Merezhko Sergey Nikolaevich je pravdepodobne vedúcim spoločností, ktorých zoznam je uvedený nižšie. Upozorňujeme, že spoločnosti uvedené nižšie môžu byť riadené spoločnosťou Iný ľudia(rovnaká rodina). Tieto informácie boli získané na základe analýzy Jednotného štátneho registra právnických osôb, môžu byť zastarané a neporušujú 152-FZ „O osobných údajoch“ v súlade s čl. 6 129-FZ "Zap Štátna registrácia právnických osôb a individuálnych podnikateľov.

ODBOR ŠTÁTNEHO CESTNÉHO DOHĽADU PRE BAŠKORTOSTANOVÚ REPUBLIKU FEDERÁLNEJ SLUŽBY PRE DOHĽAD V ODVETVÍ DOPRAVY

Jur. adresa: 450022, UFA, ul. Zlobina, 31

Regulácia a podpora efektívneho riadenia ekonomická aktivita, aktivity v oblasti regionálnej, národnej a mládežníckej politiky

Inšpektorát Ministerstva daní a daní Ruskej federácie pre sovietsky okres mesta UFA v BASHKORTOSTANU

REGIONÁLNA POBOČKA MEDZIREGIONÁLNEJ MIMOVLÁDNEJ ORGANIZÁCIE „KLUB PRAVOslávnych MECENÁROV“

Oblasť: Baškirsko, republika

Jur. adresa: 450000, UFA, ul. KOMUNISTIKA, 45/3

Aktivity iných verejných organizácií nezaradených do iných skupín

Orgán zodpovedný za dohľad nad činnosťou cestná preprava a cestné zariadenia, existuje v Baškirsku už 20 rokov. Len nedávno sa však vážne diskutovalo o práci republikánskeho Gosavtodornadzora. Koncom júna 2010 bol Sergey Merezhko vymenovaný za vedúceho oddelenia štátneho cestného dozoru pre Republiku Bashkortostan (UGDN pre Bieloruskú republiku). Okrem toho sa Sergej Nikolajevič vo februári začal ponoriť do problémov federálnej služby pre dohľad v oblasti dopravy v postavení herectva.

S nástupom mladého a energického vedúceho, oddelenie a zač nový život. Merežkovi skutočne záleží na dodržiavaní legislatívy v oblasti motorovej dopravy a cestnej dopravy a vyžaduje dodržiavanie právnych noriem od všetkých bez ohľadu na hodnosť a postavenie.

Kniha sťažností na trasu

43-ročnému Sergejovi Merežkovi sa pred nástupom do kresla vedúceho dopravného inšpektorátu podarilo pracovať v serióznych orgánoch činných v trestnom konaní a dostal sa na post šéfa UGDN pre Bieloruskú republiku v hodnosti plukovníka orgány činné v trestnom konaní.

Som právnik v skutočnosti a povolaním, - hovorí Sergej Nikolajevič. „Pre mňa je prvoradé dodržiavanie zákona.

Medzi povinnosti šéfa UGDN pre Bieloruskú republiku patrí kontrola dodržiavania bezpečnostných opatrení nielen v doprave, ale aj v cestnom sektore. Inšpektori Gosavtodornadzor monitorujú stav cestnej infraštruktúry na federálnych diaľniciach a v prípade priestupkov, ako sú spontánne štrkové rampy, okamžite vydávajú príkazy na okamžité uvedenie diaľnice do poriadku.

Podľa zákona majú obce lehotu na odstránenie nedostatkov a krajské úrady túto lehotu zvyčajne dodržiavajú, - hovorí pán Merezhko. – Dohľad a tresty nášho oddelenia berú vážne.

Sergej Merezhko sa rozhodol vniesť poriadok na trh osobnej dopravy a veril, že v tejto oblasti je v prvom rade potrebná kontrola Štátnej automobilovej inšpekcie.

- Predtým ste vyskúšali veľa, ale nefungovalo to, hovoríme.

Ale našou úlohou je zaistiť bezpečnosť cestujúcich, hovorí.

Je zaujímavé, že podľa Sergeja Nikolajeviča samotní cestujúci prispievajú k tomu, že v Ufe a v mnohých mestách Bashkiria sa rozvinul trh s divokou osobnou dopravou.

Ak by naši občania chápali riziká nastupovania do technicky nedokonalých áut súkromných dopravcov, pravdepodobne by sa po uliciach nepreháňalo toľko autobusov, ktoré si chcú zarobiť na preprave, - hovorí pán Merezhko. - A keby obyvatelia dvorov, kde v noci parkujú autobusy takýchto dopravcov, tieto priestupky nahlásili na starostu alebo sa nám sťažovali, tak by bol na cestách menší neporiadok. Pretože prenocovanie kyvadlového autobusu pri vchode pre vodiča je jasným porušením pravidiel cestnej dopravy, ktoré predpokladajú, že poskytovateľ služieb autodopravy má k dispozícii garáž, kde nielenže pred vstupom skontroluje technický stav auta. linku, ale aj skontrolovať zdravotný stav vodiča – či má srdce neposlušné, nie či večer priveľa nevypil.

Žiaľ, podľa mnohých odborníkov sa väčšina automobilových podnikateľov radšej nezaťažuje ani nadmernou infraštruktúrou, nieto technickým a zdravotníckym personálom. Je pre nich jednoduchšie zarobiť si peniaze načierno, bez platenia daní či povinných poplatkov mzdy. Podľa niektorých správ sa na baškirskom „čiernom“ trhu cestnej dopravy „točí“ ročne 144 miliónov dolárov a na nezaplatených daniach štát prichádza o približne 147 tisíc dolárov ročne. Navyše mnohí držitelia licencií nemajú ani jedno Vozidlo, ziadni vodici v state, ale radsej "predava" trasy. Podľa povestí náklady na „povolenie“ cestovať jedným alebo druhým smerom dosahujú 200 tisíc rubľov.

