Merkwürdig ist außerdem, dass sowohl Gegner als auch Befürworter strenger Geschwindigkeitsbegrenzungsmaßnahmen in einem Streit manchmal Argumente auf der Grundlage nicht ganz korrekter Daten verwenden. Lassen Sie uns also, bevor wir eine der Positionen einnehmen, versuchen herauszufinden, wie die Dinge in Wirklichkeit mit solchen Einschränkungen in der Welt stehen.

Und es ist besser, dies trotzdem mit den Daten bekannter Weltorganisationen zu tun, zum Beispiel der WHO ( Weltorganisation Gesundheitswesen) und Europäische Kommission, sowie auf der Grundlage der Statistiken und rechtlichen Rahmenbedingungen verschiedener Länder.

Geschwindigkeitsbegrenzung - preale Nummern

• Mehr als 1,3 Millionen Menschen sterben jedes Jahr an den Folgen von Verkehrsunfällen auf den Straßen der Welt.

Das heißt, jeden Tag sterben etwa 3.500 Menschen auf den Straßen der Welt, und zig Millionen Menschen werden verletzt und werden behindert. Darüber hinaus sind etwa 76% von ihnen Männer.

Zum Vergleich: In bewaffneten Konflikten auf der ganzen Welt starben beispielsweise im Jahr 2017 nach ungefähren Schätzungen von Experten nicht mehr als 60.000 bis 70.000 Menschen. Daher fordern die Autobahnen der Welt heute Dutzende Male mehr Menschenleben als Kriege.

• Verkehrsunfälle sind die häufigste Todesursache für Menschen im Alter von 15 bis 44 Jahren.

Dieses Alter ist am produktivsten.

• die Hälfte der Verkehrstoten sind Fußgänger, Rad- und Motorradfahrer.

Diese Verkehrsteilnehmer sind sehr verwundbar, und daher richtet sich in der Regel in erster Linie auf ihren Schutz die Regulierungsgesetzgebung im Bereich der Verkehrssicherheit, und auch die Bemühungen des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts richten sich.

Gleichzeitig sind die verbleibende Hälfte der Toten Autofahrer, was bedeutet, dass sie nicht weniger gefährdet sind. Daher kann eine Gesetzgebung, die ausschließlich auf die Kontrolle von Fahrern abzielt, mit der fast vollständigen Erlaubnis von Fußgängern, Motorradfahrern und Radfahrern, keine angemessenen Ergebnisse bringen. Hier hat nur ein integrierter Ansatz eine Chance, das Problem zu lösen.

• 90 % der Verkehrstoten ereignen sich in Ländern mit niedrigem und mittlerem Lebensstandard.

Das ist einfach erklärt:

- in Ländern mit niedrigem Einkommen haben Autofahrer und andere Verkehrsteilnehmer ein geringes Bildungs-, Kultur-, Disziplin- und Selbstorganisationsniveau;

- In solchen Ländern sind die Straßenoberfläche und die Straßeninfrastruktur schlecht entwickelt, niemand kümmert sich richtig um ihre Optimierung und Verbesserung, was natürlich zu einer Zunahme von Unfällen führt;

- Der Mangel an Geldern der Bürger sowie ein schlecht ausgetesteter Rechtsrahmen werden zum Grund dafür, dass in Staaten mit niedrigem Lebensstandard die meisten Fahrzeug- Es handelt sich um defekte oder technisch veraltete Autos.

Und leider ist die Ukraine eines dieser Länder. Wir sündigen mit niedriger Kultur und ekelhafter Straßeninfrastruktur und der Dominanz fehlerhafter und alter Autos.

• Eine Erhöhung der Fahrzeuggeschwindigkeit steht in direktem Zusammenhang sowohl mit der Wahrscheinlichkeit eines Unfalls als auch mit der Schwere seiner Folgen.

