorius Aleksandras Smykovas užkėlė mane ant sparno. „Moscow Airlines“ generalinis direktorius Vladimiras Kastyrinas padovanojo man bilietą į skraidantį gyvenimą. Po kelerių metų, vadovaujamas instruktorių Nikolajaus Gablino ir Michailo Malakhovo, Nepaprastųjų situacijų ministerijos oro eskadrilėje įvaldžiau sraigtasparnius Bo-105 ir BK-117. O dabar dirbu Maskvos aviacijos centre. Neįtikėtina sėkmė dirbti pilotų, aukščiausių profesionalų komandoje.

Po kurio laiko Jekaterina pradėjo skristi kaip orlaivių vadė Nepaprastųjų situacijų ministerijos eskadrilėje. Kartu su kolegomis ji pristatydavo eismo įvykių aukas ir „sunkius“ ligonius medicinos klinikos Maskva.

Jekaterina taip pat dalyvavo paieškos ir gelbėjimo operacijose, likviduojant ekstremalių situacijų padarinius tiek Rusijoje, tiek užsienyje. Ji buvo apdovanota valstybiniais apdovanojimais: ordino „Už nuopelnus Tėvynei“ II laipsnio medaliu, Draugystės ordinu, Nesterovo medaliu, taip pat žinybiniais apdovanojimais.

Šiandien vienintelė Maskvos aviacijos centro pilotė Jekaterina Orešnikova mokosi per mokymą. naujo tipo malūnsparnis.

– Dangus neskirsto pilotų į moteris ir vyrus, – sako ji. – Kiekvienas, kuris pakelia automobilį į dangų, turi būti profesionalas. Nepaisant to, kad turiu 3400 skrydžio valandų, mokytis ir įgyti kvalifikaciją būtina visą gyvenimą. Pilotai turi atitikti daugybę griežtų reikalavimų, kad įgytų kvalifikaciją valdyti orlaivį ir profesionaliai atlikti savo pareigas.

Jekaterina Orešnikova, vienintelė moteris pilotė Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijoje. Ji dalyvavo daugelyje didelių paieškos ir gelbėjimo operacijų, kartu su kolegomis išgelbėjo šimtus gyvybių:

„Mūsų šeimoje pilotų nebuvo, bet mano tėtis dirbo aviacijos inžinieriumi ir iš jo gavau pirmąsias žinias apie aviaciją. O šia tema „susirgau“ 9-10 klasėje pažiūrėjęs filmą „Naktinės raganos danguje“.
Jis kalbėjo apie sovietų lakūnų žygdarbį, kurie Didžiojo Tėvynės karo metu naktį bombardavo nacių kariuomenę. Juostos režisierius buvo Jevgenija Andreevna Žigulenko - naktinio bombonešių aviacijos pulko vadas, Sovietų Sąjungos didvyris. Manau, kad dėl to jai pavyko sukurti tokius patikimus drąsių ir nesavanaudiškų moterų pilotų įvaizdžius, nes ji sukūrė filmą apie tai, ką pati patyrė ir jautė. Šis paveikslas pakeitė mano pasaulį. Ir aš aiškiai nusprendžiau pats, kad tapsiu pilotu.

Anksčiau merginoms buvo sunku prasimušti į aviaciją. Savo entuziazmu ir susidomėjimu skraidymo specialybe sudominau savo draugą. Kartu nusprendėme įstoti į skrydžio mokyklą. Tačiau tuo metu turėjome mažai informacijos, kaip tapti pilotu, ir iš pirmo žvilgsnio mūsų jauniems karštakošiams kilo visiškai beprotiška idėja. Nusprendėme paklausti savo srities specialistų patarimo. Pasirinkimas teko Valentinai Grizodubovai. Tai buvo legendinis sovietų lakūnas, Didžiojo Tėvynės karo dalyvis, kuris asmeniškai skrido skrydžiais. Dabar niekada nesileisčiau į tokią avantiūrą, tačiau tuo metu aistringas noras išpildyti svajonę ir pasiekti tikslą buvo stipresnis už baimę ar gėdą.

