Rohadt akadémikus. Chertok Boris Evseevich - életrajz. Orosz tudós rakétamérnök. - A Holdat már a Szovjetuniónak adták nem könnyű

• Műfaj:
• A rakéta- és űrtechnológia kiemelkedő tudósának és tervezőjének második emlékkönyve (1. kiadás, 1996) B.E. A Chertok (első kiadása a Mashinostroenie kiadónál 1994-ben, újrakiadása 1999-ben) tematikusan folytatja számos alkotója legösszetettebb technológiájának, mindennapi életének és ünnepeinek megalkotásának történetét. Egy lenyűgöző történet közepén - S.P. Koroljov és belső köre az 1956-tól 1961-ig tartó időszakban a Föld első mesterséges műholdjának, az első bolygóközi járműveknek, az első emberrel a fedélzetén lévő űrszondának az űrbe való kilövésének mozgalmas időszaka volt. A szerző beszél fiatalkorának éveiről is, amikor a repülési iparban dolgozott. A könyv az olvasók széles köréhez szól.
• | | (0)

• Műfaj:
• A harmadik könyv (1. kiadás, 1997) egy kiemelkedő tudós és tervező emlékirataiból, B.E. A Chertok (az első könyvet a Mashinostroenie kiadó adta ki 1994-ben, a másodikat - 1996-ban, a harmadikat - 1997-ben, újra kiadták 1999-ben) folytatja az alkotás lenyűgöző történetét. stratégiai rakéták, a béke és a háború közötti ingatag határvonalról, amelyen az emberiség abban az időszakban találta magát karibi válság, a G.S. repülőteréről Titov V.M.-nek Komarov, az automata járművek űrkutatásának legösszetettebb ütközéseiről. Különféle technikai ötletek harca, S.P. tragikus halálának leírása. Királynő, V. M. halála. Komarov és Yu.A. Gagarin, a legerősebb rakéta- és űrtechnológia alkotóinak életének és munkásságának kifejező igényei - mindez az olvasók széles köre számára teszi érdekessé a könyvet.
• | | (2)

• Műfaj:
• Egy prominens tudós és tervező negyedik emlékkönyve, B.E. A Chertok (az első könyvet a Mashinostroenie kiadó adta ki 1994-ben, a másodikat - 1996-ban, a harmadikat - 1997-ben, újranyomtatva 1999-ben) az emberes holdprogrammal kapcsolatos intenzív munka időszakának szenteljük. A részletes történetet mellékeljük. azon elmélkedésekkel, hogy a "holdversenyt" miért az amerikaiak nyerték meg. A könyv az 1960-as és 1970-es évek egyéb rakéta- és űrprojektjeivel kapcsolatos események leírását tartalmazza. A könyv az olvasók széles köréhez szól.

1930 végén Borisz Csertok a 22. számú gyárba (később a Gorbunov-gyárba) költözött, amely akkoriban az ország legnagyobb légiközlekedési vállalata volt. Itt dolgozott ipari berendezések villanyszerelőjeként, 1930-1933-ban - repülőgép-berendezések elektromos rádió-szerelőjeként, 1933-1935-ben - repülőgép-rádióberendezések rádiómérnökeként, 1935-1937-ben a Tervező Iroda Tervező Iroda vezetője. , 1937-1938-ban a repülőgép-felszerelések és fegyverek tervezőcsoportjának vezetője.

Ezekben az években Boris Chertok kifejlesztett egy automatikus elektronikus bombakioldót, amelyet teszteltek. 1936-1937-ben, anélkül, hogy befejezte volna felsőoktatás, Chertok kinevezték a sarki expedíciós repülőgépek elektromos berendezéseinek vezető mérnökévé. Részt vett a Vodopjanov-csoport expedíciójának repülőgépeinek előkészítésében északi sark valamint Levanevszkij repülőgépe a Moszkva-USA transzpoláris járatra.

