ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งที่น่าสงสัยก็คือทั้งฝ่ายตรงข้ามและผู้สนับสนุนมาตรการจำกัดความเร็วที่เข้มงวดในบางครั้งใช้การโต้แย้งโดยยึดตามข้อมูลที่ไม่ถูกต้องในข้อพิพาททั้งหมด ดังนั้นก่อนที่จะรับตำแหน่งใด ๆ ให้ลองค้นหาว่าสิ่งต่าง ๆ เป็นจริงได้อย่างไรด้วยข้อจำกัดดังกล่าวในโลก

และควรทำแบบเดียวกันกับข้อมูลขององค์กรระดับโลกที่มีชื่อเสียง เช่น WHO ( องค์การโลกสุขภาพ) และ คณะกรรมาธิการยุโรปตลอดจนตามสถิติและกรอบกฎหมายของประเทศต่างๆ

จำกัด ความเร็ว - pตัวเลขจริง

• ในแต่ละปีมีผู้เสียชีวิตกว่า 1.3 ล้านคนจากอุบัติเหตุบนท้องถนนทั่วโลก

นั่นคือ ผู้คนประมาณ 3,500 คนเสียชีวิตทุกวันบนถนนของโลก และผู้คนหลายสิบล้านได้รับบาดเจ็บและกลายเป็นคนพิการ นอกจากนี้ ประมาณ 76% เป็นเพศชาย

ในการเปรียบเทียบ ในความขัดแย้งทางอาวุธทั่วโลก เช่น ในปี 2560 ตามการประมาณการของผู้เชี่ยวชาญ มีผู้เสียชีวิตไม่เกิน 60,000-70,000 คน ดังนั้น ทุกวันนี้ ทางหลวงของโลกคร่าชีวิตผู้คนมากกว่าสงครามหลายสิบเท่า

• อุบัติเหตุทางถนนเป็นสาเหตุการเสียชีวิตอันดับต้นๆ ของคนอายุ 15-44 ปี

อายุนี้มีประสิทธิผลมากที่สุด

• ครึ่งหนึ่งของผู้คนที่เสียชีวิตบนท้องถนนเป็นคนเดินถนน นักปั่นจักรยาน และผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์

ผู้เข้าร่วมการจราจรเหล่านี้มีความเสี่ยงสูงและดังนั้นจึงเป็นการปกป้องของพวกเขาในตอนแรกที่กฎหมายกำกับดูแลด้านความปลอดภัยการจราจรมักจะเกิดขึ้นและความพยายามของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีก็ถูกชี้นำเช่นกัน

ในขณะเดียวกัน ผู้เสียชีวิตอีกครึ่งหนึ่งเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่เสี่ยงน้อยลง ดังนั้น การออกกฎหมายที่มุ่งเป้าไปที่การควบคุมผู้ขับขี่เท่านั้น โดยที่การอนุญาติให้คนเดินถนน ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ และนักปั่นจักรยานเกือบจะอนุญาตอย่างสมบูรณ์ จึงไม่สามารถให้ผลลัพธ์ที่เหมาะสมได้ ในกรณีนี้ มีเพียงแนวทางแบบบูรณาการเท่านั้นที่มีโอกาสแก้ปัญหาได้

• 90% ของการเสียชีวิตทางถนนเกิดขึ้นในประเทศที่มีมาตรฐานการครองชีพต่ำและปานกลาง

นี่เป็นคำอธิบายง่ายๆ:

- ในประเทศที่มีรายได้ต่ำ ผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ มีระดับการศึกษา วัฒนธรรม ระเบียบวินัย และการจัดการตนเองในระดับต่ำ

- ในประเทศดังกล่าว ผิวถนนและโครงสร้างพื้นฐานของถนนมีการพัฒนาไม่ดี ไม่มีใครมีส่วนร่วมในการเพิ่มประสิทธิภาพและการปรับปรุงอย่างเหมาะสม ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะนำไปสู่อุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้น

- การขาดเงินทุนจากพลเมือง เช่นเดียวกับกรอบกฎหมายที่แก้ไขจุดบกพร่องได้ไม่ดี กลายเป็นเหตุผลที่ในรัฐที่มีมาตรฐานการครองชีพต่ำ ส่วนใหญ่ ยานพาหนะ- เป็นรถยนต์ที่ชำรุดหรือล้าสมัยทางเทคนิค

และอนิจจายูเครนเป็นหนึ่งในประเทศดังกล่าว เราทำบาปด้วยวัฒนธรรมที่ต่ำ โครงสร้างพื้นฐานของถนนที่น่าขยะแขยง และการครอบงำของรถยนต์ที่ชำรุดและเก่า

• การเพิ่มความเร็วของยานพาหนะนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับทั้งความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุและความรุนแรงของผลที่ตามมา

การเพิ่มความเร็วที่สูงกว่า 50 กม./ชม. ภายในพื้นที่ที่สร้างขึ้นเพียง 1 กม./ชม. จะเพิ่มความถี่ของการเกิดอุบัติเหตุที่มีการบาดเจ็บสาหัส 3% และ 4-5% - โดยมีผลร้ายแรง

กล่าวคือ เมื่อรถเคลื่อนตัวผ่านการตั้งถิ่นฐานด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. ความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุกับการบาดเจ็บสาหัส เมื่อเทียบกับความเร็ว 50 กม./ชม. เพิ่มขึ้น 30% และมีผลร้ายแรงถึง 40% - 50%.

