20. ledna 1991 byl uveden do provozu těžký křižník Admirál Kuzněcov s přepravou letadel, jediný v námořnictvu ve své třídě. Tato letadlová loď se nazývá „loď s tisíci jmény“, protože za dobu své existence vystřídala mnoho jmen.

Přejmenování určitých lodí bylo běžnou praxí. Změnil se systém, lidé, po kterých byli pojmenováni, se stali nepopulárními. Byly i jiné důvody. Rozhodli jsme se promluvit o několika lodích, které měly mnoho jmen.

Letadlová loď "Admirál Kuzněcov"

Těžký křižník letadlové lodi tento moment je jediný v ruském námořnictvu ve své třídě. Loď je navržena tak, aby ničila velké povrchové cíle, chránila námořní formace před útoky potenciálního nepřítele. Vztahuje se na 1. hodnost lodí námořnictva. Zpravidla vyžaduje velitele s hodností kapitána 1. hodnosti. V současné době se lodě této třídy v Rusku nestaví. Navzdory informaci, že v období let 2015 až 2020 by měla začít stavba jaderných letadlových lodí (jedna jednotka pro každou z flotil a jedna v záloze pro případ opravy jiné letadlové lodi), aktuální státní program rozvoje zbraně GPV-2020 do roku 2020 žádné plány letadlových lodí.

Projekt se jmenoval „Sovětský svaz“. 1. září 1982, když byla loď položena na skluz Černomořského loďařského závodu, dostala jméno „Riga“. Byl to pátý těžký křižník SSSR převážející letadla. Od svých předchůdců se poprvé lišil schopností vzlétat a přistávat na něm letadla. tradiční schéma, upravené varianty pozemních Su-27, MiG-29 a Su-25. K tomu měl výrazně zvětšenou letovou palubu a odrazový můstek pro start letadel. Stavba poprvé v SSSR byla provedena progresivní metodou formování trupu z velkých bloků o hmotnosti až 1400 tun. Ještě před dokončením montáže, po smrti Leonida Brežněva, byl 22. listopadu 1982 křižník na jeho počest přejmenován – Leonid Brežněv. Na vodu byla spuštěna 4. prosince 1985, poté pokračovala její kompletace nad vodou. 11. srpna 1987 bylo přejmenováno na Tbilisi. 8. června 1989 začaly jeho vyvazovací zkoušky a 8. září 1989 se posádka nastěhovala. 21. října 1989 byla nedokončená loď s nedostatečným personálem vypuštěna na moře, kde provedla cyklus letových konstrukčních zkoušek letadel určených k základně na palubě. 4. října 1990 byl znovu přejmenován a stal se známým jako „admirál flotily Sovětský svaz Kuzněcov. Tento název se používá dodnes.

Křižník "Červený Krym"

Jedná se o lehký křižník sovětského námořnictva. Při pokládání křižníku dostal název „Svetlana“ na počest stejnojmenného křižníku, který hrdinně zahynul 28. května 1905 v bitvě u Cušimy. Byla vedoucí lodí v sérii lehkých křižníků Ruska Císařské námořnictvo. Zúčastnil se bitev jako součást Černomořské flotily během Velké vlastenecké války a byl mu udělen titul „Strážní loď“.

Dne 24. listopadu 1913 došlo za přítomnosti ministra námořnictva k položení lehkého křižníku Světlana, nicméně vzhledem k nepřipravenosti loděnice a průtahům v dodávkách materiálu byla vlastní montáž lodi na skluz začal teprve 1. dubna 1914. Stavbu křižníku ještě zkomplikoval vstup Ruska do První světová válka- začaly problémy s dodávkami zařízení. Do 13. listopadu 1917 byly na křižník Světlana naloženy všechny hotové a polotovary a materiály, které byly v závodě v té době k dispozici a potřebné pro dokončení lodi, a ten byl odtažen do Petrohradu k dokončení na admirality. Rostlina. Po říjnové revoluci bylo rozhodnuto zastavit dokončení křižníku a projekt byl zastaven. Nicméně o sedm let později, v roce 1924, byla loď převedena do Baltské loděnice k dokončení. Tam byl kompletně dokončen a zmodernizován. 5. února 1925 v souladu s rozkazem námořních sil Rudé armády změnil křižník svůj název na Profintern. Po absolvování všech nezbytných kontrol a testů byla loď v roce 1928 zapsána do Námořní síly Baltského moře a vyzdvižen námořní prapor SSSR. Od té doby začala jeho léta vojenská služba. 31. října 1939 byl křižník „Profintern“ přejmenován na „Rudý Krym“.

Bitevní loď "Princ Potemkin"

Konstrukce lodi byla položena 28. září 1898 na skluzu Nikolajevské admirality ve městě Nikolajev. Poprvé na pásovce bylo použito centralizované řízení dělostřelecké palby - z centrálního stanoviště umístěného ve velitelské věži. Stala se první lodí ruského námořnictva s kotli na kapalná paliva. V září 1900 byla spuštěna bitevní loď „Prince Potemkin-Tavrichesky“ a v létě 1902 byla převezena do Sevastopolu k dokončení a vyzbrojení. Původní termín zprovoznění narušil požár, který vypukl v kotelně. Poškození bylo takové, že bylo nutné kotle vyměnit za kotle na tuhá paliva. Při zkouškách dělostřelectva hlavní ráže byly v pancíři věží nalezeny náboje. Musely být také nahrazeny novými. Během revoluce v Rusku v letech 1905-1907 došlo na křižníku k povstání a loď byla přejmenována na Panteleimon. S tímto jménem chodil až do 13. dubna 1917, kdy byl přejmenován zpět, ale dostal více krátké jméno"Potěmkin-Tavrichesky". 11. května 1917 se stala známou jako „Bojovník za svobodu“. V roce 1925 byl vyřazen ze seznamů lodí RKKF. V současné době je jeden ze stožárů bitevní lodi používán na Krymu jako základ pro jeden z majáků.

Obrněný křižník "Ochakov"

13. srpna 1901 byl na pažby položen obrněný křižník 1. řady „Ochakov“. Jedná se o křižník ruské černomořské flotily, jehož posádka se v listopadu 1905 aktivně účastnila sevastopolského povstání během první ruské revoluce v letech 1905-1907. Díky tomu si získal širokou popularitu.

15. listopadu 1905 bylo povstání na lodi potlačeno palbou eskadry a pobřežních baterií. V důsledku ostřelování byl křižník těžce poškozen. Restaurátorské opravy trvaly více než tři roky. 25. března 1907 byla loď přejmenována na Cahul a 31. března 1917 jí byl vrácen název Ochakov. V září 1919, když byl v Oděse, byl jmenován „generálem Kornilovem“. V roce 1933 byl křižník rozebrán na kov.

