Ziua creării aviației armatei. Ziua Aviației Armatei Ruse. Dezvoltarea tehnologiei și extinderea sarcinilor

Felicitări oficialului geolog în proză

Geologia nu este doar o știință, iar un geolog nu este doar o profesie! Aceasta este o oportunitate grozavă de a pătrunde în misterele naturii, de a atinge necunoscutul încă și de a-ți face propria descoperire. Profesia de geolog a fost mult timp învăluită în romantism și, prin urmare, mulți încă nu știu că este, de asemenea, un mare munca fizica, zeci de zile de viață uneori în greu conditii naturale separarea de cei dragi.
Și, cu toate acestea, profesia de geolog a rămas întotdeauna una dintre cele mai incitante și prestigioase!
Vă rugăm să acceptați cuvinte sincere de mulțumire pentru contribuția dumneavoastră la dezvoltarea geologiei, care permite țării noastre să trăiască folosind bogățiile măruntaielor pământului nostru!
Îți doresc mult succes în profesia ta, Sanatate buna, pace și prosperitate! Îmi doresc să găsesc noi depozite care să permită țării noastre să fie mereu prosperă!

Felicitări primarului orașului Izhevsk de Ziua Geologului

Vă felicităm sincer pe dumneavoastră și echipa dumneavoastră pentru vacanța profesională - Ziua Geologului! Pentru republica noastră, înzestrată cu cei mai bogați resurse naturale, geologia este una dintre componentele dezvoltării stabile a economiei. Vă mulțumim pentru munca demnă și vă dorim sănătate, fericire, prosperitate și succes în continuare în cauza voastră nobilă!

Poezie felicitări geologului

Îți doresc să-ți găsești steaua
Planetele subsolului să te cucerească, geolog!
Aruncă aur, cărbune în țară,
Și fii mereu tânăr la suflet!
Imbogateste-te singur, gasind avere,
Fie ca munca ta să fie foarte apreciată!
Lasă-i pe cei dragi să te adore
Și numai în cele mai bune, geolog, credeți!
Lasă orice vis să devină realitate
Să fie multă bucurie, distracție!

Felicitări geologului din partea partenerilor în versuri

A fi geolog nu este ușor.
Subsolul cucerește pământul!
Și obține o creștere în viață
Dar e nevoie de geologi!
Depășirea tuturor obstacolelor
Îndrăzneț în drumul tău!
Și cunoașterea planetei
Ele ne dezvăluie:
minerale fosile,
Uneori comori întregi!
Și felicitări astăzi
Cu vacanța ta mare!
Vă dorim, geologi,
Suntem realizări ale muncii!

Felicitări prietenoase geologului în versuri

În geologie, frumosul știe multe,
Ei bine, desigur, dragul nostru geolog!
El va cerceta toate măruntaiele înainte de zori,
Rezultatele muncii lui sunt importante pentru noi!
Întreaga țară așteaptă descoperirile lui,
Este mai bine să trăiești, trebuie să înflorească!
Lasă-l să găsească noi depozite
Și pune-l pe hartă!
Multe măruntaie de secrete încă mai păstrează,
Un geolog ar fi bucuros să le cunoască!
Vă dorim mult bine
Viața unui geolog, ca să meargă grozav!

Felicitări de Ziua Geologului în proză

La mulți ani de Ziua Geologului, prietenii ar trebui să vă felicite,
Fructele descoperirilor tale sunt importante pentru țară,
Ai făcut multe cercetări.
Și ați găsit o mulțime de depozite necesare.
Munca ta grea este foarte importantă pentru știință.
Și descoperiri și descoperiri încă așteaptă.
Fie ca soarele victoriilor științifice să strălucească în viața ta.
Și inima bate ritmic, nu cunoaște odihnă.

Ziua în care a apărut prima escadrilă de aviație echipată cu elicoptere la Serpuhov este considerată ziua înființării aviației armatei - aceasta 28 octombrie 1948. Datorită escadrilei, aviația a început să fie considerată o ramură separată a armatei. Inițial, aviația cu elicopter a jucat un rol auxiliar, a fost angajată în transportul de mărfuri, provizii, reglarea incendiului, recunoaștere și era responsabilă de comunicațiile între alte ramuri ale armatei. Reglarea incendiului a fost efectuată în așa fel încât mașină de luptă era sub tunul forțelor inamice de la sol.

De-a lungul timpului, elicopterele au devenit cu drepturi depline armă puternică. Deoarece volumul și complexitatea sarcinilor stabilite erau în continuă creștere, era necesară o modernizare globală. structuri organizatorice aviaţie. Și astfel a avut loc tranziția unităților de elicoptere de la rezolvarea sarcinilor secundare la cele primare ale armatei.

