Jede Kappe kann mit Hilfe der folgenden Merkmale beschrieben werden: Flügelform, ihre Neigung und Belastung. Ersteres und Zweites werden durch das Design bestimmt, letzteres durch den Piloten selbst. Jede dieser Eigenschaften bestimmt, wie ein bestimmter Fallschirm fliegt. Wenn Sie verstehen, was diese Eigenschaften bedeuten, können Sie - ohne überhaupt auf diese Kappe zu springen - mit hoher Wahrscheinlichkeit erraten, wie sie fliegen wird. Die Form des Flügels wird durch die Streckung und das Profil bestimmt. Die Dehnung ist das Verhältnis der Spannweite (die Breite zwischen den Seitenkanten) zur Sehne (der Abstand zwischen der Vorder- und der Hinterkante). Das Profil ist das Verhältnis von Flügelhöhe zu Sehne. Die Neigung bestimmt, in welchem ​​Winkel zum scheinbaren Wind eine bestimmte Flügelform die beste Leistungsbalance erzielt. Und das Laden ist die "Leistung", die der Pilot dem System zuführt.

Seitenverhältnis Theoretisch fliegen Kappen mit hohem Seitenverhältnis schneller – denn je größer das Seitenverhältnis, desto niedriger der Profilwiderstandswert im Verhältnis zum erzeugten Auftrieb. Mit anderen Worten, ein 200-Fuß-Baldachin mit neun Abschnitten hat mehr Auftrieb als ein 200-Fuß-Baldachin mit sieben Abschnitten, obwohl sie den gleichen Strömungswiderstand haben. Warum dann nicht einen 200-Fuß-11-Abschnitt mit einem sehr hohen Seitenverhältnis machen?

In der Praxis ist eine Dehnung von etwa 3 zu 1 die Grenze. Bei einer größeren Dehnung sieht sich der Konstrukteur mehreren Problemen gegenüber. Im Gegensatz zu einem Flugzeugflügel hat ein Fallschirm keinen starren Rahmen und behält seine Form aufgrund des Luftdrucks bei. Ein Fallschirm fliegt nur dann gut, wenn alle Sektionen voll sind. Je größer die Dehnung, desto schwieriger ist es, den Druck in den Extrembereichen aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus, um zu pflegen korrekte Form mehr Linien und Rippen werden benötigt. Und das bedeutet mehr Widerstand.

Kappen mit hohem Seitenverhältnis haben einen kürzeren Kippweg und reagieren daher besser auf Eingaben. Sie treten tendenziell abrupter in den Stall ein und füllen sich bei der Erholung weniger gleichmäßig als Kuppeln mit geringerer Dehnung. Eine Kappe mit einer höheren Streckung braucht länger, um eine Wende einzuleiten – aber sobald die Wende begonnen hat, ist sie schneller als eine Kappe mit einer kleineren Streckung derselben Größe. Außerdem hat eine Kappe mit einer höheren Streckung mehr Teile (Sektionen, Rippen und Leinen) - was mehr Stauvolumen bedeutet.

Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung des Drucks in den Abschnitten, erhöhter Widerstand und die Notwendigkeit einer speziellen Kontrolle über die Entfaltung - all dies hat dazu geführt, dass die größten Kuppeln mit Seitenverhältnis, die derzeit auf dem Markt sind, das Verhältnis 3/1 nicht überschritten haben. Das Seitenverhältnis der meisten 9-teiligen Fallschirme liegt nahe bei 3/1; Die meisten 7-Sektionen liegen im Bereich von 1 bis 2,2.

7-Sektionen sind in Bezug auf Füllung und Stalling vorhersehbarer - deshalb haben fast alle PZs 7-Sektionen. Gleiches gilt für Präzisionskappen, Kappen und BASE - Sportarten, bei denen Öffnungsstabilität und Verhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten wichtiger sind als Geschwindigkeit und Planung.

Profil
Das Profil der Kuppel wird durch die Form der Rippen bestimmt - dies ist die Seitenansicht der Kuppel. Im Allgemeinen muss ein langsam fliegender Flügel ein dickes Profil haben, um Auftrieb zu erzeugen (eine Erklärung dafür gibt es im ersten Kapitel – Sie müssen nur Ihr Gehirn einsetzen!). Der Nachteil ist, dass ein dickes Profil mehr Widerstand erzeugt als ein dünnes. Die Profilhöhe von Fallschirmen für Präzisions- und Überdachungssprünge beträgt 15 bis 18 Prozent der Sehne, während Hochgeschwindigkeitsüberdachungen für RW diese Zahl bis zu 10 % haben können. Obwohl das dünnere Profil schneller fliegt, hat es bei niedrigen Geschwindigkeiten weniger Auftriebspotential, mehr Strömungsabriss und schärfere Kurven. Nicht weniger wichtig ist die Krümmung des Flügelprofils. Wenn das Auftriebszentrum nach vorne verschoben wird, hat die Kappe eine hohe Sinkrate und ein sehr stabiles Aufblasen. Das Verschieben des Auftriebszentrums nach hinten verbessert die Planung, verschlechtert aber das Füllen. Die Kombination dieses Versatzes mit einem hohen Seitenverhältnis führt dazu, dass die Vorderkantenecken in Ecken gefaltet werden. Elliptische Kuppeln sollen dieses Problem lösen: Die Abrundung der Eintrittskante und die Reduzierung der Länge der äußeren Sektionen erhöhen die Füllung der äußeren Sektionen. Als zusätzlichen Vorteil reagieren elliptische Vordächer reaktionsschneller (weil ein größerer Teil der Außenkante auf Umschalteingaben reagiert), was sie sehr wendig macht.

Schlussfolgerung Allgemein definiert die Form des Profils den folgenden Unterschied zwischen 7- und 9-teiligen Kuppeln derselben Fläche:

Eine 7-zellige Überdachung ist beim Öffnen vorhersehbarer, hat ein etwas kleineres Stapelvolumen als eine 9-zellige Überdachung derselben Größe und ist weniger anfällig für Überlappungsfehler. Bei einem teilweisen Ausfall verhält sich der 7er ruhiger (er verliert langsamer an Höhe und verhält sich generell weniger aggressiv).

Der 9er-Abschnitt hat einen flacheren Gleitwinkel, was ihm etwas mehr Reichweite verleiht. Er hat ein "längeres" Kissen, was seine Implementierung vereinfacht, aber es dauert länger, bis es von der Landung "ausläuft".

Die 7-Sektion ist bei niedrigen Geschwindigkeiten stabiler, gibt mehr "Warnungen" vor dem Eintreten in einen Strömungsabriss und ist beim Verlassen vorhersehbarer.

Ein 9-teiliger Schirm kann eine höhere horizontale Geschwindigkeit haben – ein Vorteil beim Fliegen in windigen Bedingungen.

