Deň vzniku vojenského letectva. Letecký deň ruskej armády. Rozvoj techniky a rozširovanie úloh

Gratulujem geológovi úradníkovi v próze

Geológia nie je len veda a geológ nie je len povolanie! Je to skvelá príležitosť preniknúť do tajomstiev prírody, dotknúť sa ešte neznámeho a urobiť svoj vlastný objav. Povolanie geológa je už dávno zahalené romancou, a preto mnohí dodnes nevedia, že je to aj veľká fyzická práca, desiatky dní života niekedy v ťažkom prírodné podmienky odlúčenie od blízkych.
A napriek tomu profesia geológa vždy zostala jednou z najvzrušujúcejších a najprestížnejších!
Prijmite, prosím, úprimné slová vďaky za váš príspevok k rozvoju geológie, ktorá umožňuje našej krajine žiť s využitím bohatstva útrob našej zeme!
Prajem vám veľa úspechov vo vašej profesii, dobré zdravie, mier a prosperita! Prajem si nájsť nové ložiská, ktoré umožnia našej krajine vždy prosperovať!

Blahoželanie primátorovi mesta Iževsk k Dňu geológa

Úprimne blahoželáme vám a vášmu tímu k vašej profesionálnej dovolenke - Dňu geológov! Pre našu republiku, obdarenú tými najbohatšími prírodné zdroje geológia je jednou zo zložiek pre stabilný rozvoj ekonomiky. Ďakujeme vám za vašu záslužnú prácu a prajeme vám zdravie, šťastie, prosperitu a ďalšie úspechy vo vašej ušľachtilej veci!

Báseň blahoželanie geológovi

Prajem vám, aby ste našli svoju hviezdu
Planéty podložia, aby si vás podmanili, geológ!
Hoď zlato, uhlie do krajiny,
A buďte srdcom navždy mladí!
Zbohatnite sami, nájdete bohatstvo,
Nech je vaša práca vysoko ocenená!
Nechajte svojich blízkych zbožňovať vás
A len v tom najlepšom, geológ, ver!
Nech sa splní akýkoľvek sen
Nech je veľa radosti, zábavy!

Gratulujeme geológovi od partnerov vo veršoch

Byť geológom nie je jednoduché.
Podložie dobyje zem!
A dosiahnuť rast v živote
Ale geológovia sú potrební!
Prekonanie všetkých prekážok
Smelo na ceste!
A poznať planétu
Prezrádzajú nám:
fosílne minerály,
Niekedy celé poklady!
A dnes gratulujem
S vašou veľkou dovolenkou!
Prajeme vám, geológovia,
Sme úspechy práce!

Priateľské blahoželanie geológovi vo veršoch

V geológii krásna vie veľa,
No, samozrejme, náš milý geológ!
Pred úsvitom preskúma všetky útroby,
Výsledky jeho práce sú pre nás dôležité!
Celá krajina čaká na jeho nálezy,
Lepšie sa žije, musí prekvitať!
Nech si nájde nové ložiská
A dajte to na mapu!
Mnohé tajomstvá stále uchovávajú,
Geológ by ich rád poznal!
Prajeme vám veľa dobrého
Život geológa, aby to išlo skvele!

Blahoželáme ku Dňu geológov v próze

Šťastný deň geológov, priatelia by vám mali zablahoželať,
Plody vašich objavov sú dôležité pre krajinu,
Urobili ste veľa výskumov.
A našli ste veľa potrebných vkladov.
Vaša tvrdá práca je pre vedu veľmi dôležitá.
A objavy a nálezy ešte len čakajú.
Nech vo vašom živote svieti slnko vedeckých víťazstiev.
A srdce bije rytmicky, nepozná pokoj.

Deň, keď sa v Serpukhove objavila prvá letka vybavená vrtuľníkmi, sa považuje za deň založenia vojenského letectva - tento 28. októbra 1948. Práve vďaka letke sa letectvo začalo považovať za samostatné odvetvie armády. Spočiatku hralo letectvo vrtuľníkov pomocnú úlohu, zaoberalo sa prepravou tovaru, zásobami, úpravou paľby, prieskumom a bolo zodpovedné za komunikáciu medzi ostatnými zložkami armády. Úprava požiaru bola vykonaná tak, že sa bojový stroj bol pod zbraňami nepriateľských síl na zemi.

Postupom času sa vrtuľníky stali plnohodnotnými mocná zbraň. Keďže objem a zložitosť stanovených úloh neustále narastal, bola potrebná globálna modernizácia. organizačné štruktúry letectva. A tak nastal prechod vrtuľníkových jednotiek od riešenia sekundárnych úloh k primárnym armádnym.

Avšak bez ohľadu na to, ako silne vyzbrojená armáda, veľký význam hrajú ľudia, ktorí sú majstrami zbraní. Títo ľudia musia byť organizovaní a vycvičení, od nich priamo závisí výsledok akejkoľvek vojenskej operácie a riešenie zadaných úloh. Velitelia vojenského letectva majú bohaté ideologické a organizačné skúsenosti, ktoré získali v mierových a bojových podmienkach. Práve zavedenie neoceniteľných skúseností do vojenskej praxe, ako aj analýzy a zovšeobecnenie prispeli k výraznému zvýšeniu bojovej sily vrtuľníkových jednotiek a všetkých Vzdušné sily.

