Ivan Fedorovich Kruzenshtern - Russischer Marineoffizier, Navigator, Leiter der ersten russischen Weltumrundungsexpedition auf den Schiffen "Nadezhda und Newa" 1803-1806. Ehrenmitglied der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften seit 1806, einer der Gründer der Russischen Geographischen Gesellschaft, Autor des Atlas Südsee Flottenadmiral.

19.11.1770 - 24.08.1846

Herkunft

Adam Johann von Krusenstern stammte aus einer armen Adelsfamilie russifizierter Deutscher. Geboren in Estland, auf dem Landgut Hagudis. Über Krusensterns Kindheit und Jugend ist fast nichts bekannt.

Ausbildung

Grundschule zu Hause erhalten, dann:

1782-1785 Studium an der Kirchenschule in Reval (Tallinn).

1785 Eintritt in das Naval Cadet Corps in St. Petersburg.

1788 vorzeitig aus dem Korps entlassen (im Zusammenhang mit dem Beginn eines weiteren Krieges mit Schweden) im Rang eines Midshipman.

baltisch

Entschlossen, auf dem 74-Kanonen-Schiff "Mstislav" unter dem Kommando von Kapitän G. I. Mulovsky zu dienen. In der ersten Schlacht mit der schwedischen Flotte in der Nähe der Insel Gogland am 6. Juli 1788 zeichnete er sich mit Mut aus. Nach dem Tod vieler Offiziere diente er als stellvertretender Kommandant des Schiffes und nahm an der Blockade der schwedischen Flotte in Sveaborg teil. 1789-90 nahm er an den Schlachten von Reval, Krasnaya Gorka und Wyborg teil. Zu dieser Zeit wird Kruzenshtern von der Idee der Umrundung besucht. Nach der Unterzeichnung des Friedens mit Schweden im Jahr 1790 kehrte Mstislav nach Kronstadt zurück, und Midshipman Kruzenshtern wurde zum Leutnant befördert.

England

1793 - Die Führung der Admiralität beschließt, mehrere fähige junge Marineoffiziere nach England zu schicken, um sich in Seefahrt und militärischen Angelegenheiten zu verbessern. Kruzenshtern fällt unter einer Gruppe von 16 Personen auf das neblige Albion. Er wollte unbedingt nach Indien, wurde aber sofort als Teil des englischen Geschwaders an die Küste Nordamerikas geschickt, wo er am Krieg mit den Franzosen teilnahm. Für seinen Mut und seine Bemühungen wurde er zum örtlichen Leutnant befördert. Das Schiff, mit dem er nach England zurückkehrte, lief in die Felsen und stürzte ab. Von amerikanischen Fischern gerettet. So fand sich Kruzenshtern in den Vereinigten Staaten wieder, wo George Washington ihn selbst als bereits erfahrenen Marineoffizier einlud, in den Dienst der amerikanischen Marine einzutreten. So besuchte Kruzenshtern zuerst die Tropen, Barbados, Suriname, Bermuda. Kruzenshtern mochte den Dienst in der US Navy jedoch nicht und kehrte nach England zurück.

Südostasien

In England beschließt Kruzenshtern, um jeden Preis nach Indien zu reisen. Aber die Briten ließen Ausländer nicht in ihre indianischen Besitzungen. Dann wurde Kruzenshtern auf einem Schiff nach Kapstadt gemietet. Als er an Land ging, wartete er auf ein Schiff nach Kalkutta und erreichte damit Indien. Von Indien geht es nach Indochina, dann ins chinesische Macau, wo er ein halbes Jahr lebte. Dieses Wissen war ihm bei seiner Weltumsegelung sehr nützlich.

Zurückkehren

Dann kehrt er mit einem vorbeifahrenden Schiff von Macau nach England zurück, dann sofort nach Russland, wo er 1799 ankommt. Der Ruhm eines jungen unternehmungslustigen russischen Marineoffiziers, der fast die halbe Welt ohne Geld bereiste, nur dank seines Wunsches, eilte Kruzenshtern selbst voraus.

