Le char moyen allemand PzKpfw V "Panther" lors de son utilisation a réussi à passer d'un complexe et peu fiable à l'un des meilleur deuxième guerre mondiale. Il combine une excellente mobilité, puissance de feu et l'armure, gardant les pétroliers ennemis à distance jusqu'à la toute fin de la guerre.

Son canon KwK 42 de 7,5 cm suscitait la peur et le respect des ennemis, qu'elle frappait facilement à des distances inaccessibles. Certaines sources considèrent même le Panther comme le meilleur char de la guerre, qui surpasse le T-34 soviétique, en réponse auquel il a été créé.

Jusqu'en 1941, les véhicules blindés allemands n'avaient pas de concurrents, seule l'apparition soudaine du T-34 d'un design révolutionnaire en juillet de cette année nous a fait penser à de nouveaux chars. Ce n'était pas un hasard, car le T-34 avait une excellente mobilité grâce à ses larges chenilles, un bon blindage souvent ricochant grâce à ses grands angles d'inclinaison et un puissant canon de 76,2 mm. Avec des KV lourds, ils ont littéralement transformé les batailles de chars en faveur de l'URSS, démontrant une supériorité totale sur les PZ-3 et PZ-4.

Après avoir capturé plusieurs T-34 capturés en novembre 1941, les ingénieurs allemands ont été chargés de construire une machine encore plus puissante.

Développement

Un concours a été annoncé auquel Henschel et Porsche ont participé. Il fallait créer un char de 30 à 35 tonnes avec un blindage incliné de 40 à 60 mm d'épaisseur dans la mesure du possible, un canon KwK 42 de 7,5 cm et une vitesse d'environ 55 km/h.

La commission a été présentée avec 2 voitures, VK3001 (H) et VK3001 (P), mais aucune d'entre elles n'a été acceptée. Le prototype de Henschel a ensuite évolué pour devenir le VK4501, qui est finalement devenu connu sous le nom de PzKpfw VI Tiger.

Plus tard, MAN et Daimler-Benz ont participé à la compétition. Rheinmetall était responsable de l'armement. Le prototype VK3002 (DB) s'est avéré très similaire au T-34, avec un moteur diesel, sa disposition arrière, son blindage incliné et sa silhouette. Au début, Hitler l'a vraiment aimé et une commande a été passée pour 200 véhicules, mais plus tard, la commission a noté ses lacunes, comme un moteur diesel qui nécessitait peu de carburant, une longue extension de canon et une mobilité inférieure à celle du prototype MAN. Il y avait aussi le risque de tir ami au combat en raison de la ressemblance avec le T-34 soviétique.

C'est donc le prototype MAN qui est entré en production, devenant finalement le célèbre char moyen Panther. Il n'était pas une copie du T-34, mais une refonte de sa conception. Le front recevait une solide plaque blindée inclinée, le châssis avec une disposition décalée de grandes roues avait de larges chenilles et assurait une conduite en douceur, et un canon de 75 mm était capable de détruire tout équipement ennemi à une distance de plus de 2 km, un cas de frappe du T-34 à une distance de 3 km est connu. Avec tout cela, la disposition est restée fidèle à l'école allemande de construction de chars, avec une transmission montée à l'avant, une suspension Knispel et un moteur à essence.

Création

Les premiers échantillons ont été commandés le 15 mai 1942 sous la désignation PzKpfW V (Panzerkampfwagen V) et "SdKfz 171" dans le système départemental de bout en bout des désignations des équipements militaires.

Malgré seulement 2 échantillons soumis à des tests à la fin de 1942, la production de masse a déjà commencé en novembre et, en mai 1943, il était prévu de fournir 250 pièces à l'armée. Une telle hâte a été causée par le désir d'Hitler d'utiliser la nouveauté dans l'opération offensive prévue pour juin, baptisée "Citadelle", maintenant connue sous le nom de bataille de Koursk. Elle a causé un manque de temps pour tester et affiner le nouveau réservoir, ce qui a entraîné de nombreuses pannes et surprises. En plus de MAN, Daimler-Benz, Henschel et Demag étaient connectés à la production.

Presque immédiatement, des changements ont été apportés au projet initial. L'épaisseur du blindage est passée de 60 mm à 80 mm, portant le poids à 43 tonnes. La transmission et le moteur ont été conçus pour les 35 tonnes d'origine, leur fiabilité a donc été sérieusement affectée.

Sur le convoyeur

Initialement, les Allemands prévoyaient de produire 600 voitures par mois, mais ce nombre n'a jamais été atteint. Juillet 1944 s'est avéré être le plus productif, au cours duquel seulement 400 exemplaires ont été livrés au client. Pendant toute cette période, 5976 unités ont été créées, dont 1768 en 1943, 3749 en 1944 et 459 en 1945. Ainsi, "Panther" est devenu le deuxième plus grand char du Troisième Reich, juste derrière le PzKpfw IV en termes de production.

En mai 1943, il n'était possible d'en fabriquer que 200 au lieu des 250 unités prévues, mais les troupes soviétiques recevaient constamment à leur disposition des T-34 plus simples et bon marché, qui étaient facilement livrés en première ligne en raison de leur petite taille et de leur poids. . Les Tigers et les Panthers avaient une courte portée et la livraison par chemin de fer était entravée par le poids et la nécessité de retirer la rangée extérieure de rouleaux du Tiger.

Débuts au combat

La première version d'Ausf. D n'a pas du tout ravi les Allemands, ayant subi de lourdes pertes lors de la bataille de Koursk en raison de nombreuses pannes de boîte de vitesses et de suspension. Et de nombreux T-34 sont entrés calmement par des côtés avantageux et ont tiré sur des Panthers dans une armure latérale mince. Cependant armure frontale et le canon a prouvé leur supériorité. Les canons soviétiques de 57 mm n'ont pas pu le pénétrer, et les canons de 76 mm n'ont eu la chance de le faire qu'avec un coup très précis sur points faibles et à courte distance.

En revanche, le KwK 42 allemand de 7,5 cm s'est avéré excellent, surtout lorsqu'il est associé à des optiques de haute qualité. Un tel tandem frappe facilement les chars soviétiques sur de longues distances, sans prêter attention à leur blindage incliné et à leur bonne mobilité.

On peut dire que les débuts au combat se sont avérés ambigus. D'une part, il y a eu de lourdes pertes dues au manque de fiabilité du char et à la supériorité numérique de l'ennemi, d'autre part, elle a montré qu'elle était capable de gérer facilement le T-34 et le KV avec le bon usage. Sur les 200 Panthers après la bataille de Koursk, seuls 43 sont restés prêts au combat. Un total de 842 Ausf. D - la première modification qui a participé à cette bataille.

Équipage

L'équipage était composé d'un chauffeur et d'un opérateur radio assis dans la coque, d'un chargeur, d'un mitrailleur et d'un commandant dans la tour. L'opérateur radio était à l'avant droit, avait accès à une mitrailleuse et était responsable de la communication. Cela manquait beaucoup aux chars soviétiques. Le mitrailleur était assis devant la tourelle et avait une gâchette électrique pour le canon principal avec une sauvegarde manuelle. De plus, à l'aide d'une pédale, il pouvait contrôler une mitrailleuse coaxiale à un canon. Le chargeur était assis sur le côté droit de la tourelle, les munitions étaient situées sur des supports horizontaux spéciaux sur les côtés de la coque et sur des supports verticaux dans la tourelle. Le commandant était assis un peu en retrait, sur une plate-forme spéciale qui s'élève en marche.

Le conducteur et l'opérateur radio avaient leurs propres écoutilles plates, le mitrailleur et le commandant utilisaient une écoutille et le chargeur avait la sienne dans la paroi arrière de la tour.

Coque et tour

"Panther" avait une partie frontale supérieure de 80 mm d'épaisseur à un angle de 57°, une partie frontale inférieure de 60 mm d'épaisseur à un angle de 53°. D'en haut, les tôles latérales de la coque avaient une épaisseur de 40 mm à un angle de 42 °, lors de modifications ultérieures, l'épaisseur a été portée à 50 mm, les inférieures ont été installées verticalement et avaient une épaisseur de 40 mm. La tôle de poupe de 40 mm d'épaisseur était à un angle de 30°. Au bas de la coque se trouvaient des trappes technologiques pour l'entretien des éléments du châssis et de la transmission.

La tour était entraînée par un entraînement hydraulique et un entraînement manuel de secours. L'épaisseur du manteau du canon était de 100 mm, l'épaisseur des côtés et de l'arrière de la tourelle était de 45 mm à un angle de 25°. Le toit n'avait que 17 mm, mais déjà sur Ausf. G il a été porté à 30 mm.

Moteur et châssis

Moteur diesel refroidi par liquide Maybach HL 210 avec 650 ch. a été installé sur les 250 premières voitures, mais plus tard Maybach HL 230 P30 V12 est apparu, qui a été installé sur toutes les modifications et a développé 700 ch. à 3000 tr/min. Le rapport poussée / poids était d'environ 15,6 ch / t, ce qui permettait à la voiture d'accélérer à 46 km / h sur autoroute et à 24 km / h hors route. La réserve de marche est toujours restée un point faible et n'atteint que 170 km sur terrain plat et 89 km en tout-terrain.

La boîte de vitesses AK 7-200 avait 7 vitesses avant et 1 arrière, le mécanisme de rotation se composait de 2 engrenages planétaires et y était relié de manière rigide. Cela facilitait le montage et la mise en place, mais rendait la maintenance très difficile sur le terrain.

Le train d'atterrissage se composait de 8 doubles roues de route de grand diamètre, décalées et fixées à la coque à l'aide d'une suspension à barre de torsion. Les roues motrices étaient situées à l'avant.

Armement

Le canon principal, qui instillait la peur chez les adversaires, le 7,5 cm KwK 42 était chargé manuellement et avait une gâchette électrique, obligeant le char à s'arrêter complètement pour tirer. Le canon du pistolet avait une longueur de 70 calibres - 5250 mm, ainsi qu'un frein de bouche - 5535 mm. Le poids était de 1000 kg et, avec le masque, il atteignait 2650 kg. La tourelle abritait la caisse du récupérateur de caisses, et en dessous, sous le siège du mitrailleur, il y avait un compresseur d'air qui faisait sauter le canon du canon après chaque tir.

Une mitrailleuse MG 34 de 7,92 mm était associée au canon, et le canon de course était situé dans la plaque de coque frontale, d'abord dans une barre de remorquage, puis dans un support à billes.

De plus, des mortiers de 90 mm Nbk 39 étaient fixés sur les côtés de la tour pour tirer des grenades fumigènes ou à fragmentation hautement explosives.

Les munitions du canon principal comprenaient des obus perforants Pzgr. 39/42, sous-calibre Pzgr. 40/42 et fragmentation hautement explosive Sprgr. 42. et consistait en seulement 79 coups pour Ausf D et Ausf A et 82 coups pour Ausf G. Les munitions de mitrailleuse étaient de 5100 coups pour Ausf D et Ausf A et 4800 coups pour Ausf G.

Modifications

ausf. UN.

À l'automne 1943, la production de la modification Ausf a commencé. A., qui a reçu une nouvelle tourelle, la même que sur les modifications ultérieures de l'Ausf. D2. Il a supprimé les écoutilles pour la communication avec l'infanterie et les échappatoires pour tirer des pistolets. La tourelle du commandant était similaire à la tourelle du Tigre. Un viseur TZF-12A a été installé et le support de joug de la mitrailleuse de course dans la coque a été remplacé par un support à billes. Plusieurs Ausf. Et expérimentalement reçu des appareils de vision nocturne infrarouge.

ausf. g

En mars 1944, la modification la plus massive commence à être apportée. Il avait une coque plus simple et plus avancée technologiquement, sans trappe de conduite et avec des côtés de 50 mm d'épaisseur, bien qu'avec un angle d'inclinaison réduit à 30°. Plus tard, le manteau du canon a été changé pour empêcher les projectiles ricochant de frapper le couvercle de la coque, le perçant. La charge de munitions du canon principal a été portée à 82 obus.

ausf. F

À l'automne 1944, il était prévu de commencer la production d'une nouvelle modification de l'Ausf. F, sur lequel l'épaisseur de la partie frontale supérieure a été augmentée à 120 mm et les côtés à 60 mm, et une nouvelle tourelle Schmalturm 605 a été installée.La tourelle développée par Daimler-Benz avait des dimensions légèrement plus petites par rapport à la précédente et augmenté à 120 mm sous un angle de 20 ° à l'avant, 60 mm sous un angle de 25 °, 150 mm dans l'armure du manteau du canon. À la fin de la guerre, pas un seul exemplaire de cette modification n'a été produit.

Autres appareils

Plusieurs machines ont été créées sur la base du Panther. Par exemple, l'un des meilleurs chasseurs de chars de la Seconde Guerre mondiale, le Jagdpanther. Elle avait un canon Pak 43/3 L70 de 8,8 cm et détruisait facilement tous les adversaires.

Bergepanther (Sd.Kfz. 179) est un véhicule blindé de dépannage avec un treuil, une flèche et une plate-forme sur la coque au lieu d'une tourelle. Comme le Panther, le BDT a obtenu des notes élevées.

Il y avait aussi des projets de véhicules d'observation, d'installations d'artillerie automotrices et d'installations anti-aériennes, mais tous ne sont restés que sur papier, ou ont été produits en un seul exemplaire.

À la fin de la guerre, la série E de chars a été développée, censée être aussi unifiée que possible les unes avec les autres. Le E-50 était censé être le successeur du Panther.

Épilogue

Des problèmes mécaniques et certains défauts de conception n'ont pas été corrigés pendant toute la période de production.

Excellente armure protégée uniquement à l'avant, et sur les côtés, elle manquait beaucoup. Le tir du canon principal a nécessité un arrêt. La gamme était sévèrement limitée, tout comme la ressource globale, et la suspension des roues décalées causait beaucoup de désagréments à basse température.

Malgré cela, le Panther était le meilleur char d'Allemagne, dont la contribution a été perceptible tout au long de la guerre. Même alors, il était au service de la Tchécoslovaquie, de la Hongrie et de la France.

Le Panther était un char très redoutable, moyennement rapide, moyennement protégé, bien armé, il avait même de la grâce, comme un vrai félin prédateur. Mais, comme dans le cas du Tiger, une production hâtive, des problèmes de ressources et une application pas toujours correcte ne lui ont pas permis de montrer tout son potentiel. Une bonne mobilité n'a pas épargné la consommation de carburant et les pannes constantes, une armure frontale solide n'a pas épargné les tirs d'autres côtés, et un canon puissant et précis ne pouvait pas faire face à plusieurs ennemis en même temps.

Les duels facilement gagnés contre les chars soviétiques et américains n'avaient que peu d'effet sur l'image globale, dans laquelle les armées se battaient, et non sur des individus ou des machines. Et toutes les décisions de conception prises ne se sont pas avérées correctes. Le Panther s'est avéré trop haut, lourd, complexe et peu fiable pour la machine de masse qu'il était censé être.

"Panthère" est très controversée en raison de ses mérites et de ses avantages. Les ingénieurs allemands prévoyaient d'installer une nouvelle arme plus puissante, de renforcer l'armure, de sortir les Panther-2 et E-50 plus tard, mais tout cela ne s'est pas produit. Par conséquent, il reste à dire que le char s'est avéré être un ennemi puissant et dangereux, l'un des plus performants parmi les Allemands, mais les inconvénients traditionnels de la construction de chars allemands n'ont disparu nulle part, faisant du Panther seulement une bonne voiture, mais pas plus.

"Panther" - de loin l'un des chars lourds les plus célèbres qui ont participé à la seconde guerre mondiale. Le catalyseur de la création de ce véhicule de combat, qui n'était pas prévu dans le système d'armement des chars de la Wehrmacht, était le char moyen soviétique T-34. Son apparition sur le front de l'Est obligea le ministère allemand de l'Armement à suspendre les travaux que Nepschel effectuait depuis 1937 sur un char prometteur de la classe 30 tonnes. Le 18 juillet 1941, Rheinmetall reçut l'ordre de développer un canon à canon long de 75 mm capable de pénétrer dans un blindage de 140 mm à une distance de 1000 m. Le 25 novembre, Daimler-Benz et MAN reçurent à leur tour une commande pour un réservoir de 35 tonnes. Les exigences tactiques et techniques du nouveau véhicule de combat ont été déterminées comme suit: largeur jusqu'à 3150 mm, hauteur - 2990 mm, puissance moteur 650-700 ch, protection blindée - 40 mm, vitesse maximale - 55 km / h. La tâche a reçu un nom conditionnel - "Panther".