Apie susitikimą

Apie studijas

Skraidymo klube gavau siuntimą į Zaporožės aviacijos mokyklą DOSAAF TSRS pilotams. Deja, mano draugas neįstojo, bet aš įveikiau konkursą ir tapau vienu žingsniu arčiau savo svajonės. Buvome tik penki. Tuo metu tai buvo laikoma labai dideliu srautu. Studijų metai buvo sunkūs, bet labai įdomūs. Baigiau skrydžio mokyklą ir Maskvos aviacijos institutą, o 2000 m. – Maskvos valstybinę teisės akademiją. Buvo sunkus metas, be darbo patirties buvo sunku įsidarbinti. 1991-aisiais man labai pasisekė: „Moscow Airways“ Šeremetjevo generalinis direktorius Vladimiras Kastyrinas manimi patikėjo ir mane įdarbino. O kai atsirado galimybė patekti į Nepaprastųjų situacijų ministerijos padalinį, dukrai tebuvo septyni mėnesiai. Mano šeima padarė viską, kad galėčiau dirbti. Su Marija sėdėjo visi giminaičiai, įskaitant jos vyrą.

Apie mentorius

Apie darbą

Manęs dažnai klausia, ar dėl savo darbo jaučiu moralinį pasitenkinimą. Nepaprastųjų situacijų ministerijoje žmonės nedirba dėl pinigų, rangų ar titulų. Tai tikri entuziastai. Kai į avarinę vietą sraigtasparniu pristatome reanimatologus ar gelbėtojus, kurie atlieka pagrindinį darbą, kai pavyksta išgelbėti žmogų, jaučiamės neatsiejama vientisos, gerai suderintos sistemos dalimi.

Apie gyvenimo trapumą

Dažnai pagalvoju apie žmogaus gyvenimo trapumą. Neįmanoma priprasti prie žmogaus skausmo ir kančios, neįmanoma su ja elgtis abejingai. Vis dar labai detaliai prisimenu vieną pirmųjų savo skrydžių, patyrusių avariją. Tai buvo didelė automobilio avarija netoli Ikšos. Iš vasarnamio grįžo susituokusi pora su dviem vaikais. Į juos atsitrenkė džipas, kuris išlėkė į priešpriešinio eismo juostą. Visa šeima mirė. Gydytojas iki paskutinio bandė gelbėti mergaitę, tačiau jai padėti nebepavyko. Į ligoninę išvežėme avarijos kaltininką, kuris gavo tik galvos sutrenkimą. Šis žmogaus gyvenimo trapumas, nerūpestingumas, su kuriuo kai kurie elgiasi, mane sukrėtė.

Komandiruotėse kartais tekdavo praleisti bent 30 dienų. Mano vyras Valerijus, taip pat pilotas, mano darbui pritaria. Jis – lakūnų dinastijos atstovas. Susitikome darbe. Turėjome juokingą istoriją. Jie dirbo tame pačiame būryje, tame pačiame lėktuve, bet vienas kito niekada nematė, nes skrido skirtinguose įgulose, skirtingomis pamainomis. Mano vyras aukštas, įsirengė sau darbo vietą. Ir spaudžiau pedalus arčiau. Kiekvieną rytą piktindavomės kito poelgiais, tik, sako, pasistatydavome pedalus, o paskui kažkas ėmė ir viską pakeitė! Kartą jie man parodo pilotą ir sako: „Štai jis, tavo pakaitalas“. Susidomėjusi pažvelgiau į jį. Tada Valera priėjo ir susipažino. Likimas. Dabar turime dukrą, ji mokosi 10 klasėje.

Apie gelbėjimo darbus

Jei įvyksta didelės nelaimės, įskaitant užsienyje, dalyvauja Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos pajėgos ir priemonės. 2007 m. rugpjūčio mėn. padėjome gesinti gaisrus Graikijoje. Beveik visas Peloponeso pusiasalis buvo apimtas miškų gaisrų. Senovės Olimpijos kaime gyventojus atkirto ugninė siena, jie bet kurią akimirką galėjo mirti. Mūsų amfibiniai lėktuvai Be-200ChS, sraigtasparniai Il-76, Mi-26 ir Mi-8 dirbo gesinant gaisrus. Dėl gaisrų kilęs karštas oras, uraganinis vėjas labai trukdė pilotų darbui. Varliagyviai vienu metu numetė daugiau nei dvylika tonų vandens. Mes „Mi-8“ specialiu trijų tonų tūrio išsiliejimo įrenginiu tiekėme vandenį iš rezervuarų į gaisrus. Mūsų pastangų dėka įvyko lūžis kovoje su stichija, ugnis pradėjo blėsti.

Apie sudėtingumą