และหากดูเหมือนว่าคนที่เคลื่อนที่ไปรอบๆ เมืองด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. จะเหมือนกับการขับรถด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. จริง ๆ แล้ว เขาคิดผิดมาก! ตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้มาจากที่ใดที่หนึ่งในห้องทดลองของ "นักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษ" พวกเขาเขียนด้วยเลือดและความเจ็บปวดของผู้คนนับล้านทั่วโลก และโดยอิงจากข้อมูลเหล่านี้อย่างแม่นยำว่าประเทศที่พัฒนาแล้วหลายแห่งในโลกได้จำกัดความเร็วไว้ที่ 50 กม./ชม. ภายในเขตการตั้งถิ่นฐานมานาน

• ยิ่งความเร็วเกิน 50 กม. / ชม. ความน่าจะเป็นเพิ่มขึ้น ผลร้ายแรงในอุบัติเหตุ

ความเสี่ยงที่ผู้ใหญ่จะเสียชีวิตจากอุบัติเหตุหากถูกรถชนที่ความเร็ว 50 กม. / ชม. ไม่เกิน 20% แต่ถ้าภายใต้เงื่อนไขที่เท่าเทียมกันยานพาหนะเดียวกันเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. ความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตจะอยู่ที่ 60%

• วันนี้ใน 82 ประเทศทั่วโลก จำกัดความเร็วภายในนิคมคือ 20 กม./ชม. - 50 กม./ชม.

ณ วันที่ 1 มกราคม 2018 มี 197 ได้รับการยอมรับ ประเทศต่างๆ ซึ่ง 80 (ประมาณ 41%) ได้ใช้การจำกัดความเร็ว ตามที่ยานพาหนะภายในนิคมไม่ควรเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงกว่า 20 กม./ชม. - 50 กม./ชม.

จำกัดความเร็ว 60 กม./ชม. ใน การตั้งถิ่นฐานมี 39 ประเทศ (ประมาณ 18%) ส่วนที่เหลืออีก 78 รัฐ (ประมาณ 41%) มีตัวเลขที่ได้รับอนุญาตระดับกลางหรือสูงกว่า

• ไม่ใช่ว่าประเทศที่พัฒนาแล้วและร่ำรวยทุกประเทศจะจำกัดความเร็วไว้ที่ 50 กม./ชม. ในพื้นที่ที่สร้างขึ้น

ตัวอย่างเช่นในสวีเดนและบางรัฐของออสเตรเลีย จำกัด ไว้ที่ 60 กม. / ชม. อนุญาตให้ใช้ตัวบ่งชี้เดียวกันในโปแลนด์ในช่วงเวลาหนึ่ง (จาก 23.00 ถึง 5.00) ในแคนาดา, เกาหลีใต้ในบางรัฐของอเมริกาและในบางประเทศในเดนมาร์ก ตัวเลขนี้สูงถึง 80 กม./ชม. และอีกอย่าง ในอเมริกาไม่มีการแบ่งถนนออกเป็นเขตเมืองและนอกเมือง ดังนั้นความเร็วที่นี่จึงถูกกำหนดไว้สำหรับการตั้งถิ่นฐานแต่ละแห่งหรือถนนเฉพาะแยกจากกัน

ในทางตรงกันข้าม ในแอลเบเนีย อันดอร์รา ชิลี คอสตาริกา คิวบาและคูราเซา ไมโครนีเซียและไนจีเรีย ซามัว แอฟริกาใต้ และเวเนซุเอลา ความเร็วต้องไม่เกิน 40 กม./ชม. ในพื้นที่ที่สร้างขึ้น แต่ในประเทศยากจนเหล่านี้บางประเทศ อัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรก็สูงอย่างไม่น่าเชื่อ

ดังนั้นจงสรุปเอาเองว่าการจำกัดความเร็วเพียงอย่างเดียวเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับแก้ปัญหาอุบัติเหตุบนท้องถนนหรือไม่ ...

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

ฉันคิดที่จะลดขีดจำกัดความเร็วสูงสุดบนทางหลวงเป็น 50 กม./ชม. เกี่ยวกับทีวีช่องนี้ "360" แจ้งหัวหน้าแผนกภูมิภาคมอสโก

ตามที่เขาพูดในวันนี้ 35% ของการละเมิดทั้งหมดบนท้องถนนเป็นการชนกับคนเดินเท้าและ 45% เป็นการชนที่กำลังจะมาถึง Kuznetsov เชื่อว่าการลดขีดจำกัดความเร็วจาก 60 เป็น 50 กม./ชม. ภายในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นจะช่วยลดจำนวนอุบัติเหตุเหล่านี้ได้

แม้ว่า วิธีการใหม่การต่อสู้กับอุบัติเหตุยังคงอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาซึ่งได้นำเสนอต่อผู้ว่าการภูมิภาคมอสโกแล้ว

เป็นส่วนหนึ่งของโครงการนำร่อง มีการวางแผนที่จะลดความเร็วบนทางหลวงภูมิภาค 10 แห่ง โดยเฉพาะบนทางหลวง Yegoryevsky, Mozhaysky, Starosimferopolsky, Kashirsky และ Volokolamsky ในขณะเดียวกัน ในบางส่วนของถนน ความเร็วสูงสุดจะถูกจำกัดไว้ที่ 30 กม./ชม. เพื่อควบคุมการจำกัดความเร็วใหม่ ป้ายถนน.

