Am 20. Januar 1991 wurde der schwere Flugzeugträgerkreuzer Admiral Kuznetsov in Betrieb genommen, der einzige in seiner Klasse in der Marine. Dieser Flugzeugträger wird „Schiff mit tausend Namen“ genannt, da er während seiner Existenz viele Namen geändert hat.

Das Umbenennen bestimmter Schiffe war eine gängige Praxis. Das System änderte sich, die Namensgeber wurden unbeliebt. Es gab auch andere Gründe. Wir beschlossen, über mehrere Schiffe zu sprechen, die viele Namen hatten.

Flugzeugträger "Admiral Kusnezow"

Schwerer Flugzeugträgerkreuzer dieser Moment ist der einzige in der russischen Marine in seiner Klasse. Das Schiff wurde entwickelt, um große Oberflächenziele zu zerstören und Marineformationen vor Angriffen eines potenziellen Feindes zu schützen. Bezieht sich auf den 1. Rang der Schiffe der Marine. In der Regel erfordert es einen Kommandanten im Rang eines Hauptmanns des 1. Ranges. Schiffe dieser Klasse werden derzeit nicht in Russland gebaut. Trotz der Information, dass im Zeitraum von 2015 bis 2020 mit dem Bau von Atomflugzeugträgern begonnen werden soll (eine Einheit für jede Flotte und eine in Reserve bei Reparatur eines anderen Flugzeugträgers), ist das aktuelle staatliche Programm für die Entwicklung von Waffen GPV-2020 bis 2020 keine Flugzeugträgerpläne.

Das Projekt hieß "Sowjetunion". Als das Schiff am 1. September 1982 auf der Slipanlage des Schiffbauwerks am Schwarzen Meer abgelegt wurde, erhielt es den Namen "Riga". Es war der fünfte schwere Flugzeugträgerkreuzer der UdSSR. Er war, anders als seine Vorgänger, erstmals mit der Möglichkeit versehen, Flugzeuge auf ihm zu starten und zu landen. traditionelles Schema, modifizierte Varianten der landgestützten Su-27, MiG-29 und Su-25. Dazu verfügte er über ein deutlich vergrößertes Flugdeck und ein Sprungbrett zum Abheben von Flugzeugen. Der Bau zum ersten Mal in der UdSSR wurde durch ein fortschrittliches Verfahren zum Formen eines Rumpfes aus großen Blöcken mit einem Gewicht von bis zu 1400 Tonnen durchgeführt. Noch bevor die Montage abgeschlossen war, wurde der Kreuzer nach dem Tod von Leonid Breschnew am 22. November 1982 zu seinen Ehren in Leonid Breschnew umbenannt. Am 4. Dezember 1985 gestartet, danach wurde die Fertigstellung über Wasser fortgesetzt. Am 11. August 1987 wurde es in Tiflis umbenannt. Am 8. Juni 1989 begannen die Anlegeversuche und am 8. September 1989 zog die Besatzung ein. Am 21. Oktober 1989 wurde das unfertige und unterbesetzte Schiff in See gelassen, wo es einen Zyklus von Flugdesigntests von Flugzeugen durchführte, die an Bord stationiert werden sollten. Der 4. Oktober 1990 wurde erneut umbenannt und wurde als "Admiral of the Fleet" bekannt Sovietunion Kusnezow. Dieser Name wird noch heute verwendet.

Kreuzer "Rote Krim"

Dies ist ein leichter Kreuzer der sowjetischen Marine. Bei der Verlegung des Kreuzers wurde der Name "Svetlana" zu Ehren des gleichnamigen Kreuzers vergeben, der am 28. Mai 1905 in der Schlacht von Tsushima heldenhaft starb. Sie war das Führungsschiff in einer Reihe von leichten Kreuzern der Russen Kaiserliche Marine. Während des Großen Vaterländischen Krieges nahm er als Teil der Schwarzmeerflotte an den Kämpfen teil und erhielt den Titel "Wachschiff".

Am 24. November 1913 fand im Beisein des Marineministers die Verlegung des Leichten Kreuzers Swetlana statt, jedoch aufgrund der Unvorbereitetheit der Werft und Verzögerungen bei der Materiallieferung, der eigentliche Zusammenbau des Schiffes die Helling begann erst am 1. April 1914. Der Bau des Kreuzers wurde durch Russlands Eintritt in die Erste noch komplizierter Weltkrieg- Probleme mit der Lieferung von Ausrüstung begannen. Bis zum 13. November 1917 wurden alle fertigen und halbfertigen Produkte und Materialien, die zu diesem Zeitpunkt im Werk verfügbar und für die Fertigstellung des Schiffes erforderlich waren, auf den Kreuzer Svetlana verladen und zur Fertigstellung in der Admiralität nach Petrograd geschleppt Anlage. Nach der Oktoberrevolution wurde beschlossen, die Fertigstellung des Kreuzers einzustellen, und das Projekt wurde eingemottet. Sieben Jahre später, 1924, wurde das Schiff jedoch zur Fertigstellung an die Baltische Werft übergeben. Dort wurde es komplett fertiggestellt und modernisiert. Am 5. Februar 1925 änderte der Kreuzer gemäß dem Befehl der Seestreitkräfte der Roten Armee seinen Namen in Profintern. Nachdem das Schiff alle erforderlichen Kontrollen und Tests bestanden hatte, wurde es 1928 in die eingetragen Seestreitkräfte Ostsee und hob die Marinefahne der UdSSR. Von dieser Zeit an begannen seine Jahre Militärdienst. Am 31. Oktober 1939 wurde der Kreuzer "Profintern" in "Rote Krim" umbenannt.

Schlachtschiff "Prinz Potemkin"

Der Bau des Schiffes wurde am 28. September 1898 auf der Slipanlage der Admiralität von Nikolaev in der Stadt Nikolaev verlegt. Zum ersten Mal wurde bei einem Gürteltier eine zentralisierte Kontrolle des Artilleriefeuers eingesetzt - von einem zentralen Posten im Kommandoturm aus. Es war das erste Schiff der russischen Marine mit Flüssigbrennstoffkesseln. Im September 1900 wurde das Schlachtschiff "Prince Potemkin-Tavrichesky" gestartet und im Sommer 1902 zur Fertigstellung und Bewaffnung nach Sewastopol verlegt. Der Erstinbetriebnahmetermin wurde durch einen Brand im Heizraum gestört. Die Schäden waren so groß, dass die Kessel durch Festbrennstoffkessel ersetzt werden mussten. Bei den Tests der Artillerie des Hauptkalibers wurden Granaten in der Panzerung der Türme gefunden. Sie mussten auch durch neue ersetzt werden. Während der Revolution in Russland von 1905-1907 kam es auf dem Kreuzer zu einem Aufstand, und das Schiff wurde in Panteleimon umbenannt. Unter diesem Namen lief er bis zum 13. April 1917, als er wieder umbenannt wurde, aber weitere erhielt kurzer Name"Potemkin-Tavrichesky". Am 11. Mai 1917 wurde es als "Freedom Fighter" bekannt. 1925 wurde er aus den Schiffslisten der RKKF gestrichen. Derzeit wird einer der Masten des Schlachtschiffs auf der Krim als Basis für einen der Leuchttürme verwendet.

Panzerkreuzer "Ochakov"

Am 13. August 1901 wurde der Panzerkreuzer des 1. Ranges "Ochakov" auf die Bestände gelegt. Dies ist ein Kreuzer der russischen Schwarzmeerflotte, dessen Besatzung im November 1905 während der Ersten Russischen Revolution von 1905-1907 aktiv am Aufstand in Sewastopol teilgenommen hat. Aus diesem Grund erlangte er große Popularität.

Am 15. November 1905 wurde der Aufstand auf dem Schiff durch Feuer des Geschwaders und der Küstenbatterien niedergeschlagen. Durch den Beschuss wurde der Kreuzer schwer beschädigt. Die Restaurierungsarbeiten dauerten mehr als drei Jahre. Am 25. März 1907 wurde das Schiff in Cahul umbenannt und am 31. März 1917 erhielt es den Namen Ochakov zurück. Im September 1919 wurde er in Odessa zum "General Kornilov" ernannt. 1933 wurde der Kreuzer für Metall zerlegt.