Der Begriff bezieht sich auf das Gewicht, das ein Fallschirm trägt. Das ist wohl das Meiste Wichtiger Faktor, der die Flugeigenschaften moderner Fallschirme bestimmt. In Amerika wird die Belastung als Pfund/Quadratfuß-Verhältnis definiert. Der Wert in Pfund ist das Gewicht von Ihnen und Ihrer Ausrüstung. Quadratfuß werden vom Hersteller angegeben. Teilen Sie das Gewicht in Fuß durch die Fläche in Quadratfuß, um die Belastung zu berechnen. Zum Beispiel wiege ich 190 Pfund und meine Ausrüstung ist 25 mehr (System, Anzug usw.). Zusammen beträgt mein Gesamtgewicht 215 Pfund. Wenn ich mit einer 205 Quadratfuß großen Kappe springe, beträgt meine Last 1,05. Ein Schüler mit dem gleichen Gewicht wie ich unter dem Manta Canopy (288 Fuß) wird eine Last von 0,75 haben. Ein anderer Fallschirmspringer mit dem gleichen Gewicht unter dem Sabre-150 hat eine Last von 1,43. Viele Hersteller geben eine empfohlene maximale (und manchmal minimale) Belastung für jede Kuppel an.

In der Regel gilt: Je größer die Zuladung, desto höher die Flugleistung. Bei geringer Belastung fliegt die Kappe und reagiert träge. Eine Erhöhung der Last erhöht die horizontale und vertikale Geschwindigkeit. Mit zunehmender Geschwindigkeit werden die Kurven schneller und die Steuerung sensibler. Denken Sie daran, dass der Auftrieb mit der Geschwindigkeit zunimmt – eine hohe Last bedeutet, dass das Kissen tiefer ist als eine leichtere Last. Aber da alles viel schneller geht, haben Sie weniger Spielraum für Fehler. Je größer die Belastung, desto gefährlicher werden Teilausfälle.

Die Neigung beeinflusst den Bremsklotz in gleicher Weise wie der Gleitwinkel. Eine Kappe mit hohem Pitch hat ein kurzes Aufflackern, ist aber stabiler beim Abbremsen und erholt sich schneller von einem Strömungsabriss.

Es gibt eine Grenze, an der die Vorteile einer hohen Belastung erschöpft sind. Bei der Verwendung der horizontalen und vertikalen Geschwindigkeitsrekorder beim Testen verschiedener moderner Kappen habe ich festgestellt, dass bei Lasten über 1,5 die einzige Leistung, die sich weiter verbessert, die Wendegeschwindigkeit und die allgemeine Reaktionsfähigkeit ist. Je mehr Gewicht, desto schärfer der Gleitwinkel (die Kappe verliert schneller an Höhe) und die horizontale Geschwindigkeit nimmt nicht zu. Für den durchschnittlichen Kappenpiloten bringt das Laden von 1,4, wie mir scheint, nichts positive Resultate-- Die Sinkrate nimmt zu, aber die horizontale Geschwindigkeit und die Gleiteigenschaften nicht. Mit zunehmender Last steigt auch die Geschwindigkeit beim Eintritt in den Strömungsabriss (Moment des Strömungsabrisses).

Wählen Sie für langsame, weiche Landungen und für Sprünge in Gebiete weit über dem Meeresspiegel eine niedrige Last von 0,7 bis 0,9.

Springen Sie für ein ausgewogenes Verhältnis von Sicherheit und Leistung mit 1 zu 1 Belastung.

Willst du eine schnelle Kuppel? Springe mit Laden von 1.1 auf 1.3. Wer eine Kappe mit einer Belastung größer als 1,3 fliegt, bewegt sich in die Kategorie der Tester – die Kappe fliegt an ihre Grenzen. Profis springen ständig von 1,4 auf 1,6 – aber sie springen jeden Tag unter den gleichen Bedingungen. Änderungen des Landeplatzes, der Höhe oder anderer Faktoren machen diese Belastungen hinfällig.

Als allgemeine Regel gilt, dass Stoffüberdachungen mit Nulldurchlässigkeit und 9-Zellen bei hohen Belastungen sicherer sind als F-111 7-Zellen. Ein Fallschirmspringer, der auf einen alten 0,8er 7er-Teil springt, kann nach einigem Training sicher auf einem 9er-Teil von Null mit 1,1er Last springen.

Neigung Neigungs- und Parachute-Einstellungen haben einen großen Einfluss auf die Flugleistung. Neigung ist der Konstruktionswinkel der Kuppel. Wenn Sie die Nase der Kuppel absenken, erhöhen sich die Sinkgeschwindigkeit und die Stabilität. Umgekehrt gleitet die Kappe bei einer höheren Nase besser – ist aber auch anfälliger für den Einfluss von Turbulenzen und die Gefahr des Einklappens. Es dauert auch länger, eine solche Kuppel nach der Verformung zu füllen. Typischerweise sind Kappen für Präzision und Kappe nach unten geneigt (höherer Ton), während Kappen für RW flacher sind.

Die Länge der Steuerleinen beeinflusst auch die Leistung der Kappe. Zu lange Steuerleitungen reduzieren die Wirksamkeit der Eingänge. Dies kann auch dazu führen, dass der Pilot im Flare-Moment nicht das volle Potenzial der Kappe nutzen kann. Wenn die Leinen zu kurz sind, arbeitet die Kappe die ganze Zeit im leichten Bremsmodus, und während des Flarens wird es einfach sein, in den Stall zu gelangen. Ändern Sie die Leinenlänge um nur 2,5 cm und es wird einen großen Unterschied in Ihrem Baldachinkissen machen. Wenn es Ihnen an einem ruhigen Tag schwer fällt, langsamer zu fahren, sind Ihre Kontrollleinen wahrscheinlich zu lang. Wenn deine Kappe bei der Landung zu tanzen beginnt und sich leicht überziehen lässt, kann es sinnvoll sein, die Steuerleinen zu verlängern.

Die Steilheit hängt nicht immer nur von den Herstellereinstellungen ab. Mit der Zeit dehnen sich die Leinen und nutzen sich ab. Bei Hochgeschwindigkeitskappen macht eine Änderung der Leinenlänge um ein bis zwei Zoll einen großen Unterschied. Es ist notwendig, die Leinen regelmäßig zu wechseln, da ihre Abnutzung die Neigung verändert. Viele Fallschirmspringer, die systematisch Öl und Reifen an ihren Autos wechseln, denken jedoch nicht daran, dass auch ihr Fallschirm der Zeit unterliegt.

Materialien Das Standardmaterial für Fallschirme in den 80er und frühen 90er Jahren war F-111-Gewebe (benannt nach der Fabrik, in der es hergestellt wurde). Dann begannen Stoffe mit Nulldurchlässigkeit (zero-p) den Markt zu dominieren. Im Vergleich zum "Null" ist F-111 nicht so teuer und einfacher zu handhaben - was Fallschirme daraus billiger macht. Sie lassen sich auch leichter verlegen, da sie leichter Luft abgeben. Allerdings nutzen sie sich schneller ab. Die Kappe der F-111 behält ihre ursprünglichen Eigenschaften für die ersten 300 Sprünge. Für weitere 300 Sprünge fliegt es noch gut, aber am Ende der nächsten 300 Sprünge verliert es viel (bis zu 20 Prozent oder mehr) seiner ursprünglichen Leistung. Nur wenige F-111-Fallschirme sind nach 1000 Sprüngen für alles gut.

Die Nulevka ist teurer als die F-111 und schwieriger zu handhaben - deshalb sind Nulevka-Kuppeln teurer. Dem hohen Preis stehen jedoch mehrere Vorteile gegenüber. Zero Fabric Canopies halten ihre Form besser und lassen weniger Luft durch, was ihnen eine bessere Flugleistung als das entsprechende F-111 Canopy verleiht. Sie "leben" auch viel länger - Null-Stoff-Baldachine können gut fliegen, wenn sie weit über 1000 Sprünge hinaus sind. Der Nachteil ist, dass sie schwieriger zu stylen sind (dies erfordert eine gewisse Gewohnheit, die sich nach ein paar Dutzend Stylings einstellt).
Einige Kuppeln verwenden beide Stoffarten. Das funktioniert auch super.

