Sieht aus wie ein Budget Russische Föderation Der nächste Test wartet: Daimler hat die Bereitschaft der gepanzerten Limousine Mercedes-Maybach S 600 Pullman Guard angekündigt. Bestellungen werden bereits entgegengenommen und die Auslieferung der 6,5 Millionen Maschinen, deren Bau jeweils etwa neun Monate dauert, wird in der zweiten Jahreshälfte 2017 beginnen.

Anders als die Baureihe VV 222, die Brabus aus dem westfälischen Bottrop produziert, werden die gepanzerten Limousinen in der Sparte „Heimat“ neben dem Daimler-Stammwerk Sindelfingen gefertigt.

Der Umfang der Änderungen ist erheblich: Panzerstahl unter dem Boden und entlang des Umfangs des Kabinenkäfigs, Stahl in Kombination mit Kevlar im Dach, Panzerglas Italienisches Unternehmen Isoclima ist über 60 mm dick. Es gibt ein Geheimnis: Anstelle der Heckscheibe ist ein Panzerstopfen verbaut, der von außen mit Standardglas abgedeckt ist. Damit erfüllt die Limousine das Schutzniveau VR9 gemäß der zivilen europäischen Norm BRV 2009 (gegen panzerbrechende Waffengeschosse mit einem Patronenlager für die europäische Patrone 7,62 x 51 mm), was in etwa der bis dahin geltenden Klasse B7 entspricht 2009. Und der Explosionsschutz entspricht dem ERV 2010-Standard: Pullman Guard hält einer Explosion von 15 kg TNT zwei Meter vom Auto entfernt und einen Meter über dem Boden stand.

Die riesigen Hecktüren der Limousine (135 cm lang) lassen sich mittlerweile nur noch schwer manuell öffnen, daher wurde der Elektroantrieb zur Hilfe geschickt, für das Heben und Senken des mit Polycarbonat laminierten Panzerglases ist eine Hydraulik zuständig. Das Leergewicht des Pullman ist um mehr als zwei Tonnen gestiegen – von 3060 auf 5100 kg. Aber er wird immer noch von einem serienmäßigen 36-Ventil-V12-6.0-Motor (530 PS) angetrieben, gepaart mit einer Siebengang-Automatik. Höchstgeschwindigkeit begrenzt auf etwa 160 km/h gegenüber 210 km/h bei der ungepanzerten Version.

Die Architektur des Innenraums hat sich nach dem Einbau der Panzerung nicht verändert: nach hinten gerichtete Anschnallsessel, eine Trennwand mit elektrochromer Beschichtung, ein ausziehbarer 18,5-Zoll-Fernseher, Neigungsverstellung der Rücksitzlehnen im Bereich von 19-43,5 Grad, Uhrenskala, Tachometer und Außenbordtemperaturanzeige an der Decke. Der Panzerschutz hat jedoch Anpassungen an die Abmessungen der Kabine vorgenommen: Sie ist etwas eng und die Decke ist 40 mm niedriger als die Standardkabine.

Der Grundpreis eines Panzerwagens ist fast dreimal so hoch wie der eines ungeschützten Pullman: 1,4 Millionen Euro. Und mit Optionen wie optionalen Sirenen, Blitzgeräten, Lautsprechern und anderer persönlicher Ausrüstung kann es noch weiter wachsen – tatsächlich gibt es keine Grenzen.

Wie Sie wissen, kommen gepanzerte Pullmans nicht in einer einzigen Nummer in der Kreml-Garage an. Die Hauptfrage ist, ob die ersten Personen des russischen Staates neue Mercedes bestellen werden oder noch auf die Limousinen des Cortege-Projekts warten werden, für deren Schaffung bereits mindestens 3,7 Milliarden Haushaltsrubel bereitgestellt wurden. Die Auslieferung der ersten Fahrzeuge ist für Ende 2017 geplant, also etwa zeitgleich mit den deutschen Panzerwagen.

Das Unternehmen hat einen gepanzerten VR9 mit Stabilitätsstufe herausgebracht. Dies bedeutet, dass diese Maschine Schüssen standhalten kann. automatische Waffen, Bombenexplosion usw. Das heißt, wenn dieses Auto mit mehreren Kanistern Benzin übergossen wird, bleiben die Passagiere im Inneren unversehrt.

Das Überraschendste ist, dass sich die gepanzerte Version äußerlich und innerlich praktisch nicht vom Standard-S600 unterscheidet. Dem Käufer stehen die gleichen Optionen und technischen Eigenschaften des Autos zur Verfügung. Dieses Auto wird sicherlich nicht nur in entwickelten Ländern ein Erfolg sein, sondern auch dort, wo die Situation gefährlich und kriminell ist.

Die neue Generation der gepanzerten S-Klasse ist mit Panzerplatten ausgestattet, die vollflächig am Unterboden des Fahrzeugs befestigt sind. Außerdem werden in der Karosseriestruktur zusätzliche Stahlbleche verbaut, die in die Hohlräume dazwischen integriert werden Innenausstattung und Außenkörper aus Metall. Metallkörper, hat auch viele Veränderungen erfahren.

Daher wurden der Legierung verschiedene Verbund- und Armidmaterialien hinzugefügt, die dem Auto zusätzlichen Schutz bieten.

Die Gläser sind von innen mit Polycarbonat beschichtet, um die Beständigkeit gegen Schüsse aus automatischen Waffen zu gewährleisten. Übrigens sind alle Fenster beheizbar. Bemerkenswert ist, dass die Widerstandsfähigkeit einer Brille gegen Beschädigungen durch Kugeln der Widerstandsfähigkeit eines Metallkörpers in nichts nachsteht.

Zum Heben und Anheben der Seitenfenster ist ein hydraulisch-mechanisches System vorgesehen. Im Kofferraum des Autos befindet sich ein automatischer Feuerlöscher, der im Brandfall autonom arbeitet. Nachdem der Feuerlöscher aktiviert wurde, schaltet sich ein automatisches Luftreinigungssystem ein, um vor einer Kohlenmonoxidvergiftung zu schützen. Das System arbeitet mit Hilfe seiner Stromquellen, sodass Sie die Luft auch bei ausgeschaltetem Motor reinigen können.

Die übrige Ausstattung des Mercedes entspricht der des regulären S600. Die Maschine ist mit einem V12-Motor mit einer Leistung von 530 PS ausgestattet. und ein maximales Drehmoment von 830 Nm und eine neue Generation der Luftfederung. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos ist auf 210 km/h begrenzt.

Die Geschwindigkeitsbegrenzung ist auf das hohe Gewicht des gepanzerten Fahrzeugs zurückzuführen.

Aber trotz großes Gewicht das Verhältnis von Leistung zu Kraftstoffverbrauch ist am optimalsten. Wenn ein Auto benötigt wird, kann es trotz seines Gewichts sehr schnell eine hohe Geschwindigkeit erreichen, wodurch es bei Bedarf schnell von der Gefahrenstelle wegkommt.