Ungefähre Liste der für die Registrierung erforderlichen Dokumente

Vergabe (Änderung) des Schiffsnamens

Allgemeine Information

Der Schiffsname muss im russischen Alphabet geschrieben sein und den Rechtschreibregeln entsprechen. Es wird nicht empfohlen, mehr als zwei Wörter im Schiffsnamen zu verwenden.

Der Name des Schiffes sollte die Moral, die nationalen und religiösen Gefühle der Bürger nicht verletzen.

Verwendung von Namen in Gerichtsnamen Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens, Nationalhelden, Helden Russlands, der Sowjetunion, Helden der sozialistischen Arbeit, herausragende Persönlichkeiten der Wissenschaft, Kunst und Literatur, herausragende Athleten, Veteranen des Großen Vaterländischen Krieges, Veteranen der Arbeit und anderen herausragenden Persönlichkeiten wird unter Einhaltung ethischer Standards durchgeführt und sollte die Ehre und Würde dieser Personen nicht verletzen.

Die Namen von Gerichten, in denen die Namen prominenter Persönlichkeiten verwendet werden, müssen in folgenden Fällen in neue Namen ohne staatliche oder öffentliche Bedeutung geändert werden:

Beim Verkauf ins Ausland

Wenn es einem ausländischen Charterer im Rahmen einer Bareboat-Charter mit vorübergehender Überführung unter der Flagge eines ausländischen Staates zur Nutzung und zum Besitz bereitgestellt wird.

Der Eigentümer des Schiffes hat das Recht, im Namen des Schiffes die Namen seiner Verwandten, die Namen anderer Personen sowie seinen eigenen Namen zu verwenden.

Liste der Dokumente

2. Referenzinformationenüber die Person, deren Name vorgeschlagen wird, um das Schiff zu taufen,

3. Mitteilung an den Schiffseigner über die Anwesenheit eines gleichnamigen Schiffes in den Registern dieses Seehafens (auf entsprechenden Antrag des Schiffseigners),

4. Die staatliche Schiffsregistrierungsbehörde benachrichtigt die Pfandgläubiger der eingetragenen Schiffshypotheken unverzüglich über die bevorstehende Änderung des Schiffsnamens,

5. schriftliche Zustimmung der Hypothekengläubiger von eingetragenen Hypotheken zur Namensänderung des Schiffes,

6. Dokument, das die Zahlung der staatlichen Gebühr bestätigt:

Für Änderungen am staatlichen Schiffsregister der Russischen Föderation

Für die Ausstellung der Eigentumsbescheinigung des Schiffes

Für die Ausstellung einer Bescheinigung über das Recht, unter der Staatsflagge der Russischen Föderation zu segeln

7. Klassifizierungsbescheinigung,

8. Messzertifikat,

9. Ausweisdokument des Antragstellers,

10. Vollmacht zur Beantragung der Namensänderung des Schiffes (muss notariell beglaubigt werden),

11. Dokumente, die die Vollmacht des Vertreters des Schiffseigners bestätigen,

12. Eigentumsbescheinigung des Schiffes (sowie dessen vom Hafenmeister beglaubigte Kopie) und Bescheinigung über das Recht, unter der Staatsflagge der Russischen Föderation zu fahren (zuvor ausgestellt nach Eintragung des Schiffes in das staatliche Schiffsregister).

Notiz:

Machen Sie sich vor der Erstellung von Dokumenten mit dem Erlass des Verkehrsministers der Russischen Föderation Nr. 277 vom 9. Dezember 2010 „Regeln für die Registrierung von Schiffen und Rechte an ihnen in Seehäfen“ vertraut.

In allen Unterlagen (Antrag, Schiffsregisterfragebogen etc.) müssen Schiffsname und Schiffsdaten mit den Registerunterlagen übereinstimmen,

Alle Dokumente werden in Originalen und Kopien vorgelegt (mit Ausnahme des Antrags, des Fragebogens des Schiffsregisters), gesetzlich vorgeschriebene Dokumente - notariell beglaubigte Kopien,

Auf mehr als einem Blatt ausgeführte Dokumente müssen geheftet, nummeriert und versiegelt sein: vollständiger Name, Unterschriften und Siegel der Parteien,

Im Ausland ausgestellte Dokumente müssen ins Russische übersetzt und in der vorgeschriebenen Weise legalisiert werden,

Bei der rechtlichen Prüfung der vorgelegten Dokumente hat die Schiffsregistrierungsbehörde das Recht, die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, um zusätzliche Informationen zu erhalten und (oder) die Echtheit der Dokumente oder die Zuverlässigkeit der darin angegebenen Informationen zu bestätigen.

Karonymie ist eine Wissenschaft (aus dem Griechischen "KARABOS" - ein Schiff, "ONOMA" - ein Name). Anfangs klang der Begriff wie "Karabonymie", aber später wurde ein wohlklingenderer Name angenommen. Caronymy untersucht auch die Herkunft von Schiffsnamen, zeigt die Ursprünge der Schiffsnamen, Traditionen und Namenssysteme in den Flotten.

Die wichtigsten Traditionen und Prinzipien der Benennung der Schiffe der russischen Marine wurden von ihrem Schöpfer, Peter dem Großen, festgelegt. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatten sich diese Traditionen zu einem bestimmten Nominierungssystem entwickelt: die Auswahl von Schiffsnamen nach Klasse, Zweck, Gefecht und Seetüchtigkeit.

Es war Peter der Große, der per Gesetz sicherstellte, dass die Namenswahl für Kriegsschiffe das ausschließliche Privileg des Staatsoberhauptes ist.

Als erstes russisches Marineschiff gilt eine 22-Kanonen-Dreimaster-Galliote, die 1669 auf der Oka gebaut wurde. Das Dekret von Zar Alexei Michailowitsch lautete: "Das Schiff, das im Dorf Dedinovo hergestellt wurde ... geben Sie den Spitznamen "Adler". Setzen Sie einen Adler auf Bug und Heck und auf Banner ... nähen Sie Adler an."

"Eagle" ist der erste Schiffsname in der russischen Marine. Der Adler war und ist heute wieder das heraldische Symbol des russischen Staates, er wurde auf dem Staatswappen abgebildet, auf den ersten Marineflaggen.

"Adler"-Gemälde des Künstlers Maslakov.

Die Tatsache, dass Peter der Große die Entwicklung der Regeln für die Benennung von Schiffen und Schiffen auf sich genommen hat, wirft keine Fragen auf. Nach seiner ersten Auslandsreise, bei der er das ausländische System der Heraldik kennenlernte, begann Peter mit der revolutionären Arbeit nicht nur an der Schaffung der russischen Flotte, sondern auch an der Zusammenstellung ihrer Heraldik, die nicht nur den Namen des Schiffes, sondern auch das Wappen und der Wahlspruch.

Man kann sagen, dass der souveräne Kaiser sogar etwas von Emblemen, Symbolen und Allegorien mitgerissen wurde. Was beeinflusste die Namen der Schiffe dieser Zeit. Um zu verstehen, was der Autor des Schiffsnamens bedeutete, war es manchmal notwendig, die Essenz des Mottos zu verstehen und zu kennen. Zum Beispiel hatte das Bomba-Schiff das Motto "Wehe dem, der es bekommt", "Schildkröte" - "Mit Geduld wirst du das Ende der Sache sehen", "Drei Gläser" - "Halte Maß in allen Angelegenheiten."

"Drei Gläser" ist wahrscheinlich das epischste russische Schiff mit Namen ...

Seit das 1705 in Amsterdam erschienene Buch Symbole und Embleme zur Grundlage der russischen Caronymie wurde, hat Peter einfach viele Dinge und Prinzipien von dort übernommen. Das Buch wurde im Auftrag des "Zimmermanns Alekseev" in russischer Sprache veröffentlicht. Es enthielt mehr als achthundert Zeichnungen mit Mottos und kurzen Anmerkungen, die das System symbolischer und allegorischer Elemente erklärten.

