Sortierhügel auf der Eisenbahn. Bremsen an Bahnhöfen mit natürlichem Gefälle
Auf vielen großen Bahnhöfe Es gibt eine einfache Struktur, die als Sortierhügel bezeichnet wird. Auch als ich in Dnepropetrowsk lebte, bin ich immer wieder hingegangen, um die Arbeit der örtlichen Rutsche am Bahnhof zu beobachten. Nischnedneprovsk-Uzel. Dieser ganze Prozess ist irgendwie hypnotisierend, wenn mehrere Dutzend Autos, eines nach dem anderen, unabhängig voneinander auf verschiedenen Gleisen den Hügel hinunterfahren und sich mit einem Gebrüll mit ihren bereits auf diesen Gleisen stehenden Artgenossen auseinandersetzen.
Nischnedneprovsk-Uzel liegt laut Internet an zweiter Stelle in der Ukraine in Bezug auf sortierte Waggons. Der Sortierprozess dort ist fast kontinuierlich und es ist nicht schwierig, eine Folie in der Arbeit zu finden. Also, als wir letzten Herbst dfaw
waren in Dnepropetrovsk, beschlossen, hier zu suchen.
Sortierhügel - eine spezielle Einrichtung an einigen Bahnhöfen zum schnellen Sortieren von Zügen und zum Bilden neuer Güterzüge. Warum wird es überhaupt benötigt? Es ist kein Geheimnis, dass ein Güterzug, der sich zwischen zwei bestimmten Bahnhöfen bewegt, gleichzeitig sowohl Waggons enthalten kann, deren endgültiger Bestimmungsort Bahnhof A ist, als auch Waggons, die zu Bahnhof B, C usw. fahren. Daher wird dieser Zug früher oder später an einem Kreuzungsbahnhof aufgelöst, die Wagen jeder einzelnen Richtung werden an andere Wagen angehängt, die auf derselben Strecke fahren, aber aus einer anderen Richtung ankommen, und die neu gebildeten Züge werden abfahren wieder. Der Vorgang des Umladens der Autos von Zug zu Zug kann mehrmals erfolgen, bis sie den Endpunkt der Strecke erreichen. Im Allgemeinen haben die Anhänger-Personenwagen das gleiche Schema, wer sie gefahren hat, weiß es. Aber Personenwagen werden nicht in solchen Mengen sortiert wie Güterwagen, sodass eine einfache Übergabe durch eine Rangierlok erfolgen kann lange Zeit. Um diesen Vorgang zu beschleunigen, wurde ein Rangierberg erfunden, bei dem die Auflösung des Zuges und die Übergabe seiner Waggons nur wenige Minuten dauert.
Ein klassischer Rangierbahnhof hat einen Empfangspark, einen Sortierberg, einen Vorbergpark (Sortierpark) und einen Abfahrtspark. All das ist in Serie. Der neu angekommene Zug fährt in den Empfangspark ein, die Nummern der Waggons bestimmen, welche von ihnen wohin fahren und wie sie sortiert werden sollen. Dann schiebt die Rangierlok mit langsamer Geschwindigkeit den Zug von hinten entlang der sogenannten. Schubwege. Das Einschubprofil sieht wirklich aus wie eine Rutsche, oder besser gesagt ein kleiner Buckel mit einem Höhenunterschied von 3-5 Metern. Vor dem Passieren der Hügelkuppe werden die Autos abgekuppelt (sie können einzeln oder in Gruppen abgekuppelt werden) und rollen nach der Abfahrt unter ihrem eigenen Gewicht in den Park am Fuße des Hügels, der normalerweise mehrere Dutzend Spuren hat. Jeder Waggon oder jede Waggongruppe wird auf ein eigenes Gleis der Flotte geschickt - dies wird vom örtlichen Disponenten festgelegt. Der Prozess der Auflösung der Komposition auf dem Hügel ist sehr schnell, daher haben die Pfeile im Nacken des Parks eine erhöhte Geschwindigkeit. Damit die „Entkuppler“ dem Hügel nicht zu weit hinterherlaufen oder die bereits im Park stehenden Autos treffen, wird ihre Geschwindigkeit durch spezielle Autoverzögerer reguliert. Bei der Auflösung der Züge auf dem Hügel werden neue Züge auf den Gleisen des Piedmont-Parks gebildet, zum Abfahrtspark gezogen, die Hauptlokomotive eingehakt und der Zug fährt weiter. Die Beschreibung des Prozesses erforderte viele Briefe, aber diese Briefe ermöglichen es, bis zu 6-7 Tausend Waggons pro Tag zu sortieren.