Leinen Es gibt zwei Hauptmaterialien für Fallschirmleinen - normales Dacron (dicke Leinen) und Microline (oder Spectrum) - dünne Leinen. Microline ist teurer als Dacron, was die Kosten des Fallschirms erhöht. Aufgrund der Tatsache, dass Microline-Leinen viel dünner sind, reduzieren sie jedoch den Luftwiderstand – dies führt zu einer Leistungssteigerung von etwa 5 % im Vergleich zu Kappen mit regulären Leinen. Microline ist sehr strapazierfähig und dehnt sich im Gegensatz zu Dacron nicht unter Belastung. Dadurch überträgt er den Aufprall stärker beim Öffnen. Mit der Zeit schrumpft die Microline auch ungleichmäßig, was die Kappenneigungseinstellungen stört. Einige meinen, dass es schwieriger zu bündeln ist und dass es nicht für Kuppelakrobatik geeignet ist.

Andere Modifikationen
Die meisten Fallschirmsprungausrüstungen sind in einer ziemlich standardmäßigen Konfiguration erhältlich. Es gibt jedoch eine Reihe kleiner Modifikationen an den Tragegurten und der Kappe, die die Leistung verbessern können. Nicht alle sind für jeden Fallschirmspringer geeignet, aber individuelles „Schärfen“ der Ausrüstung kann bis zu 15 Prozent Leistungssteigerung bringen. Es gibt zwei Arten von Modifikationen – einige reduzieren den Luftwiderstand, andere verbessern die Kontrolle.

Schieber Der Schieber wird beim Einsatz benötigt – aber sobald die Haube geöffnet ist, wird er nicht mehr benötigt. Von nun an ist er eine Last. Wenn Sie der Meinung sind, dass der Widerstand vernachlässigbar ist, stecken Sie den offenen Schieber bei 40 km/h aus dem Autofenster. Ein weiterer positiver Punkt ist, dass sich die Kappe mehr ausdehnen kann, wenn Sie den Schieber entfernen (sie verringert ihre Krümmung und sie fliegt "flacher"). Durch das Entfernen des Schiebers verbessern Sie nicht nur die Flugleistung, sondern haben auch eine ästhetische Seite: Sie entfernen die Geräuschquelle und erhöhen die Sicht erheblich.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, mit dem Schieberegler umzugehen. Jede Methode hat ihre Vor- und Nachteile. Der Hauptnachteil jeder Methode besteht darin, dass Sie nach dem Öffnen am Schieber herumbasteln müssen. Denken Sie daran, dass das Einklappen des Gleiters weitaus weniger wichtig ist als die Flugkontrolle – im Vergleich zu anderen Fallschirmspringern und der Absprungzone. Fangen Sie also nicht an, mit dem Schieberegler herumzuspielen, bis Sie einen sicheren Weg zum Landebereich gewählt haben.

Die häufigste Methode, den Schieber loszuwerden, besteht darin, ihn nach unten zu ziehen und ihn entweder unter das Kinn zu drücken oder ihn mit einem am Kragen des Overalls angenähten Klettverschluss hinter dem Hinterkopf zu befestigen. Der Vorteil dieser Methode ist, dass sie sehr einfach ist, die Stylingzeit praktisch nicht verlängert und es einfach unmöglich ist, das Styling damit zu vermasseln. Wenn Sie jedoch dicke Tragegurte haben, wird es nicht funktionieren. Wenn Sie den Schieber unter Ihr Kinn stecken, kann er herausrutschen und Ihre Sicht blockieren. Wenn Sie den Schieber am Hinterkopf befestigt haben und Ihre Kappe sich mit einer anderen Kappe verheddert hat oder ein Fehler aufgetreten ist - beim Aushaken kann die Kappe bei Ihnen bleiben! Beides ist passiert, mit schlimmen Folgen. Auch wenn Sie nicht genügend große Anschläge (Bumper) an den Tragegurten haben, versuchen Sie nicht, das Abziehen des Schiebers mit zu großen Ösen zu erleichtern - sonst haben Sie einen spektakulären Ausfall!

Eine ziemlich übliche Methode besteht darin, den Schieber an Ort und Stelle zu lassen, ihn aber mit einer Schnur zusammenzuklappen. Tatsächlich erreichen Sie auf diese Weise nur eine Rauschunterdrückung und eine leichte Verringerung des Widerstands. Obwohl dies das einfachste von allen ist mögliche Lösungen, es ist auch das ineffizienteste.

Der zweiteilige Schieber ist aus Gründen der Genauigkeit ein ziemlich übliches Element bei Überdachungen, da er es der Überdachung ermöglicht, sich so weit wie möglich auszudehnen. Diese Methode funktioniert gut mit breiten Freebies und ist recht einfach. Es ist gut für langsame Kuppeln, weil der Widerstand aus den beiden Teilen des "geteilten" Schiebers keinen hat von großer Wichtigkeit für Präzisionskuppeln - die haben schon viel Widerstand. Aus ästhetischer Sicht sehen Shared Slider ziemlich hässlich aus.

Die letzte Möglichkeit besteht darin, den Schieberegler vollständig zu entfernen. Abnehmbare Schieber verwenden eine Schlaufe und einen Stift (wie die kleine Knebelschlaufe), mit denen die Öse am Stoff befestigt wird. Um den Schieber zu entfernen, müssen Sie an der Schlaufe in der Mitte des Schiebers ziehen (wo die Schnüre von den vier Ecken zusammenlaufen). Ein Handgriff – und der Stoff liegt in Ihren Händen. Jetzt müssen Sie den Schieber in Ihrem Overall oder an einem anderen Ort verstecken, an dem Sie ihn nicht verlieren. An den freien Enden verbleiben die Gleiterösen. Vor dem Verlegen muss der Schieber wieder angebracht werden - dies verlängert die Verlegezeit um ein bis zwei Minuten. Da Sie ihn auf keinen Fall versehentlich falsch angebracht haben möchten, ist es wichtig, beim Wiedereinsetzen des Schiebers vorsichtig zu sein.

Zusammenklappbare Hilfsrutschen
Zusammenklappbarer Abzug – noch einer einfacher Weg Fallschirm Modifikationen. Es gibt zwei Arten. Die zusammenklappbaren Bungee-Cords sind gut für ihre Einfachheit - sie müssen im Gegensatz zur Kill-Line-Version nicht zusammengeklappt werden. Der Nachteil des ersten Typs besteht darin, dass bei einem abgenutzten Gummiband oder beim Öffnen mit niedriger Geschwindigkeit die Qualle möglicherweise nicht gefüllt wird und dies zu einem Hochgeschwindigkeitsausfall ("Auspuff im Schlepptau") führt. Bei einer Qualle an einer Schnur ist das Gegenteil der Fall – diese Art funktioniert hervorragend mit fast jeder Öffnungsoption. Aber wenn Sie vergessen, es zusammenzuklappen, erhalten Sie genau die gleiche Ablehnung. Wenn Sie Ihren zusammengeklappten Hilfsschirm verstehen und in gutem Zustand halten, werden Sie keine Probleme haben.

