Tanc mediu M47 "Patton" II(Fig. 4), lansat în 1951, este o modernizare a tancului M46 și diferă de acesta în principal prin turelă. În plus, unghiurile de înclinare ale armurii frontale a carenei sunt ușor crescute.

Pe tancul M47 a fost instalată o turelă turnată dintr-un tanc experimental T42 cu un tun de 90 mm, viteza inițială a unui proiectil perforator a fost mai mare de 900 m / s. O mitralieră de 7,62 mm este asociată cu un tun, a

Mitralieră de 7,62 mm și o mitralieră antiaeriană de 12,7 mm pe turela tancului.

Turela este echipată cu un sistem electro-hidraulic de control al incendiului. În mecanismul de țintire verticală a fost introdusă o transmisie hidraulică, care este utilizată atunci când ținteți pistolul către o țintă folosind putere și acționări manuale. Datorită prezenței a două sisteme de control al focului, trăgătorul și comandantul tancului pot conduce independent focul țintit. Tunnerul are un telemetru stereoscopic cu bază orizontală, iar comandantul tancului are o vizor periscop. O vizor cu telemetru montat în interiorul turelei este atașat de acoperișul acesteia. Prismele sale de capăt sunt scoase în găuri speciale din părțile laterale ale turnului și sunt protejate de capace de armură. Șoferul are un periscop cu infraroșu.

Orez. 4. Rezervor mediu M47 "Patton" II

Vizorul telemetrului vă permite să determinați distanța până la țintă, viteza țintei, deplasarea acesteia în direcție, ținând cont de tipul de muniție utilizat.

Compensatorul automat restabilește poziția inițială a pistolului după fiecare lovitură. Acest lucru crește rata de tragere a armei, deoarece nu necesită țintire manuală după o deplasare.

Rezervorul este echipat cu un motor pe benzină Continental cu 12 cilindri, răcit cu aer, cu un aranjament de cilindri în formă de V. Putere motor 810 l. Cu.

Cuplul de la motor la roțile motoare este transmis printr-o transmisie hidromecanică a puterii de tip „Cross-Drive” a companiei Allison și transmisii finale cu o singură etapă.

Schema cinematică de bază a transmisiei puterii rezervorului este prezentată în fig. 5. Este o singură unitate, formată dintr-o cutie de viteze primară, un convertor de cuplu integrat, o cutie de viteze și un mecanism de balansare; unități de comandă hidraulice.

Convertorul de cuplu la sarcini mici comută în modul de cuplare fluidă.

Transmisia de putere are două trepte de schimbare automată a vitezei la deplasarea înainte (lent și accelerat) și o etapă la deplasarea înapoi.

În mișcarea rectilinie, puterea este transmisă arborilor antrenați în două fluxuri, adică o parte a puterii este transmisă mecanic, iar cealaltă - printr-un convertor de cuplu. Pe măsură ce viteza rezervorului crește, debitul de putere transmis de convertizorul de cuplu crește.

Cutia de viteze și mecanismul de întoarcere sunt controlate de o singură pârghie, care servește atât pentru schimbarea vitezelor, cât și pentru rotirea rezervorului.

Schimbarea vitezelor este efectuată de servomotoare hidraulice.

Rezervorul este rotit prin devierea pârghiei de comandă la dreapta sau la stânga poziției din mijloc.

Oprirea frânelor cu disc. Ele sunt controlate de o pedală mecanică. În plus, șoferul are o pedală de combustibil pentru a controla rezervorul.

Raza de rotație a unui rezervor cu o transmisie de putere de acest tip depinde de viteza de mișcare: cu cât este mai mică, cu atât raza de viraj este mai mică.

Orez. 5. Schema schematică a rezervoarelor „Cross Drive” de transmisie hidromecanică a puterii M46, M47, M48 și M103:

1 - motor; 2 - reductor; 3 - convertor de cuplu; 4, 5, 6 - angrenaje planetare; ^ – transferuri suplimentare; 5 - diferential; 9 – frâne de viraj; 10 - frânele de oprire; -transferuri varietale

Transmisia hidromecanica a puterii instalata in rezervorul M47 nu ofera controlabilitate atunci cand este remorcat si franarea motorului la coborari.

Centrala electrică, transmisia de putere și roțile motoare sunt situate în partea din spate a mașinilor.

În fața compartimentului de control este amplasat, unde se află șoferul și asistentul său (el este și un trăgător de la o mitralieră de curs).

Bară de torsiune suspensie rezervor. Între roțile motoare și roțile de drum din spate, este instalată o rolă suplimentară de diametru mic pentru a se asigura că tensiunea șenilei este constantă și pentru a preveni căderea acesteia. În plus, pe unitățile de suspensie față sunt instalate al doilea amortizor.

Pentru încălzirea echipajului în condiții de iarnă există un încălzitor.

O ambarcațiune plutitoare montată individual (Fig. 6) a fost creată pentru rezervorul M47 pentru trecerea barierelor de apă.

Deplasarea prin apă se realizează cu ajutorul a două elice instalate în nișele pontonului de la pupa și antrenate de roțile motoare ale rezervorului.

Viteza maximă a rezervorului de plutire este de până la 10 km/h.

Pornirile pe apă sunt asigurate prin frânare sau oprirea uneia dintre piste.

Un tanc care plutește poate trage dintr-un tun și o mitralieră coaxială cu acesta.

La aterizarea pe uscat, echipajul scapă pontoanele, subminând încărcăturile speciale plasate în suporturile pontoanelor.

Pe lângă armata SUA, tancurile M47 sunt în serviciu cu armatele Germaniei de Vest, Franței, Italiei, Belgiei, Spaniei, Japoniei și Turciei.

Tancurile M47, care erau în serviciu cu trupele americane în Europa, după ce au fost înlocuite cu tancurile M48, au fost puse în conservare.

Tanc mediu M48 "Patton" III(Fig. 7) a fost adoptat de armata SUA în 1953. Se deosebește de tancul M47 în principal prin protecția blindajului și armamentului.

Particularitatea rezervorului este că corpul său este făcut dintr-o singură turnare. Turela tancului este dintr-o bucată, de formă semisferică, echipată cu șine de aterizare, turnarea carenei și a turelei cântăresc 10, respectiv 6,3 tone.

Orez. 6. Tanc mediu M47 „Patton” II, echipat cu o ambarcațiune

Orez. 7. Rezervor mediu M48 "Patton" III

Teava pistolului de 90 mm poate fi inlocuita pe teren.Pistolul este echipat cu dispozitiv de ejectie.Mecanismul de vizare a pistolului are actionari electro-hidraulice si manuale.

În primele mostre ale tancului au fost folosite coaxial cu pistolul două mitraliere de calibrul 12,7 și 7 62 mm. Ulterior, a rămas doar mitraliera de 7,62 mm, care este montată în stânga pistolului. O mitralieră antiaeriană de 12,7 mm cu telecomandă este montată pe acoperișul turelei pe o turelă, drept urmare comandantul poate trage din această mitralieră în timp ce se află în interiorul turelei.

Mitralierul și comandantul tancului pot trage din tun și mitraliera coaxială cu acesta.

Controlul focului tancului M48 este asigurat de telemetrul stereoscopic T46 cu o bază mărită, instalat de comandant. Este posibil să se determine cu precizie distanța până la țintă la distanțe de până la 4,8 km. Gunnerul are periscop și lunete telescopice.

Capela telemetrului, pistolul și capela periscopului trăgatorului sunt conectate între ele și la computerul balistic printr-o unitate balistică. Distanța determinată de telemetru este introdusă automat în grilele obiectivului telemetrului însuși și al ochiului trăgătorului, adică sunt setate automat în poziția corespunzătoare intervalului măsurat.

Sistemul de control al focului are un senzor special care corectează derivația, paralaxa vederii, pierderea vitezei inițiale din cauza uzurii țevii, înclinarea trunionului, nepotrivirea între temperaturile externe și cele interne.

În cazul unei defecțiuni a acestui sistem, distanța până la țintă, măsurată de comandantul tancului, este transmisă trăgătorului prin intermediul dispozitivului de interfon. Tunerul pune vederea în conformitate cu comanda primită.

Datorită dificultății de a percepe adâncimea imaginii, tunerii și comandanții tancurilor americane au evitat adesea utilizarea unui telemetru. Prin urmare, pentru rezervoarele medii, alături de cele stereoscopice, au fost dezvoltate și telemetrie de tip monocular, care, după perfecționare, au început să fie instalate pe rezervoarele modernizate.

Pentru observare când conduceți un rezervor noaptea, există un periscop cu infraroșu.

Centrala electrică și transmisia de putere a rezervorului M48 sunt aceleași ca la rezervorul M47.

Rezervorul este controlat de o acționare hidraulică de la volan, o mică pârghie montată pe coloana de direcție și pedala de frână. Schimbatorul de viteze are cinci poziții: parcare, neutru, lent, rapid și marșarier.

Poziția șoferului și a altor membri ai echipajului poate fi reglată.

Șasiul rezervorului M48 este același cu cel al rezervorului M47. Pe unele rezervoare M48, rola de tensionare dintre roata motoare și rola din spate nu a fost instalată și, prin urmare, locația rolelor a fost oarecum schimbată. Şenile omizilor sunt echipate cu balamale cauciuc-metal.

Rezervorul este echipat cu o stație radio transceiver și un interfon. In afara tancului, pe placa de blindaj de la pupa a carenei, se afla o bobina cu cablu si un telefon pentru comunicarea intre infanterie si membrii echipajului printr-un interfon.

Rezervorul este echipat cu două încălzitoare pe benzină, care funcționează pe principiul încălzirii aerului proaspăt, concepute pentru a încălzi compartimentul de control și compartimentul de luptă.

În compartimentul de putere al rezervorului este instalat un motor pe benzină cu un singur cilindru, în patru timpi, răcit cu aer, cu o capacitate de 14,5 litri. Adică la 3100 rpm, asociat cu un generator electric DC. Această unitate este concepută pentru a încărca bateriile, precum și pentru a alimenta echipamentele de comunicații și alți consumatori de energie electrică atunci când motorul rezervorului nu funcționează. La pornirea motorului principal al rezervorului la temperaturi scăzute, motorul unității de încărcare servește ca mijloc auxiliar pentru încălzirea compartimentului de alimentare. La pornirea motorului unității de încărcare, generatorul electric acționează ca un demaror.

Sistemul de echipament fix de stingere a incendiilor utilizează trei butelii de dioxid de carbon instalate în camera de comandă. Toți cei trei cilindri pot fi descărcați în același timp cu un singur mâner. Cilindrii sunt conectați prin conducte cu pulverizatoare situate în compartimentul de alimentare. Tureta rezervorului are un stingător portabil echipat cu pulverizator și robinet.

Pentru a crește rezerva de putere a rezervorului M48, a fost dezvoltat un set de patru rezervoare de combustibil suplimentare externe cu o capacitate totală de 830 de litri. Rezervoarele sunt montate pe un cadru fixat la pupa rezervorului și sunt conectate prin intermediul unor conexiuni detașabile rapid la o conductă comună de combustibil care alimentează cu benzină pompa de amorsare a motorului. Șoferul conectează rezervoarele la sistemul de alimentare al motorului fără a părăsi rezervorul. Acest set de rezervoare suplimentare poate fi folosit și pentru alte rezervoare. Combustibil suplimentar poate fi transportat și într-un container special, care este o anvelopă dublă cu un diametru de 1,5 m, care sunt tractate de un rezervor. Capacitate container 3700 l.

În 1954, a fost adoptat al doilea model de tanc M48-M48A1, în care a fost instalată o mitralieră antiaeriană în cupola unui comandant special.

În 1956, a început producția unui nou model modernizat - tancul M48A2, a cărui greutate a crescut la 46 de tone, în principal datorită creșterii dimensiunilor și întăririi armurii turelei.

Tunul de 90 mm al tancului este echipat cu stabilizatori în două planuri de ghidare și o frână de buton cu o singură secțiune, cu un design nou.

Rezervorul este echipat cu un telemetru stereoscopic M13A1.

În centrala rezervorului M48A2, în loc de carburator, a fost folosit un sistem de injecție directă de combustibil, care asigură o eficiență mai mare, au fost instalate rezervoare de combustibil mai mari și a fost îmbunătățit sistemul de răcire a motorului. Toate acestea au asigurat o creștere a intervalului de croazieră a rezervorului la 240 km și cu un set de rezervoare de combustibil transportabile suplimentare - până la 310 km.

Pentru a crea condiții mai bune pentru funcționarea sistemului de răcire a motorului, precum și pentru a lua măsuri pentru protejarea rezervorului de dispozitivele de detectare termică, a fost modificat designul carenei de la pupa, ceea ce a necesitat o creștere a înălțimii acoperișului deasupra. motorul şi montarea jaluzelelor în pupa gunkului. Țevile de evacuare sunt plasate sub un acoperiș special termoizolant al compartimentului de alimentare, unde gazele de eșapament sunt prerăcite, amestecate cu fluxul de aer al sistemului de răcire și apoi aruncate prin jaluzelele din pupa.

Tancul M48A2 oferă măsuri speciale pentru a proteja echipajul de consecințele unei explozii nucleare. Secțiunea longitudinală a rezervorului este prezentată în fig. opt.

Programul adoptat în 1962 prevedea modernizarea în perioada 1963-1964. tancuri M48 pe centrală și telemetru.

Motorul pe benzină ar trebui să fie înlocuit cu un motor diesel instalat pe rezervorul M60. În plus, capacitatea rezervoarelor de combustibil va fi mărită, ceea ce ar trebui să mărească autonomia rezervorului la 387 km.

Viteza rezervorului va rămâne aceeași. În locul unui telemetru stereoscopic, este planificată instalarea unui telemetru monocular, care funcționează pe principiul unui dispozitiv de cameră cu telemetru. Când două imagini observate în ocularul dispozitivului sunt combinate într-una singură prin intermediul roții de mână de măsurare, pistolul este îndreptat automat către țintă de către servomotoarele corespunzătoare. Cântarile noului telemetru sunt marcate nu în metri, ci în metri.

