Společnost vydala obrněný VR9 s úrovní stability. To znamená, že tento stroj odolá automatickým zbraním, výbuchům bomb atp. To znamená, že pokud je toto auto polito několika kanystry benzínu, cestující uvnitř zůstanou nezraněni.

Nejpřekvapivější je, že obrněná verze se externě i interně prakticky neliší od standardního S600. Kupující má stejné možnosti a Specifikace auto, které. Tento vůz bude mít jistě úspěch nejen ve vyspělých zemích, ale i v místech, kde je situace nebezpečná a kriminogenní.

Nová generace pancéřované třídy S je vybavena pancéřovými pláty, které jsou upevněny po celém spodku vozidla. V konstrukci karoserie jsou také instalovány další ocelové plechy, které jsou integrovány do dutin mezi nimi vnitřní dekorace a vnější tělo kovové. Kovové tělo, také prošlo mnoha změnami.

Takže do slitiny byly přidány různé kompozitní a armide materiály, které poskytují dodatečnou ochranu vozu.

Brýle jsou zevnitř pokryty polykarbonátem, aby byla zajištěna odolnost proti výstřelům z automatických zbraní. Mimochodem, všechna okna jsou vyhřívaná. Je pozoruhodné, že odolnost skel proti poškození střelami není v žádném případě nižší než odolnost kovového těla.

Hydraulický mechanický systém je k dispozici pro zvedání a zvedání bočních oken. V kufru auta je automatický hasicí přístroj, který bude v případě požáru fungovat autonomně. Po aktivaci hasicího přístroje se zapne automatický systém čištění vzduchu, který chrání před otravou oxidem uhelnatým. Systém pracuje s pomocí svých zdrojů energie, což umožňuje čistit vzduch i při vypnutém motoru.

Zbytek výbavy je v Mercedesu stejný jako v běžné S600. Stroj je vybaven motorem V12 o výkonu 530 koní. a maximální točivý moment 830 Nm a nová generace vzduchového odpružení. Maximální rychlost vozu je omezena na 210 km/h.

Omezení rychlosti je způsobeno velkou hmotností obrněného vozidla.

Ale navzdory velká váha poměr výkonu ke spotřebě paliva je nejoptimálnější. Když potřebujete auto, dokáže i přes váhu velmi rychle nabrat vysokou rychlost, která v případě potřeby rychle opustí místo, které nese nebezpečí.

Vypadá to jako rozpočet Ruská Federace další test čeká: Daimler oznámil připravenost obrněné limuzíny Mercedes-Maybach S 600 Pullman Guard. Objednávky se již přijímají a dodávky 6,5 milionu strojů, z nichž každý trvá přibližně devět měsíců, začnou ve druhé polovině roku 2017.

Na rozdíl od řady VV 222, kterou vyrábí Brabus z vestfálského Bottropu, se budou obrněné limuzíny vyrábět v „domácí“ divizi vedle hlavního závodu Daimleru v Sindelfingenu.

Objem úprav je značný: pancéřová ocel pod podlahou a po obvodu klece kabiny, ocel v kombinaci s kevlarem ve střeše, neprůstřelná skla italská společnost Isoclima má tloušťku přes 60 mm. Existuje tajemství: místo zadního okna je instalována pancéřová zátka, maskovaná zvenčí standardním sklem. Díky tomu limuzína splňuje stupeň ochrany VR9 podle civilní evropské normy BRV 2009 (z pancéřových střel zbraní komorovaných pro evropský náboj 7,62x51 mm), což přibližně odpovídá třídě B7, která platila do r. 2009. A ochrana proti výbuchu splňuje normu ERV 2010: Pullman Guard je schopen odolat výbuchu 15 kg TNT dva metry od auta a metr nad zemí.

Obrovské zadní dveře limuzíny (135 cm dlouhé) se nyní obtížně otevírají ručně, na pomoc byl proto vyslán elektrický pohon a zvedání a spouštění pancéřového skla vrstveného polykarbonátem má na starosti hydraulika. Pohotovostní hmotnost Pullmana vzrostla o více než dvě tuny – z 3060 na 5100 kg. Stále jej ale pohání standardní 36ventilový motor V12 6.0 (530 k) spárovaný se sedmistupňovým automatem. Maximální rychlost je omezena na přibližně 160 km/h oproti 210 km/h u nepancéřované verze.

Architektura interiéru se po instalaci pancéřování nezměnila: připínací křesla obrácená proti směru jízdy, přepážka s elektrochromickým povlakem, výsuvný 18,5palcový televizor, nastavení sklonu opěradel zadních sedadel v rozmezí 19-43,5 stupně, hodinová stupnice, rychloměr a ukazatel venkovní teploty na stropě. Pancéřová ochrana však provedla úpravy rozměrů kabiny: je trochu stísněná a strop je o 40 mm nižší než standardní.