Beide Typen verwenden eine dickere und steifere Strebe als nicht zusammenklappbare Abzugshauben. Dies erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass beim Einstecken einer Qualle in eine Tasche das Zaumzeug zu einem Knoten gebunden wird. Ich habe solche Fälle ein paar Mal gesehen, und ich denke, sie passieren häufiger mit zusammenklappbaren Hauben – seien Sie also vorsichtig mit Ihrer Styling-Technik.

Riser Control mit vorderen Tragegurten verbessert die Pilotiermöglichkeiten erheblich. Standard-Riser können jedoch schwierig zu handhaben sein. Außerdem erhöht die Zentrifugalkraft während der Kurve das Gewicht und damit die Belastung der Tragegurte. Daher ziehen es die meisten fortgeschrittenen Piloten vor, eine Art "Griff" an den vorderen Enden zu haben. Normalerweise sind dies entweder Schleifen oder "Knoten" ("Blöcke").

Schleifen sind Schleifen. "Knoten" sind zusätzliches Material oder ein Metallring, der unten angenäht ist, wo Ihre Hand das freie Ende hält. Der "Knoten" verhindert, dass das lose Ende durch Ihre Hand rutscht, wenn Sie Kraft darauf ausüben. Die Scharniere haben den Vorteil, dass sie nicht abstehen und sich beim Öffnen nicht verhaken können. Sie müssen sich jedoch daran gewöhnen, Ihre Handflächen in sie einzuführen (und herauszuziehen). "Knoten" sind einfacher - Sie greifen einfach nach dem freien Ende. Öffnen Sie Ihre Handfläche - und Sie geben die freie frei. Aus diesem Grund verwenden Dome-Piloten und viele fortgeschrittene Piloten Knoten.

Einige Piloten mit kleiner Kappe mit hohem Seitenverhältnis verwenden drei Paar Tragegurte anstelle von zwei. Das dritte Paar wird für Steuerleitungen verwendet. Diese Modifikation ermöglicht es, wie ein abnehmbarer Schieber, die Kappe zu erweitern, wodurch ihre Form und dementsprechend ihre Flugeigenschaften verbessert werden. Die Tatsache, dass das dritte Tragegurtpaar selten ist, legt nahe, dass in diesem Fall die Verbesserung der Flugleistung die Komplexität des Systems nicht immer wert ist.

Eine weitere Modifikation sind "Locks", die es dem Piloten ermöglichen, die vorderen Tragegurte unter einer bestimmten Spannung mechanisch zu arretieren. Schlösser wurden in den frühen und mittleren 80er Jahren oft von Kuppelbauern verwendet. Sie machen das freie Ende dicker und werden äußerst selten verwendet.

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FALLSCHIRM

Das Wort "Fallschirm" ist französisch und bedeutet: "ein Gerät, das das Herunterfallen verhindert". Genauer gesagt ist ein Fallschirm ein Gerät, das den Fall eines Körpers in der Luft verlangsamt.

WIE DER FALLSCHIRM FUNKTIONIERT

Ein moderner Fallschirm ist eine riesige Kuppel aus dünnem, aber starkem Stoff (Abb. LINKS), an der eine Last oder eine Person mit einer Vielzahl von Leinen aufgehängt ist. Wir wissen, dass jede Last, die aus der Höhe fällt, schnell nach unten fällt. Wenn Sie einen Fallschirm an der Last befestigen, wird der Fall um ein Vielfaches langsamer, da der Fallschirm den Fall der Last verlangsamt (verlangsamt). Dieses Phänomen wird durch einen großen Widerstand verursacht, der auftritt, wenn sich der Fallschirm bewegt die Luft, was nicht schwer zu überprüfen ist. Wenn Sie einen offenen Regenschirm, der ein kleiner Fallschirm ist, hochheben und schnell nach unten bewegen, können Sie die Kraft des Luftwiderstands gegen die Bewegung des Regenschirms mit Ihrer Hand spüren (Abb. 12) Gleichzeitig können Sie feststellen, dass der Schirm bei langsamer Bewegung schwächer und bei schneller Bewegung stärker „widersteht“.

Die Widerstandskraft hängt von der Größe der Kuppel ab. Die Kappe eines Fallschirms hat eine viel größere Oberfläche als die Kappe eines Regenschirms, und daher ist ihre Widerstandsfähigkeit sehr hoch.

Ein moderner Fallschirm wird auf besondere Weise gefaltet, sodass das Ganze in einen relativ kleinen Ranzen passt. Der Erfinder des Rucksack-Fallschirms ist unser Landsmann Gleb Evgenievich Kotelnikov, der dieses Gerät im Oktober 1911 patentieren ließ - Ein moderner Rucksack-Fallschirm ist immer mit dem Piloten an Bord des Flugzeugs. Ein Pilot kann jederzeit mit dem Fallschirm aus einem Flugzeug springen, wenn eine Gefahr sein Leben bedroht.

Aus der Geschichte sind viele Versuche bekannt, einen Fallschirm zu bauen. So baute im 12. Jahrhundert ein georgischer Jugendlicher, der im Dorf Khertvisi in der Region Achalkalaki lebte, aus Schindeln und Weidenzweigen so etwas wie einen Regenschirm und sprang damit vom Turm. Der Abstieg verlief sicher, aber der junge Mann stolperte im Moment der Landung über die Spitze der Axt, die bei ihm war, und starb an der Wunde.

Ein ähnlicher Abstieg wurde von einem gewissen Simeon in den dreißiger Jahren des 18. Jahrhunderts gemacht.

Die sich immer weiter entwickelnde Luftfahrt forderte auch eine Vorrichtung, mit der ein Pilot bei einem Unfall mit einem Flugzeug entkommen konnte. Viele Erfinder nahmen die Konstruktion eines Flugzeugfallschirms auf. Das waren die Franzosen Vasser (1909) und Hervier (1910), der Österreicher Reichelt (1912) und viele andere. Aber sie konnten keinen zuverlässigen und leichten Fallschirm bauen. Ein solcher Flugfallschirm wurde 1911 von unserem Landsmann G. E. Kotelnikov geschaffen.

Ein Fallschirm wird auch verwendet, um Fracht, Munition und Lebensmittel aus Flugzeugen abzuwerfen. Während des Großen Vaterländischen Krieges hat unsere Luftfahrt bewaffnete Fallschirmjäger hinter den feindlichen Linien abgeworfen - "Fallschirmjäger", oft zusammen mit Munition, Mörsern und leichten Kanonen; Fallschirme warfen Fracht für die Partisanen ab.

In der ehemaligen Sowjetunion wurde die Ausbildung von Fallschirmjägern breit angelegt. Dies wurde von der Freiwilligen Gesellschaft zur Unterstützung des Heeres, der Luftfahrt und der Marine (DOSAAF) durchgeführt. Viele tausend Fallschirmspringer-Athleten wurden von der Gesellschaft ausgebildet.

Unsere Athleten haben gewonnen große Menge Weltrekorde. Unter ihnen sind V. Romanyuk, der aus einer Höhe von 13.400 m sprang, E. Vladimirskaya aus einer Höhe von 10.370 m. Sultanova. Neben diesen herausragenden Tagesleistungen haben unsere Athleten auch Nachtrekorde aufgestellt. Dazu gehören der Sprung von E. Vladimirskaya aus 10.370 m Höhe, L. Maznichenko aus 7.421 m Höhe, ein Sturz mit ungeöffnetem Fallschirm (Öffnungsverzögerung) über 9.726 m bei P. Storchienko und 8.326 m bei V. Seliverstova.