Sie sollten sich wahrscheinlich nicht wundern, dass das erste in Woronesch gebaute Schlachtschiff keinen einfachen Namen erhielt. „Goto Predstinatsia“ („Gottes Omen“) war eine Mischung aus Latein und Deutsch.

Trotzdem wurde der Beginn des Massenbaus von Schiffen und deren Namensgebung gelegt.

Und wo Massencharakter herrscht, entsteht früher oder später ein System.

Das Namenssystem russischer Schiffe nahm zwischen 1720 und 1730 konkrete Formen an, als Peter der Große sich daran machte, die Baltische Flotte zu gründen.

Natürlich erhielten viele Schiffe Namen mit religiösem Inhalt. „Die zwölf Apostel“, „Gabriel“, „Yagudiel“, „Erzengel Michael“, „Theophanie des Herrn“, „Drei Hierarchen“, „St. Paul“, „Heilige Prophezeiung“.

Schlachtschiff "Drei Heiligen"

Flaggoffizier Svinin, Mitglied des Mittelmeergeschwaders von Admiral Senyavin, schrieb in seine Tagebücher:

"Die Seltsamkeit der Namen einiger unserer Schiffe ist nie auffälliger als in den Antworten der Kapitäne, wenn sie nachts von Posten verhört werden. Auf die Frage" Wer kommt? "Der Kapitän muss sein Schiff benennen, und daher Es ist seltsam zu hören, dass St. Helena kommt, "Die Empfängnis der Heiligen Anna" ...

Natürlich gibt es heute keine solche Praxis und schon lange nicht mehr. Aber ich denke, dass Namen wie „50 Jahre Schirmherrschaft des Komsomol“, „Name des XXVI. Kongresses der KPdSU“, „Name von 70 Jahren Tscheka des KGB“ nicht seltsamer klingen würden als „Drei Hierarchen“.

Neben der Religion verewigten die Namen der Schiffe die Siege der Russen. So erschienen bereits in den 1710er Jahren Asow, Poltawa, Lesnoye, Gangut. Diese Tradition wird bis zum Ende des Imperiums fortgeführt und (glücklicherweise) überdauert.

1703 wurden auf den St. Petersburger Werften die Fregatten "Petersburg", "Kronshlot", "Derpt", "Narva" gebaut. Dann gab es "Riga", "Vyborg", "Pernov", "Ingermanland", "Moskau", "Astrachan", "Derbent". Mit Ausnahme der Moskau verkörperten alle Schiffe die Siege des russischen Staates und den Erwerb neuer Gebiete oder die Rückgabe verlorener Gebiete.

Eine der wichtigsten Traditionen der Caronymie, die von Peter dem Großen begründet wurde, ist die Abfolge von Schiffsnamen, insbesondere derjenigen, die sich dieses Recht in Schlachten verdient haben.

In der Ostsee wurden die Namen der Zeit der Asowschen Flottille wiederholt - "Lizet", "Munker", "Degas", "Falk", "Lusk" ("Lynx"), "Falk" ("Falcon"), "Elefant" ("Elefant") . An derselben Stelle wurden als Teil der Baltischen Flotte bis 1725 die Narva, Wyborg und Shlisselburg zweimal wiederholt.

Die Zeit ist der wichtigste und schrecklichste Feind von Holzschiffen. Manchmal war Fäulnis in ruhigen Friedenszeiten effektiver als das Feuer jeder Schlacht. Und die Schiffe starben natürlich. Aber die Namen wurden nicht vergessen, lebten weiter.

Nach dem Tod von Peter dem Großen wurden die von ihm festgelegten Traditionen und die ihm erteilten Anweisungen regelmäßig durchgeführt. Also Ende 1729. Der Admiralitätsrat schrieb:

"Das Shtandart-Schiff, obwohl es nach ... der kaiserlichen Majestät benannt wurde, wurde per Dekret zur Erinnerung eingelagert, aber wegen Fäulnis kann es nicht eingelagert werden, ... stattdessen" Shtandart "zur Erinnerung dieses Namens, so ... mach einen neuen."

Aus dem Dekret des Admiralitätsrates, November 1929.

Heute "Standard".

Peters Praxis, die Namen von Schiffen von einer Generation auf die andere zu übertragen, führte zur Bildung einer Dynastie – Ketten von „Namensvettern mit Namen“.

Während der gesamten Existenz der russischen Flotte wurden die folgenden Namen mehr als andere wiederholt:

"Hoffnung" - 22
"Moskau" - 18
"Narwa" - 14
"Merkur" - 11
"Wyborg" - 10
"Poltawa", "Samson" - 8
"Fass mich nicht an", "Azov" - 7
"Ingermanland" - 6
"Standart" und "Ganggut" - 5

Einige Namen leben noch heute, nachdem sie von der russischen kaiserlichen Marine über die sowjetische Marine zurück in die russische übergegangen sind.

Das Verdienst von Peter dem Großen war neben der Schaffung der Flotte (dh dem größten Verdienst) die Bildung eines bestimmten Karonymiesystems.

Schlachtschiffe und Fregatten erhielten Namen zu Ehren der Orte, an denen die russischen Truppen und Flotten Siege, Städte und Ländereien sowie Heilige errangen.

Die Schiffe der Mittelklasse wurden mit Heiligennamen oder einigen allegorischen Namen getauft.

Ruder- und Segelruderschiffe, Scampaways, Galeeren, Kinderwagen wurden nach Vögeln, Fischen, Tieren und auch Flüssen benannt.

Die Flotte wuchs, Schiffe für verschiedene Zwecke tauchten auf und die Karonymie erhielt einen neuen Inhalt.

Nach Peters Tod änderten sich auch die Schiffsnamenstraditionen. Petrovsky "Bends" und ausländische Namen verschwanden im Grunde, die am häufigsten verwendeten Namen waren Heilige und slawische Fürsten ("Vladimir", "Svyatoslav", "Yaroslav", "Vsevolod").

Adjektive erscheinen als Namen von Fregatten ("Solid", "Brave", "Resistant").

Die Namen der Romanov-Dynastie wurden zu einem separaten Kapitel: das 110-Kanonen-Schiff "Peter I und II", "Princess Anna", "Glory to Catherine". "Glory to Catherine" hielt jedoch nicht lange an. Auf persönlichen Wunsch der Kaiserin selbst wurde es in „Verklärung des Herrn“ umbenannt. Es gab zwei "Graf Orlov" (1770 und 1791).

Nach dem Krieg von 1812, zu den Siegen an Bord der Schiffe der russischen Flotte, weiter eine kurze Zeit neue wurden hinzugefügt: "Paris", "Ferschampenoise", "Leipzig", "Kulm", "Red". Um die Mitte des 19. Jahrhunderts gerieten Peters Siege in Vergessenheit – zum Beispiel „Wald“ und „Friedrichstadt“.

Und zu Beginn des 19. Jahrhunderts tauchten erstmals Zeichen der Serialisierung in den Namen auf. - zum Beispiel drei "Göttinnen": die Fregatten "Aurora", "Pallada" und "Diana".

Fregatte "Pallada" Gemälde des Künstlers Bogolyubov

In der Mitte des Jahrhunderts wurden unter den Namen von Fregatten und Korvetten verschiedene "Varyags", "Knights", "Oslyabs" und "Peresvets", zukünftige Kreuzer und Schlachtschiffe, zugelassen.

Es ist lustig, aber schon damals begann die Politik in die Welt der Schiffe einzudringen. Es gab ein solches Schlachtschiff der Schwarzmeerflotte "Sultan Mahmud" (1837), benannt nach dem türkischen Monarchen und zum Gedenken an den Abschluss des Adrianopel-Friedens von 1829.

Es gab mehrere Karonyme in der russischen Flotte, die von erbeuteten Schiffen gegangen waren. Das bekannteste ist Retvizan. Dieser Name (übersetzt als "Gerechtigkeit") wurde von einem schwedischen Schlachtschiff getragen, das 1790 während der Schlacht von Wyborg erbeutet und in die russische Flotte aufgenommen wurde.

Anschließend erhielten zwei weitere Segel- (1818 und 1839) und ein Schrauben- (1855) Schlachtschiffe es. Der berühmteste letzte Träger dieses Namens ist ein in Amerika gebautes Geschwader-Schlachtschiff (1901), das während der Verteidigung von Port Arthur starb.