Základní cena obrněného vozu je téměř třikrát vyšší než u nechráněného Pullmana: 1,4 milionu eur. A s možnostmi, jako jsou volitelné sirény, stroboskopy, reproduktory a další osobní vybavení, může růst ještě více – ve skutečnosti neexistuje žádný limit.

Jak víte, obrněné Pullmany nedorazí do kremelské garáže v jednom počtu. Hlavní otázkou je, zda si první osoby ruského státu objednají nové Mercedesy, nebo budou ještě čekat na limuzíny projektu Cortege, na jejichž vytvoření už bylo vyčleněno nejméně 3,7 miliardy rozpočtových rublů. Dodávky prvních vozidel jsou naplánovány na konec roku 2017, tedy zhruba ve stejnou dobu jako německé obrněné vozy.

Stephanie má ve svých románech velmi jasnou představu o tom, jaká jsou auta. Zde jsou přesné modely a specifikace z oficiálních stránek Stephanie.

Pokud vás zajímalo, proč se rozhodla pro své postavy vybrat určitá auta, pak si přečtěte popisy aut. Věříme, že to není náhoda ;).

Majitel: Bella.

Model: Chevrolet Pickup z roku 1953

Vlastnosti: Přestože je toto auto velmi staré, má své jedinečné kouzlo a osobnost, jako většina aut. Tento vůz je velmi odolný díky svému chromovanému nárazníku, který dokáže majitele ochránit téměř před každou nehodou.

Bellino nové auto, které se v ní objeví v Breaking Dawn. Mercedes "Guardian", nazvaný "Před".

A tohle je auto "Po"... Ferrari F430.

Majitel: Edward.

Model: Volvo S60 R

Vlastnosti: Jedná se o luxusní sportovní vůz. Podle Forbesu je Volvo největším výrobcem luxusních aut. Je to jedno z nejbezpečnějších aut a Forbes jej označil za „Best of all cars“. Je to také vůz pro ty, kteří rádi zrychlují co nejbezpečnějším způsobem.

Majitel: Edward

Model: Aston Martin V12.

Během editace knihy Twilight bylo toto auto odstraněno, ale objevilo se jako speciální host v knize Breaking Dawn. Edwardovo auto „Pro zvláštní příležitost“ (Breaking Dawn, kapitola 4 „Gesto“)

­ ­

Majitel: Rosalie

Model: BMW M3

Vlastnosti: BMW tvrdí, že jde o jedno z nejžhavějších aut, jaké kdy společnost vyrobila. Je to kompaktní a luxusní auto. BMW tento vůz definuje jako „auto s jedinečnou geometrií“. Toto auto má nejagresivnější aerodynamiku, jakou kdy auto vidělo. Tento vůz je na seznamu nejprodávanějších a podle BMW a získal několik ocenění.

Majitel: Carlyle

Model: Mercedes S55 AMG.

Vlastnosti: Jedná se o velmi luxusní vůz. Mercedes Benz kategorizováno jako „Auto třídy S“. Je navržen s vysokou účinností a má spoustu bezpečnostních prvků. Hlavní definicí tohoto vozu je však klasická elegance a modernost. Díky systému Linguatronic Voice Identification můžete ovládat audio, navigaci a dokonce i telefonovat.

Majitel: Emmet

Model: Jeep

Vlastnosti: velmi výkonný, pevný, odolný a pohodlný vůz. Tento stroj má 8palcová široká kola, vysoká zadní sedadla, silniční plynové hrboly, posilovač řízení, mlhovky a přídavnou palivovou nádrž. Navíc je interiér kompletně kožený. Krásná vozidlo za dobrodružstvím.

MERCEDES-BENZ GUARD:
HVĚZDA V BRNĚNÍ

Před 80 lety byl Mercedes-Benz první společností na světě, která vyvinula a vyrobila limuzíny Pullman se speciální ochranou jako standard. V roce 2008 ve Stuttgartu představila svůj nový vývoj - reprezentativní limuzínu pro první osoby států, prominenty a korunované osoby - S 600 Pullman Guard s tovární integrovanou speciální ochranou nejvyššího stupně. Mercedes-Benz tak pokračuje ve slavné tradici vytváření velkých obrněných manažerských vozů a zároveň slaví zvláštní výročí – 80. výročí výroby vozů se speciální ochranou v továrně.

Zpočátku byl "Pulman" nazýván zvláště prostornými a pohodlnými lůžkovými železničními vozy, vyrobenými americkou společností Pullman Palace Car. Ve dvacátých letech 20. století toto označení se začalo v automobilovém průmyslu používat pro velké komfortní vozy na cesty a reprezentativní limuzíny s přepážkou v kabině. Historie limuzín Pullman Mercedes-Benz přitom začala prostorem pro cestující, který byl výjimečný svou prostorností a komfortem.