Přibližný seznam dokumentů potřebných k registraci

přiřazení (změny) názvu lodi

Obecná informace

Název plavidla musí být napsán ruskou abecedou a musí splňovat pravidla pravopisu. Nedoporučuje se používat v názvu plavidla více než dvě slova.

Název lodi by neměl urážet morálku, národní a náboženské cítění občanů.

Použití jmen v názvech soudů veřejné osobnosti, národní hrdinové, Hrdinové Ruska, Sovětského svazu, Hrdinové socialistické práce, vynikající osobnosti vědy, umění a literatury, vynikající sportovci, veteránů Velké vlastenecké války, válečných veteránů a dalších vynikajících osobností se provádí v souladu s etickými normami a nemělo by zasahovat do cti a důstojnosti těchto osob.

Názvy soudů, ve kterých se používají jména významných osobností, musí být změněny na nové, které nemají státní nebo veřejný význam v těchto případech:

Při prodeji do zahraničí

Při poskytnutí k použití a držení zahraničním nájemcem na základě charteru bez posádky s dočasným převodem pod vlajkou cizího státu.

Majitel lodi má právo používat ve jménu lodi jména svých příbuzných, jména jiných osob, jakož i své jméno.

Seznam dokumentů

2. referenční informace o osobě, jejíž jméno se navrhuje pojmenovat loď,

3. Oznámení vlastníkovi lodi o přítomnosti lodi se stejným jménem v rejstřících tohoto námořního přístavu (na příslušnou žádost vlastníka lodi),

4. Orgán státní registrace lodí neprodleně vyrozumí držitele zástavy registrovaných zástav lodě o nadcházející změně názvu lodi,

5. Písemný souhlas zástavních věřitelů registrovaných zástav se změnou názvu lodi,

6. Dokument potvrzující platbu státního poplatku:

Pro změny provedené ve Státním rejstříku lodí Ruské federace

Pro vystavení Listu vlastnictví plavidla

Pro vydání osvědčení o právu plout pod státní vlajkou Ruské federace

7. Klasifikační osvědčení,

8. Osvědčení o měření,

9. Identifikační doklad žadatele,

10. Plná moc k podání žádosti o změnu názvu lodi (musí být notářsky ověřená),

11. Doklady potvrzující oprávnění zástupce vlastníka plavidla,

12. Osvědčení o vlastnictví plavidla (stejně jako jeho kopie ověřená velitelem přístavu) a osvědčení o právu plout pod státní vlajkou Ruské federace (dříve vydané při registraci plavidla ve státním rejstříku lodí).

Poznámka:

Před přípravou dokumentů se seznamte s nařízením ministra dopravy Ruské federace č. 277 ze dne 9. prosince 2010 „Pravidla pro registraci lodí a práva k nim v námořních přístavech“,

Ve všech dokumentech (žádost, registrační dotazník lodí atd.) musí název plavidla a jeho údaje odpovídat rejstříkovým dokumentům,

Všechny doklady se předkládají v originálech a kopiích (kromě žádosti, dotazníku lodního rejstříku), statutárních dokladů - notářsky ověřených kopií,

Dokumenty vyhotovené na více listech musí být sešity, očíslovány a zapečetěny: celé jméno, podpisy a pečetě stran,

Dokumenty vyhotovené v zahraničí musí být přeloženy do ruštiny a legalizovány předepsaným způsobem,

Při právním zkoumání předložených dokumentů má orgán pro registraci lodí právo přijmout nezbytná opatření k získání dalších informací a (nebo) potvrdit pravost dokumentů nebo spolehlivost informací v nich uvedených.

Karonymie je věda (z řeckého "KARABOS" - loď, "ONOMA" - jméno). Zpočátku tento výraz zněl jako „karabonymie“, ale později byl přijat eufoničtější název. Caronymie také studuje původ jmen lodí, ukazuje původ pojmenování lodí, tradice a systémy pojmenování ve flotilách.

Hlavní tradice a principy pojmenování lodí ruského námořnictva byly stanoveny jeho tvůrcem Petrem Velikým. Začátkem 20. století se tyto tradice vyvinuly v určitý nominační systém: výběr jmen lodí podle jejich třídy, účelu, bojeschopnosti a plavby.

Byl to Petr Veliký, kdo zákonem zajistil, že výběr jmen pro válečné lodě je výhradním privilegiem hlavy státu.

Za první ruskou námořní loď je považována 22 dělová třístěžňová galliot postavená v roce 1669 na Oka. Dekret cara Alexeje Michajloviče zněl: "Loď, která byla vyrobena ve vesnici Dedinovo ... dejte přezdívku "Orel". Nasaďte orla na příď a záď a na prapory ... přišijte orly."

„Eagle“ je první jméno lodi v ruském námořnictvu. Orel byl a dnes je opět heraldickým symbolem ruského státu, byl vyobrazen na státním znaku, na prvních námořních vlajkách.

Obrazy "Orel" od umělce Maslakova.

Skutečnost, že Petr Veliký na sebe vzal vývoj pravidel pro pojmenovávání lodí a lodí, nevyvolává žádné otázky. Po své první zahraniční cestě, kde se seznámil se zahraničním systémem heraldiky, zahájil Peter revoluční práci nejen na vytvoření ruské flotily, ale také na sestavení její heraldiky, která obsahovala nejen název lodi, ale i její heraldiku. ale také erb a heslo.

Dá se říci, že suverénní císař se dokonce nechal trochu unést emblémy, symboly a alegoriemi. Co ovlivnilo jména tehdejších lodí. Abychom pochopili, co měl autor názvu lodi na mysli, bylo někdy nutné pochopit a znát podstatu hesla. Například loď Bomba měla motto „Běda tomu, kdo to dostane“, „Želva“ – „S trpělivostí dočkáš konce“, „Tři skleničky“ – „Ve všech záležitostech měj míru.“

"Tři brýle" je pravděpodobně nejepičtější ruská loď jménem...

Vzhledem k tomu, že základem ruské karonymie se stala kniha Symboly a emblémy, vydaná v Amsterdamu v roce 1705, Petr si odtamtud mnoho věcí a principů jednoduše vypůjčil. Kniha byla vydána v ruštině na zvláštní objednávku „tesaře Alekseeva“. Obsahoval více než osm set kreseb s motty a stručnými anotacemi vysvětlujícími systém symbolických a alegorických prvků.

Asi by vás nemělo překvapit, že první bitevní loď postavená ve Voroněži nedostala jednoduché jméno. "Goto Predstinatsia" ("Boží znamení") byla směs latiny a němčiny.

Přesto byl položen počátek hromadné stavby lodí a jejich pojmenování.

A tam, kde je masový charakter, se dříve nebo později objeví systém.

Systém pojmenování ruských lodí začal nabývat konkrétní podoby v letech 1720-1730, kdy se Petr Veliký pustil do vytvoření Baltské flotily.