Die beiden Namen wurden nicht nur willkürlich von Generation zu Generation erneuert, sondern wurden offiziell zusammen mit den Flaggen von St. George weitergegeben, um ein Nachfolgeschema aufzubauen.

"Azov", benannt nach einem von Peters Siegen, erhielt nach der Schlacht von Navarino im Jahr 1827 eine zweite Geburt. Das Linienschiff mit diesem Namen, das sich darin auszeichnete, gab der Flotte eine neue Kombination: "Erinnerung an Asow". Also fingen sie an, die Schiffe, die die St.-Georgs-Flagge überquerten, "Azov" zu nennen. Dies waren zwei segelnde Schlachtschiffe (1831 und 1848) und ein Panzerkreuzer (1890).

Zwei Jahre später, 1829, zeichnete sich die Brigg „Mercury“ im Gefecht mit zwei türkischen Schlachtschiffen aus und erhielt auch die St.-Georgs-Flagge. So stellte sich der zweite Ehrenname heraus, der mit der Flagge zusammenging: "Memory of Mercury". Es wurde von einer Korvette (1865), einem Segelpropellerkreuzer (1883) getragen, und seit 1907 hieß der Panzerkreuzer Cahul so. 1965-1995 weiter Schwarzmeerflotte Die UdSSR wurde von einem kleinen hydrografischen Schiff "Memory of Mercury" bedient (an einen privaten Eigentümer verkauft, 2001 in der Nähe von Sewastopol gesunken).

Der letzte Meilenstein in der russischen Kaiserkaronymie war 1917. Aber es lohnt sich, über die nachfolgenden Zeiten gesondert zu berichten.

Zu diesem Zeitpunkt hatte die Flotte bereits ein mehr oder weniger harmonisches, wenn auch nicht ausnahmsloses Schiffsnamenssystem geschaffen. Es verband die vertikale Tradition der Übertragung historischer Namen mit der horizontalen Trennung zwischen Schiffsklassen und entwickelte sich auch intensiv, indem es Caronyme für Schiffe neuer Klassen erfand.

Schlachtschiffe (Schlachtschiffe und Dreadnoughts) wurden genannt:

Zu Ehren der Monarchen herrschendes Haus(von „Peter dem Großen“ bis „Kaiserin Maria“);

Eine Gruppe religiöser Karonyme („Johannes Chrysostomus“, „Panteleimon“, „Georg der Sieger“, „Die zwölf Apostel“, „Drei Hierarchen“, „Sisoi der Große“, „Andreas der Erstberufene“);

Zu Ehren der Siege Russlands (Poltawa, Chesma, Gangut, Petropavlovsk, Borodino, Navarin, Sewastopol).

Ausnahmen waren traditionelle Namen wie „Glory“, „Victory“, „Eagle“ und die mit den Symbolen der Monarchie verbundenen „Tsesarevich“.

Schlachtschiff „Kaiserin Maria“

Schlachtschiff "Chesma"

Schlachtschiff "Poltawa"

Schlachtschiff "Glory"

Die neue Cruising-Klasse erforderte neue Namen und Regeln.

1. Die Kreuzer nahmen alle charakteristischen vorkaiserlichen und legendären Caronimics mit: Varyag, Rurik, Askold, Oleg, Bogatyr, Rynda, Svetlana, Vityaz, Bayan, Novik “, „Boyarin“, „Gromoboy“ sowie „Dmitry Donskoy “ und „Wladimir Monomach“.

Kreuzer "Bayan"

Kreuzer "Bogatyr"

Die Ausnahme waren "Oslyabya" und "Peresvet", die Gürteltiere waren.

Schlachtschiff "Osljabya"

2. Die Kreuzer hingegen nahmen die Namen des "Admirals" an. Dies drückte sich in einer Reihe von leichten Kreuzern aus, die nach Nakhimov, Kornilov, Spiridov, Greig benannt waren. Diese Tradition war relativ jung: Die ersten "Admirale" (in Form von gepanzerten Fregatten) tauchten erst in den 1860er Jahren in der Flotte auf.

Panzerkreuzer "Nachimow"

3. Die ursprüngliche Reihe der „Göttinnen“ wurde beibehalten: Nach 1905 wurde eine neue „Pallada“ gebaut, um die in Port Arthur gestorbene zu ersetzen, und die Aurora und Diana, die aus dem Krieg zurückkehrten, dienten weiter.

Kreuzer "Diana"

4. Leichte Kreuzer des 2. Ranges wurden namentlich genannt Edelsteine("Perle", "Smaragd", "Diamant").

Leichter Panzerkreuzer Zhemchug

Ausnahmsweise wurden die Kreuzer zu Ehren der Siege benannt - "Ochakov" und "Cahul", sie sind auch "Cahul" und "Memory of Mercury" nach dem Aufstand von Sewastopol von 1905.

Panzerkreuzer II Rang "Novik"

Zerstörer und Zerstörer.

Die Zerstörer wurden meist als Adjektive bezeichnet, griffen aber auch auf die Namen der berühmten Offiziere der Flotte zurück: „Kapitän Izylmetiev“, „Lieutenant Pushchin“, „Mechanical Engineer Zverev“.

Zerstörer "Leutnant Pushchin"

Kleine Zerstörer sammelten neben verschiedenen Arten von "Don-Kosaken" und "sibirischen Schützen" die Namen der nationalen Minderheiten des Reiches ("Finn", "Trukhmenets") und übernahmen Namen wie "Reiter" und "Gaydamak". Haarschneidemaschinen Mitte des 19. Jahrhunderts.

Zerstörer "Finne"

Eine klare Ausnahme war der Zerstörer eines grundlegend neuen Typs, der auf große Minenkreuzer zurückgeht und daher den Reisenamen Novik erhielt. Aber die "Noviki" waren in ihren Eigenschaften bereits eine andere Klasse, die Klasse der Zerstörer.

Zerstörer der Novik-Klasse

Kanonenboote und Hilfsschiffe.

Die Welt der Kanonenboote war ebenso wie die Welt ihrer Namen riesig. Adjektive, nationale Minderheiten ("Gilyak", "Korean", "Khivinets"), Tierwelt("Biber", "Sivuch") oder Wetterverhältnisse("Sturm", "Blizzard").

Kanonenboot "Koreanisch"

Kanonenboot "Sivuch"

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurde eine Reihe von Panzerbooten mit originellen mythologischen Namen ("Perun", "Veschun", "Zauberer", "Meerjungfrau", "Zauberin") gebaut. Es gab sogar Konflikte mit der Kirche, die sich weigerte, Schiffe offiziell mit heidnischen Namen zu taufen.

Kanonenboot "Meerjungfrau"

Minenleger wurden nach russischen Flüssen (Amur, Jenissei, Argun) benannt.

Minenleger "Yenisei"

U-Boote waren die letzten, die ihr Namenssystem erhielten. U-Boote wurden hauptsächlich als Fische und Meeresreptilien bezeichnet. Spätere U-Boote vom Typ "Bars" legten eine andere Tradition fest - mit den Namen von Raubtieren. Es wird nach 1992 in der russischen Flotte teilweise restauriert.
Die einzige große Ausnahme war das "gesponserte" U-Boot "Feldmarschall Graf Sheremetyev", das mit dem Geld der Familie Sheremetyev gebaut wurde.

Die systematische Benennung der Serie insgesamt war noch lahm. Glatte Serien (zum Beispiel die Schlachtschiffe des gleichen Typs Poltava, Sewastopol, Petropavlovsk, die die gleichnamigen Dreadnoughts oder Schlachtkreuzer vom Typ Izmail geerbt haben) wurden durch die perfekteste Vinaigrette ersetzt.

Ein hervorragendes Beispiel sind fünf Schlachtschiffe des gleichen Typs: „Borodino“, „Prinz Suworow“, „Eagle“, „Kaiser Alexander III“ und „Glory“.

In kleinen Serien könnte "Kaiser Paul I" mit "Andrew the First-Called" und dem Standard "Admiral Makarov" koexistieren - mit denselben "Pallada" und "Bayan".