První obrněné vozy Mercedes-Benz se od následujících modelů lišily nejen designem a výkonem, ale také technickým základem. Karoserie nebyla samonosná, jak je dnes zvykem, ale byla namontována na tuhém rámu, takže bylo potřeba méně konstrukčních změn, aby byla zohledněna hmota speciálních ochranných ocelových plátů. Vyvrcholením osmi desetiletí přísného testování materiálů a neustálého zlepšování technologií bylo v roce 2008 představení Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard, založeného na legendárním Mercedes-Benz S 600 Guard.

Historie rodiny Guard - vozidel Mercedes-Benz se speciální ochranou - je velmi zajímavá a představený nový model je vnímán se zvláštním obdivem na pozadí historie svých předchůdců.

BRNĚNÍ PIONÝŘI

Technický popis provedení „první vlaštovky“ mezi obrněnými vozidly Mercedes-Benz Nürburg 460 (W 08) z roku 1928 se bohužel nedochoval. Z tehdejších archivních fotografií je pouze známo, že jedna z limuzín Pullman tohoto typu, vyrobená v roce 1931, byla vybavena pancéřováním z posuvných ocelových plátů, které v případě potřeby chránily okna vozu zevnitř. Čelní sklo chránil výklopný ocelový plát, který po otevření zbyl v okně jen úzkou průhledovou štěrbinu. V případě aktivace speciální ochrany mohli cestující pozorovat situaci zvenčí přes periskop na střeše vozu. Ze zástupců pozdější verze „Nürburg“ – „Nürburg 500“ (W 08) se dochovala jedna limuzína Pullman, jejíž systém ochrany oken a dveří je více podobný moderní koncepty. V roce 1937 byl tento vůz prodán do Japonska.

V roce 1930 představil Mercedes-Benz nový vůz se speciální ochranou v tovární verzi – byl to Grosser Mercedes 770 (W 07). Vyznačoval se tuhými předními a zadními nápravami, namontovanými s poloeliptickými pružinami na žebřinovém rámu sestávajícím z kanálových profilů, a také 7,7litrovým 8válcovým řadovým motorem o výkonu 150 k. (s kompresorem - 200 hp). března 1932 do ledna 1935 císařskému dvoru a vládě Japonska bylo dodáno minimálně šest exemplářů „Velkého Mercedesu“ ve verzi „Pullman“ a minimálně jeden z nich byl vybaven speciální ochranou.

V roce 1938 se objevila vylepšená verze Grosser Mercedes - 770 (W 150) s novým podvozkem a nezávislým zavěšením kol. Jeho rám tvořily tenkostěnné oválné trubky, ideálně kombinující vysokou tuhost s nízkou hmotností. Přední kola byla zavěšena samostatně na dvojitých příčných ramenech a zadní kola na mostě De Dion. Motor, který si zachoval hlavní technické vlastnosti svého předchůdce, produkoval v kompresorové verzi 230 koní. „Velký Mercedes“ existoval ve verzích Pullman, D a F kabriolet a také v otevřené rally verzi. Pro každou verzi bylo také vyrobeno několik kopií se speciální ochranou. června 1943 do července 1944 4-dveřová obrněná vozidla byla vyrobena speciálně pro německou vládu. Celková standardní hmotnost sériových vozidel byla asi 4200 kg, zatímco hmotnost obrněných variant dosáhla 5420 kg. Taková hmotnost ovlivnila přípustnou rychlost: pro zajištění bezpečnosti pneumatik byla snížena ze 170 na 80 km / h.

V roce 1936 se nástupcem modelů typu 500 K stal elegantní, luxusní a sportovní 540 K (W 29), který se od svého předchůdce lišil zvýšeným objemem motoru a výkonem. Oba modely byly primárně určeny pro zástupce vyšší třídy, kteří preferovali silná auta, a byly vyráběny s různými typy karoserií: sedany, roadstery, kabriolety v několika verzích a otevřené sportovní vozy.

Navíc od listopadu 1942 do února 1943. pro říšského kancléře byly vyrobeny speciální dvoudveřové verze těchto strojů se speciální ochranou. Alespoň jednomu z nich se podařilo přežít neklidné válečné a první časy poválečná léta, a již řadu let je exponátem Technického muzea v Praze.

V září 1963 představil Mercedes-Benz exkluzivní manažerský sedan skutečně královského měřítka - legendární S 600. Vyznačoval se prostornými rozměry, královským designem a unikátní technickou výbavou. Jeho motor V8 s přímým vstřikováním paliva a zdvihovým objemem 6,3 litru produkoval 250 koní, zrychlil z nuly na 100 km/h za 10 sekund a s hmotností 2,5 tuny vyvinul maximální rychlost 205 km/h. Základní paket obsahoval vzduchové odpružení s tlumiči, nastavitelné za jízdy ze sloupku řízení, které zajišťovalo maximální komfort jízdy. Mercedes-Benz 600 byl nabízen ve verzích sedan s pěti nebo šesti sedadly a rozvorem 3200 mm a Pullman v různých uspořádáních s rozvorem 3900 mm.

