Mitsubishi E-Evolution

Mitsubishi gab den legendären Namen Evolution zurück, aber jetzt ist es keine Sportlimousine mit fortschrittlichem Allradantrieb und Turbomotor, sondern ein elektrischer Crossover. Das e-Evolution-Konzept verfügt über einen Elektromotor an der Vorder- und zwei weitere an der Hinterachse – so können Sie den Schubvektor flexibel verändern. Bisher ist ein Crossover mit sportlicher Silhouette weit entfernt von der Massenproduktion: In der Kabine gibt es ein Lenkrad statt Lenkrad, und an den Türen gibt es keine Griffe. Touch-Steuerung und virtuelle Instrumente überraschen nicht mehr.

Der Elektro-Crossover IMx mit der Optik des neuen Leaf ist komplett neu aufgebaut neue Plattform, sodass Sie hinten eine Einzelradaufhängung und einen zweiten Motor einbauen können. Das Konzept hat eine Gesamtleistung von 435 PS. und 700 Nm, und die Ladung einer leeren Batterie unter dem Boden reicht für 600 Kilometer. Wenn Sie den fortschrittlichen Autopiloten einschalten, fährt das Lenkrad in die Frontplatte ein und die Informationen werden auf einem schmalen durchscheinenden Display angezeigt, das an der Tür angebracht wird. Und der Crossover kann singen und Fußgänger warnen.

Toyota TJ Cruiser

Andere ungewöhnlicher Name am Toyota-Stand - Tj Cruiser (eine Abkürzung für Werkzeugkasten und Freude - „Werkzeugkasten“ und „Freude“). Das kastenförmige SUV sieht wirklich aus wie eine Kiste. Es gibt viele Ösen und Befestigungsschlaufen in der gesamten Kabine, und die Rückseiten der Sitzlehnen bestehen aus dem gleichen harten Material wie der Boden. Mit einer kurzen Länge von 4300 mm hat der Tj Cruiser einen ziemlich geräumigen Innenraum. Und Motorhaube, Dach und Kotflügel sind durch eine spezielle Beschichtung vor Kratzern geschützt.

Suzuki e-Survivor

Suzukis Konzept-SUV der Zukunft behielt die Rahmenstruktur bei. Und auf dem großen Display an der Front sind altmodische Rundscheinwerfer und ein Kühlergrill mit charakteristischen vertikalen Schlitzen zu sehen. Die Türen sind transparent und jedes Rad des Autos hat einen Elektromotor. Der Suzuki e-Survivor deutet auf eine neue Generation des Jimny-SUV hin, die ebenfalls einen Rahmen haben wird, obwohl sie wahrscheinlich kein so futuristisches Aussehen bekommen wird.

Yamaha Crossnabe

Beim Yamaha Cross Hub Pickup sind der Boden des Salons und des Laderaums nach Art eines Yachtdecks mit Holz verkleidet. Das Lenkrad befindet sich in der Mitte, und die Passagiere sitzen neben dem Fahrer und einem weiteren hinten. Dadurch war es möglich zu runden Rückwand Kabinen - so dass ein paar Geländemotorräder auf die Ladefläche eines kleinen Pickups passen, obwohl eines davon für Kinder ist.

Die neue Generation der Crown-Limousine ist vielleicht die wichtigste Neuheit der Tokyo Motor Show. Das Auto wird im Konzeptstatus gezeigt, aber es ist ziemlich bereit für die Serienproduktion. Der Crown basiert auf der neuen globalen TNGA-Plattform, behält aber die Abmessungen seines Vorgängers bei, obwohl der Radstand gewachsen ist. In den hinteren Säulen tauchten erstmals Fenster auf. Neben dem Turbo Four (235 PS) erhält die Limousine einen V6-Motor aus dem Lexus LS und ein neues Hybrid-Triebwerk ähnlich dem Lexus LC 500h Coupé.

Century ist das konservativste und luxuriöseste japanische Auto. In einem halben Jahrhundert Produktionszeit ist dies erst die dritte Generation der Limousine. Er behielt einen Prim Aussehen, aber die Scheinwerfer werden von LEDs beleuchtet und das altmodische Velours-Interieur ist mit aktiver Geräuschunterdrückung ausgestattet. Statt V12-Motor – ein Hybrid-Kraftwerk aus dem Lexus LS 600h.

Lexus will seinen Autos bis 2020 das autonome Fahren beibringen, aber vorerst unbemanntes System Der Highway Teammate ist mit dem Tokyo LS+ Concept ausgestattet. Er weiß, wie man ohne die Hilfe eines Fahrers beschleunigt, bremst, überholt und wieder aufbaut. Updates werden über das Internet auf die Maschine heruntergeladen. Lexus verspricht, dass Highway Teammate alle bestehenden autonomen Fahrsysteme deutlich übertreffen wird.