Počas histórie armádneho letectva posádky navštívili „horúce“ miesta v Rusku a ďalších krajinách. V 80. rokoch to bol Afganistan, vtedy sa ukázali príklady hrdinstva a najvyššej úrovne zručnosti. V 90. rokoch boli rodiny ruskej armády evakuované z Tadžikistanu. Dnes sú štandardy hrdinstva a odvahy vykonávané bojové misie na severnom Kaukaze. Začiatkom 90. rokov letectvo opustilo ruské letectvo a získalo nezávislosť av roku 2003 bolo presunuté späť. Od roku 2015 je ruské letectvo súčasťou leteckých a kozmických síl krajiny.

V mierových podmienkach letectvo sprevádza cvičenia rôznych úrovní, žiadna z príprav pozemných síl sa nezaobíde bez aktívnej účasti bojových a transportných vrtuľníkov. Odborné skúsenosti posádok sa zúročili pri likvidácii následkov havárie v jadrovej elektrárni v Černobyle. Žiaľ, ani vtedy nedošlo k obetiam. V osudný deň 2. októbra 1986 zahynul spolu s posádkou aj kapitán V. Vorobjov, ktorý sa zrútil na Mi-8.

Vybavenie letectva ruskej armády je považované za jedno z najlepších na svete. Má tisíce helikoptér rôzne úlohy. Niektoré typy bojových vozidiel sú exkluzívne a vo svete nemajú obdobu. Nové modely sa neustále vyvíjajú. Vrtuľníková flotila sa neustále aktualizuje a rozširuje, každý rok dostanú ruské jednotky niekoľko bojových jednotiek vrtuľníkov v rámci štátneho programu prezbrojovania. Sú rozmiestnené v rôznych častiach a spojeniach.

Armádny letecký deň znamená slávnostné udalosti- to zahŕňa vyznamenanie, oceňovanie, predvádzacie vystúpenia, prehliadky a prehliadky, koncerty. Každá udalosť sa začína chvíľou ticha.

V tento deň sa tiež sčítavajú výsledky, problémy sa predkladajú na diskusiu, kontrolujú sa vyhliadky na aktivity. Zárukou pokojného a pokojného života krajiny je vernosť tejto prísahe, odvaha, statočnosť a profesionalita tých, ktorí sú v radoch, ich viera v spoločnú vec. Vysoká úroveň zručností, hrdinstvo spôsobuje hlboký a úprimný rešpekt.

28. október oslavujú nielen vojenskí piloti a velitelia, ale všetci, ktorí majú priamy vzťah k armádnemu letectvu: inžinieri, konštruktéri a iní.

Dátum 28. október 1948 sa stal východiskom pre vznik národného armádneho letectva. Práve v tento deň bola vytvorená prvá letka leteckej armády, ktorej miesto bolo Serpukhov pri Moskve. Išlo o prvú vrtuľníkovú jednotku vzdušných síl v krajine, ktorá dostala oficiálny názov 26. OUTAE (samostatná výcviková letka letectva).

Výber personálu vo vytvorenej jednotke bol dosť tvrdý. Do 26. cvičnej leteckej letky boli vybraní skúsení piloti bojových plukov útočného a stíhacieho letectva, z ktorých sa mnohí dokázali osvedčiť počas Veľkej Vlastenecká vojna. Medzi pilotmi zapojenými do služby však boli aj veľmi mladí ľudia. Boli to však skutočne silní mladí ľudia, ktorí už stihli ukázať svoje schopnosti počas služby na lietadlách Il-2 a Il-10. Jedným zo zástupcov mladých dôstojníkov bol Jegor Miljutichev, starší poručík, ktorý predtým slúžil ako inštruktor na leteckej škole.

Meno Yegora Filippoviča je úzko spojené s vytvorením sovietskej helikoptérovej školy, ktorá sa následne vážne rozvinula. Jegor Milyutichev pracoval najmä na reprofilácii pilotov pre prevádzku nových modelov vrtuľníkov, ktoré vstúpili do letky. Pilotné lety sa uskutočňovali rôznymi spôsobmi poveternostné podmienky. Pre riadenie strojov v noci existoval špeciálny tréningový program.

Treba poznamenať, že jedným z prvých strojov s rotačným krídlom, ktoré dorazili na 26. OUTAE, boli vrtuľníky G-3 postavené na základe Omega. Tieto helikoptéry by mohli slúžiť ako pozorovatelia delostreleckej paľby. Konštruktér vrtuľníka Ivan Pavlovič Bratukhin sa pokúsil vytvoriť stroj, ktorého prevádzka motorov umožnila vykonávať manévre, ktoré boli veľmi významné vo svojej zložitosti.