Ihned po představení svého nejlepšího modelu obdržel Daimler-Benz AG zakázku od spolkové vlády Německa na vytvoření obrněné verze vozu pro přijímání státních hostů. A přestože měl Mercedes-Benz s výrobou vozů se speciální ochranou mnoho zkušeností, nyní to kvůli tomu nestačilo výrazná změna technické předpoklady v moderním automobilovém průmyslu, z nichž hlavním bylo použití samonosné konstrukce karoserie. Materiálovým specialistům a inženýrům Mercedes-Benz nezbylo, než začít vyvíjet zcela nový koncept speciální ochrany.

V tomto ohledu začal úzký okruh vývojářů hledat nové technické možnosti. V květnu 1964 byly v závodě Mercedes-Benz v Sindelfingenu provedeny první zkoušky nových jakostí oceli pro výrobu pancíře a byly vypracovány první konstrukční výkresy. Volba tak padla na jakosti vysoce legovaných ocelí, které byly částečně aplikovány ve dvou vrstvách. Zároveň pro snížení celkové hmotnosti vozu bylo rozhodnuto vyrobit některé komponenty s rovným povrchem z keramiky. Zároveň se díky společné práci s jednou z firem vyrábějících ochranná skla pro banky našlo optimální řešení pro zasklení automobilu, jehož čelní a zadní sklo muselo mít zakřivený tvar.

V červnu 1965 byla dokončena výroba limuzíny Pullman s protipožární ochranou. Jednalo se o první vozidlo se speciální ochranou vyrobené Daimler-Benz v poválečném období. Shromáždění proběhlo ve velkém spěchu v souvislosti s plánovanou návštěvou anglické královny Alžběty II.

Nový obrněný vůz Mercedes-Benz 600 Pullman měl vyšší střechu, aby si královna nemusela sundávat klobouk. Později se takový prostorový komfort v hlavové zóně zalíbil i mnoha dalším státním hostům, protože mnozí z nich v té době nosili klobouky. Pro usnadnění otevírání zadních dveří automobilu, které se díky přítomnosti ochranných prvků staly mnohem těžšími, byl vytvořen speciální hydraulický systém. Aktivoval se stisknutím malého tlačítka v prohlubni kliky dveří. V tomto ohledu dostaly bodyguardi a hotelový personál speciální pokyny. Toto mimořádné vozidlo, stejně jako některé nechráněné limuzíny Pullman, bylo drženo ve vozovém parku závodu a podle potřeby pronajímáno vládním agenturám a dalším zainteresovaným uživatelům.

V roce 1980 byla vyrobena druhá obrněná kopie tohoto vozu, která tehdy také doplnila tovární flotilu. Momentálně je v výstaviště Mercedes-Benz Classic ve Stuttgartu.

Obrněné sedany S 600 a limuzíny Pullman byly vyrobeny na zvláštní objednávku pro jiné kupce. Na rozdíl od dvou exemplářů z tovární flotily měly všechny Mercedes-Benz 600 se speciální ochranou, vyrobené od května 1971 do listopadu 1980, střechu s pravidelnou výškou.

Zprvu, po vzniku prvního a v té době jediného exempláře Mercedes-Benz 600, se na výrobu dalších obrněných vozidel u Daimler-Benz ještě nemyslelo.

Situace se změnila v roce 1970, kdy bylo v Latinské Americe napadeno několik zahraničních diplomatů, aby je unesli nebo zabili. V této souvislosti se německé ministerstvo zahraničí rozhodlo poskytnout vedoucím diplomatických misí několika zemí obrněná vozidla. Několik federálních ministerstev se obrátilo na Daimler-Benz pro obrněná vozidla najednou, protože pohodlné, spolehlivé a výkonné limuzíny ze Stuttgartu byly vysoce ceněny ve vysokých politických kruzích od legendárního Mercedes-Benz 300 v 50. letech, přezdívaného „Adenauer“ na počest prvního kancléře Spolkové republiky Německo, který na něm jel. V důsledku toho byl vyvinut obrněný Mercedes-Benz 280 SEL 3.5, vyrobený od května 1971 do září 1972 Většina těchto vozů byla předána německým misím v nejnebezpečnějších regionech, zbytek zakoupily vládní agentury a prominentní politiků ostatní země.

ŘADA S-CLASS 116

V souvislosti s teroristickými aktivitami komunistické radikální organizace RAF v 70. letech. prudce vzrostla poptávka po obrněných vozidlech. V reakci na to se Daimler-Benz rozhodl uvést na trh pancéřovanou verzi nové generace vozidel nejvyšší třídy, představenou v září 1972 s vlastním označením W 116. Specialisté společnosti přitom vycházeli ze zkušeností získané během vývoje obrněných 280 SEL 3 ,5, pokračující ve zdokonalování techniky speciální ochrany. Obrněné verze 8válcových modelů 350 SE, 350 SEL, 450 SE a 450 SEL byly vyrobeny pro vybrané zákazníky, včetně mnoha zahraničních vládních agentur.