Reiseidee

Zu Hause angekommen reicht Kruzenshtern eine Petition an die Regierung und einen detaillierten Plan für eine Expedition um die Welt ein. Paul I. lehnt die Idee sofort ab. Aber die Idee gefiel den Führern der Russisch-Amerikanischen Gesellschaft, deren Aktionäre und Mitbegründer einflussreiche Adlige aus den Metropolen waren. Bei der Idee einer Weltreise reizten sie zwei Punkte:

Kruzenshtern verpflichtete sich, in der Praxis zu zeigen, dass der Transport von Pelzen und anderen Wertsachen von den Küsten Russisch-Amerikas nach Russland auf dem Seeweg um Afrika viel schneller ist als der Landtransport von Waren durch ganz Sibirien

dass es rentabler ist, Pelze und andere Waren in Macau zu verkaufen als in Europa

Damals verschlangen die Transportkosten Alaska-Kamtschatka-Ochotsk-Sibirien-Petersburg den Löwenanteil der Gewinne des Pelzhandels. Die einfache Fahrt dauerte mehr als zwei Jahre! Ruzenshtern bot er an, zwei Richtungen zu versuchen:

1. Petersburg > Atlantik > Pazifischer Ozean > Russisches Amerika

2. Russisches Amerika > Pazifischer Ozean > Indischer Ozean > Atlantik > Russland.

Kruzenshtern selbst war ein Aktivist und Navigator, er interessierte sich nicht für die Gewinne des RAC. Aber er brauchte starke Unterstützung bei der Verwirklichung seines alten Traums – der Weltumsegelung. Und das nicht nur zur Befriedigung der eigenen Neugier, sondern auch zum Wohle des Staates. Einschließlich für die Ausbildung und Ausbildung von Marineoffizieren.

Die Angelegenheit bewegte sich mit der Machtübernahme von Kaiser Alexander I. im Jahr 1801. Interessenten gelang es, den Kaiser zum Aktionär der Russisch-Amerikanischen Gesellschaft zu machen. Es war eine Art Bestechungsgeld für den Kaiser selbst, aber er nahm es an!

Vorbereitung und Beginn der ersten Weltumsegelung

Nach Kruzenshterns Plan sollte die Expedition keine Privatinitiative der Kaufleute sein, sondern eine Angelegenheit von nationaler Bedeutung. Die Schiffe der Expedition sollten unter dem Schutz des Andreevsky-Banners stehen. Kruzenshterns Projekt wurde ganz oben genehmigt, das Finanzministerium stellte Geld für den Kauf von zwei Schiffen in England bereit, Kruzenshtern wurde zum Lieutenant Commander befördert und zum Leiter der Expedition ernannt.

Kruzenshtern ernannte ohne zu zögern seinen langjährigen Freund seit Kadettenzeiten, Yuri Lisyansky, zum Kapitän des zweiten Schiffes der Expedition, der, obwohl er 3 Jahre jünger als Kruzenshtern war, bereits in vielen Schlachten gewesen war und Tausende von Meilen zurückgelegt hatte unter Segel und hatte auch den Rang eines Lieutenant Commander. Alle Seeleute wurden auf Wunsch von Kruzenshtern von russischen Seeleuten rekrutiert und bestanden eine große Auswahl an Wettbewerben. Nur Wissenschaftler der Expedition waren Ausländer.

So wurde der Traum seines Lebens wahr. Aber der junge Kapitän Ivan Fedorovich Kruzenshtern war zu diesem Zeitpunkt erst 32 Jahre alt! Unterdessen wies die Regierung die Expedition an, die erste russische Botschaft nach Japan zu bringen. Der Botschafter war nicht irgendjemand, sondern RAC-Direktor Nikolai Petrovich Rezanov selbst. Gleichzeitig arbeitete er in der Eigenschaft als "Verwaltungsressource" des gesamten Falls.

Schiffe kamen aus England an - zwei Schaluppen. Kruzenshtern nannte den großen mit 450 Tonnen "Nadezhda", den kleinen mit 370 - "Neva". Auf der "Nadezhda" befanden sich zwei junge Seekadetten - Otto Kotzebue und Thaddeus Bellingshausen. Die Schiffe waren neben dem Botschafter mit Geschenken mit einer großen Menge Waren für den RAC beladen. Das Gefolge des Botschafters wurde von dem berühmten Grafen Fjodor Iwanowitsch Tolstoi "The American" begleitet - einem Rowdy, einem Nachtschwärmer, einem Duellanten, einer bekannten historischen Figur.

Reisen

Am 7. August 1803 stachen die Schiffe der Expedition in See und stachen in See.