Toto je podvod čistá voda, - Je si istý Sergej Nikolajevič. - Aby autobus slúžil cestujúcim na linke, je potrebné zapojiť sa do súťaže na rozloženie trás a získať povolenie od primátora. Držitelia licencií nepovažujú za potrebné uzatvárať zmluvy so správou, ale preberajú právne služby takýchto vodičov - hovoria, ak ste zapojení, kontaktujte nás.

Podľa pána Merezhka sa dopravní právnici odvolajú proti akémukoľvek postupu dopravného inšpektorátu v nádeji, že opotrebujú cestných strážcov žalobami - hovoria, že nabudúce sa budú báť vydať príkazy. Zároveň títo podnikatelia nemajú špeciálne právne znalosti, jednoducho si vybrali taktiku: najlepšia obrana je útok.

Takíto podnikatelia však spôsobujú značné škody tým podnikateľom, ktorí dodržiavajú pravidlá hry: udržiavajú personál vodičov, výrobné zariadenia a údržbu, - vysvetľuje Sergej Nikolajevič. - Svedomitý podnikateľ, spĺňajúci podmienky súťaže, obsluhuje tú či onú trasu celý deň, aj keď tam nie sú cestujúci a ide na určité náklady. A tí bezohľadní cez deň spia a odchádzajú len v špičke, aby pozbierali smotanu z trás na hlavných uliciach a pripravili poctivého obchodníka o financie. Áno, a vodič si myslí: „Prečo potrebujem tento rozruch - s návratom do garáže, lekárskou prehliadkou, prísnou technickou kontrolou, pevným počtom zmien, vstávaním o štvrtej ráno? Predsa len, je ľahšie pracovať na vlastnú päsť a nie sú žiadne problémy, autobus pri vchode, keď chcel, potom išiel na linku a na tú, kde môžete vybrať viac peňazí ... “Takíto dopravcovia, ktorí nedodržiavajte žiadne civilizované pravidlá, udávajte tón na divokom trhu a vyvádzajte ľudí na zlé pole. A „chápadlá“ takýchto ufských podnikateľov už siahali aj do odľahlých miest republiky.

Kde hľadá Rostransnadzor? spýta sa čitateľ.

Faktom je, že štátne útvary môžu podnikateľov kontrolovať iba raz za tri roky alebo na žiadosť občanov, ak z odvolania vyplýva, že dopravca ohrozil život a zdravie občanov.

Sme povinní zabezpečiť, aby životy obyvateľov Baškirie neboli ohrozené, - vysvetľuje Sergej Nikolajevič. - Úlohou nášho rezortu je dohliadať na zákonnosť v rezorte motorovej dopravy a my to podľa mňa plníme. Dopravcovia dobre vedia, že ich činnosť nemôžeme zastaviť, ak neexistujú vážne dôvody. A ak by sme mali sťažnosti týkajúce sa určitých porušovateľov, mohli by sme prijať konkrétne opatrenia – obrátiť sa na súd v záujme ľudí alebo vydať príkazy na odstránenie priestupkov.

V blízkej budúcnosti plánuje vedúci baškirského štátneho útvaru Avtodornadzor umiestniť na niektorých zastávkach boxy na zhromažďovanie sťažností obyvateľstva na nekvalitné služby motorovej dopravy. UGADN pre Bieloruskú republiku plánuje aj rozdávanie dotazníkov vo verejnej doprave, kde by cestujúci mohol uviesť klady a zápory konkrétneho prepravcu.

Zvyčajne ide človek nespokojný v mikrobuse, všimne si, ako vodič prekročí povolenú rýchlosť, prešmykne sa na červenú, ale keď je doma, mávne rukou nad týmito problémami - dostal sa tam a je to dobré, - vysvetľuje psychológiu Sergej Nikolajevič cestujúceho. - A teraz sa takýto nespokojný občan bude môcť sťažovať na našom oddelení priamo na zastávke.

Sergej Merezhko uisťuje, že nie je také ľahké postaviť porušujúceho dopravcu pred súd - musíte dokázať, že skutočne pracoval na linke a nešiel napríklad do umývačky áut, že letel bez toho, aby skutočne absolvovanie lekárskej prehliadky, a preto musíte nájsť lekára, ktorý vydal falošné potvrdenie. A sťažnosti obyvateľstva, ktoré uvádzajú počty autobusov, ktoré porušujú pravidlá prepravy, pomôžu inšpektorom obnoviť poriadok na cestách.

Je to zložitá oblasť, vysvetľuje. – Na zhromaždenie dôkazovej základne je potrebná operačná práca. Ale snažíme sa to urobiť skôr, než pôjdeme na súd so žalobou.

- Dali ste si ťažkú ​​prácu,- hovoríme pánovi Merezhekovi. - V administratíve nie je veľa ľudí. Ste pripravení na záplavu sťažností, ktoré sa na vás zosypú?

Toto je naša práca,“ mykol plecami.

Na vydávanie licencií na právo na prepravu sa v Bashkir UGDN otvorilo „jedno okno“. A podľa kontrolórov „na papierovačky je podľa zákona vyčlenených 45 dní, no ak sú splnené všetky potrebné náležitosti, dajú sa potrebné papiere vybaviť aj v kratšom čase“.

Nestačí vydať povolenia, - je si istý Sergej Nikolajevič. – Aby sme si boli istí bezpečnou prevádzkou dopravcov, je dôležité ich neustále monitorovať. Poskytujú napríklad zmluvy na predjazdové prehliadky vodičov, ale takýto liečebný ústav neexistuje. Alebo uzatvoria zmluvu na údržbu autobusov s garážou, kde o takomto dokumente nepočuli.

Je zvláštne, že pán Merezhko radšej volá súkromným obchodníkom, ktorí si odišli zarobiť peniaze navyše na osobných GAZELÁCH, nie „ilegálnych“, ale „bezohľadných“ dopravcov.