Nach der Analyse der Karonyme der russischen kaiserlichen Flotte können wir die folgenden Schlussfolgerungen ziehen.

Die Flotte hatte nicht die Angewohnheit, Mehrkomponentennamen zu tragen, die für die späte Sowjetzeit charakteristischer waren.

Die Kreuzerserie "Admiral" bezeichnete also keinen militärischen Rang, sondern gehörte zur Kaste der Marinekommandanten. Es ist "Admiral" und nicht "Marshal" oder "General". Eine Ausnahme für die gesamte Existenz der russischen kaiserlichen Flotte wurde nur für Suworow gemacht.

Schlachtschiff "Suworow"

Es ist lustig, aber nachdem die Flotte die Namen von Landsiegen für die Benennung von Schiffen "gepackt" hatte, ließ sie die Namen der Armeekommandanten nicht an Bord. Der Vaterländische Krieg von 1812 gab dem Schlachtschiff Borodino den Namen. Und alle.

Schlachtschiff "Borodino"

Die Herrscher der vorpetrinischen Zeit waren am Ende des Bestehens des Reiches in der Flotte nicht beliebt. Die einzigen Ausnahmen waren "Dmitry Donskoy", "Oleg" und "Vladimir Monomakh", und "Alexander Newski" hingegen verschwand.

Kreuzer "Oleg"

Was auch immer, richtig oder ungenau, das karonymische System der russischen kaiserlichen Marine war, es wurde durch zwei Revolutionen vollständig zerstört. Es ist jedoch erwähnenswert, dass das sowjetische Nachkriegssystem der Karonymie im Entwicklungsprozess einen Teil der imperialen Namenstradition wiederhergestellt hat.

HMAS Perth

Historische Daten

allgemeine Daten

EU

real

Dock

Buchung

Rüstung

Schiffe des gleichen Typs

HMAS Perth- Australischer leichter Kreuzer, 1939 von Großbritannien für die australische Marine verkauft. Das Leitschiff der gleichnamigen leichten Kreuzerserie, gebaut 1936 in Großbritannien, as HMS Amphion. Teilnahme am Zweiten Weltkrieg, Operationen der alliierten Flotte im Mittelmeer, in der Schlacht bei Kap Matapan, auch in Ostindien, Teilnahme an der Schlacht in der Javasee. Infolge der Schlacht in der Sundastraße wurde sie torpediert und starb am 1. März 1942 zusammen mit dem schweren Kreuzer der US Navy USS Houston (1929).

Allgemeine Information

HMAS Perth benannt nach der australischen Stadt Perth. Perth) an der Westküste Australiens. Der Kreuzer war das erste nach dieser Stadt benannte Schiff. Das Schiff erhielt die Hecknummer I29.

Konstruktion und Prüfung

Das Schiff wurde von der Marinewerft in Portsmouth gebaut. HMS Amphion 1934 vom Stapel gelassen, 1936 in Dienst gestellt und war bis 1939 im Dienst der Royal Navy. Im April 1939 wurde der Kreuzer nach Australien verkauft, wo er einen neuen Namen erhielt - HMAS Perth.

Design Beschreibung

Rüstung

Hauptkaliber

Bewaffnung des Hauptkalibers HMAS Perth bestand aus acht 152-mm-Mark-XXIII-Geschützen, die sich paarweise in vier Mark-XXI-Geschütztürmen befanden.

Waffeneigenschaften		Pistoleneigenschaften Installationen
Waffenmarke:	Markus XXIII	Marke der Waffenhalterung:	Mk XXI
Kaliber, mm:	152	Masse des rotierenden Teils, kg:	96 500
Lauflänge, mm / Kaliber:	7869/51,63	Abstand zwischen den Pistolenachsen, mm:	213
Lauflänge, mm:	7620	Rückrolllänge, mm:	420
Kammervolumen, dm³:	28,7	Vorbauwinkel, °:	-5 bis +60
VERSCHLUSSART:	Kolben	Drehwinkel, °:	bis zu 150 an Bord
Die Masse des Laufs mit dem Verschluss, kg:	7017	max. vertikale Führungsgeschwindigkeit, ° / s:	10
Projektilgewicht, kg:	50,8	max. horizontale Führungsgeschwindigkeit, ° / s:	5-7
Mündungsgeschwindigkeit, m/s:	841	Maximale Schussreichweite, m:	23 300 (125 KB)
Feuerrate, Schuss pro Minute:	8

Hilfskaliber

Hilfsartillerie HMAS Perth bestand aus acht universellen 102-mm-Mark-XVI-Kanonen, die sich paarweise in vier Kanonenhalterungen befanden.

Minen- und Torpedobewaffnung

Die Torpedobewaffnung bestand aus zwei vierrohrigen Torpedorohren, die sich seitlich im Mittschiffsbereich befanden.

Modernisierungen und Umbauten

Ab April 1940 HMAS Perth Vor der Übergabe des Kreuzers an die australische Marine wurde ein Katapult installiert, das während des Umbaus demontiert wurde. Im Februar 1941 wurde anstelle eines Katapults ein vierläufiges 40-mm-Vickers-QF-Mark-VIII-Maschinengewehr installiert, das einem beschädigten Kreuzer entnommen worden war. HMS Liverpool. Etwa zur gleichen Zeit wurde ein Radarsystem vom Typ 286 installiert.

Am 19. Juli 1941 wurde das Katapult an seinen ursprünglichen Platz zurückgebracht. Im gleichen Zeitraum wurden auf dem Kreuzer vier einläufige Geschützhalterungen eines 20-mm-Maschinengewehrs installiert Oerlikon- je eines auf den Türmen "B" und "Y" und zwei anstelle von Maschinengewehren auf den Bugaufbauten.

Luftfahrtbewaffnung

Ab 1940 bis Ende 1941 HMAS Perth Wasserflugzeug basiert Möwe v. Von Januar bis Oktober 1941 - Umbau Walross I, und im Zeitraum Oktober-November 1941 - Modifikation Walross II.

Service-Geschichte

Beginn des Dienstes in der australischen Marine

Bild der HMAS Perth in Tarnfarbe. Verschiedene Optionen

1940

Patrouillenkarte der HMAS Perth in Westindien

Im Januar 1940 HMAS Perth patrouilliert in der Windward Strait zwischen Kuba und Haiti. Zurück in der Gegend von Aruba Island kreuzt das Kreuzfahrtschiff fast den ganzen Februar dort und kehrt am 16. und 27. Februar nach Kingston zurück. Am 29. Februar verließ der Kreuzer die Westindischen Inseln und fuhr am 2. März durch den Panamakanal nach Sydney. Nach Stopps in Tahiti und Fidschi landete das Schiff am 31. März auf Garden Island an der Westküste Australiens.

Den größten Teil des Aprils wurde das Schiff mit anschließenden Tests des Kraftwerks umgerüstet. 5. Mai 1940 HMAS Perth begleitet einen Transporter, der sich bald dem Konvoi US-3 anschloss. Der Transport transportierte australische Truppen für militärische Operationen im Nahen Osten. Nach der Begleitung eines Konvois gepaart mit HMAS Australien, Kreuzer HMAS Perth nach Sydney zurückgekehrt. Bis Juni 1940 patrouillierte der Kreuzer an der Ostküste Australiens und führte praktische Schüsse durch. In der zweiten Maihälfte wurde der Kreuzer bei einem schweren Sturm beschädigt und in Sydney repariert, ging dann mit nach Melbourne HMAS Schwan.

Am 6. Juni 1940 übernahm Kapitän Philip Bowyer-Smith das Kommando über das Schiff. Phillip Bowyer-Smyth). Am nächsten Tag, Konteradmiral John G. Crace (eng. John G. Crace) übertrug seine Flagge auf den Kommandanten des australischen Geschwaders (engl. RACAS) Mit HMAS Canberra auf der HMAS Perth, die für die nächsten sechs Monate das Flaggschiff des Geschwaders blieb.