Cu toate acestea, indiferent cât de puternic ar fi armată, mare importanță jucat de oameni care sunt maeștri ai armelor. Acești oameni trebuie organizați și instruiți, de ei depind direct rezultatul oricărei operațiuni militare și rezolvarea sarcinilor atribuite. Comandanții aviației armatei au o vastă experiență atât ideologică, cât și organizatorică, care a fost obținută în condiții pașnice și în condiții de luptă. Introducerea unei experiențe neprețuite în practica militară, precum și analiza și generalizarea, au contribuit la creșterea semnificativă a puterii de luptă a unităților de elicoptere și a tuturor Forțele aeriene.

De-a lungul istoriei aviației armatei, echipajele au vizitat puncte „fierbinți” din Rusia și din alte țări. În anii '80 era Afganistan, atunci s-au arătat exemple de eroism și cel mai înalt nivel de pricepere. În anii 90, familiile armatei ruse au fost evacuate din Tadjikistan. Astăzi, standardele de eroism și curaj execută misiuni de luptă în Caucazul de Nord. La începutul anilor 90, aviația a părăsit Forțele Aeriene Ruse și și-a câștigat independența, iar în 2003 a fost transferată înapoi. Din 2015, Forțele Aeriene Ruse fac parte din Forțele Aerospațiale ale țării.

În condiții pașnice, aviația însoțește exerciții de diferite niveluri, niciunul dintre pregătiri Forțele terestre nu este completă fără participarea activă a elicopterelor de luptă și transport. Experiența profesională a echipajelor a fost utilă în timpul lichidării consecințelor accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl. Din păcate, nici atunci nu au fost victime. În ziua fatidică de 2 octombrie 1986, căpitanul V. Vorobyov a murit împreună cu echipajul, prăbușindu-se pe Mi-8.

Echipamentul aviației armatei ruse este considerat unul dintre cele mai bune din lume. Are mii de elicoptere pentru diverse sarcini. Unele tipuri de vehicule de luptă sunt exclusive și nu au analogi în lume. Noi modele sunt dezvoltate continuu. Flota de elicoptere este actualizată și extinsă în mod constant; în fiecare an, trupele ruse primesc mai multe unități de luptă de elicoptere ca parte a programului de rearmare de stat. Sunt distribuite în diverse părți și conexiuni.

Ziua Aviației Armatei înseamnă evenimente festive- aceasta include onorarea, premiile, spectacolele demonstrative, paradele și recenziile, concertele. Fiecare eveniment începe cu un moment de reculegere.

În această zi se sintetizează și rezultatele, se supun problemele spre discuție, se verifică perspectivele de activități. Garanția unei vieți pașnice și pașnice a țării este loialitatea față de acest jurământ, curajul, curajul și profesionalismul celor care se află în rânduri, credința lor în cauza comună. Un nivel ridicat de pricepere, eroismul provoacă un respect profund și sincer.

28 octombrie este sărbătorită nu numai de piloții și comandanții militari, ci de toți cei care au legătură directă cu aviația armată: ingineri, proiectanți și alții.

Data de 28 octombrie 1948 a devenit punctul de plecare pentru crearea aviației armatei naționale. În această zi s-a format prima escadrilă a armatei aviatice, a cărei locație era Serpukhov lângă Moscova. A fost prima unitate de elicoptere a Forțelor Aeriene din țară, care a primit numele oficial al 26-a OUTAE (escadrilă de aviație de antrenament separată).

Selectarea personalului din unitatea formată a fost destul de dură. Piloți cu experiență ai regimentelor de luptă de aviație de atac și luptă au fost selectați pentru escadrila 26 de aviație de antrenament, mulți dintre ei reușind să se dovedească în timpul Marelui Războiul Patriotic. Cu toate acestea, printre piloții implicați în serviciu s-au numărat și oameni foarte tineri. Dar aceștia erau tineri cu adevărat puternici care reușiseră deja să-și arate abilitățile în timp ce serveau pe avioanele Il-2 și Il-10. Unul dintre reprezentanții tinerilor ofițeri a fost Yegor Milyutichev, un locotenent superior care a servit anterior ca instructor la o școală de aviație.

Numele lui Yegor Filippovici este strâns legat de formarea școlii de elicoptere sovietice, care a primit ulterior o dezvoltare serioasă. În special, Yegor Milyutichev a lucrat la reprofilarea piloților pentru operarea noilor modele de elicoptere care au intrat în escadrilă. Zborurile pilot au fost efectuate într-o varietate de conditiile meteo. A existat un program special de pregătire pentru conducerea utilajelor pe timp de noapte.

Trebuie remarcat faptul că una dintre primele mașini cu aripi rotative care au ajuns la a 26-a OUTAE au fost elicopterele G-3 construite pe baza Omega. Aceste elicoptere ar putea servi drept observatori pentru focul de artilerie. Designerul de elicoptere Ivan Pavlovich Bratukhin a încercat să creeze o mașină, a cărei funcționare a motoarelor a făcut posibilă efectuarea de manevre care erau foarte semnificative în complexitatea lor.