Orez. 8. Secțiune longitudinală schematică a rezervorului M48A2:

tun 1-90 mm M41; Mitralieră de 2-7,62 mm, coaxială cu un tun; 3 - mitralieră antiaeriană de 12,7 mm; 4 - instalatie twin; 5 – scaunul comandantului; 6 - transmisie de putere; 7 - motor; 8 - filtru de aer; 9 – scaunul trăsărului; 10 - scaunul șoferului

Tancurile modernizate astfel vor primi indexul M48A3.

Tancurile M48, care sunt în serviciu cu trupele americane staționate în Europa, sunt înlocuite treptat cu noi tancuri M60A1. Înlocuirea este programată să fie finalizată în 1964. Tancurile M48 retrase vor fi eliminate ca rezervă de luptă sau folosite în unități și formațiuni ale Armatei SUA staționate în alte teatre până la dezvoltarea unei noi principale. tanc de luptă.

Orez. 9. Tanc de luptă principal M60

O parte din tancurile M48 au fost livrate armatelor Germaniei și Turciei.

Unele dintre tancurile M48 vor fi supuse modernizării ulterioare, în special, este planificată producția tancului M48A1E1, care va fi înarmat cu un tun de 105 mm, va fi echipat cu un motor diesel și dispozitive de țintire în infraroșu.

Tancul de luptă principal M60(Fig. 9) a fost creat în 1959 ca un singur tanc de luptă conceput pentru a înlocui tancurile medii și grele.

Primele mașini de serie au fost produse în 1960.

Fiind un model modernizat al tancului M48, tancul M60, însă, diferă semnificativ de acesta în ceea ce privește armamentul, centrala electrică și armura.

Rezervorul este echipat cu un motor diesel turbo de 750 CP mai economic. Cu.

La acest rezervor au fost aduse până la 50 de modificări și îmbunătățiri comparativ cu rezervorul M48A2.

În același timp, o serie de piese și ansambluri ale rezervoarelor M48A2 și M60 sunt interschimbabile.Dispunerea rezervorului a fost, de asemenea, păstrată neschimbată.

O secțiune longitudinală schematică a rezervorului M60 este prezentată în fig. zece.

Armura tancului M60 a fost întărită. În locurile cele mai vulnerabile, grosimea armurii a fost mărită. Partea frontală a carenei este realizată cu unghiuri structurale mai mari față de verticală decât cea a tancului M48. Configurația turelei emisferice a fost ușor îmbunătățită. Corpul și turela sunt turnate.

Fără plăci de blindaj inferioare și piese sudate, carcasa rezervorului M60 după prelucrare cântărește aproximativ 11.650 kg. Turnul după prelucrare și fără piese sudate cântărește 5550 kg.

Tunul de tanc britanic de 105 mm, standardizat în SUA sub marca M68, este fabricat sub licență în SUA. Culata turnată este conectată la țevi cu un filet sectorial, ceea ce permite înlocuirea rapidă a țevii pe teren.

Dispozitivul de evacuare este instalat pe partea de mijloc a cilindrului. Pistolul nu are frână de bocan.

Tunul de 105 mm al tancului M60 are o penetrare mai mare a blindajului, o rată a focului și o rază de tragere reală semnificativ mai mare decât tunul de 90 mm al tancurilor M48. Cu toate acestea, absența stabilizatorilor exclude posibilitatea de a efectua foc țintit din rezervor în mișcare.

O mitralieră M73 de 7,62 mm este montată în stânga pistolului într-un suport combinat. Mitraliera antiaeriană M85 de 12,7 mm este instalată în cupola comandantului M19, al cărei diametru a curelei de umăr a fost mărit la 863 mm. Turela este echipată cu prisme de vizualizare care oferă comandantului tancului o vedere de ansamblu.

În compartimentul de luptă al tancului există un suport pentru muniții cu prize din aluminiu pentru cartușe de 105 mm.

În încărcătura cu muniție a pistolului M68, pe lângă obuze de subcalibru perforant cu un palet detașabil, sunt utilizate și obuze cu exploziv din plastic și un focos deformabil, fragmentare cumulativă, puternic explozivă și obuze de fum.

Orez. 10. Secțiune longitudinală schematică a tancului de luptă principal M60:

1 - 7 62 mitraliere; 2 - țeava unui pistol de 105 mm; 3 - stingătoare; 4 - încălzitor; 5 - scaunul șoferului 6 - trapa de aterizare; 7 - bară de torsiune; S - cilindru hidraulic al mecanismului de ridicare al pistolului; y - scaunul de tunar; 10 - supapă de golire; // -motor; 12 - transmisie de putere; 13 scaunul comandantului; 14 - instalarea dublă a armelor; 15 - telemetru

Proiectilul cumulat este stabilizat în zbor de către unitatea de coadă.

Fotografiile sunt unitare cu dispozitiv electric de aprindere. Incarcarea pistolului se face manual si este facilitata de un mecanism special de trimitere a unei lovituri.

Pentru tunul de 105 mm, au fost dezvoltate și obuze cu cartușe de ardere, atunci când sunt utilizate care nu este nevoie să aruncați sau să organizați stivuirea cartușelor uzate, podeaua turnului nu este aglomerată cu cartușe, ceea ce facilitează lucrul. conditii* ale echipajului.

Îmbunătățit și brate mici. Tancul este echipat cu mitraliere cu receptoare scurte, șuruburi de respingere și țevi cu schimbare rapidă.

Gunnerul și comandantul pot trage dintr-un tun și o mitralieră coaxială cu acesta. Fiecare dintre ele controlează acționările electro-hidraulice ale mecanismelor de ghidare cu mânerul panoului său de comandă, care se rotește în două planuri.

Tancul folosea o serie de dispozitive noi de observare și ochire.

Sistemul principal de control direct al focului este echipat cu un nou telemetru monocular de tip M17s, prin care este posibil să se determine distanța până la țintă la distanțe de 500-4400 m. Acest telemetru este același în parametrii săi ca și cel Telemetrul stereoscopic M13A1 al rezervorului M48A2.

Vizorul telemetrului din tancul M60, precum și din tancul M48, este folosit de comandantul tancului. Tunnerul pentru foc direct are o nouă vizor M31 periscop. În plus, tunnerul are și o vizor articulat telescopic auxiliar M105. Ambele lunete au o mărire de 8x și 1x. Pentru o mitralieră coaxială cu un tun, există o vizor M44, a cărei grilă este proiectată în câmpul vizual al lunetei periscopului trăgătorului. Această priveliște se numește reconciliere.

Vizorul M105s, conectat la vizorul M44s și M31, spre deosebire de vechile modele, are două reticule balistice gradate în metri. Acest lucru permite trăgătorului să tragă nu unul, ci două tipuri de muniție fără a fi nevoie să folosească o masă de tragere pentru a face ajustări.

Pentru tragerea cu ajutorul unui ochir telescopic auxiliar, distanța până la țintă, măsurată de comandantul tancului, sunt transmise trăgătorului prin intermediul dispozitivului de interfon.

Pentru tragerea din poziții închise se utilizează indicatorul de azimut M28A1 și cadranul M13A1, care sunt îmbunătățite în comparație cu aceleași dispozitive instalate pe rezervorul M48A2.

Calculatorul balistic M13A1D nu diferă de același dispozitiv folosit pe rezervorul M48A2.

Unitatea balistică conectează pistolul, telemetrul și obiectivele periscopului între ele și la computerul balistic. Raza de acțiune determinată de telemetru este introdusă automat în reticulele ochiului și telemetrul însuși. Corecțiile pentru derivație, paralaxa vederii, pierderea vitezei inițiale din cauza uzurii cilindrului, înclinarea trunionului, nepotrivirea între temperaturile exterioare și interioare sunt realizate de un senzor special.

Comandantul tancului are, de asemenea, o vizor binocular periscopic KhM34 pentru tragerea de la o mitralieră de 12,7 mm, concepută și pentru a monitoriza câmpul de luptă și a detecta ținte. Are o mărire de 7x și un câmp vizual de 10°. Reticula de vizor vă permite să trageți atât în ​​ținte aeriene, cât și la sol. Pentru a monitoriza câmpul de luptă, se folosește un sistem optic cu o singură mărire.

Pentru a efectua operațiuni de luptă pe timp de noapte, tancul este echipat cu dispozitive de observare și ochire în infraroșu. Șoferul are un periscop cu infraroșu, care este iluminat de faruri montate pe partea din față a carenei. Vizorul cu periscop cu infraroșu al tunnerului XM32 este montat în locul vizorului de zi M31. Noaptea, corpul ochiului periscop de zi al comandantului este înlocuit cu un corp cu o lunetă în infraroșu XM36 de opt ori. În plus, comandantul are binoclu cu infraroșu.

Un proiector cu o lampă cu xenon este folosit pentru a ilumina țintele. Latime 610 mm \ inaltime 470 mm, greutate 72,6 kg. Proiectorul este montat pe mantaua pistolului pe un suport special, cu care sunt echipate toate tancurile M60 și se potrivește într-o cutie plasată în afara turelei. Deoarece reflectorul este instalat coaxial cu pistolul, acesta este îndreptat simultan cu pistolul.

Raza de acțiune a reflectorului este mai lungă decât a unui reflector standard convențional. Prezența filtrelor vă permite să emiteți raze vizibile sau infraroșii cu o lățime de 4 ° sau 1,2 °. Aceste fascicule au o intensitate luminoasă de aproximativ 20 de milioane de lumânări cu o lățime a fasciculului de 4 ° și până la 95 de milioane de lumânări cu o lățime a fasciculului de 1,2 °.

Proiectorul este alimentat de a 24-a baterie a rezervorului printr-un convertor de tensiune. Aprinderea și stingerea lămpii reflectorului, selectarea filtrului și a unghiului de dispersie se realizează cu ajutorul panoului de comandă situat lângă scaunul trăgătorului sau al comandantului tancului.

Pentru tancul M60 sunt dezvoltate dispozitive combinate de observare și ochire (zi - noapte).

Pentru prima dată în practica americană a anilor postbelici, a fost instalat un motor diesel în formă de V, în patru timpi, cu 12 cilindri, cu un turbocompresor AVDS-1790-2 răcit cu aer, cu o capacitate de 750 CP. rezervor. ex., la 2400 rpm.

Motorul are două turbocompresoare, care sunt antrenate de gazele de eșapament ale motorului. Două pompe de combustibil cu șase secțiuni sunt echipate cu un dispozitiv care reglează automat unghiul de avans al injecției de combustibil. Duzele sunt cu mai multe orificii, atomizatoarele lor au opt orificii cu un diametru de 0,3 mm. Se asigură răcirea duzelor cu aer și ulei.

Sistemul de ungere este forțat, sub presiune, cu un carter uscat; asigură funcționarea fiabilă a motorului la rulouri de până la 30 °.

Compartimentul de alimentare este echipat cu un dispozitiv de disipare a căldurii care reduce radiația termică a gazelor de eșapament.

Consumul specific maxim de combustibil este de 172 g/l. Cu. ore, iar minim - 159 g / l. Cu. ore, ceea ce este semnificativ mai mic decât consumul motoarelor moderne pe benzină ale tancurilor americane.

În rezervorul M60, au abandonat utilizarea unei unități speciale de încărcare ca sursă suplimentară de energie electrică, iar volumul ocupat anterior de unitatea de încărcare este folosit pentru a crește rezerva de combustibil, ceea ce a făcut posibilă creșterea intervalului de croazieră a rezervorului. Ca urmare, capacitatea rezervoarelor de combustibil ale rezervorului este de aproximativ 1460 CP, intervalul de croazieră a crescut la 500 km.

Pentru a porni motorul la temperaturi scăzute, în rezervor este instalat un încălzitor cu alimentare forțată cu aer, care este pornit din compartimentul de control. Pornirea motorului cu un demaror electric este asigurată la temperaturi de până la -30 ° C. Pentru o pornire fiabilă, numărul de baterii a fost crescut la șase.

Aparent, respingerea unității de încărcare nu s-a justificat suficient din punctul de vedere al asigurării unui echilibru energetic pozitiv în rezervor și al pornirii fiabile a motorului, mai ales la temperaturi scăzute. Pentru a elimina aceste neajunsuri, este planificată instalarea unui motor cu turbină cu gaz cu un singur arbore cu o capacitate de 30 de litri în rezervor. Cu. Greutate motor 20 kg. Utilizarea unui motor cu turbină cu gaz va furniza energie electrică suplimentară atunci când motorul principal nu funcționează. Acesta va fi folosit pentru antrenarea generatorului electric și pentru încălzirea părții inferioare a carterului și a traseului de răcire cu aer a motorului principal cu aer cald provenit de la compresorul instalației de turbine cu gaz. De asemenea, nu este exclusă posibilitatea utilizării acestui motor ca pornire.

Se crede că, atunci când în schema unei turbine cu gaz este inclus un dispozitiv automat suplimentar, care face posibilă utilizarea completă a căldurii gazelor de eșapament, timpul necesar pentru încălzirea motorului principal poate fi redus la 5-10 minute la temperaturi ambientale foarte scăzute.

Rezervorul este echipat cu două purificatoare de aer de tip uscat cu două etape de curățare - primar și secundar.

Pentru a asigura ușurința întreținerii, precum și pentru a economisi volumul intern al rezervorului, filtrele de aer sunt scoase și instalate pe aripile rezervorului în carcase de aluminiu. Există uși în carcase pentru a accesa filtrele filtrului de aer. Purificatoarele de aer sunt întreținute o dată pe trimestru.

Răcitoarele de ulei ale motorului și ale transmisiei de putere sunt montate deasupra motorului de-a lungul lateralelor și sunt răcite de fluxul de aer generat de ventilatoare.

Motorul este sigilat, iar atunci când este echipat cu țevi de alimentare cu aer și de evacuare, poate funcționa sub apă.

Motorul diesel al rezervorului M60 și motoarele pe benzină la fel de puternice ale tancurilor medii și vehiculele bazate pe acestea sunt interschimbabile.

Motorul diesel este cu peste 0,5 tone mai greu decât motorul pe benzină al rezervorului M48A2. Greutatea sa cu ventilatoare, răcitoare de ulei, generator și accesorii este de 2040 kg.