Das Mazda Kai Concept demonstriert, wie die nächste Drei-Rubel-Note aussehen wird. Es verfügt über das bekannte Kodo-Design und die Rückseite erinnert an das Rotationskonzept von RX Vision. Das Knick-Heckklappenfenster verleiht dem Fließheck ein Sportcoupé-Feeling. Das Serienauto, das in zwei Jahren gezeigt werden soll, erhält sparsame Skyactiv-X-Motoren mit Selbstzündung und Antriebskompressor.

Mazda Vision Coupé

Eine weitere Mazda-Neuheit ist das viertürige Vision Coupé. Designer Ikuo Maeda nennt seinen Sprössling den elegantesten Mazda in der Geschichte des Unternehmens und behauptet, er habe sich vom 1969er Mazda Luce Rotary Coupé leiten lassen. Das Vision Coupé wird wahrscheinlich kein Serienauto, aber sein minimalistisches Design wird das Aussehen zukünftiger Mazda-Modelle beeinflussen.

Subaru Viziv-Leistung

Subaru deutete die kommende WRX-Limousine in Tokio an. Interessanterweise zeigte der japanische Hersteller unter dem Namen Viziv Prototypen von Frequenzweichen. Subaru setzt aktiv auf Kohlefaser – das Bodykit und die Dachverkleidung bestehen daraus. Zur Innenausstattung und Technik-Füllung gibt es noch keine Informationen, aber schon jetzt steht fest, dass der WRX sowohl einen Boxermotor als auch einen „symmetrischen“ erhalten wird. Allradantrieb, und das EyeSight-System.

Targa HV präsentiert sich in Tokio unter der Submarke GR – gebildet aus der Motorsportabteilung von Gazoo Racing. Das Auto basiert auf dem GT86 und ist mit einem Hybridantrieb ausgestattet. Das ungewöhnlichste Detail des Konzepts ist der "Mechanik" -Hebel in Kombination mit einem Druckknopf, wie bei einem Aston Martin-Automatikgetriebe. Damit können Sie manuell schalten, und unter der aufklappbaren Abdeckung am Knopf befindet sich ein Knopf zum Starten des Motors.

Daihatsu Campagno

Daihatsu, der Spezialist für Kompaktwagen und Kei-Cars, brachte eine ganze Reihe von Konzepten nach Tokio. Am interessantesten ist das viertürige Coupé Campagno, dessen Retro-Look an die gleichnamigen Autos aus den 1960er Jahren erinnert. Salon, im Gegenteil, der modernste. Unter der Haube steckt entweder ein Liter-Turbomotor oder ein Hybrid-Kraftwerk.

Honda verbindet nahtlos Retro und Elektro. Nachdem sie in Frankfurt das von den 1980er-Jahren inspirierte Elektro-Fließheck Urban EV vorgeführt hatte, brachte sie ein Sportcoupé auf Basis des gleichen Fahrgestells nach Tokio. Das Mazda MX-5-Konzept hat die lange Motorhaube eines klassischen Sportwagens. Vielleicht wird er in die Serie gehen, aber erst nachdem er in die Produktion von Urban EV gegangen ist.

Das Design des Yamaha MWC-4 wurde nicht nur von Motorrädern beeinflusst, sondern auch von Musikinstrumente für die das japanische Unternehmen bekannt ist. Das ist eine Art Antwort auf den Renault Twizy und den Toyota i-TRIL. Der MWC-4 hat ein Motorradlenkrad und rollt auch wie ein Motorrad, dh in der Kurve. An der Hinterachse sitzen zwei Elektromotoren, deren Energie von einem radunabhängigen Benzinaggregat erzeugt wird.

Mitsubishi Emirai 4

Mitsubishi Electric zeigte sein Konzeptauto der Zukunft. Es ist nicht so einfach, das Auto in den Umrissen von Emirai 4 zu erkennen, aber das Interessanteste ist drinnen. Es wurde geschaffen, um die vielversprechenden Entwicklungen des japanischen Konzerns für die Automobilindustrie zu demonstrieren. Zum Beispiel ein Projektionsdisplay mit Augmented-Reality-Elementen. Oder ein Multimedia-Touchscreen mit vollflächig verschiebbarem Bedienpuck.

Toyoda Flesby II

Tokios ungewöhnlichste Premiere ist das Gummiauto Flesby II. Dieses fußgängerfreundliche Fortbewegungsmittel wurde vom Autoteilehersteller Toyoda Gosei entwickelt. Platten aus speziellem „Elektrokautschuk“ sind in der Lage, ihre Form unter dem Einfluss elektrischer Impulse zu verändern. Das Material leitet Licht, wodurch es möglich wurde, LEDs unter den Paneelen zu verstecken, die verschiedene Muster und Symbole auf dem Körper darstellen.

