1950 के दशक के मध्य तक मांस में उद्देश्य कारणसोवियत लंबी दूरी की विमानन अमेरिकी रणनीतिक विमानन से नीच थी। यूएसएसआर की लंबी दूरी के विमानन के विकास में एक गुणात्मक छलांग जेट प्रौद्योगिकी को अपनाने से जुड़ी है - लंबी दूरी के बमवर्षक टीयू -16, रणनीतिक टीयू -95 और जेडएम। डीए के कर्मचारियों ने आर्कटिक का पता लगाना शुरू कर दिया है। उन्होंने अपनी प्रसिद्ध उड़ानें "कोने के आसपास" शुरू की - अटलांटिक के लिए, भीतरी इलाकों से मार्ग के साथ सोवियत संघस्कैंडिनेविया के आसपास।

एम -4 (जेडएम)
यह भारी है सामरिक बमवर्षक Myasishchev Design Bureau में एक रणनीतिक वाहक के रूप में बनाया गया परमाणु बम. 1954 में, इसका सीरियल निर्माण शुरू किया गया था। कुल 116 M-4 और ZM विमान बनाए गए। YES . के साथ सेवा में था
1954-1994 वर्ष। अधिकतम चालविमान 970 किमी प्रति घंटा था, सर्विस सीलिंग 12500 मीटर थी। उड़ान रेंज 11000 किमी थी, बम लोड 24000 किलोग्राम था।
ऑपरेशन के दौरान बमवर्षक का आधुनिकीकरण किया गया था।
काम के मुख्य क्षेत्रों में से एक उड़ान सीमा को बढ़ाना था।
घटना के समय तक कैरेबियन संकट ZM पहले से ही भड़का सकता है परमाणु हमलासंयुक्त राज्य अमेरिका और वापस के माध्यम से।
संकट के शांतिपूर्ण समाधान के बाद, वितरण के लिए विमान का उपयोग करने की क्षमता परमाणु हथियारसीमित कारक बन गया है।
अपने करियर के अंत में, मायाशिशेव के विमानों को एयर टैंकरों में बदल दिया गया।

TU-16 विमान तीर के आकार के पंख वाला पहला सोवियत लंबी दूरी का जेट बॉम्बर है। कार मिकुलिनो द्वारा डिजाइन किए गए दो इंजनों से लैस थी
आरडी-जेडएम। TU-16 की अधिकतम गति लगभग 1000 किमी थी। प्रति घंटा, सीलिंग 12800m, फ्लाइट रेंज 5640km, बम लोड 9000kg।
टीयू -16 को क्रमिक रूप से 1953-1963 तक निर्मित किया गया था। 1507 कारों का निर्माण किया गया। कुल मिलाकर, लगभग 50 संशोधन विकसित किए गए, उनमें से अधिकांश बड़े पैमाने पर उत्पादित और लंबी दूरी के विमानन में उपयोग किए गए थे।
1960 के दशक में, TU-16 सबसे विशाल बमवर्षक था और 1992 तक बीस रेजिमेंटों के साथ सेवा में था।

सामरिक बमवर्षक और मिसाइल वाहक, टर्बोप्रॉप इंजन के साथ दुनिया में इस प्रकार का एकमात्र विमान। शीत युद्ध द्वारा निर्धारित पैमाने के संदर्भ में परमाणु हथियार TU-4 और TU-16 के पहले वाहक की विशेषताएं बहुत मामूली थीं। हमें रणनीतिक अंतरमहाद्वीपीय हमलावरों की जरूरत थी। TU-95 की परिभ्रमण गति 830 किमी प्रति घंटा थी, छत 11500 मीटर थी, उड़ान की सीमा 12000 किमी थी, बम का भार 20000 किलोग्राम तक था। कुल 170 कारों का उत्पादन किया गया।
1957 में, TU-95 को 30 अक्टूबर, 1961 को सेवा में रखा गया, विमान ने परीक्षणों में भाग लिया उदजन बमनोवाया ज़ेमल्या परीक्षण स्थल पर।
TU-95 के डिजाइन में लगातार सुधार किया जा रहा था। विमान में बड़ी संख्या में संशोधन थे। अब तक, टीयू -95 वायु सेना के रणनीतिक विमानन का हिस्सा हैं।

टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किया गया TU-22 लंबी दूरी का सुपरसोनिक बॉम्बर, Tu-16 बॉम्बर को बदलने के लिए बनाया गया था।
TU-22s 1969 तक बनाए गए थे। इस प्रकार के कुल 311 विमान विभिन्न संशोधनों में निर्मित किए गए थे। टीयू-22 ने 1962 से 1994 तक रूस के लॉन्ग-रेंज एविएशन में उड़ान भरी।
विमान ने 1540 किमी प्रति घंटे की गति विकसित की। उड़ान की सीमा 5800 किमी थी, छत -
13000मी.

सुपरसोनिक लंबी दूरी की बमवर्षक - मिसाइल वाहक। इसे 1965 में A. N. Tupolev के डिज़ाइन ब्यूरो में एक कॉम्प्लेक्स के रूप में विकसित किया जाने लगा। TU-22 बॉम्बर को बदलने के लिए।
विमान में एक चर विंग ज्यामिति थी और कम ऊंचाई पर संभावित दुश्मन की वायु रक्षा प्रणाली को दूर कर सकती थी। विमान का उद्देश्य लंबी दूरी की और नौसैनिक उड्डयन की रेजिमेंटों को बांटना था। 1983 में, परीक्षण पूरा होने के बाद, संशोधन
TU-22M3 को लॉन्ग-रेंज एविएशन द्वारा अपनाया गया था। अधिकतम गति 2300 किमी प्रति घंटा है, छत 13300 मीटर है, बम आयुध 24000 किलोग्राम तक है।
वर्तमान में, TU-22 M3 लंबी दूरी के विमानन की चार रेजिमेंटों के साथ सेवा में है।
210 विमानों का विमोचन किया।

सामरिक सुपरसोनिक बमवर्षक और मिसाइल वाहक। इसे परमाणु और पारंपरिक हथियारों से दुश्मन को हराने के लिए बनाया गया है। डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया। टुपोलेव।
1950-1970 में पश्चिम में मिसाइलों का तेजी से विकास। TU-95 और 3M सबसोनिक बमवर्षकों के लक्ष्य तक पहुँचने का बहुत कम मौका बचा। इसलिए, विमान डिजाइनरों को कम ऊंचाई पर और सुपरसोनिक गति से दुश्मन की हवाई रक्षा पर काबू पाने में सक्षम स्ट्राइक सिस्टम बनाने का काम सौंपा गया था। पहले दो उत्पादन वाहनों ने अप्रैल 1987 में वायु सेना में प्रवेश किया।
विमान की अधिकतम गति 2000 किमी प्रति घंटा है, छत 16000 मीटर है, उड़ान सीमा 14000 किमी है, बम भार 40000 किलोग्राम तक है। 1987 से, यह YES के साथ सेवा में है।
1980 के दशक की शुरुआत में लॉन्ग-रेंज एविएशन की रेंज बढ़ाने के लिए विश्वसनीय "फ्लाइंग टैंकर" बनाने की जरूरत है। IL-78 विशेष टैंकर विमान IL-76 सैन्य परिवहन विमान के आधार पर बनाया गया था। 1991 के अंत तक 45 IL-78 और IL-78M वाहनों का उत्पादन किया गया, जिन्होंने M-4 और 3M बमवर्षकों के आधार पर बनाए गए अप्रचलित टैंकरों को बदल दिया। बाद में, 6 और कारें बनाई गईं।
IL-78M की अधिकतम गति 830 किमी प्रति घंटा है, छत 11000 मीटर है।
उड़ान में, "फ्लाइंग टैंकर" 65 टन तक ईंधन स्थानांतरित कर सकता है।

प्रयुक्त सामग्री: जे-एल।, "फिलैटली", नंबर 4, 2015।

रूस की 100वीं वर्षगांठ लंबी दूरी की विमानन- रूसी वायु सेना के सबसे दुर्जेय भागों में से एक, जो सामरिक का हिस्सा है परमाणु बलरूस। रॉकेट वाहक, बमवर्षक, स्काउट - वे हमारे देश की सीमाओं पर गश्त करते हैं, और उनकी उड़ानें बहुत रुचि रखती हैं, उदाहरण के लिए, नाटो में। जो आश्चर्य की बात नहीं है: पूरी दुनिया रूसी "उड़ते भालू" को याद करती है, और न केवल।

विमान के पंख के नीचे - हिंद महासागर, नॉर्वेजियन fjords, कैरिबियन। बीस या अधिक घंटों के लिए हवा में चालक दल - बिना नींद के और सबसे दूरस्थ बिंदुओं में आराम करें पृथ्वी. उनका कहना है कि इन मशीनों और नसों को प्रबंधित करने के लिए स्टील होना चाहिए।

"एक व्यक्ति या तो मशीन नहीं है, कहीं अधिक लुढ़का, कहीं थोड़ा कम, फिर गलतियों को सुधारें। स्वाभाविक रूप से, अधिक उड़ानों का मतलब अधिक अनुभव है, " टीयू -160 कमांडर आर्टूर पेट्रेंको कहते हैं।