Inzwischen ist Fallschirmspringen in ganz Russland weit verbreitet, und selbst ein Laie kann mit entsprechender Ausbildung natürlich aus fast jeder Höhe springen.

Landefallschirm D-10- Dies ist das System, das den D-6-Fallschirm ersetzt hat. 100 qm Kuppelfläche mit verbesserter Leistung und schöner Aussehen- in Form von Patisson.

Entworfen

Entworfen für Sprünge sowohl für Fallschirmjäger-Anfänger als auch für Fallschirmjäger - Trainings- und Kampfsprünge von den Flugzeugen AN-2, Hubschraubern MI-8 und MI-6 und Militärtransportflugzeugen AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 mit vollem Service Waffen und Ausrüstung ... oder ohne ... Wurfgeschwindigkeit 140-400 km / h, minimale Sprunghöhe 200 Meter mit Stabilisierung 3 Sekunden, maximal - 4000 Meter mit einem Fallschirmspringer-Fluggewicht bis 140 kg. Abstiegsgeschwindigkeit 5 m/Sek.

Horizontalgeschwindigkeit bis zu 3 m/s. Die Vorwärtsbewegung der Kappe erfolgt durch Rollen der freien Enden, wobei die freien Enden durch Rollen reduziert werden, die Kappe geht dorthin ... Kuppeldrehungen werden durch Steuerleinen ausgeführt, die Kappe wird aufgrund von Schlitzen auf dem entfaltet Kuppel. Die Länge der Leinen für den D-10-Fallschirm ist anders ... Leichter im Gewicht, es hat mehr Steuerungsmöglichkeiten ...

Am Ende des Artikels poste ich die vollständigen Leistungsmerkmale des D-10 (Leistungsmerkmale)

Fallschirmsystem D-10

Fallschirmsystem D-10 Viele Leute wissen bereits, dass das System zu den Truppen kam ... die Landung zeigte Arbeit in der Luft ... die Konvergenz wurde viel geringer, weil es mehr Möglichkeiten gibt, unter einer offenen Kuppel dorthin zu rennen, wo niemand ist ... mit einem Fallschirm wird in dieser Hinsicht noch besser sein. Glauben Sie mir, es ist schwierig ... ein System zu schaffen, das sich sicher öffnet, dem Baldachin Geschwindigkeit verleiht, Kurven macht und eine solche Kontrolle schafft, dass ein Fallschirmjäger ohne Sprungerfahrung damit umgehen kann. ... aber für Fallschirmjäger, wenn sie mit Full-Service-Waffen und -Ausrüstung unterwegs sind, die Sinkgeschwindigkeit beibehalten und eine einfache Kontrolle über den Baldachin ermöglichen ...

Und in einer Kampfsituation während der Landung ist es notwendig, das Schießen auf Fallschirmjäger wie auf Ziele so weit wie möglich auszuschließen ...

Das Forschungsinstitut für Fallschirmtechnik hat eine Modifikation des Fallschirms D-10 entwickelt... mehr erfahren...

Aus 70 Metern Höhe

Die minimale Fallhöhe beträgt 70 Meter...! Wir haben mutige Fallschirmjäger ... es ist beängstigend, aus 100 Metern zu laufen ... :)) es ist beängstigend, weil der Boden nahe ist ... und aus 70 Metern ... ist es, als würde man in einen Strudel steigen ... :)) der Boden ist sehr nah ... ich kenne diese Höhe, das ist die Annäherung an die letzte Gerade auf der Sportkuppel ... aber das D-10P-System ist für schnelles Öffnen ausgearbeitet ... ohne Stabilisierung für den Zwang Öffnen des Rucksacks ... das Zugseil wird mit einem Karabiner am Kabel in einem Flugzeug oder Hubschrauber befestigt, und das andere Ende mit einem Kabel, um den Fallschirmsack zu schließen ... das Kabel wird mit einem Seil herausgezogen, der Beutel geöffnet und der Baldachin ging ... ein solches Öffnungssystem für den Fallschirm D-1-8, Serie 6 ... die Möglichkeit, das Flugzeug in einer Höhe von 70 Metern zu verlassen, ist Sicherheit bei der Landung unter Kampfbedingungen ...

Die maximale Höhe beim Verlassen des Flugzeugs beträgt 4000 Meter...

Система Д-10П разработана так, что имеет возможность преобразования в систему Д-10... и наоборот... другими словами, его можно работать без стабилизации на принудительное раскрытие парашюта или крепится стабилизация, парашют укладывается на работу со стабилизацией и вперед, в Himmel...

Die Kuppel besteht aus 24 Keilen, Schlingen mit einer Bruchlast von je 150 kg...

22 Schlingen, 4 Meter lang und vier Schlingen, die an den Schlaufen der Kuppelschlitze befestigt sind, 7 m lang, hergestellt aus ShKP-150-Nylonschnur,

22 externe zusätzliche Schlingen aus der Schnur ShKP-150, 3 m lang

24 interne zusätzliche Schlingen aus der ShKP-120-Schnur, 4 m lang, an den Hauptschlingen befestigt ... zwei interne zusätzliche Schlingen sind an den Linien 2 und 14 befestigt.

Die Leistungsmerkmale des PDS D-10

Gewicht eines Fallschirmjägers mit Fallschirmen, kg	140-150
Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs, km/h	140-400
Maximale sichere Öffnungshöhe des Fallschirms, m	4000
Minimale sichere Anwendungshöhe, m	200
Einschwingzeit, s	3 oder mehr
Sinkgeschwindigkeit an einem stabilisierenden Fallschirm, m/s	30-40
Die Kraft, die erforderlich ist, um ein Zwei-Kegel-Schloss mit einem manuellen Öffnungsglied zu öffnen, kgf	nicht mehr als 16
Sinkgeschwindigkeit am Hauptfallschirm, m/s	5
Zeit, sich um 180 in eine beliebige Richtung zu drehen, wenn die Sicherungsschnur entfernt und die freien Enden des Gurtzeugs gezogen werden, s	nicht mehr als 60
Zeit zum Drehen in beliebiger Richtung um 180 bei verriegelten freien Enden des Aufhängungssystems, s	nicht mehr als 30
Durchschnittliche horizontale Vorwärts- und Rückwärtsgeschwindigkeit, m/s	nicht weniger als 2,6
Gewicht des Fallschirmsystems ohne Fallschirmtasche und Fallschirmgerät AD-3U-D-165, kg,	nicht mehr als 11.7
Anzahl der Bewerbungen
mit einem Gesamtfluggewicht eines Fallschirmjäger-Fallschirmjägers von 140 kg,	mal 80
einschließlich mit einem Gesamtfluggewicht eines Fallschirmspringers von 150 kg	10
Haltbarkeit ohne Umpacken, Monate	nicht mehr als 3
Garantiezeit, Jahre	14

Das Fallschirmsystem D-10 ermöglicht den Einsatz von Reservefallschirmen der Typen Z-4, Z-5, Z-2. Die Fallschirmgeräte AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D werden als Sicherheitsvorrichtung zum Öffnen eines Zweikegelschlosses verwendet.