Formálne to nie sú nelegálni prisťahovalci, - vysvetľuje Sergej Nikolajevič. – Najčastejšie majú poukážky vydané držiteľmi licencie práve na konečnej zastávke. A v licencii vydanej mimochodom naším oddelením sa hovorí, že majiteľ takéhoto papiera má právo vykonávať osobnú prepravu na území Ruskej federácie. Bezohľadní majitelia autobusov využívajú toto rozmazanie definície a nasadzujú svoje autá na akúkoľvek trasu, ktorá sa im zdá obzvlášť výhodná. A takéto konanie upravuje zákon - dopravca, ktorý vyhral túto trasu v kancelárii primátora, by nemal tolerovať porušovanie jeho podnikania a obrátiť sa na súd. A pomôžeme svedomitým účastníkom automobilového trhu dosiahnuť spravodlivosť.

Sergej Merezhko ubezpečuje, že je za konkurenciu na trhu nákladnej dopravy.

Ale len tí dopravcovia, ktorí dôsledne dodržiavajú pravidlá hry, by mali vstupovať na trasy, - hovorí. - A preto sú zodpovední za bezpečnosť cestujúcich.

Sergej Nikolajevič verí, že dnes môže pomôcť v boji proti bezohľadným dopravcom nový článok 263.1 Trestného zákona, ktorý nadobudol účinnosť v júli 2010, "Nedodržiavanie požiadaviek na zaistenie bezpečnosti dopravy." Teraz, podľa nového trestného zákona, v prípade nehody s jednou obeťou alebo veľkej škody (asi milión rubľov) môže ísť podnikateľ alebo osoba poverená povinnosťou monitorovať technický stav auta na väzenie na tri roky. Ak pri nehode zomrie človek, môže byť mechanik alebo podnikateľ, ktorý autobusy vlastní, uväznený na päť rokov a v prípade smrti dvoch a viacerých ľudí môžu skončiť zodpovední za uvoľnenie autobusu na linke. sedem rokov na poschodových posteliach. Mechanik musí mať navyše atestačné dokumenty potvrdzujúce jeho právo na poskytovanie takejto služby. To je len prípad, keď sa za nehodu musí zodpovedať nielen vodič, ale aj ten, kto mu vystavil lístok, - hovorí stroho Sergej Nikolajevič. – A dúfam, že vďaka novým právnym predpisom sa spamätajú mnohé horúce hlavy, ktoré veria, že na trhu cestnej dopravy sa dá ľahko zarobiť.

Je však jasné, že bez ohľadu na to, ako nadšený je nový šéf Bashkir UGADN, ani on, ani jeho podriadení sami nedokážu zvládnuť divoký trh cestnej dopravy. Aby bol boj proti bezohľadným dopravcom úspešný, je potrebné, aby sa o túto oblasť úprimne starali aj zástupcovia iných úradov a rezortov.

Sme obmedzení našimi právomocami, - hovorí pán Merezhko. – Naši inšpektori sú povinní sledovať režim práce a odpočinku vodičov a ich dodržiavanie licenčných podmienok a bezpečnostných pravidiel. Zastaviť autobus, ktorý môže porušovať pravidlá prepravy, môžu len dopravní policajti. A teda iba zamestnanci kancelárie primátora majú právo pýtať sa, na základe čoho tento dopravca skončil na konkrétnej trase - veď vydávanie kariet na trase sa vykonáva v súlade s miestnou legislatívou a my máme právo ovládať len ten federálny.

- Možno stojí za to vykonať razie, ako v Kazani, kde sa na kontrolách dopravcov podieľali nielen úradníci a štátni inšpektori dopravy, ale aj daňové úrady a Rospotrebnadzor?

Aby sme dali veci do poriadku, všetky prostriedky sú dobré, - súhlasí Sergej Merezhko. - Verím, že tí, ktorí sa snažia pracovať a zarábať peniaze na tomto trhu, jedného dňa prídu na to, že je jednoduchšie dodržiavať všetky požiadavky a pracovať podľa pravidiel, ako porušovať zákon. Chápem, že to bude chvíľu trvať, ale čas spontánneho trhu sa skončil, podnikatelia budú musieť buď dodržiavať zákony, alebo opustiť tento biznis.

Koncom júna 2010 bol Sergey Merezhko vymenovaný za vedúceho oddelenia štátneho cestného dozoru pre Republiku Bashkortostan (UGDN pre Bieloruskú republiku). Okrem toho sa Sergej Nikolajevič vo februári začal ponoriť do problémov federálnej služby pre dohľad v oblasti dopravy v postavení herectva.

S príchodom mladého a energického vedúceho začal oddiel nový život. Merežkovi skutočne záleží na dodržiavaní legislatívy v oblasti motorovej dopravy a cestnej dopravy a vyžaduje dodržiavanie právnych noriem od všetkých bez ohľadu na hodnosť a postavenie.

Kniha sťažností na trasu

43-ročnému Sergejovi Merežkovi sa pred nástupom do kresla vedúceho dopravného inšpektorátu podarilo pracovať v serióznych orgánoch činných v trestnom konaní a dostal sa na post šéfa UGDN pre Bieloruskú republiku v hodnosti plukovníka orgány činné v trestnom konaní.
"Som právnik v podstate a povolaním," hovorí Sergej Nikolajevič. Pre mňa je prvoradé dodržiavanie zákona.

Medzi povinnosti šéfa UGDN pre Bieloruskú republiku patrí kontrola dodržiavania bezpečnostných opatrení nielen v doprave, ale aj v cestnom sektore. Inšpektori Gosavtodornadzor monitorujú stav cestnej infraštruktúry na federálnych diaľniciach a v prípade priestupkov, ako sú spontánne štrkové rampy, okamžite vydávajú príkazy na okamžité uvedenie diaľnice do poriadku.