Přirozeně, že mnoho lodí dostalo jména náboženského obsahu. "Dvanáct apoštolů", "Gabriel", "Yagudiel", "Archanděl Michael", "Theofanie Páně", "Tři hierarchové", "Sv. Pavel", "Svaté proroctví".

Bitevní loď "Tři svatí"

Člen středomořské eskadry admirála Senyavina, vlajkový důstojník Svinin napsal do svých deníků:

"Podivnost jmen některých našich lodí není nikdy tak nápadná, jako v odpovědích kapitánů, když je v noci vyslýchají hlídky. Na otázku" Kdo přichází? "Kapitán musí svou loď pojmenovat, a proto je zvláštní slyšet, že přichází sv. Helena, "Početí svaté Anny"...

Dnes samozřejmě žádná taková praxe neexistuje a dlouho nebyla. Myslím si ale, že názvy jako „50 let záštity Komsomolu“, „Jméno XXVI. sjezdu KSSS“, „Jméno 70 let Čeky KGB“ by nezněly jinak než „Tři hierarchové“.

Kromě náboženství zvěčňovala jména lodí i vítězství Rusů. Takže již v 10. letech 18. století se objevily Azov, Poltava, Lesnoye, Gangut. Tato tradice bude pokračovat až do konce říše a přežije ji (naštěstí).

V roce 1703 byly v petrohradských loděnicích postaveny fregaty "Petersburg", "Kronshlot", "Derpt", "Narva". Dále to byly "Riga", "Vyborg", "Pernov", "Ingermanland", "Moskva", "Astrachaň", "Derbent". S výjimkou Moskvy všechny lodě zosobňovaly vítězství ruského státu a získání nových území, případně návrat ztracených.

Jednou z hlavních tradic karonymie, kterou založil Petr Veliký, je posloupnost jmen lodí, zejména těch, které si toto právo vysloužily v bitvách.

V Baltském moři se opakovala jména období azovské flotily - "Lizet", "Munker", "Degas", "Falk", "Lusk" ("Lynx"), "Falk" ("Falcon"), "Slon" ("Slon"). Na stejném místě, jako součást Baltské flotily, se až do roku 1725 dvakrát opakovaly Narva, Vyborg a Shlisselburg.

Čas je hlavním a nejstrašnějším nepřítelem dřevěných lodí. Někdy byla hniloba v klidných dobách míru účinnější než oheň jakékoli bitvy. A lodě samozřejmě umíraly. Ale jména nebyla zapomenuta, žila dál.

Po smrti Petra Velikého byly jím stanovené tradice a pokyny, které mu byly dány, pravidelně prováděny. Takže na konci roku 1729. Rada admirality napsala:

"Loď Shtandart, i když byla pojmenována po ... Imperial Majesty, bylo nařízeno, aby byla uložena dekretem pro paměť, ale kvůli hnilobě ji nelze uchovávat ve skladu, ... místo toho" Shtandart "na památku toho jména, takový...vyrob si nový."

Z výnosu rady admirality, listopad 1929.

Dnes "Standard".

Petrova praxe přenášení jmen lodí z jedné generace na druhou vedla k vytvoření dynastie – řetězců „pojmenovaných jmenovců“.

Během celé existence ruské flotily se tato jména opakovala více než jiná:

"Naděje" - 22
"Moskva" - 18
"Narva" - 14
"Merkur" - 11
"Vyborg" - 10
"Poltava", "Samson" - 8
"Nedotýkej se mě", "Azov" - 7
"Německo" - 6
"Standard" a "Gangut" - 5

Některá jména jsou dodnes živá, když přešla z ruského císařského námořnictva přes sovětské námořnictvo zpět do ruského.

Zásluhou Petra Velikého bylo vedle vytvoření flotily (tedy největší zásluhou) vytvoření určitého systému karonymie.

Bitevní lodě a fregaty dostaly jména na počest míst, kde ruská vojska a flotila získala vítězství, měst a zemí, stejně jako světců.

Lodě střední třídy byly pokřtěny jmény svatých nebo některými alegorickými jmény.

Veslovací a plachetnicové lodě, scampaways, galéry, kočárky byly pojmenovány podle ptáků, ryb, zvířat a také řek.

Flotila se zvětšila, objevily se lodě různých účelů a karonymie získala nový obsah.

Po Petrově smrti se také změnily tradice pojmenovávání lodí. Petrovský „ohýbá“ a cizí jména v podstatě zmizela, nejčastěji se používala jména světců a slovanských knížat („Vladimir“, „Svjatoslav“, „Jaroslav“, „Vsevolod“).

Přídavná jména se objevují jako jména fregat ("Solid", "Brave", "Resistant").

Samostatnou kapitolou se stala jména dynastie Romanovců: 110 dělová loď „Petr I a II“, „Princezna Anna“, „Sláva Kateřině“. „Sláva Catherine“ však netrvalo dlouho. Na osobní žádost samotné císařovny byl přejmenován na „Proměnění Páně“. Byly dva „hrabě Orlov“ (1770 a 1791).

Po válce 1812, ke jménům vítězství na palubách lodí ruské flotily, na krátký čas byly přidány nové: "Paříž", "Ferschampenoise", "Lipsko", "Kulm", "Červená". Zhruba v polovině 19. století se na Petrova vítězství začalo zapomínat – například „Forest“ a „Friedrichstadt“.

A na začátku 19. století se v názvech poprvé objevily známky serializace. - například tři "bohyně": fregaty "Aurora", "Pallada" a "Diana".

Obraz fregaty "Pallada" od umělce Bogolyubova

V polovině století jsou mezi názvy fregat a korvet schváleny různé "Varyagy", "Rytíři", "Oslyabs" a "Peresvets", budoucí křižníky a bitevní lodě.

Je to úsměvné, ale už tehdy začala do světa lodí pronikat politika. Existovala taková bitevní loď Černomořské flotily „Sultan Mahmud“ (1837), pojmenovaná po tureckém panovníkovi a na památku uzavření Adrianopolského míru z roku 1829.

V ruské flotile bylo několik karonymů, které přešly ze zajatých lodí. Nejznámější je Retvizan. Toto jméno (v překladu „Spravedlnost“) nosila švédská bitevní loď zajatá během bitvy u Vyborgu v roce 1790 a zařazená do ruské flotily.

Následně jej obdržely další dvě plachetní (1818 a 1839) a jedna šroubová (1855) bitevní lodě. Nejznámějším posledním nositelem tohoto jména je bitevní loď eskadry americké výroby (1901), která zahynula při obraně Port Arthuru.

Tato dvě jména nebyla jen svévolně obnovována z generace na generaci, ale byla oficiálně předávána spolu s vlajkami sv. Jiří, čímž bylo vytvořeno schéma nástupnictví.