Den größten Teil des Junis war der Kreuzer damit beschäftigt, Transporte nach Melbourne zu eskortieren und die Bass Strait zwischen Australien und Tasmanien zu patrouillieren. Im Juli HMAS Perth begleitete den Liner Orontes nach Adelaide und führten dann Patrouillen in der Gegend durch. Im August patrouillierte der Kreuzer am 30. August gemeinsam mit dem Gebiet der Insel Tasmanien HMNZ Achilles schloss sich dem Tasmanien-Melbourne-Konvoi an.

HMAS Perth in Sydney Cove 1940

Anfang September auf HMAS Perth auf See, in der Nähe von Sydney, führte praktische Übungen für die Besatzung durch. In der zweiten Hälfte September - früh Oktober eskortierte Konvois von Melbourne nach Fremantle in Westaustralien. Ende Oktober eskortierte der Kreuzer einen Konvoi mit Linienschiffen RMS Queen Mary und RMS Aquitania. Der Kreuzer war Teil eines Konvois für 1.500 Meilen und brach dann zu den Kokosinseln auf.

Im November HMAS Perth nahm an der Patrouille und Eskortierung von Konvois von Fremantle teil. Am 27. November wurde in Fremantle die Flagge des Geschwaderkommandanten übertragen HMAS Perth auf der HMAS Canberra. 28. November mit HMAS Canberra schloss sich dem Konvoi US-7 mit Linern an Effektivwert Orion, RMS Strathnaver und RMS Stratheden auf dem Weg nach Colombo. 30. November mit der Unterstützung HMAS Canberra nach einem deutschen Angreifer gesucht Indischer Ozean Trotz einer zurückgelegten Entfernung von 800 Meilen wurde das feindliche Schiff nicht entdeckt.

Am 12. Dezember traf der Kreuzer als Teil des US-7-Konvois in Aden ein, wo ein fliegendes Wasserflugzeug zur Reparatur an Land entladen wurde. In zwei Tagen HMAS Perth verließ den Konvoi US-7 und schloss sich einem anderen Konvoi an und fuhr nach Süden. Am 16. Dezember traf das Schiff erneut in Aden ein, wo das Flugzeug erneut auf einen Kreuzer gesetzt wurde. Dann schließe dich dem Konvoi an, HMAS Perth ging nach Suez, wo er am 23. Dezember ankam. Nach Durchquerung des Suezkanals erreichte der Kreuzer am 24. Dezember 1940 Alexandria. Am 27. Dezember erhielt das Schiff seine erste Tarnung, entworfen von Ross Bierbeck. Ross Birbeck).

1941

Malta

HMAS Perth in Alexandria, 1941

1. Januar 1941 HMAS Perth besuchte die Insel Kreta und zog dann nach Piräus, Griechenland. Ein Wasserflugzeug wurde vom Kreuzer entfernt, um vom Ufer aus zu arbeiten. Am 8. Januar erreichte der Kreuzer mit einem speziellen Konvoi den Treffpunkt und schloss sich ihm zwei Tage später an. 60 Meilen östlich von Malta wurde der Konvoi einem heftigen Angriff deutscher Flugzeuge ausgesetzt. Flugzeugträger schwer beschädigt HMS Illustrious In seinem Team starben 123 Menschen.

11. Januar HMAS Perth südlich von Sizilien geschickt, um den Kreuzern zu helfen HMS Gloster und HMS Southampton, einem mächtigen Überfall der italienischen Luftfahrt ausgesetzt. Bei der Ankunft am Ort stellte sich heraus, dass nach der Evakuierung der Besatzung HMS Southampton wurde von Kreuzertorpedos versenkt HMS Orion. 14. Januar HMAS Perth in Malta ankam, wo er gegenüber dem Flugzeugträger festgemacht wurde HMS Illustrious.

Am 16. Januar wurde Malta einem massiven Luftangriff ausgesetzt, zwei 1000-Pfund-Bomben fielen dazwischen HMAS Perth und HMS Illustrious, ein weiterer Bombentreffer zwischen dem Kreuzer und dem Pier. Die Druckwelle hob das Schiff aus dem Wasser, verbogen die Wellen der Steuerbordpropeller und verursachte Risse in den Öltanks. Wasser überschwemmte die Magazine der Kanonen "X" und "Y", Lager der Türme wurden teilweise beschädigt.

Als Folge des Treffers begann ein Feuer auf dem Transporter Essex, 40 Meter achtern festgemacht HMAS Perth. Ein Teil der Besatzung des Kreuzers beteiligte sich am Löschen des Feuers, und die Aktionen der Matrosen verhinderten die Explosion der transportierten Munition.

In der zweiten Januarhälfte war der Kreuzer an Patrouillen im Gebiet der Insel Kreta und der Ägäis beteiligt. Vom 9. bis 20. Februar HMAS Perth in Alexandria war, wurden Reparaturen an den Schäden vorgenommen, die während des Bombenangriffs auf Malta entstanden waren. Nach der Patrouille vor der Küste Libyens, der Kreuzer, 27. Februar 1941, zusammen mit HMS Bonaventura betraf die Landung von Truppen auf der Insel Kastelorizo ​​im Süden der Türkei. Während der Patrouille im Gebiet der Insel Kreta am 1. März HMAS Perth in der Ägäis wurde von italienischen Bombern angegriffen. Den ganzen März über war der Kreuzer damit beschäftigt, Konvois von Alexandria nach Griechenland zu eskortieren.

Matapan

Die Schlacht bei Gavdos, die erste Phase der Schlacht bei Matapan

Am 29. März fand die Schlacht am Kap Matapan unter Beteiligung des Kreuzers statt HMAS Perth. Infolge der Schlacht verlor die italienische Flotte 3 schwere Kreuzer, zwei Zerstörer und etwa 2.400 Tote. Der Kreuzer nahm zusammen mit den Kreuzern an der Anfangsphase der Schlacht teil, die als Schlacht bei Gavdos bekannt ist HMS Orion, HMS Ajax, HMS Gloster und vier Zerstörer.

Griechenland

Bis 5.4 HMAS Perth zusammen mit HMS Ajax nahm an Patrouillen in der Ägäis teil und kam dann in Piräus an. Am 6. April marschierten deutsche Truppen in Griechenland ein und der Hafen wurde von einem schweren Luftangriff getroffen. Schiff Clan-Fräser, festgemacht 200 Meter von HMAS Perth explodiert. Die Wucht der Explosion zerstörte die Liegeplätze und einen Teil der Ausrüstung des Hafens. Druckwelle HMAS Perth aus dem Wasser gehoben und mehrere Festmacherleinen durchtrennt.

Den größten Teil des Aprils HMAS Perth eskortierte Konvois nach Souda Bay und Alexandria. Am 20. April beteiligte sich der Kreuzer am Beschuss von Tripolis und eskortierte dann einen Konvoi zur Bucht von Souda. 23. April HMAS Perth verließ die Bucht von Souda, patrouillierte in der Ägäis und beteiligte sich dann an der Evakuierung von Truppen aus Griechenland. Nach der Evakuierung der Truppen aus Nafplio und Tholos fuhr der Kreuzer mit nach Alexandria HMS Barham. Am 28. April nahm der Kreuzer an der Evakuierung von Truppen aus Kalamata teil, während er nach Syrien zurückkehrte und von italienischen U-Booten und Bombern angegriffen wurde.

Vom 6. bis 10. Mai, bevor es nach Alexandria zurückkehrte, war das Schiff damit beschäftigt, Konvois zu eskortieren, am 15. Mai sollte es den Kreuzer benutzen, um Dern zu bombardieren, aber angesichts eines starken Luftangriffs musste es nach Alexandria zurückkehren.

Kreta

HMAS Perth in Alexandria, März 1941

Am 20. Mai 1941 begann die deutsche Invasion auf Kreta. In der Straße von Caso HMAS Perth von Bombern und U-Booten angegriffen. Das ständige Bombardement wurde von 8:00 bis 15:00 Uhr fortgesetzt. Infolge des Bombenangriffs wurde der Zerstörer versenkt HMS Juno. Während einer Patrouille rund um die Insel Heraklion nördlich von Kreta wurde der Kreuzer drei Stunden lang einem Luftangriff ausgesetzt. Ständige Luftangriffe erleben und aufgrund der Erschöpfung der Munition HMAS Perth musste sich zusammen mit den Verbündeten nach Alexandria zurückziehen. Während des Kreta-Feldzugs verloren die Alliierten insgesamt 4 Kreuzer und 8 Zerstörer, setzten 1 Flugzeugträger, 3 Schlachtschiffe, 6 Kreuzer und 4 Zerstörer vorübergehend außer Gefecht.