Le char, conçu par Daimler-Benz, ressemblait fortement au T-34, mais Hitler l'aimait néanmoins. La disposition avec le compartiment moteur arrière et les roues motrices a été entièrement copiée de la voiture soviétique. Huit roues de route de grand diamètre étaient décalées, bloquées par deux et avaient des ressorts à lames comme élément de suspension élastique. Il était censé utiliser sur le char un moteur diesel Daimler-Benz MB 507. Début février 1942, la construction d'un prototype, le VK 3002 (DB), commença, et quatre semaines plus tard, Hitler ordonna au ministre de l'Armement Speer de publier un commande des 200 premiers véhicules à l'entreprise. Cependant, le point de vue du Fuhrer n'a pas trouvé de compréhension et de soutien au ministère de l'Armement, dont les experts, non sans raison, pensaient que dans des conditions de première ligne, la ressemblance externe avec le T-34 pourrait provoquer le bombardement du char par sa propre artillerie. Le projet MAN, qui avait une disposition allemande traditionnelle avec une transmission montée à l'avant et des roues motrices, leur semblait préférable, même s'il était beaucoup plus compliqué. Ces désaccords ont conduit à la formation de la soi-disant " Commission Panther ".

Le 13 mai 1942, l'avis d'experts sur les deux projets fut rapporté à Hitler ; la préférence a été clairement donnée au char MAN. Le Führer est contraint de se rallier à l'avis des experts, mais pose aussitôt ses propres conditions : la première machine doit être fabriquée en juillet, et les deux suivantes en août 1942. Le prix d'un char sans armes était de 117 000 Reichsmarks (à titre de comparaison, le PzIII coûtait 96 163 marks et le Tiger - 250 800 marks).
Les concepteurs du PzKpfw V (le nom "Panther", sans mentionner l'indice de l'armée, n'ont été introduits sur ordre du Fuhrer que le 27 février 1944) étaient l'ingénieur en chef du département des chars de la société MAN P. Wiebikke et l'ingénieur G. Knipkamp du département d'amélioration et d'essai des armes.

Les deux premiers chars V1 et V2 (V - Versuch - expérience), différant l'un de l'autre par des détails mineurs, ont été fabriqués en septembre 1942. Le 3 novembre, l'une des machines, avec une maquette au lieu d'une vraie tour, a été présentée à Speer sur le terrain d'entraînement de Bad Berka. Au cours des tests, des lacunes importantes dans le châssis ont été révélées. Il a fallu du temps pour les éliminer, ce qui a retardé le démarrage de la production de masse. La commande prévoyait également la production de 250 chars dans un délai assez court - avant le 12 mai 1943. De plus, Hitler a reçu un ordre inattendu d'armer le Panther avec un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 100 calibres. Heureusement (pour les Allemands, bien sûr), ce canon n'était pas encore prêt et les instructions du Fuhrer n'ont pas beaucoup interféré avec la production en série du char.

La première série "Panther" a quitté l'atelier d'usine MAN le 11 janvier 1943. Les chars de la série "zéro" (20 unités) ont reçu la désignation Ausf A. Ils n'avaient rien à voir avec les chars du même nom, produits depuis septembre 1943. Un trait caractéristique des premières "panthères" en série était une tourelle de commandant avec un rebord sur le côté gauche de la tourelle et un frein de bouche à chambre unique du canon. Les chars étaient équipés de moteurs Maybach HL210P45 et avaient un blindage frontal de 60 mm d'épaisseur. Ils n'étaient utilisés qu'à l'arrière pour l'entraînement de l'équipage. Depuis février 1943, la désignation des machines de cette série est devenue Ausf D1.

Il est encore impossible de dire exactement pourquoi la première modification à grande échelle du Panther a reçu la désignation D. Peut-être que les lettres B et C étaient réservées à d'autres options.

Les chars PzKpfw V Ausf D (pour cette modification et les modifications ultérieures, l'indice du système de désignation de bout en bout des véhicules de combat de la Wehrmacht était le même - SdKfz171) différaient légèrement des prototypes et des véhicules de la série "zéro". Les changements ont principalement affecté la coupole du commandant et le frein de bouche du canon - ils ont acquis un look "Panthère" plus familier. L'épaisseur de l'armure frontale est passée à 80 mm. Les chars ont également installé une nouvelle boîte de vitesses de type AK 7-200.

Il convient de noter que sur les véhicules fabriqués dans la première moitié de 1943, la tourelle du commandant était similaire à la tourelle du "Tiger", plus tard elle a été remplacée par une nouvelle, avec sept dispositifs d'observation périscopique le long du périmètre et un anneau spécial pour le montage d'une mitrailleuse anti-aérienne MG 34.

Des mortiers NbK 39 étaient fixés sur les côtés de la tourelle pour lancer des grenades fumigènes de 90 mm.
Le blindage des chars produits au second semestre était recouvert de "zimmérite", de plus, ils étaient équipés de pavois constitués de plaques de blindage de 5 mm.

À traits caractéristiques les machines de la série D (officiellement D2) incluent l'absence d'un support à billes pour une mitrailleuse de cours (il était situé à l'intérieur du réservoir et était inséré dans une étroite fente verticale fermée par un couvercle à charnière uniquement pour le tir), ainsi que le présence d'une trappe ronde sur le côté gauche de la tourelle pour l'éjection des cartouches usagées et de meurtrières pour le tir personnel sur les côtés et à l'arrière de la tourelle.

Comme déjà mentionné, le premier lot de Panthers devait être produit d'ici le 12 mai 1943 - la date n'a pas été choisie par hasard, le 15 mai l'offensive allemande près de Koursk devait commencer - l'opération Citadel. Cependant, en février et mars, l'armée n'a pas accepté la plupart des 77 chars fabriqués, et en avril, elle n'en a pas accepté un seul du tout. À cet égard, le moment de l'offensive a été reporté à la fin du mois de juin. Fin mai, la Wehrmacht a reçu les 324 Panthers tant attendus, ce qui a permis d'en équiper la 10e brigade de chars. Mais les problèmes posés par le développement du viseur binoculaire complexe TZF 12 par les pétroliers et la volonté de mettre en service 98 autres chars, sortis en juin, ont contraint la date de début de l'offensive à être déplacée du 25 juin au 5 juillet. Ainsi, les difficultés de production et de développement des premières "panthères" dans les troupes ont affecté le moment de l'offensive d'été sur le front de l'Est en 1943.

Pour compenser les pertes subies lors des batailles près de Koursk, à partir d'août, un plan de production mensuel a été établi - 250 Panthers. Cependant, en août, seuls 120 chars ont été produits - à la suite du bombardement de l'aviation alliée, les usines de la société MAN à Nuremberg et de DaimIer-Benz à Berlin ont été gravement endommagées. Il n'a pas été possible de réaliser le plan en septembre (197 véhicules) et ce n'est qu'en octobre que 257 chars ont quitté les magasins d'usine !
Depuis septembre 1943, la production de la prochaine modification du "Panther" - Ausf A. éliminé la trappe d'éjection des cartouches usagées et les échappatoires pour tirer avec des armes personnelles sur les côtés de la tour; au lieu de deux phares, ils ont commencé à en installer un seul - sur l'aile gauche. Le viseur binoculaire a été remplacé par un monoculaire TZF 12a. L'angle d'élévation du canon de char a été réduit de 20° (Ausf D) à 18°.

La modification Ausf G - la plus massive des trois (3 740 chars ont été fabriqués) - a été mise en production en série en mars 1944. Les plaques latérales de la coque ont reçu un angle d'inclinaison de 61 ° (pour D et A - 50 °), l'épaisseur du blindage latéral est passée à 50 mm et le blindage frontal de la tourelle - jusqu'à 110 mm, le conducteur l'écoutille a été retirée de la plaque de coque avant. Les trappes de débarquement du mitrailleur et du pilote ont pris une forme différente. Certains des chars ont reçu un masque de canon avec une sorte de "jupe" en bas, ce qui empêchait la tourelle de se coincer lorsqu'elle était touchée par un projectile ennemi. La charge de munitions du pistolet a été augmentée de trois coups, des modifications ont été apportées à la conception des ventilateurs, des volets du moteur, des tuyaux d'échappement, etc. Il était prévu d'équiper les chars de la série G de roues de route sans pneus en caoutchouc, mais l'absence totale de photographies de véhicules de combat avec un tel châssis suggère que ce projet est resté sur papier. Une machine à rouleaux non caoutchoutés a été construite expérimentalement par MAN en septembre 1944. Certaines "panthères" en série avaient des rouleaux simples non en caoutchouc sur le dernier essieu.

Des expériences ont été menées sur l'utilisation de différents moteurs sur le Panther : MAN / Argus LD 220 avec refroidissement par air et une puissance de 700 ch. (515 kW), BMW 132D en forme d'étoile d'aviation d'une puissance de 650 ch. (478 kW), diesel Daimler-Benz MB 507 d'une puissance de 850 ch. (625kW).

De nouvelles options de transmission ont également été testées - hydrostatique et hydrodynamique, équipement de conduite sous-marine et roues de route avec absorption interne des chocs. Cependant, toutes ces innovations n'ont pas trouvé d'application sur les machines produites en série. La version lance-flammes du Panther est également restée non réalisée.

Après l'arrêt des travaux sur le char de reconnaissance VK 1602 Leopard, Krupp et Rheinmetall ont commencé à concevoir une variante Panther dans le même but. Il devait équiper le véhicule d'une nouvelle tourelle avec un canon de 50 mm KwK 39 L/60. Ce projet n'a pas été accepté, car son armement était jugé insuffisant et des chars linéaires ont été utilisés à des fins de reconnaissance.

L'utilisation par les alliés de la coalition anti-hitlérienne dans des volumes toujours croissants d'aviation pour combattre les chars allemands (surtout après l'ouverture du deuxième front en Europe) a réduit à presque zéro la possibilité de mouvement des unités de chars pendant la journée. La question s'est posée d'équiper les chars d'appareils de vision nocturne, sur lesquels AEG travaillait depuis 1936. Un projecteur-illuminateur infrarouge d'une puissance de 200 W et un dispositif de surveillance ont été montés sur la tourelle du commandant du Panther, ce qui a permis de surveiller la zone à une distance de 200 m. En même temps, le conducteur n'avait pas un tel appareil et a conduit la voiture, guidé par les instructions du commandant. Pour tirer la nuit, il fallait un illuminateur plus puissant. À cet effet, un projecteur infrarouge Uhu de 6 kW a été installé sur le véhicule de transport de troupes blindé semi-chenillé SdKfz 250/20, qui assure le fonctionnement du dispositif de vision nocturne à une distance de 700 m. Ses tests ont été concluants et Leitz-Wetzlar fabriqué 800 ensembles d'optiques pour les appareils de nuit. En novembre 1944, la Panzerwaffe reçut 63 Panthers équipés des premiers dispositifs de vision nocturne passive produits en série au monde. La société Zeiss-Jena a développé un appareil encore plus puissant qui permettait de "voir" à une distance de 4 km, mais en raison de la grande taille de l'illuminateur - un diamètre de 600 mm - il n'a pas été utilisé sur le char Panther .

En 1943, la conception de la prochaine modification du Panther, l'Ausf F, a commencé, qui différait considérablement des modèles précédents. L'innovation la plus importante était la tourelle, appelée Schmalturm («tourelle étroite» ou «étroite»), qui était plus petite que la tourelle standard et avait une conception différente.
Au cours de 1944, plusieurs prototypes ont été fabriqués et testés. La conception n'a été achevée qu'en janvier 1945.

En conséquence, l'épaisseur du blindage de la tourelle était de: front - 100 mm, côté et poupe - 50, toit - 30. La plaque avant conservait toujours une embrasure pour le viseur télescopique TZF 13. Dans la version finale, le blindage frontal a augmenté à 120 mm, côté - à 60 et blindage de toit - jusqu'à 40. Un nouveau viseur périscope TZF 1 stabilisé et un télémètre stéréoscopique Zeiss ont été installés. Un télémètre avec une base de 1320 mm et un grossissement de 15x était situé devant la tour, sur les côtés de laquelle se trouvaient des capuchons blindés pour ses oculaires. L'installation du dispositif de vision nocturne FG 1250 était également envisagée.

Le masque du canon Saukopfblende ("museau de porc"), d'une épaisseur de 120 mm, était similaire à celui utilisé sur le char Tiger II.
Les innovations n'ont pas contourné l'armement du char. Et si le pistolet est resté le même et n'a été modernisé que dans les usines Skoda - il a perdu son frein de bouche et a reçu l'indice KwK 44/1, alors la mitrailleuse à tourelle MG 34 a été remplacée par une MG 42. Au lieu d'une mitrailleuse de cours , une mitrailleuse MP 44 a été installée.Les armes ont été montées dans la tourelle des usines Krupp et Skoda.

Les changements ont affecté non seulement la tour, mais aussi la coque. L'épaisseur du toit a été augmentée de 17 à 25 mm, les écoutilles du conducteur et du mitrailleur-opérateur radio ont été modifiées.

Deux nouveaux moteurs ont également été testés : Deutz T8M118 de 700 ch. (515 kW) et Maybach HL 234 à injection directe de carburant et 850 ch. (625kW).

Jusqu'à la fin de la guerre, pas un seul prototype n'est apparu sous forme finie, bien que la production de masse devait commencer en juin 1945. Au début de l'année, Daimler-Benz a assemblé un châssis sur lequel était installée une tourelle standard Ausf G. À son tour, la «tourelle à l'étroit» a été installée sur un châssis Ausf G et testée à Kummersdorf. Au total, 8 coques et 2 tourelles ont été réalisées pour le Panther Ausf F.

En février 1943, les exigences tactiques et techniques pour le char Panther II ont été élaborées, suggérant un degré élevé d'unification des chars Tiger II et Panther. Cela s'est avéré assez simple à réaliser, puisque les deux types de machines étaient produites dans les usines Henschel.

Sur le "Panther II", il était censé utiliser une "tour étroite" et une nouvelle coque. Son blindage frontal a atteint 100, à bord - 60 et à l'arrière - 40 mm. Armement - Canon de 88 mm KwK 43 L / 71. Étant donné que dans ce cas, la masse du réservoir dépassait 50 tonnes, la question s'est posée d'une nouvelle centrale électrique. Les moteurs Maybach HL 234, Simmering Sla 16 (720 ch) et MAN/Argus LD 220 (700 ch) ont été considérés comme des options. En 1945, la conception d'une nouvelle tourelle avec un blindage frontal de 150 mm débute pour le Panther II.

Aucun des deux prototypes n'a été achevé. Un châssis a été amené à un degré de préparation plus ou moins élevé en y installant une tourelle Ausf G. Il est intéressant de noter que parallèlement à la conception du Panther II, le développement du char E-50 a été réalisé, destiné à le remplacer.

En train de travailler sur l'Ausf F et le Panther II, Krupp a proposé à deux reprises des options pour rééquiper un Panther conventionnel avec un canon KwK 43 L/71 88 mm, mais en vain. Le projet d'équiper le Panther d'un canon de 75 mm de calibre 100 avec une vitesse de projectile initiale de 1250 m/s est resté sur le papier.

Parallèlement à la création de nouvelles variantes du char de ligne basé sur Panther, plusieurs véhicules ont également été produits. but spécial. Le premier d'entre eux était le véhicule blindé de dépannage (BREM) Bergepanzer V ou Bergepanther (SdKfz 179). Et ce n'est pas un hasard: de nouveaux chars sont entrés dans les troupes et il n'y avait pratiquement pas de fonds pour leur évacuation du champ de bataille. L'équipement existant s'est avéré trop faible - pour remorquer le char Tiger, par exemple, il a fallu "atteler" deux tracteurs Famo de 18 tonnes.