1934-1940 között Boris Chertok a moszkvai Energetikai Intézetben tanult. Diplomamunkájának témája egy nehéz repülőgép elektromos rendszerének kifejlesztése volt nagyfrekvenciás váltakozó árammal. Ez a munka volt az első komoly kísérlet a bemutatásra új rendszer váltakozó árammal a légi közlekedésre, de a háború kitörésével ezt felfüggesztették.

1940-től 1945-ig Borisz Csertok Viktor Bolkhovitinov tervezőirodájában dolgozott a 84-es, majd a 293-as üzemben és a NII-1 NKAP-nál (Légiközlekedési Népbiztosság Kutatóintézete), ahol ezt követően kinevezték a az elektromos és speciális berendezések osztálya, automatizálása és vezérlése.

A Nagy idején Honvédő Háború Boris Chertok kifejlesztette a repülőgépek automatikus fegyvervezérlését és a folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművek gyújtását. Létrehozta a folyékony rakétamotorok vezérlőrendszerét és elektromos gyújtását is, amelyet a BI-1 rakéta repülőgép első, 1942-ben végrehajtott repülésekor használtak.

1945-1947-ben Boris Chertokot Németországba küldték, ahol a rakétatechnika tanulmányozásával foglalkozó szovjet szakemberek egy csoportjának munkáját vezette. Alekszej Isajevvel közösen a szovjet megszállási övezetben (Türingiában) megszervezte a „Rabe” közös szovjet-német rakétaintézetet, amely az irányítástechnika tanulmányozásával és fejlesztésével foglalkozott. ballisztikus rakéták hosszú távú. Az intézet alapján 1946-ban új intézetet hoztak létre - "Nordhausen", amelynek főmérnöke Szergej Koroljev volt.

1946 augusztusában Boris Chertokot áthelyezték a NII-88 főmérnök-helyettesének és a vezérlőrendszerek osztályának vezetőjévé.

Részt vett a befogott V-2 rakéták tanulmányozásában, összeszerelésében és első indításában, majd a szovjet megfelelőjük, az R-1, majd ezt követően az összes szovjet harci rakéta fejlesztésében, gyártásában és tesztelésében. 1950-ben Chertok az OKB-1-nél (Szergej Koroljev Tervezőirodája, 1994 óta - S. P. Koroljev nevével fémjelzett Rakéta- és Űrtársaság (RKK) Energia) az 5. számú osztály (irányítórendszerek osztálya) osztályvezető-helyetteseként dolgozott. ami akkoriban Mikhail Yangel volt.

1974-ben Boris Chertok a vezérlőrendszerek vezérigazgató-helyettese lett. Ebben a beosztásban 1992-ig dolgozott; Királynő.

Boris Chertok részt vett az első hazai nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták fejlesztésében és üzembe helyezésében, nagy magasságú geofizikai rakéták, űrhordozórakéták, az első mesterséges földi műholdak, az "Electron" tudományos műholdak, az automatikus bolygóközi állomások létrehozásában és elindításában. a Holdra, a Marsra, a Vénuszra, a "Molniya-1" kommunikációs műholdakra, a "Zenith" fotómegfigyelésre, az első tervezésére és létrehozására űrhajók, amelynek egyikén a bolygó első űrhajósa, Jurij Gagarin repült.

Boris Chertok tervező volt a rakéta- és űrtechnológiai termékek fedélzeti vezérlőrendszereinek és elektromos rendszereinek fejlesztése és létrehozása területén. Tudományos iskolát hozott létre a fedélzeti vezérlőrendszerek és elektromos rendszerek tervezése, gyártása, tesztelése és alkalmazása területén rakétarendszerek, rakéta- és űrkomplexumok és rendszerek.

Az anyag a RIA Novosti és a tájékoztatása alapján készült nyílt források

Életrajz

1912. március 1-jén született Lodz városában Orosz Birodalom(a modern Lengyelország területén) egy zsidó alkalmazotti családban - Evsey Menaseevich Chertok és Sofia Borisovna Yavchunovskaya.