Expeditionsroute: Atlantik > Südamerika > Kap Hoorn / Drake-Passage > Pazifischer Ozean > ca. Ostern / Fr. Nukagiva > Hawaii-Inseln.

Von hier aus ging Nadezhda nach Kamtschatka, dann nach Japan, dann zurück nach Kamtschatka, dann nach Macau. Die Newa ging nach Russisch-Amerika, nach Kodiak nach Baranov, von dort auch mit einer Ladung Pelze nach Macau. In Macau sollten sich beide Schiffe zum vereinbarten Zeitpunkt durch den Indischen Ozean > Kap der Guten Hoffnung > verbinden Atlantischer Ozean> Rückkehr nach Kronstadt.

Lesen Sie hier mehr über Krusensterns Weltumsegelung.

Nach der Reise

Nach seiner Rückkehr nach St. Petersburg im Jahr 1806 begann Kruzenshtern, eine Beschreibung der Reise seiner Expedition zusammenzustellen und die Ergebnisse von Beobachtungen und Forschungen zu systematisieren.

1811 - Er wird zum Klasseninspektor des Marinekadettenkorps ernannt

1815-1818 er beteiligt sich an der Vorbereitung der Weltumrundung von O. Kotzebue, einem der Junioroffiziere der ersten Weltumrundung. Darüber hinaus beteiligte sich Kruzenshtern an der Vorbereitung der Expedition von Bellingshausen-Lazarev (1819-21) und Stanyukovich-Litke (1826-29).

1818 - Kruzenshtern erhielt einen unbefristeten Urlaub, um den "Atlas der Südsee" mit hydrographischen Notizen unter dem Titel "Gesammelte Werke von Mitarbeitern zur Analyse und Erklärung des Atlas der Südsee" zu erstellen.

1827 wurde Kruzenshtern zum Direktor des Marinekadettenkorps und zum Mitglied des Admiralitätsrates ernannt. Kruzenshtern leitete diese Bildungseinrichtung sechzehn Jahre lang, nachdem er es geschafft hatte, sie auf ein neues qualitatives Niveau zu heben.

WENN. Kruzenshtern wurde einer der Gründer der Russischen Geographischen Gesellschaft, die 1845 gegründet wurde. Wurde mit staatlichen Preisen ausgezeichnet:

St.-Georgs-Orden 4. Klasse

Orden des Heiligen Alexander Newski mit Diamanten

Orden des Hl. Wladimir 3. Klasse

St.-Anna-Orden 2. Klasse

Orden Pour le Mérite „Für Verdienste um Wissenschaft und Kunst“ (1842)

Erinnerung

Gegenüber dem Marinekorps wurde Kruzenshtern in St. Petersburg ein Denkmal errichtet. Die Segelbark Kruzenshtern sowie eine der Meerengen zwischen den Inseln der Kurilenkette tragen seinen Namen.

1993 gab die Bank von Russland eine Gedenkmünze „Die erste russische Reise um die Welt“ heraus.

Russische Reisende und Pioniere

Noch einmal Reisende im Zeitalter der Entdeckungen

Ivan Fedorovich Kruzenshtern (geb. Adam Johann von Kruzenshtern) ist ein russischer Seefahrer und Admiral. Geboren am 19. November 1770, gestorben am 24. August 1846. Kruzenshtern ist eine einzigartige historische Figur, sein Name ist untrennbar mit der russischen Geographie und Ozeanologie verbunden. Ivan Fedorovich wurde der Leiter der ersten russischen Expedition um die Welt. Er kartierte zuerst den größten Teil der Küste von Sachalin und war einer der Gründer der Russischen Geographischen Gesellschaft.

Biografie

Der Reisende und Entdecker Kruzenshtern ist der Nationalität nach ein Nachkomme der deutschen russifizierten Adelsfamilie Kruzenshtern. Adam Kruzenshtern wurde das siebte Kind in der Familie des schwedischen Richters Johann Friedrich von Kruzenshtern und Christina Frederika, geborene von Tol. Die Familie Krusenstern brachte Europa mehrere prominente Persönlichkeiten, unter denen der deutsche Diplomat Philipp Crusius und der Admiral der schwedischen Marine Moritz-Adolf Krusenstern, der Cousin von Ivan Krusenstern, besonders berühmt sind. Vielleicht waren es die Geschichten des Onkels, die den Jungen so beeindruckten, dass er anfing, vom Meer zu träumen. Adam fand Bücher über Seeschlachten in der Bibliothek seines Vaters und las sie viele Male erneut. Als der junge Mann unmittelbar nach seinem Abschluss an der Stadtschule am Dom in Reval 15 Jahre alt wurde, wurde daher beschlossen, ihn zum Studium an das Naval Cadet Corps in Krondshtat zu schicken.