La commande du BREM a été passée le 7 mai 1943 et un mois plus tard, MAN a commencé la production du châssis Ausf D conçu pour lui. Le premier lot d'ARV (46 véhicules) n'avait ni grue ni treuil, mais très vite une grue et un treuil d'une force de traction de 40 tonnes et d'une longueur de câble de 150 m ont été développés et fabriqués à l'usine Henschel de Kassel .dont il y avait deux ouvre-portes rabattables destinés à maintenir la machine en place pendant que le treuil fonctionnait. Lors du remorquage, ce dernier s'est bloqué. La tour a été remplacée par une plate-forme de chargement pour le transport de pièces de rechange ou d'unités démantelées.

BREM, sorti sur les châssis Ausf A et Ausf G, avait des réservoirs de carburant agrandis. Un support pour un canon 20-mm KwK 38, recouvert d'un bouclier de 10-15 mm d'épaisseur, a été installé sur la plaque frontale supérieure de la coque.

Les "BREM-panthères" étaient initialement équipées de grues d'une capacité de levage de 1500 kg, puis de 6000 kg. Ils étaient principalement utilisés pour le démontage des moteurs.
Devant le BREM, il y avait deux arrêts avec des languettes en bois dur pour pousser les véhicules plus étroits.
Le 1er mars 1944, sur le terrain d'entraînement de Bad Berk, le Bergepanther a été présenté à l'inspecteur général troupes de chars Colonel général G. Guderian. Le 7 avril, Hitler donne la commande d'une production mensuelle de 20 véhicules. Cependant, la production réelle en avril était de 13 voitures, en mai - 18, en juin - 20 et en juillet - seulement 10. Au total, 347 Bergepanther ont quitté les magasins d'usine (un autre chiffre se trouve également dans la littérature étrangère - 297).

L'histoire de la création du char PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

L'un des plus grands chocs subis par les forces blindées allemandes dans toute l'histoire de la Seconde Guerre mondiale a été, sans aucun doute, la première rencontre avec le char russe T-34. Un certain nombre de T-34 russes ont été lancés dans la bataille et ont causé de lourdes pertes parmi les chars allemands. De plus, Guderian admet que si jusqu'à présent les Allemands considéraient leurs chars comme étant de loin supérieurs à tous les véhicules blindés ennemis, alors avec l'avènement du T-34 russe, la situation a complètement changé.

De plus, selon Guderian, si le haut commandement n'avait pas été aussi fier de son incontestable avantage, les Allemands auraient réussi à éviter l'amertume de la déception. Cette idée est confirmée par l'histoire racontée dans les mémoires sur la façon dont en avril 1941, à l'invitation personnelle d'Hitler, la délégation soviétique a visité des usines de construction de chars et des écoles de chars allemandes. Guderian raconte franchement que les Russes ont à plusieurs reprises indiqué clairement que les Allemands les trompaient en cachant leurs dernières conceptions de chars, qu'Hitler a personnellement ordonné de leur montrer. Ils ne pouvaient pas croire que le PzKpfw IV était en fait le meilleur et le plus lourd char allemand à cette époque. Un tel scepticisme a conduit de nombreuses personnes, dont Guderian lui-même, à conclure que les Russes disposaient de chars plus lourds et plus modernes que ceux dont disposait le Troisième Reich à l'époque.

Médium allemand Réservoir T-V Panthère "Panthère" PzKpfw V "Panthère" (SdKfz 171)

Cependant, le début victorieux de l'opération Barbarossa, lorsque les Allemands ont réussi à écraser facilement les forces blindées russes, a dissipé ces soupçons. C'est pourquoi la rencontre avec le T-34 a été un véritable choc. La situation a été aggravée par la nécessité de prendre des mesures de riposte dans un délai extrêmement court. Dans son rapport au commandant du groupe d'armées, Guderian a exigé qu'une commission spéciale soit envoyée au front le plus tôt possible pour discuter du problème sur place. Commission du 20 novembre 1941, qui comprenait des représentants de la direction de l'armement forces terrestres et les ministères de l'armement, ainsi que des concepteurs de chars de premier plan (à savoir: le professeur Ferdinand Porsche (NiebeLungenwerke); l'ingénieur Oswald (MAN) et le Dr Aders (Henschel.)) et des représentants des plus grandes entreprises de construction de chars, sont arrivés au 2e Armée Panzer. Les membres de la commission ont non seulement examiné les chars détruits, mais ont également discuté avec les soldats et les officiers des unités de chars qui ont été directement impliqués dans la confrontation avec les "trente-quatre".

Il est curieux que les opinions des militaires et des concepteurs se soient avérées diamétralement opposées. Les officiers de première ligne ont unanimement suggéré de copier le T-34 et de commencer immédiatement la production d'exactement les mêmes chars en Allemagne, mais les concepteurs et les fabricants ont accueilli cette proposition avec hostilité. Décrivant ce conflit dans ses mémoires, Guderian prend complètement le parti des producteurs. Il soutient que les concepteurs n'étaient pas motivés par "l'aversion pour l'imitation", mais par une idée claire de l'impossibilité technique de la tâche fixée par les militaires. En particulier, le T-34 n'utilisait pas de moteur à carburateur, comme tous les chars allemands, mais un moteur diesel en aluminium comme centrale électrique. Cependant, la pénurie de métaux non ferreux en Allemagne a rendu impossible la production de tels moteurs. De plus, l'acier allié allemand, dont la qualité diminuait régulièrement en raison du manque de matières premières déjà mentionné, était nettement inférieur au russe.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

En conséquence, une décision de compromis a été prise: premièrement, lancer la production de la conception précédemment développée du char Tiger pesant près de 60 tonnes, et deuxièmement, concevoir un type de char plus léger pesant environ 35 tonnes, qui devait devenir le prototype du futur Panther. .

Le 25 novembre 1941, l'Army Ordnance Department chargea Daimler-Benz AG et MAN de concevoir un nouveau char moyen. Les termes de la tâche tactique et technique étaient les suivants :
largeur jusqu'à 3150 mm;
hauteur - 2990 mm;
épaisseur minimale de l'armure frontale -60 mm;
côtés et poupe - 40 mm chacun;
la forme de la coque est rationnelle, empruntée au T-34 ;
moteur d'une capacité de 650-700 litres. Avec;
vitesse maximale - 55 km / h,
vitesse de croisière - 45 km / h.
Le projet a reçu le nom général VK 3002. En fait, VK3001 a été créé en octobre 1941 et était un développement logique de la version préliminaire char d'assaut, développé en 1937. Malgré le fait que le projet VK 3001 avait beaucoup en commun avec les futurs chars Panther, le plus grande influence il a contribué à la création des chars lourds Tigre.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Daimler-Benz AG a présenté le projet VK 3002 (DB), qui pesait 34 tonnes et ressemblait beaucoup au T-34. Contrairement à tous les chars allemands, le projet Daimler-Benz AG comportait un compartiment moteur arrière et des roues motrices, un moteur diesel Daimler-Benz MB 507 était utilisé comme centrale électrique et des roues de route de grand diamètre étaient assemblées par paires dans le train de roulement. et accroché en damier sur des ressorts à lames, il était censé armer le nouveau char d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres.

Le projet de 35 tonnes de MAN, le VK 3002 (MAN), créé sous la direction de l'ingénieur Paul Wiebike, ressemblait beaucoup plus aux véhicules de combat allemands traditionnels. La silhouette du char était un peu plus large et plus haute que celle du T-34, la coque avait des plaques de blindage inclinées; et la tourelle spacieuse a reculé quelque peu afin d'installer un canon de 75 mm à canon long (calibre 70). Le moteur à carburateur Maybach HL 210 était installé à l'arrière, le conducteur et le mitrailleur étaient situés dans le compartiment avant. Les galets de roulement étaient également décalés, mais avaient une suspension à barre de torsion individuelle.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Bien sûr, le processus de création d'un nouveau char ne pouvait se passer de l'intervention d'Hitler. Au début, le Fuhrer aimait le projet Daimler-Benz AG, à condition toutefois que les développeurs remplacent le canon de char par un canon plus puissant. La société avait déjà reçu une commande pour la création de 200 véhicules de combat avancés de type VK 3002 (DB), lorsque la Direction de l'armement de l'armée est intervenue. Il s'est avéré que les hauts responsables de la direction étaient très sceptiques quant au projet de Daimler-Benz AG.

Premièrement, ils étaient gênés par la silhouette, qui rappelait si fortement le T-34, qu'en conditions de combat, les chars pouvaient facilement être confondus. Deuxièmement, comme déjà mentionné, équiper le réservoir d'un moteur diesel a créé de nombreux problèmes supplémentaires. En conséquence, l'opinion des représentants du client a commencé à pencher vers le projet MAN. Il ne restait plus qu'à persuader Hitler de changer d'avis. Le Fuhrer a été le plus influencé par l'argument selon lequel il serait impossible d'installer le canon puissant requis dans la petite tourelle du char VK 3002 (DB). Désormais, le projet Daimler-Benz était définitivement enterré.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

La direction de l'armement des forces terrestres recommande à MAN de réaliser un prototype de son char dans les plus brefs délais à partir de non-
acier d'armure. Déjà en septembre 1942, le prototype V-1 était envoyé sur un site d'essai près de Nuremberg. Le deuxième prototype V-2 a été testé sur la piste des chars à Kummersdorf. Les tests ont été effectués sous la direction de l'ingénieur en chef G. Knipkampf (Il convient de noter que le concepteur Knipkampf a été l'une des figures clés du développement de la construction de chars allemands dans la période d'avant-guerre et pendant la Seconde Guerre mondiale. Depuis 1936, il travaille au bureau d'étude de la Direction de l'Armement de l'Armée, restant ingénieur en chef de cette institution durant toute la période de guerre. le châssis avec des galets de roulement de grand diamètre, qui ont ensuite été utilisés sur les chars Panther et Tiger.), qui a personnellement participé au développement du châssis du projet MAN.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

En conséquence, le prototype MAN a été approuvé pour la production de masse et a reçu la désignation PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171). Initialement, il était censé produire 250 véhicules de combat d'un nouveau type par mois, mais déjà à la fin de 1942, ce chiffre a été porté à 600. Les ressources de la société MAN étant clairement insuffisantes pour assurer de tels volumes de production, le Daimlsr - Benz SA. Après un certain temps, deux autres géants industriels - le Hanovrien MNH et Henschel and Son AG (Kassel) et plus tard DEMAG, ainsi que de nombreuses petites entreprises qui exécutaient des commandes individuelles auprès des principaux fabricants, ont commencé à se lancer dans la production de masse de Panthers.

A la mi-juillet 1941, Rheinmetall-Borsig reçoit l'ordre de développer et de créer un canon de char capable de percer un blindage de 140 mm à une distance de 1000 m, et en cours de route de préparer une conception pour une tourelle adaptée pour être équipée d'un tel pistolet. Au début de 1942, un prototype du canon 75-mm KwK L / 60 a été créé, cependant, lors des tests, le canon n'a pas atteint la pénétration d'armure requise, donc Rheinmetall-Borsig * a reçu un ordre catégorique jusqu'en juin 1942 pour porter la longueur du canon à 70 calibres. La commande a été exécutée à temps et cette fois, le pistolet a complètement satisfait le client. Le canon de char 75 mm KwK 42 a été mis en production en série. Initialement, il était équipé d'un frein de bouche à une chambre, qui a ensuite été remplacé par un frein à deux chambres. C'était, sans exagération, une arme puissante qui terrifiait les forces de chars et l'infanterie alliées.

C'est ainsi qu'a commencé la production du char, que de nombreux experts et spécialistes considèrent comme le meilleur véhicule de combat de la Seconde Guerre mondiale. Au total, plus de 6 000 chars Panther ont été produits, devenant rapidement célèbres comme étant les chars allemands les plus faciles à fabriquer. En effet, la création de deux "Panthers" a pris autant de temps que la production d'un "Tiger". La production en série a commencé avec la sortie de 20 véhicules par MAN, qui a reçu la désignation PzKpfw V Ausf A (bien que, comme nous le verrons plus tard , par la suite ils recevront un nouveau nom). Les chars "Panther" PzKpfw V Ausf B peuvent être brièvement décrits comme une modification avec une boîte de vitesses Maybach-OVLAR. Comme cette modification a échoué, les réservoirs de la version B ne sont pas entrés dans les parties actives .

Certaines sources indiquent que 20 chars Ausf A étaient en fait la soi-disant série zéro. Cette déclaration est basée sur le fait que les réservoirs qui ne présentent aucune différence par rapport au prototype ne peuvent pas être considérés comme une "version *. Étant donné que les chars PzKpfw V A étaient en fait des copies exactes du prototype VK 3002, on peut tout à fait être d'accord avec ce point de vue. Selon des sources nationales, MHX, Daimler-Benz, MAN et Henschel ont fabriqué à partir du 11 janvier 1943, mais le 23 avril 1945, selon diverses sources, de 5992 à 6042 moyens réservoirs PzKpfw V "Panthère" - Éd.

Les premiers "Panthers" étaient équipés d'un moteur à carburateur Maybach HL 210 P45 et d'une boîte de vitesses ZF 7. L'épaisseur du blindage frontal était de 60 mm. Ces véhicules étaient équipés de canons de 75 mm KwK 42 avec un frein de bouche monochambre L/70. Depuis le début de 1943, quelques modifications ont été apportées à la conception du Panther : par exemple, en raison d'une augmentation des alésages des cylindres alésés, la cylindrée du moteur passe de 21 à 23 litres et reçoit la désignation "Maybach" HL 230 R 30. D'autres changements concernaient une augmentation du blindage de la partie frontale du char ( jusqu'à 80 mm), ainsi que le déplacement légèrement vers la droite de la tourelle du commandant (afin de simplifier la production de la tourelle).

L'apparition de la famille de chars "Panther" par modifications

On ne sait toujours pas quels chars ont reçu (et s'ils ont reçu) la désignation PzKpfw V С. On ne peut que supposer que cette désignation était réservée à d'autres modifications de chars. D'une manière ou d'une autre, mais la première
la version à grande échelle du Panther était l'Ausf D.

Afin d'éviter toute confusion, à partir de février 1943, les chars PzKpfw V Ausf D ont commencé à être désignés PzKpfw V Ausf D2 (les chars PzKpfw V Ausf D1 étaient, respectivement, les anciens PzKpfw V Ausf A). Les réservoirs du nouveau modèle ont été produits par les quatre grandes entreprises de construction de réservoirs - MAN, Daimler-Benz AG, Henschel and Son AG et MNH. Pendant neuf mois - de janvier à septembre 1943 - ils ont produit plus de 600 voitures neuves. Cependant, une telle ruée a le plus nui à la qualité des premiers Panthers à grande échelle. Presque tous avaient une faible fiabilité technique et, surtout, cela concernait la transmission et le châssis. Cela était en grande partie dû à une erreur de conception qui suggérait l'utilisation de la même transmission et de la même direction pour les Panthers que pour les chars allemands légers précédents. Cela a complètement négligé le fait qu'une machine plus lourde avec un moteur plus puissant nécessite une conception de châssis appropriée.

Essai routier du char "Panthère"

Il en va de même pour le moteur Maybach HL 230 P 30 d'une puissance de 700 ch. s, qui a d'abord considérablement surchauffé, et souvent même enflammé. Les modifications apportées aux chars PzKpfw V Ausf D2 ont principalement affecté la coupole du commandant et le frein de bouche du canon KwK 42, qui est devenu un canon à deux chambres. L'épaisseur du blindage frontal a été portée à 80 mm. Ils ont installé une nouvelle boîte de vitesses Maybach AK 7-200, puis l'ont montée sur les chars Panther Ausf A et G. Sur les chars PzKpfw V Ausf D, produits dans la première moitié de 1943, une tourelle de commandant a été installée avec des fentes de visualisation recouvertes de 50 -mm verre pare-balles, comme sur les chars lourds PzKpfw IV Ausf H1. Sur les premiers Panthers, deux 90 mm à 3 canons lanceurs NbK 39 pour les grenades fumigènes.