În ciuda instalării de arme mai puternice, a blindajului crescut, a ponderii centralei electrice, a creșterii cantității de combustibil transportat, greutatea rezervorului M60 a rămas practic neschimbată în comparație cu rezervorul M48A2. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea aliajelor de aluminiu în proiectarea rezervorului, precum și prin îndepărtarea unității de încărcare și a rolelor de sprijin suplimentare destinate tensionării șinelor. În total, în rezervor s-au folosit peste 3 tone de aliaj de aluminiu, din care sunt realizate elementele trenului de rulare, rezervoarele de combustibil, podeaua turelei rotative, aripile, diverse carcase, console și mânere.

Transmisia hidromecanică a puterii „Cross-Drive” marca SD850-6, instalată în rezervorul M60, constă dintr-un convertor de cuplu, o cutie de viteze planetară în trei trepte și un mecanism de rotire diferențială planetară cu mai multe raze. Elementele de frecare ale cutiei de viteze și ale mecanismului de direcție funcționează în ulei. Mecanismul de rotire fixează raza de rotație a rezervorului în fiecare treaptă de viteză. Rotirea rezervorului este posibilă în toate treptele, precum și în neutru. În acest din urmă caz, mașina se întoarce pe loc când șenilele se rotesc în direcții opuse.

Transmisia de putere este controlată de o acționare hidraulică de la volan, maneta de viteze și pedala de frână.

Sistemul de control prevede o blocare care exclude posibilitatea de a porni demarorul atunci când treapta de viteză este cuplată. Demarorul este activat prin deplasarea manetei de viteze în poziția cea mai înainte corespunzătoare punctului neutru al cutiei de viteze. Lângă tabloul de bord este instalat un panou suplimentar cu lumini de avertizare.

Suspensia rezervorului M60 este similară cu suspensia rezervorului M48A2, cu toate acestea, au fost aduse unele modificări designului său.

Rolele de șenile (cu excepția celor exterioare), rolele de sprijin și roțile de antrenare sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Suporturile balansoarelor rolelor de șenile și limitatoarele cursei balansoarelor sunt sudate pe corp.

Amortizoarele nu sunt instalate în rezervoarele M60; S-au folosit arbori de torsiune mai rigidi decât în ​​tancurile M48. Omida cauciucata cu balama cauciuc-metal are o latime de 710 mm.

Rezervorul M60 folosește un sistem automat de stingere a incendiilor, format din trei cilindri de dioxid de carbon, senzori de sistem de control automat și pulverizatoare. Când sistemul este pornit, mai întâi se declanșează un cilindru și apoi doi cilindri în același timp.

Pentru încălzirea echipajului au fost folosite încălzitoare de aer.

Tancul M60 este echipat cu unitatea de fiyatroventilație E37R1, concepută pentru a proteja echipajul de praful radioactiv, substanțele toxice și agenții patogeni bacteriologici. Capacitatea unității de filtru-ventilație este de 5,6 m 3 /min

Aerul care intră în rezervor trece mai întâi printr-un filtru grosier și un filtru antifum, în care este eliberat de fum, praf și nisip. Filtrul de fum elimină, de asemenea, substanțele biologice și particulele radioactive.

Apoi aerul intră în filtrul de gaz, unde trece prin cărbune activat, lăsând acolo particule chimice, apoi prin două conducte metalice flexibile - către aparatul de comutare și senzori către membrii echipajului.

Șoferul primește aer purificat direct de la conductă, iar restul membrilor echipajului îl primesc de la un aparat de comutație rotativ prin măști speciale de gaz de rezervor.

Masca de gaz a cisternei diferă de masca de gaz standard prin faptul că masca sa este o singură căptușeală de cauciuc cu sticlă elastică din plastic de 16X11 cm.Nu are cutie separată de filtru. Elementele de filtrare sunt montate în partea de jos a măștii de față.

În interiorul măștii, direct în fața gurii tancului, există un microfon. Firul izolat de la microfon este scos de pe mască și conectat la interfon prin intermediul unui ștecher la capătul acestuia. Masca de gaz este conectată la filtru folosind un tub ondulat.

Când este deconectată de la filtrul de gaz colectiv, masca de gaz poate fi folosită în afara rezervorului ca o mască de gaz normală.

Echipajul gunk-ului este, de asemenea, echipat cu glugă individuale speciale din material cauciucat care acoperă suprafața superioară a părții frontale a măștii, precum și capul, gâtul și umerii, prevenind contactul direct cu substanțele toxice.

În turn este instalat un contor de raze X, care vă permite să determinați nivelul de radiație din rezervor și din zona înconjurătoare.

Unul dintre radiourile de rezervor standard AN / GRC-3 (4, 5, 6, 7 sau 8) este instalat pe rezervorul M60. interfon AN/V1A-4 și o stație radio pentru comunicare cu aviația.

Aceste radiouri sunt planificate să fie înlocuite cu noua stație radio AN/VRC-12 bazată pe dispozitive semiconductoare.

Postul de radio asigură comunicații telefonice la o distanță de 32-40 km. Greutatea ei este de 46 kg. Există un telefon pe tanc pentru comunicarea între infanterie și echipaj.

Echipamentul de navigație a fost dezvoltat și testat pentru tancul M60. Este alcătuit dintr-un girobusolă, dispozitive de calcul, un senzor de traseu și un corector de panta terenului. Greutatea echipamentului este de aproximativ 55 kg.

Toate aceste echipamente scot date la o scară rotundă mică cu două săgeți, dintre care una indică direcția de mișcare a rezervorului, cealaltă direcția dată. Șoferul trebuie să întoarcă rezervorul până când ambele săgeți se potrivesc, apoi mașina va fi în direcția către destinație.

Sistemul include un dispozitiv tabletă cu o hartă, pe care locația actuală a rezervorului este indicată printr-o săgeată luminoasă acționată de servomotoare conectate la dispozitivele de calcul ale sistemului de navigație.

Orez. 11. Tanc de luptă principal M60A1

În 1961, a fost testat un sistem de stabilizatori electrici pentru tunul de 105 mm. Linia de țintire a ochiului tunarului a fost de asemenea stabilizată. Testele au dat rezultate pozitive.

Amplitudinea medie de vibrație a pistolului stabilizat a fost de ±2 miimi.

La începutul anului 1962, a fost emis o comandă pentru fabricarea rezervorului M60A1 (Fig. 11), care este o modificare a rezervorului M60, în care au fost introduse o serie de îmbunătățiri, și anume:

- Configurație îmbunătățită și oarecum întărită armura turnului, a crescut volumul compartimentului de luptă;

- instalat aparent un sistem giroscopic, stabilizarea pistolului in plan vertical si a capului in plan orizontal;

- condiții de lucru îmbunătățite pentru șofer;mecanisme îmbunătățite de control al rezervorului; volanul este înlocuit cu un braț în T; schimbat” locația unor comenzi și instrumente; a fost utilizată o nouă acționare hidraulică a frânelor de transmisie a puterii și o frână de oprire mecanică;

- Incarcatorul din acest tanc este echipat cu un dispozitiv cu infrarosu, astfel incat noaptea sa-l ajute pe comandantul tancului in monitorizarea zonei.

Pentru tancul M60 au fost dezvoltate echipamente pentru depășirea vadurilor cu adâncimea de până la 3,5 m. În 1961, a fost testat.

Următoarele cerințe au fost impuse setului de echipamente:

- asigurarea controlului utilajului, admisiei de aer si iesirii echipajului din rezervor atunci cand acesta este complet scufundat;

- mentinerea capacitatii de lupta a tancului imediat dupa iesirea din apa;

– timpul petrecut la instalarea echipamentelor și. pregătirea rezervorului nu trebuie să depășească 30 de minute de muncă a echipajului.

Îndeplinirea acestor cerințe este asigurată de pregătirea rezervorului și instalarea de echipamente speciale.

Pregătirea rezervorului se reduce la pomparea aerului în inelul O al turelei; etanșarea capacelor măștii de pistol și a periscoapelor; montaj de garnituri pe trape (sofer si de urgenta) si pe carcasele filtrului de aer; instalarea unei pompe de aspirație: deconectarea conductei de răcire a aerului generatorului; racordarea conductelor de scurgere ale rezervoarelor de combustibil la admisia de aer și acoperirea cu unsoare ușor de îndepărtat a tuturor racordurilor de conducte și racordurile centralei electrice.

Măsurile de pregătire și dotare a rezervorului cu echipamente care se îndepărtează la ieșirea din apă se reduc la instalarea unei conducte de canal, a conductelor flexibile pentru gazele de evacuare, la montarea unui capac pe cupola comandantului, la pomparea inelului de etanșare al ventilatorului turelei, închiderea și etanșarea obloanelor compartimentului de alimentare, închiderea cu capace a orificiilor de evacuare a filitoarelor de aer, deconectarea de la circuitul de putere a motoarelor electrice ale ventilatoarelor pentru curățarea colectoarelor de praf.

Orez. 12. Tanc M60, echipat pentru a depăși vaduri adânci

Prezența unui sistem de cabluri și suporturi detașabile permite echipajului să arunce echipamentul instalat fără a părăsi rezervorul.

Pe fig. 12 prezintă tancul M60, echipat pentru a depăși vaduri adânci.

Rezervor mediu T95.

În 1954, a început dezvoltarea, iar în 1957, a fost testat un prototip al tancului mediu T95, conceput pentru a înlocui tancul M48.

Tancul T95, cu o greutate de aproximativ 34 de tone, este înarmat cu un tun de 90 mm montat într-o turelă turnată. Corpul rezervorului este sudat.

Primele teste ale prototipului tancului T95 (Fig. 13) au fost efectuate cu turela tancului M48, dar ulterior a fost folosită o nouă turelă, iar tancul T95 a suferit o serie de modificări.

La crearea rezervorului T95, a fost folosit un șasiu multifuncțional standard, pe baza căruia, pe lângă rezervorul T95, au fost lucrate unități autopropulsate - Mi 10, M107, T245 și vehicule de reparare și recuperare T119 și T120. afară.

Orez. 13. Rezervor mediu T95

În primele mostre ale rezervorului T95, a fost instalat un motor pe benzină Continental cu opt cilindri, răcit cu aer, de tip AOJ-628, cu o capacitate de aproximativ 600 CP. Cu. Motorul cu un aranjament orizontal al cilindrilor este echipat cu echipament de injecție directă de combustibil.

Utilizarea acestui motor, precum și a unei noi turele de design, a făcut posibilă reducerea înălțimii vehiculului cu 460 mm în comparație cu rezervorul M48.

Suspensia rezervorului este un sistem hidraulic închis format din unități separate cu acumulatori hidropneumatici, care, asamblate cu o rolă de șenilă, pot fi îndepărtate și instalate pe rezervor independent de celelalte.

Fiecare ansamblu constă dintr-un element de acţionare hidraulic, două supape de by-pass controlate de came, o supapă de închidere acţionată de şofer, o supapă de clapetă şi un acumulator umplut cu azot.

Pentru a asigura stabilitatea mașinii la tragerea dintr-un tun, suspensia poate fi oprită. Pentru a bloca suspensia, acumulatorii sunt deconectați hidraulic de la elementul de antrenare.

Suspensia hidropneumatică vă permite să reglați spațiul în mod uniform pe toată lungimea mașinii de la 0 la 600 mm și, prin urmare, să modificați înălțimea totală a mașinii.

În plus, puteți ridica sau coborî prova și pupa rezervorului. O astfel de schimbare a poziției carenei face posibilă creșterea unghiului de ghidare verticală a pistolului cu 20 °. Jocul și activitatea de suspensie depind de cantitatea de fluid de lucru din sistemul hidraulic.

Schimbând rigiditatea suspensiei, puteți regla netezimea mașinii în diferite condiții de teren.

La mijlocul anului 1960, s-a dovedit că a fost necesar să se petreacă cel puțin încă doi ani pentru a finaliza tancul T95. Până atunci, tancul M60 cu un tun de 105 mm fusese deja pus în producție de masă.

Având în vedere că tancul T95 nu are avantaje semnificative față de rezervorul M60, cu excepția caracteristicilor generale și de greutate, rafinamentul tancului T95 cu un tun de 90 mm și costul pregătirii echipamentului necesar pentru introducerea acestuia în producție de masă au fost considerate nepotrivite. .

Tancul T95 este folosit ca model de rulare pentru testarea unităților și ansamblurilor experimentale ale noului tanc de luptă principal.

Tancul de luptă principal de 30 de tone. În conformitate cu programul de dezvoltare a vehiculelor blindate, din 1957 a fost dezvoltat un tanc de luptă principal de 30 de tone.

Este planificată instalarea unui pistol ușor pe tanc, aparent similar cu pistolul instalat în tancul aeropurtat ușor Sheridan, folosind obuze ghidate de rachete Shillale în încărcătura de muniție.

Ca muniție convențională, este planificată utilizarea proiectilelor cu pene pentru a trage la distanțe de până la 2000 m.

O atenție deosebită în dezvoltarea tancului este acordată îmbunătățirii centralei electrice, reducerii greutății față de tancurile medii existente, creșterii manevrabilității și asigurării protecției echipajului împotriva factori nocivi explozie nucleara.

O reducere semnificativă a greutății acestui tanc în comparație cu tancurile americane existente ar trebui să fie asigurată în principal prin utilizarea armelor cu reacție, precum și prin utilizarea pe scară largă a aluminiului și a altor aliaje ușoare în proiectarea sa. În ceea ce privește dimensiunile, acesta va fi cu o treime mai puțin decât tancul M60.Reducerea greutății noului rezervor ar trebui să ofere o viteză semnificativ mai mare decât tancul nr. 60. Echipajul tancului este de trei persoane.

Rezervorul va fi echipat cu un motor multicombustibil care funcționează cu motorină sau amestecuri benzină-kerosen. Se știe despre dezvoltarea continuă a unui motor cu turbină cu gaz de 600 CP pentru acest rezervor. Cu.

Credite pentru 1963-1964. cu condiția, producția a două modele din lemn de dimensiune completă ale rezervorului.

Intrarea în serviciu a noului tanc cu trupele este așteptată după 1965.

