Kto sa vo svojej praxi nestretol s potrebou nabiť batériu a sklamaný z absencie nabíjačky s potrebnými parametrami bol nútený zakúpiť si novú nabíjačku v obchode, prípadne znovu zostaviť potrebný obvod?
Opakovane som teda musel riešiť problém nabíjania rôznych batérií, keď nebola po ruke vhodná nabíjačka. účtované narýchlo zbierať niečo jednoduché vo vzťahu ku konkrétnej batérii.

Situácia bola únosná až do momentu, keď nastal nutný hromadný výcvik a teda aj dobíjanie batérií. Bolo potrebné vyrobiť niekoľko univerzálnych nabíjačiek – lacných, pracujúcich v širokom rozsahu vstupných a výstupných napätí a nabíjacích prúdov.

Nabíjacie obvody navrhnuté nižšie boli vyvinuté na nabíjanie lítium-iónových batérií, ale je možné nabíjať aj iné typy batérií a kompozitné batérie (s použitím rovnakého typu článkov, ďalej - AB).

Všetky prezentované schémy majú tieto hlavné parametre:
vstupné napätie 15-24 V;
nabíjací prúd (nastaviteľný) do 4 A;
výstupné napätie (nastaviteľné) 0,7 - 18 V (pri Uin = 19V).

Všetky obvody boli navrhnuté pre prácu s napájacími zdrojmi z notebookov alebo pre prácu s inými PSU s jednosmerným výstupným napätím od 15 do 24 V a sú postavené na široko používaných komponentoch, ktoré sú prítomné na doskách starých počítačových PSU, PSU iných zariadení, notebookov. , atď.

Schéma pamäte č. 1 (TL494)

Pamäť v schéme 1 je výkonný generátor impulzov pracujúci v rozsahu od desiatok do niekoľkých tisíc hertzov (frekvencia sa počas výskumu menila) s nastaviteľnou šírkou impulzu.
Batéria sa nabíja impulzmi prúdu, obmedzenými spätnou väzbou tvorenou prúdovým snímačom R10, zapojeným medzi spoločný vodič obvodu a zdroj kľúča na tranzistore s efektom poľa VT2 (IRF3205), filter R9C2, kolík 1 , čo je "priamy" vstup jedného z chybových zosilňovačov čipu TL494.

Inverzný vstup (pin 2) rovnakého chybového zosilňovača je napájaný porovnávacím napätím regulovaným pomocou variabilného odporu PR1 zo zdroja referenčného napätia zabudovaného v mikroobvode (ION - pin 14), ktorý mení potenciálový rozdiel medzi vstupmi. chybového zosilňovača.
Akonáhle napätie na R10 prekročí hodnotu napätia (nastavenú premenným odporom PR1) na kolíku 2 čipu TL494, impulz nabíjacieho prúdu sa preruší a obnoví sa až v ďalšom cykle sekvencie impulzov generovaných čipom. generátor.
Nastavením šírky impulzu na bráne tranzistora VT2 týmto spôsobom riadime nabíjací prúd batérie.

Tranzistor VT1, zapojený paralelne s bránou výkonného kľúča, poskytuje potrebnú rýchlosť vybíjania kapacity brány, čím zabraňuje „hladkému“ zablokovaniu VT2. V tomto prípade je amplitúda výstupného napätia v neprítomnosti AB (alebo inej záťaže) takmer rovnaká ako vstupné napájacie napätie.

Pri odporovej záťaži bude výstupné napätie určené prúdom cez záťaž (jej odporom), čo umožní použiť tento obvod ako budič prúdu.

Keď sa batéria nabíja, napätie na výstupe kľúča (a teda aj na samotnej batérii) bude mať časom tendenciu rásť smerom k hodnote určenej vstupným napätím (teoreticky) a to, samozrejme, nemožno dovoliť. s vedomím, že hodnota napätia nabíjanej lítiovej batérie by mala byť obmedzená na 4,1 V (4,2 V). Preto sa v pamäti používa obvod prahového zariadenia, ktorý je Schmittovým spúšťačom (ďalej - TSh) na operačnom zosilňovači KR140UD608 (IC1) alebo na akomkoľvek inom operačnom zosilňovači.

Keď sa dosiahne požadovaná hodnota napätia na batérii, pri ktorej sú potenciály na priamych a inverzných vstupoch (vývody 3, 2 - v tomto poradí) IC1 rovnaké, na výstupe operačného zosilňovača sa objaví vysoká logická úroveň (takmer sa rovná vstupnému napätiu), prinúti sa rozsvietiť LED indikátor konca nabíjania HL2 a LED optočlen VH1, ktorý otvorí vlastný tranzistor, čím zablokuje prívod impulzov na výstup U1. Kľúč na VT2 sa zatvorí, nabíjanie batérie sa zastaví.

Na konci nabíjania batérie sa začne vybíjať cez reverznú diódu zabudovanú do VT2, ktorá sa ukáže byť priamo pripojená k batérii a vybíjací prúd bude približne 15-25 mA, berúc do úvahy aj vybíjanie. cez prvky obvodu TS. Ak sa táto okolnosť niekomu zdá kritická, do medzery medzi kolektorom a záporným pólom batérie by mala byť umiestnená výkonná dióda (najlepšie s malým poklesom napätia vpred).

Hysterézia TS v tejto verzii nabíjačky je zvolená tak, že nabíjanie sa znova spustí, keď napätie na batérii klesne na 3,9 V.

Túto nabíjačku je možné použiť aj na nabíjanie sériovo zapojených lítiových (nielen) batérií. Stačí nakalibrovať požadovaný prah odozvy pomocou variabilného odporu PR3.
Napríklad nabíjačka zostavená podľa schémy 1 pracuje s trojdielnou sekvenčnou batériou z prenosného počítača pozostávajúcou z dvoch prvkov, ktorá bola namontovaná namiesto nikel-kadmiovej batérie pre skrutkovač.
Napájací zdroj z notebooku (19V/4,7A) sa namiesto pôvodného obvodu pripája k nabíjačke zostavenej v štandardnom obale nabíjačky skrutkovača. Nabíjací prúd „novej“ batérie je 2 A. Zároveň sa tranzistor VT2, pracujúci bez radiátora, zohrieva maximálne na teplotu 40-42 C.
Nabíjačka sa samozrejme vypne, keď napätie na batérii dosiahne 12,3V.

Hysterézia TS zostáva rovnaká v PERCENTÁCH, keď sa prah odozvy zmení. To znamená, že ak pri vypínacom napätí 4,1 V bola nabíjačka znova zapnutá, keď napätie kleslo na 3,9 V, potom v tomto prípade sa nabíjačka znova zapne, keď napätie batérie klesne na 11,7 V. Ale ak je to potrebné, hĺbka hysterézie sa môže meniť.