- Podľa zákona majú obce lehotu na odstránenie nedostatkov a túto lehotu zvyčajne dodržujú okresné úrady, - hovorí pán Merezhko. — Dohľad a tresty nášho oddelenia berú vážne.

Sergej Merezhko sa rozhodol vniesť poriadok na trh osobnej dopravy a veril, že v tejto oblasti je v prvom rade potrebná kontrola Štátnej automobilovej inšpekcie.
"Mnohí to pred vami skúšali, ale nefungovalo to," hovoríme.
"Ale našou úlohou je udržať cestujúcich v bezpečí," hovorí.

Je zaujímavé, že podľa Sergeja Nikolajeviča samotní cestujúci prispievajú k tomu, že v Ufe a v mnohých mestách Bashkiria sa rozvinul trh s divokou osobnou dopravou.

„Keby naši občania chápali riziká nasadania do technicky nedokonalých áut súkromných dopravcov, asi by sa po uliciach nepreháňalo toľko autobusov, ktoré by chceli zarobiť na vozíkoch,“ hovorí M. Merezhko. „A keby obyvatelia dvorov, kde v noci parkujú autobusy takýchto dopravcov, tieto priestupky nahlásili na primátora alebo sa nám sťažovali, tak by bol neporiadok na cestách menej. Pretože prenocovanie kyvadlového autobusu pri vchode vodiča je jasným porušením pravidiel cestnej dopravy, ktoré predpokladajú, že poskytovateľ služieb autodopravy má k dispozícii garáž, kde nielenže pred vstupom skontrolujú technický stav auta, linku, ale aj skontrolovať zdravotný stav vodiča – či má srdce neposlušné, nie či večer priveľa nevypil.

Žiaľ, podľa mnohých odborníkov sa väčšina automobilových podnikateľov radšej nezaťažuje ani nadmernou infraštruktúrou, nieto technickým a zdravotníckym personálom. Je pre nich jednoduchšie zarobiť si peniaze načierno, bez platenia daní či povinných odvodov zo mzdy. Podľa niektorých správ sa na baškirskom „čiernom“ trhu cestnej dopravy „točí“ ročne 144 miliónov dolárov a na nezaplatených daniach štát prichádza o približne 147 tisíc dolárov ročne. Navyše mnohí držitelia licencií nemajú v štáte vozidlá ani vodičov a radšej „predávajú“ trasy. Podľa povestí náklady na „povolenie“ cestovať jedným alebo druhým smerom dosahujú 200 tisíc rubľov.

"Toto je čistý podvod," je si istý Sergej Nikolajevič. - Aby autobus slúžil cestujúcim na linke, je potrebné zapojiť sa do súťaže na rozloženie trás a získať povolenie od primátora. Držitelia licencií nepovažujú za potrebné uzatvárať zmluvy so správou, ale preberajú právne služby takýchto vodičov - hovoria, ak ste zapojení, kontaktujte nás.

Podľa pána Merezhka sa dopravní právnici odvolajú proti akémukoľvek konaniu dopravného inšpektorátu v nádeji, že opotrebujú cestných strážcov žalobami - hovoria, že nabudúce sa budú báť vydať príkazy. Zároveň títo podnikatelia nemajú špeciálne právne znalosti, jednoducho si zvolili taktiku: najlepšou obranou je útok.

„Takíto podnikatelia však spôsobujú značné škody tým podnikateľom, ktorí dodržiavajú pravidlá hry: udržiavajú personál vodičov, výrobné zariadenia a údržbu,“ vysvetľuje Sergej Nikolajevič. - Svedomitý podnikateľ, spĺňajúci podmienky súťaže, obsluhuje tú či onú trasu celý deň, aj keď tam nie sú cestujúci a ide na určité náklady. A tí bezohľadní cez deň spia a odchádzajú len v špičke, aby pozbierali smotanu z trás na hlavných uliciach a pripravili poctivého obchodníka o financie. Áno, a vodič si myslí: „Prečo potrebujem tento rozruch - s návratom do garáže, lekárskou prehliadkou, prísnou technickou kontrolou, pevným počtom zmien, vstávaním o štvrtej ráno? Predsa len, je ľahšie pracovať na vlastnú päsť a nie sú žiadne problémy, autobus pri vchode, keď chcel, potom išiel na linku a na tú, kde môžete vybrať viac peňazí ... “Takíto dopravcovia, ktorí nedodržiavajte žiadne civilizované pravidlá, udávajte tón na divokom trhu a vyvádzajte ľudí na zlé pole. A „chápadlá“ takýchto ufských podnikateľov už siahali aj do odľahlých miest republiky.

Kde hľadá Rostransnadzor? spýta sa čitateľ.
Faktom je, že štátne útvary môžu podnikateľov kontrolovať iba raz za tri roky alebo na žiadosť občanov, ak z odvolania vyplýva, že dopravca ohrozil život a zdravie občanov.

„Sme povinní zabezpečiť, aby životy obyvateľov Baškirie neboli ohrozené,“ vysvetľuje Sergej Nikolajevič. - Úlohou nášho rezortu je dohliadať na dodržiavanie zákona v rezorte motorovej dopravy a to podľa mňa plníme. Dopravcovia dobre vedia, že ich činnosť nemôžeme zastaviť, ak neexistujú vážne dôvody. A ak by sme mali sťažnosti týkajúce sa určitých porušovateľov, mohli by sme prijať konkrétne opatrenia – obrátiť sa na súd v záujme ľudí alebo vydať príkazy na odstránenie priestupkov.

V blízkej budúcnosti plánuje vedúci baškirského štátneho útvaru Avtodornadzor umiestniť na niektorých zastávkach boxy na zhromažďovanie sťažností obyvateľstva na nekvalitné služby motorovej dopravy. UGADN pre Bieloruskú republiku plánuje aj rozdávanie dotazníkov vo verejnej doprave, kde by cestujúci mohol uviesť klady a zápory konkrétneho prepravcu.