In großen Eisenbahnknotenpunkte zwei Folien platzieren. Dies geschieht in der Regel in zwei Richtungen: d.h. Die Bänder "Empfangspark-Hügel-Hügelpark-Abfahrtspark" befinden sich parallel, werden jedoch eingesetzt verschiedene Seiten Bahnhof, mit dem Sie schnell Züge aus beiden Richtungen empfangen und senden können. Nizhnedneprovsk-Uzel wurde nach dem gleichen Schema gebaut; bei st. Es gibt zwei Rutschen: Ost und West. Insgesamt haben beide Rutschen fast 50 Bahnen in den Vorgebirgsparks.
1. An der Station zwischen den Rutschen ist ein Steg sehr gut platziert – genau über den Ausläuferparks beider Rutschen. Kommen Sie und sehen Sie sich die Sortierung der Waggons vom besten Aussichtspunkt an, den Sie bekommen können. Wahrscheinlich hätte mich die Arbeit der Rutsche nie so angezogen, wenn es diese Brücke nicht gegeben hätte. Vor nicht allzu langer Zeit wurde die alte Brücke mit Holzbelag demontiert und eine neue Stahlbetonbrücke eingebaut:
2. Podgorochny Park des Westhügels. Achten Sie auf die Mitte des Rahmens, wo alle Wege zusammenlaufen: ein Buckel in der Nähe eines zweistöckigen Hauses - das ist der Hügel. Dahinter sind Überschiebungspfade vom Empfangspark. Am Anfang jedes Weges des Piedmont-Parks können Sie Wagenbremsen sehen. Dies ist die dritte (letzte) Bremsstelle auf dem Weg rollender Autos. Zwei weitere befinden sich näher am Hügel.
4. Blick auf die andere Seite des westlichen Vorbergparks. Weiter führen die Gleise zum Abfahrtspark, und in der oberen linken Ecke des Rahmens sehen Sie die grünen Güterwagen, die leicht bis zum Rand des Rahmens reichen. Dies ist der Schubpfad des östlichen Hügels, jetzt werden wir ihn genauer betrachten:
5. Die Arbeiten am östlichen Hügel sind in vollem Gange und wir können die gleichen grünen Planwagen sehen, die aktiv begonnen haben, sich vom Hügel zu lösen. Ein grüner Planwagen durfte nach rechts fahren, mehrere weitere gleiche Wagen nach links:
6. Nach ein paar Augenblicken. Vergleichen Sie diesen und den vorherigen Rahmen und Sie werden den Unterschied in der Position der Autos sehen.
7. Podgorochny Park des östlichen Hügels. Rechts in der Ferne sieht man, wie das erste grüne Auto die vom Hügel davor abgesenkte Plattform fast eingeholt hat:
8. Während wir den östlichen Hügel betrachteten, begann auch auf dem westlichen eine Bewegung. Zunächst wurden einzelne Gondelwagen aufgelöst:
9. Das Gleiche nach ein paar Sekunden. An den Abständen zwischen den Waggons beim Abstieg vom Hügel kann man beurteilen, wie schnell sich der Zug auflöst. Leider ist das Foto auf die eine oder andere Weise statisch, in der Dynamik sieht es spannender aus: Autos, die nacheinander herunterrollen, das Quietschen von Bremsvorrichtungen, das Quietschen von Rädern und schließlich das Rumpeln, wenn die Autos gekoppelt werden ... Echte Eisenbahn Romantik:)
10. Fänger:
11. Knall! Beim Ankuppeln von Waggons mit Getreide, Sand oder anderen Schüttgütern steigen obendrein noch Staubwolken auf.