1930 augusztusában a TB-1-et gyártó moszkvai, 22-es számú repülőgépgyárban 4. kategóriás villanyszerelőnek vették fel a Berendezési Osztály (OBO) elektromos osztályára. Részt vett a TB-3 gyártásba való bevezetésében. 1938 augusztusában a „repülőgépek speciális felszerelései és fegyverzete” tervezőcsoport vezetőjeként dolgozott ugyanabban az üzemben.

1940-ben szerzett diplomát a moszkvai Energetikai Intézetben. 1940-től 1945-ig B. E. Chertok V. F. Bolkhovitinov főtervező tervezőirodájában dolgozott a 84. számú üzemben, majd a 293. számú üzemben és a Szovjetunió NKAP NII-1-ben Ya repülési altábornagy vezetésével. L. Bibikov.

1945. május 2-án őrnagyi ranggal aláírta a Reichstagot, amit élete legboldogabb eredményének tart.

1945 áprilisában egy különleges bizottság keretében B. E. Chertokot Németországba küldték, ahol 1947 januárjáig egy szovjet szakembercsoport munkáját vezette a rakétatechnika tanulmányozásával. Ugyanebben az évben A. M. Isaevvel együtt a szovjet megszállási övezetben (Türingiában) megszervezte a közös szovjet-német Rabe rakétaintézetet, amely a nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták irányítási technológiájának tanulmányozásával és fejlesztésével foglalkozott. Az intézet alapján 1946-ban új intézetet hoztak létre - "Nordhausen", amelynek főmérnöke S. P. Korolev volt. Azóta Borisz Evsejevics szorosan együttműködött Szergej Pavlovics Koroljevvel.

1946 augusztusában a légiközlekedési és fegyverkezési miniszterek rendeletére B. E. Chertokot áthelyezték a 88. számú Tudományos Kutatóintézet (NII-88) főmérnök-helyettesi posztjára és az Irányítórendszerek Osztályának vezetőjére. Fegyverzet. 1950-ben áthelyezték az osztályvezető-helyettesi pozícióba, 1951-ben pedig az 1. számú Különleges Tervező Iroda (OKB-1) NII-88 Vezérlőrendszerek Osztályának vezetőjévé, amelynek vezető tervezője S. P. Korolev volt.

1974-ben B. E. Chertok az Energiakutatási és Termelési Egyesület vezérlőrendszerekért felelős általános tervező-helyettese lett.

1946 óta a B.E. Chertok teljes tudományos és mérnöki tevékenysége rakéták és űrhajók vezérlésére szolgáló rendszerek fejlesztésével és létrehozásával kapcsolatos. Olyan iskolát hozott létre, amely a mai napig meghatározó tudományos irányokés szint hazai technológia emberes űrrepülések.

Egy család

Apa - Yevsey Menaseevich Chertok (1870-1943), alkalmazott, könyvelőként dolgozott. Anya - Sofia Borisovna Yavchunovskaya (1880-1942), szülésznőként dolgozott.

Felesége - Jekaterina Szemjonovna Golubkina (1910-2004).

Sons - Valentin Borisovich Chertok (született 1939), mérnök, fotóriporter; Mikhail Borisovich Chertok (született 1945) - mérnök, csapatvezető az RSC Energia-nál V.I. S. P. Koroleva., Vladimir Borisovich Chertok (született 1949) - vezető helyettes Szövetségi Szolgálat a közlekedés területén végzett felügyeletről.

Unokája - Borisz Valentinovics Chertok (született 1972).

Dédunokák - Mihail Boriszovics (született 1998), Alexandra Borisovna (született 2000), Daria Borisovna (született 2003), Daniil Borisovich (született 2008).

Díjak, díjak és címek

B. E. Chertok kiemelkedő szolgáltatásait a tudományos közösség is nagyra értékeli. 1961-ben elnyerte a Szocialista Munka Hőse címet, 1968-ban a Szovjetunió Tudományos Akadémia Mechanikai és Irányítási Eljárások Osztály levelező tagjává választották 2000-ben az Orosz Tudományos Akadémia rendes tagjává, 1990-ben. a Nemzetközi Asztronautikai Akadémia rendes tagja. Az Orosz Kozmonautikai Akadémia tiszteletbeli tagja és a Nemzetközi Informatizációs Akadémia tagja.