Producție la scară largă de noi tancuri americane T25și T26, ale căror prototipuri au fost începute prin dezvoltare încă din 1942, ar fi putut începe efectiv în primăvara lui 1944, dacă acest proces nu ar fi fost încetinit artificial. Cert este că de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, pe lângă vehiculele blindate, armata americană avea o ramură separată a armatei - distrugătoare de tancuri autopropulsate. Conform planului armatei americane, luptătorii trebuiau să lupte cu tancuri - ușor blindate, dar puternic înarmați. În vara anului 1944, o astfel de mașină - M36, înarmat cu un tun de 90 mm, a fost pus în producție de serie. Cu toate acestea, debarcarea în Normandia din iunie 1944 a confirmat rapid că absența tancurilor puternic blindate în armată a fost o greșeală gravă de calcul a comenzii. Normandia nu este Tunisia și bine camuflate printre garduri vii, tancurile germane s-au descurcat rapid cu Shermanii. De asemenea, distrugătoarele de tancuri nu s-au arătat deosebit de strălucitor în această operațiune, acționând mai mult ca o armă defensivă decât ca una ofensivă.

În cele din urmă, T26, clasificat ca un tanc greu, a început să se pregătească pentru producția de masă. Noua sa modificare a primit un index T26E3. Pistolul era echipat cu o frână de foc, nu atât pentru a reduce recul, cât pentru a reduce unda de șoc la tras, care a ridicat un nor de praf care a interferat cu țintirea. Turela mitralierei grele a încărcătorului a fost scoasă de pe turelă, plasând o trapă obișnuită. Acum mitraliera era montată pe un suport, ca Sherman. Motorul și transmisia au fost, de asemenea, îmbunătățite.

Cele mai mari dificultăți au fost cauzate de punerea în aplicare a cerinței de creștere a încărcăturii de muniție pentru pistolul de 90 mm. Pe T26E1 s-a folosit un suport de muniție „umed”, care a fost folosit și la unele modificări M4. Caracteristica sa a fost plasarea împușcăturilor în recipiente cu apă, ceea ce, potrivit dezvoltatorilor, a redus probabilitatea unui incendiu - dacă containerul a fost deteriorat, apa a inundat împușcătura. Cu toate acestea, utilizarea unui astfel de depozitare, cuplată cu podeaua suspendată a turnului, a redus încărcătura de muniție la 42 de cartușe. Au fost luate în considerare diverse opțiuni pentru rezolvarea acestei probleme, inclusiv eliminarea scaunului șoferului asistent, dar în final, având în vedere grosimea mare a armurii de pe T26, raftul de muniție umed a fost abandonat, iar podeaua suspendată a fost îndepărtată. Acest lucru a făcut posibilă creșterea încărcăturii de muniție la 70 de focuri.

Eliberare T26E3 a început la uzina Fisher Tank Arsenal în noiembrie 1944. În această lună, au fost fabricate 10 vehicule, iar până la sfârșitul lunii februarie 1945, deja 232 de tancuri. În martie, Detroit Tank Arsenal s-a alăturat producției. Tancurile companiei Fisher au fost echipate cu șenile marca T81, iar compania Chrysler (Detroit Arsenal) - T80E1, ca pe Sherman. Dar, în viitor, „Fischer Tank Arsenal” a trecut la producția de tancuri cu aceleași piste. Mașinile diferitelor arsenale și forma părții frontale a carenei au fost oarecum diferite. În martie T26E3 adoptat ca tanc greu M26„General Pershing” sau pur și simplu „Pershing” (în onoarea generalului John J. Pershing, comandantul Forței Expediționare Americane în Europa în timpul Primului Război Mondial).

În procesul de producție în serie, rezervorul a fost ușor modernizat: dimensiunea trapelor pentru șofer și asistent a fost ușor crescută, iar mecanismele de țintire a pistolului au fost consolidate. Ambele firme au produs 2222 de tancuri M26, iar majoritatea sunt Fisher. Producția de serie a fost finalizată la sfârșitul anului 1945.

Cu toate acestea, începerea producției de masă T26E3 nu însemna că a început imediat să intre în trupe. S-a presupus că primele rezervoare de producție vor trece printr-un program normal de testare în Statele Unite, în timpul căruia vor fi identificate defectele acestora și întocmit un manual de service. În practică, acest lucru a exclus apariția de noi vehicule în teatrul de operațiuni din Europa de Vest până la sfârșitul războiului.

Cu toate acestea, după Ardene, unde americanii au întâlnit pentru prima dată un număr mare de tancuri germane care tocmai apăruseră Pz.VIB„Regele Tigru”, împotriva căruia "Sherman" era absolut neputincios, a predominat opinia despre necesitatea de a testa noi mașini în condițiile ostilităților. În plus, având în vedere că împotriva "Tigrul Regal" arma T26E3 era destul de slab, unul a fost inclus în numărul tancurilor „experimentale”. T26E1, înarmat cu un pistol puternic de 90 mm T15E1.

În ianuarie 1945 20 T26E3și unul T26E1 au fost duși la Anvers. Folosirea lor în luptă a fost parte integrantă Misiuni Zebra. Sub acest nume a fost ascuns un program pentru testarea unor tipuri promițătoare de arme în condițiile ostilităților.

zece T26 a primit diviziile a 3-a și a 9-a blindate ale armatei a 3-a americane. T26E1 a fost repartizat la Divizia a 3-a blindată. În aceeași divizie pe pluton T26(5 vehicule) au primit regimentele 32 și 33 de tancuri, iar al 9-lea a primit batalioanele 14 și 19. După ce vehiculele au ajuns în unitate, echipajele desemnate au început să stăpânească tancuri noi și antrenament de luptă, care s-a încheiat în februarie.

Apoi tancurile au fost transferate în față. În noaptea de 26 februarie, unul dintre T26 Regimentul 33 Panzer a fost tras și avariat de Tigru în apropierea orașului german Elsdorf. Dar chiar a doua zi, tancurile americane au reușit să elimine unul "Tigru" si doi Pz.IV, și distanța de la care T26 concediat, a fost prohibitiv pentru Sherman (800 m pentru Tiger și 1000 m pentru Pz.IV).

Tancurile din divizia a 9-a blindată au intrat în luptă pe 1 martie. Și singur în noaptea aceleiași zile T26 avariat de un proiectil puternic exploziv. În general, având supremația aeriană completă, americanii, cu rare excepții, au încercat să nu efectueze operațiuni de noapte, iar tancurile nu au fost antrenate pentru ele. Singura pierdere permanentă T26 a avut loc în martie 1945: tancul diviziei a 3-a blindate a fost lovit de un tun antitanc autopropulsat german de 88 mm ascuns într-o ambuscadă "Nashorn" de la o distanță de 300 m. În mașină a izbucnit un incendiu, care a explodat, din fericire, echipajul a reușit să scape. Rămășițele rezervorului au fost demontate pentru piese de schimb.

6 martie la Köln mult succes pt T26și-a încheiat duelul cu germanul „Panther”, lovit de trei lovituri. Pe 7 martie, grupul operativ al diviziei a 9-a blindate a ajuns pe malul vestic al râului Rin, lângă orașul Remagen. Spre surprinderea lor, americanii au descoperit că podul feroviar Ludendorff de peste Rin nu fusese aruncat în aer și că unitățile germane se retrăgeau în grabă de-a lungul acestuia.

Pe la mijlocul după-amiezii, americanii s-au apropiat de capătul vestic al podului. Până atunci, germanii au putut doar să arunce în aer intrarea în ea. tancuri T26împrăștiat, a deschis focul obuze puternic explozive pe malul opus al râului, și trebuie să spun, cu destul de mult succes - comandantul sapatorilor germani a fost șocat de o obuz de o explozie apropiată a unei obuze. Când și-a revenit în fire 15 minute mai târziu și a reușit să obțină ordin de aruncare în aer a podului, cablarea la încărcăturile explozive a fost întreruptă. Voluntarul s-a îndreptat spre pod și a dat foc cablului de aprindere cu mâna. Dar aici ori lăudata calitate germană a jucat un rol, ori sapatorii lui Hitler nu mai erau la fel, dar explozia nu a făcut decât să deterioreze șinele de cale ferată de pe pod. Infanteria americană s-a repezit spre malul de est de-a lungul trotuarelor pietonale neatinse, tăind toate firele și cablurile de-a lungul podului de-a lungul drumului. Foc T26 a redus la tăcere mitralierele care apărau capătul de est al podului. Deja în prima zi, 8 mii de soldați au fost transferați pe cealaltă parte. Cinci zile mai târziu, de-a lungul podelei restaurate, au trecut pe partea cealaltă și T26.

Timp de 9 zile, germanii au încercat să distrugă traversarea nefericita cu ajutorul aeronavelor și lansărilor de rachete. V-2(în mod ironic, doar sapatorii americani, care l-au pus în ordine, au putut doborî Podul Ludendorff: pe 17 februarie, acesta s-a prăbușit în Rin, luând cu el viața a 28 de sapatori).

T26 s-a dovedit a fi foarte bun în primele ciocniri de luptă, nici problemele tehnice nu au fost prea mari. Prin urmare, un alt lot de tancuri noi a sosit din America la sfârșitul lunii martie. Au intrat în Armata a 12-a și au fost repartizați între diviziile blindate a 2-a (22 de tancuri) și a 5-a (18). Mai târziu, Divizia a 11-a blindată a Armatei a 3-a a generalului Patton a primit și 30 de tancuri. Provizii T26 au continuat spre Europa, dar nu au avut timp să viziteze ostilitățile active.

T26E1 nu a participat atât de mult la bătălii, cât a fost examinat, au încercat să obțină „Tigrul Regal” de la el în mod american. Armura tăiată din tancurile germane acoperea fruntea turelei și a carenei, iar apoi turela a fost opărită în general. Drept urmare, această mașină a participat la luptă o singură dată, reușind să doboare un tanc german pe 4 aprilie de la o distanță de aproape un kilometru și jumătate. Nu a avut șansa să-și măsoare puterea cu „Tigrul Regal”.

După încheierea războiului din Europa, ultimul teatru de operațiuni a fost Pacificul. Utilizare inițială T26E3 nu a fost planificat acolo, dar pierderile mari ale Shermanilor în timpul aterizării pe Okinawa au forțat comandamentul să trimită 12 T26E3, standardizat de timp M26. Cu toate acestea, au ajuns în Okinawa abia pe 21 iunie, când lupta pentru insulă se terminase deja. Acum aceste mașini trebuiau să participe la aterizare pe insule japoneze. „Pershings” a primit batalioanele 193 și 711 de tancuri. Cu toate acestea, capitularea Japoniei a dus la anularea operațiunii. De aceea M26 nu a luat niciodată parte la ostilitățile din teatrul Pacificului.

* * *

Sfârșitul celui de-al doilea război mondial a dus la o reducere a producției M26și practic a anulat lansarea M45(tanc de inginerie echipat cu un obuzier cu țeava scurtă de 105 mm). Din tari straine M26 numai Belgia, Italia și Franța au primit pentru a-și echipa armatele. În mai 1946 M26 a fost transferat din categoria tancurilor grele la cele medii, iar în 1948 a apărut versiunea sa modernizată T40, echipat cu un pistol nou cu frână de foc și ejector. În iulie 1948 T40 a fost standardizat ca un tanc mediu M46„General Patton”, sau pur și simplu „Patton”. Simultan M26 a fost clasificat ca un rezervor mediu standard limitat.

Ordin de lansare inițială M46 a însumat 800 de tancuri în 1949. Această mașină se deosebea de T40 experimental doar în foaia pupa, unde existau trei trape de acces rotunde de transmisie. Tancul era echipat cu un motor Continental AV-1790-5 cu o putere de 810 CP. și transmisia „Allison” CD-850-3.

În 1950, s-a planificat oprirea producției M46și modernizați 1215 tancuri M26 tip M26E2, (cu motor și transmisie noi) dar cu instalarea pistolului M3A1. Astfel, până în 1951 trebuia să primească aproximativ 2 mii de tancuri standard M46. Cu toate acestea, războiul din Coreea a dus la eliberare M46 continuat, iar programul de modernizare M26 deci nu s-a materializat niciodată. Doar câteva M26(sub index M26A1), începând din 1948, au fost reechipate cu tunul MZA1.

Trebuie spus că în această perioadă a existat o opinie larg răspândită în rândul liderilor militari americani că, odată cu apariția bombă atomică fostele trupe de tancuri nu mai sunt necesare, iar viitorul aparține vehiculelor de luptă ușoare, foarte mobile. Vizând un conflict nuclear global, generalii de peste mări au trecut cu vederea posibilitatea implicării armatei SUA în conflicte locale.

Pe 25 iunie 1950 a început războiul din Coreea. Părți din RPDC au traversat paralela 38 și s-au adâncit în teritoriul Coreei de Sud. Având în vedere că trupele sud-coreene și americane nu aveau deloc tancuri medii, ofensiva s-a dezvoltat rapid. Nici în Japonia nu existau tancuri medii, doar pe 28 iunie au fost găsite trei tancuri într-un depozit de artilerie din Tokyo. M26 dar cu un sistem de răcire defect. După restaurarea sa la mijlocul lunii iulie, tancurile au fost trimise în Coreea. Cu toate acestea, sistemul de răcire încă nu a funcționat normal, iar în timpul retragerii de la Chinju la Pusan, aceste tancuri au trebuit să fie abandonate.

În acest moment, americanii strângeau febril toate tancurile medii care puteau fi trimise în Coreea.

Deși ONU a calificat războiul drept o agresiune a Coreei de Nord și a autorizat trimiterea de trupe din diverse țări acolo sub auspiciile sale, doar armata SUA putea furniza tancuri. Batalionul 6 de tancuri, înarmat cu M46, al 70-lea, înarmat M26și M4A3E8, batalioanele 73 și 9 tancuri, înarmate M26. Pe lângă aceste mașini, unitățile erau înarmate cu un număr mic M45. Pentru a echipa partea materială a batalionului 70 de tancuri a fost chiar obligat să pună în ordine M26, folosit ca un memorial la Fort Knox unde a fost antrenat.

A primit „Pershings” și tancuri de la brigada 1 consolidată a Marinei - formațiune formată pe baza Regimentului 5 marină. Tancurile sale și-au schimbat Sherman-urile cu obuziere de 105 mm în M26, și fără să fi urmat un antrenament suficient, tunerii au tras doar două focuri de antrenament înainte de a fi trimiși în Coreea. cu toate acestea nivel general pregătirea tancurilor în marina a fost de așa natură încât ei au fost cei care au deschis contul nord-coreenuluiT-34-85distrus de tancurile americane.