„Obyčajne je človek v mikrobuse nespokojný, všimne si, ako vodič prekročí povolenú rýchlosť, prešmykne sa na červenú, ale keď je doma, mávne nad týmito problémami rukou – dostal sa tam a je to dobré,“ vysvetľuje Sergej Nikolajevič. psychológia cestujúceho. “A teraz sa takýto nespokojný občan bude môcť sťažovať na našom oddelení priamo na zastávke.

Sergej Merezhko uisťuje, že nie je také ľahké postaviť porušujúceho dopravcu pred súd - musíte dokázať, že skutočne pracoval na linke a nešiel napríklad do umývačky áut, že letel bez toho, aby skutočne absolvovanie lekárskej prehliadky, a preto musíte nájsť lekára, ktorý vydal falošné potvrdenie. A sťažnosti obyvateľstva, ktoré uvádzajú počty autobusov, ktoré porušujú pravidlá prepravy, pomôžu inšpektorom obnoviť poriadok na cestách.

„Toto je náročná oblasť,“ vysvetľuje. — Na zhromaždenie dôkazovej základne je potrebná operačná práca. Ale snažíme sa to urobiť skôr, než pôjdeme na súd so žalobou.
- Dali ste sa na neznesiteľnú prácu, - hovoríme pánovi Merezhekovi. „V administratíve nie je veľa ľudí. Ste pripravení na záplavu sťažností, ktoré sa na vás zosypú?
„To je naša práca,“ mykol plecami.

Na vydávanie licencií na právo na prepravu sa v Bashkir UGDN otvorilo „jedno okno“. A podľa kontrolórov „na papierovačky je podľa zákona vyčlenených 45 dní, no ak sú splnené všetky potrebné náležitosti, dajú sa potrebné papiere vybaviť aj v kratšom čase“.

"Nestačí vydať povolenia," je si istý Sergej Nikolajevič. — Aby sme si mohli byť istí bezpečnou prevádzkou dopravcov, je dôležité ich neustále monitorovať. Poskytujú napríklad zmluvy na predjazdové prehliadky vodičov, ale takýto liečebný ústav neexistuje. Alebo uzatvoria zmluvu na údržbu autobusov s garážou, kde o takomto dokumente nepočuli.

Je zvláštne, že pán Merezhko radšej volá súkromným obchodníkom, ktorí si odišli zarobiť peniaze navyše na osobných GAZELÁCH, nie „ilegálnych“, ale „bezohľadných“ dopravcov.
"Formálne to nie sú nelegálni prisťahovalci," vysvetľuje Sergej Nikolajevič. - Najčastejšie majú poukážky vydané držiteľmi licencie práve na konečnej zastávke. A v licencii vydanej mimochodom naším oddelením sa hovorí, že majiteľ takéhoto papiera má právo vykonávať osobnú prepravu na území Ruskej federácie. Bezohľadní majitelia autobusov využívajú toto rozmazanie definície a nasadzujú svoje autá na akúkoľvek trasu, ktorá sa im zdá obzvlášť výhodná. A takéto konanie upravuje zákon - dopravca, ktorý vyhral túto trasu v kancelárii primátora, by nemal tolerovať porušovanie jeho podnikania a obrátiť sa na súd. A pomôžeme svedomitým účastníkom automobilového trhu dosiahnuť spravodlivosť.

Sergej Merezhko ubezpečuje, že je za konkurenciu na trhu nákladnej dopravy.
„Na trasy by však mali vstupovať iba dopravcovia, ktorí dôsledne dodržiavajú pravidlá hry,“ hovorí. - A preto sú zodpovední za bezpečnosť cestujúcich.

Sergej Nikolajevič verí, že nový článok 263.1 Trestného zákona, ktorý vstúpil do platnosti v júli 2010, „Nedodržiavanie požiadaviek na bezpečnosť dopravy“, môže dnes pomôcť v boji proti bezohľadným dopravcom. Teraz, podľa nového trestného zákona, v prípade nehody s jednou obeťou alebo veľkej škody (asi milión rubľov) môže ísť podnikateľ alebo osoba poverená povinnosťou monitorovať technický stav auta na väzenie na tri roky. Ak pri nehode zomrie človek, môže byť mechanik alebo podnikateľ, ktorý autobusy vlastní, uväznený na päť rokov a v prípade smrti dvoch a viacerých ľudí môžu skončiť zodpovední za uvoľnenie autobusu na linke. sedem rokov na poschodových posteliach. Okrem toho musí mať mechanik osvedčenie potvrdzujúce jeho právo na poskytovanie takejto služby.

- Aktuálna novinka trestného zákona prinúti tých, ktorí vydávajú falošné poukážky, zamyslieť sa. Ak totiž nepripravený vodič, ktorý sa ešte včera rozhodol privyrábať si jazdou a kúpil si nákladný list, urobí nehodu, pri ktorej trpia ľudia, na súd sa s ním obráti mechanik aj podnikateľ, ktorého podpisy sú na nákladnom liste. Veríme, že táto novinka výrazne uľahčí dohľad nad neserióznymi dopravcami a urobíme všetko pre to, aby tento článok fungoval.
Podľa Sergeja Merežka nedávno jeden z týchto vodičov v Ufe zrazil ženu na Októbrovej triede pri dome číslo 80.

„To je presne ten prípad, keď by za nehodu mal byť zodpovedný nielen vodič, ale aj ten, kto mu vystavil lístok,“ hovorí stroho Sergej Nikolajevič. — A dúfam, že nová legislatíva privedie k rozumu mnoho horúcich hláv, ktoré veria, že na trhu cestnej dopravy sa dá ľahko zarobiť.

Je však jasné, že bez ohľadu na to, ako nadšený je nový šéf Bashkir UGADN, ani on, ani jeho podriadení sami nedokážu zvládnuť divoký trh cestnej dopravy. Aby bol boj proti bezohľadným dopravcom úspešný, je potrebné, aby sa o túto oblasť úprimne starali aj zástupcovia iných úradov a rezortov.