ทางการมอสโกยังตั้งใจที่จะพิจารณาเรื่องการลดความเร็วในใจกลางเมือง เกี่ยวกับเรื่องนี้ในช่วงกลางเดือนมีนาคม หัวหน้าศูนย์องค์กร การจราจร(CODD) บอกอาร์บีซี

“ความเห็นของฉันคือภายใน Garden Ring การจำกัดความเร็วควรเปลี่ยน มาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไปในทุกเมืองหลวงคือ 50 กม./ชม. ตอนนี้เรากำลังคำนวณผลที่ตามมาทั้งหมด ให้เหตุผลโดยผู้เชี่ยวชาญ หลังจากนั้นเราจะพร้อมที่จะถามความคิดเห็นของชาวเมือง” เขากล่าว

ตามที่เขาพูด ผลที่ตามมาของอุบัติเหตุที่ความเร็ว 50 กม./ชม. และ 70-80 กม./ชม. นั้นแตกต่างกันมาก หัวหน้า TsODD ตั้งข้อสังเกตว่าจำนวนคนเดินถนนในเมืองเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนขับด้วยความเร็วไม่เกิน 50 กม. / ชม.

ในเวลาเดียวกันบริการกดของ TsODD Gazeta.Ru รายงานว่าปัญหาการลดขีด จำกัด ความเร็วใน ช่วงเวลานี้อยู่ระหว่างการพัฒนา ยังไม่มีการตัดสินใจ และยังไม่ได้กำหนดกรอบเวลาที่จะดำเนินโครงการ

จำได้ว่าเมื่อสามปีที่แล้ว เจ้าหน้าที่ของเมืองได้พยายามลดความเร็วในใจกลางกรุงมอสโกจาก 60 เป็น 40 กม./ชม. แล้ว จากนั้นคำถามเกี่ยวกับความเหมาะสมของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวได้รับการโหวตโดยใช้ระบบ Active Citizen อย่างไรก็ตาม ผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงประเมินความคิดริเริ่มในเชิงลบ มีเพียง 27.5% ของผู้ตอบแบบสอบถามโหวตให้แนะนำโครงการนี้

นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกกล่าวว่าความคิดเห็นของประชาชนส่วนใหญ่ถูกนำมาพิจารณาดังนั้นพวกเขาจะไม่เปลี่ยนกฎสำหรับการขับรถในใจกลางเมืองหลวง แต่สัญญาว่าจะกลับไปอภิปรายในประเด็นนี้

ผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์ของสถาบันวิจัยการขนส่งและการจัดการถนนกล่าวว่าการจำกัดความเร็วที่ตั้งไว้ใจกลางเมืองในปัจจุบันไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางถนน

“ตอนนี้ในใจกลางกรุงมอสโก เราจำกัดความเร็วไว้ที่ 60 กม./ชม. แต่ด้วย “รองเท้าบาส” พิเศษที่ 20 กม./ชม. เราจะได้ทั้งหมด 80 กม./ชม.” เขากล่าว เมืองในยุโรปส่วนใหญ่มีขีดจำกัด 40-50 กม./ชม. ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือถนนสายหลักในเมืองที่อยู่ในเขตชานเมืองของการตั้งถิ่นฐาน มีการจำกัดความเร็วสามารถเข้าถึง 80 กม./ชม.

ตามคำกล่าวของ Blinkin ในสถานที่ที่ทางหลวงติดกับทางเท้า ความเร็วของรถยนต์ควรต่ำ

“คนเดินด้วยความเร็ว 5 กม. / ชม. ในขณะที่รถที่อยู่ข้างๆเขาไม่ควรเคลื่อนที่เร็วกว่า 10 ครั้ง แต่ในสถานที่ที่ไม่มีคนเดินถนน ความเร็วสามารถและควรจะมากกว่านั้น เขาอธิบาย

- ลดความเร็วลงเหลือ 50 กม./ชม. ในใจกลางเมืองได้อย่างสมเหตุสมผล ความจุของถนนจะไม่ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้”

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการเปลี่ยนขีด จำกัด ความเร็วในเมืองหลวงก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนป้ายถนน ในเวลาเดียวกัน เขาตั้งข้อสังเกตว่า โดยรวมแล้ว กฎจราจรยังต้องได้รับการปรับปรุง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าส่วนเกินพิเศษไม่ควรเกิน 10 กม./ชม.

ในเวลาเดียวกัน Blinkin เชื่อว่าปัญหาของการเปลี่ยนความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในเมืองไม่ควรนำมาอภิปรายในที่สาธารณะ

“ฉันอ่อนไหวอย่างยิ่งที่จะต้องคำนึงถึงความคิดเห็นของประชากร แต่ก็มีเรื่องทางวิศวกรรมที่โง่เขลาที่จะหยิบยกขึ้นมาอภิปรายโดยผู้คน เช่นเดียวกับการรักษาไส้ติ่งอักเสบ ในขณะที่ทุกคนกำลังคุยกันว่าจะดำเนินการหรือไม่ บุคคลนั้นจะตาย” เขาอธิบาย