Ausbildung im Kadettenkorps

Trotz des Prestiges der Bildungseinrichtung erwies sich das Leben der Kadetten als schwierig: Das Essen war knapp, die Klassenzimmer waren nicht geheizt und es gab keine Fenster in den Kasernen. Für einen adligen Jungen, der an häuslichen Komfort gewöhnt ist, ist das Studium zu einer echten Prüfung geworden. Trotz der Tatsache, dass Ivan Fedorovich versuchte, sich nur an angenehme Momente zu erinnern, als sie ihren Wunsch erklärten, Seeleute zu werden, wies er seine Söhne dem Tsarskoye Selo Lyceum zu. 1787 Ivan Kruzenshtern wurde zum Midshipman befördert. Es war jedoch nicht möglich, das gesamte Trainingsprogramm zu durchlaufen: Der russisch-schwedische Krieg begann - alle Kadetten wurden vorzeitig direkt in die Schlacht entlassen.

Gogland-Schlacht


Militärdienst

1788 wurden Ivan Kruzenshtern und Yuri Lisyansky zum Dienst auf dem Mstislav-Schiff geschickt. Im Gegensatz zu anderen Absolventen wurde ihm der Rang eines Midshipman nicht verliehen, sondern nur in den Dokumenten angegeben - "er diente als Midshipman". Im selben Jahr nahm Ivan Fedorovich an der niederländischen Schlacht und später, 1789, an der Eland-Schlacht teil. 1790 kämpfte er bei Revell, Krasnaya Gorka und Wyborg Bay. Die Behörden bemerkten den Matrosen, der sich als tapfere und mutige Person zeigte. Nach einigen Diskussionen wurde Ivan Kruzenshtern zum Leutnant befördert. Nach den militärischen Kämpfen kam dem jungen Leutnant das Leben langweilig vor, und er bat darum, dorthin geschickt zu werden, wo noch immer gekämpft wurde. So landete er in England, wo er auf Befehl des Oberkommandos begann, sich mit den Traditionen der dortigen Flotte vertraut zu machen. Auf einem englischen Schiff segelte er zu den Küsten Nordamerikas und besuchte Philadelphia Südamerika, Barbados, Surinam und Bermuda. Ging in die Straße von Bengalen, lebte ein ganzes Jahr in Indien. Die englische "Geschäftsreise" von Ivan Kruzenshtern dauerte 6 Jahre.

Krusensterns erste Weltumrundung

1799 kehrte Kruzenshtern nach Russland zurück. Um den Weg für den russischen Handel nach Indien zu öffnen, reichte er bei der Admiralität ein Projekt für eine Weltumsegelung ein. Die Idee wurde verworfen. Die Gründe waren die Unsicherheit von Kruzenshtern und die schwierige finanzielle Situation Russlands, das sich damals im Krieg mit Frankreich befand. Die Situation änderte sich mit dem Aufkommen von Alexander I. 1802 ging derselbe Vorschlag von der Führung des RAC ein, und dann erinnerten sie sich an Ivan Fedorovich. Die Weltreise von Kruzenshtern und Lisyansky wurde 1803–1806 unternommen. Die Schiffe von Kruzenshtern und Lisyansky hießen "Nadezhda" und "Neva". Die Schiffe wurden von Ivan Kruzenshtern bzw. Lieutenant Commander Yuri Lisyansky kommandiert.