V následujícím období Daimler-Benz v úzké spolupráci s německými státními orgány prováděl další zlepšování ochrany proti ostřelování a výbuchům, v důsledku čehož byly vyvinuty rozumné a technicky proveditelné standardy. Zpočátku inženýři Mercedes-Benz testovali vhodnost jednotlivých ochranných součástí. Pak pod zkušební palbou z různé druhy zbraní a za různých podmínek byl celý vůz testován na pevnost. Nakonec byly provedeny výbuchové zkoušky. Od roku 1983 probíhají zkoušky na tovární závodní střelnici.

Testovací data určila standardy pro ochranu cestujících v různých situacích, jako je útok při zastavení na semaforu, loupežné přepadení s použitím ručních zbraní a teroristické útoky s použitím zbraní vojenského typu. Za tyto testy byla zodpovědná oddělení pro testování ručních zbraní a specialisté Mercedes-Benz, kteří iniciovali četný technický vývoj. Tyto první technické popisy pak tvořily základ moderních testovacích programů pro různé stupně ochrany.

ŘADA S-CLASS 126

Speciální ochranná technologie, vylepšená v průběhu intenzivní práce, se odrazila v nové generaci vozidel třídy S, představené v roce 1979. speciální pozornost zaslouží dva exempláře typu 500 SEL s rozvorem zvýšeným o 200 mm a střechou zvýšenou o 30 mm. První z nich, vydaná v lednu 1983, zaujala své právoplatné místo mezi reprezentativními limuzínami továrního parku. Druhý byl vyroben v souladu s přáním Vatikánu pro papeže Jana Pavla II. a předán mu v srpnu 1985.

ŘADA S-CLASS 140

Nástupce 126. modelové řady - typ 140 - byl představen na ženevském autosalonu v březnu 1991, nicméně poslední vozy 126. modelové řady se speciální ochranou byly vyrobeny před dubnem 1992. V únoru 1992 byly vyrobeny první obrněné limuzíny W objevil se 140, s možností výběru 5litrového motoru V8 nebo 6litrového motoru V12. Motor V12 je perfektní nový vývoj se nejen stal prvním sériově vyráběným dvanáctiválcovým motorem pro osobní vozy Mercedes-Benz, ale také se s jmenovitým výkonem 408 k zapsal do historie jako nejsilnější z nich.

V září 1995 představil Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard, novou manažerskou limuzínu se speciální ochranou, která důstojně navázala na slavné tradice svých předchůdců. Délka nového Pullmana byla 6213 mm, což bylo přesně o metr delší než rozměry verze S 600 s dlouhým rozvorem. Z nárůstu délky profitovali především zadní cestující, kteří se nyní mohli pohodlně usadit do pohodlných sedadel s místo k sezení a užijte si důvěrnou atmosféru, oddělenou od předních částí přepážky kabiny.

ŘADA S-CLASS 220

Mercedes-Benz S 220 debutoval v září 1998. Nová generace třídy S byla po dlouhé tradici navržena jako prostorné cestovní vozidlo s mimořádným jízdním komfortem a vysokou mírou pasivní bezpečnosti. Od svého předchůdce se lišil menšími vnějšími rozměry, novým štíhlejším designem a přítomností více než 30 technických novinek.

Od roku 2000 jsou pro verze s dlouhým rozvorem této generace vozů třídy S nabízeny pancéřované verze s různým stupněm ochrany. Mezi nimi jsou S 500 a S 600 - oba s nejvyšší stupeň ochrana B6/B7. V roce 2004 vstoupil do jejich řad S 500 Pullman, rovněž s nejvyšší třídou ochrany B6/B7.

ŘADA E-CLASS 210

Od roku 1995 nabízí Mercedes-Benz speciální ochranu nejen pro třídy S, ale také pro třídy E. Tato varianta byla vyvinuta v reakci na rostoucí poptávku po obrněných vozidlech mezi vyšší a střední třídou a vyhovuje potřebám kupujících, kteří potřebují speciální ochranu, ale přesto chtějí sami řídit auto. Pro zachování vysokých dynamických kvalit díky výraznému nárůstu celkové hmotnosti vozu byly nabízeny pouze modely s nejvýkonnějšími motory.

V březnu 1997 se objevila „lehká“ verze E-Guard s úrovní ochrany B4, která poskytovala ochranu proti ručním zbraním. Tento model byl nabízen také s 3,2litrovým motorem V6. Stejně jako u vozidel B6 jsou ochranné prvky u těchto modelů plně integrovány do konstrukce karoserie již během procesu montáže vozidla. Díky tomu tovární verze poskytovala úroveň bezpečnosti, které by nebylo možné dosáhnout dodatečnou montáží hotového vozu.

Mise MOŽNÁ

V prvním poválečném období vyráběla vozidla Mercedes-Benz se speciální ochranou prototypová dílna, protože měla vše potřebné pro kusovou výrobu. Nechyběli specialisté na modelářství a konstrukci rámů, odborníci na podvozky, motory a elektrovýzbroj, ale i vlastní lakýrnické a sedlářské dílny. S rostoucí poptávkou po obrněných vozidlech pro ně vznikla vlastní výrobní linka.