मौसम के बारे में, नाटो के लड़ाके, और दस किलोमीटर से अधिक की ऊंचाई पर पैदा होने वाली दोस्ती के बारे में, वे एक सैन्य आरक्षित तरीके से बोलते हैं। लंबी दूरी के एविएशन पायलट बनने के लिए, पेशेवर होना ही काफी नहीं है, आपको एक टीम में काम करने में सक्षम होना चाहिए। चालक दल के सदस्य एक दूसरे को शब्दों के बिना समझते हैं, अन्यथा आप बहुत दूर नहीं उड़ेंगे।

"जब चालक दल में कोई समझौता नहीं होता है, तो परिणाम कुछ भी हो सकता है, लेकिन सकारात्मक नहीं। वे चालक दल का चयन करने की कोशिश करते हैं ताकि संगतता हो। लेकिन हमारे लोग सभी सामान्य हैं, सभी लोग, हम सभी इंसान हैं," पायलट कहते हैं।

ऐसा हुआ कि डोनबास रेड बैनर लॉन्ग-रेंज एविएशन यूनिट एंगेल्स में डोनबास से एक हजार किलोमीटर से अधिक दूर है। और नाम 1943 में यूक्रेन के दक्षिण-पूर्व की मुक्ति के साथ जुड़ा हुआ है। लॉन्ग-रेंज एविएशन के संग्रहालय के निदेशक इतिहासकार सर्गेई वोरोनोव दिखाते हैं कि उन्होंने तब क्या उड़ान भरी थी, पिछली शताब्दी के अंत में क्या और उस समय पश्चिम को इतना डरा दिया था " शीत युद्ध".

"उन्होंने टीयू -95 -" एयरक्राफ्ट कैरियर किलर "कहा। एक बार इस विमान ने हिंद महासागर में, अटलांटिक में, उड़ान भरी थी प्रशांत महासागर, विमान वाहक की खोज कर सकता है। तब हमारे पास क्यूबा, ​​​​वियतनाम और अंगोला में ठिकाने थे," वे कहते हैं।

नाटो विशेषज्ञों ने टीयू -95 को "भालू" कहा, यह लंबे समय तक यूएसएसआर की शक्ति का प्रतीक बन गया। 90 के दशक के उत्तरार्ध से फुटेज। पौराणिक "भालू" को अलग ले जाया गया, देखा गया और आक्रामक हथियारों की कमी पर संधि के तहत नष्ट कर दिया गया। लंबी दूरी के विमानन के पंख काट दिए गए - संघ के पतन के बाद 15 वर्षों तक, एक भी गंभीर उड़ान नहीं हुई। 2007 के बाद से, रूसी विमान फिर से ग्रह पर सबसे अप्रत्याशित स्थानों पर हैं। कभी-कभी नाटो सेनानियों के साथ विंग टू विंग।

टीयू के कमांडर ओलेग सिगाचेव कहते हैं, "वे संपर्क करते हैं, अंग्रेज बहुत करीब हैं, विशेष रूप से दिलेर साथी। स्वेड्स, नॉर्वेजियन, डेन अधिक सुसंस्कृत हैं, वे कुछ दूरी पर खड़े हैं, वे 100 मीटर के करीब फिट नहीं हैं।" 95 जहाज।

अधिकांश पायलटों की तरह, ओलेग ने बचपन में अपनी पसंद बनाई - वह फिल्म "ओनली ओल्ड मेन गो टू बैटल" से उस्ताद की तरह बनना चाहता था। हालांकि, वास्तविकता बहुत अधिक नीरस और अधिक जटिल निकली: ईंधन के साथ एक विमान को फिर से भरने में क्या खर्च होता है। डॉकिंग 600 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से की जाती है: यदि पायलट सामना नहीं कर सकता है, तो वह पेशा छोड़ देता है। केवल सबसे अच्छे हैं जो सचमुच सब कुछ कर सकते हैं।

लंबी दूरी के पायलटों के लिए कोई खराब मौसम नहीं है। कम बादल, तेज हवाया रनवे की आइसिंग, आज की तरह - किसी भी स्थिति में प्रस्थान होगा।

वे 16 घंटे में बेस पर लौट आएंगे, काम हिंद महासागर के पानी में गश्त करना है, बेशक, बोर्ड पर कोई गोला-बारूद नहीं है, मुख्य बात हमारी उपस्थिति दिखाना है। सैन्य इतिहासकार सर्गेई वोरोनोव, प्यार से एक बार पथपाकर लड़ाकू मिसाइल, और अब संग्रहालय प्रदर्शित करता है, संक्षेप में लंबी दूरी के विमानन के पूरे अर्थ का वर्णन करता है, 100 वर्षों के लिए अपरिवर्तित।

"जब तक हम मजबूत होते हैं, हमारे पास दोस्त होते हैं, हमारे पास सहयोगी होते हैं, जब हम कमजोर होने लगते हैं, तो हमारे पास संभावित प्रतिद्वंद्वी होते हैं, और फिर स्पष्ट होते हैं। और हमारे लंबी दूरी के विमानन का कार्य यह सुनिश्चित करना है कि हमारे पास केवल दोस्त हैं, " वह कहते हैं।

लॉन्ग-रेंज एविएशन की उत्पत्ति इल्या मुरोमेट्स एयरशिप स्क्वाड्रन से होती है, जो दुनिया का पहला भारी चार-इंजन बमवर्षक है।

10 दिसंबर (23), 1914 को स्क्वाड्रन बनाने के निर्णय को सम्राट निकोलस II ने मंजूरी दी थी। इस तिथि को अब रूसी लॉन्ग-रेंज एविएशन के जन्मदिन के रूप में मनाया जाता है। एम.वी. स्क्वाड्रन के प्रमुख बने। शिडलोव्स्की एक पूर्व नौसैनिक अधिकारी हैं, जो रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स के शेयरधारकों के बोर्ड के अध्यक्ष हैं, जिन्होंने इल्या मुरोमेट्स हवाई जहाजों का निर्माण किया था।

स्क्वाड्रन का गठन वारसॉ के पास जब्लोना शहर के क्षेत्र में किया गया था। 10 लड़ाकू हवाई जहाजों और दो प्रशिक्षण मुरोमेट्स को सेवा में लगाया गया। इसके बाद, स्क्वाड्रन का मुख्यालय लिडा, प्सकोव, विन्नित्सा में स्थित था। इल्या मुरोमेट्स विमान (जहाज के कमांडर, स्टाफ कप्तान जी.जी. गोर्शकोव) की पहली छँटाई 21 फरवरी, 1915 को हुई। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, स्क्वाड्रन के चालक दल ने दुश्मन के ठिकानों की टोही और बमबारी के लिए लगभग 400 उड़ानें भरीं। हवाई लड़ाई में, जहाज पर मशीनगनों से आग से दुश्मन के 12 लड़ाके नष्ट हो गए। पूरे युद्ध के दौरान, सेनानियों ने केवल एक मुरोमेट्स को मार गिराया। अप्रैल 1917 में, स्क्वाड्रन में चार लड़ाकू टुकड़ियाँ शामिल थीं, जिनमें दो दर्जन बमवर्षक थे।

भारी बमवर्षक "इल्या मुरोमेट्स"।

फरवरी की क्रांति जल्दी से एक संगठित सशस्त्र बल के रूप में रूसी सेना के पूर्ण पतन में बदल गई। कमान की एकता के सबसे महत्वपूर्ण सिद्धांत का उल्लंघन किया गया, रैलियों में कमांडरों का चुनाव किया जाने लगा। निचले रैंकों के अनुरोध पर, स्क्वाड्रन कमांडर और उनके डेप्युटी, लगभग सभी जहाज कमांडरों को उनके पदों से हटा दिया गया था। युद्ध का काम वास्तव में बंद हो गया, और यह सब जर्मन सैनिकों द्वारा एक नए हमले की पृष्ठभूमि के खिलाफ हुआ। सितंबर 1917 में, जर्मन सैनिकों ने विन्नित्सा से संपर्क किया, जहां उस समय हवाई जहाजों का एक स्क्वाड्रन तैनात था। स्क्वाड्रन की संपत्ति की निकासी की व्यवस्था करने वाला कोई नहीं था। विमानों को जला दिया गया ताकि वे दुश्मन तक न पहुंचें।

अक्टूबर क्रांति के कुछ महीने बाद लॉन्ग-रेंज एविएशन का पुनरुद्धार शुरू हुआ। 22 मार्च, 1918 के काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स के डिक्री ने इल्या मुरोमेट्स एयरशिप के उत्तरी समूह के गठन का आदेश दिया, जिसमें तीन लड़ाकू इकाइयाँ शामिल थीं। विमान को बैकलॉग से आरबीवीजेड में इकट्ठा किया गया था। 1921 में, वायु समूह का नाम बदलकर इल्या मुरमेट्स एयरक्राफ्ट डिवीजन कर दिया गया, जिसमें प्रत्येक में दो विमानों की तीन टुकड़ियाँ शामिल थीं। टुकड़ियों में से एक, 51 वें भारी बमवर्षक, को अखिल रूसी केंद्रीय कार्यकारी समिति के मानद क्रांतिकारी लाल बैनर से सम्मानित किया गया था। "इल्या मुरोमेट्स" के कमांडर ए.के. तुमांस्की को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया था।

गुणात्मक नया मंचलंबी दूरी के विमानन का विकास टीबी -3 बॉम्बर को अपनाने से जुड़ा है, जिसे ए.एन. टुपोलेव। 1930 के दशक की शुरुआत में लॉन्ग-रेंज एविएशन और टुपोलेव कंपनी के गठबंधन का जन्म हुआ। टीयू ब्रांड के विमान लॉन्ग-रेंज एविएशन की मुख्य स्ट्राइक फोर्स थे और हैं। TB-3s, जिन्हें 1930 के दशक की शुरुआत में सेवा में रखा गया था, युद्ध की समाप्ति के बाद - 1946 में लॉन्ग-रेंज एविएशन के साथ सेवा से वापस ले लिया गया था। उस समय, सेवा का जीवन बहुत बड़ा था!