12. Weitere Aufholjagden:
13. Es besteht ein Kontakt!
14. Nach den Gondelwagen wurden die Panzerketten für lange Zeit vom Hügel entlassen:
15. Unterdessen endete auf dem östlichen Hügel die Auflösung des Zuges und ein Drücker erschien in Form einer Elektrolokomotive VL8:
16. Auf dem östlichen Hügel begannen die Arbeiten bald wieder zu kochen. Von diesem Punkt aus ist der Höhenunterschied des Hügelkuppens gut sichtbar:
17. Und ein paar Wohnwagen des Hangparks.
23. Leider war nicht viel Zeit und sie schafften es nicht, direkt zum Hügel hinunterzugehen. Wir setzten uns mit Denis in den Zug und fuhren Richtung Hauptbahnhof, um mit der örtlichen U-Bahn zu fahren.
Thematisches Video:
1. Video direkt unter dem Höcker der Rutsche neben der ersten Bremsstelle. Sie können die Arbeit von Autoretardern deutlich sehen:
Hump (in der Eisenbahnterminologie und -sprache - nur "Hügel") in Rangierbahnhöfen - eine Art Eisenbahn Sortiergerät das Lösen von Zügen von Güterwaggons zu beschleunigen, indem Waggons, also rollende Waggons und Waggongruppen, mittels Schwerkraft von einem Hang bewegt werden.
Sortierhügel gehören zu den leistungsstärksten Sortiergeräten. Der erste Sortierberg in Russland wurde 1899 am Bahnhof Rtischtschewo der Rjasan-Ural-Eisenbahn gebaut.
Zu Beginn meiner Reise zur BAM besuchte ich den Rangierbahnhof am Bahnhof Irkutsk-Sortirovochny.
1. Zuerst etwas Theorie. Scans aus einem alten Lehrbuch über Bahnhöfe und Kreuzungen.
7. Sie können das gesamte Kapitel über Folien herunterladen. Wiegt etwas :)
8. Sortierwege.
9. Die Rangierlok zieht den Zug den Berg hinauf.
10. Die Zusammensetzung kann dem Hügel entweder durch spezielle getrennte Wege oder durch den Hügel selbst zugeführt werden.
11. Von Jahr zu Jahr nimmt das Arbeitsvolumen der Rutsche aufgrund von Bürokratie und Sicherheit ab. Lass es nicht den Hügel hinunter, schiebe es nicht, lass es auch nicht runter. So wächst die Liste der Waren, die nicht vom Hügel heruntergelassen werden können, ständig.
12. Aber der Wald wird nie auf dieser Liste stehen, also los!
14. Die erste (obere) Bremsposition gibt die Pausen zwischen den beweglichen Schnitten für deren Trennung an den Weichen und Retardern vor (Intervallbremsung). Die zweite (mittlere) Bremsposition dient neben Intervallen der gemeinsamen Kontrolle der Schnittrollgeschwindigkeit, die dritte Bremsposition dem gezielten Abbremsen des Schnittes, je nach Belegung des Höckerpfades.
15. Auf Rutschen gelten besondere Anforderungen an Weichen. Sie müssen schnell (nach Norm nicht mehr als 0,6 s) schalten.
16. Die Lokomotive fuhr zum nächsten Zug.
17. Im Winter und im Sommer sind die Geschwindigkeiten der Autos unter sonst gleichen Bedingungen unterschiedlich. Daher machen sie normalerweise zwei Rutschen - Winter und Sommer. Sie unterscheiden sich im Höhenunterschied, auf den das Auto vor dem Abkuppeln ansteigt.
18. Einer der Autoretarder der zweiten Bremsposition.
19. Schneekämpfe.
20. Alle Pfeile und Verzögerer müssen regelmäßig vom Schnee befreit werden.
21. Verzögerer der dritten Position.
22. Wege sortieren.
23. Wie Sie sehen können, funktioniert der Retarder einfach - er drückt die Schuhe zusammen und bremst das Auto durch Beeinflussung der Radsätze.
24. Eine Zusammensetzung mit Kohle wird zum Sortieren vorbereitet.
25. Inzwischen wird ein Teil der Wege gereinigt. Passen Sie auf, einer arbeitet und der zweite kontrolliert die Situation.