Am 26. Juli (7. August) 1803 stach die Expedition von Kronstadt aus in See. Die Schiffe überquerten den Atlantik und umrundeten am 20. Februar (3. März) Kap Hoorn. Im Norden des Pazifischen Ozeans wurde die Aufmerksamkeit der Expedition auf Kamtschatka gelenkt, Kurilen und Sachalin. In Krondstat die Teilnehmer der ersten Weltreise zurückgegeben am 7. August (19. August) 1806. In seinem Tagebuch sprach Kruzenshtern über Kultur, wirtschaftliche Merkmale gesehene Orte, interessante Fakten, die das Leben der Wilden veranschaulichen. Beschreibungen der Ufer von Sitka und Kodiak sind in Lisyanskys Notizen erhalten geblieben. Von einem reibungslosen Ablauf der Expedition kann nicht gesprochen werden. Der erste Teil davon wurde überschattet von dem exzentrischen Verhalten des Grafen Fjodor Tolstoi, der sogar in Kamtschatka gelandet werden musste, und dem Konflikt zwischen Krusenstern und Botschafter Nikolai Rjasanow, der offiziell der Expeditionsleiter war. Ryazanov und Kruzenshtern mussten sich eine Kabine teilen. Die Beziehungen eskalierten so sehr, dass Notizen zum einzigen Kommunikationsmittel wurden. Einer der Gründe für die Unzufriedenheit von Ivan Fedorovich war, dass das Gefolge des Botschafters die Besatzung auf einem kleinen Schiff behinderte. In Petropawlowsk-Kamtschatski angekommen, beschwerte sich Rjasanow beim örtlichen Gouverneur über die widerspenstige Besatzung. Später sagte der Leiter der Expedition, Kruzenshtern habe ihm eine offizielle Entschuldigung gebracht.

Kruzenshterns Umrundungsroute

Nach der Expedition

Nachdem Kruzenshtern eine Weltreise unternommen hatte, wurde Kruzenshtern 1811 zum Klasseninspektor des Marinekadettenkorps ernannt. Im Jahr 1814 beendete Ivan Fedorovich die Arbeit an Anweisungen für eine Weltreise in den Jahren 1815-1816 unter der Leitung von Kotzebue, der an der ersten Expedition teilnahm. Dann ging Kruzenshtern nach England, um alle für die Reise notwendigen Werkzeuge zu kaufen. Nach seiner Rückkehr erhielt er einen unbefristeten Urlaub und begann mit der Erstellung des „Atlas der Südsee“ und eines Anhangs mit dem Titel „Gesammelte Werke, die der Analyse und Erläuterung des Atlas der Südsee dienen“.

Verwaltung des Marinekadettenkorps

1827 wurde Kruzenshtern zum Direktor des Naval Cadet Corps und Mitglied des Admiralitätsrates ernannt. 1828 wurde er Ehrenmitglied der Moskauer Universität. Ivan Kruzenshtern war 16 Jahre lang Direktor. Während seiner Arbeit fanden viele positive Veränderungen statt: Neue Unterrichtsfächer wurden eingeführt, Bibliotheken und Museen wurden mit Handbüchern aufgefüllt, eine Offiziersklasse wurde eingerichtet.

Aktivitäten im Ruhestand

1842 trat Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern zurück und ging auf sein Anwesen. Er hörte jedoch nicht auf zu arbeiten. 1845, zusammen mit anderen berühmten Forschern - F.P. Wrangel, F. P. Litke und K. M. Baer - wurde der Gründer der Russischen Geographischen Gesellschaft. Ivan Kruzenshtern starb am 12. August 1846 und wurde im Dom in Revelle beigesetzt.

Auszeichnungen

Orden der Klasse St. Georg IV.,
Orden des Hl. Wladimir 3. Grades,
Orden des Heiligen Alexander Newski,
Diamantzeichen des St. Alexander-Newski-Ordens
Orden der Heiligen Anna 2. Klasse
Preußischer Orden Pour le Mérite für Wissenschaften und Künste.

Was hat Kruzenshtern entdeckt?

Ivan Fedorovich Kruzenshtern ist berühmt für seine zahlreichen Verdienste und Erfolge. Die Entdeckungen von Krusenstern haben sehr wichtig nicht nur für unser Land, sondern für die ganze Welt. Zum Beispiel veröffentlichte Kruzenshtern 1812 seine dreibändige Reise um die Welt ..., und 1813 wurde er zum Mitglied vieler wissenschaftlicher Gesellschaften und sogar Akademien in England und Dänemark, Deutschland und Frankreich gewählt. Bis 1836 veröffentlichte Kruzenshtern seinen Atlas der Südsee, in dem er viele hydrographische Notizen machte. Von 1827 bis 1842 stieg der russische Reisende Kruzenshtern allmählich im Rang auf und erreichte schließlich den Rang eines Admirals. Viele herausragende Reisende und Seefahrer wandten sich um Unterstützung oder Rat an Ivan Fedorovich. Außerdem war Kruzenshtern lange Zeit Direktor des Naval Cadet Corps. An dieser Bildungseinrichtung wurde auf seine Initiative hin die höchste Offiziersklasse geschaffen, die später in die Marineakademie umgewandelt wurde.