MERCEDES-BENZ-SCHUTZ:
STERN IN RÜSTUNG

Vor 80 Jahren war Mercedes-Benz das erste Unternehmen weltweit, das Pullman-Limousinen mit serienmäßigem Sonderschutz entwickelte und produzierte. 2008 präsentierte sie in Stuttgart ihre Neuentwicklung – eine repräsentative Limousine für Staatspräsidenten, Prominente und Gekrönte – S 600 Pullman Guard mit werkseitig integriertem Sonderschutz der höchste Grad. Damit setzt Mercedes-Benz die glorreiche Tradition der Herstellung großer gepanzerter Oberklassewagen fort und feiert gleichzeitig ein besonderes Jubiläum – den 80. Jahrestag der Produktion von Fahrzeugen mit besonderem Schutz im Werk.

„Pulman“ hieß ursprünglich besonders geräumige und komfortable Schlafwagen der amerikanischen Firma Pullman Palace Car. In den 1920er Jahren Diese Bezeichnung wurde in der Automobilindustrie für große, komfortable Reiseautos und repräsentative Limousinen mit einer Trennwand im Innenraum verwendet. Gleichzeitig begann die Geschichte der Pullman-Limousinen von Mercedes-Benz mit einem Fahrgastraum, der durch Geräumigkeit und Komfort außergewöhnlich war.

Die ersten Panzerfahrzeuge von Mercedes-Benz unterschieden sich von den Folgemodellen nicht nur in Design und Leistung, sondern auch in ihrer technischen Basis. Die Karosserie war nicht wie heute üblich selbsttragend, sondern auf einem starren Rahmen montiert, so dass weniger bauliche Veränderungen erforderlich waren, um der Masse der Sonderschutzstahlplatten Rechnung zu tragen. Der Höhepunkt von acht Jahrzehnten strenger Materialtests und kontinuierlicher Verbesserung der Technologie war die Einführung des Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard im Jahr 2008, der auf dem legendären Mercedes-Benz S 600 Guard basiert.

Die Geschichte der Guard-Familie – Mercedes-Benz-Fahrzeuge mit besonderem Schutz – ist sehr interessant und präsentiert neues Modell wird gerade vor dem Hintergrund der Geschichte seiner Vorgänger mit besonderer Bewunderung wahrgenommen.

GEPANZERTE PIONIERE

Die technische Beschreibung des Designs der „ersten Schwalbe“ unter den Panzerfahrzeugen Mercedes-Benz Nürburg 460 (W 08) von 1928 ist leider nicht erhalten. Aus damaligen Archivfotos ist lediglich bekannt, dass eine der 1931 gebauten Pullman-Limousinen dieses Typs mit einer Panzerung aus verschiebbaren Stahlplatten ausgestattet war, die bei Bedarf die Scheiben des Wagens von innen schützte. Die Windschutzscheibe war durch eine klappbare Stahlplatte geschützt, die beim Öffnen nur einen schmalen Sichtschlitz im Fenster freiließ. Bei Aktivierung des Sonderschutzes konnten die Passagiere durch das Periskop auf dem Wagendach die Situation von außen beobachten. Von den Vertretern der späteren Version des „Nürburg“ – „Nürburg 500“ (W 08) ist eine Pullman-Limousine erhalten geblieben, deren Fenster- und Türschutzsystem eher ähnelt moderne Konzepte. 1937 wurde dieses Auto nach Japan verkauft.

Im Jahr 1930 stellte Mercedes-Benz ein neues Auto mit Sonderschutz in der Werksversion vor – es war der Große Mercedes 770 (W 07). Er zeichnete sich durch starre Vorder- und Hinterachsen aus, die mit halbelliptischen Federn auf einem Leiterrahmen aus Kanalprofilen gelagert waren, sowie einen 7,7-Liter-8-Zylinder-Reihenmotor mit 150 PS. (mit Kompressor - 200 PS). März 1932 bis Januar 1935 Mindestens sechs Exemplare des „Großen Mercedes“ in der „Pullman“-Version wurden an den Kaiserhof und die Regierung Japans geliefert, mindestens eines davon war mit einem Sonderschutz ausgestattet.

1938 erschien eine verbesserte Version des Großen Mercedes – 770 (W 150) mit neuem Fahrgestell und Einzelradaufhängung. Sein Rahmen bestand aus dünnwandigen Ovalrohren und vereinte so in idealer Weise hohe Steifigkeit mit geringem Gewicht. Die Vorderräder waren separat an Doppelquerlenkern aufgehängt, die Hinterräder an der De-Dion-Brücke. Der Motor, der die wesentlichen technischen Eigenschaften seines Vorgängers beibehielt, leistete in der Kompressorversion 230 PS. Den „Großen Mercedes“ gab es in den Versionen Pullman, D und F Cabrio sowie in einer offenen Rallye-Version. Von jeder Version wurden auch mehrere Exemplare mit besonderem Schutz angefertigt. Juni 1943 bis Juli 1944 Viertürige Panzerfahrzeuge wurden speziell für die deutsche Regierung hergestellt. Die gesamte Standardmasse der Serienfahrzeuge betrug etwa 4200 kg, während die Masse der gepanzerten Varianten 5420 kg erreichte. Diese Schwere wirkte sich auf die zulässige Geschwindigkeit aus: Um die Sicherheit der Reifen zu gewährleisten, wurde sie von 170 auf 80 km/h reduziert.

1936 wurde der elegante, luxuriöse und sportliche Typ 540 K (W 29) zum Nachfolger der Typenreihe 500 K, der sich von seinem Vorgänger durch mehr Hubraum und Leistung unterschied. Beide Modelle waren in erster Linie für Vertreter der Oberschicht gedacht, die es bevorzugten leistungsstarke Autos und wurden mit verschiedenen Karosserietypen hergestellt: Limousinen, Roadster, Cabriolets in mehreren Versionen und offene Sportwagen.

Darüber hinaus von November 1942 bis Februar 1943. Für den Reichskanzler wurden spezielle zweitürige Versionen dieser Maschinen mit besonderem Schutz hergestellt. Mindestens einem von ihnen gelang es, die unruhigen Kriegszeiten und den ersten zu überstehen Nachkriegsjahre, und seit vielen Jahren ist es eine Ausstellung des Technischen Museums in Prag.

Im September 1963 stellte Mercedes-Benz eine exklusive Oberklasse-Limousine wahrhaft königlichen Formats vor – den legendären S 600. Er zeichnete sich durch seine geräumigen Abmessungen, sein königliches Design und seine einzigartige technische Ausstattung aus. Sein V8-Motor mit Direkteinspritzung und einem Hubraum von 6,3 Litern leistete 250 PS, beschleunigte in 10 Sekunden von null auf 100 km/h und erreichte bei einer Masse von 2,5 Tonnen eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h. Zur Grundausstattung gehörte eine Luftfederung mit Stoßdämpfern, die während der Fahrt über die Lenksäule verstellbar war und für maximalen Fahrkomfort sorgte. Der Mercedes-Benz 600 wurde als Limousine mit fünf oder sechs Sitzen und einem Radstand von 3200 mm sowie als Pullman in verschiedenen Grundrissen mit einem Radstand von 3900 mm angeboten.