भारी बमवर्षक TB-3

लंबी दूरी की बॉम्बर DB-3

लंबी दूरी के बमवर्षक येर-2

टीबी -3 बमवर्षक एक बड़ी श्रृंखला में बनाए गए थे, जिसने 1933 में दुनिया में पहली बार भारी बॉम्बर एविएशन कॉर्प्स बनाना संभव बनाया, और जनवरी 1936 में वीजीके रिजर्व (सेना) की पहली विमानन सेना विशेष उद्देश्य- और वह)। यह हमारे देश में 1930 के दशक में था। रणनीतिक विमानन दुनिया में पहली बार बनाया गया था। इस तथ्य को आज अक्सर कम करके आंका जाता है। वे कहते हैं कि उस समय सामरिक विमानन ने लगभग शत्रुता में भाग नहीं लिया था, और युद्ध के वर्षों के दौरान वास्तव में सामरिक विमानन था। नजरिया बिल्कुल गलत है। सामरिक उड्डयन का मुख्य कार्य संभावित हमलावर को रोकना है। टीबी -3 बमवर्षकों से लैस विमानन ब्रिगेड और कोर ने इस कार्य का शानदार ढंग से मुकाबला किया।

1930 के दशक में विमानन प्रगति तेज था। इसके अलावा, उच्चतर, तेज - उन वर्षों का नारा। टीबी -3 के साथ "आगे" चीजें ठीक थीं, "उच्च" - बदतर, लेकिन "तेज" - वास्तव में खराब। अगली मील का पत्थर मशीन एस.वी. Ilyushin, एक जुड़वां इंजन लंबी दूरी की बमवर्षक DB-3, आधुनिकीकरण के बाद पदनाम DB-ZF (IL-4) प्राप्त किया। विमान DB-3 ने 1936 में सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया। युद्ध के दौरान, Il-4 लॉन्ग-रेंज एविएशन का मुख्य लड़ाकू विमान था।

विमानन प्रौद्योगिकी के विकास के समानांतर में, संगठनात्मक संरचनासुदूर उड्डयन। 1936-1938 में। एयर ब्रिगेड और भारी बमवर्षक कोर को तीन विशेष वायु सेनाओं में समेकित किया गया। सेनाएं सीधे पीपुल्स कमिसार ऑफ डिफेंस के अधीन थीं। 1940 में, GA विभागों को भंग कर दिया गया था, और उनकी संरचनाओं और इकाइयों ने रेड आर्मी हाई कमांड (TWO GK) के लॉन्ग-रेंज बॉम्बर एविएशन में प्रवेश किया, जिसमें भारी बॉम्बर एविएशन कॉर्प्स शामिल थे।

महान की शुरुआत के लिए देशभक्ति युद्धडीबीए जीके में पांच एयर कोर, तीन अलग-अलग एयर डिवीजन और एक अलग एयर रेजिमेंट शामिल थे - लगभग 1,500 विमान (एससी वायु सेना के कुल विमान बेड़े का 13.5%) और लगभग 1,000 लड़ाकू-तैयार चालक दल।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में पहली छंटनी 22 जून, 1941 को डीबीए के कर्मचारियों द्वारा की गई थी। विमान ने सुवाल्की और प्रेज़्मिस्ल क्षेत्रों में दुश्मन सैनिकों की सांद्रता पर हमला किया। युद्ध के दूसरे दिन, लंबी दूरी के बमवर्षक, साथ में नौसेना उड्डयनडेंजिग, कोएनिग्सबर्ग, वारसॉ, क्राको, बुखारेस्ट पर बमबारी की। परिस्थितियों ने लाल सेना की कमान को अन्य उद्देश्यों के लिए लंबी दूरी के विमानन का उपयोग करने के लिए मजबूर किया। दुश्मन की रेखाओं के पीछे रात की उड़ानों के बजाय, चालक दल को दिन के दौरान मशीनीकृत स्तंभों, उपकरणों और जनशक्ति के संचय के लिए उड़ान भरनी पड़ी। लंबी दूरी के विमानन का इस्तेमाल दिन के दौरान और अक्सर बिना लड़ाकू कवर के फ्रंट-लाइन विमान के रूप में किया जाता था। नुकसान बहुत बड़े थे। 1941 के अंत तक, लॉन्ग-रेंज एविएशन में केवल 266 सर्विस करने योग्य विमान ही रह गए थे। डीबीए के कर्मचारियों ने सबसे कठिन परिस्थितियों में कौशल और वीरता का प्रदर्शन किया। कैप्टन एन.एफ. गैस्टेलो, जिन्होंने 26 जून, 1941 को जर्मन सैनिकों के एक स्तंभ को एक जलता हुआ DB-3 भेजा था। गैस्टेलो के करतब को 11 लॉन्ग-रेंज एविएशन क्रू द्वारा दोहराया गया था।

IL-4 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान लंबी दूरी के विमानन का मुख्य विमान

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान ली-2एनबी विमान लंबी दूरी के विमानन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा थे

पहला सोवियत टीयू -4 के मिसाइल ले जाने वाला विमान

लॉन्ग-रेंज एविएशन पूरे युद्ध के दौरान सामरिक समस्याओं को हल करने में शामिल था, लेकिन 1941 की गर्मियों में पहले से ही लंबी दूरी की पहली लड़ाकू उड़ानें भरी गईं। 10-11 अगस्त, 1941 की रात को, रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के नौसैनिक उड्डयन के सोवियत बमवर्षकों और डीबीए जीके के 81 वें भारी बमवर्षक वायु मंडल ने बर्लिन पर हमला किया। एक महीने के भीतर, सोवियत विमानन ने जर्मन राजधानी पर दस बार बमबारी की। बर्लिन की बमबारी के लिए असाइनमेंट के अनुकरणीय प्रदर्शन के लिए, मेजर वी.आई. शेल्कुनोव, वी.आई. मालीगिन, कप्तान वी.जी. तिखोनोव, एन.वी. क्रुकोव, लेफ्टिनेंट वी.आई. लाखोनिन को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया।

5 मार्च, 1942 की राज्य रक्षा समिति के एक फरमान से, लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन को लंबी दूरी के विमानन (ADD) में बदल दिया गया था, जिसमें सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय के सीधे अधीनता थी। एडीडी . के कमांडरजनरल ए.ई. गोलोवानोव। यह गोलोवानोव की कमान वाला तीसरा एयर डिवीजन था, जिसने एडीडी का मूल बनाया। कुल मिलाकर, 1942 के वसंत में, लंबी दूरी के बमवर्षकों के आठ डिवीजनों को ADD - 341 विमान, 367 चालक दल में स्थानांतरित कर दिया गया था।

मोर्चे के स्थिरीकरण ने लॉन्ग-रेंज एविएशन को "सामान्य" युद्ध कार्य पर आगे बढ़ने की अनुमति दी - दुश्मन की रेखाओं के पीछे रात की उड़ानें। नुकसान में भारी कमी आई है। और अगर युद्ध के पहले छह महीनों में एक गिराए गए बमवर्षक ने 13 छंटनी की, तो 1942 के वसंत में - पहले से ही 97 छंटनी के लिए। सबसे महत्वपूर्ण वस्तुओं पर हमले किए गए: रेलवे जंक्शन, हवाई क्षेत्र, दुश्मन सैनिकों के बड़े समूहों का मुख्यालय।

1942 में, ADD को उद्योग से 650 नए Il-4, Yer-2, Pe-8, Li-2 विमान प्राप्त हुए, जिससे न केवल नुकसान की भरपाई करना संभव हुआ, बल्कि नई इकाइयों और संरचनाओं का निर्माण भी शुरू हुआ। मई 1944 तक, ADD में 8 एयर कॉर्प्स, 22 एयर डिवीजन, 66 रेजिमेंट, साथ ही एयरबोर्न यूनिट और सिविल एयर फ्लीट की टुकड़ियां शामिल थीं।

कई कारणों से, दिसंबर में, एडीडी को 18 वीं वायु सेना में पुनर्गठित किया गया और वायु सेना कमान के अधीन किया गया, लेकिन सर्वोच्च कमान मुख्यालय के कार्यों को पूरा करने पर ध्यान केंद्रित किया गया।

युद्ध के दौरान, लॉन्ग-रेंज एविएशन ने लाल सेना के सभी प्रमुख अभियानों में भाग लिया और विशेष मिशनों को अंजाम दिया। लॉन्ग-रेंज एविएशन क्रू ने लगभग 220,000 उड़ानें भरीं, जिसमें विभिन्न कैलिबर के 2,276,000 बम गिराए गए। सैन्य योग्यता के लिए, चार वायु वाहिनी, 12 डिवीजन, 43 लंबी दूरी की रेजिमेंट को गार्ड में बदल दिया गया, सात डिवीजनों और 38 रेजिमेंटों को आदेश दिए गए, आठ कोर, 20 डिवीजन और 46 एयर रेजिमेंट को मानद उपाधि दी गई। लॉन्ग-रेंज एविएशन के लगभग 25 हजार सैनिकों और अधिकारियों को राज्य पुरस्कारों से सम्मानित किया गया, 312 सोवियत संघ के हीरो बने, और छह दो बार हीरो बने।