Kalibrácia prahu nabíjačky a hysterézie

Kalibrácia prebieha pri použití externého regulátora napätia (laboratórny PSU).
Je nastavený horný prah pre prevádzku TS.
1. Odpojte hornú svorku PR3 od obvodu pamäte.
2. „Mínus“ laboratórneho PSU (všade ďalej len LBP) pripojíme na zápornú svorku pre AB (samotná AB by nemala byť v obvode pri nastavovaní), „plus“ LBP na kladnú svorku pre AB.
3. Zapnite pamäť a LBP a nastavte požadované napätie (napr. 12,3 V).
4. Ak svieti indikácia konca nabíjania, otáčajte posúvačom PR3 nadol (podľa schémy), kým nezhasne indikácia (HL2).
5. Pomaly otáčajte motorom PR3 nahor (podľa nákresu), kým sa nerozsvieti indikátor.
6. Pomaly znižujte úroveň napätia na výstupe LBP a sledujte hodnotu, pri ktorej indikácia opäť zhasne.
7. Znova skontrolujte úroveň prevádzky horného prahu. Dobre. Hysteréziu môžete upraviť, ak nie ste spokojní s úrovňou napätia, ktorá zapína pamäť.
8. Ak je hysterézia príliš hlboká (nabíjačka je zapnutá pri príliš nízkej úrovni napätia - napr. pod úrovňou výboja AB, odskrutkujte posúvač PR4 doľava (podľa schémy) alebo naopak). - ak je hĺbka hysterézie nedostatočná, - doprava (podľa diagramu) hĺbka hysterézie, prahová úroveň sa môže posunúť o niekoľko desatín voltu.
9. Vykonajte skúšobnú jazdu zvýšením a znížením úrovne napätia na výstupe LBP.

Nastavenie aktuálneho režimu je ešte jednoduchšie.
1. Prahové zariadenie vypneme akýmikoľvek dostupnými (ale bezpečnými) spôsobmi: napríklad „nasadením“ motora PR3 na spoločný vodič zariadenia alebo „skratovaním“ LED optočlena.
2. Namiesto AB pripojíme na výstup nabíjačky záťaž v podobe 12-voltovej žiarovky (na nastavenie som napríklad použil dvojicu 12V svietidiel na 20W).
3. Do medzery ktoréhokoľvek napájacieho vodiča na vstupe pamäte zaradíme ampérmeter.
4. Nastavte posúvač PR1 na minimum (maximálne vľavo podľa schémy).
5. Zapnite pamäť. Plynule otáčajte nastavovacím gombíkom PR1 v smere zvyšujúceho sa prúdu, kým nedosiahnete požadovanú hodnotu.
Môžete sa pokúsiť zmeniť odpor záťaže v smere nižších hodnôt jeho odporu paralelným zapojením, povedzme, inej rovnakej žiarovky alebo dokonca „skratom“ výstupu pamäte. Prúd by sa nemal výrazne meniť.

V procese testovania zariadenia sa ukázalo, že frekvencie v rozsahu 100-700 Hz sa ukázali ako optimálne pre tento obvod za predpokladu, že boli použité IRF3205, IRF3710 (minimálne zahrievanie). Keďže TL494 nie je v tomto obvode plne využitý, voľný chybový zosilňovač čipu je možné použiť napríklad na prácu s teplotným snímačom.

Treba si uvedomiť aj to, že pri nesprávnom rozložení ani správne zostavené pulzné zariadenie nebude správne fungovať. Preto by sme nemali zanedbávať skúsenosti s montážou zariadení s výkonovými impulzmi, ktoré boli opakovane opísané v literatúre, a to: všetky „napájacie“ spojenia s rovnakým názvom by mali byť umiestnené v čo najkratšej vzdialenosti od seba (v ideálnom prípade na jednom bod). Takže napríklad pripojovacie body, ako je kolektor VT1, svorky rezistorov R6, R10 (pripojovacie body so spoločným vodičom obvodu), svorka 7 U1 - by mali byť kombinované takmer v jednom bode alebo cez priamy skrat a široký vodič (zbernica). To isté platí pre odtok VT2, ktorého výstup by mal byť "zavesený" priamo na "-" svorku batérie. Piny IC1 musia byť tiež v tesnej „elektrickej“ blízkosti svoriek AB.

Schéma pamäte č. 2 (TL494)

Schéma 2 sa príliš nelíši od schémy 1, ale ak bola predchádzajúca verzia nabíjačky navrhnutá na prácu s AB skrutkovačom, potom bola nabíjačka v schéme 2 koncipovaná ako univerzálna, malá (bez zbytočných nastavovacích prvkov), navrhnutá pracovať tak s kompozitnými, sériovo zapojenými prvkami do 3, ako aj s jednotlivými prvkami.

Ako vidíte, na rýchlu zmenu aktuálneho režimu a prácu s rôznym počtom sériovo zapojených prvkov sú zavedené pevné nastavenia s trimovacími odpormi PR1-PR3 (nastavenie prúdu), PR5-PR7 (nastavenie prahu konca nabíjania pre rôzny počet prvkov) a prepínače SA1 (voľba aktuálneho nabíjania) a SA2 (voľba počtu nabíjaných článkov batérie).
Prepínače majú dva smery, kde ich druhé sekcie spínajú LED indikujúce voľbu režimu.

Ďalším rozdielom od predchádzajúceho zariadenia je použitie druhého chybového zosilňovača TL494 ako prahového prvku (zapínaného podľa schémy TS), ktorý určuje koniec nabíjania batérie.

No, a samozrejme, ako kľúč bol použitý tranzistor s vodivosťou p, ktorý zjednodušil plnohodnotné používanie TL494 bez použitia ďalších komponentov.

Postup nastavenia prahových hodnôt pre ukončenie nabíjania a aktuálny režim je rovnaký, ako aj na nastavenie predchádzajúcej verzie pamäte. Samozrejme, pre iný počet prvkov sa prah odozvy zmení na násobky.

Pri testovaní tohto obvodu bolo zaznamenané silnejšie zahrievanie kľúča na tranzistore VT2 (pri prototypovaní používam tranzistory bez radiátora). Z tohto dôvodu by ste mali použiť iný tranzistor (ktorý som jednoducho nemal) vhodnej vodivosti, ale s lepšími prúdovými parametrami a nižším odporom otvoreného kanála, alebo zdvojnásobiť počet tranzistorov uvedených v obvode ich paralelným zapojením so samostatnými hradlové odpory.

Použitie týchto tranzistorov (v "jednotnej" verzii) nie je vo väčšine prípadov kritické, ale v tomto prípade je umiestnenie komponentov zariadenia plánované v malom prípade s použitím malých radiátorov alebo žiadnych radiátorov.

Schéma pamäte č. 3 (TL494)

V nabíjačke na schéme 3 pribudlo automatické odpojenie batérie od nabíjačky s prepnutím na záťaž. To je vhodné na kontrolu a skúmanie neznámych AB. Hysterézia TS pre prácu s výbojom AB by sa mala zvýšiť na spodnú hranicu (pre zapnutie nabíjačky), ktorá sa rovná úplnému výboju AB (2,8-3,0 V).