B. E. Chertok - a Szovjetunió és Oroszország számos rendjének és érmének tulajdonosa:

• A Hazáért Érdemrend IV fokozat (1996)
• Lenin két rendje (1956, 1961)
• Az Októberi Forradalom Rendje (1971)
• A Munka Vörös Zászlójának Rendje (1975)
• A Vörös Csillag Rendje (1945)
• „Az űrkutatásban szerzett érdemekért” kitüntetés (2011. április 12.) a világűr kutatása, feltárása és felhasználása terén elért nagy érdemekért, sok éves lelkiismeretes munkáért, aktív társadalmi tevékenységért
• B. N. Petrov Orosz Tudományos Akadémia aranyérem (1992)
• S. P. Koroljev Orosz Tudományos Akadémia aranyérem (2008)

Lenin-díj kitüntetettje (1957, a Föld első mesterséges műholdjainak létrehozásában való részvételért), a Szovjetunió Állami Díja (1976, a Szojuz-Apollo projekt megvalósításában való részvételért), Nemzetközi díj Andrew the First Called "A hitért és a hűségért" (2010).

Eljárás

B. E. Chertok több mint 200 tudományos közlemény szerzője és társszerzője, köztük számos monográfiának, amelyek többsége évek óta titkos volt. 1994-1999-ben négy monográfiából készített egyedülálló történelmi sorozatot "Rakéták és emberek".

Néhány nyitott alkotás:

• Módszerek az űrhajók mozgásvezérlésének megbízhatóságának javítására (1977)
• Rendszertervezésben és -fejlesztésben szerzett tapasztalat végrehajtó szervek hosszú távú orbitális állomásokhoz (1986)
• Energia rakéta digitális elektrohidrodinamikus hajtás (1990)

Angol nyelvű könyvek:

• Boris Chertok (szerző), Asif Siddiqi (szerkesztő). Rakéták és emberek, 2005. . Kiadta a NASA.
• Boris Chertok (szerző). Rakéták és emberek, 2. kötet: Rakétaipar létrehozása, 2006. . Kiadta a NASA.
• Boris Chertok (szerző). Rakéták és emberek, 3. kötet: A hidegháború forró napjai, 2009. . Kiadta a NASA.

2011. december 14-én elhunyt az űrtechnológia legendás tervezője, Szergej Pavlovics Koroljev munkatársa és helyettese, Borisz Evsejevics CHERTOK akadémikus. Mindössze két és fél hónappal a századik születésnapja előtt elhunyt. A Novaja Gazeta többször publikált vele beszélgetéseket és esszéket. Történt ugyanis, hogy egy hónappal halála előtt Borisz Evszevics hosszú interjút adott megfigyelőnknek, Jurij Baturin orosz pilóta-űrhajósnak. Kiadványát a tudós századik évfordulójára készítettük. Nem történt meg. Minden valószínűség szerint így volt utolsó interjú a nemzeti űrhajózás legidősebb veteránja. A beszélgetés egy részletét ajánljuk az olvasónak.

Boris Evsevich Chertokkal teázunk az S.P. Emlékház-múzeumban. Koroljov, a Kozmonautikai Múzeum fiókja. Egy kőhajításnyira van az Akadémikus Koroljov utcától. Borisz Evsejevics egy kis kanapén ül. Valójában a kanapé a legértékesebb kiállítási tárgy, és senki sem ülhet rá. Kivéve Chertok.

- Borisz Evsevics, amikor az Első Szputnyikot készítették, létrehoztak egy hajót Yu.A. repülésére. Gagarin, a főtervező, ön és kollégái titkos emberek voltatok. Hogyan hasonlítja össze akkori pozícióját a mai teljes nyitottsággal?