स्काउट टीयू-16

टीयू-95 लंबी दूरी के बमवर्षक की उड़ान की तैयारी। अग्रभूमि में 9000 किलो का बम है

शीत युद्ध की कठोर वास्तविकताओं, जो गर्म युद्ध की समाप्ति के लगभग तुरंत बाद शुरू हुई, ने लॉन्ग-रेंज एविएशन को पूरी तरह से फिर से बनाना आवश्यक बना दिया। परमाणु हथियार पहुंचाने का एकमात्र साधन भारी बमवर्षक थे, जो कि सोवियत संघ के पास अभी तक नहीं था। 3 अप्रैल, 1946 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के एक डिक्री द्वारा, 18 वीं वायु सेना के आधार पर सशस्त्र बलों की लंबी दूरी की विमानन बनाई गई थी, जिसमें स्मोलेंस्क, ज़िटोमिर (बाद में) में मुख्यालय के साथ तीन वायु सेनाएं शामिल थीं। मुख्यालय विन्नित्सा को स्थानांतरित कर दिया गया था) और खाबरोवस्क।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद, लॉन्ग-रेंज एविएशन व्यावहारिक रूप से आधुनिक विमान बेड़े के बिना रह गया था। केवल कुछ पूर्ण विकसित चार इंजन वाले बमवर्षक थे - ज्यादातर पहले से ही पुराने Pe-8s थे। इल -4 जुड़वां इंजन वाला विमान सेवा से बाहर हो गया, टीयू -2 (आईएल -4) की तरह एक पूर्ण भारी बमवर्षक नहीं था, और उनमें से कुछ सैनिकों में थे। इन शर्तों के तहत, उच्चतम स्तर पर, अमेरिकी बी -29 सुपरफोर्ट्रेस विमान की नकल करने का निर्णय लिया गया। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में, मशीन को घरेलू आवश्यकताओं के अनुकूल बनाने और इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने के लिए कम से कम समय में बड़ी मात्रा में काम किया गया था। कड़ाई से बोलते हुए, टीयू -4 बी -29 की एक प्रति नहीं थी, डिजाइनरों ने रचनात्मक रूप से "नकल" के लिए संपर्क किया। सैनिकों में टीयू -4 का प्रवेश 1947 में शुरू हुआ, और 1951 में "विशेष उत्पादों" को टीयू -4 बमवर्षकों के हथियारों की श्रेणी में शामिल किया गया। अमेरिकी परमाणु हथियारों में एक असंतुलन है।

1950 के दशक के मध्य तक। वस्तुनिष्ठ कारणों से, सोवियत लॉन्ग-रेंज एविएशन यूएस स्ट्रेटेजिक एविएशन कमांड से नीच था। यूएसएसआर डीए के विकास में एक गुणात्मक छलांग जेट प्रौद्योगिकी को अपनाने से जुड़ी है - लंबी दूरी के बमवर्षक टीयू -16, रणनीतिक टीयू -95 और 4-एम / 3 एम। लॉन्ग-रेंज एविएशन के चालक दल ने आर्कटिक का पता लगाना शुरू किया, "कोने के आसपास" प्रसिद्ध उड़ानें शुरू कीं - स्कैंडिनेविया के आसपास सोवियत संघ के गहरे क्षेत्रों से मार्ग के साथ अटलांटिक के लिए।

1950 के दशक के उत्तरार्ध के उल्लेखनीय सुधार एक बार फिर लॉन्ग-रेंज एविएशन के इतिहास को लगभग समाप्त कर दिया। कुछ आंकड़ों से ऐसा लग रहा था कि रॉकेट विमान को बदलने में सक्षम है। पूरक - हाँ, लेकिन प्रतिस्थापित करें - नहीं। इतिहास के पाठ्यक्रम ने इसकी पूरी तरह से पुष्टि की है। और फिर, 1950 के दशक के अंत में, लॉन्ग-रेंज एविएशन "जन्म के समय मौजूद था" मिसाइल सैनिकसामरिक उद्देश्य। एक अन्य व्यापक किंवदंती के अनुसार, सामरिक मिसाइल बलों को तोपखाने से उतारा गया है। कहीं न कहीं यह कथन सत्य है, लेकिन सामरिक मिसाइल बलों की पहली इकाइयाँ जिन्होंने युद्धक कर्तव्य संभाला, उन्हें भारी बमवर्षकों की रेजिमेंटों से पुनर्गठित किया गया। 1958 में पहला कनेक्शन बलिस्टिक मिसाइललॉन्ग-रेंज एविएशन की हवाई सेनाओं का हिस्सा बन गया। फिर, तीन वायु सेनाओं (18 वीं, 48 वीं और 50 वीं वीए) को सामरिक मिसाइल बलों में स्थानांतरित कर दिया गया।

1950 के दशक के उत्तरार्ध के सुधार लॉन्ग-रेंज एविएशन के लिए ट्रेस के बिना पास नहीं हो सकता था। 1960 में, उन्हें सेना से कोर संगठन में स्थानांतरित कर दिया गया था। आधार स्मोलेंस्क, विन्नित्सा और ब्लागोवेशचेंस्क में मुख्यालय के साथ तीन अलग-अलग भारी बमवर्षक वाहिनी से बना था।

लॉन्ग-रेंज एविएशन का अगला सुधार 1980 में किया गया था, जब कोर के आधार पर सुप्रीम हाई कमान की तीन वायु सेनाओं का गठन किया गया था - 37 वीं (मास्को), 46 वीं (स्मोलेंस्क) और 30 वीं (इरकुत्स्क), और लॉन्ग-रेंज एविएशन की कमान समाप्त कर दी गई।

लॉन्ग-रेंज एविएशन को 1988 में फिर से बनाया गया था। पुनर्जीवित लॉन्ग-रेंज एविएशन में स्मोलेंस्क में मुख्यालय के साथ 46 वां वीए वीजीके और इरकुत्स्क में मुख्यालय के साथ 30 वां वीए वीजीके शामिल थे। 37 वें वीए वीजीके (एसएन) के निदेशालय को डीए के कमांडर के निदेशालय में पुनर्गठित किया गया था; 37 वीं सेना के डिवीजनों को 46 वें और 30 वें वीए वीजीके में स्थानांतरित कर दिया गया।

1970-1980 के दशक में। लंबी दूरी के विमानन को Tu-22MZ, Tu-95MS और Tu-160 विमानन परिसरों के साथ फिर से भर दिया गया, जो आज भी पुराने नहीं हैं। लंबी दूरी की क्रूज मिसाइलों से लैस, हवाई पोत न केवल दुनिया में कहीं भी पूर्व निर्धारित लक्ष्यों के खिलाफ हमले करने में सक्षम हैं, बल्कि सीधे सैन्य कार्रवाई का सहारा लिए बिना, बल का प्रदर्शन करने के लिए - निरोध का अभ्यास करने में सक्षम हैं। ऐसे प्रतीत होने वाले पुराने हथियारों को बम के रूप में छूट न दें। बड़े-कैलिबर बमों के साथ बड़े पैमाने पर हमलों का न केवल तत्काल "भौतिक" प्रभाव होता है, बल्कि एक बड़ा नैतिक प्रभाव भी होता है। जनवरी 1985 से अप्रैल 1987 तक "एक संभावित हमलावर की रोकथाम" के लिए, पश्चिमी यूरोप में पर्सिंग -2 मिसाइलों की तैनाती के जवाब में, Tu-95MS मिसाइल वाहक संयुक्त राज्य के तट पर स्थित ड्यूटी ज़ोन के लिए उड़ान भरी और कनाडा।

उड़ान में Tu-22KD सुपरसोनिक मिसाइल वाहक

उड़ान में, 3MS लंबी दूरी के बमवर्षकों की एक जोड़ी

लंबी दूरी की मिसाइल वाहक Tu-95K-22

सोवियत संघ के पतन के परिणामस्वरूप, लॉन्ग-रेंज एविएशन को युद्ध के बिना, मयूर काल में भारी नुकसान हुआ। विशेष रूप से दर्दनाक टीयू -160 रणनीतिक मिसाइल वाहक की एक रेजिमेंट और आईएल -78 टैंकर विमान की एक रेजिमेंट का नुकसान था जो यूक्रेन के लिए रवाना हो गया था। बेलारूस से वापस ले लिए गए टीयू -22 विमान काटने के अधीन थे। मुझे अच्छी तरह से सुसज्जित हवाई अड्डों को छोड़ना पड़ा, और ये हवाई अड्डे की सामग्री और तकनीकी उपकरणों के मामले में सबसे अच्छे थे। लॉन्ग-रेंज एविएशन की कमी अपरिहार्य लग रही थी।