มีการจำกัดความเร็วใหม่บนทางหลวงของภูมิภาคมอสโกอย่างต่อเนื่อง และสำหรับ .เท่านั้น ครั้งล่าสุดมีการติดตั้งกล้องถ่ายภาพและวิดีโอใหม่ 500 ตัวในสถานที่ดังกล่าว หากคนขับไม่มีเวลาช้าลง ค่าปรับย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ เกี่ยวกับเส้นทางที่มีการแนะนำข้อ จำกัด ล่าสุดและที่ใดในภูมิภาคมอสโกที่ได้รับอนุญาตให้ขับรถด้วยความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอ่านเนื้อหาของพอร์ทัลไซต์

ข้อจำกัดใหม่

ที่มา: หน่วยงานหลักการบริหารและกำกับดูแลด้านเทคนิคของภูมิภาคมอสโกตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายนเป็นต้นไป ถนนภูมิภาคในภูมิภาคมอสโกผ่านการตั้งถิ่นฐานได้มีการกำหนดขีด จำกัด ความเร็วใหม่ ความเร็วในบางพื้นที่จำกัดอยู่ที่ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีทางหลวงสิบสาย รายการประกอบด้วย: Pyatnitskoye Highway, Egoryevskoye, Mozhayskoye, Starosimferopolskoye, Kashirskoye, Nosovikhinskoye, Rogachevskoye, Moscow-Zhukovsky Highway, Schelkovo-Fryanovo และ Volokolamskoye Highway

บนถนนเหล่านี้จำกัดความเร็วไว้ที่ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในการตั้งถิ่นฐาน 168 แห่ง ที่นี่เกิดอุบัติเหตุขึ้นซึ่งส่งผลให้ 40% ของผู้คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนในภูมิภาคมอสโก ในกรณีส่วนใหญ่ เรากำลังพูดถึงการชนกับคนเดินถนน เช่นเดียวกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจากการขับรถเข้าเลนที่กำลังจะมาถึงเพื่อแซง

ที่ความเร็วสูงสุด 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้รับอนุญาต

ที่มา: Photobank of the Moscow Region, Alexander Kozhokhinวันนี้ในรัสเซียมีทางหลวงเพียงสองสายที่มีส่วนด้วยความเร็วที่อนุญาต 130 กม. / ชม. - นี่คือส่วน 72 กิโลเมตรของทางเลี่ยงค่าผ่านทางของ Vyshny Volochok ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในอนาคตและ สามส่วนของทางหลวง M4 " ดอน" หลังตั้งอยู่ในอาณาเขตของภูมิภาคมอสโก เหล่านี้เป็นส่วนของเส้นทางจาก 51 กม. ถึง 71 กม. จาก 76 กม. ถึง 103 กม. และจาก 113 กม. ถึง 120 กม.

ในเวลาเดียวกัน เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน 2017 ถึง 5 เมษายน 2018 บนทางหลวงหมายเลข 76–94 กิโลเมตรของทางหลวง M4 Don ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โซลูชันนี้รับรองความปลอดภัยทางถนนใน ช่วงฤดูหนาวการทำงานของถนน ที่ เวลาฤดูร้อนขีดจำกัดความเร็วในส่วนนี้จะถูกตั้งไว้ที่ประมาณ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอีกครั้ง

ปัจจุบัน ภูมิภาคมอสโกกำลังพิจารณาความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มขีดจำกัดความเร็วเป็น 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในบางส่วนของทางหลวง Simferopol (M2 "แหลมไครเมีย"), ทางหลวง Dmitrovskoe (A104 "Dubna") และทางหลวง Novorizhskoye (M9 "Baltic" ). วันที่แน่นอนที่นวัตกรรมเหล่านี้จะมีผลบังคับใช้และส่วนเฉพาะของเส้นทางเหล่านี้ในภูมิภาคมอสโกยังไม่ได้รับการประกาศ

ข้อกำหนดทางหลวง

01-12-2017 19:29

จำกัด ความเร็วสูงสุด 50 กม. / ชม.: อะไรถูกลืมในตู้?

นวัตกรรมดังกล่าวริเริ่มโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน Vladimir Omelyan หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งที่เกิดขึ้นใน เดือนที่ผ่านมาใน Kyiv, Kharkov และเมืองอื่น ๆ

เป้าหมายหลักของนวัตกรรมคือการลดจำนวนอุบัติเหตุร้ายแรงบนถนนในยูเครน

การจำกัดความเร็วเป็นเพียงหนึ่งในประเด็นของการปฏิรูปความปลอดภัยทางถนน จากข้อมูลของ Omelyan มีการวางแผนที่จะเพิ่มค่าปรับหลายเท่าสำหรับการเร่งความเร็วและปลดเข็มขัดนิรภัยโดยใช้โทรศัพท์มือถือโดยไม่ต้องใช้แฮนด์ฟรี

นอกจากนี้จะมีการติดตั้งวิธีการใหม่ในการบันทึกภาพและวิดีโอการละเมิดระบบ "จดหมายแห่งความสุข" จะทำงานและสำหรับการขับรถขณะมึนเมา - การลิดรอนสิทธิ

แต่สำหรับตอนนี้ นี่เป็นเพียงโครงการเท่านั้น

อีกนวัตกรรมหนึ่งคือการลดขีดจำกัดความคลาดเคลื่อนจาก 20 เป็น 10 กม./ชม. ตอนนี้ เมื่อจำกัดความเร็วไว้ที่ 60 กม./ชม. และคนขับขับรถทั้ง 80 คน ตำรวจก็ทำได้เพียงออกคำเตือนด้วยวาจาสำหรับสิ่งนี้ แม้ว่าปกติแล้วพวกเขาจะไม่ทำเช่นนี้ก็ตาม

และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วมากกว่า 60 กม. / ชม. - พวกเขาสัญญาว่าจะดีจริงๆ อย่างไรก็ตาม ความอดทนนี้เป็นสิ่งที่อันตราย การทดสอบการชนพบว่าการชนที่ความเร็ว 60 กม./ชม. อันตรายกว่าการชนที่ความเร็ว 50 กม./ชม. อย่างมาก

ตัวอย่างเช่น คนเดินเท้าชนกับรถยนต์ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. แทบไม่มีโอกาสรอดชีวิต แต่ถ้าความเร็ว 50 กม. / ชม. - ในหลาย ๆ กรณีเขาจะได้รับบาดเจ็บปานกลาง

ดังนั้น ผู้ขับขี่ไม่ควรใช้ "ความอดทน" ในทางที่ผิด

ปฏิกิริยาต่อการจำกัดความเร็วใหม่ในสังคมนั้นหลากหลายมาก บางคนยอมรับว่าจำเป็นต้องจำกัดความเร็ว แต่พวกเขาเชื่อว่าจะไม่มีใครปฏิบัติตาม อีกส่วนหนึ่งเชื่อว่าพวกเขาจะ "จม" ในการจราจรที่คับคั่ง

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งความคิดเห็นของคนจำนวนมาก: คนขับจะไม่ขับ 50 กม. / ชม. ในเมือง!

แต่มีหนึ่ง "แต่": วรรค 12.8 ของกฎของถนนกล่าวว่ารัฐบาลท้องถิ่นมีอำนาจในการเปลี่ยนแปลงการจำกัดความเร็วในบางส่วนของถนนโดยการติดตั้งป้ายที่เหมาะสม พิจารณาว่าถ้อยคำในมติคณะรัฐมนตรี - "เปลี่ยนป้าย" 60 กม. / ชม. "ด้วย" 50 กม. / ชม. "" - สิ่งนี้ไม่ขัดแย้งกับกฎ

ตัวอย่างเช่นที่นี่ใน Kyiv การเคลื่อนไหวบนบางส่วนของถนนที่ความเร็วสูงกว่า 50 กม. / ชม. เป็นสิ่งที่จำเป็น มีถนน Pobeda - มีช่องทางจราจร 8 ช่องจราจรไม่มีทางแยกเดียวในระดับเดียวกันและ "ทางแยก" และพื้นผิวแอสฟัลต์นั้นดี ทำไมไม่เพิ่มความเร็วของการจราจรบนถนนเช่นนี้จะดีกว่าสำหรับทั้งคนขับและในเมืองเอง ..

จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเลือกเพิ่มความเร็วของการจราจร แต่เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน ได้มีการจัดประชุมเกี่ยวกับประเด็นนี้ด้วยการมีส่วนร่วมของตัวแทนของกรมโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของ Kyiv City State Administration และตำรวจ Kyiv บางที บนสนามของการบริหาร Kyiv มีรายการของถนนที่ควรเพิ่มความเร็วหรือไม่

แต่จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีใครทราบเรื่องนี้อย่างเป็นทางการ แต่มติคณะรัฐมนตรีได้รับการอนุมัติและมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2018

จะจัดการจราจรอย่างไร? ทางหลวงเมืองต่างๆ ขีดจำกัด 50 กม./ชม. จะมีผลใช้บังคับเมื่อใด

“50 กม. / ชม.” จะมีผลก็ต่อเมื่อมีการบันทึกการละเมิดและปรับอย่างมากสำหรับพวกเขา

จำกัดความเร็วเท่านั้นที่สมเหตุสมผล วิธีการแบบบูรณาการ- เมื่อติดตั้งกล้องวงจรปิดพร้อมกัน การแก้ไขการฝ่าฝืน และค่าปรับสำหรับการเร่งความเร็วจะเพิ่มขึ้น

อัลกอริทึมนั้นง่าย: เกิน - คุณได้รับการแก้ไขแล้ว - รับ "จดหมายแห่งความสุข" และจ่ายเงินจำนวนมาก แล้ว "บิน" จะแพงขึ้น

วลาดีมีร์ คาราวาเยฟ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ - รองประธานสภาประสานงานของฟอรั่มความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ Vladimir Karavaev ไม่มีอะไรป้องกันไม่ให้สภาเทศบาลเมืองเพิ่มขีด จำกัด ความเร็วบนทางหลวงที่กว้างและมีอุปกรณ์ครบครัน

นี่เป็นสิ่งจำเป็นบนถนนเหล่านั้นที่ไม่รวมรูปลักษณ์ของคนเดินเท้าบนถนน ถนน Pobeda และ Bazhan เดียวกันมีอุปกรณ์ครบครัน - ไม่มีทางม้าลายบนพื้นดิน มีสิ่งกีดขวางในการกระจายสินค้า.