- Most az asztronutika szent helyén vagyunk. Ebből a házból S.P. Koroljev dolgozni ment, visszatért ide. És senki sem tudta. Én is jártam itt. Normálisnak tartottuk, hogy besoroltak bennünket. Hiszen két fronton dolgoztunk: egyrészt asztronautikával foglalkoztunk, másrészt kovácsoltunk. nukleáris rakétapajzs. Ebben a tevékenységünk eltért a partnerek munkájától, ahogy most mondjuk, és akkoriban - a hidegháborús ellenfelek munkájától.
Van egy katonai (Pentagon) és egy civil részlegük (NASA), amelyek mindegyike a maga dolgát végzi. És meg tudták oldani az ember Holdra szállásának problémáját, és vezető pozíciót foglaltak el. És nagyon aggódtunk emiatt. Szégyelltem magam, hogy mi lettünk az elsők az űrben, átengedtük a Holdat az amerikaiaknak.

- A hold már adott szovjet Únió Nem könnyű?

- Egyszer behívtak a Kremlbe a Katonai-Ipari Bizottság ülésére. Be kellett számolnom a kudarcok okairól. Miért nincs még mindig puha leszállás a Holdon? Miért nem kaptunk még mindig panorámát a Hold felszínéről, bár annyi kilövést költöttünk el?

Aztán megpróbáltak egy ilyen magyarázatot végrehajtani. Az amerikaiak épségben landoltak, mert megmutattuk nekik, hogy nem mély por van, hanem kemény talaj – üljenek le, mondják, nyugodtan. Kiderült, hogy mi, szovjet szakemberek, valahogy segítettünk nekik. Még akkor is.

Leültem az asztalhoz S.P. mellett. Koroljov. Adnak egy szót. És hirtelen Szergej Pavlovics nehéz keze visszalök a Kreml székébe.

- válaszolok.

„A napirenden Chertok helyettese számol be, aki közvetlenül felelős a kudarcainkért…” – mondja a műsorvezető.

— Én vagyok a főtervező. Válaszolhatok a helyettesem helyett?

A miniszterek asztalhoz ülnek. Keldysh mellett. Azt kell mondani, hogy az akkori miniszterek nem voltak olyan hülyék, mint akiket ma mutatnak nekünk a tévében. Minden miniszter szava nagyon fontos volt. A mélyben, nem az asztalnál, D.F. Usztyinov, aki a védelmi problémákért volt felelős:

- Természetesen, adja át a szót Szergej Pavlovicsnak.

És Koroljev nagyon nyugodtan mondta:

- Természetesen Chertok most már beszámolhat. Nézd meg, hány poszter van rajta. Minden indításnál elmagyarázza Önnek, mikor és mi történt, és ki a hibás. De van egy megismerési folyamat, és ebben az emberi történelem során előfordultak ilyen kudarcok. És ezek ma történnek. És nem kell meglepődni.

Ustinov támogatta:

- Szerintem minden világos. Ideje befejezni a vitát.

- Meg akarom ígérni, hogy a következő kilövés alkalmával holdkörképet kapunk.

Valójában a következő kilövésre körülbelül egy hónappal Koroljev halála után került sor. A holdfelszín panorámája most az RSC Energia irodámban, a legtisztességesebb helyen lóg. De Koroljev nem látta őt. És még mindig borzasztóan fáj, ha úgy tetszik. ( hosszú szünet.) De mit csináljunk?!

– Borisz Evsevics, szeptemberben a 24. Űrhajósok Világkongresszusán Moszkvában* azt mondta, hogy a Holdat a Föld új „kontinensévé” kell tenni. Ez a szándékos álláspontod?

— Igen, az elkövetkező években (nem évtizedekben!) a holdbázisoknak ugyanolyan elterjedtté kell válniuk, mint az Antarktiszon. Ez az űrtechnológiában dolgozó új generáció feladata. Biztos vagyok benne. Ezért, ahol csak tehetem, megszólalok és kiáltom a szlogent: a Holdnak a közeljövőben a földi civilizáció részévé kell válnia. Az ottani lakosság természetesen kicsi lesz. De lesznek megbízható alapok a tudományos problémák megoldásához.