Le blindage des chars PzKptw V Ausf D, produits dans la seconde moitié du même 1943, était recouvert d'un revêtement de zimmérite. De plus, des écrans de blindage de 5 mm - remparts - étaient suspendus à ces véhicules. Les caractéristiques des chars modèles D2 incluent: l'absence d'un support à billes pour la mitrailleuse de cours MG 34, qui était située à l'intérieur de la coque (et était insérée dans une meurtrière spéciale fermée par un couvercle blindé uniquement pour le tir); la présence sur le côté gauche de la tour d'un lit rond pour retirer les cartouches usagées, ainsi que des meurtrières pour tirer avec des armes personnelles sur les côtés et à l'arrière de la tour. De plus, ces machines avaient des tuyaux d'échappement jumeaux situés symétriquement sur la plaque de blindage arrière. Les réservoirs de modification D2 des dernières versions avaient des tuyaux d'échappement recouverts d'arrête-flammes spéciaux et de boîtiers blindés. Au total, 851 chars PzKpfw V Ausf D1 et D2 ont été produits.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

En mars 1943, Guderian, récemment nommé inspecteur général des forces blindées, présenta à Hitler un rapport dans lequel il exposait ses vues sur les perspectives de développement des forces blindées allemandes pour 1943-1945. Évaluant sobrement la situation réelle, Guderian déclare sans ambages qu'il ne jugeait pas opportun d'utiliser des Panthers techniquement imparfaits jusqu'en juillet-août 1943. Des pages de son journal servent. Ainsi, le 15 juin, l'inspecteur général des forces blindées écrit : « Il était engagé dans nos enfants de la salle -" -Panthers "qui s'est avéré être hors d'usage des engrenages latéraux et a révélé des lacunes dans l'optique. ils peuvent être utilisés avec succès sur le front de l'Est.) Pendant cette période, selon l'inspecteur général, il est nécessaire d'éliminer les lacunes techniques existantes des nouveaux chars. Hitler ne voulait pas entendre parler de retard, bien que, comme il s'est avéré plus tard, des prévisions prudentes zy Guderian étaient même trop optimistes.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Voici ce que le lieutenant-colonel von Grundherr a écrit dans son journal immédiatement après le premier utilisation au combat"Panthers" sur le front de l'Est ("Pour la première fois, les Panthers ont participé aux hostilités lors de la bataille de Koursk, dont les dates ont été délibérément repoussées par le commandement nazi afin de pouvoir lancer leurs nouveaux chars contre les troupes soviétiques Les résultats de la bataille de Koursk ont ​​confirmé toutes les craintes les plus sombres de Guderian : les chars Panther n'étaient définitivement pas prêts pour utilisation au combat. Oui, lors d'un déménagement brigade de chars environ un quart des véhicules sont simplement tombés en panne à la suite de problèmes techniques.)

"... Pour être honnête, je n'ai pas pu m'empêcher de dire quelques mots sur cette triste histoire, dont le nom est "Panthère". Tout s'est passé exactement comme je m'y attendais ... Combien de personnes avaient des espoirs particuliers pour l'utilisation de cette nouvelle arme encore jamais essayée! Inutile de dire quel effet déprimant cela a eu sur eux

la défaite subie ... Et tout a commencé avec l'ordre du Fuhrer, avec ces attentes surnaturelles qu'il a suscitées ... Cela ne me vient tout simplement pas à l'esprit comment créer une arme puissante, moderne et coûteuse, et en même temps lui fournir une pompe à essence absolument inutile, un tas de plaquettes supplémentaires et autres détritus ?! Je n'ai pas l'ombre d'un doute que la plupart des problèmes techniques proviennent de l'utilisation de matériaux inadaptés qui ne répondent pas aux exigences élémentaires de qualité. attention particulière mérite «l'efficacité» d'utiliser «Panthers *», remarque caustiquement l'auteur et poursuit: À une distance de 7224 m, le T-34 les a frappés d'un seul coup »(« Cité de: The Ordnance Department Planning Munitions for War. I ont néanmoins de sérieux doutes sur la fiabilité des chiffres donnés dans le document. On peut supposer que les T-34 ont percuté les Panthers à une distance de 1737 voire 2650 m, mais le chiffre de 7224 m me paraît tout à fait fantastique.)
Sur les 200 chars qui ont fait leurs débuts près de Koursk, 160 ont échoué à la fin du premier jour, et après 9 jours supplémentaires, seuls 43 Panthers sont restés en service.

Char moyen allemand T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Beaucoup sont déjà tombés en panne sur le chemin de la voie ferrée à la ligne de front, et le poids élevé des véhicules a rendu le remorquage beaucoup plus difficile ... "Selon des sources nationales, 196 chars PzKpfw V Ausf D ont participé à l'opération Citadel, de que les Allemands n'ont perdu que pour des raisons techniques 162 "Panthères". Au total, la Wehrmacht a irrémédiablement perdu 127 "Panthères" dans les batailles sur le Kursk Bulge. Voir Baryatinsky M. Char lourd"Panther".M „ 1997.C. 19- - Éd approx.

En toute honnêteté, il faut dire tout de suite que par la suite la plupart de ces problèmes ont été éliminés avec succès, et les Panthers ont acquis une renommée bien méritée en tant que meilleurs char de combat Wehrmacht. Cependant, comme nous le verrons plus tard, au cours de la poursuite de l'exploitation des Panthers, les équipages et les concepteurs ont souvent dû faire face à divers problèmes techniques.

L'équipage du "Panther" Ausf A posant sur la poupe de son char. Vous voyez comment l'un des pétroliers déplace la mitrailleuse anti-aérienne MG-34. monté sur la tourelle de protection FliegerBeschussgerat, en position de tir sur des cibles aériennes. Depuis la fin de 1943, de nombreux PzKpfw III; PzKpfw IV, "Panthères" et "Tigres". (Photo publiée avec l'aimable autorisation de Horst Rebenstahl.)

Fin août - début septembre 1943, la production a commencé sur la prochaine version du Panther - PzKpfw V Ausf A (et non E, comme on pouvait s'y attendre). La nouvelle Panther, comme les précédentes, a été produite par quatre sociétés que nous connaissons déjà (MAN, MNH, DEMAG, Daimler-Benz AG). Seuls environ 1788 réservoirs de ce modèle ont été produits. Caractéristiques distinctives"Second A" était, tout d'abord, une nouvelle tourelle de commandant améliorée, qui a remplacé la précédente, qui a reçu le nom ludique de "poubelle" pour sa silhouette cylindrique volumineuse. Certains changements ont également affecté l'emplacement et l'équipement des créneaux d'observation. La tourelle était équipée de 7 périscopes et d'une tourelle anti-aérienne Fliegerbeschussgerat pour la mitrailleuse MG-34. La mitrailleuse de course détachable MG-34 a été remplacée par une mitrailleuse fixe dans une monture à billes, et au lieu du viseur binoculaire TZF 12, le tireur a obtenu un type monoculaire TZF 12a. Le chargeur d'armes a également reçu son propre périscope. D'autres modifications mineures ont affecté l'emplacement des râteliers à munitions, l'élimination des trappes dans les parois latérales de la tour pour le tir d'armes personnelles et la modification de l'angle de visée verticale du canon de la tourelle. (Dans les chars Panther du modèle D2, l'angle d'élévation du canon était de -8° +20° ; dans le modèle A -8° +18°) (de 16 à 24) et changez l'emplacement des roulements à rouleaux de chenille. Le système d'échappement a changé, composé désormais de 2 tuyaux d'échappement et de 2-3 supplémentaires.

La modification la plus nombreuse des Panthers fut l'Ausf G. De mars 1944 à avril 1945, MAN, MNH et Daimler-BenzAG produisirent 3 740 chars de ce type. PzKpfw V Ausf G avait un blindage renforcé - l'avant de la tour jusqu'à 110 mm, le côté (50 mm au lieu des 40 précédents) et une plus grande pente des côtés (61 °), tandis que Ausf D et A avaient un angle d'inclinaison de 50°. Pour cette option, les concepteurs ont prévu un nouveau type de blindage frontal, dont la protection par blindage a été améliorée en éliminant le trou de vision rectangulaire du conducteur. Au lieu d'un trou d'observation, le conducteur a reçu un périscope rotatif monté au plafond du compartiment de combat. La forme des trappes d'accès pour le pilote et le mitrailleur dans le boîtier de la tourelle a également changé. Les écoutilles à charnières ont commencé à être équipées de ressorts spéciaux, qui facilitent grandement l'ouverture et la fermeture, des modifications ont été apportées à la conception des ventilateurs, des volets de moteur, des tuyaux d'échappement, etc. La charge de munitions est passée de 79 à 82 cartouches d'artillerie, et sur un certain nombre de chars les canons ont reçu une nouvelle conception d'un masque avec un rebord spécial qui protège la base de la tour contre le blocage lorsqu'un projectile frappe. Sur les derniers exemplaires de ce modèle, la boîte de vitesses standard ZF AK7-200 a été remplacée par la ZF AK 7-400. De plus, les dernières machines de la version G étaient censées utiliser des dispositifs de vision nocturne et d'autres innovations techniques, qui n'ont cependant pu être mises en œuvre qu'à la toute fin de la guerre. En novembre 1944, 63 chars Panther Ausf G ont reçu les premiers appareils de vision nocturne infrarouge passifs produits en série FG 1250, qui ont permis de surveiller le champ de bataille à une distance allant jusqu'à 700 m.
Le 27 février 1944, Hitler par son ordre interdit l'utilisation de la désignation PzKpfw V, ordonnant désormais de n'appeler le nouveau char que "Panther". En conséquence, le véhicule PzKpfw V Ausf G est depuis devenu connu sous le nom de Panther Ausf G.

Description générale du char PzKpfw V "Panthère"

Comme nous l'avons déjà vu, grâce aux efforts de l'ingénieur en chef G. Knipkampf et du « comité des chars », la conception du Panther est restée traditionnelle pour les chars allemands. Le compartiment de contrôle devant le char, qui abritait l'embrayage principal, la boîte de vitesses, le mécanisme de rotation, les commandes, les instruments, la mitrailleuse de cours, une partie de la charge de munitions, la station de radio et des emplacements pour le conducteur et le mitrailleur-opérateur radio. Le compartiment de combat était situé au milieu du char. La tourelle abritait des armes - un canon et une mitrailleuse coaxiale avec elle, des dispositifs d'observation et de visée, des mécanismes de guidage vertical et horizontal, des emplacements pour le commandant de char, le mitrailleur et le chargeur. Le compartiment moteur était situé à l'arrière, séparé du combat par une cloison métallique coupe-feu. Cependant, le nouveau réservoir s'est avéré être beaucoup plus grand et plus lourd que tous les modèles précédents.

Vue de la place du pistolet de chargement. À l'intérieur du réservoir "Panthère" (Panthère)

Vue du chargeur. À l'intérieur du réservoir "Panthère" (Panthère)

Vue de la place du conducteur (à gauche) et du mitrailleur-opérateur radio (à droite), au centre on peut voir les éléments de la transmission. À l'intérieur du réservoir "Panthère" (Panthère)

Autre vue de la place du chauffeur et du mitrailleur-opérateur radio. À l'intérieur du réservoir "Panthère" (Panthère)

Vue du commandant de char. À l'intérieur du réservoir "Panthère" (Panthère)

Vue du commandant de char. Le commandant de char aux dispositifs de surveillance. À l'intérieur du réservoir "Panthère" (Panthère)

Réservoir "Panthère" dans la section (Panthère)

Vue de la culasse d'un canon de char. Le viseur du tireur est clairement visible. À l'intérieur du réservoir "Panthère" (Panthère)

Le poste de travail du conducteur était équipé à gauche. Juste devant lui se trouvait une fente d'observation rectangulaire, protégée par un capot blindé de 24,8 mm, actionné par un levier. Lors de l'arrêt, le conducteur a utilisé deux périscopes fixes installés dans le toit de son compartiment, l'un se dirigeant vers l'avant et l'autre légèrement vers la gauche. Cependant, tout ce système offrait une vue très médiocre, par conséquent, sur les Ausf G Panthers, la fente de visualisation a été supprimée et remplacée par un périscope rotatif. La place du conducteur était disposée comme suit, ils allaient à droite: le levier de frein à main, le levier gauche pour faire tourner le réservoir, la pédale d'embrayage principale; pédale de frein; pédale d'accélérateur ; levier de rotation du réservoir droit ; Dispositif de réglage de frein à sabot ; levier; devant - un panneau de commande (avec compteur de vitesse, tachymètre, capteur de pression d'huile et ampèremètre). De plus, il y avait un bouton de démarrage électrique sur le tableau de bord, mais en température froide(en hiver) ou si les batteries étaient déchargées dans le réservoir, il était nécessaire d'utiliser un démarreur inertiel. Le démarreur était entraîné par une manivelle, qui devait être tournée par deux membres d'équipage à la fois. Ainsi, dans les dernières modifications du Panther *, ce système a été remplacé par un nouveau, plus facile à utiliser.

Sur le côté droit du compartiment de contrôle se trouvait la place du mitrailleur-opérateur radio. Sur les premiers échantillons des Panthers, la mitrailleuse MG-34 était amovible, le tir était effectué à travers une faille spéciale dans l'armure. Lors des modifications ultérieures, une mitrailleuse de course a été installée dans un support à billes. Par main droite l'opérateur radio abritait une station radio, et au-dessus se trouvaient des périscopes, exactement les mêmes que ceux du conducteur. Le conducteur et l'opérateur radio mitrailleur avaient leurs propres trappes d'évacuation situées devant le couvercle de la coque. Sur les premiers Panthers, pour entrer et sortir de la voiture, les couvercles de trou d'homme étaient soulevés et mis de côté à l'aide d'un mécanisme spécial de levage et de rotation. À Ausf G, un mécanisme plus pratique a été installé, dans lequel les écoutilles étaient repliées sur des charnières équipées de ressorts.

Une boîte de vitesses à huit rapports (sept à l'avant et une à l'arrière) de type ZF AK 7-200 a été placée entre l'opérateur radio et les conducteurs. La boîte de vitesses était assez difficile à gérer, le pilote avait donc besoin de compétences particulières. De la boîte de vitesses, le couple était transmis par la boîte de vitesses aux roues motrices situées à l'avant. Le mécanisme de rotation se composait de deux réducteurs planétaires. La puissance était transmise aux transmissions finales par de courts rouleaux transversaux avec des accouplements à engrenages aux extrémités, avec lesquels il était possible de mettre l'une ou l'autre roue motrice contre le parcours afin de ralentir la chenille du côté requis et ainsi faire un virage plus serré . Cette innovation a permis d'augmenter considérablement le rayon de braquage du char (5 m à la première vitesse et 80 m à la septième). Les roues motrices avaient deux couronnes dentées amovibles à 17 dents. Les entraînements de contrôle du réservoir sont combinés, avec un servo-entraînement hydraulique de suivi avec rétroaction mécanique. Le conducteur dirigeait la voiture à l'aide du volant.

Châssis "Panthère". Suspension de torsion. Le train de roulement d'un côté comportait huit doubles roues de route revêtues de caoutchouc de grand diamètre, installées en damier. Cette conception de la suspension était très difficile à fabriquer, mais elle offrait une conduite exceptionnellement douce et uniforme du réservoir. Sur les "Panthers" des modifications ultérieures, une conception de suspension fondamentalement nouvelle avec des galets de roulement entièrement métalliques a été utilisée. Comme nous le verrons plus loin, de tels galets seront par la suite utilisés sur les "Tigres", chenilles, à petits maillons de 660 mm de large, constituées de 86 maillons. Les roues motrices sont élevées au-dessus du sol. La tension a été ajustée à l'aide des roues de guidage arrière.

Suspension du char "Panthère" (châssis)

Vue de la suspension du char "Panther" d'en bas. Certes, sur la photo, le char Tiger, mais sa suspension était similaire à celle du Panther, la seule différence était que deux barres de torsion successives étaient utilisées, ce qui permettait de réduire davantage la rigidité de la suspension du char.

Tourelle de char Panther. La tour à plancher solide était installée au centre du réservoir et était entraînée par un entraînement hydraulique. Un canon 75-mm KwK 42 L / 70 avec une culasse à coin vertical et des automatismes de type copie a été monté dans le masque moulé de la tourelle. Une lunette de visée était montée à gauche et une mitrailleuse à tourelle MG-34 coaxiale à un canon était montée à droite. L'angle d'élévation du canon variait de -8° à +20°. Les murs de la tour étaient constitués de deux grandes plaques blindées, qui se rapprochaient légèrement par l'arrière et avaient la forme d'un tronc de cône avec un raccordement en pointe et une pente de paroi de 65°, la pente du toit ne dépassant pas 6° . La tour abritait des armes, des dispositifs d'observation et de visée, des mécanismes de visée verticale et horizontale et des emplois pour trois membres d'équipage (commandant, mitrailleur et chargeur). La place du commandant était équipée à l'arrière, directement sous la tourelle du commandant, devant lui se trouvait la place du tireur - sur le côté gauche et sur le côté droit de la tour - la place du chargeur. Les sièges de l'équipage tournaient avec la tourelle. La culasse du canon divisait le compartiment de combat de la tour en deux parties.