Schéma pamäte č. 3a (TL494)

Schéma 3a - ako variant schémy 3.

Schéma pamäte č. 4 (TL494)

Nabíjačka v schéme 4 nie je o nič komplikovanejšia ako predchádzajúce zariadenia, ale rozdiel od predchádzajúcich schém je v tom, že batéria sa tu nabíja jednosmerným prúdom a samotná nabíjačka je stabilizovaný regulátor prúdu a napätia a môže sa použiť ako laboratórium. napájací modul, klasicky stavaný podľa kánonov "datashit".

Takýto modul je vždy užitočný pri testovaní batérie aj iných zariadení na skúšobnom zariadení. Má zmysel používať vstavané nástroje (voltmeter, ampérmeter). Vzorce na výpočet akumulačných a interferenčných tlmiviek sú opísané v literatúre. Len poviem, že som pri testovaní používal hotové rôzne tlmivky (s rozsahom udávaných indukčností), experimentoval som s PWM frekvenciou od 20 do 90 kHz. V chode regulátora (v rozsahu výstupných napätí 2-18 V a prúdov 0-4 A) som nezaznamenal nejaký zvláštny rozdiel: vyhovovali mi mierne zmeny vyhrievania kľúča (bez radiátora). celkom dobre. Účinnosť je však vyššia pri použití menších indukčností.
Regulátor najlepšie fungoval s dvomi 22 µH tlmivkami zapojenými do série v štvorcových pancierových jadrách z konvertorov integrovaných do základných dosiek notebookov.

Schéma pamäte č. 5 (MC34063)

V schéme 5 je variant regulátora SHI s reguláciou prúdu a napätia vyrobený na mikroobvode PWM / PWM MC34063 s „doplnkom“ na operačnom zosilňovači CA3130 (je možné použiť aj iné operačné zosilňovače), pričom pomocou ktorého sa prúd upravuje a stabilizuje.
Táto modifikácia trochu rozšírila možnosti MC34063, na rozdiel od klasického zahrnutia mikroobvodu, čo umožňuje implementáciu funkcie plynulého nastavenia prúdu.

Diagram pamäte č. 6 (UC3843)

V diagrame 6 je variant ovládača SHI vyrobený na čipe UC3843 (U1), operačnom zosilňovači CA3130 (IC1) a optočlene LTV817. Regulácia prúdu v tejto verzii pamäte sa vykonáva pomocou variabilného odporu PR1 na vstupe prúdového zosilňovača mikroobvodu U1, výstupné napätie je regulované pomocou PR2 na invertujúcom vstupe IC1.
Na "priamom" vstupe operačného zosilňovača je "reverzné" referenčné napätie. To znamená, že regulácia sa vykonáva s ohľadom na napájanie "+".

V schémach 5 a 6 boli v experimentoch použité rovnaké sady komponentov (vrátane tlmiviek). Podľa výsledkov testov nie sú všetky uvedené obvody navzájom oveľa horšie v deklarovanom rozsahu parametrov (frekvencia / prúd / napätie). Preto je na opakovanie vhodnejší obvod s menším počtom komponentov.

Schéma pamäte č. 7 (TL494)

Pamäť v schéme 7 bola koncipovaná ako stolové zariadenie s maximálnou funkčnosťou, preto neboli žiadne obmedzenia z hľadiska objemu obvodu a počtu úprav. Táto verzia pamäte je tiež vyrobená na základe regulátora prúdu a napätia SHI, ako aj možnosti v diagrame 4.
Do schémy boli pridané ďalšie režimy.
1. "Kalibrácia - nabíjanie" - pre prednastavenie prahových hodnôt napätia pre ukončenie a opakovanie nabíjania z prídavného analógového regulátora.
2. "Reset" - resetovanie pamäte do režimu nabíjania.
3. "Prúd - vyrovnávacia pamäť" - na prepnutie regulátora do prúdového alebo vyrovnávacieho (obmedzenie výstupného napätia regulátora v spoločnom napájaní zariadenia s napätím batérie a regulátora) nabíjacieho režimu.

Na prepnutie batérie z režimu „nabíjanie“ do režimu „zaťaženie“ bolo použité relé.

Práca s pamäťou je podobná práci s predchádzajúcimi zariadeniami. Kalibrácia sa vykonáva prepnutím prepínača do režimu „kalibrácia“. V tomto prípade kontakt prepínača S1 spája prahové zariadenie a voltmeter s výstupom integrovaného regulátora IC2. Po nastavení potrebného napätia pre nastávajúce nabíjanie konkrétnej batérie na výstupe IC2 pomocou PR3 (plynule sa otáčajúce) dosiahnu zapálenie LED HL2 a tým aj aktiváciu relé K1. Znížením napätia na výstupe IC2 je HL2 zhášaný. V oboch prípadoch sa ovládanie vykonáva pomocou vstavaného voltmetra. Po nastavení prevádzkových parametrov PU sa prepínač prepne do nabíjacieho režimu.

Schéma č.8

Použitím zdroja kalibračného napätia sa možno vyhnúť použitím samotnej nabíjačky na kalibráciu. V tomto prípade je potrebné odpojiť výstup TS od regulátora SHI a zabrániť jeho vypnutiu po ukončení nabíjania batérie, určeného parametrami TS. Tak či onak, batéria bude odpojená od nabíjačky kontaktmi relé K1. Zmeny pre tento prípad sú zobrazené v schéme 8.

V režime kalibrácie prepínač S1 odpojí relé od plus zdroja napájania, aby sa zabránilo nesprávnej činnosti. Zároveň funguje indikácia prevádzky TS.
Pákový spínač S2 vykoná (ak je to potrebné) nútenú aktiváciu relé K1 (iba keď je režim kalibrácie vypnutý). Kontakt K1.2 je potrebný na zmenu polarity ampérmetra pri prepínaní batérie na záťaž.
Unipolárny ampérmeter teda bude sledovať aj záťažový prúd. V prítomnosti bipolárneho zariadenia je možné tento kontakt vylúčiť.

Dizajn nabíjačky

V konštrukciách je žiaduce použiť ako premenné a ladiace odpory viacotáčkové potenciometre aby sa predišlo trápeniu pri nastavovaní potrebných parametrov.

Možnosti dizajnu sú uvedené na fotografii. Obvody boli prispájkované na perforovaných doštičkách improvizovane. Všetky výplne sú namontované v puzdrách z PSU notebookov.
Boli použité v návrhoch (po malom upresnení boli použité aj ako ampérmetre).
Na skrinkách sú zásuvky pre externé pripojenie AB, záťaže, jack pre pripojenie externého zdroja (z notebooku).

Za 18 rokov práce v North-West Telecom vyrobil mnoho rôznych stojanov na testovanie rôznych zariadení, ktoré sa opravujú.
Navrhol niekoľko digitálnych meračov trvania impulzu, ktoré sa líšia funkčnosťou a základňou prvkov.