Im Gegensatz zu runden Kuppeln hat der „Flügel“ eine längliche Form – rechteckig oder elliptisch, die sich grundsätzlich wenig von der starren Tragfläche eines Flugzeugs unterscheidet. Normalerweise ist der Flügel nicht

Reis. 14. Flügeldesign: 1- Oberschale; 2 - Unterschale; 3 - Rippe; 4 - Holme, Stringer: h- Profilhöhe; ich"- Umfang, d- Akkord

ist monolithisch und besteht aus zwei Schalen, Rippen (vertikale Festigkeitselemente) und Holmen (Längsfestigkeitselemente). Die Rolle der Muscheln ist offensichtlich. Die Form der Rippen bestimmt das Profil des Flügels, Holme (oder Stringer) sorgen für Längsfestigkeit (Abb. 14).

Die Komponenten der Kuppel - "Flügel": zwei Schalen, Rippen, "Ohren", Linien, Schieber.

Muscheln- die Hauptlagerflächen der Kuppel. Sie bestehen aus Stoff mit geringer oder keiner Atmungsaktivität. Power Tapes fungieren als Holme. Das Schalenmaterial beeinflusst einige Eigenschaften der Kappe: Stoff mit Null-Luftdurchlässigkeit (ZP-0) ermöglicht das Erreichen der höchstmöglichen Flugeigenschaften (Geschwindigkeit, Auftriebsverhältnis), Stoff mit geringer Luftdurchlässigkeit vom Typ F-111 gibt mehr stabile und vorhersehbare Fallschirmöffnung, ermöglicht die Nutzung einer großen Kappenfläche bei geringer Masse des Fallschirmspringers und ist besser geeignet für die Planung bei niedrigen Geschwindigkeiten (z. B. bei der Arbeit an der Landegenauigkeit). Im hinteren Teil der Kuppel sind die Schalen zusammengenäht, im vorderen Teil befindet sich zwischen ihnen ein Spalt (Düse), durch den bei der Planung Luft in die Kuppel eintritt. Auf den Hauptkuppeln - "Flügel" in der Mitte der Oberschale befindet sich eine Halterung für einen Hilfsschirmstrang.

Rippen- Dies sind vertikale (manchmal geneigte) Jumper zwischen Schalen. Das Flügelprofil und seine Form hängen von der Form der Rippen ab (Abb. 15). Bei rechteckigen Kuppeln sind alle Rippen gleich, bei elliptischen sind eine oder mehrere Rippen an den Rändern kleiner als die mittlere. Die Rippen sind in Power und Intermediate unterteilt. An den Kraftrippen sind Schlingen befestigt,

Reis. 15. Rippenfallschirm Typ "Flügel"

mittlere unterstützen nur die Form des Profils. Kraftrippen unterteilen die Kuppel in Abschnitte. In einigen Modi treten unterschiedliche Luftmengen in verschiedene Abschnitte der Kuppel ein, und um eine gleichmäßige Verteilung des Luftdrucks innerhalb der Kuppel zu gewährleisten, werden die Rippen aus einem Stoff genäht, der weniger dicht ist als auf den Schalen, oder es werden konstruktive Löcher angebracht in ihnen.

Da die Kuppel aus weichem Material besteht, in gefülltem Zustand unter Luftdruck, kann seine Form nicht genau den Zeichnungen entsprechen, Verformungen sind unvermeidlich. Sie können nur versuchen, sie nicht sehr bedeutsam zu machen. Damit die Kappe ein korrekteres Profil beibehält, werden bei Hochgeschwindigkeitsmodellen von Fallschirmen mit dünnem Profil schräge (diagonale) Rippen verwendet. Meistens handelt es sich um dreieckige Schals, die die Oberschale mit dem unteren Teil der Kraftrippen verbinden. in Gurtbefestigungspunkte. Zusätzliche schräge Rippen sowie eine größere Anzahl von Zwischenrippen erhöhen, wie Sie sich vorstellen können, das Stapelvolumen der Kuppel, dh ihre Abmessungen im verlegten Zustand.

Abschnitt- Teile der Kuppel zwischen zwei Kraftrippen. Bei den meisten Kuppeln hat der Abschnitt eine Zwischenrippe. Bei Kuppeln mit schrägen Rippen enthält die Struktur des Abschnitts meistens zwei Zwischenrippen und zwei schräge Rippen. Die Anzahl der Abschnitte hängt von der Ausdehnung der Kuppel ab. Moderne Fallschirme mit relativ geringer Dehnung werden in sieben Abschnitten hergestellt, mit einem großen in neun Abschnitten. Es gibt separate Instanzen mit elf Abschnitten. Einige alte Kuppeln hatten 5 Abschnitte; Aufgrund der geringen aerodynamischen Qualität werden solche Modelle derzeit nicht hergestellt. Kosonervurniki, deren Abschnitte sich von den üblichen unterscheiden, werden als 21- oder 27-Abschnitt bezeichnet. Bei dieser Bezeichnung wird der Abschnitt als Teil der Kuppel zwischen zwei benachbarten vertikalen Rippen angesehen, ohne zwischen Kraft- und Zwischenrippen zu unterscheiden.

Auf Abb. 16 zeigt Optionen für den Aufbau von Abschnitten. Die linke Spalte zeigt das allgemeine Schema dieser Klasse von Kuppeln, in der Mitte - ein Querschnitt, der die Position der Rippen zeigt, in der rechten - eine Vorderansicht der Kuppel unter Berücksichtigung der Form der teilweise abgedeckten Düsen das Gewebe der Oberschale. Die klassische siebenteilige Kuppel hat ein dickes Profil und große, offene Düsen (Abb. 16, Schema a). Am Speeddome Icarus Safire (Abb. 16, Schema b) dünneres Profil, seine Düsen sind zur Verbesserung der Aerodynamik partiell abgedeckt, die verbleibende Lochfläche reicht zur Ansaugung aus erforderliche Menge Luft. Elliptische Hochgeschwindigkeitsdächer der Spitzenklasse Icarus Crossfire und Atair Competition Cobalt (Abb. 16, Diagramme c, g, Reis. 17) die gleiche Struktur von Abschnitten, aber ihre Düsen sind stark geschlossen, um den Luftwiderstand zu verringern. Ein noch dünneres Profil und eine spezielle Struktur der Abschnitte haben schräge Rippen. In der traditionellen Definition von Icarus Extreme FX (Abb. 16, Schema e) kann als Sieben-Sektion bezeichnet werden, aber da jede Sektion in drei Teile unterteilt ist, wird sie allgemein als 21-Sektion bezeichnet. Ebenso der 9-teilige Atair Onyx (Abb. 16, Diagramm g) genannt 36-Sektion. Kuppeln mit schrägen Rippen haben die perfekteste Aerodynamik, ein dünnes und regelmäßiges Profil und sehr kleine Düsen.