Verfahren

Wörtersammlungen aus den Sprachen einiger Völker des östlichen Asiens und der Nordwestküste von Amerika (St. Petersburg, 1813);
Memoire sur une carte da detroit de la Sonde et de la rade de Batavia (St. Petersburg, 1813);
Beiträge zur Hydrographie d. größerer Oceane (Lpts., 1819);
Artikel im Bulletin acad. Wissenschaften, "Notizen" des Admiralitätsdoktors (1807 - 27), Nouvelles Annales de Geographie de Malte-Brun und andere Veröffentlichungen.

Das Werk „Reise um die Welt 1803, 1804, 1805 und 1806 auf den Schiffen Nadezhda und Newa“ wurde dreimal in russischer Sprache veröffentlicht:

Erste Ausgabe. Sein erster Teil wurde 1809 veröffentlicht, der zweite und dritte - 1810 bzw. 1812. Bereits 1813 war der Atlas in großem Format vergriffen, der Karten und Illustrationen enthielt. Der dritte Teil wurde wissenschaftlich, er spiegelte die Ergebnisse von Beobachtungen, Längentabellen wider.

Die zweite Auflage erschien 1950 mit Änderungen und Kürzungen. Es wurden hochspezialisierte Informationen veröffentlicht, die zusätzliche Kommentare erforderten, der dritte Teil fehlte fast vollständig: nur Noten von Kamchadal- und Marquesas-Musik und ein Brief des Handelsministers, Graf N.P. Rumjanzew.

Die dritte Ausgabe, die 2007 veröffentlicht wurde, wiederholte die Version von 1950 vollständig. Der einzige Unterschied ist das neue Vorwort.

In Erinnerung an Krusenstern

Am 6. November 1873 nahm in St. Petersburg gegenüber dem Marinekorps ein Denkmal für Kruzenshtern seinen Platz ein.
Die Autoren des Projekts waren der Bildhauer I.N. Stern und Architekt I.A. Monighetti. Das Denkmal wurde mit privaten Mitteln errichtet, aber auch vom Staat erhielt es finanzielle Unterstützung.

1993 gab die Bank of Russia eine Serie heraus Gedenkmünzen"Die erste russische Weltreise".

Zu Ehren von I.F. Krusenstern hießen:

Insel Krusenstern,
Krusensternstraße,
Riff Krusenstern,
Krater an sichtbare Seite Mond,
Schiff "Krusenshtern"

Der Name des Reisenden lautet:

Rinde "Kruzenshtern"
Eisbrecher „Ivan Kruzenshtern“
Aeroflot Airbus A320 mit der Nummer VP-BKC.

Interessante Fakten

Während seines Studiums im Kadettenkorps wurde Adam Kruzenshtern zu Ivan Fedorovich. Der Name Adam tat dem Ohr weh, also wählte der zukünftige Reisende einen konsonanten, aber bekannteren Namen für Russen - Ivan. Er entlehnte sein Patronym von einem Busenfreund, Ivan Fedorovich Lisyansky.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern hatte die Ehre, Präsident George Washington bei seinem Besuch in Philadelphia zu treffen.

Kruzenshtern wurde durch gut ausgezeichnet physische Gestalt. Wie die Zeitgenossen bemerkten, hob er sich mit seinem athletischen Körperbau und seiner heldenhaften Brust vom Hintergrund der stärksten Seeleute ab. Die Verwirrung der Matrosen wurde dadurch verursacht, dass der Reisende zwei Zwei-Pfund-Gewichte bei sich trug. Mit ihnen führte er täglich seine Lieblingsübung aus - Push Press.

Ivan Fedorovich liebte Haustiere. Auf Expeditionen wurde er von einem Spaniel begleitet, der zum Liebling des Teams wurde. Die Matrosen hatten sogar ein Ritual: einem Spaniel hinter dem Ohr zu kratzen, damit die Reise gut verläuft. Es sind Fälle bekannt, in denen Wilde, die noch nie Tiere mit so langen Ohren gesehen hatten, entsetzt flohen.