Unmittelbar nach der Präsentation ihres besten Modells erhielt die Daimler-Benz AG von der Bundesregierung den Auftrag, eine gepanzerte Version des Wagens für den Empfang von Staatsgästen zu bauen. Und obwohl Mercedes-Benz über viel Erfahrung in der Entwicklung von Fahrzeugen mit besonderem Schutz verfügte, reichte diese aufgrund dessen nicht mehr aus signifikante Veränderung technische Voraussetzungen in der modernen Automobilindustrie, deren wichtigster Einsatz eine selbsttragende Karosseriestruktur war. Den Materialspezialisten und Mercedes-Benz Ingenieuren blieb nichts anderes übrig, als mit der Entwicklung eines völlig neuen Konzepts für den besonderen Schutz zu beginnen.

In dieser Hinsicht begann ein enger Kreis von Entwicklern, nach Neuem zu suchen Technische Fähigkeiten. Im Mai 1964 wurden im Mercedes-Benz Werk Sindelfingen erste Versuche mit neuen Stahlsorten für die Herstellung von Panzerungen durchgeführt und erste Konstruktionszeichnungen erstellt. Die Wahl fiel daher auf hochlegierte Stahlsorten, die teilweise zweischichtig aufgetragen wurden. Gleichzeitig wurde beschlossen, einige Bauteile mit ebener Oberfläche aus Keramik herzustellen, um das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu reduzieren. Gleichzeitig wurde durch die Zusammenarbeit mit einem der Unternehmen, die Schutzglas für Banken herstellen, eine optimale Lösung für die Verglasung eines Autos gefunden, dessen Windschutzscheibe und Heckscheibe eine gebogene Form haben mussten.

Im Juni 1965 wurde die Produktion der Pullman-Limousine mit Brandschutz abgeschlossen. Es war das erste Fahrzeug mit Sonderschutz, das Daimler-Benz in der Nachkriegszeit produzierte. Die Versammlung wurde im Zusammenhang mit dem geplanten Besuch der englischen Königin Elisabeth II. in großer Eile durchgeführt.

Der neue Panzerwagen Mercedes-Benz 600 Pullman hatte ein höheres Dach, damit die Königin ihren Hut nicht abnehmen musste. Später gefiel dieser räumliche Komfort im Kopfbereich auch vielen anderen Staatsgästen, da viele von ihnen damals Hüte trugen. Um das Öffnen der Hecktüren des Autos zu erleichtern, die durch das Vorhandensein von Schutzelementen viel schwerer geworden sind, wurde ein spezielles Hydrauliksystem entwickelt. Die Aktivierung erfolgte durch Drücken eines kleinen Knopfes in der Aussparung des Türgriffs. Diesbezüglich wurden besondere Anweisungen an Leibwächter und Hotelpersonal erteilt. Dieses außergewöhnliche Fahrzeug wurde, wie einige ungeschützte Pullman-Limousinen, im Fuhrpark des Werks gehalten und bei Bedarf an Regierungsbehörden und andere interessierte Nutzer vermietet.

1980 entstand das zweite gepanzerte Exemplar dieses Wagens, das dann auch den Werkspark ergänzte. Er ist derzeit dabei Ausstellungs Center Mercedes-Benz Classic in Stuttgart.

Auf Sonderbestellung für andere Käufer wurden gepanzerte S 600-Limousinen und Pullman-Limousinen hergestellt. Im Gegensatz zu den beiden Exemplaren aus der Werksflotte hatten alle Mercedes-Benz 600 mit Sonderschutz, die von Mai 1971 bis November 1980 produziert wurden, ein normalhohes Dach.

Erstmals nach der Entstehung des ersten und damals einzigen Exemplars des Mercedes-Benz 600 wurde an die Produktion weiterer Panzerfahrzeuge bei Daimler-Benz noch nicht gedacht.

Die Situation änderte sich 1970, als in Lateinamerika mehrere ausländische Diplomaten angegriffen wurden, um sie zu entführen oder zu töten. In diesem Zusammenhang beschloss das deutsche Außenministerium, die Leiter diplomatischer Vertretungen mehrerer Länder mit gepanzerten Fahrzeugen auszustatten. Gleich mehrere Bundesbehörden wandten sich für gepanzerte Fahrzeuge an Daimler-Benz, denn seit dem legendären Mercedes-Benz 300 in den 1950er-Jahren, der zu Ehren des Ersten den Spitznamen „Adenauer“ erhielt, waren komfortable, zuverlässige und leistungsstarke Limousinen aus Stuttgart in hohen politischen Kreisen hochgeschätzt Bundeskanzler der Bundesrepublik Deutschland, der damit gefahren ist. Als Ergebnis wurde es entwickelt gepanzerter Mercedes-Benz 280 SEL 3.5, produziert von Mai 1971 bis September 1972 Die meisten dieser Autos wurden an die deutschen Missionen in den gefährlichsten Regionen übergeben, der Rest wurde von staatlichen Stellen und Prominenten gekauft Politiker andere Länder.

S-KLASSE 116 REIHE

Im Zusammenhang mit den terroristischen Aktivitäten der kommunistischen Radikalorganisation RAF in den 1970er Jahren. Die Nachfrage nach gepanzerten Fahrzeugen stieg stark an. Als Reaktion darauf entschloss sich Daimler-Benz, eine gepanzerte Version der im September 1972 eingeführten neuen Generation von Oberklassefahrzeugen mit der hauseigenen Bezeichnung W 116 auf den Markt zu bringen. Gleichzeitig setzten die Spezialisten des Unternehmens auf die Erfahrung bei der Entwicklung des gepanzerten 280 SEL 3,5 gewonnen und die Technik des Sonderschutzes weiter verbessert. Für ausgewählte Kunden, darunter zahlreiche ausländische Regierungsbehörden, wurden gepanzerte Versionen der 8-Zylinder-Modelle 350 SE, 350 SEL, 450 SE und 450 SEL gebaut.

In der Folgezeit führt Daimler-Benz in enger Zusammenarbeit mit der Deutschen eine weitere Verbesserung des Schutzes gegen Beschuss und Explosionen durch Regierungsstellen Dies führt zur Entwicklung sinnvoller und technisch realisierbarer Standards. Zunächst prüften die Ingenieure von Mercedes-Benz einzelne Schutzkomponenten auf ihre Eignung. Dann unter Testfeuer aus verschiedene Sorten Waffen und unter verschiedenen Bedingungen wurde das gesamte Auto auf Festigkeit getestet. Abschließend wurden Explosionstests durchgeführt. Seit 1983 werden Tests auf dem Werksschießplatz des Konzerns durchgeführt.

Basierend auf den Testdaten wurden Standards für den Schutz von Fahrgästen in verschiedenen Situationen ermittelt, beispielsweise bei Übergriffen beim Anhalten an einer Ampel, bei Raubüberfällen mit manueller Steuerung Feuerarme und Terroranschläge mit militärischen Waffen. Verantwortlich für diese Tests waren die Abteilungen für die Prüfung von Handfeuerwaffen und Spezialisten von Mercedes-Benz, die zahlreiche technische Entwicklungen initiierten. Diese zuerst technische Beschreibungen bildete dann die Grundlage moderne Programme Prüfungen für verschiedene Schutzgrade.