Pre informácie o Technické špecifikácie Vrtuľníky G-3, ktoré sa stali jedným z prvých pracovných strojov v Serpukhovskej letke armádneho letectva:

priemer rotora - 7 m;
dĺžka - 8,2 m;
šírka - 14,2 m;
hmotnosť prázdneho vrtuľníka - 2195 kg;
vzletová hmotnosť - 2600 kg;
typ motora - 2 piestové motory Pratt Whitney R-985 AN-1 s výkonom cca 450 k. každý;
maximálna rýchlosť - 170 km / h;
cestovná rýchlosť - 146 km / h;
praktický dojazd - 233 km;
praktický strop - 2500 m;
statický strop - 1400 m;
posádka - 1 osoba;

O niečo viac ako dva roky po vytvorení 26. OUTAE sa v jeho zložení objavujú vrtuľníky Mi-1. Ide o viacúčelové rotorové lietadlo, ktoré sa stalo prvým sériovým vrtuľníkom v Sovietskom zväze. Experimentálna prevádzka Mi-1 sa začala v Serpukhovskej letke. Jeden z cvičných letov, ktorý sa vyvíjal veľmi dramaticky, je opísaný v archívnej literatúre 26. letky:

V novembri 1951 som letel trojuholníkovou trasou v oblakoch. So mnou v posádke bol pilot pôsobiaci ako navigátor. Vo výške 900 m sme sa ocitli v pásme intenzívnej námrazy. Kokpit vrtuľníka bol rýchlo pokrytý ľadom. Rýchlosť vrtule sa prudko znížila, ovládateľnosť sa zhoršila. Potom, súdiac podľa údajov prístrojov (ukazovateľ letovej polohy a ukazovateľ rýchlosti), vrtuľník spadol doľava s prechodom do strmého ponoru. Prepínam do režimu autorotácie a odmietam ovládanie, aby som sa stiahol zo ponoru, ale pokračuje sa, vrtuľník nereaguje na vychýlenie kormidiel. Myslím si – treba opustiť auto, ruka siaha po kľučke dverí. Ale ... zrazu cez okno vidím zem - vypadli sme z oblakov! Nadmorská výška 600 m. Vizuálne je pozorovaný pomalý výstup z ponoru. Vo výške 250 m bolo možné vrtuľník uviesť do horizontálneho letu. Počas letu na letisko asi dvadsať minút a po pristátí zostalo na nábežných hranách lopatiek ešte 5 mm ľadu. Na brífingu bolo rozhodnuté letieť v oblakoch pri najmenšom náznaku námrazy a okamžite opustiť oblaky.

Žiaľ, počas testovacích letov na Mi-1 došlo aj k tragickým incidentom. Po námraze vrtúľ v oblakoch teda nebolo možné vyniesť vrtuľník z ponoru, pilot Jakov Čerenkov zahynul počas skúšobného letu. Tento incident bol príčinou najvážnejšieho konania a začiatku vývoja systému, ktorý zabraňuje tvorbe ľadovej kôry na listoch vrtule. V Mil Design Bureau bol takýto systém vyvinutý a začali ním vybavovať všetky vrtuľníky vojenského letectva ZSSR.

Ak sa ešte v 50. rokoch 20. storočia vrtuľníkové letectvo považovalo za pomocné a všetky hlavné letecké operácie mali vykonávať piloti pozemných útočných, stíhacích a bombardovacích lietadiel, tak po 10-15 rokoch sa situácia začala meniť. Silami konštruktérov sa vrtuľníky stali skutočnými bojovými jednotkami schopnými vykonávať na oblohe rôzne úlohy. A objavenie sa útočných vrtuľníkov sa stalo novým míľnikom vo vývoji armádneho letectva, ktoré predurčilo cestu pre celú oblasť helikoptérovej techniky, po ktorej Rusko v mnohých parametroch prekonáva konkurenčné štáty.

Posádky vrtuľníkov za dlhé roky armádneho letectva plnili úlohy v rôznych častiach sveta. Sú to horúce miesta na mape samotného Ruska a operácie v cudzích krajinách vrátane Afganistanu, Gruzínska a ďalších. bojové misie a piloti ruských vzdušných a kozmických síl v Sýrii.

Ruské vojenské letectvo sa zúčastňuje mierových misií OSN.

Dnes sú vrtuľníky rôznych typov a úprav v prevádzke s armádnym letectvom ruských leteckých síl. Sú to Mi-24, Mi-26, Mi-28N Night Hunter, nepostrádateľný Mi-8 s početnými modernizovanými verziami.

Toto je Ka-50 Čierny žralok"a Ka-52" Aligátor ".

Vyrábajú sa aj špeciálne verzie vrtuľníkov. Napríklad, ako je manévrovateľný náklad-osobný Ka-226.

Ukázalo sa, že na medzinárodnom veľtrhu FIHAV-2015, ktorý sa bude konať v Havane, predstaví holdingová spoločnosť Russian Helicopters vývoj Mi-38, ktorý je postavený ako civilný model, ale pozornosť je venovaná aj armáde. na svoje schopnosti ako dopravné lietadlo s rotačnými krídlami.

„Vojenský prehľad“ blahoželá vojenskému personálu vojenského letectva a veteránom z povolania k ich profesionálnej dovolenke!