„Azov“, pojmenovaný po jednom z Peterových vítězství, se podruhé narodil po bitvě u Navarina v roce 1827. Loď linie s tímto názvem, která se v ní vyznačovala, dala flotile novou kombinaci: "Vzpomínka na Azov." Začali tedy volat lodě, které překročily svatojiřskou vlajku „Azov“. Jednalo se o dvě plachetní bitevní lodě (1831 a 1848) a obrněný křižník (1890).

O dva roky později, v roce 1829, se briga „Merkur“ vyznamenala v bitvě se dvěma tureckými bitevními loděmi a obdržela také svatojiřskou vlajku. Tak se ukázalo druhé čestné jméno, procházející spolu s vlajkou: "Paměť Merkura." Nosila ho korveta (1865), plachetnicový křižník (1883) a od roku 1907 se tak jmenoval obrněný křižník Cahul. V letech 1965-1995 Černomořská flotila SSSR sloužilo malé hydrografické plavidlo „Memory of Mercury“ (prodáno soukromému majiteli, potopeno u Sevastopolu v roce 2001).

Posledním milníkem v ruské imperiální karonymii byl rok 1917. Ale stojí za to říci o následujících časech samostatně.

V té době již flotila vytvořila víceméně harmonický, i když ne bez výjimek, systém pojmenování lodí. Spojila vertikální tradici přenosu historických názvů s horizontálním dělením mezi lodními třídami a také se intenzivně rozvíjela, vynalézala karonyma pro lodě nových tříd.

Bitevní lodě (bitevní lodě a dreadnoughty) byly nazývány:

Na počest panovníků vládnoucí dům(od „Petra Velikého“ po „císařovnu Marii“);

Skupina náboženských karonym („Jan Zlatoústý“, „Panteleimon“, „Jiří Vítězný“, „Dvanáct apoštolů“, „Tři hierarchové“, „Sisoy Veliká“, „Andrej První povolaný“);

Na počest vítězství Ruska (Poltava, Chesma, Gangut, Petropavlovsk, Borodino, Navarin, Sevastopol).

Výjimkou byly tradiční názvy jako „Sláva“, „Vítězství“, „Orel“ a související se symboly monarchie „Cesarevič“.

Bitevní loď "Císařovna Maria"

Bitevní loď "Chesma"

Bitevní loď "Poltava"

Bitevní loď "Glory"

Nová cestovní třída vyžadovala nová jména a pravidla.

1. Křižníky vzaly všechny charakteristické předimperiální a legendární karoniky: Varyag, Rurik, Askold, Oleg, Bogatyr, Rynda, Svetlana, Vityaz, Bayan, Novik “, „Boyarin“, „Gromoboy“ a „Dmitrij Donskoy“ “ a „Vladimir Monomakh“.

Křižník "Bayan"

Křižník "Bogatyr"

Výjimkou byly „Oslyabya“ a „Peresvet“, což byli pásovci.

Bitevní loď "Oslyabya"

2. Křižníky naopak přijaly „admirálská“ jména. To bylo vyjádřeno v sérii lehkých křižníků pojmenovaných po Nakhimov, Kornilov, Spiridov, Greig. Tato tradice byla poměrně mladá: první „admirálové“ (v podobě obrněných fregat) se ve flotile objevili až v 60. letech 19. století.

Obrněný křižník "Nakhimov"

3. Původní série „bohyní“ byla zachována: po roce 1905 byla postavena nová „Pallada“, která nahradila tu, která zemřela v Port Arthuru, a Aurora a Diana, které se vrátily z války, nadále sloužily.

Křižník "Diana"

4. Lehké křižníky 2. hodnosti se začaly nazývat jménem vzácné kameny("Perla", "Smaragd", "Diamant").

Lehký obrněný křižník Zhemchug

Výjimečně byly křižníky pojmenovány na počest vítězství - "Ochakov" a "Cahul", jsou to také "Cahul" a "Memory of Mercury" po povstání v Sevastopolu v roce 1905.

Obrněný křižník II hodnosti "Novik"

Ničitelé a ničitelé.

Torpédoborce byly většinou označovány jako přídavná jména, ale čerpaly také ze jmen slavných důstojníků flotily: „kapitán Izylmetjev“, „poručík Puščin“, „strojní inženýr Zverev“.

Torpédoborec "poručík Pushchin"

Malé torpédoborce, kromě různých druhů „donských kozáků“ a „sibiřských střelců“, shromažďovaly jména národnostních menšin říše („Finn“, „Trukhmenets“) a přejímaly jména jako „Jezdec“ a „Gaydamak“ od r. nůžky z poloviny 19. století.

Torpédoborec "Finn"

Světlou výjimkou byl torpédoborec zásadně nového typu, pocházejícího z dob velkých minových křižníků a dostal proto cestovní název Novik. Ale "Noviki" ve svých charakteristikách již byly jinou třídou, třídou torpédoborců.

Torpédoborec třídy Novik

Dělové čluny a pomocné lodě.

Svět dělových člunů, stejně jako svět jejich jmen, byl obrovský. Přídavná jména, národnostní menšiny ("Gilyak", "korejský", "Khivinets"), zvířecí svět("Bobr", "Sivuch") popř povětrnostní podmínky("Storm", "Blizzard").

Dělový člun "korejský"

Dělový člun "Sivuch"

Ve druhé polovině 19. století byla postavena řada pancéřových člunů s původními mytologickými názvy („Perun“, „Veschun“, „Čaroděj“, „Mořská panna“, „Čarodějka“). Docházelo dokonce ke konfliktům s církví, která odmítala oficiálně křtít lodě s pohanskými jmény.

Dělový člun "Mořská panna"

Minalorysky byly pojmenovány podle ruských řek (Amur, Jenisej, Argun).

Důlní vrstva "Yenisei"

Ponorky byly poslední, které dostaly svůj systém pojmenování. Ponorky byly označovány především jako ryby a mořští plazi. Pozdější ponorky typu "Bars" založily další tradici - podle jmen dravých zvířat. Po roce 1992 bude částečně obnoven v ruské flotile.
Jedinou větší výjimkou byla „sponzorovaná“ ponorka „polní maršál hrabě Šeremetěv“, postavená z peněz rodiny Šeremetějevů.

Systematické pojmenování série jako celku stále kulhalo. Hladké série (například bitevní lodě stejného typu Poltava, Sevastopol, Petropavlovsk, které zdědily stejnojmenné dreadnoughty nebo bitevní křižníky typu Izmail) byly nahrazeny nejdokonalejší vinaigretou.

Vynikajícím příkladem je pět bitevních lodí stejného typu: "Borodino", "Princ Suvorov", "Eagle", "Císař Alexander III" a "Glory".

V malých sériích mohl "císař Pavel I." koexistovat s "Andrewem Prvním" a standardním "admirálem Makarovem" - se stejnými "Pallada" a "Bayan".

Po analýze karonymů ruské císařské flotily můžeme vyvodit následující závěry.