S-KLASSE 126 REIHE

Die in intensiver Arbeit verbesserte besondere Schutztechnik spiegelte sich in der 1979 vorgestellten neuen Fahrzeuggeneration der S-Klasse wider. Besondere Aufmerksamkeit verdienen zwei Exemplare des Typs 500 SEL mit um 200 mm vergrößertem Radstand und um 30 mm erhöhtem Dach. Der erste von ihnen, der im Januar 1983 auf den Markt kam, nahm seinen rechtmäßigen Platz unter den repräsentativen Limousinen der Werksflotte ein. Das zweite Exemplar wurde auf Wunsch des Vatikans für Papst Johannes Paul II. angefertigt und ihm im August 1985 übergeben.

S-KLASSE 140 REIHE

Der Nachfolger der 126. Baureihe – Typ 140 – wurde auf dem Genfer Autosalon im März 1991 vorgestellt, allerdings wurden die letzten Wagen der 126. Baureihe mit Sonderschutz vor April 1992 produziert. Im Februar 1992 folgten die ersten gepanzerten W-Limousinen erschien. 140, wahlweise mit 5-Liter-V8- oder 6-Liter-V12-Motor. Der V12-Motor ist perfekt Neue Entwicklung war nicht nur der erste serienmäßig produzierte 12-Zylinder-Motor für Mercedes-Benz-Pkw, sondern ging mit einer Nennleistung von 408 PS auch als der stärkste unter ihnen in die Geschichte ein.

Im September 1995 stellte Mercedes-Benz mit dem S 600 Pullman Guard eine neue Executive-Limousine mit Sonderschutz vor, die die glorreichen Traditionen ihrer Vorgänger würdig fortführte. Die Länge des neuen Pullman betrug 6213 mm und war damit genau einen Meter länger als die Abmessungen der Langversion des S 600. Der Längenzuwachs kam vor allem den Fondpassagieren zugute, die nun bequem auf bequemen Sitzen Platz nehmen konnten Sitzposition und genießen Sie eine vertrauliche Atmosphäre, getrennt von den vorderen Teilen der Kabinentrennwand.

S-KLASSE 220 REIHE

Im September 1998 debütierte der Mercedes-Benz S 220. Einer langen Tradition folgend wurde die neue Generation der S-Klasse als geräumiges Reisefahrzeug mit außergewöhnlichem Fahrkomfort und einem hohen Maß an passiver Sicherheit konzipiert. Er unterschied sich von seinem Vorgänger durch kleinere Außenabmessungen, ein neues, schlankeres Design und das Vorhandensein von mehr als 30 technischen Innovationen.

Seit dem Jahr 2000 werden für die Langversionen dieser S-Klasse-Generation gepanzerte Versionen mit unterschiedlichem Schutzgrad angeboten. Darunter sind der S 500 und der S 600 – beide mit der höchsten Schutzklasse B6/B7. Im Jahr 2004 kam der S 500 Pullman hinzu, ebenfalls mit der höchsten Schutzklasse B6/B7.

E-KLASSE 210 REIHE

Seit 1995 bietet Mercedes-Benz nicht nur für die S-, sondern auch für die E-Klasse einen Sonderschutz an. Diese Variante wurde als Reaktion auf die wachsende Nachfrage nach gepanzerten Fahrzeugen in der Ober- und Mittelschicht entwickelt und entspricht den Bedürfnissen von Käufern, die besonderen Schutz benötigen, aber dennoch selbst ein Auto fahren möchten. Um aufgrund der deutlichen Steigerung des Gesamtgewichts des Wagens hohe dynamische Qualitäten aufrechtzuerhalten, wurden nur Modelle mit den stärksten Motoren angeboten.

Im März 1997 erschien eine „leichte“ Version des E-Guard mit der Schutzstufe B4, die Schutz vor Handfeuerwaffen bot. Dieses Modell wurde auch mit einem 3,2-Liter-V6-Motor angeboten. Wie bei B6-Fahrzeugen werden die Schutzelemente auch bei diesen Modellen bereits bei der Fahrzeugmontage vollständig in die Karosseriestruktur integriert. Dadurch bot die Werksversion ein Maß an Sicherheit, das mit der Nachrüstung eines fertigen Autos nicht erreichbar gewesen wäre.

MISSION MÖGLICH

In der ersten Nachkriegszeit wurden Mercedes-Benz-Fahrzeuge mit Sonderschutz in der Prototypenwerkstatt hergestellt, da sie über alles Notwendige für die Stückfertigung verfügte. Es gab Spezialisten für Modellbau und Rahmenbau, Experten für Fahrwerk, Motoren und Elektroausrüstung sowie eigene Lackier- und Sattlerwerkstätten. Mit der wachsenden Nachfrage nach gepanzerten Fahrzeugen wurde für sie eine eigene Produktionslinie geschaffen.

Die Sonderschutzspezialisten von Daimler-Benz erfüllten zahlreiche Kundenwünsche, auch die außergewöhnlichsten, in Handarbeit. So entstand beispielsweise auf Basis der S-Klasse der Baureihe W 126 ein Panzerwagen für den Papst mit Schiebedach und Konsole mit anhebbarem Sitz. Gleichzeitig die meisten ein großes Problem Es schien eine Kleinigkeit zu sein: Es war notwendig, mehrere Löcher in die hintere Säule des fertigen Autos zu bohren, um das Wappen des Vatikans anzubringen, aber da die Säule von innen mit hochlegiertem Stahl ausgekleidet war, war dies bei gewöhnlichen Stahlbohrern nicht möglich "Nimm es. Am Ende wurde eine Lösung gefunden: Die Handwerker verwendeten Wolframbohrer, doch auch hier dauerte es zwei Tage intensiver Arbeit, bis die Löcher fertig waren.

Den Meistern von Mercedes-Benz und wurden schwierige Aufgaben gestellt Russische Präsidenten. Beispielsweise war es 1997 notwendig, ein russisches Kommunikationssystem in einen gepanzerten S 600 Pullman einzubauen, aber aufgrund der vorhandenen Schutzelemente blieb dafür nur sehr wenig Platz – nicht mehr als 10 cm zwischen Kofferraumdeckel und Technisches Equipment. Gemeinsam mit russischen Spezialisten wurde jedoch eine Lösung gefunden und das Auto pünktlich nach Russland geliefert.

Weniger aufwändig und zeitintensiv waren für Spezialisten im Sonderschutz beispielsweise Kundenwünsche wie größere Aschenbecher, verschiedene Vorrichtungen zur Erleichterung des Einsteigens von Passagieren im Rollstuhl oder Autos mit Dachgriffen und Fußstützen für Personenschützer.

Im Interesse der Käufer verkauft Mercedes-Benz Fahrzeuge mit Sonderschutz nur nach Prüfung durch den Betroffenen. Dabei wird absolute Vertraulichkeit gewahrt. Selbst bei der Herstellung einzelner Exemplare in der Manufaktur kennen die Handwerker nicht den Namen des zukünftigen Besitzers des Autos.