26. Sortierhügel.
27. An den Stationen gibt es normalerweise zwei Rutschen - in gerader und in ungerader Richtung.
28. Aus Gründen der Kompaktheit in Ablaufweichen, insbesondere am Anfang, werden häufig symmetrische Weichen mit Übergangskurven mit sehr kleinen Radien sowie Doppel- oder sogar Dreifachweichen verwendet.
29. Es gibt verschiedene Arten von Rutschen mit unterschiedlichen Profilen und Arbeitstechnologien. In Irkutsk wird die häufigste vorgestellt.
30. Die Geschwindigkeit der elektrischen Antriebe mit Buckelschalter wird durch Untersetzung der Übersetzung des Getriebes (43,69 statt 70) erreicht. Um die Übertragung des Pfeils weiter zu beschleunigen, wird eine Spannung von 200 V an einen Elektromotor mit einer Nennspannung von 100 V angelegt, wodurch seine Leistung auf 740 W erhöht wird.
31. Buckelwerften haben sich in ihrer Entwicklung von Schuh- und Handschützen zu vollautomatischen Systemen entwickelt.
32. Vielen Dank für die Organisation des Drehs an alle Mitarbeiter der Ostsibirischen Eisenbahn, ihren Pressedienst und persönlich an Arkady Petshik.
Hügel sortieren- eine Stationseinrichtung, die aufgrund der Neigung der Gleise die Schwerkraft der Wagen für ihre unabhängige Bewegung (Rollen) auf die abzweigenden Gleise des Rangierbahnhofs nutzt.
An den Stationen der Auflösung und Bildung von Zügen sind Kuppen angeordnet. Der sortierte Zug entlang des Ablaufgleises wird von der Lokomotive schrittweise und kontinuierlich auf den Ablaufberg geschoben, nach dessen Überquerung rollen die abgekuppelten Waggons (Cuts) dann unter der Wirkung der Schwerkraft ein steiles Gefälle hinunter.
Es gibt folgende Arten von Folien:
- Bergwerk mit geringer Kapazität - ein Rangierbahnhof, der für die durchschnittliche Abfertigung von 250 - 1500 Waggons pro Tag ausgelegt ist, mit einer Anzahl von Gleisen im Rangierbahnhof von 4 bis 16.
- Buckel mittlerer Leistung - ein mechanisierter oder automatisierter Buckel, der für die Verarbeitung im Modus der sequentiellen Auflösung von durchschnittlich 1500 - 3500 Waggons pro Tag oder mit 17 bis 29 Subhill-Gleis ausgelegt ist.
- Hochleistungsbergberg - ein automatisierter oder mechanisierter Bergberg, der für die Verarbeitung im Modus der (meistens) sequentiellen Auflösung von durchschnittlich 3500 - 5500 Waggons pro Tag oder mit 30 bis 40 Subhill-Gleis ausgelegt ist.
- Gleiten erhöhte Leistung- ein automatisierter Ablaufberg, der für die Verarbeitung im Modus der (hauptsächlich) parallelen Auflösung von durchschnittlich mehr als 5.500 Wagen pro Tag ausgelegt ist oder mehr als 40 Unterberggleise aufweist.
Im Längsprofil der Höckersortiereinrichtung werden die gleitenden, obenliegenden (Höcker), bergab liegenden Teile der Höcker- und Sortierstrecken unterschieden (Bild 1).
Reis. 1. Plan und Längsschnitt eines Rangierbahnhofs.
H g - die Höhe des Hügels - die Differenz zwischen den Markierungen der Höhen seiner Spitze und dem berechneten Punkt am schwierigsten unter den Bedingungen des Herunterrollens des Piemont-Pfades.
Im unteren Teil des Hügels werden folgende Abschnitte unterschieden: Hochgeschwindigkeitsabschnitt möglichst steil auslegen, jedoch nicht mehr als 50 ‰. Der Unterschied in der Steilheit dieses Elements und des nächsten darf nicht mehr als 25 ‰ betragen. Der gerade (im Profil) Abschnitt muss mindestens 20 m lang sein (Abb. 2).
Reis. 2. Grund- und Längsprofil des Hochgeschwindigkeitsabschnitts.