1990 तक, DA में दो वायु सेनाएँ (इर्कुत्स्क में 30 वीं और स्मोलेंस्क में 46 वीं), आर्कटिक में ऑपरेशनल ग्रुप (टिकसी में मुख्यालय), 43 वाँ लुगदी और कागज उद्योग और रियाज़ान में PLS शामिल थे। दो वायु सेनाओं में 10 डिवीजन थे। 28 वायु रेजिमेंटों में से 18 लंबी दूरी के बमवर्षकों की रेजिमेंट थीं: नौ रेजिमेंट Tu-22MZ से लैस थीं, पांच Tu-22K / Tu-22R के साथ, चार Tu-16K / Tu-16R से लैस थीं। सामरिक वाहक आठ रेजिमेंटों के साथ सेवा में थे: एक रेजिमेंट Tu-160 और सात Tu-95 से लैस थी। बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के अलावा, IL-78 पर टैंकर एयरक्राफ्ट की एक रेजिमेंट और तीन ट्रांसपोर्ट रेजिमेंट थीं। लॉन्ग-रेंज एविएशन के विमान बेड़े में लगभग एक हजार विमान शामिल थे।

यूएसएसआर के पतन के बाद, यूक्रेन में आठ डीए एयर रेजिमेंट बने रहे, जिसमें लाइ-आईबीयू और आईएल-/वी पर एकमात्र रेजिमेंट शामिल थे। टीयू -95 पर आधारित 79 वीं डिवीजन की रेजिमेंट कजाकिस्तान में स्थित थीं, चार भारी बमवर्षक और एक टोही वायु रेजिमेंट बेलारूस में स्थित थे, और एक टीबीएपी बाल्टिक राज्यों में स्थित था। कीव ने यूक्रेन में तैनात सभी सैन्य इकाइयों को यूक्रेनी शपथ में लाने का फैसला किया। लॉन्ग-रेंज एविएशन के "यूक्रेनी" घटक के लिए, यह निर्णय घातक था। यह पता चला कि यूक्रेन सबसे जटिल विमानन प्रणालियों को बनाए रखने का जोखिम नहीं उठा सकता था। बाल्टिक राज्यों ने केवल "कब्जे" सैनिकों की वापसी का स्वागत किया। बेलारूस ने अब रूसी रेजीमेंटों को हर संभव सम्मान के साथ देखा। कजाकिस्तान से रूस तक सभी Tu-95MS को पछाड़ना संभव था, हालांकि भंडारण ठिकानों पर तैनात Tu-16s कज़ाख की धरती पर बने रहे।

8 नवंबर, 1992 के रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के आदेश के अनुसार, वायु सेना में नए संगठनात्मक परिवर्तन निर्धारित किए गए थे, और लॉन्ग-रेंज एविएशन को लॉन्ग-रेंज एविएशन कमांड - ऑपरेशनल-स्ट्रैटेजिक एसोसिएशन के रूप में जाना जाने लगा। वायु सेना के।

1990 के दशक के दौरान। लॉन्ग-रेंज एविएशन, जैसा कि रूसी संघ के सभी सशस्त्र बलों में, पुनर्नियोजन, पुनर्गठन और पुनर्गठन की एक श्रृंखला से बह गया था। विखंडित रेजीमेंटों की मानद उपाधियाँ और पुरस्कार उन रेजीमेंटों को प्राप्त हुए जो सुधारों की श्रृंखला से बची रहीं।

लॉन्ग-रेंज एविएशन ने 1998 में 37 वें में परिवर्तन के साथ कम या ज्यादा स्थिर संगठनात्मक छवि को अपनाया वायु सेनासुप्रीम हाई कमान (रणनीतिक नियुक्ति)। लॉन्ग-रेंज एविएशन की लड़ाकू संरचना को अनुकूलित किया गया था, लेकिन आधार भूगोल थोड़ा बदल गया है: एंगेल्स, शैकोवका, सॉल्टसी, उरल्स से परे और सुदूर पूर्व में लॉन्ग-रेंज एविएशन के लिए ऐतिहासिक आधार। 37 वें वीए वीजीके (एसएन) में दो डिवीजन बने रहे - लंबी दूरी की और रणनीतिक हमलावरों की आठ एयर रेजिमेंट। कर्मचारियों की संख्या 30,000 से कम थी, 1990 की तुलना में दो गुना कम।

एक मजबूर शांति के बाद, लंबी दूरी की विमानन उड़ानों की तीव्रता में वृद्धि हुई। 2001 में, 10 साल के ब्रेक के बाद पहली बार, उत्तरी ध्रुव पर रणनीतिक मिसाइल वाहक दिखाई दिए। विमान वाहक हड़ताल समूहों की खोज और टोही के लिए उड़ानें, "कोने के आसपास", "संभावित मित्रों" द्वारा लगभग भूली हुई उड़ानें फिर से शुरू हो गई हैं।

17 अगस्त, 2007 को, रूसी संघ के राष्ट्रपति ने राज्य की रक्षा और सैन्य क्षेत्र में संयुक्त राज्य अमेरिका और उसके सहयोगियों के साथ संबंधों में आवश्यक रणनीतिक संतुलन बनाए रखने के उद्देश्य से उपायों के एक सेट को लागू करने का निर्णय लिया। परिणाम यह फैसलाअलास्का, अलेउतियन द्वीप समूह, ग्रेट ब्रिटेन, कनाडा के उत्तरी तट, ब्लैक एंड के पानी के ऊपर हवाई गश्त के लिए रणनीतिक मिसाइल वाहक की उड़ानों की बहाली थी। बाल्टिक समुद्रऔर साथ में दक्षिणी सीमाएँसीआईएस देश। 2009 में, प्रति सप्ताह एक या दो छंटनी की तीव्रता के साथ गश्ती उड़ानें की गईं। 2009 में, Tu-160 क्रू ने न केवल कोने के आसपास अपने सामान्य मार्गों पर उड़ान भरी, बल्कि अलास्का के तट पर भी उड़ान भरी, और सभी उड़ानें एंगेल्स से की गईं। हवाई गश्ती उड़ानों के दौरान, Tu-160 और Tu-95MS के चालक दल ने वायु सेना और वायु रक्षा लड़ाकू विमानों के साथ, वायु रक्षा इकाइयों के साथ-साथ वाहक-आधारित Su-33 लड़ाकू विमानों के साथ बातचीत के मुद्दों पर काम किया। तीन वर्षों के लिए, लगभग 250 गश्ती उड़ानें पूरी की गईं। नाटो और जापान के लगभग 370 विमान मिसाइल वाहकों को "एस्कॉर्ट" करने के लिए उठे, जिनमें शामिल हैं नवीनतम सेनानियोंटाइफून, ग्रिपेन और एफ-22 रैप्टर।

मिसाइल वाहकों के परिचालन हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरण के साथ कमांड-स्टाफ अभ्यास नियमित आधार पर आयोजित किए जाने लगे। मई 2003 में, दो टीयू-160 और चार टीयू-95एमएस ने हिंद महासागर के लिए एक अनोखी उड़ान भरी, जो हवाई क्षेत्र से होकर गुजरी। विदेशी राज्य. पहले, घरेलू लॉन्ग-रेंज एविएशन ऐसी उड़ानें नहीं करता था।

टीयू-95एमएस आईएल-78 फ्लाइंग टैंकर से ईंधन भरना

लंबी दूरी के विमानन के सप्ताह के दिन

उसी वर्ष अगस्त में, रूसी रक्षा मंत्री एस.बी. इवानोव ने "राइट कप" टीयू -160 में एंगेल्स से सुदूर पूर्व की उड़ान भरी। केएसएचयू की एक श्रृंखला 2004 में पारित हुई। 2005 में एक क्रूज मिसाइल के व्यावहारिक प्रक्षेपण के साथ चालक दल के कमांडर की सीट पर टीयू -160 पर उड़ान रूसी संघ के राष्ट्रपति वी.वी. पुतिन।

2002 के बाद से, नियमित टीयू -160 उड़ानें इन-फ्लाइट ईंधन भरने के साथ शुरू हुईं। टीयू -160 पर पहला ईंधन भरने का कार्य 22 वें टीबीएडी के कमांडर मेजर जनरल ए.डी. झिखरेव (अब लेफ्टिनेंट जनरल, डीए के कमांडर)।

2008 के पतन में, दो Tu-160 मिसाइल वाहकों ने वेनेजुएला के लिए उड़ान भरी। हवाई क्षेत्र से लिबर्टाडोर टीयू -160 ने कैरेबियन सागर के ऊपर दो प्रशिक्षण उड़ानें भरीं, जिसके बाद वे एंगेल्स में अपने स्थायी आधार पर लौट आए।

हवा में ईंधन भरने वाली उड़ानों को उड़ान की अवधि के लिए दो रिकॉर्ड स्थापित करने के साथ ताज पहनाया गया। 9 जून, 2010 को, Tu-160 p / p-kov A.I के चालक दल। खाबरोवा और एम.आई. टीयू -160 पर शिश्किन ने 24 घंटे 24 मिनट तक चलने वाली एक उड़ान (दो ईंधन भरने के साथ) पूरी की। 28-29 जुलाई, 2010 को, Tu-95MS p / p-ka S.G. सिर्बू और मेजर ई.वी. सेमेन्युक ने 42 घंटे और 17 मिनट तक चलने वाले चार ईंधन भरने के साथ उड़ान भरी, इस दौरान 28,030 किमी की दूरी तय की।

आश्चर्यजनक रूप से, पहले से ही 2008 में ऐसा प्रतीत होगा नई संरचनानया विमान नया रूसपुराना निकला। एक "नए रूप" की खोज शुरू हुई, जिसके दौरान 1930 के दशक के बाद पहली बार। घरेलू से सैन्य उड्डयनविमानन रेजिमेंट गायब हो गए। वायु डिवीजनों और वायु रेजिमेंटों के बजाय, पहली और दूसरी श्रेणी के "वायु ठिकाने" दिखाई दिए। रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय और सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के निर्देशों के अनुसार, 37 वें वीए वीजीके (एसएन) के निदेशालय को डिवीजनों के एक साथ परिवर्तन के साथ लॉन्ग-रेंज एविएशन कमांड के निदेशालय में पुनर्गठित किया गया था और हवाई अड्डों में रेजिमेंट। लॉन्ग-रेंज एविएशन के प्रसिद्ध डिवीजनों और रेजिमेंटों के युद्ध झंडे को संग्रहालयों को सौंप दिया गया ...