Fjodor Tolstoi und Nikolai Petrowitsch Rjasanow nahmen an der Reise von Kruzenshtern teil. Letzteres ist dank Andrei Voznesensky und der Rockoper „Juno and Avos“ von Alexei Rybnikov bekannt.

Der Name des Forscher-Reisenden wird in der Karikatur „Winter in Prostokvashino“ erwähnt. Cat Matroskin sagt, dass das Schiff, auf dem seine Großmutter segelte, nach Kruzenshtern benannt wurde.

1799 trat Kruzenshtern von seiner Reise auf der englischen Fregatte Oiseau an Südostasien brachte eine Liste des Denkmals der malaiischen Literatur "Malay genealogies". Jetzt wird es in den Archiven des Instituts für orientalische Handschriften in St. Petersburg aufbewahrt.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern träumte von Kindheit an davon, Militärseemann zu werden. Und sein Traum sollte wahr werden. Aber nachdem er nicht lange auf Kriegsschiffen der Marine gedient hatte, erkannte er, dass seine eigentliche Berufung das Studium der riesigen und mysteriösen Weiten des Ozeans war.

Kindheit und Jugend

Der zukünftige berühmte Seefahrer wurde 1770 in Revel in einer Familie russifizierter deutscher Adliger geboren. Keiner seiner Familie vor ihm war mit dem Meer verbunden. Aber es zog Ivan von Grund auf an frühe Jahre. Als er 16 Jahre alt wurde, trat er daher ohne zu zögern in das Marinekadettenkorps ein.

Aufgrund des Ausbruchs des Krieges mit den Schweden wird der junge Kruzenshtern vorzeitig im Rang entlassen und nimmt an Seeschlachten teil. Aber alle fanden in der Nähe der heimischen Ostseeküste statt, und den jungen Mann zog es bereits zu fernen Seereisen.

Iwan Fedorovich hatte keine andere Gelegenheit, seinen Traum zu erfüllen, und trat 1793 in den Dienst der britischen Flotte ein. Sechs Jahre lang durchpflügte er auf englischen Schiffen die Gewässer des Atlantiks und des Indischen Ozeans. Zu dieser Zeit hatte er die Idee zur ersten Weltumsegelung auf See.

Weltumsegelung und wissenschaftliche Tätigkeit

Nach seiner Rückkehr nach Russland entwickelte und präsentierte Kruzenshtern ein Projekt zur Schaffung einer Seeroute von den baltischen Häfen nach Alaska. Es wird zunächst abgelehnt. Als dann aber die Frage nach einer Weltumsegelungsexpedition auftaucht, wird Iwan Fedorowitsch mit der Leitung dieser Angelegenheit beauftragt.

1801 wurde auf den beiden Schiffen „Nadezhda“ und „Neva“ unter der Führung von Kruzenshtern die erste russische Weltumrundungsexpedition ausgerüstet und in See stechen lassen. Allerdings kann man es nicht nur eine Weltumsegelung nennen. Es dauerte zweieinhalb Jahre und war von großer wissenschaftlicher Bedeutung. Während dieser Zeit war es möglich, viele noch unentdeckte Inseln zu kartieren und einige nicht erfasste Inselgebiete zu klären. Außerdem wurden 1000 Kilometer der Küste der Insel Sachalin erkundet und der Grund für das Leuchten der Nordsee gefunden.

Nach Abschluss der Expedition um die Welt engagiert sich Kruzenshtern wissenschaftliche Arbeit. 1809-1812 veröffentlichte er die dreibändige Reise um die Welt, die in 7 europäische Sprachen übersetzt wurde, und den Atlas des Seereisenden. 1813 wurde Ivan Fedorovich zum Mitglied der größten europäischen Akademien und wissenschaftlichen Gesellschaften gewählt.

Kruzenshtern war lange Zeit Direktor des Naval Cadet Corps. An dieser Bildungseinrichtung wurde auf seine Initiative hin ein höherer Offizier geschaffen, der später in die Marineakademie umgewandelt wurde. Aufgrund seines fortgeschrittenen Alters nimmt er nicht mehr an Seeexpeditionen teil, unterstützt aber berühmte Seefahrer und Reisende nach Kräften.

(1770–1846), Seefahrer, Erforscher des Pazifischen Ozeans, Hydrographenwissenschaftler, einer der Begründer der russischen Ozeanologie, Admiral, Ehrenmitglied der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften.