Vom 24. bis 28. Mai HMAS Perth blieb in Alexandria und flog dann nach Kreta, um Truppen zu evakuieren. Auf dem Rückweg mit 1188 Passagieren an Bord wurde der Kreuzer am 30. Mai von deutschen Bombern angegriffen, das Schiff konnte die meisten Treffer vermeiden, aber eine Bombe traf den Heizraum, 2 Köche, 2 Matrosen und 9 Soldaten starben , der Heizraum wurde deaktiviert. Während ihres Dienstes im Mittelmeer war dies der erste Volltreffer auf einem Kreuzer. Nach Alexandrien HMAS Perth Am 31. Mai angekommen und bis zum 25. Juni zur Reparatur aufgestanden.

Syrien

Nach Renovierung HMAS Perth ging nach Haifa in Syrien. Dieses Gebiet wurde von französischen Truppen besetzt, die den Deutschen, der Vichy, treu ergeben waren, und der Kreuzer war an der Patrouille und Bombardierung feindlicher Küstenstellungen beteiligt. Während er das Gebiet zwischen Damour und Beirut patrouillierte, feuerte der Kreuzer vor seiner Rückkehr nach Haifa auf eine französische Geschützbatterie auf Khalda. Am 2. Juli zerstörte der Kreuzer in Damur vier Batteriegeschütze auf Ebay Ridge und in North Damur. Die Besatzung des Kreuzers wurde vom Kommando für die Genauigkeit des Feuers hoch gelobt.

Foto der Besatzung der HMAS Perth vor dem Auslaufen. Australien, Fremantle, August 1941

Rückkehr nach Haifa zum Auftanken HMAS Perth wurde von befreundeten Flugzeugen bombardiert, erhielt aber keinen Schaden. Während der nächsten Patrouille wurde sie von deutschen Bombern angegriffen, die Bomben und Minen auf den Kreuzer warfen. Anfang Juli 1941 HMAS Perth machte mehrere Patrouillen entlang der syrischen Küste und kehrte dann mit nach Alexandria zurück HMS Naiad und HMS Phoebe.

18. Juli 1941 HMAS Perth verließ Alexandria und ging durch den Suezkanal nach Australien. In Port Said nahmen das Auswurf-Wasserflugzeug und seine Besatzung wieder ihren Platz auf dem Schiff ein.

Australien

HMAS Perth August Australien näherte, machte das Schiff seinen ersten Halt in Fremantle, wo es auftankte. Einige der Seeleute erhielten den lang ersehnten Urlaub, und das Schiff fuhr nach Sydney, wo es am 12. August ankam. Am nächsten Tag wurde das Schiff in der Werft von Kakadu Island überholt. Kakadu-Insel-Werft). 1. September Kapitän Philip Boyer-Smith Philip Bowyer-Smyth) verließ das Schiff, das Kommando über den Kreuzer übernahm Commander Charles Rupert Reed (Eng. Charles Rupert Reid).

24.09 HMAS Perth verließ die Werft und machte in Garden Island fest. Am 24. Oktober übernahm Kapitän Hector ML Waller das Kommando über den Kreuzer. Hector Macdonald Laws Waller). Die Reparatur wurde schließlich am 22. November abgeschlossen, vom 23. bis 30. November weiter HMAS Perth Unterricht und Mannschaftstraining wurden abgehalten, danach fuhr der Kreuzer nach Auckland in Neuseeland. Am 24. November wurden auf dem Schiff Tarntests durchgeführt. 26. November begleitet den Liner SS-Mariposa von Tasmanien nach Sydney.

Besatzungsübungen auf See, Sydney, Australien, November 1941

Am 8. Dezember 1941 erklärte Australien Japan den Krieg. HMAS Perth patrouillierte mit einem Kreuzer in der Gegend von Tasmanien HMAS Canberra Am 18. Dezember eskortierten die Kreuzer einen Konvoi von Neukaledonien nach Brisbane, nach Abschluss der Mission kehrten sie nach Sydney zurück. Vom 28. Dezember 1941 bis 3. Januar 1942 HMAS Perth, HMAS Canberra und HMAS Australien eskortierte einen Konvoi nach Port Mosby in Neuguinea.

Anfang 1942

Indonesien
Anfang Januar 1942, nach mehrtägigem Aufenthalt im Hafen von Noumea in Neukaledonien, fährt der Kreuzer als Teil eines Konvois nach Fidschi. 19. Januar HMAS Perth kehrt nach Sydney zurück. Begleitender Militärtransport entlang der Küste von New South Wales, 31. Januar, zusammen mit Kreuzern HMAS Australien, HMAS Adelaide und HMS Leander, Kreuzer HMAS Perth verlässt Sydney. Nach der Einreise nach Melbourne am 8. Februar HMAS Perth kommt in Fremantle an.

Organisierte zwei Konvois zur Insel Java, musste aber beide Male wegen der schwierigen Situation in der Gegend zurückkehren. 21. Februar HMAS Perth Eskortiert einen Konvoi innerhalb von 600 Meilen von der Sundastraße, aber der Konvoi wird angewiesen, zurückzukehren. Vor Erreichen von 700 Meilen nach Fremantle verlässt der Kreuzer auf Befehl den Konvoi und macht sich auf den Weg in das Gebiet der Insel Java. Nachdem der Kreuzer nachts die Sundastraße passiert hatte, erreichte er am Morgen des 24. Februar Batavia in Niederländisch-Ostindien.

Am selben Tag überfielen japanische Flugzeuge Batavia, aber HMAS Perth Schäden vermieden. Am 25. Februar fuhr der Kreuzer nach Surabaya, Indonesien. Am 26. Februar wurde der Kreuzer Teil der Formation ABDA und verließ Surabaya mit den Schiffen HNLMS-Java, USS Houston, HMS Exeter und das Flaggschiff der Verbindung - HNLMS De Ruyter. Die Aufgabe des Geländes bestand darin, die japanischen Invasionstruppen zu suchen und zu zerstören.

Schlacht im Javameer

Am 27. Februar 1942 in der Javasee, um 9:00 Uhr, der Streiktrupp ABDA von einer Gruppe japanischer Bomber entdeckt. Von diesem Moment an wurde die Formation ständig von feindlichen Aufklärungsflugzeugen überwacht. Um 10:00 Uhr beschloss Staffelkommandant Karel Doorman, zum Auftanken nach Surabaya zurückzukehren. Um 14:45 Uhr erhielt der Kommandant Informationen über den Standort des japanischen Konvois westlich von Bawean Island und drehte die Schiffe um.

Um 16:10 Uhr wurden japanische Schiffe entdeckt - zwei Zerstörerstaffeln, angeführt von leichten Kreuzern und zwei schweren Kreuzern. In einer Entfernung von 27 km konnten nur schwere Kreuzer fahren, aber die japanischen Kreuzer hatten einen Vorteil in der Anzahl der Geschütze. Außerdem korrigierten Aufklärungsflugzeuge das Feuer der japanischen Kreuzer. leichte Kreuzer HrMs Java, HrMs De Ruyter und HMAS Perth konnte auf eine solche Entfernung nicht effektiv schießen. Allerdings um 16:25 HMAS Perth bereits das Feuer auf feindliche Zerstörer eröffnet. Um 16:37 Uhr geriet der Kreuzer unter schweres gezieltes Feuer japanischer Kreuzer. Um 17:14 HMS Exeter erhielt einen kritischen Treffer - eine Granate traf die Hauptdampfleitung, wodurch der Kreuzer an Geschwindigkeit verlor. ihm folgen HMAS Perthänderte den Kurs, um eine Kollision zu vermeiden, und errichtete eine Nebelwand, um das angeschlagene Schiff zu schützen.