Pentru informatii despre specificatii tehnice Elicopterele G-3, care au devenit una dintre primele mașini de lucru din escadronul Serpukhov a aviației armatei:

diametrul rotorului - 7 m;
lungime - 8,2 m;
latime - 14,2 m;
greutate elicopter gol - 2195 kg;
greutate la decolare - 2600 kg;
tip motor - 2 motoare Pratt Whitney R-985 AN-1 cu piston cu o putere de aproximativ 450 CP. fiecare;
viteza maxima - 170 km/h;
viteza de croazieră - 146 km/h;
raza practică - 233 km;
tavan practic - 2500 m;
tavan static - 1400 m;
echipaj - 1 persoană;

La puțin peste doi ani de la crearea celui de-al 26-lea OUTAE, elicopterele Mi-1 apar în componența sa. Acesta este un helicopter multifuncțional, care a devenit primul elicopter de producție din Uniunea Sovietică. În escadrila Serpukhov a început operațiunea experimentală a Mi-1. Unul dintre zborurile de antrenament, care s-a dezvoltat foarte dramatic, este descris în literatura de arhivă a escadrilei 26:

În noiembrie 1951 am zburat pe o rută triunghiulară în nori. Cu mine în echipaj era un pilot care acționa ca navigator. La o altitudine de 900 m, ne-am trezit într-o zonă de înghețare intensă. Cabina elicopterului a fost rapid acoperită cu gheață. Viteza elicei a scăzut brusc, controlabilitatea sa deteriorat. Apoi, judecând după citirile instrumentelor (indicatorul de atitudine și indicatorul de viteză), elicopterul a căzut spre stânga cu trecerea la o scufundare abruptă. Trec în modul autorotație și resping comenzile pentru a mă retrage din scufundare, dar continuă, elicopterul nu reacționează la devierea cârmelor. Cred că - este necesar să părăsești mașina, mâna se întinde spre mânerul ușii. Dar... deodată văd pământul prin fereastră - am căzut din nori! Altitudine 600 m. Vizual se observă o ieșire lentă din scufundare. La o altitudine de 250 m, a fost posibilă aducerea elicopterului în zbor orizontal. În timp ce a zburat la aerodrom timp de aproximativ douăzeci de minute și după aterizare, 5 mm de gheață au rămas încă pe marginile anterioare ale palelor. La debriefing s-a decis să zboare în nori la cel mai mic semn de înghețare pentru a părăsi imediat norii.

Din păcate, în timpul zborurilor de probă pe Mi-1, au avut loc și incidente tragice. Deci, nu a fost posibil să scoateți elicopterul dintr-o scufundare după ghețarea elicelor în nori, pilotul Yakov Cherenkov a murit în timpul unui zbor de probă. Acest incident a fost cauza celor mai grave proceduri și începutul dezvoltării unui sistem care împiedică formarea unei cruste de gheață pe palele elicei. La Mil Design Bureau a fost dezvoltat un astfel de sistem și au început să echipeze toate elicopterele aviației armatei URSS cu acesta.

Dacă în anii 50 ai secolului al XX-lea aviația cu elicopter era încă considerată auxiliară și toate operațiunile aeriene principale urmau să fie efectuate de piloți de avioane de atac la sol, de luptă și bombardiere, atunci după 10-15 ani situația a început să se schimbe. Prin forțele designerilor, elicopterele au devenit adevărate unități de luptă capabile să îndeplinească o varietate de sarcini pe cer. Și apariția elicopterelor de atac a devenit o nouă piatră de hotar în dezvoltarea aviației armatei, care a predeterminat calea pentru o întreagă zonă a tehnologiei elicopterelor, în urma căreia Rusia depășește statele concurente într-o serie de parametri.

Timp de mulți ani de aviație militară, echipajele de elicoptere au îndeplinit sarcini în diverse părți ale lumii. Acestea sunt atât puncte fierbinți de pe harta Rusiei, cât și operațiuni în țări străine, inclusiv Afganistan, Georgia și altele. misiuni de luptăși piloți ai Forțelor Aerospațiale Ruse din Siria.

Aviația armatei ruse participă la misiunile de menținere a păcii ale Națiunilor Unite.

Astăzi, elicoptere de diferite tipuri și modificări sunt în serviciu cu aviația armată a Forțelor Aerospațiale Ruse. Acestea sunt Mi-24, Mi-26, Mi-28N Night Hunter, indispensabilul Mi-8 cu numeroasele sale versiuni îmbunătățite.

Acesta este Ka-50 Rechinul Negru"și Ka-52" Aligator ".

Sunt produse și versiuni speciale de elicoptere. De exemplu, cum ar fi manevrabil marfă-pasager Ka-226.

A devenit cunoscut faptul că la târgul-expoziție internațională FIHAV-2015, care va avea loc la Havana, holdingul Russian Helicopters va prezenta dezvoltarea Mi-38, care se poziționează ca model civil, dar atenția militară este captată și la capacitățile sale de avion de transport cu aripi rotative.

„Revista Militară” felicită personalul militar al aviației armatei și veteranii profesiei de vacanța lor profesională!