Alle beschriebenen gepanzerten Fahrzeuge zeichnen sich durch große Ausdauer aus. Ihre Laufleistung liegt oft zwischen 400 und 600.000 km. Und der W 126, der einst Bundeskanzler Adenauer diente und heute im Mercedes-Benz Classic ausgestellt ist, legte mehr als 600.000 km zurück. Bis heute sind in Fernsehberichten über internationale Veranstaltungen Fahrzeuge dieser Baureihe zu sehen, die vor allem für offizielle Regierungsempfänge eingesetzt werden. Doch auch nach vielen Jahren treuer Dienste endet das Leben der Panzerfahrzeuge von Mercedes-Benz nicht. Nach der Rückkehr in die Firma werden sie von den Handwerkern bis ins kleinste Detail in Ordnung gebracht, sie erhalten ihren früheren Glanz zurück und werden erneut zum Verkauf angeboten. Möglich wird dies durch die Integration spezieller Schutzelemente in die Karosseriestruktur bereits in einem frühen Montagestadium, was die Gesamtstruktur des Fahrzeugs nicht schwächt, sondern im Gegenteil stärkt.

Gepanzerte Fahrzeuge sind deutlich schwerer als ihre serienmäßigen „Brüder“ und verhalten sich daher auf der Straße anders. Und das bedeutet, dass Fahrer solcher Autos besondere Kenntnisse und Fähigkeiten im Umgang mit ihnen benötigen. Aus diesem Grund seit 1993. Mercedes-Benz lädt jeden Panzerwagenkunden ein, seinen Fahrer zum Training zu schicken. Während des Trainings werden die Fahrer darin geschult, die Fähigkeiten des Fahrzeugs in verschiedenen Situationen optimal zu nutzen.

„DIE HARD“ S 600 PULLMAN GUARD

Die 2008 eingeführte neue Panzerlimousine Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard war der Höhepunkt jahrelanger Arbeit zur Verbesserung eines ganz bestimmten Mercedes-Benz-Produkts – Panzerwagen für VIPs. Diese Luxuslimousine wird von einem laufruhigen 12-Zylinder-Twin-Turbo-Motor mit 5513 cm³ angetrieben. Seine Leistung beträgt 380 kW / 517 PS, das maximale Drehmoment liegt bei beeindruckenden 830 Nm. Dank dieser Eigenschaften weist das Auto eine hohe Fahrleistung auf und verlässt die Gefahrenzone schnell.

Für die großzügige Innenraumaufteilung sorgt ein gegenüber der Langversion der S-Klasse um 115 cm vergrößerter Radstand, der in der neuen Version 4.315 mm beträgt. Und in Kombination mit einer Gesamtlänge von 6356 mm erhält der S 600 Pullman Guard wahrlich königliche Ausmaße und besticht durch sein harmonisches Design. Die Heckscheibe ist transparenter geworden und das Dach wurde im Vergleich zum „sechshundertsten Mercedes“ um 60 mm angehoben, was in etwa der Breite einer Handfläche entspricht. Dadurch entsteht noch mehr Platz im Kopfbereich des Passagiers. Zusätzlich kann die Karosserie pneumatisch um ca. 40 mm angehoben werden. In Kombination mit den größeren Türöffnungen sorgt dies für noch mehr Komfort im Auto und ermöglicht den Fahrgästen eine angemessene Körperhaltung beim Ein- und Aussteigen.

Um den hohen Qualitätsansprüchen des Panzerfahrzeugs mit extralangem Radstand gerecht zu werden, wurden Fahrgestell und Karosserie des neuen S 600 Guard umfassend überarbeitet: Der bloße Anbau einer Mittelverlängerung konnte keine dauerhafte Gesamtstabilität des Aufbaus gewährleisten, so der Die Verstärkung der Karosserie erfolgte bereits bei der Montage des Fahrzeugs. Für die „Sicherheitszelle“ wurde Panzerstahl verwendet, für die Seitenwände und den Boden kamen spezielle hochlegierte Stahlsorten zum Einsatz. Durch diese Maßnahmen wurden solide bauliche Voraussetzungen für die Integration schwererer Sonderschutzelemente geschaffen. Das neue Chassis zeichnet sich aus durch:

Verstärkte Verbindungen der Fahrwerkskomponenten mit dem Rahmen;

Gezielte Anpassung des Fahrwerks durch Veränderung seiner Komponenten;

Einbau eines zusätzlichen Distanzstücks zwischen den vorderen Federbeinen;

Zwei zusätzliche Stahlfedern unterstützen die Funktion der Hinterachs-Luftfederung;

Vergrößerte Bremsscheiben und das Vorhandensein von Doppelbremssätteln links und rechts an der Vorderachse und dadurch hervorragende Verzögerungsleistung;

Ein von Michelin entwickeltes PAX-Notfallrad mit innenliegendem Stützring auf einer Spezialfelge, das die Weiterfahrt auch bei völligem Verlust des Reifendrucks ermöglicht.

Der S 600 Pullman Guard stellt dem Fahrer und allen Passagieren alle Rückhaltesysteme des serienmäßigen S 600 zur Verfügung, darunter Frontairbags mit zweistufiger Auslösung je nach Situation, speziell für den erweiterten Fondraum konzipierte Seitenairbags und Windowbags Safety Sicherheitsgurte, Gurtstraffer und NECK-PRO-Komfortkopfstützen. Bei Stühlen mit Vis-a-vis-Landung sind klassische Kopfstützen und Dreipunktgurte verbaut. Die Reaktionszeiten und Ansprecheigenschaften aller Personenrückhaltesysteme wurden an das erhöhte Fahrzeuggewicht angepasst. Damit bietet die neue Pullman-Limousine ihren Passagieren ein hohes Maß an Schutz.

Nachts wird die Gefahr eines Autounfalls durch das Nachtsichtsystem verringert, das auf für den Menschen nicht sichtbarem Infrarotlicht basiert und so verhindert, dass Fahrer entgegenkommender Fahrzeuge geblendet werden. Zwei Infrarot-Scheinwerfer erhellen die Fahrbahn und erhöhen die Sicht bei eingeschaltetem Abblendlicht deutlich. Eine Infrarot-Videokamera an der Innenseite der Windschutzscheibe erfasst ein reflektiertes Bild der Verkehrssituation und überträgt es auf das Display des Kombiinstruments.

SICHERHEITSGEHEIMNISSE

Um ein Höchstmaß an Sicherheit zu erreichen, werden Pullman-Limousinen nach dem Prinzip des integrierten Schutzes verstärkt. Das bedeutet, dass die Schutzelemente der Türen, Rückwand Seitenwände, Dach, Vorderwand usw. werden nicht am fertigen Auto montiert, sondern bereits vor der Karosserielackierung integriert, wofür ein separater Produktionsprozess vorgesehen ist. Diese Methode verleiht der Körperstruktur noch mehr Festigkeit. Das Sicherheitskonzept umfasst sogar Elemente wie Dachreling, Türschlösser und -spalte, Außenspiegelaufsätze und vieles mehr. Dies gewährleistet ein Höchstmaß an Schutz für Bereiche, die im fertigen Fahrzeug nicht oder nur schwer zugänglich sind. Ein weiterer Vorteil des integrierten Schutzes besteht darin, dass Schutzelemente die Körperstruktur nicht belasten. Darüber hinaus ist dadurch eine frühzeitige Produktion möglich notwendige Verstärkung Karosseriestruktur unter Berücksichtigung der Masse besonderer Schutzelemente. Das Ergebnis ist eine außergewöhnliche Verschleißfestigkeit und höchste Qualität in jeder Hinsicht, die den Serienmodellen des Automobilherstellers in nichts nachsteht.