Flotila neměla ve zvyku nosit vícesložková jména, charakteristická spíše pro pozdní sovětské období.

Takže „admirálská“ řada křižníků neoznačovala vojenskou hodnost, ale patřila ke kastě námořních velitelů. Je to "admirál" a ne "maršál" nebo "generál". Výjimka po celou dobu existence ruské císařské flotily byla učiněna pouze pro Suvorova.

Bitevní loď "Suvorov"

Je to legrační, ale poté, co flotila „uchopila“ jména pozemních vítězství pro pojmenování lodí, nepustila na palubu jména armádních velitelů. Vlastenecká válka z roku 1812 dala jméno bitevní lodi Borodino. A to je vše.

Bitevní loď "Borodino"

Panovníci předpetrinského období nebyli na konci existence říše ve flotile oblíbení. Jedinými výjimkami byli "Dmitrij Donskoj", "Oleg" a "Vladimir Monomakh" a "Alexander Nevsky", naopak zmizel.

Křižník "Oleg"

Ať už byl karonymický systém ruského císařského námořnictva přesný nebo nepřesný, byl zcela zničen dvěma revolucemi. Ale stojí za zmínku, že sovětský poválečný systém karonymie v procesu vývoje obnovil část imperiální tradice pojmenování.

HMAS Perth

Historická data

společná data

EU

nemovitý

dok

Rezervace

Vyzbrojení

Lodě stejného typu

HMAS Perth- Australský lehký křižník prodaný Velkou Británií pro australské námořnictvo v roce 1939. Vedoucí loď stejnojmenné řady lehkých křižníků, postavená v roce 1936 ve Velké Británii, as HMS Amphion. Zúčastnil se druhé světové války, operací spojeneckého loďstva ve Středozemním moři, v bitvě u mysu Matapan, dále působil ve Východní Indii, zúčastnil se bitvy v Jávském moři. V důsledku bitvy v Sundském průlivu byla torpédována a 1. března 1942 zahynula spolu s těžkým křižníkem amerického námořnictva USS Houston (1929).

Obecná informace

HMAS Perth pojmenované po australském městě Perth. Perth), který se nachází na západním pobřeží Austrálie. Křižník byl první lodí pojmenovanou po tomto městě. Loď obdržela ocasní číslo I29.

Konstrukce a testování

Loď byla postavena námořní loděnicí v Portsmouthu. HMS Amphion zahájena v roce 1934, do služby vstoupila v roce 1936 a do roku 1939 byla ve službách Royal Navy. V dubnu 1939 byl křižník prodán do Austrálie, kde dostal nové jméno - HMAS Perth.

Popis designu

Vyzbrojení

Hlavní ráže

Výzbroj hlavní ráže HMAS Perth sestávalo z osmi 152mm děl Mark XXIII, umístěných v párech ve čtyřech dělových věžích Mark XXI.

Vlastnosti zbraně		Vlastnosti zbraně instalací
Značka zbraně:	Marka XXIII	Značka držáku na zbraň:	Mk XXI
Ráže, mm:	152	Hmotnost rotující části, kg:	96 500
Délka hlavně, mm / ráže:	7869/51,63	Vzdálenost mezi osami děl, mm:	213
Délka hlavně, mm:	7620	Délka zpětné vazby, mm:	420
Objem komory, dm³:	28,7	Úhel představce, °:	-5 až +60
typ závěrky:	píst	Úhel otáčení, °:	až 150 na palubě
Hmotnost hlavně s uzávěrem, kg:	7017	Max. rychlost vertikálního vedení, °/s:	10
Hmotnost střely, kg:	50,8	Max. rychlost horizontálního navádění, °/s:	5-7
Úsťová rychlost, m/s:	841	Maximální dostřel, m:	23 300 (125 kb)
Rychlost střelby, náboje za minutu:	8

Pomocný kalibr

Pomocné dělostřelectvo HMAS Perth sestával z osmi univerzálních 102mm děl Mark XVI, umístěných v párech ve čtyřech lafetách.

Minová a torpédová výzbroj

Torpédovou výzbroj tvořily dva čtyřtrubkové torpédomety umístěné na boku, ve střední části lodi.

Modernizace a přestavby

V dubnu 1940 HMAS Perth byl instalován katapult, demontovaný při přestavbě, před předáním křižníku australskému námořnictvu. V únoru 1941 byl místo katapultu instalován čtyřhlavňový 40mm kulomet Vickers QF Mark VIII, převzatý z poškozeného křižníku. HMS Liverpool. Přibližně ve stejné době byl instalován radarový systém typu 286.

19. července 1941 byl katapult vrácen na původní místo. Ve stejném období byly na křižník instalovány čtyři jednohlavňové lafety 20mm kulometu Oerlikon- po jednom na věžích "B" a "Y" a dva místo kulometů na příďové nástavbě.

Letecká výzbroj

Od roku 1940 do konce roku 1941 HMAS Perth na bázi hydroplánu Racek V. Od ledna do října 1941 - modifikace Mrož I, a v období říjen-listopad 1941 - modifikace Mrož II.

Servisní historie

Začátek služby v australském námořnictvu

Obrázek HMAS Perth v kamufláži. Různé možnosti

1940

Hlídková mapa HMAS Perth v Západní Indii

V lednu 1940 HMAS Perth hlídkuje Návětrný průliv mezi Kubou a Haiti. Po návratu do oblasti ostrova Aruba tam křižník křižuje většinu února a do Kingstonu se vrací 16. a 27. února. 29. února opustil křižník Západní Indii a 2. března proplul Panamským průplavem a zamířil do Sydney. Po zastávkách na Tahiti a Fidži, 31. března, loď přistála na Garden Island na západním pobřeží Austrálie.

Většinu dubna byla loď znovu vybavena následnými testy elektrárny. 5. května 1940 HMAS Perth doprovází transport, který se brzy připojil ke konvoji US-3. Transport přepravoval australské vojáky pro vojenské operace na Blízkém východě. Po doprovodu konvoje spárovaného s HMAS Austrálie, křižník HMAS Perth se vrátil do Sydney. Až do června 1940 křižník hlídkoval na východním pobřeží Austrálie a prováděl praktické palby. Ve druhé polovině května byl křižník poškozen silnou bouří a procházel opravami v Sydney, poté se vydal do Melbourne spolu s Labuť HMAS.

6. června 1940 převzal velení lodi kapitán Philip Bowyer-Smith. Phillip Bowyer-Smyth). Následujícího dne kontradmirál John G. Crace (eng. John G. Crace) přenesl svou vlajku na velitele australské perutě (angl. RACAS) S HMAS Canberra na HMAS Perth, která zůstala vlajkovou lodí perutě na dalších šest měsíců.