Tourelle de char Panther

Réservoir tour "Panthère" avec un panier rotatif.

La coupole du commandant du char "Panther"

Freins de bouche des canons du char "Panther"

Initialement, la tourelle du commandant, haute de 26 cm, comportait 6 dispositifs d'observation périscopiques, qui étaient fermés par un anneau en acier de 56 mm se déplaçant le long du diamètre de la tourelle et entraînés par un mécanisme manuel. Cette conception a été modernisée et déjà sur les "Panthers" Ausf A, la coupole du commandant était équipée d'un système de surveillance plus avancé. Une mitrailleuse MG 34 était montée au-dessus de la trappe de la tourelle anti-aérienne Fligerbeschussgeral, à partir de laquelle il était possible de tirer sur des cibles aériennes. Les premiers "Panthers" avaient des systèmes de surveillance très imparfaits qui ne correspondaient pas à la silhouette modifiée et à l'augmentation de la hauteur du char, de sorte que l'équipage rencontrait de grandes difficultés lors des déplacements et pendant la bataille. La figure ci-dessous montre clairement à quel cauchemar l'observation s'est transformée lorsque le char se trouvait sur un terrain accidenté ou derrière une crête. Dans les versions ultérieures du PzKpfw V, ces commentaires ont été pris en compte, en particulier, la place du chargeur était équipée de son propre périscope.

Espace mort (non visible) près des chars Panther

Initialement, les chars PzKpfw V Ausf D étaient équipés d'un viseur binoculaire TZF 12, mais plus tard sur les Ausf A et G ce viseur fut remplacé par un monoculaire TZF 12a. Le viseur était équipé d'échelles spéciales pour chaque type d'obus (perforant, sous-calibré, cumulatif, etc.). Une échelle spéciale à double grossissement a également été utilisée pour pointer la mitrailleuse. Lorsque l'angle vertical de l'armement a été modifié, la position de la partie objectif du viseur a également changé, tandis que la partie oculaire est restée fixe, ce qui a permis de travailler avec l'armement sur toute la plage de l'angle de pointage vertical sans changer le position du tireur. La rotation de la tour était assurée par un entraînement hydraulique, qui était entraîné par une boîte de vitesses. Ainsi, avec le moteur éteint, la tourelle devait être tournée manuellement.

Afin de faire un tour rapide de la tour, le conducteur et le mitrailleur devaient travailler ensemble. A grande vitesse, avec un nombre de tours de l'ordre de 2500 par minute, la rotation complète de la tour était effectuée en 17-18 secondes, et si le nombre de tours par minute tombait à 1000, cette opération prenait 92-93 secondes . La dernière secousse était toujours effectuée manuellement, tandis que la poignée du volant du côté du tireur devait être déplacée en position verticale (neutre). S'il était nécessaire de tourner la tourelle vers la gauche, le levier était tiré vers l'arrière et, lors du déplacement vers la droite, vers l'avant. Tourner une tourelle de 7,5 tonnes à la main n'était pas une tâche facile, nécessitant non seulement de la force, mais aussi de l'endurance. Qu'il suffise de dire qu'un tour complet du volant d'inertie de l'entraînement manuel garantissait une rotation de la tourelle de seulement 0,36 °. Dans le même temps, en raison du déséquilibre de la tourelle, il était impossible de la faire tourner manuellement lorsque le char roulait de plus de 5°.

La position du canon par rapport à la coque du char PzKpfw V Ausf D a été déterminée à l'aide de deux échelles rondes divisées par
le principe du type cadran-heure et situé près de la vue. Le cadran gauche avait deux échelles - une interne, divisée en 12 divisions, et une externe, divisée en 64 divisions. Le cadran de droite était gradué en millièmes. Une échelle divisée en 12 divisions a également été appliquée à l'engrenage monté à l'intérieur de la coupole du commandant. Cette échelle fonctionnait sur le principe du "sens anti-horaire", c'est-à-dire que lorsque la tourelle tournait, l'échelle tournait dans le sens exactement opposé, mais à la même vitesse. Le chiffre 12 était toujours sur la ligne médiane du char et indiquait la direction de son mouvement. Sur la base de ces directives, le commandant pourrait donner des instructions au tireur. Dans les chars des modèles suivants A et G dans ce système complexe la désignation de la cible n'était plus nécessaire, puisque la place du commandant commençait à être équipée d'optiques plus avancées, de sorte qu'il pouvait, sans dépasser du char, effectuer un contrôle de tir.

Canon du char "Panthère". Quelques mots sur le canon à tourelle produit dans les usines de la société Rheinmetall-Borsig - le canon 75 mm KwK 42 L / 70, d'une longueur totale de 5,85 m, était une arme vraiment redoutable. À un angle de 60 °, un traceur perforant , lancé à partir de ce canon, a percé un blindage de 90 mm d'épaisseur. D'une distance de 457 m, un blindage de 80 mm, le même projectile a percé à une distance de 915 m. D'une distance de 800 m, le canon pouvait toucher le char soviétique T-34, et à une distance de 1000 m, il construisait facilement des Shermans américains. La gâchette électrique augmentait la précision du tir. Un canon correctement installé et pointé pouvait causer beaucoup plus de problèmes.

Types de masques des canons du char "Panther"

Réservoir Pistolet de 75 mm Réservoir KwK 42 L/70 "Panthère"

Les munitions des armes à feu comprenaient les types d'obus d'artillerie suivants. "Panthers" Ausf A et D étaient équipés de munitions en 79 cartouches d'artillerie, situées dans les râteliers à munitions dans la partie inférieure du compartiment de combat. Dans les véhicules de combat de l'Ausfz (G) suivant, leur nombre a été porté à 82. département. Les cartouches 4200 pour mitrailleuses étaient stockées dans des boîtes spéciales. (Selon des sources nationales, la charge de munitions pour les mitrailleuses de chars pour PzKpfw V Ausf A et D était de 5100 cartouches. Et pour PzKpfw V Ausf G - 4800 cartouches. Voir Panzer Kampfwagen V-Panther "Histoire de la création et de l'utilisation. M .. Front de l'Est, I995.C. 8. - At, éd.)

Sur les premiers Panthers, trois lance-grenades fumigènes NbK 39 90 mm étaient installés de part et d'autre de la tourelle. Le canon court était placé à un angle de 60 °. Les lance-grenades pourraient non seulement créer écran de fumée mais aussi frapper canons antichars grenades à fragmentation hautement explosives infanterie ennemie. Sur les chars de modifications ultérieures, des grenades fumigènes ont été tirées de l'intérieur du char.

Lanceurs de grenades fumigènes à tourelle NbK 39 calibre 90 mm montés sur le char "Panther"

Comme indiqué ci-dessus, jusqu'à l'avènement du Panther Ausf A, le chargeur n'avait pas son propre périscope et, si nécessaire, pour quitter de toute urgence le réservoir, il utilisait un grand trou rond pour l'éjection des douilles usées, situé à l'arrière de la tour, comme trappe d'évacuation. À côté de ce trou se trouvait à l'origine une petite trappe pour tirer de petites armes. Exactement la même trappe, recouverte d'un couvercle amovible, se trouvait sur le côté gauche de la tour. Dans les Panthers Ausf G, ces écoutilles ont été éliminées. Les machines de ce type avaient également un ventilateur de compartiment de combat supplémentaire installé sur le côté gauche du toit de la tourelle. La contamination par les gaz du compartiment de combat a été réduite par une unité spéciale de purge du canon du pistolet après un tir à l'air comprimé et une aspiration des gaz en poudre de la boîte du récupérateur de manchons. Il y avait trois écluses dans la tour - dans la partie avant droite, il y avait une écluse de la tour, une autre était sur le canon et la troisième était attachée à la partie frontale du toit du réservoir. Le canon dans la tourelle était fixé en position repliée à un angle de 0 degré à l'aide d'une chaîne spéciale et d'un écrou de serrage. Parallèlement, dans le même but, un râtelier rabattable rigidement fixé servait devant le toit de la coque pour fixer le canon en position repliée.

Le compartiment moteur du réservoir.À l'arrière du réservoir se trouvait un moteur à carburateur 12 cylindres Maybach HL 230 P30 de 700 ch. et une vitesse maximale de 3000. L'accès au moteur se faisait par un grand toit ouvrant dans le toit du compartiment moteur. Le compartiment moteur était divisé en trois compartiments, séparés par des cloisons étanches. Les deux compartiments extrêmes, lors du franchissement d'obstacles d'eau, pouvaient être inondés d'eau. Le compartiment central avec le moteur Maybach HL 230 P30 monté était scellé. Les compartiments latéraux étaient fermés par le haut avec des grilles blindées, quatre d'entre elles servaient à l'entrée d'air, qui refroidissait les radiateurs, et les deux compartiments du milieu à son retrait. L'inconvénient du moteur était son grandes tailles et l'étanchéité qui en résulte dans le compartiment moteur. En conséquence, le moteur n'était pas bien refroidi et souvent en été, la température de l'eau dans le système de refroidissement dépassait la norme de 80 ° C. Pour cette raison, un système d'extinction d'incendie spécial a été prévu dans le réservoir, qui est automatiquement entré en action dès que la température du moteur a dépassé 120 ° C. Le système fonctionnait comme suit. Dès que la température du moteur a dépassé la température critique, un voyant d'urgence s'est allumé sur le tableau de bord du conducteur, signalant que le moteur devait être refroidi immédiatement. Dans le même temps, six buses sur la pompe à carburant et le carburateur ont commencé à pulvériser un mélange spécial anti-incendie *CB*.

Le carburant (730 litres d'essence) était transporté dans cinq réservoirs d'essence situés dans le compartiment moteur comme suit : deux de chaque côté et un à l'arrière. La consommation de carburant variait de 0,25 litre par 1 km lors de la conduite sur autoroute à 0,14 litre par 1 km lors de la conduite mais sur un terrain accidenté. "Panthers" pourrait atteindre une vitesse maximale de 46 km / h avec une autonomie (la distance qu'un char peut parcourir sur l'autoroute sans ravitaillement supplémentaire) de 200 km.

De plus, les concepteurs des "Panthers" ont prévu que la voiture serait capable de traverser à gué des rivières dont la profondeur à l'intersection ne dépassait pas 1,9 m.Cependant, ce chiffre s'est avéré quelque peu surestimé et la profondeur réelle qui les "Panthers * ont pu passer à gué étaient d'environ 1, 7 m. 1,9 m n'ont pu surmonter que les modifications améliorées des Panthers - chars de commandement et de reconnaissance (ils seront discutés plus loin).

Les chars Panther pouvaient également plonger complètement, mais uniquement dans les cas où la profondeur ne dépassait pas 4 m.Cependant, les concepteurs allemands n'ont pas réussi à développer pleinement une telle option et à transformer les Panthers en véritables "chars amphibies".

Réservation de réservoir. Le Panther Ausf G avait une très bonne protection contre les plaques de blindage enroulées installées à des angles rationnels. La feuille frontale supérieure de la coque était située à un angle de 38 ° par rapport à l'horizontale, la partie inférieure à un angle de 37 °. Les feuilles latérales inférieures sont verticales, les supérieures sont inclinées à un angle de 48 °, la feuille de poupe est à un angle de 60 °. Dans l'un des premiers rapports soviétiques sur l'apparition de nouveaux chars en service dans la Wehrmacht, la dureté du blindage frontal a été déterminée à environ 262 HB sur l'échelle Brinell.

Des écrans de blindage supplémentaires d'une épaisseur de 5 mm protégeaient la partie supérieure du châssis et affaiblissaient l'effet de l'impact des projectiles cumulatifs.
Fin 1944, les Britanniques réussirent à capturer le char Panther Ausf G et en firent une étude complète. Voici les conclusions tirées des résultats des tests «Le char est invulnérable aux obus, l'artillerie antichar cal. 37-57 mm, cependant, lorsque le char a été tiré à partir de canons d'avion depuis un avion à un angle de 30 °, le coup d'obus dans les trous d'admission d'air du compartiment moteur a entraîné une grave destruction du radiateur du réservoir. Des dégâts encore plus importants peuvent être causés en bombardant le char depuis les airs avec des obus à fragmentation hautement explosifs de 20 mm.
La fragmentation hautement explosive et les obus perforants tirés à partir de canons de campagne de gros calibre et frappant le front de la coque sous l'horizontale du canon de char peuvent très bien pénétrer l'armure, toucher le toit du compartiment de combat ou provoquer la tourelle à Confiture. Les dommages aux côtés peuvent entraîner l'inflammation des munitions.
Les plaques de blindage roulées sont assez fragiles, ce qui rend les zones les moins protégées du char particulièrement vulnérables. Ainsi, le toit de la tour est facile à percer à la fois à l'aide d'obus à fragmentation hautement explosifs et avec le feu d'un avion. Néanmoins, les joints emboîtés du réservoir, reliés en pointe et soudés avec une double couture, lui confèrent une plus grande résistance et lui permettent de maintenir une stabilité globale même en cas de destruction des soudures des plaques de blindage.
Une attaque frontale, le bombardement d'un char avec des lance-grenades antichars PIAT n'apporte pas de succès; le bombardement par les côtés semble être beaucoup plus efficace.
Les mines antichars, même pesant de 1,8 à 6,8 kg, ne peuvent endommager les chenilles que si elles explosent exactement au milieu de celles-ci ...
En conclusion, il convient de noter que la conception de ce réservoir est vraiment unique, sa stabilité et sa résistance dépassent tous les échantillons qui ont existé jusqu'à présent. Particulièrement impressionnant méthode efficace blocage des plaques de réservoir. Sur la base des résultats des tests effectués, on peut affirmer avec certitude que char allemand"Panthère" est l'arme la plus redoutable de la Wehrmacht. Bien sûr, il a aussi ses faiblesses, mais ce serait une erreur impardonnable de sous-estimer le danger que peut représenter le Panther, surtout avec une protection adéquate de ses flancs.

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Source des données : Citation du magazine "Armored collection" M. Bratinsky (1998. - N°3)

• Le blindage des plaques de blindage avant de la coque a été augmenté de 80 mm (supérieur) et 60 mm (inférieur) mm à 82 et 62 mm, ainsi que la plaque de blindage de 30 à 41 mm, la plaque inférieure et le toit de 16 à 17 millimètres.
• Le blindage de la plaque avant de la tourelle Pz-V_Standardturm est passé de 110 à 100 mm, le blindage du canon et du manteau de toit de 100 à 120 mm et la protection des dispositifs de visualisation de 16 à 30 mm.
• La cadence de tir du canon 88mm_KwK_36_L56 dans la tourelle supérieure est fixée à 10,34 coups par minute.
• La cadence de tir du canon 88mm_KwK_43_L71 est fixée à 9,84 coups par minute.

Mise à jour 0.6.6

• Rééquilibré pour le niveau 7.

Mise à jour 0.7.0

• Durabilité du rack de munitions réduite de 20 %.
• La vue de la tourelle supérieure est passée de 420 à 430 mètres.

Mise à jour 0.8.4

• L'angle d'inclinaison de la partie frontale inférieure a été augmenté à 55 degrés historiques.
• L'épaisseur de la partie frontale inférieure a été réduite à 50 mm historiques.