„Sme limitovaní našimi právomocami,“ hovorí pán Merezhko. „Naši inšpektori sú povinní sledovať režim práce a odpočinku vodičov a ich dodržiavanie licenčných podmienok a bezpečnostných pravidiel. Zastaviť autobus, ktorý môže porušovať pravidlá prepravy, môžu len dopravní policajti. A teda iba zamestnanci kancelárie primátora majú právo pýtať sa, na základe čoho tento dopravca skončil na konkrétnej trase - veď vydávanie kariet na trase sa vykonáva v súlade s miestnou legislatívou a my máme právo ovládať len ten federálny.

- Možno stojí za to vykonať razie, ako v Kazani, kde sa na kontrolách dopravcov podieľali nielen úradníci a štátni inšpektori dopravy, ale aj daňové úrady a Rospotrebnadzor?
- Na obnovenie poriadku sú všetky prostriedky dobré, - súhlasí Sergej Merezhko. — Verím, že tí, ktorí chcú pracovať a zarábať peniaze na tomto trhu, jedného dňa dospejú k záveru, že je jednoduchšie dodržiavať všetky požiadavky a pracovať podľa pravidiel, ako porušovať zákon. Chápem, že to bude chvíľu trvať, ale čas spontánneho trhu sa skončil, podnikatelia budú musieť buď dodržiavať zákony, alebo opustiť tento biznis.

Pre plukovníka v zálohe Sergeja Merezhka zostane odchádzajúci rok 2007 pamätným rokom do konca života, pretože práve vtedy sa v Ufe vytvorila regionálna pobočka. ruský klub pravoslávnych patrónov(RKPM) za Republiku Bashkortostan, ktorej šéfoval. A to sa stalo na pozadí osláv 450. výročia takého historickej udalosti, ako dobrovoľné pripojenie Baškirie k Rusku. Najprv však...

Život sa krúti

Presne pred 40 rokmi sa v Orenburgu narodil chlapec menom Sergej - na počesť svojho nebeského patróna, hegumena ruskej krajiny - sv. Sergia z Radoneža. Pravda, v tých časoch pre pravoslávie to rodina radšej nahlas nespomínala. A až keď mal chlapec 7 rokov, jeho prababičky - Matryona a Evdokia ho pokrstili v kostole a samotný otec sa stal krstným otcom.
- V tých rokoch som bol vo viere detinsky naivný, no - ťažko sa to vysvetľuje - vždy som cítil, že Pán nedovolí, aby sa táto tenká niť pretrhla v mojej duši, - hovorí Sergej Nikolajevič. - Po skončení školy som nastúpil do Orenburgskej vyššej protilietadlovej raketovej školy a v roku 1988 som ju ukončil v hodnosti poručíka. Moja pozícia sa volala veliteľ čaty – učiteľ a vo výcvikovom stredisku som začal pripravovať špecialistov pre sily protivzdušnej obrany.
Postupne klíčky viery v duši mladého dôstojníka začali silnieť. Raz na žatve sa stala nepríjemná udalosť - potýčka medzi skupinou vojenského personálu a civilistov. Merežko, rovnako ako ostatní dôstojníci, mal veľké problémy, až po prepustenie z armády. V tej ťažkej chvíli mu matka jedného z vojakov podala papierik s rukou napísanou modlitbou „Otče náš“: „Modli sa, synu, a Pán všetko urovná.“ A skutočne, pripomína Sergey, všetko skončilo dobre - bez nervových šokov a ešte viac - bez akýchkoľvek právnych následkov. Bola to skutočne pomoc zhora, ktorá nútila dôstojníka stále vážnejšie premýšľať o duchovnej sile pravoslávia. Začal chodiť do kostola a potom si vedome nasadil prsný kríž.
Blížil sa kolaps Únie a Sergej sa podľa vôle osudu presťahoval do Ufy, kde naďalej slúžil. V roku 1992 sa v hlavnom meste Bashkir začala vytvárať daňová polícia. Oddelenie daňových vyšetrovaní, kam bol vyslaný kapitán Merezhko, bolo vytvorené z vyslaných dôstojníkov KGB, ministerstva vnútra a ozbrojených síl. Najprv slúžil na oddelení fyzickej ochrany, na protikorupčnom oddelení, ako vyšetrovateľ, potom ako vyšetrovateľ pre mimoriadne dôležité prípady (v tom čase už študoval v neprítomnosti na právnickej fakulte Baškirskej štátnej univerzity) .
- Mal som záujem pracovať v orgány činné v trestnom konaní, poznamenáva Sergej. - A v roku 1999 som bol vymenovaný za vedúceho právneho oddelenia daňovej polície Republiky Bashkortostan. A o tri roky neskôr som bol pozvaný pracovať do federálneho ministerstva financií a odišiel som do dôchodku ako podplukovník kvôli mojej služobnej kariére. Pracoval som tam rok a opäť prudký obrat – skončil som na Ministerstve spravodlivosti Ruskej federácie a opäť som sa vrátil k „ramenným popruhom“. Som veľmi vďačný osudu, že to je samo o sebe životná cesta Stretol som takého múdreho učiteľa a mentora, akým bol generálporučík Engels Varisovič Kulmukhametov, bývalý šéf baškirskej daňovej polície. V tom čase pracoval ako hlavný federálny inšpektor pre Republiku Bashkortostan. A posledné štyri roky som bol jeho pro bono hlavným právnym poradcom.
Takáto vážna a zodpovedná škola života naučila Merezhka veľa. Minulý rok získal hodnosť plukovníka a v polovici roku 2007 urobil zásadné rozhodnutie – odísť do dôchodku, aby sa mohol naplno venovať práci v regionálnej pobočke Ruského klubu pravoslávnych patrónov, ktorá sa práve otvorila v Ufe.
Čo je patrón?
„Všetko sa stalo z vôle Božej,“ hovorí Sergej Nikolajevič. - Andrey Poklonsky, predseda predstavenstva RKPM, ma požiadal, aby som pomohol pri získaní požehnania na otvorenie baškirskej pobočky klubu od arcibiskupa Ufy a Sterlitamaka Nikona. Počas nášho stretnutia som sa obrátil na vladyku s prosbou z klubu, aby tiež odporučil niekoho do funkcie predsedu oddielu. „Nemám iných kandidátov okrem vás,“ povedal zrazu. Nebudem sa skrývať - ​​inšpiroval som sa (napokon, hlboko vo vnútri som chcel to isté!) A požiadal som ho, aby mi požehnal odísť z verejnej služby a nasmeroval všetko moje úsilie na rozvoj tohto projektu.
Samozrejme, proces nášho formovania nie je jednoduchý: v marci 2007 sme sa zaregistrovali. Zatiaľ nie je toľko členov brandže, ale už sa vytvorilo silné jadro ortodoxných podnikateľov. Okrem toho existuje niečo ako priateľ klubu. Zatiaľ sa takíto ľudia pozerajú na naše záležitosti, starostlivo nadväzujú kontakty a dajú sa pochopiť - s najväčšou pravdepodobnosťou sa už „spálili“ na rôznych fondoch so skorým dozrievaním.
Ja mám napríklad starého spolubojovníka v armáde (teraz je aj v zálohe) - moslima z viery. Navrhol som mu, aby spoločne viedol sociálne projekty – veď pomoc by mali dostať deti alebo starší ľudia, ktorí potrebujú pomoc, bez ohľadu na príslušnosť k určitej národnosti či vyznaniu. "Rusko je náš spoločný domov, žijeme na tej istej zemi už viac ako jedno storočie," povedal som mu. "Poďme teda postaviť náš dom spolu!"