Po většinu června byl křižník zapojen do doprovodu transportů do Melbourne a hlídkování v Bassově průlivu mezi Austrálií a Tasmánií. V červenci HMAS Perth doprovázel vložku Orontes do Adelaide a poté prováděl hlídky v oblasti. V srpnu křižník hlídkoval oblast ostrova Tasmánie, 30. srpna spolu s HMNZS Achilles se připojil ke konvoji Tasmánie-Melbourne.

HMAS Perth v Sydney Cove 1940

Začátkem září dne HMAS Perth na moři poblíž Sydney prováděla praktická cvičení pro posádku. Ve druhé půli září - brzyříjna doprovázel konvoje z Melbourne do Fremantle v západní Austrálii. Na konci října křižník doprovázel konvoj, který zahrnoval parníky R.M.S. Queen Mary a R.M.S. Akvitánie. Křižník byl součástí konvoje dlouhého 1500 mil a poté odjel na Kokosové ostrovy.

Během listopadu HMAS Perth se účastnil hlídkování a doprovodu konvojů z Fremantle. 27. listopadu ve Fremantle byla přenesena vlajka velitele letky HMAS Perth na HMAS Canberra. 28. listopadu s HMAS Canberra připojil se ke konvoji US-7 s vložkami RMS Orion, R.M.S. Strathnaver a RMS Stratheden na cestě do Colomba. 30. listopadu s podporou HMAS Canberra hledali německého nájezdníka Indický oceán, navzdory uražené vzdálenosti 800 mil nebyla nepřátelská loď detekována.

12. prosince dorazil křižník jako součást konvoje US-7 do Adenu, kde byl na břeh vyložen vzdušný hydroplán k opravě. O dva dny později HMAS Perth opustil konvoj US-7 a připojil se k dalšímu konvoji a zamířil na jih. 16. prosince loď opět dorazila do Adenu, kde byl letoun opět umístěn na křižník. Poté se připojíte ke konvoji, HMAS Perth odjel do Suezu, kam dorazil 23. prosince. Po proplutí Suezským průplavem dorazil křižník 24. prosince 1940 do Alexandrie. 27. prosince loď obdržela svou první kamufláž, kterou navrhl Ross Bierbeck. Ross Birbeck).

1941

Malta

HMAS Perth v Alexandrii, 1941

1. ledna 1941 HMAS Perth navštívil ostrov Kréta, poté se přesunul do řeckého Pirea. Pro práci ze břehu byl z křižníku odstraněn hydroplán. Do 8. ledna dosáhl křižník se speciálním konvojem místa setkání a o dva dny později se k němu připojil. 60 mil východně od Malty byl konvoj vystaven silnému útoku německých letadel. Vážně poškozená letadlová loď HMS Illustrious, v jeho týmu zemřelo 123 lidí.

11. ledna HMAS Perth poslal na jih od Sicílie na pomoc křižníkům HMS Gloucester a HMS Southampton, vystavené silnému náletu italského letectva. Po příjezdu na místo se ukázalo, že po evakuaci posádky HMS Southampton byl potopen křižníkovými torpédy HMS Orion. 14. ledna HMAS Perth dorazil na Maltu, kde kotvil naproti letadlové lodi HMS Illustrious.

16. ledna byla Malta vystavena masivnímu náletu, dvě 1000librové bomby spadly mezi HMAS Perth a HMS Illustrious, další bomba zasáhla mezi křižník a molo. Tlaková vlna zvedla loď nad vodu, ohnula hřídele vrtulí na pravoboku a způsobila praskliny v olejových nádržích. Voda zaplavila zásobníky děl "X" a "Y", ložiska věží byla částečně poškozena.

Následkem zásahu začalo hořet na transportu Essex, kotvící 40 metrů vzad HMAS Perth. Na hašení požáru se podílela část posádky křižníku a akce námořníků zabránila výbuchu přepravované munice.

V druhé polovině ledna se křižník zapojil do hlídkování oblasti ostrova Kréta a Egejského moře. Od 9. do 20. února HMAS Perth byl v Alexandrii, byly provedeny opravy škod vzniklých během bombardování Malty. Po hlídkování u pobřeží Libye se křižník 27. února 1941 spolu s HMS Bonaventure krylo vylodění vojsk na ostrově Kastelorizo ​​jižně od Turecka. Při hlídkování oblasti ostrova Kréta, 1 HMAS Perth v Egejském moři byla napadena italskými bombardéry. Během března se křižník zabýval doprovodem konvojů z Alexandrie do Řecka.

Matapan

Bitva u Gavdosu, první fáze bitvy u Matapanu

29. března proběhla bitva u mysu Matapan za účasti křižníku HMAS Perth. V důsledku bitvy ztratila italská flotila 3 těžké křižníky, dva torpédoborce a asi 2400 mrtvých. Křižník se zúčastnil počáteční fáze bitvy, známé jako bitva u Gavdosu, spolu s křižníky HMS Orion, HMS Ajax, HMS Gloucester a čtyři torpédoborce.

Řecko

Do 5. dubna HMAS Perth dohromady s HMS Ajax se účastnil hlídkování v Egejském moři a poté dorazil do Pirea. 6. dubna německá vojska vpadla do Řecka a přístav zasáhl vážný nálet. Plavidlo Klan Fraser, kotvící 200 metrů od HMAS Perth explodoval. Síla výbuchu zničila kotviště a část vybavení přístavu. tlaková vlna HMAS Perth zvedl nad vodu a přerušil několik vyvazovacích šňůr.

Většinu dubna HMAS Perth doprovázel konvoje do zálivu Souda a Alexandrie. 20. dubna se křižník zúčastnil ostřelování Tripolisu, poté doprovodil konvoj do zálivu Souda. 23. dubna HMAS Perth opustil Souda Bay, hlídkoval v Egejském moři a poté se podílel na evakuaci jednotek z Řecka. Po evakuaci jednotek z Nafplia a Tholosu se křižník vydal do Alexandrie spolu s HMS Barham. 28. dubna se křižník podílel na evakuaci jednotek z Kalamaty, při návratu do Sýrie byl napaden italskými ponorkami a bombardéry.

Od 6. května do 10. května, před návratem do Alexandrie, byla loď zaneprázdněna doprovodem konvojů, 15. května měla použít křižník k bombardování Dern, ale tváří v tvář silnému leteckému útoku byla nucena se vrátit do Alexandrie.

Kréta

HMAS Perth v Alexandrii, březen 1941

20. května 1941 začala německá invaze na Krétu. V úžině Caso HMAS Perth napadly bombardéry a ponorky. Neustálé bombardování pokračovalo od 8:00 do 15:00. V důsledku bombardování byl torpédoborec potopen HMS Juno. Na hlídce kolem ostrova Heraklion severně od Kréty se křižník dostal pod tříhodinový letecký útok. Zažívá neustálé nálety a kvůli vyčerpání munice HMAS Perth byl spolu se spojenci nucen ustoupit do Alexandrie. Během tažení na Krétu spojenci ztratili celkem 4 křižníky a 8 torpédoborců, dočasně vyřadili z provozu 1 letadlovou loď, 3 bitevní lodě, 6 křižníků a 4 torpédoborce.