Geboren in Nordestland in einer armen Adelsfamilie. Er absolvierte das Naval Cadet Corps vorzeitig. Von 1793-1799 diente er als Freiwilliger auf den englischen Schiffen im Atlantik und Indische Ozeane und auch im Südchinesischen Meer. Nach seiner Rückkehr präsentierte Kruzenshtern zweimal Projekte für eine direkte Handelsverbindung zwischen russischen Häfen in der Ostsee und Alaska. 1802 wurde er zum Leiter der ersten russischen Weltumrundungsexpedition ernannt.

Im Sommer 1803 verließ er Kronstadt mit zwei Schaluppen - Nadezhda (eine Mission nach Japan unter der Leitung von N. Rezanov war an Bord) und Neva (Kapitän Yu. Lisyansky). Das Hauptziel der Reise ist die Untersuchung der Mündung des Amur und der angrenzenden Gebiete, um geeignete Stützpunkte und Versorgungsrouten zu identifizieren Pazifikflotte. Die Schiffe umrundeten Kap Hoorn (März 1804) und trennten sich nach drei Wochen. Ein Jahr später traf Kruzenshtern auf der "Nadezhda" in Petropawlowsk-Kamtschatski ein und "schloss" die mythischen Länder südöstlich von Japan. Dann brachte er N. Rezanov nach Nagasaki und beschrieb, als er im Frühjahr 1805 nach Petropawlowsk zurückkehrte, die Nord- und Ostküste des Golfs der Geduld. Im Sommer filmte er weiter, zum ersten Mal fotografierte er etwa 1000 Kilometer der Ost-, Nord- und teilweise Westküste von Sachalin und hielt sie für eine Halbinsel. Ende Sommer 1806 kehrte er nach Kronstadt zurück.

Die Teilnehmer der ersten russischen Weltumrundungsexpedition leisteten einen bedeutenden Beitrag zur Wissenschaft, indem sie eine nicht existierende Insel von der Karte entfernten und die Position vieler geografischer Punkte spezifizierten. Sie entdeckten Intertrade-Gegenströmungen im Atlantik und Pazifische Ozeane, maß die Wassertemperatur in Tiefen von bis zu 400 Metern, bestimmte ihr spezifisches Gewicht, ihre Transparenz und Farbe; fand die Ursache für das Leuchten des Meeres heraus, sammelte zahlreiche Daten über Luftdruck, Ebbe und Flut in den Gewässern der Ozeane.

Am Anfang Vaterländischer Krieg 1812 spendete Krusenstern ein Drittel seines Vermögens (1000 Rubel) an die Volkswehr. Er verbrachte fast ein Jahr in England als Teil der russischen diplomatischen Mission. 1809-1812 veröffentlichte er die dreibändige "Reise um die Welt...", übersetzt in sieben europäische Länder, und den "Atlas für eine Reise...", der mehr als 100 Karten und Zeichnungen enthielt. 1813 wurde er zum Mitglied der Akademien und wissenschaftlichen Gesellschaften von England, Frankreich, Deutschland und Dänemark gewählt.

1815 ging Kruzenshtern auf unbestimmte Zeit zur Behandlung und zu wissenschaftlichen Studien. Erstellung und Herausgabe eines zweibändigen "Atlas der Südsee" mit umfangreichen hydrographischen Aufzeichnungen. 1827-1842 war er Direktor des Naval Cadet Corps, leitete unter ihm die Schaffung einer höheren Offiziersklasse ein, die später in die Naval Academy umgewandelt wurde. Auf Initiative von Kruzenshtern, der Weltumsegelungsexpedition von O. Kotzebue (1815–1818), den Expeditionen von M. Vasiliev - G. Shishmarev (1819–1822), F. Bellingshausen - M. Lazarev (1819–1821 ), M. Stanjukowitsch - (1826– 1829).

Kruzenshtern stellte das Wohl Russlands über alles andere. Ohne Angst vor den Konsequenzen verurteilte er kühn die feudale Ordnung auf dem Land und die Stockdisziplin in der Armee. Respekt vor der Menschenwürde, Bescheidenheit und Pünktlichkeit, umfangreiches Wissen und Talent als Organisator zogen die Forscher an. Viele prominente in- und ausländische Seefahrer und Reisende wandten sich um Rat an ihn.