— Mi a véleménye a kínai űrhajózás fejlődéséről?

- Akarsz egy viccet? Valahol egy távoli univerzumban az elmében lévő testvérek felfedeztek minket, hajót építettek és a Föld felé repülnek. Közeledett, és bolygónkon egy hatalmas felirat: "Made in China".

Az anekdota persze gonosz, de "messzire gondolkodó", én annak nevezném. Kína kiemelkedő eredményeket ért el. És teljesen természetesen. A kínai kozmonautika ma még le van maradva mind az orosz, mind az amerikai mögött, de tíz év múlva elveszítik az orrunkat. Előbb-utóbb felrepülnek a Holdra. És ha ott megjelenik a „Made in China” felirat, akkor nem kell csodálkozni.

– Talán szünetet kellene tartanunk, Borisz Evsevics? Több tea?

Nem bánom a teát. A tea, úgy tűnik, szintén kínai találmány.

- Ha visszatérünk Koroljov gondolatához, mindig voltak kudarcok mind a tudásban, mind az űrhajózásban. Tehát ma is érvényesek?

- A mai kudarcok? Nem keresek konkrét okokat, de elégedett vagyok több tucat sürgősségi bizottság emlékével, ahol elnökként vagy legalábbis tagja voltam. Mindig igyekeztünk megérteni a kiváltó okot.
És általában a kiváltó ok az emberi tényezőben keresendő: valaki hanyagságot vagy hanyagságot követett el. Ha találtak valakit hibáztatni, akkor nem annyira a büntetéssel foglalkoztak, mint inkább ezzel a példával tanítottak mindenkit.

Az űrtechnológia kivételesen részletes földi képzést igényel. És sokkal többet kell dolgozni egy űrhajón a Földön, mint amikor az már pályára állt. Minden nagy űrrendszerek jó gondolkodású földi személyzetet igényel. Ha megnézzük a Mission Control Center auláját, a számítógépek mellett sűrűn lakják írástudó emberek, akik a maga részéről megértik, és ha kell, be is zavarhatják az űrhajó munkáját. De mi történt "Phobosszal"! ..

Amikor egy űrszonda az űrbe kerül, bármilyen meghibásodást lehet találni rajta, bármilyen vészhelyzet adódhat. De szavaznia kell. Telemetriai rendszer van rajta, aminek sikoltoznia kell, és meg kell magyaráznia, mi történt a fedélzeten: „Igen, vészhelyzet van. Igen, nem tudom elvégezni a fő feladatot. Ott vagyok én…” És „Phobos” hallgat, akár egy meteorit. Ez meghaladja azt, amit a mai űrtechnológia lehetővé tesz. És ezért lep meg.

- És mégis miért kezd lemaradni Oroszország?

- Sajnálatos, hogy a nagyon fontos nemzetgazdasági és védelmi feladatok megoldására asztronautikára fordítható hatalmas pénzek fordítva mennek el, például drága jachtokra, amelyek mindegyikének költsége tucatnyi jó űrhajó pl. a Föld távérzékelésével kapcsolatos problémák megoldására.

Élesen látható szakadék van a nagyon gazdag emberek egy osztálya vagy csoportja és a körülöttük lévő nagyon szegények szolgái és emberei között. A különbség nagyobb, mint a „klasszikus” kapitalista országokban. Nagyon bosszantó! Ezek az országban kialakult szociális rendszer problémái. Hogy az állam vezetése milyen lesz, és képes lesz-e (és akar-e) korrigálni a rendszert, azt nem vállalom előre. Hála Istennek, mindjárt leszek száz éves. És a legnagyobb gondom az, ha eljutok erre a dátumra. És ha elkészítem, akkor melyik cégnél és hogyan kell megjelölni.

Születésnap 1912. március 01

Szovjet és orosz tudós és tervező, S. egyik legközelebbi munkatársa.