Specialisté na speciální ochranu Daimler-Benz ručně plnili četná přání zákazníků, včetně těch nejneobvyklejších. Takže například na základě třídy S řady W 126 byl pro papeže vytvořen obrněný vůz s posuvnou střechou a konzolou se zvedajícím se sedadlem. Přitom nejvíc velký problém Zdálo se, že je to maličkost: pro instalaci vatikánského erbu bylo nutné vyvrtat několik otvorů na zadní sloupek hotového vozu, ale protože sloupek byl zevnitř obložen vysoce legovanou ocelí, běžné ocelové vrtáky to neumožnily. "vzít to. Řešení se nakonec našlo: řemeslníci použili wolframové vrtáky, ale i zde jim trvalo dva dny intenzivní práce, než byly otvory hotové.

Před mistry Mercedes-Benz a byly postaveny těžké úkoly ruští prezidenti. Například v roce 1997 bylo nutné instalovat ruský komunikační systém do obrněného S 600 Pullman, ale kvůli přítomnosti ochranných prvků na něj zbylo velmi málo místa - ne více než 10 cm mezi víkem kufru a Technické vybavení. Spolu s ruskými specialisty se však našlo řešení a vůz byl do Ruska dodán včas.

Méně složité a časově náročné pro specialisty na speciální ochranu byly například požadavky zákazníků jako větší popelníky, různá zařízení pro usnadnění nastupování cestujících na invalidním vozíku nebo vozy se střešními madly a stupačkami pro bodyguardy.

V zájmu kupujících prodává Mercedes-Benz vozidla se zvláštní ochranou pouze po ověření dotyčné osoby. Zároveň je zachována úplná důvěrnost. Ani při výrobě jednotlivých exemplářů v manufaktuře neznají řemeslníci jméno budoucího majitele vozu.

Všechna popsaná obrněná vozidla se vyznačují velkou odolností. Často mají najeto od 400 do 600 tisíc km. A W 126, který kdysi sloužil jako kancléř Adenauer a nyní je vystaven v Mercedes-Benz Classic, najel více než 600 tisíc km. Dodnes se v televizních reportážích o mezinárodních akcích objevují vozy této řady, používané především pro oficiální vládní recepce. Ale ani po mnoha letech věrné služby život obrněných vozidel Mercedes-Benz nekončí. Po návratu do firmy je řemeslníci dají do posledního detailu do pořádku, získají svůj dřívější lesk a jsou opět nabízeny k prodeji. To je možné díky integraci speciálních ochranných prvků do konstrukce karoserie již v rané fázi montáže, které neoslabují, ale naopak zpevňují celkovou konstrukci vozu.

Obrněná vozidla jsou mnohem těžší než jejich sérioví „bratři“, a proto se na silnici chovají jinak. A to znamená, že řidiči takových vozů potřebují speciální znalosti a dovednosti při manipulaci s nimi. Z tohoto důvodu od roku 1993. Mercedes-Benz vyzývá každého zákazníka obrněného vozu, aby poslal svého řidiče na školení. Během školení jsou řidiči proškoleni v optimálním využití schopností vozidla v různých situacích.

"DIE HARD" S 600 PULLMAN GUARD

Nová pancéřová limuzína Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard představená v roce 2008 byla vyvrcholením let práce na vylepšení poněkud specifického produktu Mercedes-Benz – obrněných vozů pro VIP. Tato luxusní limuzína je poháněna hladce běžícím 12válcovým motorem o objemu 5513 ccm se dvěma turbodmychadly. Jeho výkon je 380 kW / 517 koní, maximální točivý moment impozantních 830 Nm. Díky těmto vlastnostem vůz vykazuje vysoký jízdní výkon a rychle opouští nebezpečnou zónu.

Velkorysé uspořádání interiéru zajišťuje rozvor, který se oproti verzi třídy S s dlouhým rozvorem zvětšil o 115 cm a v nové verzi dosahuje 4315 mm. A v kombinaci s celkovou délkou 6356 mm získává S 600 Pullman Guard skutečně královské rozměry, přičemž obdivuje harmonický design. Zadní okno je strmější a střecha se oproti „šestistému Mercedesu“ zvedla o 60 mm, což přibližně odpovídá šířce dlaně. To poskytuje ještě více místa v oblasti hlavy spolujezdce. Nástavbu lze navíc pneumaticky zvednout o cca 40 mm. To v kombinaci s většími dveřními otvory dává vozu ještě větší pohodlí a umožňuje cestujícím zachovat slušný postoj při nastupování a vystupování z vozu.