Abschnitt der ersten Bremsstelle Es ist notwendig, mindestens 12 ‰ auf der Neigung zu platzieren (Abb. 3).
Reis. 3. Grund- und Längsschnitt des Abschnitts der ersten Bremsstelle.
Neigung Zwischenabschnitt sie ist nicht steiler als die Steigung der ersten Bremsstelle und nicht niedriger als die Steigung, an der sich die zweite Bremsstelle befindet, ausgelegt (Bild 4).
Reis. 4. Plan- und Längsprofil des Zwischenabschnitts.
Abschnitt der zweiten Bremsstelle müssen am Hang mit einer Steilheit angebracht werden, die unter ungünstigen Bedingungen das Anfahren der berechneten schlechten Kufen gewährleistet, jedoch nicht weniger als 7 ‰ und in kalten Temperaturzonen - nicht weniger als 10 ‰ (Abb. 5).
Reis. 5. Plan- und Längsprofil der zweiten Bremsposition.
Abschnittssteilheit Zone wechseln sollte im Bereich von 1,0 bis 1,5 ‰ ausgelegt werden, an den äußersten Balken - bis zu 2,0 ‰ für Rutschen mittlerer Leistung und bis zu 2,5 ‰ für stärkere Rutschen (Abb. 6).
Reis. 6. Plan- und Längsprofil des Abschnitts der Weichenzone.
Abschnittssteilheit Sortierwege sind im Bogen entsprechend den Normen für die Weichenzone und auf geraden Gleisabschnitten bis 1,5 ‰ auszuführen (Bild 7).
Reis. Abb. 7. Grund- und Längsschnitt des Rangiergleisabschnitts vom letzten Begrenzungspfosten bis zur Position der Feststellbremse.
Position der Feststellbremse Bei Ausstattung mit Zweischienenbremsen auf neu gebauten Rutschen und günstigen örtlichen Verhältnissen kann es bei begründeten Gründen an einem Hang mit einer Steilheit von bis zu 8‰, in anderen Fällen, wenn es in einer Kurve an einem Hang angeordnet ist von bis zu 2,0 ‰, auf der Geraden - 1,5 ‰ (Abb. 8 ).
Reis. 8. Plan- und Längsprofil der Feststellbremsposition.
Die Rangiergleise hinter dem Rangierbahnhof sind in einem gleichmäßigen Gefälle mit einer Steigung von 0,6 ‰ auszuführen, mit Ausnahme des letzten 100 m langen Abschnitts, der zusammen mit der Rangierbahnhofsausfahrt eine Steigung von 2,0 ‰ ( Abb. 9).
Reis. Abb. 9. Plan- und Längsprofil von Rangiergleisen aus der Parkbremsposition. RT - der geschätzte Punkt der Sortierspur (der Punkt, den ein Schneidgerät mit schlechten Fahreigenschaften unter ungünstigen Bedingungen erreichen muss: Winter, Gegenwind).
Zwischen den Rollschnitten werden Intervalle gebildet, die es ermöglichen, Weichen zu schalten und die Wagen entsprechend dem Zugbildungsplan auf verschiedene Gleise des Rangierbahnhofs zu dirigieren.
Der vor dem Ablaufberg vorhandene Lift erleichtert das Abkuppeln der Waggons.
Zur Steuerung der Rollgeschwindigkeiten und Schnittpausen sind auf dem Ablaufberg Bremsstellen angeordnet, die mit Wagenbremsen oder Bremsbacken ausgestattet sind. Auf den Gleisen des Rangierbahnhofs sind auch Bremspositionen vorhanden, um Schäden an Waggons zu vermeiden, die sich mit hoher Geschwindigkeit (über 5 km/h) bewegen, wenn Waggons auf den Gleisen stehen.
Sowohl mechanisierte als auch nicht mechanisierte Buckelhöfe sind mit Verkehrssignalen und Parkfunkkommunikation ausgestattet, mit deren Hilfe der Bediener Informationen über die Zusammensetzung der Schnitte, die Route jedes Schnitts und andere notwendige Anweisungen und Befehle an senden kann der Sortierpark.