Mise à jour 0.8.8

• Vitesse de rotation du Pz.Kpfw. Panthère Ausf. A changé de 25 à 30 deg/sec.
• Dispersion du canon du mouvement du Pz.Kpfw. Panthère Ausf. A réduit de 5%.
• Dispersion du canon du tour du Pz.Kpfw. Panthère Ausf. A réduit de 5%.
• Résistance de suspension Pz.Kpfw. Panthère Ausf. A sur sol dur réduit de 15%.
• Résistance de suspension Pz.Kpfw. Panthère Ausf. A sur sols moyens réduit de 28%.
• Résistance de suspension Pz.Kpfw. Panthère Ausf. A sur sol meuble réduit de 17%.
• Capacité de charge de la suspension Pz.Kpfw. Panthère Ausf. G est passé de 49 300 kg à 48 000 kg.
• Vitesse de rotation du Pz.Kpfw. Panthère Ausf. G est passé de 28 à 32 deg/sec.
• Dispersion du canon du mouvement du Pz.Kpfw. Panthère Ausf. G réduit de 5 %.
• Dispersion du canon du tour du Pz.Kpfw. Panthère Ausf. G réduit de 5 %.
• Résistance de suspension Pz.Kpfw. Panthère Ausf. G sur sol dur réduit de 9%.
• Résistance de suspension Pz.Kpfw. Panthère Ausf. G sur sols moyens réduit de 14%.
• Résistance de suspension Pz.Kpfw. Panthère Ausf. G sur sol meuble réduit de 4%.
• Moteur Maybach HL 210 TRM P30 ajouté.
• Moteur Maybach HL 230 TRM P30 ajouté.
• Suppression du moteur Maybach HL 174.
• Suppression du moteur Maybach HL 210 P30.
• Suppression du moteur Maybach HL 230 P45.
• Le poids de la coque est passé de 20 500 kg à 18 775 kg.
• Radio FuG 5 ajoutée.
• La vitesse maximale d'avancement est passée de 48 km/h à 55 km/h.
• Le temps de visée du canon de 7,5 cm KwK 42 L/70 est passé de 2,3 s. jusqu'à 3,5 s.
• Dispersion du canon de 7,5 cm KwK 42 L/70 après le tir augmentée de 50 %.

Pour le Pz.Kpfw. Panthère Schmalturm

• L'angle d'élévation du canon de 10,5 cm KwK 42 L/28 est passé de 17 à 20 degrés.
• Diminution de la dispersion du canon 10,5 cm KwK 42 L/28 de 12 %.
• Dispersion du canon de 10,5 cm KwK 42 L/28 lors de la rotation de la tourelle augmentée de 14 %.
• L'angle d'élévation du canon de 7,5 cm KwK 42 L/70 est passé de 17 à 20 degrés.
• Le temps de rechargement du canon de 7,5 cm KwK 42 L/70 est passé de 4,6 s. jusqu'à 4 s.
• Diminution de la dispersion du canon de 7,5 cm KwK 42 L/70 après le tir de 12 %.
• La dispersion du canon de 7,5 cm KwK 42 L/70 lors de la traversée de la tourelle a été réduite de 14 %.
• L'angle d'élévation du canon 7,5 cm KwK 45 L/100 est passé de 17 à 20 degrés.
• Modification de l'angle de dépression du canon 7,5 cm KwK 45 L/100 de 6 à 8 degrés.
• Le temps de rechargement du canon de 7,5 cm KwK 45 L/100 est passé de 4,8 s. jusqu'à 4,4 s.
• Le canon de 8,8 cm KwK 36 L/56 a été retiré.
• Vitesse de rotation de la tourelle Pz.Kpfw. Panther Schmalturm est passé de 26 à 30 deg/sec
• Le poids de la tourelle est passé de 10 800 kg à 7 745 kg.
• Force avec tourelle Pz.Kpfw. Panther Schmalturm est passé de 1270 à 1300 unités.

Pour le Pz.Kpfw. Panthère Ausf. g

• Portée de vue du Pz.Kpfw. Panthère Ausf. G est passé de 350m à 370m.
• L'angle d'élévation du canon de 10,5 cm KwK 42 L/28 est passé de 17 à 18 degrés.
• Modification de l'angle de dépression du canon 10,5 cm KwK 42 L/28 de 6 à 8 degrés.
• L'angle d'élévation du canon 7,5 cm KwK 42 L/70 est passé de 17 à 18 degrés.
• Modification de l'angle de dépression du canon de 7,5 cm KwK 42 L/70 de 6 à 8 degrés.
• Le temps de rechargement du canon de 7,5 cm KwK 42 L/70 est passé de 5,1 s. jusqu'à 4,2 s.
• Diminution de la dispersion du canon de 7,5 cm KwK 42 L/70 lors de la traversée de la tourelle de 12 %.
• Le canon 7,5 cm KwK 45 L/100 a été ajouté.
• Vitesse de rotation de la tourelle Pz.Kpfw. Panthère Ausf. G est passé de 41 à 30 deg/sec.
• Le poids de la tourelle est passé de 9600 kg à 7760 kg.

Mise à jour 0.9.0

• Le réservoir a été repensé dans une nouvelle qualité visuelle.

Mise à jour 0.9.17.1

• Temps de rechargement du pistolet 7,5 cm Kw.K. L/100 dans la deuxième tourelle réduit de 4,4 s à 4 s.
• Temps de rechargement du pistolet 7,5 cm Kw.K. L/100 dans la première tourelle réduit de 4,6s à 4,2s.

L'Allemagne nazie est entrée en guerre avec l'Union soviétique sans chars pesant plus de 25 tonnes, avec des armes plus puissantes que les canons à canon court de 75 mm KwK 37 L / 24. Il n'y avait pas de place pour les véhicules lourds dans le concept de blitzkrieg: on pensait que les canons 37-50-mm des chars moyens PzKpfw III étaient adaptés pour combattre tous les véhicules blindés en service dans les armées ennemies (bien que déjà pendant la campagne française , les forces Panzerwaffe ont rencontré des véhicules dotés d'un blindage anti-balistique), et PzKpfw IV (lourd, selon la première classification) et des canons d'assaut avec des canons de 75 mm trouveront une utilisation réussie comme moyen d'appui-feu et de destruction de fortifications. En parallèle, des travaux de conception ont été menés sur les premiers chars lourds - Durchbruchwagen, VK 3001 (H) et VK 3001 (P).

En effet, les PzKpfw III et IV se sont montrés assez efficaces contre les obsolètes polonais, dans une moindre mesure - contre les véhicules blindés britanniques et français, ainsi que les T-26, BT-5 et BT-7 soviétiques. Mais peu de temps après le début de l'agression contre l'URSS, les unités de chars allemands ont fait face à un ennemi inattendu - des T-34 moyens, des KV-1 lourds et des KV-2 d'assaut. Le premier d'entre eux, qui allait devenir le char le plus massif de la Seconde Guerre mondiale, surpassait ses rivaux en termes de puissance d'armement, de fabricabilité et de protection ; quant au KV, malgré leurs lacunes importantes en termes de fiabilité, l'avantage de ces véhicules par rapport aux Pz III et IV était si écrasant que, dans un certain nombre de cas, des chars soviétiques isolés ont freiné l'avance de divisions allemandes entières.

En outre, au cours de la première année de la guerre en URSS, la production à grande échelle d'équipements de nouvelle génération s'est poursuivie, dont la part dans les troupes au début de la Seconde Guerre mondiale était relativement faible. Dans des conditions aussi défavorables, un rééquipement urgent de l'armée allemande s'imposait. Il devint évident qu'il fallait moderniser les modèles déjà en service (principalement le Pz IV, dont les capacités antichars étaient à un niveau bas, alors que sa conception permettait l'installation d'armes plus puissantes) et le passage à un nouveau modèle de le réservoir moyen principal.

L'une des premières solutions proposées était la sortie d'une copie technologique du T-34, mais les dirigeants militaires allemands ont refusé cette option. La raison en était non pas le manque de préparation du complexe militaro-industriel allemand pour le développement d'une machine soviétique simple et bon marché, mais un certain nombre d'autres raisons. Premièrement, les normes industrielles variaient (par exemple, le calibre du canon), et la modification du T-34 aux normes allemandes nécessitait du temps et la création de quelques nouvelles unités. Deuxièmement, les Allemands n'étaient pas entièrement satisfaits de la conception du premier T-34 de production, qui se caractérisait par des défauts majeurs: imperfection des dispositifs d'observation et de visée, conditions de travail inconfortables pour l'équipage et lacunes dans les éléments individuels de la centrale. Enfin, le moteur V-2 soviétique fonctionnait au diesel, alors qu'il était constamment en pénurie.

Par conséquent, l'Ordnance Department a choisi d'annoncer le début de la conception d'un char moyen fondamentalement nouveau. Les travaux sur les prototypes VK 2401 (Krupp) et VK 2001 (MAN) sont interrompus faute de perspectives et le 25 novembre 1941, les entreprises MAN et Daimler-Benz reçoivent une commande pour la préparation de projets techniques et la construction de prototypes du char moyen principal, formulant les exigences suivantes obligatoires répondant aux exigences: poids - environ 30 tonnes, armement - un canon long de 75 mm, blindage - 40 mm, puissance du moteur - jusqu'à 700 ch. s., vitesse sur l'autoroute - 55 km / h. Cela impliquait également l'introduction de solutions éprouvées testées sur le T-34, telles que des angles rationnels de plaques de blindage et une large chaîne de chenilles. Le char développé par Daimler-Benz a reçu la désignation VK 3002 (DB) et la production de MAN - VK 3002 (MAN) (le nombre 30 signifiait la masse estimée, 02 - une série de véhicules expérimentaux).

Déjà en février 1942, Daimler-Benz a présenté son modèle de travail du char à A. Hitler. Le VK 3002 (DB) ressemblait beaucoup à l'extérieur et à la disposition du T-34. La forme de la coque s'est avérée presque identique (à l'exception de l'emplacement du moteur, dont les soupapes d'échappement ont été embarquées), de l'emplacement arrière de la transmission et de la roue motrice, de l'emplacement et de l'apparence de la tour , décalé vers l'avant. Un canon de 75 mm avec un frein de bouche à chambre unique était monté dans un manteau de canon de forme complexe, rappelant à nouveau le mod T-34. 1940. Le train de roulement d'un côté se composait de quatre doubles rouleaux caoutchoutés de grand diamètre sur une suspension à ressort et de trois rouleaux de support. Machine de combat a fait une impression favorable sur la tête du Troisième Reich, et bientôt il a ordonné la production du premier lot de 200 VK 3002 (DB).

Cependant, la direction de l'armement a exprimé son désaccord avec Hitler, considérant que la variante MAN, qui n'avait pas encore été achevée même en prototype, était plus appropriée. VK 3002 (MAN) a dépassé les limites de la spécification en termes de masse (le poids total était de 35 tonnes), s'est distingué par la complexité de la conception, mais, d'autre part, ses avantages (exprimés principalement dans une plus grande réserve pour modernisation et réserve de marche), a compensé les inconvénients. Pour se mettre d'accord sur les avis sur le choix de l'un des deux VK 3002, une commission a été créée, qui le 13 mai 1942 a rendu sa décision, selon laquelle la préférence était donnée au prototype MAN. L'une des conditions qui ont influencé le choix est la similitude du VK 3002 (DB) avec son homologue soviétique, bien qu'elle soit quelque peu tirée par les cheveux - dans la réalité militaire, le feu pourrait être tiré par erreur sur ses propres véhicules, quelle que soit leur similitude avec le BTT de l'ennemi.

Les ingénieurs de Daimler-Benz ont tenté d'amener leur char expérimental au niveau d'un concurrent. Le moteur diesel a été remplacé par un moteur à essence, des modifications fondamentales ont été apportées au châssis: une suspension à barre de torsion avec une disposition décalée des roues de route correspondait à la version MAN. Cependant, il a fallu du temps pour corriger toutes les lacunes et les caractéristiques de réservation seraient toujours inférieures à VK 3002 (MAN). En conséquence, le seul exemplaire du Daimler a été recyclé et le réservoir VK 3002 (MAN) est entré en production.

Avant le début de la production, le modèle de base a subi des améliorations: la sécurité a augmenté d'un ordre de grandeur et, à la demande d'A. Hitler, il était même censé installer le pistolet KwK 42 L / 100, qui à l'époque était encore en développement. En conséquence, au lieu du char moyen de 30 tonnes initialement prévu, la Panzerwaffe a adopté un véhicule pesant 43 tonnes, adéquat non pas pour le T-34, mais plutôt pour le KV-1. Selon la classification allemande, les chars étaient divisés en chars légers, moyens et lourds, non en fonction du poids au combat, mais du calibre de l'arme principale, et le Panther était affecté à la classe des véhicules moyens. Dans la tradition nationale, néanmoins, avec raison, il a été évalué comme un char lourd, et l'auteur ne voit aucune raison d'abandonner cette opinion.

À l'été 1942, le ministère de l'Armement a approuvé le plan de libération - selon lui, d'ici mai de l'année suivante, 250 Panthers devaient être livrés aux unités de ligne. Mais ce n'est qu'en janvier 1943 que les premières voitures finies quittent l'usine. 20 réservoirs de la série d'installation, désignés par Sd. Kfz. 171 Ausf. A, différait des "Panthers" de combat à part entière dans une armure de coque plus mince - jusqu'à 60 mm (selon certains rapports, en acier non blindé) et un canon KwK 42 avec un frein de bouche à chambre unique de KwK 40 L / 43 . On suppose que le PzKpfw V Ausf A n'a pas pris part aux hostilités et n'a été utilisé que pour l'entraînement de l'équipage. Selon d'autres sources, un char de cette variété a été capturé par l'armée soviétique sur le Kursk Bulge, ce qui laisse supposer qu'il y avait des cas distincts de leur présence au front.

Au total, pendant la guerre, les unités et troupes SS régulières ont reçu un peu moins de 6000 PzKpfw V de toutes les modifications apportées par MAN, Daimler-Benz, Henschel et MNH.

La disposition du "Panther" est typique des chars allemands : contrairement au T-34, la transmission est déplacée vers l'avant de la coque. Derrière la feuille frontale inclinée se trouvaient les emplois du mitrailleur-opérateur radio (à droite) et du chauffeur-mécanicien (à gauche), qui servaient respectivement à la station de radio et à la mitrailleuse de cours, et aux mécanismes de contrôle. Dans le toit de la coque au-dessus d'eux se trouvaient des écoutilles ovales qui s'ouvraient lorsqu'elles étaient tournées sur les pivots. Derrière les sièges du conducteur et de l'opérateur radio, une partie de la charge de munitions pour le pistolet était placée sur des supports en position verticale.

Le compartiment de combat au milieu du véhicule comprenait les sièges du reste de l'équipage: à gauche - le commandant, à droite - le mitrailleur, à l'arrière de la tour - le chargeur. Le compartiment moteur - dans le bâtiment derrière celui de combat - contenant le moteur et les réservoirs de carburant, était séparé du combat par une cloison isolante.

L'armement principal du Pz V était le canon de 75 mm KwK 42 L/70 (longueur du canon - calibres 70) avec un frein de bouche traditionnel à deux chambres et quatre fenêtres. L'angle d'élévation variait de -8 à +18/+20 (à Ausf D) degrés. En termes de destruction de blindage, le KwK 42 était nettement en avance sur les canons moyens Pz IV Ausf G-J - KwK 40 L / 43-48 et le calibre soviétique F-34 76,2 mm, qui étaient armés des T-34 soviétiques. L'avantage s'explique par la plus grande vitesse initiale du projectile et la haute qualité des munitions. À une distance de 1 km, un projectile traceur perforant a percé plus de 110 mm d'acier laminé, un sous-calibre - 140 mm. Le projectile à fragmentation hautement explosif, cependant, ne différait pas beaucoup de ses homologues. La munition complète comprenait 79 coups (sur Ausf G - 82). Armement auxiliaire pour combattre l'infanterie et les cibles légèrement blindées - deux mitrailleuses MG 34 de 7,92 mm. plus tard, lorsque l'expérience de combat a montré une faible efficacité et des inconvénients de visée - dans une monture à billes. Les munitions pour mitrailleuses se composaient de 5100 cartouches (sur l'Ausf G, en raison de sa réduction à 4800 cartouches, de l'espace a été libéré pour des cartouches supplémentaires de 75 mm).