Aby byly splněny vysoké standardy kvality obrněného vozidla s extra dlouhým rozvorem, podvozek a karoserie nového S 600 Guard byly značně přepracovány: pouhé přidání středního nástavce nemohlo zaručit trvalou celkovou stabilitu konstrukce, takže vyztužení karoserie bylo provedeno již ve fázi montáže vozu. Pro „bezpečnostní buňku“ byla použita pancéřová ocel a pro boční stěny a dno byly použity speciální třídy vysoce legované oceli. Tato opatření vytvořila pevné konstrukční předpoklady pro integraci těžších prvků speciální ochrany. Nový podvozek se vyznačuje:

Zesílené spoje komponent podvozku s rámem;

Cílené přizpůsobení podvozku výměnou jeho součástí;

Instalace další rozpěrky mezi vzpěry předního zavěšení;

Dvě přídavné ocelové pružiny podporující činnost vzduchového odpružení zadní nápravy;

Zvětšené brzdové kotouče a přítomnost dvojitých brzdových třmenů na levé a pravé přední nápravě a v důsledku toho vynikající výkon při zpomalování;

Nouzové kolo PAX navržené společností Michelin s vnitřním opěrným kroužkem na speciálním ráfku, které vám umožní pokračovat v jízdě i při úplné ztrátě tlaku v pneumatikách.

S 600 Pullman Guard poskytuje řidiči a všem cestujícím všechny zádržné systémy, které se nacházejí ve standardním S 600, včetně předních airbagů s dvoustupňovým systémem aktivace v závislosti na situaci, bočních airbagů speciálně navržených pro prodlouženou zadní část, okenních airbagů pásy, napínače bezpečnostních pásů a pohodlné opěrky hlavy NECK-PRO. Na židlích s vis-a-vis podestou jsou instalovány klasické opěrky hlavy a tříbodové bezpečnostní pásy. Doba odezvy a charakteristiky odezvy všech zádržných systémů pro cestující byly přizpůsobeny zvýšené hmotnosti vozidla. Nová limuzína Pullman tak poskytuje svým cestujícím vysokou úroveň ochrany.

V noci je hrozba autonehody snížena díky systému nočního vidění, který je založen na infračerveném světle, které není viditelné pro člověka, což zabraňuje oslňování řidičů protijedoucích vozidel. Dva infračervené světlomety osvětlují vozovku a výrazně zvyšují viditelnost při zapnutých potkávacích světlech. Infračervená videokamera na vnitřní straně čelního skla zachycuje odražený obraz dopravní situace a přenáší jej na displej sdruženého přístroje.

BEZPEČNOSTNÍ TAJEMSTVÍ

Pro dosažení maximální bezpečnosti jsou limuzíny Pullman zesíleny podle principu integrované ochrany. To znamená, že ochranné prvky dveří, zadní stěna, bočnice, střecha, přední stěna atd. nejsou instalovány na hotovém voze, ale jsou integrovány ještě před fází lakování karoserie, pro kterou je zajištěn samostatný výrobní proces. Tato metoda dává stavbě těla ještě větší pevnost. Bezpečnostní koncept dokonce zahrnuje prvky jako střešní ližiny, dveřní zámky a mezery, uchycení vnějších zpětných zrcátek a mnoho dalšího. To zajišťuje maximální stupeň ochrany pro oblasti, které nejsou v hotovém vozidle přístupné nebo jsou obtížně přístupné. Další výhodou integrované ochrany je, že ochranné prvky nezatěžují konstrukci těla. Navíc to umožňuje vyrábět v rané fázi potřebné zesílení konstrukce karoserie s přihlédnutím k hmotnosti speciálních ochranných prvků. Výsledkem je mimořádná odolnost proti opotřebení a nejvyšší kvalita v každém ohledu, v žádném případě horší než sériové modely výrobce automobilů.

Díky důslednému uplatňování principu integrované speciální ochrany není kvalita laku a antikorozního nátěru obrněných modelů horší než u sériových vozidel Mercedes-Benz. Limuzíny Pullman, stejně jako všechny ostatní modely Guard, lze navíc servisovat v kterémkoli ze servisních středisek Mercedes-Benz po celém světě, což je důležitým předpokladem rychlého a kvalitního servisu těchto modelů.

ABSOLUTNÍ OCHRANA

V souladu s evropskými normami jsou vozidla s vysokým stupněm ochrany třídy B4 schopna odolat ostřelování velkorážné revolvery a především chránit před rostoucí pouliční kriminalitou a lupiči. Vozy s nejvyšším stupněm ochrany třídy B6 / B7 jsou schopny účinně čelit hrozbě teroristických útoků. Jejich brnění odolá kulkám z armády ručních palných zbraní, létající téměř dvojnásobnou rychlostí než kulky vystřelené z revolveru, a chrání před střepinami ručních granátů a jiných výbušných zařízení.