În momentul în care tancurile medii au ajuns în Coreea, doar orașul-port Pusan ​​și un mic cap de pod adiacent acestuia erau în mâinile trupelor sud-coreene și americane. Până în acest moment, ofensiva nord-coreeană dispăruse. Pierderile din afara luptei de tancuri le-au depășit pe cele de luptă și nu toate au ajuns la BusanT-34-85.

17 august patruT-34-85au lansat un atac din partea de vest a perimetrului de apărare Pușan, unde au fost întâmpinați de tancuri din Brigada 1 Marină. Excelenta calitatii M26 s-a făcut imediat simțit - trei tancuri coreene au fost eliminate fără pierderi din partea americanilor. Acum, pe lângă superioritatea în aer, au adăugat superioritate la sol.

Frica de tancuri în rândurile armatelor Statelor Unite și Coreei de Sud a dispărut, iar tancurile nord-coreene au început să fie precauți în a se angaja în bătălii deschise cu tancuri. În mod ironic, s-a dovedit că batalionul 60, înarmat cu cele mai moderne la acea vreme M46, în zona sa de apărare a capului de pod Busan, nu a întâlnit niciodată un singur tanc nord-coreean și s-a angajat doar în sprijinirea infanteriei sale.

Pe 16 septembrie, trupele americane au debarcat în zona Inchon. Mai mult, chiar dacă Busan ar fi căzut înainte de asta, nord-coreenii s-ar fi putut transfera la Incheon în cel mai bun caz 20T-34-85dacă ar ști unde va avea loc aterizarea. În timpul atacului asupra Seulului, tancurile marinelor au susținut că au distrus M26 16 T-34-85nicio pierdere din partea ta. Din acel moment, atât superioritatea calitativă cât și cantitativă în tancuri a fost de partea trupelor americane. Trupele nord-coreene se retrăgeau rapid. Părea că războiul se va termina în curând. Dar apoi voluntarii poporului chinez au intrat în război, concentrarea căruia americanii nu au putut-o detecta la timp.

Avansul rapid a fost înlocuit cu același zbor rapid. Deci, batalionul 6 de tancuri, complet înarmat M46, care în timpul atacului asupra Coreei de Nord a distrus șaseT-34-85si cateva SU-76, la plecare, a aruncat aproape toate mașinile pe deasupra calea ferata lângă Phenian. Americanii au anunțat distrugerea lor cu aeronavele, dar cel mai probabil cu tancul M46, care a completat colecția Muzeului de vehicule blindate din Kubinka, una dintre acestea.

Adevărat, nu a existat o nouă revenire la Pusan, iar frontul a fost stabilizat la sud de Seul la începutul anului 1951. Până atunci, trupele americane aveau 309 M26și 200 M46și, deși numărul lor total a fost inferior numărului de Sherman (679 de unități), ei au rămas totuși principala forță de lovitură. În cursul mai multor contraofensive, până în vara anului 1951, trupele ONU au ajuns la paralela 38 - linia de diviziune a Coreei înainte de război, unde s-au oprit. Coreea de Nord nici cu sprijinul voluntarilor chinezi, nu a putut învinge trupele ONU (în principal americane), care aveau o superioritate calitativă. Pe de altă parte, americanii au mai înțeles că intrarea în război a unui număr mare de voluntari chinezi a dus la faptul că începerea unor noi operațiuni ofensive presupunea întărirea grupării de trupe în Coreea și, în viitor, ar putea a provocat o intrare deschisă a Chinei în război (și, posibil, a URSS), ceea ce a dus și la o escaladare necontrolată a conflictului, care nu a fost foarte popular în Statele Unite.

Drept urmare, ambele părți au început să construiască fortificații și să îngroape în pământ, iar războiul a căpătat un caracter pozițional destul de ciudat pentru mijlocul secolului al XX-lea. Tancurile au început să fie folosite ca artilerie autopropulsată pentru tragerea dintr-un loc, inclusiv de pe vârfuri de deal. O boală veche a ieșit la iveală M26- putere specifică scăzută, pentru care tancul a început să fie criticat fără milă, uitându-și meritele în apărarea Busanului și ofensiva care a urmat. Rolul principal a fost transmis M46și Sherman și M45în general retras din faţă. Încercările trupelor chineze de a ataca noaptea au fost dezvăluite atitudine negativă Tancurile americane să combată operațiunile la acest moment al zilei. Deoarece nu existau dispozitive de vedere pe timp de noapte în serviciu cu armata SUA, tancuri M46 a decis să echipeze cu proiectoare cu un diametru de 18 inci (45,7 cm), reînviind „farurile de luptă” sovietice de dinainte de război. Proiectoarele s-au dovedit a fi eficiente și au fost mai puțin probabil să fie lovite de focul inamic, deoarece aveau un control al duratei. Prin setarea duratei dorite, pistolerul sau comandantul ar putea aprinde iluminarea, iar aceasta s-ar stinge automat.

Războiul s-a oprit. Moartea lui Stalin a deschis calea negocierilor, iar în iulie 1953 a fost semnat un armistițiu.

În martie 1951, compania Detroit Tank Arsenal, comandată de armata SUA, a creat un tanc experimental М46Е1, care este corpus M46 cu o nouă turelă de tanc T42, echipat cu un tun de 90 mm T119. După îmbunătățiri, a primit un index M47.

Productie M47 a început la Detroit Tank Arsenal în iunie 1951. Trecut după cel de-al Doilea Război Mondial sub controlul Departamentului de Artilerie în vara anului 1952, a fost din nou transferat la Chrysler Corporation. Până în noiembrie 1953, aici au fost produse 5481 de tancuri M47. În 1951, compania americană de locomotive s-a alăturat producției, a produs 3195 de tancuri. Astfel, producția totală M47 a depășit producția totală M26, M45și M46și s-a ridicat la 8576 de unități. În aprilie 1952, tancul a fost standardizat ca M47„General Patton II”, numele a fost ulterior schimbat în „Patton 47”, dar mai des tancul a fost numit simplu „Patton”.

Sfârșitul războiului din Coreea a fost și sfârșitul unei cariere M26, M45și M46. În părți M26și M45înlocuite rapid cu altele noi M47șiM48. Mașinile de război au fost transferate în depozit și în Garda Națională, iar apoi au fost anulate. Aceeași soartă aștepta M46; adevărat, având în vedere că noul M47, planificat pentru transferul către aliații NATO, o centrală electrică similară și transmisie, copii unice ale "Patton I" au precedat livrarea M47și a servit la antrenarea echipajelor.

Deși numărul de emise M47în total a depășit numărul de emise M26și M46, serviciul său în trupele americane a fost scurt și nu a luat parte la ostilitățile sub steagul Stars and Stripes. Deși admiterea M47 parțial, a început în 1952 și ar fi putut să ajungă la războiul din Coreea, nu era nevoie de asta. În plus, strategii americani au venit cu ideea că Războiul din Coreea este un preludiu al celui de-al treilea război mondial și este purtat cu scopul de a scoate forțele maxime ale Statelor Unite și ale aliaților săi din teatrul de operațiuni european, unde va fi dat lovitura principală. Aceasta explica, din punctul lor de vedere, de ce Uniunea Sovietică nu a intrat în războiul din Coreea cu trupele sale. Analiza teatrului european de operațiuni nu a inspirat optimism - situația era similară cu raportul de putere înainte de începerea războiului din Coreea. Prin urmare, două regimente M47 s-a repezit în Germania. Adevărat, începutul producției de masăM48în 1953 a dus la faptul că deja în 1955 M47 a fost clasificat drept „tanc standard cu restricții”. Cu toate acestea, fără să fi făcut o carieră în armata americană, M47 a început să intre în serviciu mai întâi cu aliații NATO (tancul a fost chiar declarat tanc standard NATO), iar apoi cu alte state aliate.

În Germania și Italia, oriunde foarte mult M47, ca și țările care au pierdut al doilea razboi mondial, nu exista nicio clădire de tancuri la acea vreme, iar aceste vehicule au devenit primele tancuri moderne postbelice care au intrat în serviciu cu armatele lor. Primit M47 si armata franceza. Desigur, francezii, cu naționalismul lor tradițional, ar trebui să adopte tanc american nu a fost foarte plăcut. Dar ce să faci - cel mai modern rezervor casnic la începutul anilor 1950 aveau ARL-44, creată pe baza antebelicului B1bis. La un moment dat, necesitatea ei a provocat mari îndoieli în general. Desigur, AMX-50 excelat M47în funcție de o serie de parametri (dacă nu toți), dar, în ciuda dezvoltării mai multor opțiuni, acest rezervor nu a intrat niciodată în serviciu.

Ca parte a armatei franceze M47 primul „miros de praf de pușcă” în timpul intervenției anglo-franceze în zona Canalului Suez în 1956. El nu a participat la ciocnirile de luptă cu tancurile egiptene, dar a sprijinit cu foc parașutiștii francezi. După cum se știe, ostilitățile din Egipt au fost oprite sub presiunea puternică din partea SUA și URSS.

Odată cu apariția noilor tancuri de design propriu sau american, cele mai dezvoltate țări din blocul NATO au scăpat de M47. Turcia a devenit un fel de arsenal de echipamente NATO învechite în acele zile, unde o mulțime de M47. În 1974, aceste tancuri au fost folosite în timpul ocupației părții de nord a Ciprului, unde s-a întâmplat să se întâlnească cu cei din serviciul ciprioților greci.T-34-85. transcendend T-34atât calitativ cât și cantitativ, soții Patton i-au distrus rapid.

M47 erau în serviciu cu armata austriacă, care, deși nu era membră a blocului NATO, primea aceste vehicule din Statele Unite cu închiriere gratuită și le putea folosi pentru apărarea sa, dar nu avea dreptul de a vinde.

Arnold Schwarzenegger, acum celebrul actor de film american, a servit pe unul dintre aceste tancuri la sfârșitul anilor 1960. În Austria, a devenit practic un erou național. Prin urmare, când, în timpul unei vizite în patria sa istorică la sfârșitul anilor 1990, „terminator” de la Hollywood și-a exprimat dorința de a-și găsi rezervorul pentru instalarea în muzeu, Ministerul Apărării austriac a mers să-l întâlnească.

Până în acest moment, tancurile au fost îngropate în pământ M47 au fost folosite la granița cu Ungaria ca puncte de tragere. Spre deosebire de similare experiență sovietică(tancurile erau încă proprietatea Statelor Unite), au păstrat motorul și trenul de rulare. După ce au găsit mașina pe care a servit Schwarzenegger, austriecii au dezgropat-o, au pus-o în ordine și, după ce s-au convenit asupra problemei cu americanii, au trimis această raritate în SUA. Acum este expus în stare de funcționare la Muzeul din Columbus, Ohio.

Nu intru în războiul din Coreea, M47 cu toate acestea, au intrat în armata sud-coreeană, unde au fost în serviciu multă vreme. Aceste mașini au luat parte la numeroase exerciții atât ale armatei sud-coreene, cât și la manevre comune cu Statele Unite. Când în cele din urmă au devenit învechite, coreenii au rezolvat în mod destul de ciudat problema eliminării lor. După ce au îndepărtat toate cele mai valoroase din vehiculele de luptă, precum și trapele, tancurile au fost inundate de-a lungul coastei, formând un recif artificial. În același timp, cavitățile lor interne au devenit un refugiu pentru numeroase vieți marine.

Cu toate acestea, nu toate M47și-au încheiat călătoria în pace. În Asia, mulți Patton și-au găsit sfârșitul pe câmpul de luptă. În 1965, a izbucnit un alt război între India și Pakistan din cauza statelor disputate Jammu și Kashmir. M47 erau în serviciu cu diviziile 1 și 6 de tancuri ale armatei Pakistanului. Divizia 1 blindată din zona Lahore a încercat să contraatace unitățile armatei indiene care înaintau fără sprijin de infanterie, dar a suferit pierderi catastrofale. În armata indiană, acest loc a fost numit „Cimitirul lui Patton”. Lângă Sialkot M47 cu succes variabil a participat la luptele cu „suetarii” indieni. În luptele ulterioare dintre India și Pakistan, tancurile nu au fost utilizate pe scară largă.

Remarcat M47 iar în Orientul Mijlociu. Armata iordaniană a primit 100 de tancuri din SUA M47, le-a aplicat împreună cu mai noiM48în timpul războiului de șase zile. Acest război a confirmat două adevăruri, care, totuși, sunt contestate constant. În primul rând: nu există o singură națiune arabă, dar există mai multe popoare care au o origine și o limbă comune, dar state și interese naționale diferite și nu sunt capabile să acționeze într-o manieră coordonată. Israelul a confirmat încă o dată acest adevăr, învingându-și adversarii, manevrându-și constant forțele. În al doilea rând: cine deține cerul - deține pământul. În Cisiordania râului Iordan în regiunea Jenin din Iordanian M47șiM48opuse de Shermani israelieni mai slabi şi AMX-13. Mai mult, pregătirea individuală a tancurilor iordaniene nu a fost inferioară pregătirii israelienilor. Conducere strategică mai bună trupe de tancuri Israelul și supremația aeriană au dus la faptul că aproape toate iordanienii M47 au fost distruse.

Modernizat la sfârșitul anilor 1970, iranian M47 a luat parte la războiul cu Irakul din 1980-1988. Desigur, până atunci M47 destul de depășit, dar totuși pierderile lor în acest război sunt mai probabil explicate prin scăderea generală a capacității de luptă a armatei iraniene după revoluția islamică, când mulți specialiști au fugit din țară.

Soții Patton au luptat și în Africa. Spania și-a desfășurat M47în deșertul Sahara la mijlocul anilor 1970, dar se știe puțin despre activitățile lor. Etiopia a încercat să aplice M47în lupta împotriva gherilelor eritreene în 1977. Dar tancul nu este cel mai bun instrument în lupta contragherilă și aproape toate au fost distruse. 25 M47 transferat Arabia Saudită, erau disponibile în Somalia. Mai multe dintre aceste mașini au fost doborâte în 1993 de elicopterele de luptă ale forțelor aeriene americane.