लेकिन इसने लॉन्ग-रेंज एविएशन की लड़ाकू प्रभावशीलता को प्रभावित नहीं किया। इसके अलावा, 2011 में, लंबी दूरी के विमानन में Tu-22MZ विमान पर नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाली रेजिमेंट शामिल थीं। Tu-22MZ लंबी दूरी के बमवर्षकों का समूह वर्तमान में युद्धों और सशस्त्र संघर्षों में लंबी दूरी के विमानन की हड़ताल क्षमता का आधार है पारंपरिक साधनरूस के क्षेत्र से सटे क्षेत्रों में घाव।

वर्तमान में, लॉन्ग-रेंज एविएशन के मुख्य बल देश के दो सबसे बड़े हवाई अड्डों पर केंद्रित हैं - एंगेल्स में पहली श्रेणी का 6950 वां गार्ड्स डोनबास रेड बैनर एविएशन बेस और 6952 वां गार्ड्स सेवस्तोपोल-बर्लिन रेड बैनर एविएशन बेस। उक्रेंका में श्रेणी।

2012 में, 6952 वें एयर बेस से टिकसी में एक एविएशन कमांडेंट का कार्यालय बनाया गया था, और 2013 में एक अन्य एविएशन कमांडेंट के कार्यालय का गठन किया गया था और इसे टेम्प एयरफ़ील्ड (कोटेलनी द्वीप, नोवोसिबिर्स्क द्वीप समूह) में स्थित बेस में स्वीकार किया गया था।

नवंबर 2013 में, टैंकर विमान की 203 वीं अलग विमानन रेजिमेंट और 43 वीं लुगदी और कागज और पीएलएस (डायगिलेवो) को लॉन्ग-रेंज एविएशन कमांड में वापस कर दिया गया था, जिसे पहले चौथे पल्प एंड पेपर और पीएलएस के मुख्यालय में फिर से सौंपा गया था। लिपेत्स्क, साथ ही 27 वीं 1 मिश्रित विमानन रेजिमेंट 1449 वें एयर बेस (तांबोव) में पुनर्गठित किया गया। उसी समय, उक्रेंका में केंद्रित एंगेल स्क्वाड्रनों और स्क्वाड्रनों को वायु समूहों में संयोजित किया गया।

सशस्त्र बलों के सुधार के संदर्भ में रूसी संघलॉन्ग-रेंज एविएशन का सामना करने वाले कार्य नहीं बदले हैं। पहले की तरह, यह परमाणु निरोध बल के घटकों में से एक बना हुआ है। रूस का वर्तमान सैन्य सिद्धांत यह निर्धारित करता है कि रूस इसके खिलाफ परमाणु और अन्य प्रकार के सामूहिक विनाश के हथियारों के उपयोग के जवाब में परमाणु हथियारों का उपयोग करने का अधिकार सुरक्षित रखता है और ( या) इसके सहयोगी, साथ ही महत्वपूर्ण में पारंपरिक हथियारों के उपयोग के साथ बड़े पैमाने पर आक्रामकता के जवाब में राष्ट्रीय सुरक्षारूसी संघ की स्थिति।

जोड़ें और डीए कमांडर:

एयर चीफ मार्शल ए.ई. गोलोवानोव। 1942-1948

एयर चीफ मार्शल पी.एफ. झिगरेव… 1948-1949

एविएशन लेफ्टिनेंट जनरल ई.एम. निकोलेंको 1949-1950

एयर मार्शल एस.आई. रुडेंको… 1950-1953

एयर चीफ मार्शल ए.ए. नोविकोव… 1953-1955

एयर मार्शल वी.ए. सुडेट्स… .. 1955-1956

एयर मार्शल एफ.ए. अगलत्सोव .. 1962-1969

उड्डयन के कर्नल-जनरल वी.वी. रेशेतनिकोव 1969-1980

सेना के जनरल पी.एस. डेनेकिन .. 1988-1990

उड्डयन के कर्नल-जनरल आई.एम. कलुगिन… 1990-1997

लेफ्टिनेंट जनरल एम.एम. ओपेरिन…. 1997-2002

लेफ्टिनेंट जनरल आई.आई. ख्वोरोव…. 2002-2007

मेजर जनरल पी.वी. एंड्रोसोव .. 2007-2009

लेफ्टिनेंट जनरल ए.डी. झिखरेव… .. 2009

लॉन्ग-रेंज एविएशन कमांड द्वारा प्रदान की गई तस्वीरें। वी। बेलोस्लीदत्सेव द्वारा तस्वीरों का भी इस्तेमाल किया। ए। Beltyukov, E. Kazennov, M. Nikolsky and D. Pichugin

ठीक 100 साल पहले, सम्राट निकोलस II ने इल्या मुरोमेट्स हवाई जहाजों के एक स्क्वाड्रन के निर्माण को मंजूरी दी थी। इस दिन से रूस के लॉन्ग-रेंज एविएशन का इतिहास शुरू होता है। सदी में यह कैसे बदल गया है - हमारी सामग्री में

"इल्या मुरोमेट्स" - रूस के लॉन्ग-रेंज एविएशन के परदादा

23 दिसंबर, 1914 को, सम्राट निकोलस II के फरमान से, मिखाइल शिडलोव्स्की के नेतृत्व में हवाई जहाजों का एक स्क्वाड्रन "इल्या मुरोमेट्स" बनाया गया था। इस तरह दुनिया का पहला भारी चार इंजन वाले बमवर्षक दिखाई दिए और रूस के लॉन्ग-रेंज एविएशन का जन्म हुआ। उसी समय, आधुनिक बमवर्षकों के "परदादा" ने पहली बार 23 दिसंबर, 1913 को हवा में उड़ान भरी।

एस -22, जिसे इल्या मुरोमेट्स के नाम से जाना जाता है, को रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स में विमान डिजाइनर इगोर सिकोरस्की द्वारा बनाया गया था। यह चार मोटरों वाला एक विशाल लकड़ी का बाइप्लेन था जो हवा में पांच टन से अधिक वजन वाली कार को उठाने वाला था। "मुरोमेट्स" में दो गन-मशीन गन प्लेटफॉर्म थे - एक चेसिस स्किड्स के बीच स्थित था, दूसरा धड़ पर रखा जाना था।

बाइप्लेन की पहली उड़ान के दौरान, सिकोरस्की खुद शीर्ष पर बैठे, और मशीन के परीक्षण के छह महीने बाद, दस विमानों के लिए पहला ऑर्डर दिया। रूसी सेना. "मुरोमेट्स" का विशेष महत्व था, इसलिए फ्लाइट क्रू का गठन केवल अधिकारियों द्वारा किया गया था। यहां तक ​​कि फ्लाइट मैकेनिक के लिए भी ऑफिसर का रैंक होना जरूरी था।

1914 के वसंत में, पहले "इल्या मुरोमेट्स" को अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ एक हाइड्रोप्लेन में बदल दिया गया था - इस तरह सीरियल "टाइप बी" बमवर्षक दिखाई दिए। वे दो मशीनगनों, बम रैक और एक साधारण बम दृष्टि से लैस थे। कार के चालक दल में छह लोग शामिल थे। 5 जून, 1914 को, विमान ने उड़ान की अवधि का रिकॉर्ड बनाया, जो 6 घंटे 33 मिनट और 10 सेकंड का था।

प्रथम विश्व युद्ध में रूसी लंबी दूरी की विमानन

स्क्वाड्रन सुसज्जित था बड़ा कर्मचारीउड़ान और ग्राउंड स्टाफ, खुद की मरम्मत की दुकानें, गोदामों, संचार इकाइयों, मौसम सेवा, प्रशिक्षण विमान के साथ उड़ान स्कूल, बेड़े और यहां तक ​​​​कि विमान भेदी तोपखाने. 1914 - 1918 के दौरान, इल्या मुरमेट्स श्रृंखला के विमानों ने दुश्मन के ठिकानों की टोही और बमबारी के लिए लगभग 400 उड़ानें भरीं। इस समय के दौरान, 12 दुश्मन सेनानियों को नष्ट कर दिया गया था, जबकि रूस ने केवल एक मुरोमेट्स खो दिया था।

युद्ध के दौरान, विमानों का सक्रिय रूप से आधुनिकीकरण किया गया। 1916 की गर्मियों तक, स्क्वाड्रन को दो नए "ई-टाइप" विमान प्राप्त हुए, जिनका टेक-ऑफ वजन सात टन से अधिक था। इन बमवर्षकों के पास आठ फायरिंग पॉइंट थे जो गोलाकार आग और 800 किलोग्राम के बम भार प्रदान करते थे।