Um 17:15 sank der Zerstörer HNLMS Kortenaer, um 17:40 - HMS Elektra. HMAS Perth auf den Kreuzer geschossen IJN Haguro, erzielte aber keine nennenswerten Ergebnisse. Der Kommandant leitete das Geschwader nach Nordwesten und lenkte die japanischen Streitkräfte von den Beschädigten ab HMS Exeter. Amerikanische Zerstörer USS John D. Edwards, USS Alden, USS John D. Ford und USS Paul Jones führte einen Torpedoangriff auf japanische Schiffe aus einer Entfernung von 11 km durch. Genaue Daten über Torpedotreffer sind nicht verfügbar. Um 18:30 Uhr ging der Sichtkontakt zu den japanischen Schiffen verloren.

Um 19:15 Uhr ließ ein japanisches Flugzeug Fackeln fallen und leuchtete auf HMAS Perth und anderen Schiffen eröffnete der Kreuzer nach 15 Minuten das Feuer auf die angreifenden feindlichen Zerstörer. Zerstörer HMS Jupiter traf eine niederländische Mine und sank um 21:25 Uhr. Um 10:15 HMAS Perth ging in der Nähe des Todesortes des Zerstörers vorbei HMS Elektra, wurde aber angewiesen, nicht anzuhalten, um nach Überlebenden zu suchen. Um 10:30 Uhr HMAS Perth und USS Houston Feuergefecht wieder aufgenommen IJN Nachi und IJN Haguro. Die Schiffe bewegten sich in einer von ihnen geführten Kolonne HNLMS De Ruyter, gefolgt von: HMAS Perth, USS Houston und HNLMS-Java.

Nach 23:00 Uhr IJN Nachi und IJN Haguro feuerte Torpedos auf Doormans Schiffe ab, der Kommandant begann eine Wende nach Süden und um 23:22 Uhr wurde das Flaggschiff von einem Torpedo getroffen, wodurch es um 00:25 Uhr sank. Um 23:23 Torpedotreffer HNLMS-Java Aufgrund des erlittenen Schadens sank sie um 23:47 Uhr. In der Hoffnung, die Überreste des Geschwaders zu retten, gab Karel Doorman den Schiffen den letzten Befehl HMAS Perth und USS Houston- Halten Sie nicht an und leisten Sie keine Hilfe für die Besatzungen der verlorenen Schiffe. Beide Kreuzer verließen das Kampfgebiet und steuerten den Hafen von Batavia an.

Kampf in der Sundastraße und Tod

Am Nachmittag des 28. Februar 1942 HMAS Perth und USS Houston erreichte den Hafen von Batavia. Der Hafen bereitete sich auf die Evakuierung vor und HMAS Perth konnten nur 300 Tonnen Heizöl laden, die Munition konnte nicht nachgefüllt werden. Beide Kreuzer wurden von Admiral Konrad Helfrich angewiesen, durch die Sundastraße nach Chilachapa zu fahren, wo geplant war, die verbleibenden alliierten Streitkräfte zu sammeln. Die geplante Hafenausfahrt um 18:00 Uhr wurde durch einen Luftangriff gestört und beide Schiffe verließen den Hafen erst um 21:00 Uhr. Nach den neuesten Informationen befanden sich die nächsten japanischen Schiffe 50 Meilen von der Sundastraße entfernt und entfernten sich. Tatsächlich waren dies veraltete Daten, und die japanische Invasionsflotte konzentrierte sich in der Nähe der Insel Java und befand sich direkt im Weg der Kreuzer IJN Fubuki und IJN Mikuma. HMAS Perth mit gekämpft IJN Hatakaze, erzielte auch kleinere Treffer auf IJN Harukaze und IJN Shirayuki. Um 23:50 starteten die japanischen Kreuzer auch einen Torpedoangriff auf die australischen und amerikanischen Kreuzer. Japanische Zerstörer versuchten näher heranzukommen, um Torpedos abzufeuern, wurden aber von wütendem Artilleriefeuer vertrieben. HMAS Perth und USS Houston. Der australische Kreuzer wurde durch einen Granatentreffer leicht beschädigt IJN Harukaze. Um 23:55 ein Projektil mit USS Houston die Stromversorgung des Kreuzers beschädigt IJN Mikuma, aber dieses Problem wurde bald behoben.

Als Ergebnis der Schießerei HMAS Perth und USS Houston leicht gelitten, aber der Munitionsvorrat war fast erschöpft. Um 23:55 HMAS Perth steuerten gleichzeitig die Zerstörer auf die Sundastraße zu IJN Shirayuki, IJN Harukaze, IJN Hatakaze und IJN Murakumo feuerte Torpedos auf ihn ab. In den nächsten 15 Minuten erhielt der Kreuzer drei Torpedotreffer auf der Backbordseite und einen auf der Steuerbordseite. Um 00:25 HMAS Perth sank ein paar Meilen von Cape St. Nicholas, zwischen der Küste von Java und der Insel Panjang. Koordinaten des Schiffswracks - ( 5,5142°S Sch. 106,0752° E d.). Auf der USS Houston Nachdem der Kommandant den Turm des Hauptkalibers getroffen, die Keller überflutet und drei Torpedotreffer durchgeführt hatte, befahl der Kommandant der Besatzung, das Schiff zu verlassen. Um 00:45 Uhr sank auch der amerikanische Kreuzer.

Insgesamt wurden etwa 90 Torpedos auf die australischen und amerikanischen Kreuzer abgefeuert, von denen einige japanische Transporter trafen, wodurch 4 Transporter und ein Minensuchboot sanken. Zusammen mit den Kreuzern starben auch ihre Kommandeure. Für die Evakuierung der Besatzung HMAS Perth hauptsächlich Schlauchboote und improvisierte Mittel wurden eingesetzt, 350 Menschen starben während der Schlacht und Evakuierung: 324 Militärsegler, 3 Personen aus dem Luftfahrtpersonal und ein Zivilist. Vier weitere Menschen starben am Ufer, der Rest wurde gefangen genommen. 104 Besatzungsmitglieder starben in japanischer Gefangenschaft. HMAS Perth. Vier Matrosen gelang die Flucht und sie wurden im September 1944 bei der Torpedierung eines Transports mit Kriegsgefangenen von einem U-Boot aufgegriffen. Die restlichen 214 Überlebenden wurden erst nach Ende der Feindseligkeiten freigelassen.

Kommandanten

Auszeichnungen

HMAS Perth, um 1941

Während des Gottesdienstes HMAS Perth erhielt mehrere offizielle Ehrenpreise:

• Belobigung für den Dienst im Atlantik 1939-1940
• Dankbarkeit für die maltesischen Konvois 1941
• Dankbarkeit für Matapan 1941
• Belobigung für den Dienst im griechischen Raum 1941
• Dankbarkeit für Kreta 1941
• Belobigung für den Dienst im Mittelmeer 1941
• Belobigung für den Dienst im Pazifik 1941-1942
• Dankbarkeit für Kampf im Bereich der Sundastraße vom 28. Februar bis 1. März 1942.

Erinnerung

1967 wurden eine Glocke und ein Glockenturm eines Kreuzers aus einer Tiefe von 35 Metern gehoben. HMAS Perth. Sie sind derzeit im Canberra City Memorial ausgestellt.

Die Beschreibung der Schlacht in der Sundastraße und die Geschichte der überlebenden Seeleute ist in dem Buch des australischen Schriftstellers Mike Carlton „Cruiser“ (engl. Mike Carlton „Cruiser“) um HMAS Perth.

In den Vereinigten Staaten, im Bundesstaat Pennsylvania, wurde auf dem Arlington National Cemetery ein Denkmal für die Besatzungsmitglieder der Kreuzer eröffnet HMAS Perth und USS Houston.

In Australien wurde in Rockingham ein Denkmal "HMAS Perth" eröffnet, das der Besatzung des gleichnamigen Kreuzers gewidmet ist.

Anlässlich des 60. Jahrestages der Schlacht in der Sundastraße gab die Australian Mint eine Münze mit einem Nennwert von 5 australischen Dollar heraus.

In der Stadt Brispan, Ostaustralien, wurde zu Ehren der Matrosen des Kreuzers eine Gedenktafel errichtet HMAS Perth der von 1939 bis 1942 auf dem Kreuzer diente.

Dieses Schiff in der Kunst

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