Tancurile sunt momentan M47 continuă să fie în serviciu cu un număr de țări. Acestea sunt Portugalia, Pakistanul, Somalia, Iranul. Unele armate folosesc vehicule de sprijin pe baza lor, de exemplu, Coreea de Sud. Deci serviciul de luptă al acestui tanc continuă.

DESCRIEREA DESIGNULUI

DISPOSARE. M26, M45, M46 și M47 aveau un aspect clasic cu motorul și transmisia în spatele rezervorului.

Caroseria a fost împărțită pe lungime în patru secțiuni: control, luptă, motor și transmisie.

Compartimentul de control era amplasat în fața carenei, adăpostește șoferul și asistentul șoferului. Ambele aveau instrumente și dispozitive de control similare și aceeași capacitate de a controla rezervorul. În plus, asistentul șoferului avea o montură cu bilă cu o mitralieră M1919A4.

Compartimentul de luptă ocupa partea de mijloc a vehiculului. Acesta găzduia trăsnitorul, comandantul tancului și încărcătorul, precum și muniția pentru arme și mitraliere. Pe acoperișul compartimentului de luptă a fost instalat pe un rulment cu bile un turn cu arme montate, o cupolă de comandant, o trapă și dispozitive de observare.

În spatele compartimentului de luptă, în spatele despărțitorului blindat, se afla sala mașinilor. A găzduit motorul (răcit cu lichid pentru M26 și M45 și răcit cu aer pentru M46 și M47), acționări ale ventilatorului, radiatoare (numai pentru M26 și M45), rezervoare de combustibil și baterii.

Între motor și compartimentul de transmisie era un despărțitor ușor, iar motorul, compartimentul și transmisia erau o singură unitate și au fost demontate împreună. A găzduit cutia de viteze, diferențialul principal și transmisiile finale.

CADRU Tancul era o cutie de blindaj sudata din piese de blindaj turnate si laminate. Partea frontală a carenei, împreună cu acoperișul până la compartimentul motorului, este o turnare dintr-o singură bucată din oțel blindat. Partea frontală a tancului era în formă de V, ruptă în partea superioară doar de o proeminență pentru un suport de mitralieră.

Partea superioară a părții frontale a carenei are o grosime constantă de 101,2 mm (4 inci). În tancurile M26, M45 și M46, avea o pantă de 46 °, precum și o maree pentru instalarea unui ventilator, M47 nu avea ventilator, iar unghiul de înclinare a crescut la 60 °. Unghiul de înclinare al părții frontale inferioare este de 53 °. Grosimea armurii din partea superioară este de 90 mm, subțierea treptat spre partea de jos până la 76 mm (3 inci). Acoperișul turnării frontale are o grosime de 22 mm.

Tancurile M26, M45 și M46 aveau o unitate de ventilație pe acoperiș, găuri pentru periscoapele fixe ale șoferului și asistentului, găuri pentru trape, o gaură pentru cureaua de umăr cu bilă a turnului cu o proeminență în jurul perimetrului la protejați-l și două orificii pentru gâturile de umplere a rezervorului de combustibil. M47 nu avea maree pe acoperiș, nu erau găuri pentru periscoapele fixe, dar diametrul inelului turelei era mai mare și marea de sub acesta depășea dimensiunile carenei. Șoferul și asistentul șoferului aveau la dispoziție două trape separate, care se deschideau departe de centrul carenei și erau echipate cu un compensator de torsiune. Fiecare trapă avea o deschidere pentru instalarea unui periscop rotativ.

Laturile carenei au fost, de asemenea, turnate, iar grosimea sa în întregul compartiment de luptă a fost de 76 mm, iar de-a lungul compartimentului motor - 50,8 mm. Tancurile M26, M45 și M46 aveau suporturi pentru instalarea a cinci suporturi pentru roțile de susținere, iar M47 avea trei. Partea inferioară a tancului a fost sudată din două foi de blindaj laminate cu o grosime de 25,4 mm sub compartimentul de luptă și 12,7 mm sub compartimentul motor.

Fundul și părțile laterale ale carenei au fost conectate prin suporturi masive pentru fixarea balansoarelor rolelor șinelor, iar între ele erau fixate cu teșituri laterale de 25,4 mm grosime. În teșiturile laterale dintre consolele roților din față de drum și partea frontală erau trape de urgență pentru șofer și asistentul șoferului.

Caroseria M46 și M47 era mai lungă, iar în spatele consolelor celei de-a șasea perechi de roți de drum aveau suporturi mai mici pentru suporturile ruptoarelor de pinioane. La modernizarea M47, aceste role au fost adesea îndepărtate împreună cu barele de torsiune, iar găurile pentru echilibrare au fost sudate.

Acoperișul părții frontale, părțile laterale și partea inferioară au fost conectate între ele în mijlocul tancului printr-o partiție blindată, care servește la separarea compartimentelor de luptă și a motorului și, în același timp, este un element de putere al carenei.

Partea carenei de la pupa a M26 și M45 a fost sudată din trei piese turnate de blindaj cu o grosime de 76 până la 50,8 mm - două la bord și la pupa. Pupa carenei M46 și M47 este dintr-o singură bucată, cu grosimea de 76 mm. Partea pupa lega părțile din spate, partea inferioară și teșiturile laterale ale carenei și avea maree pentru instalarea transmisiilor finale, precum și găuri pentru scurgerea uleiului din transmisie. De asemenea, a fost sudată o platformă pentru atașarea unui dispozitiv de remorcare și a doi inele de remorcare. Pentru M26 și M45, partea din spate a caroseriei a fost realizată cu o gaură pentru ieșirea țevilor de eșapament (o carcasă masivă turnată le acoperea de sus). În plus, aceste tancuri aveau un dop de tun sudat la pupa. La M46 și M47, țevile de eșapament au ieșit prin acoperișul compartimentului motor și acolo era atașat și un dop, așa că nu erau orificii pentru țevile de eșapament în spate, dar erau suporturi pentru telefon.

Acoperișul compartimentului motor era format dintr-o trapă dreptunghiulară deasupra motorului pentru M26 și M45, în stânga și în dreapta acestuia erau două panouri cu zăbrele care se pliau în lateral, prin care aerul era introdus în sistemul de răcire a motorului. . Mai departe, mai aproape de pupa, era o turnare convexă, dintr-o parte în alta, cu o trapă de acces la gâtul de umplere a radiatorului. Chiar în pupa carenei au fost amplasate patru panouri de zăbrele înclinate (două pe latură). Prin ele se evacua aerul evacuat și se asigura accesul la transmisie.

La M46 și M47, în legătură cu instalarea unui motor răcit cu aer, aproape întregul vârf al carenei era un grătar prin care era preluat sau ejectat aer.

Pe toate rezervoarele, acoperișul de deasupra compartimentelor motorului și transmisiei a fost complet dezasamblat și îndepărtat pentru a demonta motorul împreună cu transmisia.

TURNURI M26, M45 și M46 erau realizate dintr-o singură bucată și aveau o formă cilindrică cu o ușoară conicitate și o nișă dezvoltată la pupa. Grosimea frontală a turnului a fost de 101,2 mm, laturile și spatele turnului au avut o grosime de 76 mm (pentru M45, fruntea, lateralul și spatele turnului aveau o grosime de 127 mm). Acoperișul tuturor celor trei rezervoare are aceeași grosime, 25,4 mm (1 inch). În partea frontală a turnului a fost prevăzută o gaură dreptunghiulară, care a servit pentru a fixa instalația dublă a unui tun și mitralieră, precum și a vederii acestora. Din față, de sus, instalația a fost protejată de o parte frontală montată pe șuruburi, iar din față, de un scut masiv cu o grosime de 114 mm pentru M26 și M46 și 203 mm pentru M45.

Pe partea stângă a turnului, M26, M45 și M46 aveau suporturi pentru șenile de rezervă și un dispozitiv pentru demontarea acestora, precum și o trapă pentru ejectarea cartuşelor uzate. M26 din partea stângă a turnului avea atașamente pentru un braț de marfă în formă de A, pe care echipajul îl putea instala și demonta în mod independent unitatea motor-transmisie. Cu toate acestea, pe teren, unitățile de reparații au fost angajate în acest lucru, iar pe M46 aceste monturi au fost adesea tăiate și apoi nu sunt instalate deloc. Pe turnurile M45 nu erau deloc. Pe partea dreaptă a turnului se afla un coș sudat din foi de metal, destinat prelatei, dar folosit adesea pentru transportul altor bunuri. În dreapta ar putea fi atașat un al doilea dispozitiv de demontare a șinelor. Pe zidul din spate turela prevedea o montură pentru tragerea antiaeriană de la sol de la o mitralieră Browning de 12,7 mm, precum și o montură pentru transportul unei mitraliere pentru o mitralieră antiaeriană (niciodată cu adevărat încurcată), ceea ce i-a permis să să fie utilizat în afara rezervorului.

Pe acoperișul turnului era un orificiu pentru trapa încărcătorului cu un compensator de arc și un orificiu pentru instalarea unui periscop rotativ MB, care a fost folosit și de încărcător. Acoperișul avea, de asemenea, două intrări de antenă și o gaură pentru vizorul periscopului trăgatorului.

În partea din spate a turelei, a fost montat un suport pentru atașarea unei mitraliere de calibru mare și un încuietor pentru țeava acesteia (pentru M45 și M46, cel de-al doilea rack a fost situat deasupra vizorului periscopului trăgatorului). Mai aproape de tribord, a fost instalată o cupolă rotundă a comandantului, care avea șase periscoape în jurul perimetrului. În plus, un periscop MB ar putea fi instalat în capacul rotativ la 380 ° al trapei comandantului. Diametrul inelului turelei pentru M26, M45 și M46 a fost de 1753 mm.

Turela M47 dintr-o singură piesă a fost absolut originală, deoarece a fost dezvoltată pentru un alt tanc. Diametrul curelei de umăr pentru aceasta a fost de 1854 mm, iar turnul în sine avea o formă simplă, cu laturi și maree foarte pline pentru un telemetru stereoscopic, o trapă pentru încărcător și o cupolă a comandantului. Deși grosimea armurii nu a crescut în comparație cu turelele tancurilor anterioare, rezistența la proiectil a crescut din cauza pantei mai mari a armurii. Scutul frontal al turnului cu o grosime de 114 mm a devenit mai mic din cauza lipsei unui ochi telescopic.

Grosimea părții frontale a turnului a fost de 101,2 mm la un unghi de înclinare de 40 °. Laturi - 63,5 mm grosime la o pantă de 30 °. Pupa turnului avea o grosime de 76,2 mm, acoperișul - 25,4 mm. Nicio proprietate suplimentară nu a fost atașată laturilor, dar au fost instalate balustrade pentru a facilita aterizarea echipajului, care a fost dificilă din cauza înclinării mari a laturilor. (În URSS, s-a crezut inițial că aceste balustrade erau folosite pentru aterizările tancurilor, dar în SUA transportoarele blindate de trupe erau folosite în principal pentru transportul infanteriei, iar aterizările tancurilor erau folosite în cazuri excepționale.) Nu exista nicio trapă pe turnul M47. și o trapă pentru ejectarea cartușelor uzate, deși pe prototipuri a participat. Aici americanii, ca și germanii de pe Panther la vremea lor, au sacrificat comoditatea pentru rezistența la proiectil. În partea din spate a turnului se afla o cutie metalică ușoară pentru proprietate, pe ale cărei laterale erau elemente de fixare pentru două canistre.

În fața turelei existau maree pentru ieșirile capacelor vizorului telemetrul stereoscopic (în timpul modernizării rezervorului, unul dintre capace servea la afișarea vizorului laser). Pentru a-l demonta, în acoperiș a fost prevăzut un panou mare detașabil, în care, la rândul său, s-au făcut găuri pentru montarea ochiului periscop al trăgătorului și a periscopului fix M13 al încărcătoarei.

Turela comandantului M47 era echipată cu doar cinci periscoape - în loc de cel din față, comandantul avea aceeași vizor periscopic ca și tunarul. Trapa comandantului s-a rotit și nu era echipată cu periscop. Între cupola comandantului și trapa încărcătorului era un suport pentru o mitraliera antiaeriană. În partea din spate a turnului erau două intrări de antenă, precum și un accesoriu pentru capacul ventilatorului turnului.

Turelele tancurilor M26, M45, M46 si M47 puteau fi rotite manual sau cu ajutorul unui motor hidraulic. Când se folosește o acționare hidraulică, turnul a făcut o întoarcere completă pentru M26, M45 și M46 în 15 s, iar pentru M47 în 10 s.

ARME. Tancurile M26, M46 și M47 erau înarmate cu un tun de 90 mm bazat pe tunul antiaerian M1 90 mm și puteau folosi aceeași muniție. Masa unei împușcături de 90 mm, în funcție de tipul de proiectil, a variat de la 14 la 20 kg, lungimea - de la 900 la 950 mm. Viteza inițială a obuzelor puternic explozive și perforatoare a fost de aproximativ 820 m / s. Viteza inițială a obuzelor de subcalibru a atins 1200 m / s.

Tancul M26 a fost echipat cu un tun M3 de 90 mm cu frână de bocan. Unghiul de ridicare a pistolului este de +20°, iar unghiul de declinare este de -10°. Putea să tragă folosind o lunetă telescopică sau periscopică. Rata de foc a ajuns la 8 rds/min. Muniția consta din 70 de focuri.

Pe tancurile M26A1 și M46, a fost instalat pistolul MZA1, care s-a remarcat prin prezența unui dispozitiv de ejectare pentru purjarea țevii după o lovitură și a unei frâne cu o singură cameră. M46 a fost echipat cu noua vizor telescopic M83.

Armamentul principal al M47 este tunul M36 din suportul mască M78. Avea un ejector și era echipat cu o frână de gură, care, în funcție de timpul de eliberare al tancului, putea fi cu o singură cameră (precum pistolul M3A1), cilindrică sau în formă de T. Supraviețuirea țevii - aproximativ 700 de focuri. Aceleași focuri au fost folosite ca și tunurile tancurilor M26 și M46. În plus, mai târziu, în Belgia și Israel, au fost dezvoltate și produse noi tipuri de muniție pentru această armă. Dar principala inovație a lui M47 a fost sistemul de control al focului. Tancul nu avea o vizor telescopic, pentru prima dată (pentru construcția tancurilor americane) mașină de luptă echipat cu un telemetru stereoscopic M12, cuplat cu un computer balistic. În plus, tunarul avea o vizor periscop M20. Comandantul tancului avea aceeași viziune, ceea ce îi permitea, folosind unitățile sale de control al turelei, să tragă din tun. Vizorul periscop M20 putea fi folosit nu numai pentru fotografiere, ci și pentru observare, deoarece avea o mărire variabilă - o mărire de șase ori a fost folosită pentru fotografiere și o singură mărire pentru observare.