1917 तक, सिकोरस्की ने एक नए, और भी अधिक शक्तिशाली "मुरोमेट्स" "टाइप Zh" के चित्र बनाए। इसे 120 भारी बमवर्षक बनाने की योजना थी। लेकिन फरवरी क्रांति हुई और स्क्वाड्रन की अनूठी संरचना का क्रमिक पतन शुरू हुआ। शिदलोव्स्की को राजशाहीवादी घोषित किया गया और उन्हें पद से हटा दिया गया। स्क्वाड्रन को पहले इसकी विशिष्टता से वंचित किया गया था, और थोड़ी देर बाद इसे पूरी तरह से भंग करने का प्रस्ताव दिया गया था।

सितंबर 1917 में, जर्मन सेना ने विन्नित्सा से संपर्क किया, जहां उस समय हवाई जहाजों का एक स्क्वाड्रन तैनात था। पीछे हटने के दौरान, विमानों को जलाने का निर्णय लिया गया ताकि वे दुश्मन तक न पहुंचें। आखिरी सॉर्टी "इल्या मुरोमेट्स" ने 21 नवंबर, 1920 को बनाया। बाद में, विमानों का उपयोग मेल-यात्री एयरलाइन और एविएशन स्कूल में किया गया।

एंड्री टुपोलेव का पहला विमान

रूसी लॉन्ग-रेंज एविएशन के विकास में गुणात्मक रूप से नया चरण टीबी -3 बॉम्बर को अपनाने से जुड़ा है। विमान को एंड्री टुपोलेव के निर्देशन में डिजाइन किया गया था। विकास नई कार 1926 से चल रहा है। टुपोलेव टीबी -1 को आधार के रूप में लिया गया था, यह दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित ऑल-मेटल हेवी ट्विन-इंजन मोनोप्लेन बॉम्बर था। स्की लैंडिंग गियर के साथ पायलट मॉडल का परीक्षण दिसंबर 1930 में किया गया था, और पहले से ही फरवरी 1931 में विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था। टीबी -3 को एक बड़ी श्रृंखला में बनाया गया था, जिससे भारी बॉम्बर एविएशन कॉर्प्स बनाना संभव हो गया, जिसमें उस समय कोई राज्य नहीं था।

1931 में, डिजाइनर ने TB-4 बॉम्बर - ANT-20 के यात्री संस्करण का एक मसौदा डिजाइन बनाया, जिसे "मैक्सिम गोर्की" उपनाम दिया गया था। इसका उपयोग प्रचार, यात्री या परिवहन विमान के रूप में किया जा सकता है, इसके अलावा, ANT-20 देश के शीर्ष नेतृत्व के लिए एक मोबाइल मुख्यालय के रूप में काम कर सकता है।

"मैक्सिम गोर्की" की पहली उड़ान 17 जून, 1934 को की गई थी, परीक्षण पायलट मिखाइल ग्रोमोव शीर्ष पर थे। विमान ने दो विश्व रिकॉर्ड बनाए - इसने 10 हजार किलोग्राम और 15 हजार किलोग्राम वजन के भार को पांच हजार मीटर की ऊंचाई तक उठाया। उल्लेखनीय है कि एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी ने मैक्सिम गोर्की पर उड़ान भरी थी। ANT-20 एक साल से थोड़ा अधिक समय तक अस्तित्व में रहा। 18 मई, 1935 को, एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान, एस्कॉर्ट विमानों में से एक मैक्सिम गोर्की में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके बाद यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया और पूरी तरह से नष्ट हो गया।

1932 में, आंद्रेई टुपोलेव के नेतृत्व में पावेल सुखोई की ब्रिगेड ने एक ऑल-मेटल कैंटिलीवर सिंगल-इंजन लो-विंग एयरक्राफ्ट ANT-25 विकसित किया। इस विमान में उस समय के बेहतरीन पायलटों ने कई कीर्तिमान स्थापित किए। इसलिए 20 जुलाई, 1936 को वलेरी चकालोव की कमान में, मास्को से सुदूर पूर्व के लिए 9375 किलोमीटर की लंबाई के साथ 56 घंटे की उड़ान भरी गई। 18 जून, 1937 ANT-25 ने मास्को मार्ग पर उड़ान भरी - उत्तरी ध्रुव- अमेरीका। चालक दल के कमांडर भी चाकलोव थे।

एक महीने बाद, विमान ने मार्ग दोहराया, केवल अंतिम बिंदु वाशिंगटन राज्य नहीं था, क्योंकि यह पहली उड़ान के दौरान था, लेकिन कैलिफोर्निया राज्य था। इस उड़ान को करते समय, एक सीधी रेखा में विश्व दूरी का रिकॉर्ड - 10,148 किलोमीटर और टूटी हुई रेखा में विश्व दूरी का रिकॉर्ड - 11,500 किलोमीटर बनाया गया था।

इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो

1933 में, विमानन उद्योग के सामान्य निदेशालय ने देश के सभी विमान डिजाइनरों को एक छत के नीचे इकट्ठा करने का फैसला किया। सर्गेई इलुशिन की अध्यक्षता में केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो इस तरह दिखाई दिया। 1935 तक, Ilyushin के नेतृत्व में डिजाइनरों ने एक नया ट्विन-इंजन लॉन्ग-रेंज बॉम्बर DB-3 बनाने में कामयाबी हासिल की। इसने परीक्षण पायलट व्लादिमीर कोकिनाकी के मार्गदर्शन में मास्को-बाकू-मास्को मार्ग के साथ एक पूर्ण लड़ाकू भार के साथ उड़ान परीक्षण और लंबी दूरी की नॉन-स्टॉप उड़ान को अंजाम दिया। 1936 में, DB-3 ने रूसी सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया।

इस मॉडल के सुधार पर काम करते हुए, 1938 में Ilyushin ने DB-3F विकसित किया, जिसे Il-4 नाम दिया गया। यह विमान अधिक शक्तिशाली इंजन और उन्नत हथियारों से लैस था। 1940 में, IL-4 ने बड़े पैमाने पर उत्पादन में DB-3 विमान को बदल दिया। इलुशिन की कारों ने 1939-1940 की सर्दियों में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध और सोवियत-जापानी युद्ध में सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया। डीबी-3 श्रृंखला के कुल 1528 विमानों का उत्पादन किया गया।

युद्ध पूर्व के वर्षों में, सोवियत संघ और विदेशों दोनों में, एक हमले वाले विमान बनाने का प्रयास किया गया था। Ilyushin इस समस्या को हल करने वाले पहले व्यक्ति थे। बाद में, एक लड़ाकू विमान - आईएल -2 हमला विमान - ने डिजाइनर को प्रसिद्धि दिलाई। 1970 में, Ilyushin के सेवानिवृत्त होने के बाद, डिज़ाइन ब्यूरो ने प्रसिद्ध विमान डिजाइनर द्वारा विकसित Il-62M, Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114, Il-96M विमान का उत्पादन जारी रखा।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में उड्डयन

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में पहली छंटनी 22 जून, 1941 को लॉन्ग-रेंज एविएशन क्रू द्वारा की गई थी। शत्रुता के दौरान, उन्होंने रणनीतिक और परिचालन-सामरिक दोनों कार्यों को हल किया। पहले से ही युद्ध के दूसरे दिन, लंबी दूरी के हमलावरों ने नौसैनिक विमानन के साथ मिलकर डेंजिग, कोएनिग्सबर्ग, वारसॉ, क्राको, बुखारेस्ट पर बमबारी की।

सोवियत सेना के निपटान में Pe-8, DB-3, Il-4 और Pe-2 जैसी मशीनें थीं। IL-4 मुख्य लड़ाकू विमान बन गया। 1942 के वसंत तक, लंबी दूरी के बमवर्षकों के आठ डिवीजनों को सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसमें 341 विमान और 367 चालक दल शामिल थे। युद्ध के दौरान, लॉन्ग-रेंज एविएशन ने विशेष कार्यों का प्रदर्शन करते हुए, लाल सेना के सभी प्रमुख अभियानों में भाग लिया। कुल मिलाकर, लगभग 220 हजार उड़ानें भरी गईं, विभिन्न कैलिबर के 2 मिलियन 276 हजार बम गिराए गए। लॉन्ग-रेंज एविएशन के 269 सैनिक और अधिकारी सोवियत संघ के हीरो बने, उनमें से छह को दो बार इस उपाधि से सम्मानित किया गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद, लॉन्ग-रेंज एविएशन व्यावहारिक रूप से आधुनिक विमान बेड़े के बिना रह गया था। 1839 के विमानों में से, केवल एक अपेक्षाकृत छोटा हिस्सा - 32 पे-8 चार इंजन वाले बमवर्षक - रणनीतिक कार्यों को हल करने में सक्षम थे, बाकी पक्ष पुराने थे। इस संबंध में, अमेरिकी बी -29 विमान की एक प्रति बनाने का निर्णय लिया गया। 1947 में, कज़ान और कुइबिशेव में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने टीयू -4 भारी बमवर्षकों का बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू किया। कम से कम समय में, मशीन को घरेलू आवश्यकताओं के अनुकूल बनाने और इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने के लिए बहुत काम किया गया। 1951 में पहले से ही Tu-4 बमवर्षक परमाणु हथियारों के वाहक बन गए।