Dank der konsequenten Umsetzung des Prinzips des integrierten Sonderschutzes steht die Qualität der Lackierung und Korrosionsschutzbeschichtung gepanzerter Modelle der von Serienfahrzeugen von Mercedes-Benz in nichts nach. Darüber hinaus können Pullman-Limousinen wie alle anderen Guard-Modelle in jedem Mercedes-Benz Servicestützpunkt weltweit gewartet werden, was eine wichtige Voraussetzung für einen schnellen und qualitativ hochwertigen Service dieser Modelle ist.

ABSOLUTER SCHUTZ

Gemäß den europäischen Normen sind Fahrzeuge mit einem hohen Schutzgrad der Klasse B4 in der Lage, Beschuss durch Angriffe zu überstehen großkalibrige Revolver und vor allem vor wachsender Straßenkriminalität und Räubern schützen. Autos mit der höchsten Schutzklasse B6/B7 können der Bedrohung durch Terroranschläge wirksam entgegentreten. Ihre Panzerung hält militärischen Kleinwaffengeschossen stand, die sich fast doppelt so schnell wie Revolvergeschosse bewegen, und schützt vor Granatsplittern. Handgranate und andere Sprengkörper.

Die besondere Schutzausrüstung des neuen S 600 Pullman Guard wird durch folgende Elemente ergänzt:

Hydraulische Notsteuerung der Fensterheber unabhängig von der Bordelektronik;

Gepanzerter, selbstdichtender Kraftstofftank;

Panikalarmsystem im Falle eines Angriffs: Es kann von jedem Ort im Auto aus aktiviert werden, während die Türen blockiert sind, wodurch ein geschützter Raum im Inneren des Autos entsteht, während Ton- und Lichtalarme den Alarm draußen auslösen;

Kommunikation mit " Außenwelt„bereitgestellt durch Gegensprechanlage;

Optionale Rückfahrkamera zur Überwachung des Bereichs hinter dem Fahrzeug;

Stufenlose Fixierung aller vier Türen in geöffneter Position;

Elektrischer Schließer für die hinteren Türen.

TESTEN FÜR DAS GUTE DES LEBENS

Äußerlich unterscheiden sich Mercedes-Benz-Fahrzeuge mit Sonderschutz praktisch nicht von Serienmodellen. Vertrauen, Zuverlässigkeit, Qualität und Vertraulichkeit sind die obersten Gebote, wenn es um besonderen Schutz geht. Staatsmänner, Diplomaten und leitende Manager auf der ganzen Welt wissen zu schätzen, dass ihr Sonderstatus nicht sofort am Auto festgestellt werden kann. Aber auch weniger namhafte Kunden wissen, dass Privatsphäre der beste Schutz ist. Und da die Schutzelemente bereits bei der Fahrzeugmontage eingebaut werden, sind sie nicht nur effizienter, sondern fallen auch nicht auf. Die wahre „Füllung“ der Guard-Wagen ist nur ihren Passagieren bekannt.

Doch die Sonderschutzexperten von Mercedes-Benz wollen sich nicht nur auf die Theorie verlassen und überprüfen deshalb alle konstruktiven Lösungen in der Praxis und unterziehen fertige Guard-Modelle umfangreichen Sonderprüfungen. Auf Prüfständen werden Fahrzeuge maximaler Belastung ausgesetzt, um Mängel zu erkennen und zu beheben. Am Hydrovibrationsprüfstand werden beispielsweise Fahrkomfort, Fahrsicherheit und Ausdauer getestet. Für die Testmodelle bedeutet das Belastung „voll“. Ihre Räder sind auf vier hydraulisch betätigten Zylindern montiert, die Vibrationen beim Fahren auf schlechter Straße simulieren. Diese Zylinder können auch dazu führen, dass eines der Räder plötzlich vibriert oder scharfe Hindernisse simuliert werden. Ziel des Tests ist es, die gewünschte Radkonfiguration zu erreichen, um maximalen Kontakt zur Straße und damit maximale Fahrsicherheit zu gewährleisten. Gleichzeitig gehört zu ihren Aufgaben eine der zeitaufwändigsten Arbeiten: die genaueste Abstimmung von Dämpfern und Achslagern.

Auf Heiz- und Kühlständen Hauptrolle Temperatur spielt. Windgeschwindigkeiten bis 100 km/h in Kombination mit Temperaturen bis +50 °C bzw. -30 °C und 100 % relative Luftfeuchtigkeit ein so extremes Klima schaffen, in dem Autostraßen sind nicht gelegt. Dabei besteht die Hauptaufgabe der Tester darin, den Passagieren auch bei extremsten Temperaturbedingungen den gewohnten Komfort zu bieten.

Eine weitere Gruppe von Tests wird durchgeführt, um die Empfindlichkeit der elektronischen Systeme des Fahrzeugs gegenüber externen Störquellen zu überprüfen und die Übereinstimmung der Innenraumakustik mit hohen modernen Anforderungen zu kontrollieren.

Für Autos mit Sonderschutz gilt nach wie vor der Grundsatz: „Es gibt nichts Schwierigeres als den Alltag.“ Deshalb legen die Guard-Modelle Hunderttausende Kilometer in verschiedenen Teilen der Erde zurück, um ihre Eignung tatsächlich zu zeigen Alltagsleben, und in einer Vielzahl von Klimabedingungen und Verkehrssituationen. Sie werden über unpassierbare Straßen gefahren, gegen verschiedene Hindernisse gefahren und an Schlaglöchern gequält. Bei Testfahrten in den Alpen, auf abgesperrten Testgeländen oder im schwülen Texas Laredo müssen sie extreme Manöver überstehen. Zu diesem Zeitpunkt werden der Lenkkomfort, die Konsistenz von Fahrwerk und Bremsen sowie die Funktion elektronischer Steuerungssysteme überprüft.

FEINE ARBEIT MIT RÜSTUNG

Bei der Herstellung von vielen hundert Stahlelementen dieser Fahrzeuge besteht Bedarf handgefertigt. Der Handwerker schneidet jedes Detail mit einem Wasserstrahl unter einem Druck von 3000 bar aus Stahlblechen unterschiedlicher Größe und Stärke streng nach Vorlage. Für die Herstellung von Teilen werden spezielle hochlegierte Stahlsorten verwendet, deren Entwicklung und Verbesserung seit mehreren Jahrzehnten erfolgt. Das Biegen solcher Teile in eine bestimmte Form erfordert große Erfahrung und Fingerspitzengefühl im Umgang mit hochfestem, hartem Stahl, was diesem Verfahren sehr lieblos ist. Die Pressen mit speziell konstruierten Biegewerkzeugen werden von Handwerkern bedient, die die Struktur dieser Stahlsorte kennen und berücksichtigen. Ihre Arbeit erfordert absolute Präzision, entscheidend haben sogar Zehntelmillimeter, da der Bauraum klein ist. Die Biegungen werden mit großer Sorgfalt ausgeführt und ständig vermessen, bis der Meister mit dem erzielten Ergebnis vollkommen zufrieden ist. Anschließend werden die Teile durch Handschweißen zu größeren Blöcken zusammengefügt und einer vollständigen Wärmebehandlung unterzogen. Dabei verändert sich die Struktur des Stahls so stark, dass er nicht mehr gebogen werden kann. Erst jetzt erfüllt der Stahl die hohen ballistischen Anforderungen.