"Čo ti odplatím, Pane, keď si mi dal milosť narodiť sa a vyrastať v pravoslávnej viere a Cirkvi a v drahej, neoceniteľnej vlasti, Rusku."
Svätý Ján z Kronštadtu.

Môžem povedať, že nedávno v Ufe podľa vzoru ruského Klubu pravoslávnych patrónov vznikol Klub moslimských patrónov. Teraz sme už zrealizovali spoločnú akciu.
Hovoríme o charitatívnom školení orientovanom na klienta, ktoré pre baškirských podnikateľov zorganizovali zástupcovia RKPM z Moskvy, najlepší špecialisti na manažérske poradenstvo. Finančné prostriedky, ktoré sa od neho vyzbierali, okamžite smerovali na pomoc sirotám z sirotinec v Blagoveščensku. Keď sme sa dozvedeli, čo konkrétne potrebujú, zakúpili sme a doručili deťom športové oblečenie a vybavenie, ako aj motorovú pílu na ich budúce splavy). Táto akcia bola pokrytá v miestnej televízii a na stránkach republikového obchodného časopisu "Hype" - jeho účastník a náš informačný partner.
Zdá sa mi, že pojem „filantrop“ by sa nemal chápať takto: tu prišiel istý mešec s pevne napchatou peňaženkou, vytiahol balík peňazí, zatlieskal: „Tu, kúp alebo si tam niečo postav! Nie, nie sme takí patróni! Čo sa týka majetných a bohatých ľudí, nepýtame od nich peniaze, poskytujeme im možnosť, ako to bolo v prípade účastníkov práve toho školenia, profitovať pre svoju firmu získaním moderného intelektuálneho produktu, spojením moderné metódy manažment a školenia a výťažok posielať na charitu.
Domnievam sa, že filantrop je niekto, kto na volanie svojej duše a srdca vedome pomáha ľuďom: navyše nemusí mať vzťah k obchodníkom; človek akejkoľvek profesie dokáže byť užitočný – dokáže uživiť svojimi administratívnymi prostriedkami, bohatými životnými skúsenosťami, intelektom, odborným zázemím a, samozrejme, kapitálom.
Napríklad v RCPM existuje projekt „Dar Boží“, ktorý zabezpečuje podporu najnadanejších detí a pravoslávnu výchovu detí vôbec. Ako tu môže pomôcť skromný učiteľ cudzích jazykov alebo hudobník s ich mizernými platmi? Prvý dokáže pripraviť dieťa z detského domova s ​​predpokladmi budúceho polyglota, druhý môže trénovať hudobne nadané dieťa. Takých príkladov je veľa...
Zapájame sa aj do práce diecézy pri pravoslávnej výchove detí a mládeže. Minulé leto sme pomáhali pri organizácii pravoslávneho mládežníckeho tábora pri Ufe – jeho účastníkov sme poslali autobusmi, zorganizovali niektoré akcie vrátane ukončenia tábora ohňostrojom, každému sme rozdali pohár baškirského medu s logom klubu a iné darčeky. Teraz snívame o tom, že si pozemok prenajmeme, postavíme si tam letné domčeky a zriadime vlastný tábor pre deti pod záštitou nášho oddielu.
Konkrétne pre projekty
Minulé leto na jednej z rušných ulíc Ufy, v budove býv kláštor, bola otvorená dielňa „Measured Icon“, kde si každý môže objednať pre svoje dieťa, seba alebo svojich blízkych ikonu svojho nebeského patróna alebo akúkoľvek inú ikonu blízku jeho srdcu. Takže vďaka regionálnej pobočke RKPM prišiel do Bashkirie jeden z prioritných projektov klubu.
Ak hovoríme o tomto projekte ako o celku, potom počas jeho práce najskúsenejší maliari ikon, predovšetkým v Moskve a Moskovskom regióne, úplne obnovili špeciálnu starodávnu techniku ​​maľovania ikon, zhromaždili najvzácnejšie obrazy svätých.
- Oživenie tradícií maľovania ikon Ufa v našej krajine sa uskutočňuje s najhorlivejšou podporou moskovského workshopu "Measured Icon", - poznamenáva Sergej Nikolajevič. - Náš projekt sme začali od nuly - zrekonštruovali sme priestory a začali hľadať remeselníkov. Teraz už máme sedem majstrov spolu so študentmi. A prichádzajú ľudia: pravoslávni a čo je zaujímavé, moslimovia, ktorí si objednávajú merané ikony ako darčeky pre rodiny svojich pravoslávnych priateľov. Vyrábame aj drevené krucifixy a puzdrá na ikony. V zásade tu chceme zjednotiť všetkých maliarov ikon z Bashkirie a dať nový život našej uralskej škole ikonomaľby.