लंबी दूरी के विमानन के लिए नया जीवन

1950 के दशक के मध्य में, सोवियत लॉन्ग-रेंज एविएशन के विकास में गुणात्मक छलांग थी। यह इस समय था कि यूएसएसआर ने तीन लंबी दूरी के बमवर्षक - टीयू -16, टीयू -95 और जेडएम को अपनाया, जिसे अमेरिकी समकक्षों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

Tu-16 (ट्यूपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किया गया, उपनाम - "बेजर") एक स्वेप्ट मिड-विंग वाला एक मोनोप्लेन है। पहला विमान अक्टूबर 1953 में कज़ान में इकट्ठा किया गया था। टीयू -16 के चालक दल में कम से कम छह लोग शामिल थे। मानक रक्षात्मक आयुध तीन दूरस्थ बुर्ज माउंट और एक PU-88 धनुष तोप माउंट था। इसके अलावा, विमान में सात AM-23 23mm तोपें थीं।

दशकों से, Tu-16 बमवर्षकों ने कई संघर्षों में भाग लिया है - 1967 का "छह दिवसीय युद्ध", 1973 का अरब-इजरायल युद्ध और अफगानिस्तान में युद्ध।

टीयू -95 टर्बोप्रॉप रणनीतिक बमवर्षक-मिसाइल वाहक (उपनाम "भालू") का पहला परीक्षण नवंबर 1952 में हुआ था। विमान एक ऑल-मेटल कैंटिलीवर मीडियम विंग है जिसमें स्वेप्ट विंग्स में स्थित चार टर्बोप्रॉप इंजन हैं। यह NK-12 इंजन से लैस था, जो अभी भी दुनिया के सबसे शक्तिशाली टर्बोप्रॉप इंजन हैं।

टीयू -95 का बम भार 12 हजार किलोग्राम तक पहुंच सकता है। दस हजार किलोग्राम तक के कैलिबर वाले हवाई बमों को धड़ बम बे में रखा जा सकता है। 2010 की गर्मियों में, सीरियल टीयू -95 के लिए एक विश्व नॉन-स्टॉप उड़ान रिकॉर्ड बनाया गया था - 43 घंटों में बमवर्षकों ने तीन महासागरों में लगभग 30 हजार किलोमीटर की उड़ान भरी।

सोवियत रणनीतिक बमवर्षक ZM का उत्पादन 1956-1960 के दशक में किया गया था। विमान की मुख्य विशेषता थी नवीनतम परिसरडी -5 क्रूज मिसाइल के साथ हथियार, जो भारी संरक्षित समुद्र और भूमि लक्ष्यों को मार सकता था। इसी समय, रॉकेट की सीमा 280 किलोमीटर थी, और गति ध्वनि की गति से तीन गुना अधिक थी। दिलचस्प बात यह है कि बॉम्बर संस्करण में Tu-95 की तुलना में अधिक 3M विमान सेवा में थे, और मिसाइल वाहक सेवा में प्रवेश करने से पहले, उन्हें लॉन्ग-रेंज एविएशन की मुख्य हड़ताली शक्ति माना जाता था।

शीत युद्ध के दौरान लंबी दूरी की उड्डयन

यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद प्रभाव क्षेत्रों के अनुसार क्षेत्र का पुनर्वितरण हुआ। दो मुख्य सैन्य-राजनीतिक ब्लॉकों का गठन किया गया था - नाटो और वारसॉ संधि, जो लंबे समय से लगातार टकराव की स्थिति में थे। कई इतिहासकारों के अनुसार शीत युद्ध का प्रकोप किसी भी क्षण तीसरे विश्व युद्ध में बदल सकता है।

शीत युद्ध के दौरान, लंबी दूरी की विमानन एक विश्वसनीय थी परमाणु ढालयूएसएसआर, 1961 तक यह अमेरिकी परमाणु दावों को रोकने का एक प्रभावी साधन था। यह लॉन्ग-रेंज एविएशन में था कि पहली मिसाइल रेजिमेंट बनना शुरू हुई, और पहली मिसाइल डिवीजन भी तैनात की गई।

पर युद्ध के बाद के वर्षयूएसएसआर वायु सेना के विकास की मुख्य दिशा पिस्टन विमानन से जेट विमान में संक्रमण है। इसलिए, 1940 के दशक के अंत में, Il-28 टर्बोजेट इंजन वाला एक फ्रंट-लाइन बॉम्बर दिखाई दिया। यह विमान उपस्थिति को चिह्नित करता है जेट विमाननदूसरी सबसोनिक पीढ़ी।

1970 के दशक की शुरुआत में, K-22 वायु और मिसाइल प्रणाली Tu-22 के आधार पर बनाई गई थी। सुपरसोनिक Tu-22 का विकास मल्टी-मोड Tu-22M था, जिसकी पहली उड़ान 1969 में हुई थी। उसी समय, विमान के दो और संशोधन दिखाई दिए - Tu-22M2 और Tu-22M3।

शीत युद्ध के प्रतीकों में से एक टीयू -160 सुपरसोनिक रणनीतिक बमवर्षक है जिसे वैलेन्टिन ब्लिज़्नुक द्वारा डिज़ाइन किया गया है। "व्हाइट स्वान", जैसा कि टीयू -160 को डब किया गया था, सैन्य उड्डयन के इतिहास में परिवर्तनशील विंग ज्यामिति के साथ सबसे बड़ा और सबसे शक्तिशाली सुपरसोनिक विमान है। विशेषज्ञों के अनुसार, एक नए बमवर्षक के निर्माण की प्रेरणा नवीनतम रणनीतिक बमवर्षक (जिसे बाद में बी-1 कहा गया) विकसित करने का वाशिंगटन का निर्णय था।

टीयू -160 प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 18 दिसंबर, 1981 को रामेन्सकोय हवाई क्षेत्र में हुई। विमान को तीन साल बाद - 1984 में कज़ान एविएशन प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था।

मई 2003 में, दो Tu-160s ने एक अद्वितीय उड़ान का प्रदर्शन किया हिंद महासागरजो विदेशी राज्यों के हवाई क्षेत्र से होकर गुजरा। इससे पहले, घरेलू लंबी दूरी की विमानन ऐसी उड़ानें नहीं करती थी। इस साल सितंबर में, एंगेल्स से दो टीयू-160 ने वेनेजुएला के लिए उड़ान भरी।

कौन रूसी विमानन को वास्तव में लंबी दूरी बनाता है

IL-78 (विमान Radiy Papkovsky के मुख्य डिजाइनर) वर्तमान में रूसी सशस्त्र बलों की बैलेंस शीट पर एकमात्र विशेष प्रकार का टैंकर विमान है। इसका टेक-ऑफ वजन 190 टन है, विमान के धड़ में 23 हजार लीटर से अधिक के दो बेलनाकार टैंक स्थापित हैं। Il-78, लगभग 200 टन के टेकऑफ़ वजन और प्रस्थान हवाई क्षेत्र से एक हजार किलोमीटर की दूरी के साथ, 65 टन ईंधन तक और 2,500 किलोमीटर की दूरी के साथ - 36 टन तक स्थानांतरित करने में सक्षम है। यह हवा में एक "भारी" विमान या दो "हल्के" वाहनों में ईंधन भर सकता है।

हवाई ईंधन भरने के अलावा, IL-78 ईंधन टैंकर के रूप में भी काम कर सकता है। विमान के अन्य कार्यों में आर्कटिक, प्रशांत और अटलांटिक महासागरों के ऊपर सामरिक मिसाइल वाहकों की गश्त और युद्ध ड्यूटी है।

रूसी लंबी दूरी के विमानन का भविष्य

फिलहाल, टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो एक परिप्रेक्ष्य विकसित कर रहा है विमानन परिसरलॉन्ग-रेंज एविएशन (PAK DA) एक नई पीढ़ी का रणनीतिक बमवर्षक-मिसाइल वाहक। जैसा कि अपेक्षित था, नए विमान का तकनीकी डिजाइन पूरी तरह से पूरा हो जाएगा आगामी वर्ष. PAK DA की पहली उड़ान 2019 के लिए निर्धारित है, और संचालन की शुरुआत 2025 के लिए निर्धारित है।

अब तक, नए विमान के बारे में बहुत कम जानकारी है। बताया जा रहा है कि इसे 'फ्लाइंग विंग' स्कीम के मुताबिक बनाया जाएगा। एक महत्वपूर्ण विंगस्पैन और डिज़ाइन सुविधाएँ बॉम्बर को ध्वनि की गति को दूर करने की अनुमति नहीं देगी, साथ ही, रडार के लिए कम दृश्यता प्रदान की जाएगी। इंजन, सबसे अधिक संभावना है, एकीकृत गैस जनरेटर एनके -32 की प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाया जाएगा।

डेवलपर्स के अनुसार, विमान सभी मौजूदा और आशाजनक प्रकार के हथियारों का उपयोग करने में सक्षम होना चाहिए - क्रूज मिसाइलेंरणनीतिक वर्ग, जहाज-रोधी मिसाइलें, सटीक बम, साथ ही रक्षात्मक विमान हथियार। अधिकतम टेकऑफ़ वजन अभी तक निर्धारित नहीं किया गया है, प्रारंभिक अनुमान 100 से 200 टन है।

अलेक्जेंडर विनोखोडोव, एलेना स्कुटनेवा, जॉर्जी कोरोविन, साइट