1806 erfand der englische Admiral und Hydrograph F. Beaufort die Skala der Windstärke. Er schlug vor, die Stärke des Windes anhand der Luftströmung zu bestimmen, die in dieser Moment kann das Schiff tragen. Als nur noch wenige Segel in der Flotte übrig waren, begannen sie sich anders zu verhalten, zu schauen, wie groß ist die Windgeschwindigkeit: wie viele Meilen pro Stunde oder wie viele Meter pro Sekunde. Aber die von Beaufort vorgeschlagenen Punkte zur Charakterisierung des Windes blieben bestehen. Es gibt zwölf dieser Punkte (oder besser gesagt dreizehn, da die Skala nicht mit einem Punkt beginnt, sondern mit Null).
Die Zahlenwerte dieser Punkte in Russland und im Ausland sind leicht unterschiedlich. Zum Beispiel glauben wir, dass sechs Punkte ein Wind mit einer Geschwindigkeit von 9,9 bis 12,4 Metern pro Sekunde und in anderen Ländern von 10,8 bis 13,8 Metern pro Sekunde sind ()

0 Punkte. Von völliger Ruhe bis zu einem halben Meter pro Sekunde. Das Wasser ist spiegelglatt. Ruhig.

1 Punkt Ruhiger Wind. Von einem halben Meter bis zu anderthalb Metern pro Sekunde. Wellen auf dem Wasser.

2 Punkte. Leichte Brise. Von eineinhalb bis dreieinhalb Meter pro Sekunde. Jakobsmuscheln von kleinen Wellen erscheinen.

3 Punkte. schwacher Wind. (Dies ist der offizielle Name, aber tatsächlich weht er sehr auffällig). Dreieinhalb bis fünfeinhalb Meter pro Sekunde. Kleine Wellenkämme beginnen sich zu überrollen, obwohl der Schaum noch nicht weiß, sondern durchsichtig ist. Fahnen und Wimpel flattern, der Rauch aus den Schornsteinen wird stark vom Wind gezogen.

4 Punkte. Mäßiger Wind. Von fünfeinhalb bis acht Metern pro Sekunde. Trotz der "Mäßigkeit" eines solchen Windes müssen die Besatzungen von Jollen und Booten sehr vorsichtig sein - für sie ist dies bereits ein ernstes Wetter. Auf den Wellen erscheinen "Schafe". Wimpel sind im Wind gespannt.

5 Punkte. Frische Briese. Acht bis elf Meter pro Sekunde. Luftströmungen tragen leichte Gegenstände am Ufer entlang, große Fahnen werden im Wind gespannt, "Lämmer" auf den Wellen sind bereits überall. Und die Matrosen auf Jollen und Booten müssen die ganze Arbeit mit aller Kraft erledigen.

6 Punkte. Starker Wind. Von elf bis dreizehneinhalb Metern. Es brummt im stehenden Gut. Wellen von beträchtlicher Höhe tauchen auf, der Wind bricht den Schaum von den Kämmen. Die Crews kleiner Yachten müssen sich gut überlegen, bevor sie bei solchem ​​Wetter aufs Wasser gehen. Und wenn es einen Notfall gibt, nehmen Sie die Riffe auf Segel.

7 Punkte. Starker Wind. Von dreizehneinhalb bis sechzehn Meter pro Sekunde. Der Schaum wird entlang der Wellenhänge in Streifen gezogen. Das Pfeifen im Getriebe wird stärker, es gibt Schwierigkeiten beim Gehen gegen den Wind.

8 Punkte. Sechzehn bis neunzehn Meter pro Sekunde. Sehr starker Wind. Jede Bewegung gegen den Wind ist schwierig. Lange Schaumstreifen brechen von den Kämmen und bedecken die Hänge der Wellen bis zu ihren Füßen.

9 Punkte. Sturm. Windgeschwindigkeit von neunzehn bis zweiundzwanzig Meter pro Sekunde. Die Oberfläche der tobenden Wellen wird weiß mit Schaum, nur stellenweise sind Bereiche frei von diesem stürmischen Weiß zu sehen.

10 Punkte. Starker Sturm. Wind von zweiundzwanzig bis fünfundzwanzig Meter pro Sekunde. Die See tobt, Wasserstaub und Gischt liegen in der Luft, die Sicht wird beeinträchtigt, Schäden an Ausrüstung und Aufbauten großer Schiffe sind möglich.

11 Punkte. Heftigen Sturm. Luft strömt mit einer Geschwindigkeit von fünfundzwanzig bis dreißig Metern pro Sekunde. Die Meeresoberfläche ist mit einer Schaumschicht bedeckt. Erhebliche Schäden am Schiff sind möglich.

12 Punkte. Hurrikan. Die Windgeschwindigkeit beträgt über dreißig Meter pro Sekunde (nach der russischen Skala - über neunundzwanzig). Der Wind verursacht verheerende Zerstörung.

Wer genauere Angaben zur Beaufort-Skala machen möchte, der schaue mal ins Grüne Meereswörterbücher und Nachschlagewerke. Die Zahlen sind jedoch nicht so wichtig, wenn der Wind die Takelage zerreißt und die Wellen über die Seite peitschen. Die Hauptsache ist, sicher vom Schwimmen zurückzukehren.

Vergleichstabelle der Windstärke