Viac ako 30 racionalizačných návrhov na modernizáciu jednotiek rôznej špecializovanej techniky vr. - Zdroj. Už dlhšiu dobu sa čoraz viac venujem výkonovej automatizácii a elektronike.

Prečo som tu? Áno, pretože všetci sú tu rovnakí ako ja. Je tu pre mňa veľa zaujímavých vecí, keďže nie som silný v audio technike, ale chcel by som mať viac skúseností práve v tomto smere.

Čitateľské hlasovanie

Článok schválilo 77 čitateľov.

Ak sa chcete zúčastniť hlasovania, zaregistrujte sa a zadajte stránku pomocou svojho používateľského mena a hesla.

Veľmi často, najmä v chladnom období, sa motoristi stretávajú s potrebou nabíjania autobatérie. Je možné a žiaduce zakúpiť si továrenskú nabíjačku, najlepšie nabíjačku-štartér pre použitie v garáži.

Ak však máte zručnosti v oblasti elektrických prác, určité znalosti v oblasti rádiového inžinierstva, môžete si vyrobiť jednoduchú nabíjačku pre autobatériu vlastnými rukami. Okrem toho je lepšie sa vopred pripraviť na možný prípad, keď sa batéria náhle vybije mimo domova alebo miesta na parkovanie a servis.

Všeobecné informácie o procese nabíjania batérie

Nabíjanie autobatérie je potrebné, keď je pokles napätia na svorkách menší ako 11,2 voltov. Napriek tomu, že batéria dokáže aj pri takomto nabití naštartovať motor auta, pri dlhšom zastavení pri nízkych napätiach sa začnú procesy sulfatácie platní, ktoré vedú k strate kapacity batérie.

Preto počas zimovania auta na parkovisku alebo v garáži je potrebné neustále dobíjať batériu, sledovať napätie na jej svorkách. Viac najlepšia možnosť- vyberte batériu, vložte ju teplé miesto, no stále nezabúdajte na udržanie jeho náboja.

Batéria sa nabíja jednosmerným alebo pulzným prúdom. V prípade nabíjania zo zdroja konštantného napätia sa zvyčajne volí nabíjací prúd rovnajúci sa jednej desatine kapacity batérie.

Napríklad, ak je kapacita batérie 60 ampér hodín, nabíjací prúd by mal byť 6 ampérov. Štúdie však ukazujú, že čím nižší je nabíjací prúd, tým sú procesy sulfatácie menej intenzívne.

Okrem toho existujú metódy na odsírenie dosiek batérií. Sú nasledovné. Najprv sa batéria vybije na napätie 3 - 5 voltov s veľkými prúdmi krátkeho trvania. Napríklad pri zapnutí štartéra. Potom nasleduje pomalé plné nabitie prúdom asi 1 Ampér. Takéto postupy sa opakujú 7-10 krát. Pri týchto akciách dochádza k desulfatačnému účinku.

Na tomto princípe sú prakticky založené desulfatačné pulzné nabíjačky. Batéria v takýchto zariadeniach sa nabíja pulzným prúdom. Počas nabíjacej periódy (niekoľko milisekúnd) sa na svorky batérie privedie krátky vybíjací impulz opačnej polarity a dlhšia priama polarita nabíjania.

Počas procesu nabíjania je veľmi dôležité zabrániť efektu prebitia batérie, teda momentu, kedy je nabitá na maximálne napätie (12,8 - 13,2 V, v závislosti od typu batérie).

To môže spôsobiť zvýšenie hustoty a koncentrácie elektrolytu, nevratnú deštrukciu platní. Preto sú továrenské nabíjačky vybavené elektronickým systémom riadenia a vypínania.

Schémy domácich jednoduchých nabíjačiek pre autobatériu

Protozoa

Zvážte prípad, ako nabíjať batériu improvizovanými prostriedkami. Napríklad situácia, keď ste večer nechali auto pri dome a zabudli vypnúť niektoré elektrické zariadenia. Ráno bola batéria vybitá a auto nešlo naštartovať.

V takom prípade, ak sa vaše auto dobre rozbehne (pol otáčky), stačí batériu trochu „vytiahnuť“. Ako to spraviť? Najprv potrebujete zdroj konštantného napätia v rozsahu od 12 do 25 voltov. Po druhé, obmedzenie odporu.

Čo sa dá poradiť?

Teraz má takmer každá domácnosť laptop. Napájací zdroj prenosného počítača alebo netbooku má spravidla výstupné napätie 19 voltov, prúd najmenej 2 ampéry. Vonkajší kolík napájacieho konektora je mínus, vnútorný kolík je plus.

Ako obmedzujúci odpor, a je to povinné!!!, môžete použiť vnútornú žiarovku auta. Zo smeroviek sa dá samozrejme výkonnejšie alebo ešte horšie ako dorazy či rozmery, ale je tu možnosť preťaženia zdroja. Zostavuje sa najjednoduchší obvod: mínus napájací zdroj - žiarovka - mínus batéria - plus batéria - plus napájací zdroj. Za pár hodín sa batéria nabije natoľko, aby bolo možné naštartovať motor.

Ak notebook nie je k dispozícii, môžete si na rádiovom trhu predkúpiť výkonnú usmerňovaciu diódu so spätným napätím viac ako 1000 voltov a prúdom 3 ampéry. Má malú veľkosť, pre prípad núdze ju môžete vložiť do priehradky na rukavice.

Čo robiť v prípade núdze?

Ako obmedzujúce zaťaženie možno použiť obyčajné svietidlá žiarovka na 220 Volt. Napríklad 100 wattová lampa (výkon = napätie x prúd). Takže pri použití 100 wattovej lampy bude nabíjací prúd asi 0,5 ampéra. Nie je to veľa, ale v noci poskytne batérii kapacitu 5 ampér hodín. Zvyčajne stačí ráno niekoľkokrát otočiť štartér auta.

Ak paralelne zapojíte tri lampy s výkonom 100 wattov, nabíjací prúd sa strojnásobí. Autobatériu môžete cez noc nabiť takmer na polovicu. Niekedy sa namiesto lámp zapne elektrický sporák. Ale tu už môže zlyhať dióda a zároveň batéria.

Vo všeobecnosti experimenty tohto druhu s priamym nabíjaním batérie z 220-voltovej siete striedavého napätia mimoriadne nebezpečné. Mali by sa používať iba v extrémnych prípadoch, keď neexistuje iné východisko.

Z počítačových zdrojov

Predtým, ako sa pustíte do výroby vlastnej nabíjačky autobatérií, mali by ste zhodnotiť svoje znalosti a skúsenosti v oblasti elektrotechniky a rádiotechniky. Podľa toho vyberte úroveň zložitosti zariadenia.

Najprv by ste sa mali rozhodnúť pre základňu prvkov. Používatelia počítačov majú veľmi často staré systémové jednotky. Sú tam napájacie zdroje. Spolu s napájacím napätím +5V majú +12V zbernicu. Spravidla je určený pre prúd do 2 ampérov. To je na slabú nabíjačku celkom dosť.