Düse - eine Öffnung an der Vorderseite des Abschnitts, durch die Luft in die Kuppel eintreten kann (Abb. 18). Bei niedrigen Gleitgeschwindigkeiten mit geringem Gegendruck gelangt relativ wenig Luft in die Kappe, und Fallschirme, die für den Betrieb in solchen Modi ausgelegt sind (z. B. klassische), haben große offene Düsen. bei hohen Drehzahlen zu halten hoher Druck Kleine Löcher reichen völlig aus, während es wünschenswert ist, die Straffung des vorderen Teils des Baldachins zu verbessern. Daher sind die Düsen bei Hochgeschwindigkeits-Baldachinen in der Regel teilweise mit einem Stoff der Oberschale oder zusätzlichen Schals bedeckt aus dem gleichen Material wie die Schalen (Abb. 16, Diagramme c-e)

Reis. 16. Struktur von Abschnitten verschiedener Kuppeln: i - Parafoil (klassisch); b - Safire (Hochgeschwindigkeit); in- Crossfire (hochklassige Ellipse); G- Wettbewerb Kobalt (Swooper-Ellipse); d - Extreme FX (21-teilige geflochtene Rippe); e - Schwellung (36-teiliges Geflecht)

Reis. 17 Wettbewerb Kobalt

Reis. 18. Rippen verschiedener Kuppeln:

und - klassische (Präzisions-)Kuppel; b - Hochgeschwindigkeits-Dome mit dünnem Profil; in - Gleitschirm (zum Vergleich angegeben). Maßlinien zeigen die Größe und Position der Düsen

Um den Druck im Speeddome bei niedrigen Geschwindigkeiten aufrechtzuerhalten, wurden Luftventile erfunden: (Luftschleusen) (Abb. 19). Sie lassen Luft herein und beschränken ihren Austritt nach außen. Eine Kappe mit Klappen ist schwerer zu überziehen, stabiler bei niedrigen Geschwindigkeiten und weniger anfällig für entgegenkommende Luftturbulenzen. Allerdings ist eine solche Kappe schwieriger zu stapeln und entleert sich nach der Landung nicht, was bei starkem Wind zu Problemen führen kann. Außerdem faltet sich die Kappe, wenn sie in der Luft ausgehakt ist, nicht wie andere Kappen und kann weit wegfliegen. Das Vorhandensein von Ventilen erhöht das Verlegevolumen geringfügig. Und derzeit ist die Einstellung zu einer solchen Verfeinerung zweideutig und es gibt nur wenige Modelle von Kuppeln mit Ventilen.

Reis. 19. Schema der Kuppel mit Ventilen (Luftschleusen)

Schlingen. Um das erforderliche Profil eines "Flügel" -Fallschirms beizubehalten, gibt es nicht genügend Leinen nur entlang der Kontur des Schirms, wie bei runden Fallschirmen, daher sind seine Leinen gleichmäßig über die gesamte Fläche des Schirms verteilt. Auf Abb. 20 zeigt schematisch eine der Möglichkeiten zum Anbringen von Schlingen. Linien in diesem Diagramm sind an den Schnittpunkten der Linien angebracht, mit Ausnahme der Hinterkante. Nur die Steuerleinen sind an der Hinterkante angebracht, sie sind im Diagramm dargestellt. In der Mitte der Hinterkante sind keine Schlingen befestigt. Die Zahlen im Diagramm geben die Linienreihen an. Die erste Reihe befindet sich an der Vorderkante der Kuppel, die restlichen Reihen sind gleichmäßig von der „Nase“ bis zum „Schwanz“ verteilt. Die meisten modernen Fallschirme haben vier Leinenreihen. Bei Ellipsenschirmen sind die Seitenteile kürzer als das Mittelteil, so dass eine oder zwei äußerste Rippen in der Regel nur drei Leinenreihen haben. Gemäß der ausländischen Klassifikation sind die 1., 2., 3., 4. Linienreihe jeweils bezeichnet: Kaskade A, B, C, D.

Reis. 20. Das Layout der Linien auf der Kuppel (eine der Optionen). 11Zahlen zeigen Linienreihen, fettgedruckte Punkte an (a)- Befestigungsstellen für Schlingen; b - Balken der Steuerleitung; in- Steuerleitung

Fallschirm-"Flügel" bewegt sich aufgrund der Schwerkraft nach unten. Der Luftwiderstand hält es auf einer konstanten Sinkgeschwindigkeit. Dadurch, dass die Kuppel zum Horizont geneigt ist und die anströmende Luft ablenkt, kommt es zu einer horizontalen Bewegung der Kuppel. Die Neigung der Kuppel ergibt sich aus der unterschiedlichen Länge der Linien verschiedener Reihen: Die Linien der ersten Reihe sind die kürzesten, jede nachfolgende Reihe ist länger als die vorherige (Abb. 21).

Die Struktur eines modernen menschlichen Sportfallschirmsystems umfasst zwei Fallschirme, ein Aufhängungssystem mit einem Rucksack und eine Sicherheitsvorrichtung.

Hauptfallschirm

Hauptfallschirm während des Einsatzes:
1 Qualle,
2 Klammer,
3 Kamera,
4 Flügel,
5 Schieber,
6 Schlingen,
7 lose Enden,
8 Geschirr und Tasche

Pilotrutsche

weiche Quallen

Je nach Ausführung des Hilfsschirms kann dieser mit oder ohne Feder sein. In der Konstruktion des Pilotschirms befindet sich eine Feder, mit deren Hilfe er vom Fallschirmspringer abgestoßen wird und in den einströmenden Luftstrom eintritt. Bei modernen Sportfallschirmsystemen wird der Reserveschirm mit einem Ring aktiviert, der herausgezogen wird, wodurch der Hilfsschirm mit einer von den Rucksackventilen gehaltenen Feder freigegeben wird. Bei Fallschirmsystemen in runder Form mit vorderem Reservefallschirm befindet sich der Hilfsschirm direkt auf der Kappe und hat keine Feder.

Ein Hilfsschirm ohne Feder besteht aus einem Nylongewebe mit geringer Luftdurchlässigkeit und einem Gewebe mit hoher Luftdurchlässigkeit in runder Form mit einer Fläche von 0,4 bis 1,2 m/sq. Eine Pilotrutsche dieses Typs wird im Slang der Fallschirmjäger als "Qualle" bezeichnet - meistens passt sie in eine elastische Tasche, die sich am Boden der Tasche befindet. Abgasdom, verbunden mit einem Nylonband mit einer Zugfestigkeit von mehr als 600 kg, mit der Hauptdomkammer und dem Hauptdom.

Hauptkuppelkammer

Die Kammer ist dazu bestimmt, eine Kuppel mit Leitungen und einem Wellensystem darin zu verlegen. Beim Verlegen im Schacht wird zuerst die Kuppel verlegt, dann wird der Schacht mit Schlingen gesichert. Beim Öffnen findet der umgekehrte Vorgang statt: Zuerst kommen Schlingen aus der Gummiwabe, dann öffnet sich die Schürze der Hauptkuppelkammer und es kommt eine Kuppel heraus, die sich unter dem Einfluss der Anströmung füllt. Gummiwaben werden verwendet, um den Kuppelöffnungsprozess zu rationalisieren.

Flügel

Der moderne Flügel auf Russisch wird trotz seiner Form oft als Kuppel bezeichnet. Die Kuppel besteht aus Ober- und Unterschale, Rippen, Stabilisatoren. Die Rippen definieren das Profil des Flügels und unterteilen den Flügel in Abschnitte. Am weitesten verbreitet sind 7- und 9-teilige Kuppeln. Die Form ist rechteckig und elliptisch. Bei der Konstruktion der fortschrittlichsten Flügelkuppeln werden zusätzliche schräge Rippen verwendet, um die Verzerrung der Flügelform zu verringern. In diesem Fall erhöht sich die Anzahl der Abschnitte auf 21-27.

Ripstop-Nylongewebe beim Zoomen

Flügelmaterial: F-111-Gewebe oder Zero Porosity Nylon-Ripstop-Gewebe.