Inițial, capacitatea de muniție a pistolului M47 a fost de 71 de cartușe, dintre care 11 se aflau în nișa turelei. În viitor, la modernizarea tancului, datorită eliminării locului șoferului asistent, muniția ar putea fi mărită la 105 cartușe.

Pe tancul M45, un obuzier M4 de 105 mm a fost montat pe suportul mască M71. Această instalație a furnizat unghiuri de ghidare verticale de la + 35 ° până la - 10 °. Vizorul telescopic M76G a servit la tragere. Raza maximă de acțiune a obuzierului este de 11.160 m. Rata de foc ar putea ajunge la 8 rds/min. Muniția a fost de 74 de cartușe.

La toate tancurile M26, M45, M46 și M47 cu un tun (sau obuzier), a fost asociată o mitralieră M1919A4 de 7,62 mm cu alimentare cu centură. La tragerea de la o mitralieră coaxială, s-a folosit o vizor de tun.

Asistentul șoferului din tancurile M26, M45, M46 și M47 avea un suport cu bilă cu o a doua mitralieră M1919A4. Suportul cu bilă nu prevedea găuri pentru dispozitivele de ochire, iar dacă ar fi fost, asistentul nu le putea folosi, deoarece mitralieră era montată foarte jos. Prin urmare, împușcarea a fost efectuată cu observare prin periscopul asistentului șoferului, folosind gloanțe trasoare.

Numărul de cartușe de calibru 7,62 mm transportate pe tancurile M26 și M45 a fost de 2500 de bucăți, pe M46 - 2750 bucăți, pe M47 - 4125 bucăți.

Pe acoperișul turelelor tancurilor M26, M45, M46 și M47 se afla o mitralieră M2NV de 12,7 mm, concepută pentru a trage în ținte terestre și aeriene. Nu avea turelă și era montat pe rafturi, al căror număr era diferit pentru diferite tancuri. M26 avea un suport în spatele acoperișului, motiv pentru care comandantul și încărcătorul puteau trage înapoi de la trapă, iar tragerea înainte era posibilă numai de pe acoperișul compartimentului motor. A doua montură se afla pe peretele de la pupa al turnului, iar dacă turnul era desfășurat la bord, atunci era posibil să se tragă de la sol la unghiuri mari de înălțime. În tancurile M45 și M46, pe lângă cele de mai sus, o montură suplimentară a apărut deasupra vizorului periscopului trăgatorului, iar comandantul tancului a avut ocazia să tragă înainte de-a lungul tancului, aplecându-se din trapă. Tancul M47 avea o singură montură - între cupola comandantului și trapa încărcătorului.

Muniția mitraliera M2NV pentru tancurile M26, M45 și M46 a fost de 550 de cartușe de calibrul 12,7 mm. În realitate, tancurile americane din Coreea, folosind activ această mitralieră pentru a bombarda locurile unde se puteau ascunde lansatoarele de grenade, au reușit să încarce mult mai multă muniție. Prin urmare, muniția obișnuită a tancului M47 era deja de 1700 de cartușe de calibrul 12,7 mm.

MOTOR SI TRANSMISIE. M26 și M45 au fost echipate cu un motor Ford GAF ​​pe benzină răcit cu apă, în formă de V, cu 8 cilindri. Putere - 500 CP Motorul era conectat la o singură unitate cu o transmisie care asigura două trepte înainte și una înapoi.

Capacitatea rezervoarelor de combustibil ale rezervorului a fost de 675 litri. Capacitatea sistemului de ulei este de 30 de litri, iar filtrul de ulei a avut curatare automata. Răcirea motorului a fost asigurată de două radiatoare cu apă. Capacitate sistem de racire 83 l. Preîncălzitorul a fost inclus în sistemul de răcire. Motorul a fost instalat în compartimentul motor din centru. Rezervoarele de combustibil erau situate în dreapta și în stânga acestuia. Priza de putere de la motor a fost efectuată în față și în spate. În spate, motorul era conectat la transmisie. În față era o priză de putere pentru ventilatoarele de răcire. Fiecare radiator a fost suflat de două ventilatoare (unul deasupra celuilalt), antrenate de arbori cardanici folosind o curea de transmisie. Aceeași treaptă de viteză a fost folosită pentru a antrena un generator electric instalat în dreapta motorului.

Pe tancurile M46 și M47 a fost instalat un motor pe benzină Continental AV-1790-5B, un motor în formă de V, cu 12 cilindri, răcit cu aer, care a dezvoltat 810 cai putere. la 2800 rpm. Motorul a fost conectat la transmisia CD-850 (diverse modificări la M46 și M47), care avea și două viteze înainte și una înapoi. Pentru prima dată pe un rezervor mediu serial, transmisia „cross-drive” a simplificat foarte mult controlul. Șoferul controla mișcarea rezervorului, rotind și frânând cu o singură manetă.

Răcirea motorului a fost asigurată de două ventilatoare amplasate pe motorul propriu-zis. Admisia de aer pentru suflarea transmisiei și răcitorului de ulei a fost realizată de un ventilator suplimentar instalat în stânga motorului în compartimentul care separă compartimentul motor și transmisie.

Rezervoarele de combustibil erau amplasate și pe părțile laterale ale motorului și aveau o capacitate totală de 875 de litri.

ŞASIU pentru tancurile M26, M45, M46 și M47, era compusă din șase roți de drum dublu cauciucate cu diametrul de 660 mm la bord. Suspensia rezervorului este bară de torsiune individuală. Roata de ghidare este interschimbabilă cu rolele de șenile. Rolele de șenile din față sunt conectate mecanic la rotorul de rulare pentru a preveni căderea șenilelor. Din această cauză, șasiul avea mai multe caracteristici interesante. Echilibratoarele roților din față erau îndreptate înainte, iar celelalte cinci - înapoi. Datorită utilizării suspensiei barei de torsiune, rolele de la tribord au rămas în urma rolelor din stânga, însă doar ultimele cinci. Roțile de drum din față au fost amplasate coaxial datorită conexiunii mecanice cu rolele de ghidare. Acest lucru a fost realizat prin diferite lungimi ale balansoarelor lor. Amortizoarele hidraulice aveau 1, 2, 5 și 6 role. Pentru limitarea cursei, prima rolă (asociată cu leneșul) a fost echipată cu un tampon cu arc, iar restul cu opritoare de deplasare cu tampon de cauciuc.

Tancurile M26, M45 și M46 aveau cinci role de susținere cauciucate la bord, iar M47 avea trei.

M46 și M47 au mărit distanța dintre ultima roată de drum și roata motoare. Prin urmare, acolo a fost adăugată o rolă suplimentară pe un balansier cu o suspensie cu bară de torsiune, similară celei de susținere. Scopul său este de a menține tensiunea constantă a șenilei și de a proteja roata motoare. La mașinile care au fost în funcțiune de mult timp, această rolă și suspensia sa au fost de obicei îndepărtate.

Roți motrice - locație spate, angrenaj lanternă, cu 13 dinți. Primul M26 (T26EZ) avea o formă diferită față de mașinile ulterioare și nu erau interschimbabile cu acestea din cauza utilizării șenile cu șenile T81.

Inițial, pe rezervorul M26 (T26EZ) au fost instalate șenile T81 cu șenile turnate, urechi metalici și o balama cauciuc-metal de 61 cm lățime, însă în curând au fost înlocuite cu o omidă ștanțată de 58,5 cm lățime, ca și la rezervorul M4A3E8 cu HVSS. suspensie. Această omidă avea, de asemenea, urechi de metal și o balama cauciuc-metal. În ambele cazuri, omida era formată din 83 de șenile.

Datorită creșterii lungimii la M46 și M47, omida a constat din 86 de șenile. Pe M46, era de obicei plasată o omidă, recrutată de pe șenile T80E1, ca și pe M26 și M45. Cu toate acestea, până la începutul războiului din Coreea, unele tancuri M26 și M46 au primit o omidă nouă T84E1 cu plăcuțe de asfalt din cauciuc și urechi de cauciuc. Și pe M47, această omidă a devenit standard, deși aceste tancuri au folosit și o omidă nouă cu o cotă metalică T80E6. Ambele erau similare ca design cu T80E1.

ECHIPAMENT ELECTRIC efectuate într-o singură linie. Tensiune 24 V. Toate rezervoarele aveau patru baterii cu o tensiune de 12 V.

MIJLOACE DE COMUNICARE. Locurile de muncă ale tuturor celor cinci membri ai echipajului tancurilor M26, M45, M46 și M47 au fost echipate cu interfoane individuale. La pupa tancurilor M46 și M47 a fost fixat un telefon pentru comunicarea între comandantul tancului și infanterie. Dacă rezervorul stătea nemișcat, putea fi conectat la o linie telefonică de teren.

Comunicarea între mașini a fost realizată folosind stația radio SCR-528, care a funcționat în domeniul undelor scurte și ultrascurte. A fost folosită o antenă separată pentru funcționarea în fiecare domeniu, astfel încât două dintre ele au fost instalate pe rezervoare.

CARACTERISTICI DE PERFORMANȚĂ ALE CISTERNE MEDII AMERICANE

Tanc mediu M47 Patton II - o versiune modernizată a tancului M46, produs în Statele Unite din iunie 1951 (producători - Detroit Tank Arsenal și American Locomotive Co). Corpul, centrala electrică, transmisia puterii și trenul de rulare au rămas practic neschimbate. Turela este împrumutată de la tancul experimental T42 și diferă semnificativ de turela tancului M46. Are unghiuri mari de înclinare a plăcilor frontale și o pupă mai alungită. Tancul M47 Patton II are un aspect clasic, cu compartimentul motor situat în spate, iar compartimentul de luptă și compartimentul de control - în partea din față a vehiculului. Echipajul tancului este format din cinci persoane: comandant, tunar, încărcător, șofer și asistent șofer.

Tunul T119 montat în turelă are o viteză mai mare a gurii în comparație cu tunul M46. O mitralieră Browning de 12,7 mm a fost asociată cu tunul, o altă mitralieră de 7,62 mm a fost instalată în placa de blindaj frontală - o mitralieră curs, iar pe turelă a fost montată o mitralieră antiaeriană M2 de 12,7 mm. Mecanismul de ridicare al pistolului are o acționare hidraulică. Atât trăgătorul, cât și comandantul tancului pot efectua foc țintit. Tunnerul are un telemetru stereoscopic M12. Cu ajutorul unui telemetru se determină distanța până la țintă, viteza țintei, deplasarea acesteia în direcție și se poate introduce în vizor o corecție pentru tipul de muniție folosită. Pentru comandantul tancului este instalată o vizor periscop. Muniție pentru arme 71 de cartușe.

Tanc mediu M47 Patton II

Pentru a conduce noaptea, există un set de dispozitive cu infraroșu. Motor cu 12 cilindri „Continental” AV-1790-5B, răcit cu aer. Transmisia de putere hidromecanica "Cross-drive" CD-850-4. Spre deosebire de transmisia de putere a rezervorului M46, transmisia de putere a rezervorului M47 Patton II este echipată cu un dispozitiv care blochează convertizorul de cuplu și oferă astfel posibilitatea de a porni motorul rezervorului de la un remorcher. Rezervorul este echipat cu un sistem PPO, echipamente de comunicații (două stații radio și un TPU), un încălzitor pentru încălzirea echipajului și ambarcațiuni montate tip ponton.

Tancul M47 Patton II a fost un model de tranziție de la tancul M46 la tancul M48. Pe baza rezervorului M47, a fost creat rezervorul de sapator M102 (T39E2), echipat cu buldozer, macara cu braț și trolii. În loc de tun, în turn a fost instalat un mortar. Pe această bază a fost creat și rezervorul aruncător de flăcări T66. Tancurile M47 Patton II au fost în serviciu cu armatele Statelor Unite, Germaniei de Vest, Austriei, Franței, Italiei, Belgiei, Spaniei, Iordaniei, Japoniei și Turciei.

Caracteristicile de performanță ale M47 Patton II

Greutate de luptă, t 46,1

Echipaj, pers. 5

Lungimea carcasei, mm 6358

Lungime cu pistolul înainte, mm 8509

Lățimea carenei, mm 3513

Înălțime, mm 3327

Spațiu liber, mm 470

Tip de oțel blindat, laminat și turnat omogen

Fruntea carenei (sus), mm/grad. 102 / 60

Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. 76…89 / 53

Placă de cocă, mm/grad. 51-76/0

Alimentare carenă (sus), mm/grad. 51/0

Tancul mediu M48 „Patton III” (denumirea a fost dată tancului în onoarea generalului american George Patton, care în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a comandat Armata a 3-a SUA în Europa) a fost proiectat în 1950-1951 ca un tanc de nouă generație. , conceput pentru a fi înlocuit în forțele armate din SUA toate tancurile medii ale modelelor anterioare, a fost adoptat de armata SUA în 1953.
Din punct de vedere structural, continuă linia de dezvoltare a tancurilor M46 „Patton I” și M47 „Patton II” și se deosebește de acestea în primul rând prin protecția blindajului și al armelor.

Corpul tancului M48 "Patton III" este o singură turnare cu o greutate de 13 tone. Grosimea armurii frontale și laterale este de 120, respectiv 75 mm. În conformitate cu acceptate pe rezervor schema traditionala Dispunerea în fața carenei pe un scaun reglabil este un șofer care controlează rezervorul folosind volanul, maneta de viteze și pedala de frână. Pentru observare, are instrumente periscopice, precum și un periscop cu infraroșu.