Életrajz

1912. március 1-jén született az Orosz Birodalom Lodz városában (a modern Lengyelország területén) egy zsidó alkalmazotti családban - Evsey Menaseevich Chertok (1870-1943), alkalmazott könyvelőként dolgozott, és Sofia Borisovna Yavchunovskaya (1880-1942), szülész.

1914-ben Lengyelország háborús övezetté vált. Az "orosz nyelvű lakosság" menekültáradatával a szülők Oroszországba távoztak, és Moszkvában telepedtek le.

Borisz Csertokot társadalmi származása miatt nem vették fel a Moszkvai Felsőfokú Műszaki Iskolába, bár letette a vizsgákat, azt mondták: „Nincs munkatapasztalata! Menj el dolgozni a gyárba, és három év múlva szívesen fogadunk, de már mint munkást, és nem mint az alkalmazottak fiát. 1930 augusztusában a TB-1 repülőgépeket gyártó 22-es számú moszkvai repülőgépgyár 4. kategóriás villanyszerelőjeként vették fel a berendezési osztály (OBO) elektromos osztályára. Részt vett a TB-3 repülőgép gyártásba való bevezetésében. Részt vett egy speciális sarkvidéki változat repülőgépeinek előkészítésében, amelyeken I. D. Papanin jégtáblára szállt: megkezdődött az SP-1 sarkállomás munkája (1937). Ő volt a felelős mérnöke a H-209 C repülőgép elektromos és rádióberendezéseinek, amelyen az Északi-sarkon keresztül az USA-ba repült. Levanevsky (egyébként az ilyen repülés ötletének szerzője). 1938 augusztusában a „repülőgépek speciális felszerelései és fegyverzete” tervezőcsoport vezetőjeként dolgozott ugyanabban az üzemben.

1934-ben Chertok a moszkvai Energetikai Intézet esti osztályára lépett, és 1940-ben végzett. 1940-től 1945-ig B. E. Chertok V. F. Bolkhovitinov főtervező tervezőirodájában dolgozott a 84. számú üzemben, majd a 293. számú üzemben és a Szovjetunió NKAP NII-1-ben Ya repülési altábornagy vezetésével. L. Bibikov.

1945 áprilisában egy különleges bizottság keretében B. E. Chertokot Németországba küldték, ahol 1947 januárjáig egy szovjet szakembercsoport munkáját vezette a rakétatechnika tanulmányozásával. 1945. május 2-án őrnagyi ranggal aláírta a Reichstagot, amit élete legboldogabb eredményének tartott. Ugyanebben az évben A. M. Isaevvel együtt megszervezte a szovjet megszállási övezetben (Türingiában) a közös szovjet-német Rabe rakétaintézetet, amely a nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták irányítási technológiájának tanulmányozásával és fejlesztésével foglalkozott. Az intézet alapján 1946-ban egy új intézetet hoztak létre - a Nordhausent, amelynek főmérnöke S. P. Korolev volt. Azóta Borisz Evsejevics szorosan együttműködött Szergej Pavlovics Koroljevvel.

1946 augusztusában a légiközlekedési és fegyverkezési miniszterek rendeletére B. E. Chertokot áthelyezték a 88. számú Tudományos Kutatóintézet (NII-88) főmérnök-helyettesi posztjára és az Irányítórendszerek Osztályának vezetőjére. Fegyverzet.

1950-ben áthelyezték az osztályvezető-helyettesi pozícióba, 1951-ben pedig az 1. számú Különleges Tervező Iroda (OKB-1) NII-88 Vezérlőrendszerek Osztályának vezetőjévé, amelynek vezető tervezője S. P. Korolev volt.

1974-ben B. E. Chertokot kinevezték a Vezérlőrendszerek Energiakutatási és Termelési Egyesületének általános tervező-helyettesévé.

1946 óta a B.E. Chertok teljes tudományos és mérnöki tevékenysége rakéta- és űrhajóvezérlő rendszerek fejlesztésével és létrehozásával kapcsolatos. Iskolát hozott létre, amely máig meghatározza az emberes űrrepülések tudományos irányait és hazai technológiai színvonalát.