Video - návod krok za krokom na výrobu a schému jednoduchej nabíjačky pre autobatériu z počítačového zdroja:

To je len napätie 12 voltov je málo. Treba to "rozhádzať" do 15. Ako? Zvyčajne metódou „poke“. Berú odpor asi 1 kOhm a spájajú ho paralelne s ostatnými odpormi v blízkosti mikroobvodu s 8 nohami v sekundárnom obvode napájacieho zdroja.

Takto sa zmení zosilnenie obvodu spätnej väzby a výstupné napätie.

Je ťažké to vysvetliť slovami, ale používatelia to zvyčajne chápu. Výberom hodnoty odporu môžete dosiahnuť výstupné napätie asi 13,5 voltov. To stačí na nabitie autobatérie.

Ak nie je po ruke žiadny napájací zdroj, môžete hľadať transformátor so sekundárnym vinutím 12 - 18 voltov. Používali sa v starých trubicových televízoroch a iných domácich spotrebičoch.

Teraz sa takéto transformátory nachádzajú v použitých neprerušiteľných zdrojoch napájania, možno ich kúpiť za cent na sekundárnom trhu. Ďalej pokračujte vo výrobe transformátorovej nabíjačky.

Transformátorové nabíjačky

Transformátorové nabíjačky sú najbežnejšie a najbezpečnejšie zariadenia široko používané v motoristickej praxi.

Video - jednoduchá nabíjačka autobatérií pomocou transformátora:

Najjednoduchší obvod nabíjačky transformátora pre autobatériu obsahuje:

• sieťový transformátor;
• usmerňovací mostík;
• obmedzujúce zaťaženie.

Cez limitnú záťaž preteká veľký prúd, veľmi sa zahrieva, preto sa na obmedzenie nabíjacieho prúdu často používajú kondenzátory v primárnom obvode transformátora.

V zásade sa v takomto obvode zaobídete bez transformátora, ak si vyberiete správny kondenzátor. Ale bez galvanického oddelenia od AC siete bude takýto obvod nebezpečný z hľadiska úrazu elektrickým prúdom.

Praktickejšie schémy nabíjačky pre autobatérie s reguláciou a obmedzením nabíjacieho prúdu. Jedna z týchto schém je znázornená na obrázku:

Ako výkonné usmerňovacie diódy môžete miernym prepnutím obvodu použiť usmerňovací mostík chybného generátora automobilu.

Sofistikovanejšie desulfatačné pulzné nabíjačky sa zvyčajne vyrábajú pomocou mikroobvodov, dokonca aj mikroprocesorov. Sú náročné na výrobu, vyžadujú špeciálne zručnosti pri inštalácii a konfigurácii. V tomto prípade je jednoduchšie zakúpiť továrenské zariadenie.

Bezpečnostné požiadavky

Podmienky, ktoré je potrebné splniť pri použití domácej nabíjačky autobatérií:

• nabíjačka a batéria počas nabíjania musia byť umiestnené na ohňovzdornom povrchu;
• v prípade použitia najjednoduchších nabíjačiek je potrebné používať osobné ochranné prostriedky (izolačné rukavice, gumená podložka);
• počas používania novo vyrobených zariadení je potrebné neustále monitorovanie procesu nabíjania;
• hlavné kontrolované parametre procesu nabíjania - prúd, napätie na svorkách batérie, teplota nabíjačky a puzdra batérie, kontrola momentu varu;
• pri nočnom nabíjaní je potrebné mať v sieťovej prípojke prúdové chrániče (RCD).

Video - schéma nabíjačky pre autobatériu z UPS:

Môže byť zaujímavé:

Skener na autodiagnostiku auta

Ako sa rýchlo zbaviť škrabancov na karosérii auta

Čo dáva inštalácia autobufferov?

Mirror DVR Rekordéry do auta Mirror

Podobné články

Komentáre k článku:

Lyokha

Tu prezentované informácie sú, samozrejme, zaujímavé a informatívne. Ja ako bývalý rádiotechnik sovietskej školy som čítal s veľkým záujmom. V skutočnosti je však nepravdepodobné, že by sa aj „zúfalí“ rádioamatéri obťažovali hľadaním obvodov pre domácu nabíjačku a neskôr ju zostavili pomocou spájkovačky a rádiových komponentov. Toto urobia len fanatickí rádioamatéri. Je oveľa jednoduchšie kúpiť továrenské zariadenie, najmä preto, že ceny sú podľa mňa dostupné. V krajnom prípade sa môžete obrátiť na ostatných motoristov s prosbou o „prisvietenie“, našťastie je teraz všade veľa áut. To, čo je tu napísané, je užitočné praktickú hodnotu(aj keď aj toto), nakoľko vzbudzovaním záujmu o rádiotechniku ​​vo všeobecnosti. Koniec koncov, väčšina moderných detí nielenže nedokáže rozlíšiť odpor od tranzistora, ale ani to prvýkrát nevyslovia. A je to veľmi smutné...

Michael

Keď bola batéria stará a polovybitá, často som na dobíjanie používal napájanie notebooku. Ako obmedzovač prúdu som použil nepotrebné staré zadné svetlo so štyrmi paralelne zapojenými 21-wattovými žiarovkami. Ovládam napätie na svorkách, na začiatku nabíjania je zvyčajne asi 13 V, batéria dychtivo požiera náboj, potom sa nabíjacie napätie zvyšuje a keď dosiahne 15 V, prestanem nabíjať. Sebavedomé naštartovanie motora trvá pol hodiny až hodinu.

Ignat

V garáži mám sovietsku nabíjačku s názvom „Volna“, 79. rok výroby. Vo vnútri je statný a ťažký transformátor a niekoľko diód, rezistorov a tranzistorov. Takmer 40 rokov v radoch, a to aj napriek tomu, že ho s otcom a bratom používame neustále a nielen na nabíjanie, ale aj ako zdroj 12 V. A teraz je naozaj jednoduchšie kúpiť si lacné čínske zariadenie na päť árov, než sa trápiť s spájkovačkou. A na Aliexpress sa dá kúpiť aj za stopäťdesiat, odoslanie bude trvať dlho. Aj keď sa mi páčila možnosť napájania počítača, v garáži sa mi povaľuje len tucet starých, ale celkom funkčných.