Ďalšou oblasťou činnosti katedry je spolupráca s ikonostasovou dielňou v kostole Povýšenia kríža v Ufe. V skutočnosti samotná dielňa, ktorú vedie Dmitrij Molev (teraz člen RKPM), funguje už sedem rokov, dva tucty ikonostasov vyrobených jej zdobia kostoly nielen v Baškirsku, ale aj v iných regiónoch Ruska. Nedávno bol v kostole v Nižnom Novgorode nainštalovaný nádherný ikonostas a teraz bratia (ako Dmitrij nazýva svoj pracovný tím) pracujú na objednávkach pre Iževsk a Kemerovo.
- Toto je úžasný superprojekt klubu, ktorý spája regióny Ruska aj slovanské štáty, - obdivuje Sergej Nikolajevič. - Koniec koncov, je zameraný na prilákanie našich krajanov do cirkvi, rozšírenie „územia dobra a milosrdenstva“ prostredníctvom oživenia tradície budovania obyčajných („jeden deň“) kostolov v Rusku. V prvej fáze sa plánuje postaviť takýto chrám na jar 2008 práve v Kemerove - geografický stred Rusko, na druhom - v hlavných mestách pravoslávnych štátov - Moskva, Kyjev, Minsk, na treťom - sedem kostolov sa stavia za jeden deň v siedmich federálnych obvodoch Ruska.
„Nezostáva veľa času,“ hovorí so znepokojením Merežko, „a pilotný projekt, ktorý sme pripravili pre Kemerovo (za základ sme zobrali model ruského chrámu z 8. – 9. storočia), je dosť komplikovaný. V základoch je to osemsten (jedna strana dlhá 4 metre), ktorý symbolizuje Betlehemskú hviezdu; výška ku krížu - 17 metrov, plocha bez oltára - 57 metrov štvorcových, to znamená, že chrám pojme niečo vyše 100 ľudí. Teraz pracujeme na všetkom do najmenších detailov, pretože - nezabudnite! - Musíte postaviť chrám za jeden deň.
Samozrejme, všetky naše záležitosti (dokonca aj len otvorenie kaviarne Trapeza v Ufe), dodáva Sergej Nikolajevič, robíme s požehnaním biskupa Nikona, tohto vynikajúceho pastora ruskej pravoslávnej cirkvi, ktorému sa podarilo vybudovať a obnoviť ruiny mnoho desiatok chrámov a kláštorov.
Čo dáva armáde otužovanie
Keď hovoríme o budúcom rozvoji regionálnej pobočky a klubu ako celku, Merezhko poznamenáva:
- Nemienime zaspať na vavrínoch, ale s Božou pomocou napredovať, znásobujúc naše dobré skutky. O niektorých našich nápadoch som už hovoril. Chceme ukázať, že peniaze nie sú v živote to hlavné. Keď má človek vieru a lásku k blížnemu, podarí sa mu to.
Treba mať na pamäti aj to, že Baškirská republika je sama o sebe silným regiónom. Keď som pracoval v aparáte splnomocnenca prezidenta Ruskej federácie pre Volhu federálny okres a študoval som analýzu rozvoja 15 subjektov, ktoré tvoria okres, bol som presvedčený, že Bashkiria, ktorá sa rozvíja nie celkom podobne ako iné regióny a pokračuje v tradíciách, ktoré tu už boli zavedené, má dynamický potenciál. Ide o investične veľmi zaujímavý región. Existujú dobré vyhliadky na rast, cenné zdroje, vynikajúci personál a silná základňa pre ich školenie. Myslím si, že naša regionálna pobočka RKPM má dobrú pôdu a semená v nej zasiate dávajú bohaté klíčky.
- A predsa, - pokračuje Sergej Nikolajevič, - často som premýšľal o tom, čo dáva človeku v dnešnom živote zocelenie armády. Veľa vecí od malých po veľké. Ako kariérny dôstojník som zvyknutý veľmi si vážiť čas, splniť akúkoľvek zákazku či zadanie načas a kvalitne. A aké sú skúsenosti v medziľudských vzťahoch získané na vojenská služba! Lakť súdruha, pripravenosť prísť na pomoc bola v armáde vždy cítiť, a to ľudí spája.
To hlavné vždy bolo a zostáva: BRÁŇTE Vlastu, a to, verte, nie je pompézny slogan. Koniec koncov, bez ohľadu na to, ako sa naša krajina nazýva - sovietska, postsovietska - je to vlasť, ktorá zahŕňa ostrov vašej rodiny, vašu zem, váš región ...
A prekonáme ťažké skúšky, ktoré nám poslal Pán v tieni pravoslávia. A priateľ je známy v problémoch - to je tiež u nás. Toto všetko je naše. Preto milujem svoju vlasť a som šťastný, že žijem v Rusku.
... 7-ročný Ivan Sergejevič chodí do školy, študuje bojové umenia, ide do kostola, prijíma prijímanie. A rovnako ako jeho sestry Zhenya a Zhanna je hrdý nielen na otcove vojenské vyznamenania, ale aj na Rád svätého Sergia z Radoneža, III. stupňa, ktorý minulé leto udelil biskup Nikon v mene Jeho Svätosti patriarchu Merezhka st. k jeho 40. narodeninám.