Le corps du "Panther" était formé de plaques de blindage inclinées en acier allié laminé, qui étaient hermétiquement reliées par soudage. La plaque avant supérieure, inclinée à un angle de 55 degrés, avait une épaisseur de 80 mm (épaisseur ajustée - 143 mm), et sur le modèle Ausf G, elle a été portée à 85 mm (155 mm d'épaisseur réduite), ce qui a fourni un niveau de protection très correct pour l'époque, bien qu'il ait été quelque peu réduit en raison de zones affaiblies - découpes pour l'installation d'une mitrailleuse et une trappe d'observation rectangulaire pour le conducteur. La feuille frontale inférieure était un peu plus mince - environ 60 mm. Les plaques latérales de 40 mm d'épaisseur (plus tard - 50 mm) et la paroi arrière de la coque avec un angle d'inclinaison inversé, au contraire, se distinguaient par une vulnérabilité relativement élevée. Les premières versions du Pz V présentaient également un inconvénient tel qu'un grand espace entre le train de roulement et la plaque latérale supérieure. À partir du milieu de 1943, les chars ont reçu une protection supplémentaire de munitions cumulées- écrans métalliques amovibles à partir de 5 sections. Le blindage de toit mince de 16 mm était souvent déformé à la suite de coups d'obus massifs, ce qui pouvait entraîner la panne d'un certain nombre de mécanismes (y compris l'entraînement de rotation de la tourelle) ou le blocage des trappes d'atterrissage.

La tourelle hexagonale soudée du Panther avait de petites dimensions, des parois inclinées et une plaque frontale presque transparente. Le canon était fixé dans un manteau cylindrique avec une armure de 100 mm, qui formait un leurre à la jonction avec le boîtier de la tourelle, ce qui a entraîné un changement de forme vers la modification Ausf G. La plaque de blindage frontale elle-même, selon la série, avaient 100 ou 110 mm d'épaisseur. Les côtés et l'arrière de la tourelle étaient protégés par un blindage de 45 mm, et sur le modèle Ausf D, ils avaient des trous ronds pour tirer des armes personnelles (un par côté) et une trappe pour l'éjection des obus sur le côté gauche. Au cours des batailles, un affaiblissement dangereux de l'armure s'est manifesté en raison d'une violation de son intégrité, et sur toutes les autres versions, les côtés des tours ont été réalisés en une seule pièce. La trappe de chargement dans la paroi arrière, cependant, a été laissée. Le toit de la tour, composé de deux plans, avait une armure de 16 mm. La tourelle du commandant, décalée à bâbord, sur le Pz V Ausf D copiait celle du "Tiger"; plus tard, il a été remplacé par une nouvelle tourelle en forme de dôme avec 7 dispositifs d'observation prismatiques au lieu de 6 à fente.

La capacité de survie du char au combat a été augmentée par 6 lance-grenades pour placer des écrans de fumée, mais l'imperfection des obus fumigènes de cette époque a eu un effet - la durée de ces interférences optiques était courte. De nombreux chars étaient presque entièrement recouverts (à l'exception des parties supérieures de la coque et de la tourelle) de pâte anti-magnétique "zimmerit" pour se protéger contre les mines.

Sur le Panther, le schéma de train de roulement Knipkamp a poursuivi son évolution: par rapport à un côté, il se composait de 16 roues de route disposées en croix sur une suspension à barre de torsion. Les rouleaux coulés étaient fabriqués avec un revêtement en caoutchouc externe, avaient un simple forme concave. Un petit lot de voitures avec des roues de route entièrement métalliques avec des pneus en acier et un amortisseur interne a été produit à titre d'essai. La suspension offrait une capacité de franchissement et une vitesse de déplacement élevées lors de la conduite sur des terrains accidentés, mais la complexité de sa fabrication et de son entretien remettait en cause ces caractéristiques positives : par exemple, lorsqu'une mine explosait, il fallait remplacer une ou deux roues, et si la force d'impact principale de l'explosion tombait sur la suspension de la rangée intérieure, il était obligatoire de démonter d'un tiers à la moitié des rouleaux. La chaîne à chenilles à 86 maillons était entraînée par des roues motrices montées à l'avant avec un engrenage de lanterne. Des chenilles larges avec des crampons puissants ont contribué à une meilleure perméabilité hors route que les chars des anciens modèles Pz III et IV.

En tant que centrale électrique sur le Pz V, un moteur Maybach 12 cylindres en V HL 230P30 d'une capacité de 700 ch a été utilisé. Avec. à 3000 tr/min. La puissance spécifique de la machine était donc de 15,5 litres. St. Le système de refroidissement comprenait 4 radiateurs et 2 ventilateurs amenés sur le toit du MTO. Les tuyaux d'échappement au nombre de deux sur la tôle de poupe lors de l'amélioration du "Panther" ont subi quelques modifications, notamment des équipements avec pare-flammes. La boîte de vitesses AK 7-200 dans le compartiment de commande permettait de régler la course en 7 étapes. Les principales plaintes ont été causées par la transmission, qui se distinguait par sa faible fiabilité, et des tentatives ont été faites pour trouver un remplaçant à la transmission, mais les travaux n'ont pas progressé plus loin que des expériences de transmission hydrostatique et hydropneumatique pour des raisons financières et techniques.

L'une des innovations techniques les plus intéressantes, introduite pour la première fois sur un char lourd allemand, est à juste titre considérée comme un dispositif de vision nocturne. Des travaux sur cet appareil sont menés depuis la seconde moitié des années 1930. et a conduit à la création d'un dispositif de vision nocturne active avec des caractéristiques acceptables. À la fin de 1944, après avoir passé avec succès les tests, l'installation d'appareils sur les chars a commencé et c'est le Panther Ausf G qui a été choisi comme transporteur.Environ 50 véhicules étaient équipés d'appareils de vision nocturne. Le système lui-même se composait d'un projecteur infrarouge extérieur et d'un convertisseur d'image qui affiche la vue vue en rayons IR sur l'écran. Dans sa version principale, sous l'indice FG 1250, seul le chef de char utilisait l'appareil ; dans une autre configuration, des appareils similaires ont été reçus par le tireur avec le conducteur. "Panthers" avec NVG a d'abord combattu dans la contre-offensive des Ardennes et, selon certaines sources, dans la bataille près du lac. Balaton et s'est avéré très efficace.

Quant à la voie de combat du char dans son ensemble, elle a commencé en 1943, lorsqu'une offensive allemande à grande échelle s'est déroulée dans la direction Koursk-Oryol. Ici, en préparation de la dernière tentative pour prendre l'initiative de la guerre, des unités équipées des derniers chars et canons automoteurs se sont concentrées : outre le Panther, les Ferdinand, Nashorn, Hummel et Bryummber ont reçu leur baptême du feu le le renflement de Koursk. PzKpfw V parmi 200 véhicules, dont 4 étaient des véhicules de commandement, est devenu la base du matériel du 39e régiment de chars du 48e corps de chars et a été impliqué dans le secteur sud de la bataille.

Il était supposé que le Pz V passerait à l'offensive après avoir un équipement plus puissant dans les zones les plus dangereuses. Cependant, en réalité, en raison des pertes subies par les unités avancées, elles ont été jetées au combat peu de temps après le début de l'opération Citadel le 5 juillet, et au début du mois d'août, seuls environ 10% du personnel restaient en état de marche, et 127 (selon d'autres sources - 156) véhicules se sont avérés irrémédiablement perdus: ils comprenaient ceux incendiés et irréparables, ainsi que ceux abandonnés ou explosés lors de la retraite Pz V.

Le blindage frontal de la coque n'a pas été pénétré par les tirs d'artillerie soviétiques, représentés principalement par le canon divisionnaire ZIS-3 de 76,2 mm. Même les obus d'obusier M-30 de 122 mm et les canons antiaériens de 85 mm n'ont causé que des déformations du blindage. La feuille frontale inférieure, cependant, ne pouvait pas résister à leur bombardement, mais elle ne représentait qu'une petite partie des coups. Les côtés ont été touchés par les canons de campagne ci-dessus à une distance d'environ 1000 m et à une distance de 300 m ou moins - et un mod de canon de 45 mm. 1942. Une protection insuffisante de la tourelle a été révélée: même dans sa partie frontale, il y avait des zones affaiblies et des obus qui ricochaient sur un masque cylindrique pouvaient heurter le toit de la coque dans la zone du compartiment de contrôle. Il y a même eu un cas de pénétration du manteau du pistolet avec un projectile de sous-calibre de 45 mm. Les fusils antichars soviétiques contre le Panther étaient pratiquement inutiles, à l'exception de quelques cas de coups particulièrement précis à des distances inférieures à 100 m.

En couple batailles de chars la domination du Pz V sur le mod soviétique T-34-76. 1942, KV-1 et KV-1. Les T-34 moyens pouvaient être assommés par le Panther à une distance de 1 à 1,5 km, de sorte que seule une petite partie des Pz V détruits représentaient des duels de chars. Dans le même temps, l'artillerie de campagne a été utilisée avec succès - malgré de bons dispositifs d'observation, la détection des positions de canons camouflés était difficile, ce qui a permis aux artilleurs soviétiques de laisser les chars ennemis à la bonne distance et de tirer dans les zones vulnérables. Pour l'essentiel, la défaite du "Panther" à bord dans le secteur MTO a provoqué un incendie, contrairement au "Tiger" avec une protection latérale de 80 mm. Une partie importante des pertes est due à des explosions sur mines antichar; dans ce cas, en règle générale, seul le train d'atterrissage a été endommagé, tandis que le fond est resté intact. Enfin, une occurrence fréquente était une défaillance due à des raisons techniques liées à des défauts de la centrale : sous l'influence cinétique, l'intégrité des pompes à carburant et des oléoducs a été violée avec l'apparition d'une fuite, le moteur s'est bloqué, etc. et leurs épreuves. Dans le même temps, commençait l'acquisition des premières unités soviétiques équipées de Pz V capturés. Seuls des équipages expérimentés leur faisaient confiance et étaient principalement utilisés à des fins antichars.

Les débuts peu efficaces de la nouvelle arme ont obligé les Allemands à prendre des mesures pour améliorer la conception et pour compenser les pertes au combat, il était prévu de libérer 250 Panthers par mois. Il y avait une proposition d'arrêter la production du moyen Pz IV au profit du Pz V, mais finalement, en raison de l'irrationalité évidente de l'idée et du coût élevé des Panthers, elle a été abandonnée. Depuis l'automne 1943, le Panther Ausf A modernisé est entré en production.

À l'avenir, les batailles avec la participation du Pz V sur le front de l'Est se sont déroulées avec un succès variable. La domination de la "Panthère" dans les batailles défensives contre les véhicules blindés a été remplacée par de graves pertes lors de l'offensive. Les données précises sur leur utilisation sont extrêmement biaisées et nécessitent une critique de la source. Il est évident que jusqu'au début de 1944, l'armée soviétique ne disposait pas de l'équipement adéquat pour faire face à ce char lourd. La situation s'est quelque peu améliorée avec l'introduction du T-34-85: bien que son canon ZIS-S-53 de 85 mm soit inférieur au KwK 42 en termes d'effet perforant et que le blindage soit plus fin, la production en série de la machine soviétique a égalisé les adversaires. Il en va de même pour les quelques chars lourds IS-1. Mais l'IS-2, au contraire, pourrait détruire le "Panther" avec un coup de 1,5 à 2 km au front de la tour, tandis que le char allemand a frappé l'adversaire sans probabilité raisonnable (en raison de la protection inégale de l'IS) à une distance d'environ 1 km ( tout en ne pouvant en principe pénétrer plus de la moitié de la projection de la tour et tout le VLD d'un char lourd soviétique). Il convient de noter que la plus grande charge de munitions du Pz V et ses meilleurs viseurs ont fait leurs propres ajustements, mais, d'autre part, lors de l'attaque à des angles de cap élevés, l'avantage de "Joseph Staline" a augmenté d'un ordre de grandeur.

Au milieu de 1944, les troupes soviétiques ont également reçu un certain nombre de nouveaux canons automoteurs, conçus, entre autres, pour contrer les chars lourds : SU-100, ISU-122 et ISU-152, dont le second était considéré comme le plus chasseur de chars efficace. L'utilisation d'avions d'attaque au sol contre le Pz V n'a généralement pas apporté beaucoup de succès.

Les troupes alliées se sont retrouvées dans une position différente. Ici, la première expérience d'utilisation de "Panthères" fait référence à l'offensive en Italie. Les canons à canon court "Shermans" et "Cromwells" ne permettaient de détruire le Pz V qu'à courte portée lorsqu'ils étaient touchés par le flanc ou par l'arrière, et une victoire sur un "Panther" pouvait coûter cinq M4. La situation se répéta lors du débarquement en Normandie, alors que les seuls chars relativement aptes à le combattre ne pouvaient être considérés que comme le Sherman-Firefly avec des canons anglais de 17 livres, et plus tard les canons automoteurs A34 Komet et M36 Slugger. Les alliés (en particulier les Britanniques) n'ont été secourus que par un haut niveau de formation des équipages, ainsi que par l'aviation. Un char de combat à part entière de l'Ouest, aux capacités égales au Panther, le M26, n'a pratiquement pas participé aux hostilités; les cas de ses collisions avec l'homologue allemand sont inconnus.

Jusqu'à la fin des combats le 11 mai 1945 en Tchécoslovaquie, les Panthères combattirent activement sur tous les fronts : c'est sur eux que le commandement militaire allemand fit son dernier pari, et au printemps 1945, au prix d'efforts incroyables, l'armée a reçu plus de 500 nouveaux chars. Aucun des satellites de l'Allemagne nazie n'a obtenu le Pz V. Après la guerre, un certain nombre de chars de ce type sont passés aux États victorieux et, pendant un certain temps, ils ont été en service avec la France, la Tchécoslovaquie et la Hongrie.

Le dernier épisode mettant en vedette Sd. Kfz. 171 ont presque eu lieu dans les années 50. Pendant la guerre d'Indochine, la RPC a fourni à la guérilla vietnamienne plusieurs chars IS-2, auxquels les Français ont dû faire face. La possibilité a été envisagée de retirer les Panthers restants de la conservation et de les envoyer pour protéger les intérêts coloniaux, mais la mesure n'a pas été considérée comme entièrement adéquate. La guerre prit bientôt fin avec l'indépendance des anciennes possessions françaises et les deux anciens ennemis ne se rencontrèrent plus sur le champ de bataille.

De nombreuses améliorations au cours du développement du modèle n'ont pas pu répondre pleinement à toutes les exigences et éliminer tous les défauts de conception. Une modification fondamentalement nouvelle devait être le PzKpfw V Ausf F, spécifiquement pour lequel une nouvelle tour "étroite" "Schmalturm 605" de la société Daimler-Benz a été développée. Il se distinguait par des dimensions plus petites, un toit plat, une disposition différente de la tourelle du commandant, une partie frontale de 120 mm d'épaisseur et un nouveau support de canon - un brassard "pot". Le nouveau canon Skoda KwK 44 de 75 mm, de 70 calibres de long, sans frein de bouche, a été utilisé comme armement. Le viseur du tireur a été déplacé vers le centre de la tourelle, la mitrailleuse coaxiale a été déplacée vers la plaque frontale. La protection de la coque a également été renforcée (120 mm - front, 60 mm - côté, 30 mm - toit). Il était également prévu de remplacer la centrale électrique et le type de roues de route. Mais jusqu'à la fin de la guerre, le corps n'a jamais été préparé, et les tourelles ont été testées sur la version Ausf G. Le Panther amélioré ne pouvait plus entrer en série faute de temps et de l'état de l'industrie, et d'informations sur son la participation aux batailles récentes, apparemment, ne correspond pas à la vérité.

Les concepteurs allemands ont d'abord pensé à remplacer leur char dès 1943, bien qu'il n'ait pas été question d'une rénovation complète. Le nouveau char, nommé "Panther II", a été unifié dans un certain nombre d'unités critiques (train de roulement, armement principal, équipement interne) avec le "Tiger-II" en cours de développement à cette époque. Une tourelle similaire au Schmalturm, mais avec un blindage frontal de 150 mm et des plaques latérales pliées, montait un canon à long canon de 88 mm KwK 43. La coque ne différait de son prédécesseur que par sa taille et sa protection; le train de roulement comprenait 14 rouleaux emboutis avec jantes en acier. Les chars en série (leur sortie était initialement prévue pour le printemps 1944, plus tard - à la fin de l'année) étaient censés avoir un moteur de 900 chevaux. Mais en 1944, un seul bâtiment est achevé et le projet est rapidement suspendu. Le seul prototype a été testé avec la tourelle PzKpfw V Ausf G, et de nombreuses lacunes ont été révélées en termes de fiabilité et de mobilité, inhérentes au Tiger-II. Il a été capturé par les troupes américaines sur le site d'essai et est maintenant exposé au musée Patton de Fort Knox.