Es wiegt 4,6 Tonnen und kann Passagiere vor Beschuss bewahren. Die Rede ist von einer Panzerschutzklasse bis VR10. Lassen Sie uns genauer herausfinden, wozu dieses Auto fähig ist und welche Schutzsysteme die Entwickler für diejenigen anbieten, die sich sicher fühlen möchten buchstäblich dieses Wort.

Sie haben wahrscheinlich in verschiedenen Filmen gesehen, in denen sich die Helden des Films, die den Schüssen der Angreifer entkommen, hinter einem umgestürzten Holztisch verstecken. Aber das ist nur in Filmen möglich, denn moderne Systeme Waffen können viele Holztische durchschlagen. In Wirklichkeit wird es also nicht funktionieren, sich an einem gewöhnlichen Holztisch vor den Schüssen moderner Pistolen zu schützen. Beispielsweise kann die amerikanische Pistole .44 Magnum 10,9 mm (0,429–0,430 Zoll) problemlos acht normale Autotüren treffen. Es ist bemerkenswert, dass die Magnum-Kugel langsamer wird, nachdem die Kugel acht Türen passiert hat, und wenn Sie die neunte Tür hinter der achten Tür platzieren, wird die Kugel diese nicht durchbrechen.

Die maximale Energiestufe der 0,44-Magnum-Pistole beträgt 1500 Joule. Aber das ist nichts im Vergleich zur Energie des 7,62 × 54 mm R-Geschosses, das beispielsweise vom Russen abgefeuert wird Scharfschützengewehr Dragunow. Die Mündungsenergie des Gewehrs beträgt 4064 Joule. Trotz der enormen Geschwindigkeit der Kugel des Dragunov-Gewehrs ist der Mercedes-Maybach S 600 Guard von dieser beeindruckenden Scharfschützenwaffe ruhig.

Deshalb verfügen einige Modifikationen der Panzerlimousine über die höchste Schutzklasse VR10.

Bemerkenswert ist, dass es derzeit kein anderes Auto auf dem Automobilmarkt gibt, dem eine solche Schutzklasse zugewiesen wurde. Um das sicherste Passagiermodell zu schaffen, mussten die Mercedes-Designer das gesamte Design des Autos überarbeiten, da es die Passagiere nicht nur vor automatischen Waffen schützen, sondern auch Explosionen standhalten muss. Um einen kombinierten Schutz zu schaffen, mussten die Ingenieure flexible Panzerungen verwenden, die Explosionen und Splittern standhalten, sowie nicht flexible Panzermaterialien verwenden, um die Passagiere vor Schusswaffen zu schützen.

Um das Auto vor einer Explosion zu schützen, reicht es nicht aus, eine gepanzerte Karosserie zu schaffen. Die Hauptsache ist der Boden des Autos, der immer anfällig für Sprengstoffe ist. Um die Passagiere vor Explosionen zu schützen, besteht der Boden des Mercedes aus Aramidfasern, Keramik, Stahl und Mischungen dieser Materialien. Wie hoch ist die explosive Stabilität des Mercedes-Maybach S 600 Guard?

Leider hält das Unternehmen Mercedes diese Daten geheim, da es davon ausgeht, dass solche Informationen zu einem Werkzeug für potenzielle Angreifer werden können, die die Ermordung wichtiger Personen planen.

Mercedes S Guard

Eines ist klar: Trotz des unglaublichen Schutzes ist der Panzerwagen für Zivilisten gedacht. Nach Angaben der Entwickler ist der Innenraum des Autos trotz der kompletten Neukonstruktion der S-Klasse immer noch luxuriös und so komfortabel wie möglich. Das klingt überraschend, vor allem wenn man bedenkt, dass es sich um den einzigen Pkw der Welt handelt, dessen Schutzpanzerung dem eines Panzers nahekommt.

Im Gegensatz zur regulären S-Klasse verfügt das gepanzerte Fahrzeug über dickes Panzerglas und auch die Räder und Reifen sind gepanzert.

Beim Testen des Autos auf dem Testgelände verwenden Experten ein Auto mit beiger oder weißer Innenausstattung. Dies geschah mit Absicht, damit man nach der Simulation eines Angriffs auf ein Auto sehen kann, ob die Karosserie oder das Glas Schüssen aus automatischen Waffen standgehalten hat. Wie Experten sagen: Wenn nach der Simulation eines Angriffs auch nur ein kleiner Partikel auf die Kabine fällt, gilt die Prüfung als nicht bestanden.

Michelin-Räder (PAX 225-720 R490 117H) haben ein spezielles Design mit einer Stahlfelge im Inneren. So können Sie bei einem Radbruch weiterfahren.

Jede Autotür wiegt 160 Kilogramm. Das Öffnen der Tür erfordert viel Kraft. Besonders unrealistisch ist das Öffnen oder Schließen der Tür, wenn das Auto auf unebenem Untergrund steht. Deshalb warnt der Hersteller in der Bedienungsanleitung des gepanzerten Fahrzeugs davor, die Türen erst dann zu öffnen, wenn das Auto vollständig zum Stillstand gekommen ist, denn wenn man die Tür öffnet, bevor das Auto zum Stillstand kommt, können die 160 kg schweren Türen aufgrund der Trägheit zuschlagen, was zu einem Schlaganfall führen kann die Türscharniere beschädigen.

Außerdem verfügt das elektrische Fensterhebersystem nicht über ein Schutzsystem. Das heißt, wenn Sie das Glas absenken und Ihre Hand oder Ihren Finger auf das Ende des Glases legen, werden diese durch Einschalten des seitlichen Glasschließmodus nicht angehalten, was Ihren Händen schaden kann.

Übrigens unterscheidet sich auch jedes Glas der gepanzerten S-Klasse vom Glas des Serienmodells. Beispielsweise wiegt die Windschutzscheibe in der Normalversion der S-Klasse nur 13 Kilogramm. Beim Mercedes-Maybach S 600 Guard wiegt die Windschutzscheibe 130 Kilogramm.

Draußen sieht das Glas von der Dicke her etwas trüb aus. Dies ist auf das geschichtete Design zurückzuführen. Trotzdem ist die Sicht nach innen durch die Windschutzscheibe immer noch hervorragend. Zwar bricht das Glas an den Rändern (einschließlich der Windschutzscheibe) aufgrund seiner Dicke das Licht stark (wie eine Linse). Dadurch erhält der Fahrer ein stark verzerrtes Bild. Umfeld, was besonders bei langen Nachtfahrten sehr ermüdend sein kann.

Optionen für „James Bond“

Unter der Abdeckung des Getränkehalters im S 600 Guard befinden sich Tasten zur Steuerung der Funktionen für „ “. So gibt es beispielsweise eine Funktion, die mittels Aerosol-Feuerlöschung offenes Feuer unter dem Auto unterdrücken kann. Darüber hinaus gibt es im Falle eines Gasangriffs einen Knopf, der die in der Kabine installierte Sauerstoffflasche aktiviert. Als Option, die 9.282 Euro kostet, lässt sich außerdem eine Frischluftversorgungsanlage in den Kofferraum einbauen.