และหากยังไม่ได้ติดตั้งกล้องบันทึกภาพและวิดีโอ หรือหากเป็นเช่นนั้น แต่จะไม่มีระบบการลงโทษ เราสามารถฝันถึง 50 กม. / ชม. บนถนนของเราเท่านั้น และไม่ใช่เพราะว่าคนขับทุกคนเป็นคนขับประมาท

มีกฎที่ไม่ได้เขียนไว้ในหมู่ผู้ขับขี่: ความเร็วที่ปลอดภัยที่สุดคือความเร็วของการจราจร นั่นคือการเคลื่อนไหวเหมือนคนอื่น ๆ และไม่สร้างสถานการณ์ฉุกเฉินความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุนั้นต่ำที่สุด

ในความเป็นจริงไม่มีใครเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. ไปตามถนน Pobeda รวมทั้งฉันด้วย มีเหตุผลง่ายๆ ประการหนึ่งคือ หากรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. มันจะสร้างสถานการณ์ฉุกเฉินให้ทุกคนรอบตัว ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะขับด้วยความเร็วของการจราจร - นี่คือตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุด- Vladimir Karavaev กล่าว

หากความเร็วไม่เพิ่มขึ้นบนถนน "สายหลัก" ของ Kyiv และระบบค่าปรับและการบันทึกวิดีโอที่เข้มงวดมีผลบังคับใช้ เป็นไปได้ว่าเมืองจะต้องเผชิญกับการล่มสลายของการขนส่ง

โครงสร้างพื้นฐานในเมืองไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความเร็ว 50 กม./ชม. ในกรณีนี้ Kyiv จะ "สำลัก" ท้ายที่สุดถนนสายหลักไปทางฝั่งซ้ายจะผ่านใจกลางเมือง ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยถนนบายพาสเล็กๆ ซึ่งไม่มีอยู่จริงผู้เชี่ยวชาญหมายเหตุ

เคียฟ, วิคตอรี่อเวนิว

ประสบการณ์ยุโรปและโลกที่กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานลืมไป

อันที่จริง มาตรฐานยุโรปที่รัฐมนตรี Omelyan ชอบอ้างถึงอย่างมากเมื่อพูดถึงการจำกัดความเร็ว และที่จริงในส่วนอื่นๆ ของโลก ความปลอดภัยบนท้องถนนไม่ได้เป็นเพียงความเร็วที่กำหนดที่ 50 กม./ชม.

เหล่านี้ยังเป็นทางหลวงที่วางไว้ในระดับต่าง ๆ ซึ่งคุณสามารถขับได้ 90, 110 และ 130 กม. / ชม. และนี่คือโอกาสที่แท้จริงในการเดินทางจากจุดสิ้นสุดของเมืองไปยังอีกด้านหนึ่งอย่างรวดเร็ว คณะรัฐมนตรีไม่ได้คำนึงถึงประสบการณ์โลกนี้อย่างไร ..

อีกสิ่งหนึ่งคือการปฏิบัติตามกฎของถนน ผู้ขับขี่ชาวยุโรปมีเกียรติและปฏิบัติตามกฎหมาย ดังนั้นจึงมีการจำกัดความเร็วในยุโรป และพวกเขาจ่ายค่าปรับสำหรับการละเมิด

แต่กฎหมายไม่ได้เขียนขึ้นสำหรับ Ukrainians - นี้ได้รับการยืนยันโดยการอภิปรายเกี่ยวกับ "50 km / h" เช่น ถ้ามีข้อจำกัด ฉันจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วของกระแสน้ำ ทุกคนลืมตำรวจจราจรและวิธีการของพวกเขาแล้ว ...

แต่กลับไปที่ทางหลวง ที่นี่ในญี่ปุ่นมีทางหลวงสองระดับเหนือเมือง - ส่วนเหนือพื้นดินให้การเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. โตเกียว โอซาก้า...

เกียวโตและโอซาก้าเชื่อมต่อกันด้วยทางหลวงในระดับที่สอง และภายใต้เมืองเล็ก ๆ ซึ่งเป็นกลุ่มเกาะที่ใหญ่ที่สุด และเมืองโกเบเป็นเครื่องบ่งชี้ว่ามีทางหลวงสี่สายผ่านทันที ความสำคัญของรัฐ!

ถนนในญี่ปุ่น.

Vladimir Karavaev นำอีก กรณีในประเด็น- ปารีส

ยุโรปก่อนที่จะจำกัดความเร็ว ก่อนสร้างการสื่อสารดังกล่าว! ถนนใต้ดินผ่านใจกลางกรุงปารีส ที่ซึ่งคุณสามารถเคลื่อนที่ได้ 120 กม./ชม.! มันเหมือนทางหลวงภายในเมือง! และเมื่อคุณย้ายจากส่วนหนึ่งของเมืองไปยังอีกที่หนึ่งด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. คุณจะไม่สร้างปัญหาให้ใครเลย แต่เมื่อคุณปล่อยมันไปแล้วได้โปรด - ไม่เร็วกว่า 50 กม. / ชม. แต่ - เฉพาะทางด่วนต่อไป! และนี่คือสูงสุดสิบในสี่

โซลูชั่นการขนส่งดังกล่าวมีความสำคัญสำหรับ Kyiv เช่นกัน ท้ายที่สุดแล้ว ถนนสายสำคัญระดับชาติหลายสายไหลผ่านเมืองหลวง ตัวอย่างเช่น โดยการขับรถไปตามถนน Kyiv เท่านั้น คุณสามารถเดินทางจาก Chernihiv ไปยัง Lviv ได้ เช่นเดียวกับจาก Rivne ถึง Kharkov