Speciální ochranné vybavení nového S 600 Pullman Guard je doplněno o následující prvky:

Hydraulické nouzové ovládání ovladačů oken nezávislé na palubní elektronice;

Pancéřovaná, samotěsnící palivová nádrž;

Panikový poplašný systém v případě útoku: lze jej aktivovat z libovolného místa ve voze, když jsou dveře zablokovány, čímž vzniká chráněný prostor uvnitř vozu, zatímco zvukové a světelné alarmy spouští alarm venku;

Komunikace s " venkovní svět"poskytuje interkom;

Volitelná zadní kamera pro sledování prostoru za vozidlem;

Plynulá fixace všech čtyř dveří v otevřené poloze;

Elektrický zavírač zadních dveří.

TESTOVÁNÍ PRO DOBRO ŽIVOTA

Vozy Mercedes-Benz se speciální ochranou se navenek prakticky neliší od sériových modelů. Důvěra, spolehlivost, kvalita a důvěrnost jsou nejvyššími přikázáními, pokud jde o speciální ochranu. státníků, diplomaté a vysocí manažeři po celém světě oceňují, že jejich zvláštní postavení nelze okamžitě určit podle automobilu. Ale i méně známí klienti vědí, že soukromí je nejlepší ochranou. A protože ochranné prvky jsou instalovány již ve fázi montáže automobilu, mají nejen zvýšenou účinnost, ale také nejsou nápadné. Skutečnou „nádivku“ vozů Guard znají jen jejich pasažéři.

Odborníci na speciální ochranu Mercedes-Benz se však nechtějí spoléhat pouze na teorii, a proto všechna konstrukční řešení prověřují v praxi a také hotové modely Guard podrobují rozsáhlým speciálním testům. Na zkušebních stolicích jsou vozidla vystavena maximálnímu namáhání, aby bylo možné identifikovat a odstranit nedostatky. Například hydrovibrační zkušebna testuje jízdní komfort, bezpečnost jízdy a odolnost. Pro testovací modely to znamená stres „v plném rozsahu“. Jejich kola jsou uložena na čtyřech hydraulicky ovládaných válcích, které simulují vibrace při jízdě po špatné silnici. Tyto válce mohou také způsobit náhlé vibrace jednoho z kol nebo simulovat ostré překážky. Cílem testu je dosáhnout požadované konfigurace kol pro zajištění maximálního kontaktu s vozovkou a tím i maximální bezpečnosti jízdy. Mezi jejich úkoly přitom patří jedna z časově nejnáročnějších operací – co nejpřesnější sladění tlumičů a nápravových ložisek.

Na stojanech topení a chlazení vedoucí role teplota hraje. Rychlost větru až 100 km/h v kombinaci s teplotami do +50 °C nebo -30 °C a 100 % relativní vlhkost vytvořit tak extrémní klima, ve kterém automobilové silnice nejsou položeny. Zde je hlavním úkolem testerů poskytnout cestujícím známý komfort i v těch nejextrémnějších teplotních podmínkách.

Další skupina testů se provádí pro kontrolu citlivosti elektronických systémů automobilu na vnější zdroje rušení a pro kontrolu souladu akustiky interiéru s vysokými moderními požadavky.

Pro vozy se speciální ochranou platí stejně jako dříve zásada: "Není nic těžšího než každodenní život." Proto modely Guard leží stovky tisíc kilometrů v různých koutech Země, aby skutečně ukázaly svou vhodnost pro Každodenní život a v různých klimatické podmínky a dopravní situace. Jsou hnáni po nesjízdných cestách, narážejí na různé překážky a trápí se na výmolech. Musí snášet extrémní manévry při testovacích jízdách v Alpách, na uzavřených testovacích místech nebo v parném Texasu Laredo. V této době se kontroluje pohodlnost řízení, konzistence podvozku a brzd a také činnost elektronických řídicích systémů.

JEMNÁ PRÁCE S BRNĚNÍM

Při výrobě mnoha stovek ocelových prvků těchto vozidel existuje potřeba ruční. Řemeslník vyřeže každý detail pomocí vodního paprsku pod tlakem 3000 barů z ocelových plechů různých velikostí a tlouštěk přesně podle šablony. Pro výrobu dílů se používají speciální třídy vysoce legovaných ocelí, jejichž vývoj a zdokonalování probíhá již několik desetiletí. Ohýbání takových dílů do určitého tvaru vyžaduje velkou zkušenost a jemnost při manipulaci s vysokopevnostní tvrdou ocelí, která je k tomuto postupu velmi neláskavá. Lisy se speciálně navrženými ohýbacími nástroji obsluhují řemeslníci, kteří znají a berou v úvahu strukturu tohoto druhu oceli. Jejich práce vyžaduje absolutní přesnost, rozhodující mít i desetiny milimetru, protože instalační prostor je malý. Ohyby jsou vyrobeny s velkou pečlivostí a neustále měřeny, dokud není mistr zcela spokojen s dosaženým výsledkem. Díly jsou pak spojeny dohromady ručním svařováním do větších bloků a podrobeny kompletnímu tepelnému zpracování. V tomto případě se struktura oceli změní natolik, že ji již nelze ohnout. Teprve nyní ocel splňuje vysoké balistické požadavky.