Der Kraftstofftank des Mercedes-Maybach S 600 Guard ist seltsamerweise nicht gepanzert. Aber von innen ist es mit einem speziellen Material bedeckt. Dieses selbstdichtende Material wird in Kampfhubschraubern zum Schutz vor Panzerbeschuss vom Boden aus eingesetzt. Ein ähnliches Material wird beispielsweise im Kampfhubschrauber Boeing AH-64 Apache verwendet.

Der Mercedes-Maybach S 600 Guard ist mit den gleichen Antriebssträngen wie das Basismodell S600 ausgestattet. So ist die Panzerlimousine mit einem V12-Motor mit einer Leistung von 530 PS ausgestattet. (maximales Drehmoment 830 Nm). Das Drehmoment wird auf die Hinterachse übertragen.

Doch im Gegensatz zur Serienversion wurden viele Komponenten ausgetauscht. Beispielsweise werden Lenkung, Achsen, Lager sowie alle tragenden verstärkten und Aluminium-Karosserieteile durch Stahlteile ersetzt. Das alles hat natürlich dazu geführt, dass das Auto unglaublich viel wiegt.

Dies wirkte sich natürlich auf die Dynamik des Autos aus. Dadurch beschleunigt die gepanzerte Limousine von 0 auf 100 km/h in 6,8 Sekunden statt in 4,6 Sekunden. Auch das Gewicht des Wagens beeinflusste die Höchstgeschwindigkeit, die im Gegensatz zur Serienversion auf maximal nur 210 km/h beschleunigt (die S-Klasse der regulären Version hat eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h).

Um zu verstehen, dass eine gepanzerte Limousine wirklich viel wiegt, hier ein Beispiel. Die reguläre Version des S600 wiegt 2185 kg. Die Wache wiegt 4660 kg. Beispielsweise wiegt ein Mercedes Atego 818 LKW 5000 kg. Wie Sie sehen, wiegt der gepanzerte Mercedes fast wie ein echter LKW. Trotz der Ähnlichkeit des S 600 Guard mit Lkw verfügt der Mercedes über hervorragende Fahrleistungen und Handling. Allerdings muss man, wie Experten sagen, bei Kurvenfahrten wegen Über- oder Untersteuern des Autos immer noch vorsichtig sein.

Denn 4,6 Tonnen Eisen und Glas sind kaum aufzuhalten. Die Gesetze der Physik wurden nicht aufgehoben.

Sie sind jedoch auf das Gewicht des Fahrzeugs abgestimmt und leisten gute Dienste, falls Sie das Fahrzeug schnell anhalten müssen. Allerdings erfordert das schnelle Anhalten Übung. Aber am Steuer solcher Autos sollten auf keinen Fall Laien sitzen. Immerhin Rüstung, Rüstung, aber um beispielsweise einem Angriff zu entkommen, braucht man das Können eines Fahrers.

Übrigens haben viele Länder ihre eigenen Ausbildungszentren, wo Berufskraftfahrer ausgebildet werden, die gepanzerte Fahrzeuge fahren. In unserem Land gibt es eine ähnliche Schule. Es ist erwähnenswert, dass Russland einer der Hauptmärkte für Mercedes ist, wo der größte Absatz gepanzerter Fahrzeuge verzeichnet wird. Auch der Nahe Osten liegt nicht weit hinter Russland, wo man gepanzerte Mercedes liebt. Es stimmt, es herrscht Konkurrenz auf dem Markt. Im Grunde handelt es sich hierbei um gepanzerte SUVs. Experten zufolge haben jedoch leicht gepanzerte Fahrzeuge einen Vorteil, da SUVs immer noch anfälliger für Überschläge sind.

Mercedes S-Guard: Eine besondere Fahrzeugklasse

Gepanzerte S-Klasse-Limousinen werden im Werk Sindelfingen (Deutschland) produziert. Vom Bestelleingang bis zur Auslieferung benötigt der Kunde 9 Monate. Doch in der Regel möchte der Kunde nicht lange warten, deshalb produziert Mercedes eine bestimmte Charge vor, um die Nachfrage der Kundschaft zu befriedigen. Nach Angaben eines Mercedes-Sprechers kann der S-Guard jederzeit bestellt werden. Trotzdem wurden laut Statistik 99 Prozent aller verkauften Mercedes-Panzerfahrzeuge gekauft. Es ist erwähnenswert, dass das schwarze Auto das günstigste ist. In einer anderen Karosseriefarbe kostet das Auto deutlich mehr. Neben der Farbe ist der gepanzerte Mercedes ebenso wie die reguläre Werkslimousine S600 mit einer Vielzahl verschiedener Optionen erhältlich.

Es gibt aber auch eine spezielle Liste von Optionen, die Sie in keinem offiziellen Mercedes-Katalog finden. Beispielsweise kann das Werk die Maschine auf Bestellung mit einem speziellen technologischen Loch ausstatten, durch das Gegenfeuer abgefeuert werden kann. Außerdem kann für 2.380 Euro ein Waffentresor in das Auto eingebaut werden. Gegen eine zusätzliche Gebühr kann jeder Kunde spezielle Mercedes-Schaufensterpuppen erwerben, die im Auto platziert werden können, um das Ziel potenzieller Eindringlinge zu verwirren.

Die Basisversion des Mercedes-Maybach S 600 Guard kostet 560.000 Euro. Im Preis ist die Schulung enthalten besonderes Zentrum Dabei wird dem Fahrer nicht nur der Umgang mit dem Auto beigebracht. Im Preis eines gepanzerten Mercedes ist beispielsweise ein komplettes Training für Spezialfahrten in Extremsituationen enthalten.

Ab Werk ist der Mercedes-Maybach S 600 Guard mit verschiedenen Schutzklassen erhältlich, von VR7 bis BRV 2009 (Tankschutzklasse).

Neben der gepanzerten Limousine bietet Mercedes auch folgende gepanzerte Modelle an: G500, GLE 350d 4Matic Guard, GLE 500 4Matic Guard (Schutzklasse von VR4 bis VR6 und BRV 2009 bis ERV 2010). Zusätzlich zum gepanzerten S600 kann jeder auch das gepanzerte S500-Modell erwerben.

Hilfe 1GAI.RU: Eines der ersten gepanzerten Fahrzeuge für den zivilen Einsatz war der Mercedes Nürburg 460.

Im Februar 1931 kam der gepanzerte Pullman auf den Markt, der über einen besonderen Schutz für die Scheiben des Wagens verfügte. Die Fenster des Wagens waren mit speziellen Schiebeplatten versehen, die die Passagiere vor Treffern durch Schusswaffen schützten.

Dieses Auto wurde auf Sonderbestellung in einem einzigen Exemplar hergestellt. Wer der Besitzer des ersten Panzerwagens in der Geschichte der Automobilwelt war, ist unbekannt.

Da es sich bei dem Wagen aber um einen Rechtslenker handelte, kann davon ausgegangen werden, dass der erste gepanzerte Zivilwagen nach Japan verkauft wurde.

Einige Jahre nach der Veröffentlichung des ersten Panzerwagens in der Geschichte der Automobilindustrie kaufte der japanische Kaiser ein gepanzertes Modell Mercedes 770 K. Seitdem produziert Mercedes Serienpanzerwagen.