În spatele compartimentului de control se află compartimentul de luptă, în care este instalat un turn emisferic cu arme. Ca și corpul tancului, turela este realizată dintr-o singură turnare. Greutatea sa este de 6,3 tone Grosimea maximă a armurii frontale a turnului este de 152 mm.
Armamentul principal al tancului M48 "Patton III" este format dintr-un tun de tanc M41 de 90 mm. Teava pistolului are un tub de inserție (căptușeală) care poate fi înlocuit pe teren. Pentru a elimina gazele din gaură, pistolul este echipat cu un dispozitiv de ejectare. Pentru a îndrepta pistolul către țintă, se folosesc acționări electro-hidraulice și manuale.
Tunul poate fi tras atât de comandantul tancului, cât și de trăgător. Comandantul folosește un telemetru stereoscopic T-46, iar tunnerul are lunete periscopice și telescopice. Vizorul telemetrului, pistolul și vizorul periscop al trăgătorului sunt interconectate printr-o unitate balistică cu un computer balistic. Distanța determinată de telemetru este introdusă automat în grilele obiectivului telemetrului însuși și a ochiului trăgătorului, adică sunt setate automat în poziția corespunzătoare intervalului măsurat.

Sistemul de control al focului are un senzor special care corectează derivația, paralaxa vederii, pierderea vitezei inițiale din cauza uzurii țevii, înclinarea trunionului, nepotrivirea între temperaturile externe și cele interne.
Pentru a trage în ținte aeriene, pe acoperișul turnului este instalată o mitralieră de 12,7 mm. Turela mitraliera are o telecomandă cu care comandantul tancului poate trage cu mitraliera în timp ce se află în turelă. Pe prima serie a tancului M48, două mitraliere de 7,62 mm au fost instalate coaxial cu pistolul. Ulterior, unul dintre ei a fost abandonat.

Rezervorul M48 "Patton III" este echipat cu un motor cu carburator cu 12 cilindri în formă de V, răcit cu aer, AV-1790-5V / 7 / 7V / 7C de la compania Continental. Putere motor 810 l. Cu. la 2800 rpm. De la motor, cuplul este transmis roților motoare situate în spate prin transmisia hidromecanică de putere Allison Cross-Drive și transmisiile finale cu o singură treaptă.
Rezervorul M48 „Patton III” folosește o suspensie individuală cu bară de torsiune cu amortizoare hidraulice.

Pe fiecare parte a carenei sunt șase roți de drum pereche, echipate cu o jantă cauciucată. Ramura superioară a omizii este susținută de cinci role. Oțel Caterpillar cu balama cauciuc-metal.
Permeabilitatea rezervorului M48 "Patton III" este caracterizată de următorii indicatori: unghiul maxim de elevație este de 30 °, înălțimea peretelui vertical este de 0,9 m, lățimea șanțului este de 2,59 m, adâncimea vadului până la a fi depășit fără pregătire este de 1,2 m. După pregătire, rezervorul poate depăși vaduri de până la 2,6 m.
Datorită utilizării unui motor cu carburator, intervalul de combustibil este relativ mic - 112 km. Prin urmare, pentru rezervorul M48 Patton III a fost dezvoltat un set de patru rezervoare externe suplimentare cu o capacitate totală de 830 de litri. Aceste rezervoare sunt conectate la o conductă de combustibil care furnizează benzină pompei de amorsare a combustibilului a motorului folosind cuplaje rapide.
Echipamentul intern al rezervorului M48 "Patton III" include mijloace de protecție împotriva armelor de distrugere în masă, un încălzitor pentru încălzirea compartimentului de luptă și a compartimentului de control în timpul iernii, precum și echipamentul de comunicații necesar și un interfon pentru rezervor.
Pentru a menține performanța de luptă a tancului M48 „Patton III” la un nivel acceptabil, au fost implementate mai multe programe de modernizare.

Tancul M48A1 din 1954 a fost echipat cu stabilizatoare de tun în două avioane de ghidare. Mitraliera antiaeriană este instalată într-o cupola specială a comandantului.
În 1956, tancul M48A2 a fost produs cu o greutate de luptă crescută la 46 de tone prin modificarea dimensiunilor și întărirea blindajului turelei. În centrala electrică, în locul unui motor cu carburator, a fost folosit un motor AV-1790-8 mai economic cu un sistem de injecție directă de combustibil, ceea ce a făcut posibilă creșterea intervalului de croazieră la 260 km și cu utilizarea unor rezervoare suplimentare - pana la 310 km. Pistolul rezervorului este echipat cu o nouă frână de foc cu o singură secțiune. Pentru a reduce radiația infraroșie, sunt prevăzute măsuri de răcire a gazelor de eșapament ale motorului înainte ca acestea să fie eliberate în atmosferă.
La versiunea rezervorului M48A2S, nu există nicio rolă de tensionare între roata motoare și rola de șenile din spate.

În Germania, la sfârșitul anilor 70, 650 de tancuri M48A2C au fost modernizate în varianta M48A2GA2. Este echipat cu un tun englezesc L7A3 de 105 mm, care permite utilizarea muniției unificate pentru tancurile Leopard-1, Centurion și M60. Armamentul său de mitralieră este format dintr-o mitralieră coaxială de 7,62 mm cu un tun și o mitralieră antiaeriană de același calibru, care are un sector circular de foc cu unghiuri de elevație de la -10 ° la + 75 °. Acesta din urmă poate fi plasat pe turela turnului comandantului cu un design nou, care are încorporate 8 periscoape de observare.

Pentru a desfășura operațiuni de luptă pe timp de noapte, tancul este echipat cu un dispozitiv de observare neiluminat VM8005 combinat pentru șofer și comandant, precum și cu o vizor de noapte neluminat PZB200 pentru comandant și trăgător.
Tancul M48A3 este un rezervor M48A1 modernizat în 1967, care este echipat cu un motor cu injecție directă AVDS-1790-2A și o nouă transmisie. Pe tanc a fost montată o nouă cupolă a comandantului, iar în sistemul de control al focului au fost introduse un nou telemetru optic M17B1C și o vizor telescopic M105. 1.600 de tancuri au fost modernizate în cadrul acestui program.
Tancul M48A4 nu a fost produs în serie. Este o combinație între șasiul tancului M48 și turela tancului M60A2 cu un lansator de tunuri de 152 mm.
Tancul M48A5 a fost creat în conformitate cu programul de modernizare pentru tancurile M48A1 și M48A3 lansat în 1975. Tancul este înarmat cu un tun M68 de 105 mm, cu sistemul de control al focului al tancului M60. Pe turn sunt instalate lansatoare de grenade de fum. În compartimentul motorului au fost instalate un nou motor diesel AVDS-1790-2D și o transmisie hidromecanică GMC-CD-850-6A.

Industria tancurilor din SUA a produs 11.708 tancuri M48. Au intrat în principal în serviciu cu Statele Unite și au fost furnizate partenerilor lor NATO, cu excepția Germaniei și Greciei, în cantități relativ mici, deoarece rearmarea armatelor NATO a fost asigurată în principal de tancuri M47. Cu toate acestea, începând cu anii 1960, M48-urile au fost exportate în mod activ către SUA aliate și țări neutre și au fost în serviciu în 25 de state diferite.

Trupele americane au folosit tancurile M48 "Patton III" în primul rând în războiul din Vietnam, în plus, M48 a fost folosit de alte țări în timpul unui număr de conflicte locale, în primul rând în războaiele arabo-israeliene din 1967 și 1973 și al doilea indo. -Războiul pakistanez, dar și într-un număr de altele. Deși M48 a fost retras din serviciul american în anii 1980, aproximativ jumătate din M48 produse, toate modernizate la nivelul M60, începând cu 2015, în ciuda depășirii lor, sunt încă în serviciu în diferite țări.
Pe baza M48, au fost create o serie de vehicule de luptă și speciale, inclusiv tancul aruncător de flăcări M67, M51 BREM, M88 BREM și tancul de așezare a podurilor AVLB.

Caracteristicile tehnice ale rezervorului M48 "Patton III":
Greutate de luptă, t: 44,8;
Echipaj, oameni: 4;
Dimensiuni de gabarit, mm: lungime carena - 6967, lungime cu tun înainte - 8811, lățime - 3632, înălțime - 3241, garda la sol - 420;
Rezervare, mm: frunte carenă - 102 ... 110, partea carenă - 51, pupa carenă - 25 ... 35, fund -13 ... 67, acoperiș carenă - 57, frunte turelă - 178, manta tun - 114, latura turnului - 51 ... 76 , pupa turnului - 51, acoperișul turnului - 25;
Armament: tun M41 de 90 mm, 1 mitraliera M2HB de 12,7 mm, 1 mitraliera M1919A4 de 7,62 mm;
Motor: AVDS-1790-2A, în formă de V, 12 cilindri, carburat, răcit cu aer;
Puterea motorului, l. p.: 704;
Viteza pe autostrada, km/h: 45;
Rezerva de putere pe autostrada, km: 110;
Putere specifică, l. s./t: 14,2;
Depășirea obstacolelor: ridicare, grindină. - treizeci; perete, m - 0,9; șanț, m - 2,6; vad, m - 1,2

Fostul guvernator al Californiei și actorul de film cu jumătate de normă Arnold Schwarzenegger a achiziționat un adevărat tanc M47. La un moment dat, Arnold a servit în rândurile forțelor armate ale Austriei pe acest vehicul de luptă special.

Pe YouTube, găzduire video, unde Schwarzenegger și-a demonstrat abilitățile de conducere de tancuri. Performanța deosebită a actorului face parte dintr-un eveniment caritabil, al cărui scop a fost să strângă fonduri pentru fondul de caritate After-School All-Stars, al cărui fondator este însuși Arnie.

Organizația finanțează diverse programe pentru copii care vizează atragerea copiilor și adolescenților către un stil de viață sănătos. Esența videoclipului de pe Internet este distrugerea unei varietăți de lucruri de către un tanc. Conducând un tanc greu, Arnold mută cu pricepere pe el un pian, un ou de Paște uriaș, o rolă de polietilenă cu coșuri, o mașină, o presă de banc și o mreană. Oricare dintre sponsorii fundației sale va putea face același lucru luând un loc într-o trapă a rezervorului din apropiere - acesta este scopul acțiunii. În acest moment, tancul este staționat în California, la ferma personală a lui Arnold Schwarzenegger. Dar ce este acest rezervor? Vă vom spune în detaliu despre acest vehicul blindat.

Istoria tancului începe în 1948. Atunci armata SUA a primit tancul mediu M46 Patton. El a luat parte la războiul din Coreea și în timpul luptei s-a dovedit că pistolul său de 90 mm nu este suficient de puternic, nici sistemul de control al focului nu este la cel mai înalt nivel și protecția armurii trebuie consolidată. Pentru a elimina toate aceste deficiențe ale vehiculului de luptă, s-a decis modernizarea, în care tancul a primit o nouă turelă cu un tun puternic de 90 mm, au fost mărite unghiurile de înclinare ale plăcilor frontale ale carcasei și au fost instalate dispozitive de supraveghere cu infraroșu. În iulie 1950, i s-a ordonat să înceapă producția unui nou rezervor și, deja 10 luni mai târziu, au apărut primele sale mostre. Tancul a fost desemnat M47 „Patton II”, iar în 1952 a fost adoptat de armata SUA. În 1953, au început livrările tancului către alte țări membre ale blocului nord-atlantic.

Turela turnată M47 avea o formă simplă, cu o nișă pupa, unde era amplasat suportul pentru muniții din prima etapă de 11 obuze. În turela M47, a fost montat un tun M36 de 90 mm, care a avut mai multe modificări cu o frână în formă de T, cilindrică sau de bot. Atât pistolerul, cât și comandantul, care avea o vedere proprie, puteau să tragă. Pe lângă periscop, tunnerul avea și un telemetru stereoscopic, cum ar fi tanc german„Pantera” Ausf.F. Forma turelei tancului „actualizat” a fost literalmente un pas înainte în comparație cu M46, dar din cauza faptului că americanii erau prea dornici să-i reducă volumul intern, pe corpul său au apărut niște concavități care au prins obuze. În modelul M48, această eroare a fost eliminată: turela a fost modelată după tancul sovietic T-54, făcându-l complet convex.

În ciuda puterii crescute a motorului în comparație cu M46, viteza maximă a rezervorului a rămas aceeași. Tranziția la motoarele diesel în tancurile americane a fost oarecum întârziată, așa că M47 a primit un motor pe benzină de 810 cai putere răcit cu aer de la M46. M47 modernizat nu a reușit să devină o referință în construcția de tancuri americane, a intrat în armata SUA în cantități foarte limitate și a fost înlocuit în scurt timp de M48. Cu toate acestea, a fost furnizat armatelor țărilor NATO. Lansarea totală a atins marca de 8676 de unități. Diferite țări au încercat să îmbunătățească M47, dar încercările lor au fost fără succes. Francezii i-au pus un tun din tancul lor AMX-30, italienii - un tun L7 de 105 mm, iar austriecii - un motor diesel de design propriu. Drept urmare, aceste vehicule au rămas în stadiul de prototip, deoarece modernizarea nu a crescut valoarea de luptă a tancului, dar, în același timp, a crescut costul acestuia.

Designul rezervorului pur și simplu nu a fost destinat modernizării. Șasiul său nu a fost proiectat pentru viteze mari, iar rezervele sale au fost deja folosite în M46. Deci, la instalarea unui motor mai puternic, a fost necesară schimbarea șasiului. Sa dovedit a fi foarte dificil să crești protecția datorită formei complexe a turnului - din cauza prezenței concavităților, a fost imposibil să se instaleze protecție dinamică. Drept urmare, M47 a avut doar două programe de modernizare mai mult sau mai puțin reușite: în Spania și Iran.

Întrucât acest model nu a fost modernizat, nimeni nu a reușit să-și prelungească durata de viață. Acele țări în care tancul a rămas în serviciu au pus deja M47 în rezervă în anii '90. În Austria, M47 este acum folosit la graniță ca cutii de pastile.

Același tanc M47 din 1960, pe care Arnold Schwarzenegger a servit ca șofer, a fost cumpărat de el de la autoritățile austriece pentru 1,4 milioane de dolari. La început, tancul a fost transferat în Statele Unite ca expoziție de muzeu și expus în Columbus, Ohio, cu toate acestea, în 2008, Schwarzenegger a scos rezervorul din muzeu, deoarece dorea să fie „mai aproape de casă”.