Buckel großer Rangierbahnhöfe sind mit Geräten zur komplexen Mechanisierung und Automatisierung des Sortierprozesses von Autos ausgestattet - Buckelautomatische Zentralisierung (HAC), Systeme zur automatischen Steuerung der Schnittgeschwindigkeit (ARS), automatische Einstellung der Auflösungsgeschwindigkeit von Zügen (AZSR) mit Fernsteuerung von Ablauflokomotiven (TGL) und anderen.
Die Automatisierung der Ablaufarbeiten basiert auf dem Einsatz elektronischer Geräte und Computertechnologie. Durch die Höckerautomatisierung können Sie die Verarbeitungskapazität des Sortierbergs erheblich steigern.
SORTIERSCHIEBE
SORTIERSCHIEBE
die einrichtung der station, die dank dem abhang schel.-dor zulssig ist. Möglichkeiten, die Schwerkraft von Autos beim Manövrieren für ihre selbstständige Bewegung (Rollen) auf die abzweigenden Gleise des Rangierbahnhofs zu nutzen. G.s. Für die Auflösung und Bildung von Zügen werden große Rangierbahnhöfe eingerichtet. (), außerdem entkuppelt die Kupplung während der Fahrt Wagengruppen (Cuts), die zum Verladen in Züge verschiedener Kategorien und Weiterfahrtsrichtungen bestimmt sind. Nachdem sie die Spitze des Hügels überquert haben, werden die Schnitte steil, wo sie sich unter der Wirkung der Schwerkraft bewegen, ihre Bewegung beschleunigen und, nachdem sie sich vom Zug getrennt haben, gemäß der festgelegten Route der Schützen auf ihrem gerichtet sind Ziel. Beim Durchgang des nächsten Schnitts werden die Pfeile übertragen, um den nächsten zu überspringen. Um die Gefahr des Überholens von Schneidewerk zu Schneidewerk im Bereich von Höckerweichen auszuschließen, wird die Geschwindigkeit der laufenden Schnitte durch Bremsbacken oder durch die Aktion reguliert Auto Retarder(mechanisierte G. mit). Bremsbacken stoppen auch die Autos auf den Gleisen des Piedmont-Parks, wenn die Geschwindigkeit ihrer Bewegung bei der Annäherung an die auf den Gleisen stehenden Autos so hoch ist (mehr als 5 km/h), die beim Aufprall Schäden (Kampf) an den Waggons verursachen können. G. mit, besonders mechanisiert, haben eine hohe Produktivität, beschleunigen den Umschlag von Autos, reduzieren die Rangierzeit, reduzieren die Anzahl der Rangierlokomotiven; Ihre Bedeutung für die Beschleunigung der Arbeit des Bahnhofs bei der Auflösung und Bildung von Zügen nimmt mit den Stachanow-Methoden der Arbeitsorganisation noch mehr zu (vgl. Kozhukhar-Methode, Krasnov-Methode). G.s. sind derzeit technisch das fortschrittlichste Gerät für Masse Sortierarbeiten. Sicherstellung der Massenbildung von Ganzzügen im Fernverkehr, G. s. sind für die Beschleunigung der Waggonbewegung von großer Bedeutung. Rangierarbeiten beschleunigen, Waggonkämpfe verhindern und Arbeitsbedingungen verbessern G. s. werden mechanisiert durch die Installation von Waggonbremsen, mechanisierten Schuhen und Zentralisierung von Schaltern. Auf mechanisiertem G. mit. die Übergabe von Pfeilen, die Steuerung von Retardern und Signalen erfolgt von den Räumlichkeiten des zentralen Höckerpostens mittels eines elektr. Energie. Am zentralen Kontrollposten ist ein Gerät (Konsole) installiert, auf dessen oberer Abdeckung sich Griffe zum Verschieben von Pfeilen, zum Regulieren des Betriebs von Retardern und zum Ändern von Signalwerten befinden. Es gibt auch farbige Lampen, die die Position der Pfeilspitzen, ihre Verwendung bei rollenden Autos und die Position der Signale anzeigen.