À long terme (automne 1945), l'un des objets de la série standardisée Entwicklung ("E") a été créé pour remplacer le "Panther-II" - le char lourd E-50 d'un poids estimé à 50-60 tonnes, dans sa conception très évocatrice de la "Panthère -II". La suspension a changé, qui devait être composée de 6 galets doubles. Les nouveaux canons de 75 mm ou 88 mm étaient considérés comme des armes. Le E-50 n'a même pas atteint le stade d'une mise en page pleine grandeur.

Le châssis du "Panther" était une base très appropriée pour la construction de nombreux véhicules militaires et spéciaux. Parmi ceux-ci, seuls quatre ont été produits en grande ou en série limitée, un peu plus ont été incarnés dans prototypes. Le nombre de projets qui ne sont restés que dans les dessins ou les croquis préliminaires, ainsi que leur diversité et leur originalité, au contraire, est très impressionnant.

Char de commandement Panzerbefehlswagen V (Sd.Kfz 267) différent du modèle de base équipement supplémentaire communications et réduite à 64 ou 70 (selon la modification) charge de munitions. L'équipage comprenait trois opérateurs radio, servant à temps partiel des armes. L'ARV Panzerbergerwagen V (souvent appelé Bergepanther) est né en 1943. A cette époque, la Wehrmacht ne disposait pas de véhicules adaptés à l'évacuation des Panthers et Tigres endommagés, à l'exception des tracteurs Sd.Kfz.9 d'une force de traction de 18 tonnes (pour remorquer un char lourd, il fallait au moins trois de ces véhicules semi-chenillés). Les Bergepanthers ont développé une force de traction de 40 tonnes, et les véhicules de production tardive ont également été équipés d'une grue pour démonter le moteur ou la tourelle. L'armement défensif consistait en une mitrailleuse MG 34 derrière un petit bouclier blindé.

Le véhicule d'observation Beobachtungspanther a été conçu pour surveiller le champ de bataille avec positions fermées et les ajustements de tir d'artillerie. KwK 42 a été remplacé par un mannequin en bois, ne laissant que des armes auxiliaires. Ce modèle a reçu des dispositifs d'observation périscopiques très avancés. L'émission était de 41 unités.

Le chasseur de chars lourds Panzerjager V Jagdpanther a été conçu en 1942-1943. firme "Daimler-Benz" et produite jusqu'au début de 1945 (au nombre de 384 unités). Au lieu d'une tourelle, une cabine entièrement blindée avec une plaque frontale biseautée de 80 mm d'épaisseur a été installée, ses plaques latérales ont été rendues solidaires de la coque. Le Jagdpanther était armé d'un canon PaK 43/3 L/71 de 88 mm et devint à ce titre l'un des meilleurs canons automoteurs antichars de la Seconde Guerre mondiale (seul le SU-100 lui est comparable, inférieur en termes d'armure, mais avec un canon plus puissant, qui, cependant, était , aux canons automoteurs de la classe moyenne). Nous notons également qu'en 1944, le projet Jagdpanthers-II a été proposé avec un MTO monté à l'avant et une superstructure étroite décalée vers la poupe, armée d'un canon PaK 44 de 128 mm.

Ceci complète la liste des développements en série. Parmi les prototypes et projets, les plus nombreux canons automoteurs: obusiers, mortiers, canons automoteurs d'assaut, chasseurs de chars.

L'une des variantes les plus intéressantes des canons automoteurs basés sur le Panther est le duplex d'artillerie Krupp, qui consistait en un canon antichar de 128 mm K43 / 44 L / 61 avec un frein de bouche cylindrique perforé et un obusier de 150 mm sFH 18M, qui devaient être remplacés et placés dans une timonerie légèrement blindée sans toit ni protection arrière. Le projet n'a pas été approuvé en raison d'une mauvaise réservation.

Plus tard, la société Rheinmetall a fourni les caractéristiques de performance et les dessins de son chasseur de chars Scorpion, également avec un canon de 128 mm, qui différait favorablement du produit Krupp par la présence d'un blindage circulaire. Cette dernière société, à son tour, a achevé la conception des canons automoteurs lourds Sturmpanther avec un obusier d'assaut StuH 43/1 à canon court de 150 mm (comme le char d'assaut Bryummber) dans une tourelle standard légèrement repensée. Aucun de ces développements n'a été mis en œuvre.

Contrairement aux modèles répertoriés, les canons automoteurs anti-aériens Grille 10 existaient sous la forme de plusieurs prototypes (dont aucun, malheureusement, n'a survécu à ce jour). Son canon anti-aérien de 88 mm dans une cabine fixe était bien adapté pour protéger les objets stationnaires des bombardiers lourds, mais pas pour les troupes en marche, exposées aux avions d'attaque au sol. Fin 1943 au développement de l'anti-aérien unité automotrice avec des mitrailleuses de petit calibre, la Direction de l'armement a attiré Krupp et Rheinmetall. Déjà au printemps de 1944, leurs travaux aboutirent au projet de canons automoteurs Koelian avec deux canons FlaK 44 de 37 mm, et sa version renforcée avec des mitrailleuses de 55 mm fut également développée en parallèle. La fin de la guerre a trouvé que les deux options n'ont jamais quitté les planches à dessin.

L'entreprise tchèque "Skoda" a également participé à la création de véhicules de combat sur le châssis "Panther", en concevant un MLRS blindé. À la place de la tour a été placée une installation à rotation complète avec des fusées 105 ou 150-mm dans des cadres de guidage.

Aujourd'hui, dans les musées historiques et techniques du monde, il existe de nombreuses Panthères de toutes les modifications, plusieurs Bergepanthers et Jagdpanthers. En Russie, le seul PzKpfw V Ausf G est exposé au musée BTVT à Kubinka près de Moscou.

commentaires 1 : 09.07.2017 15:34 : 30.05.2017 16:42 Citation majeure Lors d'essais en 44g, l'IS a percé le front du "Tiger 2" à 600 m, la panthère a percé le même réservoir à 100 m Au front, pas un seul canon soviétique avec un projectile de calibre à un angle d'attaque de 30 degrés, le King Tiger a fait son chemin. Incl. et un canon Panther. Je cite Sergueï Sivolobov Le masque allongé coulé de 160 mm du canon IS-2, fabriqué à la fin du 44e, ne pénétrait pas du tout. Le canon de char 88-mm KwK43 avec un projectile de calibre à un angle d'attaque de 30 degrés a percé le masque du canon IS-2 à partir de 1800 m. 88-mm KwK36, à partir de 100 m. . Je cite Sergueï Sivolobov Et le projectile du D-25T, volant pour ses affaires, emportait souvent avec lui la tourelle Panther, même si elle manquait déjà un peu de personnel. Au cours des tests, deux coups successifs d'obus de 122 mm ont arraché la tourelle Panther de 7,5 tonnes de la bandoulière et l'ont déplacée de 50 à 60 cm. Apprendre la physique. Je cite Sergueï Sivolobov A la guerre comme à la guerre. Tel est le selyavuha))). Et dans Runet, comme dans Runet. Les gens sont nouveaux, mais les histoires sont anciennes. : 30.05.2017 15:15 Similitude du VK 3002 (DB) avec son homologue soviétique Ils ont essayé d'amener leur char expérimenté au niveau d'un concurrent. Le char moyen allemand (lourd selon la classification soviétique et américaine de ces années) Pz.V serait un analogue et un concurrent du char d'artillerie soviétique d'avant-guerre NPP T-34/76. Bientôt, apparemment, et "les extraterrestres partout autour de nous" ne sont pas loin. L'une des premières solutions proposées était la sortie d'une copie technologique du T-34, mais les dirigeants militaires allemands ont refusé cette option. La raison en était… La seule raison était qu'il s'agissait d'un canard ordinaire lancé par le Département de l'agitation et de la propagande du Comité central du PCUS. En conséquence, au lieu du char moyen de 30 tonnes initialement prévu, un véhicule pesant 43 tonnes a été adopté par la Panzerwaffe. C'est comme ça que c'était prévu. Et les fables de l'article sont un peu plus élevées d'environ 30 tonnes, ce ne sont que les fables de Sovagitprop. Pour "fixer" en quelque sorte le T-34 au Panther. Comme, "copié les salauds." En mars 1942 Les Allemands adoptèrent un char léger (selon leur classement national) Pz.KpfW.IV Ausf.F2/G. En URSS, ce char était appelé "moyen". À l'été de la même année, le char lourd (selon leur classification nationale) Pz.KpfW est entré en service avec la Panzerwaffe. VI Tigre. En URSS, ce char était appelé "lourd allemand". La place du char moyen (selon leur classement national) était vide jusqu'en 1943, avant l'apparition du Pz.KpfW. V Panthère. Cependant, l'indice "V" lui était réservé à l'avance. En URSS, ce char s'appelait le "moyen allemand". En raison du fait que le Pz.IV en URSS était appelé "moyen" et non "léger allemand" selon la classification soviétique, un peu plus tard, un vélo runet est né que les Allemands auraient classé leurs chars en fonction du calibre du pistolet. : 30.05.2017 14:48 Les unités de chars allemands ont fait face à un ennemi inattendu - des T-34 moyens, des KV-1 lourds et des KV-2 d'assaut. En fait, le T-34/76 était un char d'artillerie NPP. Homologues des Pz.KpfW.IV Ausf.F1 et Pz.KpfW.III Ausf.N. Au cours de la guerre, ces chars renaissent en canons d'assaut automoteurs. Dans la Panzerwaffe. L'Armée rouge disposait également de bons canons automoteurs d'abattage et d'assaut de tourelle (SU-85, IS-1, T-34/85 (D-5T)), mais ils étaient toujours utilisés à d'autres fins. Et ils s'appelaient différemment. Et même fait pour quelqu'un d'autre. Et pour le rôle des "canons automoteurs d'assaut soviétiques", le canon automoteur SU-76, peu utile, a été déterminé. Le KV-1 était un char révolutionnaire. Presque. Au fur et à mesure que la guerre progressait, les chars de cette classe furent remplacés par des chars lourds. Dans la Panzerwaffe, il s'agissait du Pz.KpfW.VI "Tiger" et du Pz.KpfW.VI "Tiger II". Les Américains ont le M26 Pershing. Les Britanniques avaient l'A41 Centurion immédiatement après la guerre. Il n'y avait rien en URSS. Le niveau de développement technologique de l'URSS au cours de ces années ne permettait pas la création de chars lourds. Le KV-2 était un canon automoteur d'artillerie lourde à tourelle. Il a été remplacé par le SU / ISU-152. Le premier d'entre eux, qui allait devenir le char le plus massif de la Seconde Guerre mondiale, a surpassé ses rivaux en termes de puissance d'armement, de fabricabilité et de protection. Le non-sens est tout simplement incroyable. UG ordinaire s'appelle quelque chose de bien. quant aux KV, malgré leurs importantes lacunes en termes de fiabilité, l'avantage de ces machines par rapport aux Pz III et IV était tellement écrasant. E-ge-ge. Et quels avantages avait-il par rapport aux motos allemandes. C'est tout simplement à couper le souffle. Cependant, il était positionné comme un homologue du Pz.KpfW.VI "Tiger". Et en comparaison avec lui, c'était un autre UG ordinaire. dans un certain nombre de cas, des chars soviétiques isolés ont freiné l'avance de divisions allemandes entières. Pourquoi pas des armées ? Ou des façades ? Vous avez besoin de fantasmer à plus grande échelle. : 21.09.2016 23:11 Le masque allongé coulé de 160 mm du canon IS-2, fabriqué à la fin du 44e, ne pénétrait pas du tout. Et le projectile du D-25T, volant pour ses affaires, emportait souvent avec lui la tourelle Panther, même si elle manquait déjà un peu de personnel. A la guerre comme à la guerre. Tel est le selyavuha))). : 21.09.2016 20:24 Je cite Sergueï Sivolobov Eh bien, une personne voulait utiliser les chiffres des plaques pour comparer 2 chars dans une situation de duel. C'est pourquoi j'ai écrit que l'esprit se fait sentir ICI (oui, ces mêmes "tanks"))). Mais il a même une approche étrange des chiffres, donc il ne pouvait pas le supporter)) : 21.09.2016 18:43 Voici des gens intelligents qui écrivent sur les chars. Tant de choses intéressantes à savoir. Et pour comparer différentes voitures, beaucoup sont généralement incomparables, alors ne nourrissez pas de miel. De quel IS-2 parle-t-on ? La voiture du début de la 44e et la sortie de la fin de cette année sont deux grosses différences. Différentes coques, tours, canons, viseurs, munitions - il suffit de compter les équipages, nos gars soviétiques. : 21.09.2016 18:17 Citant Vincent Pouvez-vous imaginer pourquoi le Panther et l'IS-2 ont été créés ? Je demande sans sarcasme, sans offense. Comparez simplement l'histoire de la création, les projets parallèles, l'utilisation au combat, l'organisation régulière ? ? : 21.09.2016 15:40 Citant Vincent Je n'ai pas bien compris quel avantage l'IS-2 obtient lorsqu'il est tiré à des angles de cap ? Après tout, il pénètre alors facilement dans les joues du corps des deux côtés du VLD. Et le second - disons que l'IS-2 a frappé le Panther au front de la tour à partir de 1,5 km ... et le Panther a également frappé la tour coulée de 100 mm au front de la même manière. VLD les deux chars en avaient un fort, donc le blindage frontal + est le même. Seul le canon du Panther est plus précis et, surtout, 3 fois plus rapide, et cela décide. Le premier coup peut être de visée et tout de suite le second sur la tourelle... et au passage... n'oublions pas aussi les sous-calibres avec une pénétration de 170mm à 1000m. Quelque chose de nouveau ICI a soufflé ... Bon, d'accord, peut-être que je me trompe. La panthère de sous-calibre percée de 170 mm à partir de 500m et non de 1000 (et même alors selon les méthodes de calcul allemandes) L'armure du front du boîtier IS est 1,5 FOIS plus épaisse que la panthère - est-ce "+ - le même"? Lors d'essais en 44g, l'IS a percé le front du "Tiger 2" à 600 m, la panthère a percé le même réservoir à 100 m, est-ce vraiment la même pénétration ? "grâce" au frein de bouche, après le tir, un nuage de poussière / neige s'est levé, c'est-à-dire qu'il fallait soit bouger, soit attendre que la poussière se dépose - la cadence de tir réelle est donc presque égale. : 20.09.2016 18:42 Je n'ai pas bien compris quel avantage l'IS-2 obtient lorsqu'il est tiré à des angles de cap ? Après tout, il pénètre alors facilement dans les joues du corps des deux côtés du VLD. Et le second - disons que l'IS-2 a frappé le Panther au front de la tour à partir de 1,5 km ... et le Panther a également frappé la tour coulée de 100 mm au front de la même manière. VLD les deux chars en avaient un fort, donc le blindage frontal + est le même. Seul le canon du Panther est plus précis et, surtout, 3 fois plus rapide, et cela décide. Le premier coup peut être de visée et tout de suite le second sur la tourelle... et au passage... n'oublions pas aussi les sous-calibres avec une pénétration de 170mm à 1000m. : 02.07.2016 21:12 Citation pensée Nous, en URSS, avions une telle propagande pour banaliser les mérites de notre peuple. Pour justifier leurs erreurs au début de la guerre, la Russie est le seul pays où il n'y a toujours pas de vérité sur la Seconde Guerre mondiale. Nos archives ne sont pas ouvertes et les informations sont jetées par portions et uniquement celles qui sont nécessaires. Vous vouliez apparemment dire "la vérité sur la Seconde Guerre mondiale" ? Alors laissez-moi vous dire - dans chaque pays, il y a des secrets concernant la Seconde Guerre mondiale qui n'ont pas été divulgués jusqu'à présent. Juste 1 exemple - pourquoi était-il nécessaire de garder le vieil homme Hess en prison jusqu'à sa mort ? savait apparemment beaucoup de choses "inutiles" sur le rôle de la Grande-Bretagne dans la guerre. Et pourtant, à quel endroit « en URSS y avait-il une telle propagande pour vulgariser les mérites de leur peuple » ? J'ai personnellement grandi en URSS, je suis allé dans des écoles soviétiques, mais je ne me souviens pas d'une telle "propagande" 1

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