แต่เมืองหลวงก็ไม่มีข้อยกเว้น เส้นทางจาก Vinnitsa ถึง Poltava และ Kharkov ผ่าน Cherkasy เมือง Dnipro ทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่าง Kharkov และ Nikolaev และตัวอย่างดังกล่าวก็เพียงพอแล้ว แต่มีเพียงลวีฟเท่านั้นที่มีถนนบายพาสที่เพียงพอ ดังนั้นการจำกัดความเร็วเต็มที่สูงสุด 50 กม./ชม. ในเมืองจึงเป็นหนทางสู่ปัญหาการขนส่งสาธารณะ

แทนที่จะได้ข้อสรุป

การกล่าวว่าการแก้ไขปัญหาโครงสร้างพื้นฐานใน Kyiv ใช้เวลานานมากคือการไม่พูดอะไรเลย พูดคุยเกี่ยวกับถนนเลี่ยงผ่านสายเล็กๆ ที่เกิดขึ้นมานานหลายทศวรรษ โดยในแต่ละฉบับของแผนทั่วไปถูกกำหนดให้เป็นลำดับความสำคัญ แต่บนกระดาษเท่านั้น

อันที่จริงจะไม่มีใครสร้างหรือสร้างถนนที่มีอยู่ใหม่ และเกี่ยวกับทางหลวงใต้ดินหรือทางบก การสนทนาจะดำเนินการในระดับ "นิยายที่ไม่ใช่วิทยาศาสตร์"!

และ"เจ้าเล่ห์" สภาเทศบาลเมืองควรแก้ปัญหาอื่น - ป้ายถนนซึ่งติดตั้งขัดต่อสามัญสำนึก ตัวอย่างเช่น - ที่ทางเข้าเมืองหลวงส่วนใหญ่จาก Zhytomyr, Brovary, Boryspil เป็นต้น มีปัญหากับ "เขตเมือง" - สัญญาณเหล่านี้มักจะมองไม่เห็นสำหรับผู้ขับขี่และไม่ได้อยู่ก่อนการเริ่มต้นที่แท้จริงของการพัฒนาเมือง แต่ก่อนหน้านี้หลายกิโลเมตร

ก่อนหน้านี้ ย้อนกลับไปในสมัยตำรวจ ระยะห่างระหว่างของจริง (ที่ซึ่งอาคารเริ่มต้น) กับทางการ (ซึ่งติดตั้งป้าย) แนวเมืองเป็น "อาหารอันโอชะ" สำหรับตำรวจจราจร: พวกเขาหยุดคนขับที่ไม่ได้สังเกต ลงนามและมี "เงินที่มีชีวิต" อยู่ หากไม่ได้ติดตั้งป้ายที่เพียงพอบนพรมแดนที่เป็นทางการของเมือง มีความเป็นไปได้สูงที่ตำรวจจราจรจะ "กลับมา" ทุจริตอีกครั้ง

ในปี 2559 คนเดินเท้าถูกตี 52,001 ครั้งในรัสเซีย ในอุบัติเหตุเหล่านี้ มีผู้เสียชีวิต 5,786 คน บาดเจ็บมากกว่า 48,000 คน (เห็นได้ชัดว่า ผู้ขับขี่หลายคนได้รับบาดเจ็บด้วยเพราะพยายามหลีกเลี่ยงการชนกัน)

กองตรวจสภาพจราจร

ตั้งแต่ต้นปีนี้ มีผู้เสียชีวิตอีก 2,397 รายจากใต้ท้องรถ อุบัติเหตุทั้งในรัสเซียและทั่วโลก เหตุผลหลักการเสียชีวิตของคนหนุ่มสาวอายุ 15 ถึง 29 ปี คุณไม่ได้คิดเกี่ยวกับมัน แต่ไร้ประโยชน์ ผู้คนคุ้นเคยกับการกลัวการโจมตีของผู้ก่อการร้ายหรือเครื่องบินตกมากกว่ามาก แม้ว่าโอกาสที่จะเสียชีวิตจะมีน้อยมากก็ตาม หากคุณถูกลิขิตให้ตายไม่ใช่เพราะความตายของคุณเอง เป็นไปได้มากที่มันจะเกิดขึ้นบนท้องถนน

อย่างไรก็ตาม มีเพียง 47 ประเทศทั่วโลกเท่านั้นที่จำกัดความเร็วในเมืองไว้ที่ 50 กม./ชม. หรือน้อยกว่า ที่เหลือก็ขับต่อไป รวมทั้งเราด้วย

สมัครสมาชิกช่อง

จากข้อมูลขององค์การอนามัยโลก โดยปกติแล้ว 40-50% ของผู้ขับขี่จะเกินมาตรฐานที่กำหนดไว้ ความเร็วสูงสุด. ผู้ขับขี่ชาย เยาวชน และผู้ที่ดื่มสุรามีแนวโน้มจะมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุเร่งด่วน

WHO:

ความเร็วมีผลดีต่อการเคลื่อนไหว เนื่องจากช่วยลดเวลาในการขนส่ง แต่มีบทบาทเชิงลบอย่างมากในอุบัติเหตุ เพิ่มทั้งโอกาสเกิดอุบัติเหตุและความรุนแรงของผลที่ตามมา นอกจากนี้ความเร็วยังเพิ่มมลภาวะ สิ่งแวดล้อมและเสียงรบกวนและส่งผลเสียต่อสภาพความเป็นอยู่ในเขตเมือง