Od 24. do 28. května HMAS Perth zůstal v Alexandrii, poté odletěl na Krétu, aby evakuoval vojáky. Na zpáteční cestě s 1188 cestujícími na palubě byl 30. května křižník napaden německými bombardéry, lodi se podařilo vyhnout většině zásahů, ale jedna bomba zasáhla kotelnu, zahynuli 2 kuchaři, 2 námořníci a 9 vojáků , byla kotelna vyřazena z provozu. Během její služby ve Středozemním moři to byl první přímý zásah křižníku. Do Alexandrie HMAS Perth Dorazil 31. května a vstával do opravy až do 25. června.

Sýrie

Po renovaci HMAS Perth odešel do Haify v Sýrii. Tuto oblast obsadily francouzské jednotky věrné Němcům Vichy a křižník se podílel na hlídkování a bombardování nepřátelských pobřežních pozic. Při hlídkování v oblasti mezi Damourem a Bejrútem, před návratem do Haify, křižník vystřelil na francouzskou dělostřeleckou baterii na Khaldu. 2. července u Damuru zničil křižník čtyři bateriová děla na Ebay Ridge a v Severním Damuru. Posádka křižníku byla velení vysoce chválena za přesnost palby.

Fotografie posádky HMAS Perth před odjezdem. Austrálie, Fremantle, srpen 1941

Návrat do Haify na doplnění paliva HMAS Perth byl bombardován přátelským letadlem, ale neutrpěl žádné poškození. Při další hlídce ji napadly německé bombardéry, které na křižník shodily bomby a miny. Začátkem července 1941 HMAS Perth provedl několik hlídek podél syrského pobřeží a poté se vrátil do Alexandrie s HMS Naiad a HMS Phoebe.

18. července 1941 HMAS Perth opustil Alexandrii a vydal se přes Suezský průplav do Austrálie. V Port Said opět zaujal své místo na lodi katapultovací hydroplán a jeho posádka.

Austrálie

HMAS Perth se 6. srpna přiblížila k Austrálii, loď udělala první zastávku ve Fremantle, kde doplnila palivo. Někteří námořníci dostali dlouho očekávanou dovolenou a loď jela do Sydney, kam dorazila 12. srpna. Následující den byla loď podrobena generální opravě v loděnici Kakadu Island. Loděnice na ostrově Kakadu). 1. září Kapitán Philip Boyer-Smith Philip Bowyer-Smyth) opustil loď, velení křižníku převzal velitel Charles Rupert Reed (angl. Charles Rupert Reid).

24. září HMAS Perth opustil loděnici a zakotvil na Garden Island. 24. října převzal velení křižníku kapitán Hector M. L. Waller. Hector Macdonald Laws Waller). Oprava byla nakonec dokončena 22. listopadu od 23. do 30. listopadu HMAS Perth třídy a proběhl výcvik posádky, po kterém křižník odjel do Aucklandu na Novém Zélandu. 24. listopadu byly na lodi provedeny maskovací testy. 26. listopad provází parník SS Mariposa z Tasmánie do Sydney.

Cvičení posádky na moři, Sydney, Austrálie, listopad 1941

8. prosince 1941 vyhlásila Austrálie válku Japonsku. HMAS Perth hlídkoval v oblasti Tasmánie s křižníkem HMAS Canberra, 18. prosince doprovodily křižníky konvoj z Nové Kaledonie do Brisbane, po dokončení mise se vrátily do Sydney. Od 28. prosince 1941 do 3. ledna 1942 HMAS Perth, HMAS Canberra a HMAS Austrálie eskortoval konvoj do Port Mosby na Nové Guineji.

Začátek roku 1942

Indonésie
Začátkem ledna 1942, po několika dnech pobytu v přístavu Noumea na Nové Kaledonii, se křižník jako součást konvoje vydává na Fidži. 19. ledna HMAS Perth se vrací do Sydney. Doprovodný vojenský transport podél pobřeží Nového Jižního Walesu, 31. ledna, spolu s křižníky HMAS Austrálie, HMAS Adelaide a HMS Leander, křižník HMAS Perth opouští Sydney. Po vstupu do Melbourne, 8. února HMAS Perth přijíždí do Fremantle.

Organizoval dva konvoje na ostrov Jáva, ale oba se musely vrátit kvůli složité situaci v oblasti. 21. února HMAS Perth doprovází konvoj do 600 mil od Sundského průlivu, ale konvoj dostane rozkaz k návratu. Před dosažením 700 mil do Fremantle křižník na rozkaz opustí konvoj a vydá se do oblasti ostrova Jáva. Po proplutí Sundským průlivem v noci, ráno 24. února, dorazil křižník do Batavie v Nizozemské východní Indii.

Ve stejný den japonská letadla zaútočila na Batavia, ale HMAS Perth se zabránilo poškození. 25. února odplul křižník do indonéské Surabaya. 26. února se křižník stal součástí formace ABDA a opustil Surabaju s loděmi HNLMS Java, USS Houston, HMS Exeter a vlajková loď spojení - HNLMS De Ruyter. Úkolem komplexu bylo vyhledat a zničit japonské invazní síly.

Bitva u Jávského moře

Být 27. února 1942 v Jávském moři, v 9:00, úderná síla ABDA objevila skupina japonských bombardérů. Od této chvíle byla formace neustále sledována nepřátelskými průzkumnými letouny. V 10:00 se velitel letky Karel Doorman rozhodl vrátit do Surabaye kvůli doplnění paliva. Ve 14:45 velitel obdržel zpravodajské informace o poloze japonského konvoje západně od ostrova Bawean a otočil lodě.

V 16:10 byly objeveny japonské lodě – dvě eskadry torpédoborců vedené lehkými křižníky a dva těžké křižníky. Na vzdálenost 27 km mohly jet pouze těžké křižníky, ale japonské křižníky měly výhodu v počtu děl. Průzkumná letadla navíc korigovala palbu japonských křižníků. lehké křižníky HrMs Java, HrMs De Ruyter a HMAS Perth nemohl efektivně střílet na takovou vzdálenost. Nicméně v 16:25 HMAS Perth již zahájil palbu na nepřátelské torpédoborce. V 16:37 se křižník dostal pod těžkou mířenou palbu japonských křižníků. V 17:14 HMS Exeter obdržel kritický zásah - granát zasáhl hlavní parní potrubí, což způsobilo, že křižník ztratil rychlost. následovat ho HMAS Perth změnil kurs, aby se vyhnul srážce, a postavil kouřovou clonu na ochranu zasažené lodi.