Schlingen

Leinen verbinden die Unterschale des Flügels mit den freien Enden. Die Schlingen sind in die Reihen A B C D unterteilt. Reihe A frontal. Steuerleinen mit Toggles sind an der hinteren Reihe D angebracht.

Schnurmaterial ist normalerweise Microline. Weniger häufig dicker Dacron, der sich gut dehnt. Vectran und HMA werden auf Kunstflugkappen platziert. Leinen von ihnen sind dünner und haben dementsprechend weniger aerodynamischen Widerstand und ein kleineres Stauvolumen.

Schieberegler

Um den Fallschirm gleichmäßig zu öffnen und eine Person sanft von 200 km / h auf fast Null Geschwindigkeit zu stoppen, wird ein Gerät verwendet, um das Öffnen des Fallschirms zu verlangsamen: ein Schieber. Dies ist ein Stoffquadrat, das an den Ösen entlang der Linien gleitet. Der Schieber verlängert die Öffnung des Fallschirms um 3-5 Sekunden, wodurch g-Kräfte reduziert werden.

Loose Enden

Vier freie Enden verbinden die Leinen mit dem Gurtzeug. Toggles befinden sich an den hinteren Tragegurten. Schlingen werden mit Karabinern oder Softlinks an den Tragegurten befestigt. In die freien Enden sind oft flexible Schläuche, Verdrehsicherungen, eingenäht, die ein Verklemmen der Auslösekabel bei starkem Verdrehen verhindern.

Reservefallschirm

Entwickelt, um das Leben eines Fallschirmspringers im Falle eines teilweisen oder vollständigen Ausfalls des Hauptfallschirms zu retten. Dazu sind an den freien Enden des Hauptdoms Entkopplungsschlösser vorgesehen. KZU-Schlösser sind am weitesten verbreitet. Der Rettungsschirm wird von speziell ausgebildeten Rettungsschirmführern gelegt oder von den Athleten selbst nach Abschluss des Trainingsprogramms, die auf Anordnung der Organisation zum Legen eines individuellen Sportsystems zugelassen sind.

Das Gerät des Reservefallschirms ähnelt dem Design des Hauptschirms. Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, weist der Rettungsschirm jedoch eine Reihe von Unterschieden auf. Der Hilfsschirm in einem Sportfallschirmsystem hat eine Feder. Das Verbindungsglied des Reservefallschirms mit dem Pilotenschirm besteht aus einer anderen Art von Kapron oder Nylonband mit einer Breite von 50 mm, wodurch der Pilotenschirm auch dann herausgezogen werden kann, wenn er am Fallschirmjäger oder seiner Ausrüstung eingehakt ist Kammer mit der darin verstauten Reservekappe. Pilotenschirm, Verbindungsglieder Die Kammer des Reservefallschirms hat nach dem Befüllen keine Verbindung mit der Kappe, was es der Kappe ermöglicht, sich im Falle eines Hängenbleibens an Teilen des Flugzeugs, Leinen oder Fallschirmspringerausrüstung normal zu füllen, was seine Zuverlässigkeit im Vergleich dazu erhöht die wichtigste. Der Rettungsschirm füllt sich aufgrund der Styling- und Konstruktionsmerkmale schneller, hat aber andere Flugeigenschaften. All diese Unterschiede sind notwendig, um die Zuverlässigkeit des Rettungsschirms zu erhöhen.

Aufhängesystem und Rucksack

Der Ranzen ist zum Verstauen des Haupt- und Reservefallschirms bestimmt. Es verfügt über Öffnungsvorrichtungen, mit denen Sie Folgendes ausführen können: manuelles Öffnen des Hauptfallschirms mit einem weichen Pilotschirm, manuelles Öffnen des Reserveschirms, automatisches Öffnen des Reserveschirms durch eine Sicherheitsvorrichtung, erzwungenes Öffnen des Reserveschirms im Falle des Fallschirmjägers schneidet das Hauptdach ab.

Geräte am Aufhängungssystem

• Entkopplung und KZU. Sie ermöglichen es Ihnen, den Hauptfallschirm im Falle eines Ausfalls oder eines abnormalen Betriebs auszuhaken. Die Ringsicherung besteht aus drei Ringen mit unterschiedlichen Durchmessern und einer Sicherungsschlaufe. Zum Aushängen des Hauptfallschirms muss der Entkopplungsairbag herausgezogen werden. Das Release Pillow oder Release hat zwei Stahlseile, die durch die Schlauchkanäle zum rechten und linken freien Ende der Hauptkuppel geführt werden, an denen das KZU-Schloss schließt - es wird normalerweise mit einem Textil an der Aufhängung auf der rechten Seite befestigt Verschluss. Es wird mit beiden Händen in Gang gesetzt, zuerst nimmt der Fallschirmspringer das Kissen mit der linken Hand, legt seine rechte Hand darauf und zieht es mit einer energischen Bewegung nach unten bei 45 Grad heraus.

• Fallschirmring reservieren. Sie wird unmittelbar nach dem Abkoppeln der Hauptkuppel mit der linken Hand eingeführt. Vor der Inbetriebnahme wirft der Fallschirmspringer mit einer energischen Bewegung das Abkoppelkissen aus und sorgt dafür, dass die Hauptkappe abgekoppelt ist.
• RSL- und MARD-Transit. Dies sind optionale Geräte, die nach dem Abkoppeln des Hauptschirms sofort einen Reserveschirm einführen. Während des Transports wird die RSL als Nylonband implementiert, das vom Sicherungsstift des Reserveschirms zum vorderen freien Ende des Hauptfallschirms verläuft. Es wird am freien Ende mit einem Karabiner befestigt, wodurch du es bei Landungen auf Hindernissen oder in Bedingungen schnell ausschalten kannst starker Wind, sowie in den Fällen, in denen sich beide Fallschirme öffneten. In MARD-Systemen zieht der abfliegende Hauptfallschirm den Reservefallschirm und funktioniert wie eine riesige Qualle. Das bekannteste ist das Skyhook RSL-System, das von Bill Bus weit verbreitet ist.

Sicherheitsgerät

Vorrichtung zum automatischen Öffnen des Reservefallschirms.

Die Sicherheitsvorrichtung dient dazu, den Rettungsschirm automatisch zu öffnen, falls der Fallschirmspringer aus irgendeinem Grund den Hauptschirm nicht öffnen konnte. Einfachste mechanische Vorrichtungen müssen vor jedem Sprung in einen funktionsfähigen Zustand gebracht werden. Ihr Betrieb erfolgt unabhängig von der Abstiegsgeschwindigkeit des Fallschirmspringers in einer vorbestimmten Höhe oder nach Ablauf einer bestimmten Zeitspanne ab dem Moment, in dem der Fallschirmspringer das Flugzeug verlässt. Fortgeschrittenere elektronische Geräte können nicht nur die Höhe, in der sich der Fallschirmspringer befindet, sondern auch seine Geschwindigkeit verfolgen. Außerdem verfolgen sie automatisch Schwankungen im Laufe des Tages. Luftdruck um die Auswirkung dieser Schwankungen auf die Höhenmessung auszuschließen. Solche Geräte müssen während des Hopping-Tages nicht in ihre Arbeit eingegriffen werden. Die derzeit gängigsten elektronischen Sicherungsgeräte sind Cypres und Vigil.

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