San Sanych

Hmm. Samozrejme, generácia pepsicol rastie ... :-\ Správna nabíjačka by mala vydať 14,2 voltov. Nič viac a nič menej. Pri väčšom potenciálnom rozdiele dôjde k varu elektrolytu a napučiavaniu batérie tak, že bude problematické ju vytiahnuť alebo naopak nenamontovať späť do auta. Pri menšom potenciálnom rozdiele sa batéria nenabije. Najbežnejší obvod prezentovaný v materiáli je so znižovacím transformátorom (prvý). V tomto prípade musí transformátor produkovať presne 10 voltov pri prúde najmenej 2 ampéry. Tých je na predaj veľa. Je lepšie inštalovať diódy domáce, - D246A (je potrebné dať na radiátor so sľudovými izolátormi). V najhoršom prípade - KD213A (tieto môžu byť prilepené superlepidlom na hliníkový radiátor). Akýkoľvek elektrolytický kondenzátor s kapacitou najmenej 1000 mikrofarád pre prevádzkové napätie najmenej 25 voltov. Nie je potrebný ani veľmi veľký kondenzátor, pretože v dôsledku zvlnenia nedostatočne usmerneného napätia získame optimálne nabitie batérie. Takže dostaneme 10 * odmocnina z 2 = 14,2 voltov. Sám mám takúto nabíjačku ešte z čias 412. Moskovčana. Vôbec nie zabitý. 🙂

Kirill

V zásade, ak máte potrebný transformátor, nie je také ťažké zostaviť obvod nabíjačky transformátora sami. Aj pre mňa nie veľmi veľkého špecialistu v oblasti rádioelektroniky. Mnohí hovoria, hovoria, prečo sa blázniť, ak je to jednoduchšie kúpiť. Súhlasím, ale nejde o konečný výsledok, ale o samotný proces, pretože je oveľa príjemnejšie používať vec vyrobenú vlastnými rukami ako kúpenú. A čo je najdôležitejšie, ak tento domáci výrobok vyjde zo stojacej polohy, tak ten, kto ho montoval, dôkladne pozná nabíjanie batérie a vie to rýchlo opraviť. A ak zakúpený produkt vyhorí, musíte stále kopať a vôbec nie je pravda, že sa nájde porucha. Hlasujem za zariadenia vlastnej montáže!

Oleg

Vo všeobecnosti si myslím, že ideálnou možnosťou je priemyselne vyrobená nabíjačka, takže túto mám a nosím ju stále v kufri. Ale životné situácie sú iné. Nejako som bol na návšteve u svojej dcéry v Čiernej Hore, ale tam so sebou vôbec nič nenosia a dokonca to má málokto. A tak zabudla v noci zavrieť dvere. Batéria je vybitá. Žiadna dióda po ruke, žiadny počítač. Našiel som od nej Boshevsky skrutkovač na 18 voltov a 1 ampér prúdu. Tu je jeho náboj a použitý. Je pravda, že som nabíjal celú noc a pravidelne som sa dotýkal prehriatia. Nič ale nevydržalo, ráno začali polovičným kopom. Existuje teda veľa možností, ktoré treba hľadať. No a čo sa týka podomácky vyrobených nabíjačiek, ako rádiotechnik môžem poradiť len transformátorové, t.j. odpojené po sieti, sú bezpečné oproti kondenzátoru, dióde so žiarovkou.

Sergey

Nabíjanie batérie neštandardnými zariadeniami môže viesť buď k úplnému nenávratnému opotrebovaniu alebo k zníženiu garantovanej prevádzky. Celý problém spočíva v pripájaní domácich výrobkov, bez ohľadu na to, aké menovité napätie presahuje prípustné. Je potrebné počítať s teplotnými rozdielmi a to je najmä v zime veľmi dôležitý bod. Keď znížite o stupeň, zvýšte ho a naopak. V závislosti od typu batérie existuje približná tabuľka - nie je ťažké si ju zapamätať. Ďalším dôležitým bodom je, že všetky merania napätia a hustoty sa vykonávajú iba na studenom motore na voľnobeh.

Vitalik

Vo všeobecnosti nabíjačku používam zriedka, možno raz za dva-tri roky a potom, keď odchádzam na dlhší čas, napríklad v lete na pár mesiacov na juh navštíviť príbuzných. A tak je v podstate auto takmer denne v prevádzke, batéria sa nabíja a o takéto zariadenia nie je núdza. Preto si myslím, že kupovať za peniaze to, čo prakticky nepoužívate, nie je príliš chytré. Najlepšia možnosť- zostaviť také jednoduché remeslo napríklad z počítačového zdroja a nechať ho váľať sa v očakávaní svojej doby. Koniec koncov, tu je zásadné úplne nenabiť batériu, ale trochu ju rozveseliť, aby naštartoval motor, a potom generátor urobí svoju prácu.

Mikuláša

Akurát včera som dobíjal batériu z nabíjačky na skrutkovač. Auto bolo na ulici, mráz -28, batéria sa párkrát pretočila a vstala. Vytiahli skrutkovač, pár drôtov, zapojili a po pol hodine auto bezpečne naštartovalo.

Dmitrij

Hotová nabíjačka z obchodu je, samozrejme, ideálnou voľbou, ale kto si ju chce dať do ruky a vzhľadom na to, že ju nemusíte často používať, nemôžete minúť peniaze na nákup a cvičenie seba.
Doma vyrobená nabíjačka by mala byť autonómna, nevyžadovať dohľad, kontrolu prúdu, keďže nabíjame najčastejšie v noci. Okrem toho musí poskytovať napätie 14,4 V a zabezpečiť vypnutie batérie, keď sú prúd a napätie nad normou. Musí tiež poskytovať ochranu proti prepólovaniu.
Hlavné chyby, ktorých sa „kulibíny“ dopúšťajú, sú priame pripojenie k domácej napájacej sieti, to ani nie je chyba, ale porušenie bezpečnostných predpisov, ďalšie obmedzenie nabíjacieho prúdu kapacitami a ešte drahšie: jedna batéria 32 mikrofaradové kondenzátory pre 350-400 V (menej nemôžu byť) budú stáť ako cool značková nabíjačka.
Najjednoduchšie je použiť počítačový spínaný zdroj (UPS), je teraz cenovo dostupnejší ako transformátor na žehličke a nemusíte robiť samostatnú ochranu, všetko je pripravené.
Ak nie je napájanie počítača, musíte hľadať transformátor. Vhodné napájanie s vinutím vlákna zo starých elektrónkových televízorov - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. Za očami majú veľa sily. Na trhu s automobilmi nájdete starý transformátor TN.
Ale to všetko je len pre tých, ktorí sú priatelia s elektrikárom. Ak nie, neobťažujte sa - nebudete účtovať poplatok, ktorý by spĺňal všetky požiadavky, takže si kúpte hotové a nestrácajte čas.

Laura

Nabíjačku som dostal od starého otca. Zo sovietskych čias. Domáce. Vôbec tomu nerozumiem, ale moji známi, ktorí ho obdivne a s úctou vidia, klikajú jazykmi, hovoria, že je to „stáročia“. Hovoria, že to bolo namontované na nejaké lampy a stále funguje. V skutočnosti to nepoužívam, ale to je vedľa. Všetko sovietske vybavenie je pokarhané, ale ukázalo sa, že je mnohokrát spoľahlivejšie ako moderné, dokonca aj domáce.

Vladislav

Vo všeobecnosti užitočná vec v domácnosti, najmä ak existuje funkcia na úpravu výstupného napätia

Alexej

Nepodarilo sa mi použiť ani zložiť podomácky vyrobené nabíjačky, ale viem si úplne predstaviť princíp montáže a fungovania. Myslím si, že domáce výrobky nie sú horšie ako továrenské, len sa nikto nechce pokaziť, najmä preto, že ceny v obchodoch sú celkom prijateľné.