V 17:15 se torpédoborec potopil HNLMS Kortenaer, v 17:40 - HMS Elektra. HMAS Perth vystřelil na křižník IJN Haguro, ale nedosáhla výraznějších výsledků. Velitel nasměroval eskadru na severozápad, čímž odklonil japonské síly od poškozených HMS Exeter. americké torpédoborce USS John D. Edwards, USS Alden, USS John D. Ford a USS Paul Jones provedl torpédový útok na japonské lodě ze vzdálenosti 11 km. Přesné údaje o zásahu torpéda nejsou k dispozici. V 18:30 byl ztracen vizuální kontakt s japonskými loděmi.

V 19:15 japonské letadlo shodilo světlice, které se rozsvítily HMAS Perth a dalších lodí, po 15 minutách křižník zahájil palbu na útočící nepřátelské torpédoborce. ničitel HMS Jupiter narazil na holandskou minu a potopil se ve 21:25. V 10:15 HMAS Perth prošel poblíž místa smrti torpédoborce HMS Elektra, ale dostal rozkaz nezastavovat se a hledat přeživší. V 10:30 HMAS Perth a USS Houston přestřelka obnovena IJN Nachi a IJN Haguro. Lodě se pohybovaly v koloně, kterou vedl HNLMS De Ruyter, následovaný v pořadí: HMAS Perth, USS Houston a HNLMS Java.

Po 23:00 IJN Nachi a IJN Haguro vypálil torpéda na Doormanovy lodě, velitel zahájil obrat k jihu a ve 23:22 byla vlajková loď zasažena torpédem, v důsledku čehož se v 00:25 potopila. Ve 23:23 zasáhlo torpédo HNLMS Java, z obdržené škody se potopila ve 23:47. Karel Doorman v naději, že zachrání zbytky eskadry, vydal lodím poslední rozkaz HMAS Perth a USS Houston- nezastavovat a neposkytovat pomoc posádkám ztracených lodí. Oba křižníky opustily bojový prostor a zamířily do přístavu Batavia.

Bitva v Sundském průlivu a smrt

28. února 1942 odpoledne HMAS Perth a USS Houston dorazil do přístavu Batavia. Přístav se připravoval na evakuaci a HMAS Perth dokázali naložit pouze 300 tun topného oleje, munice se nepodařilo doplnit. Oba křižníky dostaly od admirála Konrada Helfricha rozkaz postupovat Sundským průlivem do Chilachapy, kde bylo plánováno shromáždit zbývající spojenecké síly. Plánovaný výjezd z přístavu v 18:00 narušil nálet a obě lodě opustily přístav až ve 21:00. Podle posledních obdržených zpravodajských informací byly nejbližší japonské lodě 50 mil od Sundského průlivu a vzdalovaly se. Ve skutečnosti to byla zastaralá data a japonská invazní flotila se soustředila poblíž ostrova Jáva a byla přímo v cestě křižníkům. IJN Fubuki a IJN Mikuma. HMAS Perth bojoval s IJN Hatakaze, také zaznamenal menší zásahy na IJN Harukaze a IJN Shirayuki. Ve 23:50 zahájily japonské křižníky také torpédový útok na australské a americké křižníky. Japonské torpédoborce se pokusily přiblížit k vypuštění torpéd, ale byly zahnány zuřivou dělostřeleckou palbou. HMAS Perth a USS Houston. Australský křižník byl lehce poškozen zásahem granátu z IJN Harukaze. Ve 23:55 projektil s USS Houston poškodil napájecí zdroj křižníku IJN Mikuma, ale tento problém byl brzy opraven.

V důsledku střelby HMAS Perth a USS Houston mírně utrpěl, ale zásoby munice byly téměř vyčerpány. Ve 23:55 HMAS Perth zamířil k Sundskému průlivu, zároveň torpédoborce IJN Shirayuki, IJN Harukaze, IJN Hatakaze a IJN Murakumo vypálil na něj torpéda. Během následujících 15 minut obdržel křižník tři torpédové zásahy na levoboku a jeden na pravoboku. V 00:25 HMAS Perth potopila několik mil od mysu svatého Mikuláše, mezi pobřežím Jávy a ostrovem Panjang. Souřadnice vraku - ( 5,5142 °J sh. 106,0752° E d.). Na USS Houston, po zásahu věže hlavní ráže, zatopení sklepů a třech zásazích torpédy velitel nařídil posádce opustit loď, v 00:45 se potopil i americký křižník.

Celkem bylo na australské a americké křižníky vypáleno asi 90 torpéd, několik z nich zasáhlo japonské transporty, v důsledku čehož se potopily 4 transportéry a jedna minolovka. Spolu s křižníky zemřeli i jejich velitelé. Pro evakuaci posádky HMAS Perth byly použity především nafukovací čluny a improvizované prostředky, během bitvy a evakuace zahynulo 350 osob: 324 vojenských námořníků, 3 osoby z leteckého personálu a jeden civilista. Další čtyři lidé zemřeli na břehu, zbytek byl zajat. V japonském zajetí zahynulo 104 členů posádky. HMAS Perth. Čtyřem námořníkům se podařilo uprchnout a během torpédování transportu s válečnými zajatci v září 1944 je vyzvedla ponorka. Zbývajících 214 přeživších bylo propuštěno až po skončení bojů.

velitelé

Ocenění

HMAS Perth, cca 1941

Během služby HMAS Perth obdržel několik oficiálních čestných ocenění:

• Pochvala za službu v Atlantiku 1939-1940
• Vděčnost za maltské konvoje 1941
• Vděčnost za Matapan 1941
• Pochvala za službu v řecké oblasti 1941
• Vděčnost za Krétu 1941
• Pochvala za službu ve Středozemním moři 1941
• Pochvala za službu v Pacifiku 1941-1942
• Vděčnost za bojování v oblasti Sundského průlivu od 28. února do 1. března 1942.

Paměť

V roce 1967 byl z hloubky 35 metrů vyzdvižen zvon a podstavec křižníku. HMAS Perth. V současné době jsou vystaveny v Canberra City Memorial.

Popis bitvy v Sundském průlivu a příběh přeživších námořníků je popsán v knize australského spisovatele Mika Carltona „Cruiser“ (Eng. Mike Carlton "Cruiser") o HMAS Perth.

Ve Spojených státech, ve státě Pennsylvania, byl na Arlingtonském národním hřbitově otevřen památník věnovaný členům posádky křižníků HMAS Perth a USS Houston.

V Austrálii v Rockinghamu byl otevřen památník „HMAS Perth“, věnovaný posádce stejnojmenného křižníku.

U příležitosti 60. výročí bitvy v Sundském průlivu vydala australská mincovna minci v nominální hodnotě 5 australských dolarů.

Ve městě Brispan ve východní Austrálii byla vztyčena pamětní deska na počest námořníků z křižníku HMAS Perth který na křižníku sloužil v letech 1939 až 1942.

Tato loď v umění

Video