Bremsen mit Waggonbremsen. Neu gebaut G. mit. sollten unter Berücksichtigung der Möglichkeit ihrer späteren Mechanisierung gebaut werden (PTE, § 95). Alle G. mit, sowohl mechanisiert als auch nicht mechanisiert, sind mit Verkehrssignal- und Lautsprechergeräten ausgestattet, mit deren Hilfe der Bediener Informationen über die Zusammensetzung der Schnitte, über die Route jedes Schnitts und andere notwendige Anweisungen übermittelt und aufträge an den pimont park. Die Befehle erhält der Rangierführer über einen im Lokstand platzierten Funkempfänger." />
Die Arbeit der Steuerung von Retardern, Weichen und Signalen wird vom Kuppenwärter ausgeführt und ersetzt eine beträchtliche Anzahl von Weichenstellern und Schuhmachern. Beim Passieren des nächsten Schnitts setzt der Bediener je nach Verwendungszweck der Waggons Pfeile dafür, je nach Geschwindigkeit, Beladung und erforderlicher Reichweite des Waggons, sowie Witterungsverhältnissen (Frost, Heide, Regen etc.) und Bremsen es mit Hilfe von Waggonbremsen. Neu gebaut G. mit. sollten unter Berücksichtigung der Möglichkeit ihrer späteren Mechanisierung gebaut werden (PTE, § 95). Alle G. mit, sowohl mechanisiert als auch nicht mechanisiert, sind mit Verkehrssignal- und Lautsprechergeräten ausgestattet, mit deren Hilfe der Bediener Informationen über die Zusammensetzung der Schnitte, über die Route jedes Schnitts und andere notwendige Anweisungen übermittelt und aufträge an den pimont park. Die Aufträge erhält der Rangierführer über einen im Lokstand platzierten Funkempfänger.
Technisches Eisenbahnlexikon. - M.: Staatsbahn-Verlag. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. 1941 .
Sehen Sie in anderen Wörterbüchern, was "SORTIERSCHIEBE" ist:
Stationsgerät mit geneigten Eisenbahnschienen (Arbeitsbereich), das zum Sortieren von Eisenbahnwaggons und zum Bilden von Zügen bestimmt ist. Der Sortierberg ermöglicht eine Intensivierung der Rangierarbeit… Großes enzyklopädisches Wörterbuch
Hügel sortieren- Eine an einem Hang gelegene Struktur mit Eisenbahngleisen für die unabhängige Bewegung von Waggons während des Sortierens und Bildens von Zügen [Terminologisches Wörterbuch für den Bau in 12 Sprachen (VNIIIS Gosstroy der UdSSR)] Themen Transport im Allgemeinen ... .. . Handbuch für technische Übersetzer
Stationsgerät mit geneigten Eisenbahnschienen (Arbeitsbereich), das zum Sortieren von Eisenbahnwaggons und zum Bilden von Zügen bestimmt ist. Der Sortierberg ermöglicht eine Intensivierung der Rangierarbeit. * * * GLEITEN… … Enzyklopädisches Wörterbuch
Ein an einem Hang gelegenes Bauwerk mit Eisenbahnschienen für die unabhängige Bewegung von Waggons während der Sortierung und Bildung von Zügen (bulgarisch; bulgarisch) Verteilung garbica (tschechisch; Čeština) svážný pahrbek ( Deutsche Sprache;… … Baulexikon
Buckel am Bahnhof, mechanisiert- Mechanisierter Ablaufbahnhof: ein Ablaufbahnhof, der mit Wagenbremsen ausgestattet ist, die sich an einer oder mehreren Bremspositionen befinden...
Bitte wählen Sie einen Tag Ihrer Reise aus, um Zugtickets Moskau - Gorki zu finden, es gibt Hin- und Rückfahrkarten, reservierte Sitzwagen und Abteile. Finden Sie den Fahrplan heraus Personenzüge: Welche Züge verkehren auf dieser Strecke. Wenn Sie mit der Suche nach Tickets für die Strecke Moskau — Gorki in allen vorhandenen Zügen beginnen, müssen Sie die Sortierung nach folgenden Kriterien auswählen: Preis, Abfahrtszeit, Ankunftszeit, Gesamtzeit auf dem Weg, die Verfügbarkeit von Sitzplätzen, die Art des Zuges - gebrandet oder normal, der Zug in der Richtung oder ob er vorbeifährt.