Victor

Vo všeobecnosti sú schémy jednoduché, je v nich málo detailov a sú cenovo dostupné. Úprava s určitými skúsenosťami je tiež možná. Takže je celkom možné zbierať. Samozrejme, je veľmi príjemné používať zariadenie, zostavené vlastnými rukami)).

Ivan

Nabíjačka je, samozrejme, užitočná vec, ale teraz sú na trhu zaujímavejšie exempláre - nazývajú sa štartovacie nabíjačky

Sergey

Existuje veľa nabíjacích obvodov a ako rádiotechnik som ich vyskúšal veľa. Do minulého roku mi schéma fungovala zo sovietskych čias a fungovala perfektne. Ale raz v mojej garáži (mojou vinou) batéria úplne vybila a na jej obnovenie bol potrebný cyklický režim. Potom som sa (kvôli nedostatku času) neobťažoval s vytvorením novej schémy, ale jednoducho som si ju kúpil. A teraz nosím v kufri nabíjačku pre každý prípad.

Problémy s batériou nie sú nezvyčajné. Nabíjanie je potrebné na obnovenie pracovnej kapacity, ale bežné nabíjanie stojí slušné peniaze a môžete ho vyrobiť z improvizovaného „odpadu“. Najdôležitejšie je nájsť transformátor so správnymi vlastnosťami a vyrobiť nabíjačku pre autobatériu vlastnými rukami je doslova otázkou niekoľkých hodín (ak máte všetky potrebné diely).

Proces nabíjania batérií sa musí vykonávať podľa určitých pravidiel. Proces nabíjania navyše závisí od typu batérie. Porušenie týchto pravidiel vedie k zníženiu kapacity a životnosti. Preto sa parametre nabíjačky pre autobatériu vyberajú pre každý konkrétny prípad. Túto príležitosť poskytuje komplexná pamäť s nastaviteľnými parametrami alebo zakúpená špeciálne pre túto batériu. Existuje praktickejšia možnosť - vyrobiť si nabíjačku pre autobatériu vlastnými rukami. Ak chcete vedieť, aké parametre by mali byť, trochu teórie.

Typy nabíjačiek batérií

Nabíjanie batérie je proces obnovy využitej kapacity. Na tento účel sa na svorky batérie privádza napätie o niečo vyššie ako prevádzkové parametre batérie. Môže sa podávať:

• D.C. Doba nabíjania je najmenej 10 hodín, počas celej tejto doby je dodávaný pevný prúd, napätie sa mení z 13,8-14,4 V na začiatku procesu na 12,8 V na samom konci. V tejto forme sa náboj hromadí postupne, trvá dlhšie. Nevýhodou tejto metódy je, že je potrebné kontrolovať proces, vypnúť nabíjačku včas, pretože elektrolyt môže počas nabíjania vrieť, čo výrazne zníži jeho životnosť.
• Konštantný tlak. Pri nabíjaní konštantným napätím vydáva nabíjačka neustále napätie 14,4 V a prúd sa mení od veľké hodnoty v prvých hodinách nabíjania, až po veľmi malé - v posledných. Preto nedôjde k dobitiu AB (pokiaľ ho nenecháte niekoľko dní). Pozitívnym aspektom tejto metódy je, že sa skráti čas nabíjania (90-95% sa dá získať za 7-8 hodín) a nabíjateľná batéria môže zostať bez dozoru. Ale takýto „núdzový“ režim obnovenia nabitia má zlý vplyv na životnosť. Pri častom používaní s konštantným napätím sa batéria rýchlejšie vybíja.

Vo všeobecnosti, ak nie je potrebné sa ponáhľať, je lepšie použiť nabíjanie jednosmerným prúdom. V prípade potreby pre krátky čas obnovte výkon batérie - použite konštantné napätie. Ak hovoríme o tom, ktorý z nich je lepšie vyrobiť nabíjačku pre autobatériu vlastnými rukami, odpoveď je jednoznačná - napájanie jednosmerným prúdom. Schémy budú jednoduché, budú pozostávať z prístupných prvkov.

Ako určiť požadované parametre pri nabíjaní jednosmerným prúdom

Experimentálne sa zistilo, že nabíjať olovené autobatérie(väčšina z nich) vyžaduje prúd, ktorý nepresahuje 10 % kapacity batérie. Ak je kapacita nabíjanej batérie 55 A / h, maximálny nabíjací prúd bude 5,5 A; s kapacitou 70 A / h - 7 A atď. V tomto prípade môžete nastaviť mierne nižší prúd. Nabíjanie pôjde, ale pomalšie. Akumuluje sa, aj keď je nabíjací prúd 0,1 A. Len obnovenie kapacity trvá veľmi dlho.

Keďže vo výpočtoch sa predpokladá, že nabíjací prúd je 10%, dostaneme minimálny čas nabíjania - 10 hodín. Ale to je, keď je batéria úplne vybitá, a to nemožno dovoliť. Preto skutočný čas nabíjania závisí od „hĺbky“ vybitia. Hĺbku vybitia môžete určiť meraním napätia na batérii pred nabíjaním:

Kalkulovať približný čas nabíjania batérie, musíte zistiť rozdiel medzi maximálnym nabitím batérie (12,8 V) a jej aktuálnym napätím. Vynásobením čísla 10 získate čas v hodinách. Napríklad napätie na batérii pred nabíjaním je 11,9 V. Zistíme rozdiel: 12,8 V - 11,9 V = 0,8 V. Vynásobením tohto čísla 10 dostaneme, že doba nabíjania bude približne 8 hodín. To za predpokladu, že budeme dodávať prúd, ktorý je 10% kapacity batérie.

Nabíjacie obvody pre auto AB

Na nabíjanie batérií sa zvyčajne používa domáca sieť 220 V, ktorá sa pomocou meniča mení na nízke napätie.

Jednoduché obvody

Najjednoduchšie a efektívna metóda- použitie znižovacieho transformátora. Je to on, kto zníži 220 V na požadovaných 13-15 V. Takéto transformátory možno nájsť v starých trubicových televízoroch (TS-180-2), počítačových zdrojoch a nájsť ich na „kolapsoch“ blšieho trhu.

Ale na výstupe transformátora sa získa striedavé napätie, ktoré sa musí usmerniť. Robia to pomocou:

Vo vyššie uvedených schémach sú tiež poistky (1 A) a meracie prístroje. Umožňujú riadiť proces nabíjania. Môžu byť vylúčené z okruhu, ale na ovládanie budete musieť pravidelne používať multimeter. Pri napäťovej regulácii je to ešte znesiteľné (stačí priložiť sondy na svorky), potom je ťažké regulovať prúd - v tomto režime je merací prístroj zaradený do otvoreného obvodu. To znamená, že zakaždým, keď musíte vypnúť napájanie, uveďte multimeter do režimu merania prúdu a zapnite napájanie. demontujte merací obvod v opačnom poradí. Preto je veľmi žiaduce použitie aspoň 10 A ampérmetra.