เพิ่ม ความเร็วเฉลี่ยรถต่อ 1 กม. / ชม. ทำให้จำนวนอุบัติเหตุทางรถยนต์เสียชีวิตเพิ่มขึ้น 4-5%

องค์การอนามัยโลกยังมีสถิติด้วยการเพิ่มความเร็วของรถยนต์ความน่าจะเป็นที่จะเสียชีวิตของคนเดินเท้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก

โดยหลักการแล้วสิ่งนี้อาจจบลงแล้วเพราะจำเป็นต้องมีข้อโต้แย้งอื่น ๆ อีก? แต่จากความคิดเห็นของคุณ ฉันรู้ดีว่าคนขับรถที่ดื้อรั้นสามารถป้องกันอาการหลงผิดได้อย่างไร ฉันเดาว่าพวกคุณบางคนพร้อมที่จะทำการทดสอบคนเดินถนนในรัสเซียเพียงเพื่อพิสูจน์สิทธิ์ของคุณที่จะบินไปตาม Leninsky ในราคาต่ำกว่าร้อย!

การชนคนเดินเท้าส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาเกิดขึ้น:

ก) ในเมือง;
b) ทางแยกภายนอก
ค) ในเวลากลางคืน

นี่เป็นเพียงเงื่อนไขที่กระตุ้นให้ผู้ขับขี่ขับรถเกินความเร็วที่กำหนด ข้อมูลนี้สามารถถ่ายโอนได้อย่างปลอดภัยไปยังเกือบทุกประเทศรวมถึงรัสเซีย - ข้อมูลนี้จะเหมือนกัน

ควรสังเกตว่าสถิติแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละการศึกษา ตัวอย่างเช่น นี่คือโปสเตอร์ของกระทรวงคมนาคมของนครนิวยอร์ก ซึ่งอธิบายอย่างชัดเจนว่าทำไมการจำกัดความเร็วในเมืองจึงควรถูกจำกัด เมื่อถูกรถชนด้วยความเร็ว 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กม./ชม.) คนเดินเท้ามีโอกาสรอดชีวิต 80% หากรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วอย่างน้อย 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (66 กม. / ชม.) คนเดินเท้ามีโอกาสเสียชีวิต 70%

การศึกษาดำเนินการในเมืองอื่น ๆ (ภาพแรกเผยแพร่โดยกรมการขนส่งซานฟรานซิสโกและภาพที่สองเผยแพร่ในสหราชอาณาจักร) แสดงให้เห็นว่าการลดความเร็วเป็น 50 กม. / ชม. ยังไม่เพียงพอ นี่คือสถิติการตายที่แตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับผลกระทบ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง

อย่างที่คุณเห็น สเปรดมีขนาดใหญ่มาก แต่โดยทั่วไป การศึกษาทั้งหมดแนะนำให้ลดแถบความเร็วสูงสุดในเมืองที่ต่ำกว่า 50 กม./ชม.

อันที่จริง การจำกัดความเร็วไว้ที่ 30 กม./ชม. เท่านั้นจะช่วยลดอัตราการเสียชีวิตจากการชนคนเดินเท้าได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่นที่นี่สถิติตามที่จำนวนการบาดเจ็บสาหัสในหมู่คนเดินเท้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 25-30 กม. / ชม. และจำนวนผู้เสียชีวิต - จาก 40 กม. / ชม.

ฉันได้ยินแล้วว่าคนขับ (โดยเฉพาะในมอสโก) หอนอย่างไรเมื่อเห็นหมายเลข 30 ดังนั้นฉันจึงหันไปหาข้อโต้แย้งอื่น

มาพูดถึงสิ่งที่เป็นบวกกันดีกว่า - ตัวอย่างเช่น ความสามารถของคนขับในการหลีกเลี่ยงการชนกับคนเดินเท้า ทุกอย่างง่ายที่นี่ ยิ่งความเร็วสูงเท่าใด พื้นที่ในการมองเห็นของคนขับก็จะเล็กลงเท่านั้น บน ความเร็วสูงการมองเห็นอุปกรณ์ต่อพ่วงจะหยุดทำงานจริง ซึ่งหมายความว่าหากคนขับขับรถเร็ว เขามักจะไม่สังเกตเห็นคนเดินถนนที่เริ่มข้ามถนน

นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับระยะเบรก มีปัจจัยเพิ่มเติมมากมาย: สภาพอากาศ, สภาพถนน, น้ำหนักรถ, การสึกหรอของเบรกเป็นต้น แต่โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างทำงานง่ายมาก ยิ่งรถวิ่งเร็ว ระยะหยุดรถก็จะยิ่งยาวขึ้น นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ทุกคนต้องใช้เวลาพอสมควรในการตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางที่เกิดขึ้นบนท้องถนน เพื่อประเมินสถานการณ์และตัดสินใจ

หากคุณขับรถด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. คุณจะมีเวลาหยุดรถหากมีคนเดินถนนมาที่คุณที่ระยะ 26-27 เมตรจากคุณ แต่ด้วยความเร็ว 50 หรือ 60 กม. / ชม. คุณจะต้องหมุนพวงมาลัยให้แหลมคม เป็นอันตรายต่อทั้งผู้ใช้ถนนรายอื่นและตัวคุณเองและผู้โดยสารของคุณ เป็นไปได้มากว่าคุณจะยังวิ่งข้ามถนนและฆ่าเขา