Nevýhody týchto schém sú zrejmé - neexistuje spôsob, ako upraviť parametre nabíjania. To znamená, že pri výbere základne prvkov zvoľte parametre tak, aby výstupný prúd bol rovnakých 10% kapacity vašej batérie (alebo o niečo menej). Poznáte napätie - najlepšie v rozmedzí 13,2-14,4 V. Čo robiť, ak je prúd väčší, ako je žiaduce? Pridajte do obvodu odpor. Je umiestnený na kladnom výstupe diódového mostíka pred ampérmetrom. Vyberiete odpor „na mieste“ so zameraním na prúd, výkon odporu je väčší, pretože sa na nich rozptýli dodatočný poplatok (10-20 W alebo tak).

A ešte jedna vec: Urob si sám nabíjačka autobatérií vyrobená podľa týchto schém sa s najväčšou pravdepodobnosťou veľmi zahreje. Preto je žiaduce pridať chladič. Dá sa vložiť do obvodu za diódový mostík.

Schémy s možnosťou úpravy

Ako už bolo uvedené, nevýhodou všetkých týchto schém je nemožnosť nastavenia prúdu. Jedinou možnosťou je zmeniť odpor. Mimochodom, tu môžete umiestniť variabilný ladiaci odpor. Toto bude najjednoduchšia cesta von. Ručné nastavenie prúdu je však spoľahlivejšie implementované v obvode s dvoma tranzistormi a ladiacim odporom.

Nabíjací prúd sa mení premenlivým odporom. Je už po kompozitnom tranzistore VT1-VT2, takže cez neho preteká malý prúd. Preto môže byť výkon rádovo 0,5 až 1 watt. Jeho hodnota závisí od zvolených tranzistorov, vyberá sa empiricky (1-4,7 kOhm).

Transformátor s výkonom 250-500 W, sekundárne vinutie 15-17 V. Diódový mostík je zostavený na diódach s pracovným prúdom 5A a vyšším.

Tranzistor VT1 - P210, VT2 je vybraný z niekoľkých možností: germánium P13 - P17; kremík KT814, KT 816. Pre odvod tepla inštalujte na kovovú platňu alebo radiátor (najmenej 300 cm2).

Poistky: na vstupe PR1 - 1 A, na výstupe PR2 - 5 A. V obvode sú tiež signálne žiarovky - prítomnosť napätia 220 V (HI1) a nabíjacieho prúdu (HI2). Tu môžete umiestniť ľubovoľné svietidlá na 24 V (vrátane LED).

Podobné videá

Urob si sám nabíjačka autobatérií je obľúbenou témou automobilových nadšencov. Odkiaľ nevyťahujú transformátory - zo zdrojov, mikrovlnky .. dokonca si ich sami navíjajú. Schémy nie sú najkomplexnejšie. Takže aj bez zručností v elektrotechnike to zvládnete sami.

Každý motorista má skôr či neskôr problémy s batériou. Tomuto osudu som neušiel. Po 10 minútach neúspešných pokusov o naštartovanie auta som sa rozhodol, že si musím kúpiť alebo vyrobiť vlastnú nabíjačku. Večer, keď som urobil audit v garáži a našiel som tam vhodný transformátor, rozhodol som sa urobiť cvičenia sám.

Na tom istom mieste som medzi nepotrebným haraburdím našiel aj regulátor napätia zo starého televízora, ktorý sa podľa mňa úžasne hodí ako puzdro.

Po preštudovaní nekonečných priestorov internetu a skutočne zhodnotení mojej sily som si vybral asi najviac jednoduchý obvod.

Po vytlačení schémy som išiel k susedovi, ktorý má rád rádiovú elektroniku. Do 15 minút mi napísal potrebné detaily, odrezal kúsok fóliového textolitu a dal mi fixku na kreslenie plošných spojov. Po asi hodine času som nakreslil prijateľnú dosku (inštalácia je priestranná, rozmery puzdra umožňujú). Nepoviem vám, ako otráviť dosku, o tom je veľa informácií. Vzal som svoj výtvor susedovi a on mi ho nakladal. V zásade by ste si mohli kúpiť obvodovú dosku a urobiť na nej všetko, ale ako sa hovorí darčekovému koňovi ....
Po vyvŕtaní všetkých potrebných otvorov a zobrazení pinoutov tranzistorov na obrazovke monitora som vzal spájkovačku a asi po hodine som mal hotovú dosku.

Diódový mostík sa dá kúpiť na trhu, hlavná vec je, že je dimenzovaný na prúd najmenej 10 ampérov. Našiel som diódy D 242, ich charakteristiky sú celkom vhodné a na kúsok textolitu som prispájkoval diódový mostík.

Tyristor musí byť inštalovaný na radiátore, pretože sa počas prevádzky výrazne zahrieva.

Samostatne musím povedať o ampérmetri. Musel som ho kúpiť v obchode, kde si šunt vyzdvihla aj predavačka. Rozhodol som sa trochu upraviť obvod a pridať prepínač, aby som mohol merať napätie na batérii. Aj tu bol potrebný bočník, no pri meraní napätia sa zapája nie paralelne, ale sériovo. Výpočtový vzorec sa dá nájsť na internete, sám to doplním veľký význam má stratový výkon bočných odporov. Podľa mojich výpočtov to malo byť 2,25 wattu, no ja som mal nahrievanie 4-wattového šuntu. Neviem dôvod, v takýchto prípadoch nemám dostatok skúseností, ale keď som sa rozhodol, že v podstate potrebujem hodnoty ampérmetra, a nie voltmetra, zmeral som to. Navyše v režime voltmetra sa bočník zreteľne zahrial za 30-40 sekúnd. Po zhromaždení všetkého, čo som potreboval, a skontrolovaní všetkého na stoličke, som vzal kufrík. Po úplnom rozobratí stabilizátora som vybral všetku jeho náplň.

Po označení prednej steny som vyvŕtal otvory pre premenný rezistor a spínač, potom som vŕtačkou s malým priemerom po obvode vyvŕtal otvory pre ampérmeter. Ostré hrany boli ukončené pilníkom.

Keď som si trochu poškrabal hlavu nad umiestnením transformátora a chladiča tyristorom, rozhodol som sa pre túto možnosť.

Kúpil som si pár ďalších krokodílov a všetko je pripravené na nabíjanie. Charakteristickým rysom tohto obvodu je, že funguje iba pri zaťažení, takže po zostavení zariadenia a nezistení napätia na svorkách pomocou voltmetra sa neponáhľajte, aby ste ma nadávali. Stačí na závery zavesiť aspoň autožiarovku a budete spokojní.

Vezmite transformátor s napätím na sekundárnom vinutí 20-24 voltov. Zenerova dióda D 814. Všetky ostatné prvky sú znázornené na schéme.