Eine Erhöhung der Geschwindigkeit über 50 km/h innerhalb geschlossener Ortschaften um nur 1 km/h erhöht die Unfallhäufigkeit mit Schwerverletzten um 3 % und um 4-5 % – mit tödlichem Ausgang.

Das heißt, wenn ein Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h durch Siedlungen fährt, steigt die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls mit schweren Verletzungen im Vergleich zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h um 30 % und mit tödlichem Ausgang um 40 %. 50%.

Und wenn es jemandem so vorkommt, als würde man mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h durch die Stadt fahren, ist das praktisch dasselbe wie mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h zu fahren, dann irrt er sich gewaltig! Diese Zahlen werden nicht irgendwo in den Labors „britischer Wissenschaftler“ abgeleitet, sie sind in das Blut und den Schmerz von Millionen von Menschen auf der ganzen Welt geschrieben. Und genau darauf basiert in vielen entwickelten Ländern der Welt seit langem ein Tempolimit von 50 km/h innerhalb von Siedlungen.

• Je mehr die Geschwindigkeit 50 km / h überschreitet, desto mehr steigt die Wahrscheinlichkeit tödlicher Ausgang bei einem Unfall.

Das Risiko für einen Erwachsenen, an den Folgen eines Unfalls zu sterben, wenn er von einem Fahrzeug angefahren wird, das sich mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h bewegt, beträgt nicht mehr als 20%. Wenn sich dasselbe Fahrzeug jedoch unter gleichen Bedingungen mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h bewegt, beträgt das Todesrisiko bereits 60%.

• Heute beträgt in 82 Ländern der Welt die Geschwindigkeitsbegrenzung innerhalb von Siedlungen 20 km/h - 50 km/h.

Ab dem 1. Januar 2018 sind es 197 anerkannt Länder, von denen 80 (ca. 41 %) Geschwindigkeitsbegrenzungen eingeführt haben, nach denen sich Fahrzeuge innerhalb von Siedlungen nicht schneller als 20 km/h - 50 km/h bewegen dürfen.

Geschwindigkeitsbegrenzung 60 km/h in Siedlungen haben 39 Länder (ca. 18 %), die restlichen 78 Staaten (ca. 41 %) haben entweder mittlere oder höhere zulässige Zahlen.

• Nicht alle entwickelten und wohlhabenden Länder haben innerorts eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 km/h.

Beispielsweise wird in Schweden und einigen Bundesstaaten Australiens die Grenze bei 60 km / h gehalten, in Polen sind dieselben Anzeigen in einem bestimmten Zeitintervall (von 23.00 bis 5.00 Uhr) zulässig. In Kanada, Südkorea In einigen Bundesstaaten Amerikas und an Orten in Dänemark erreicht diese Zahl 80 km / h. Übrigens gibt es in Amerika keine Unterteilung von Straßen in städtische und außerstädtische Straßen, und daher wird die Geschwindigkeit hier für jede Siedlung oder eine bestimmte Straße separat bestimmt.

Im Gegensatz dazu dürfen in Albanien, Andorra, Chile, Costa Rica, Kuba und Curaçao, Mikronesien und Nigeria, Samoa, Südafrika und Venezuela die Geschwindigkeiten innerorts 40 km/h nicht überschreiten. Und doch ist in einigen dieser armen Länder die Todesrate durch Verkehrsunfälle unglaublich hoch.

Ziehen Sie also Ihre eigenen Schlüsse, ob Geschwindigkeitsbegrenzungen allein ein Allheilmittel zur Lösung von Problemen bei Verkehrsunfällen sind ...

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Ich habe überlegt, die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen auf 50 km/h zu reduzieren. Über diesen Fernsehsender "360" unterrichtet Leiter der Abteilung der Region Moskau.

Ihm zufolge sind heute 35 % aller Verstöße im Straßenverkehr Kollisionen mit Fußgängern und 45 % entgegenkommende Kollisionen. Kuznetsov glaubt, dass die Senkung der Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 auf 50 km/h innerhalb besiedelter Gebiete dazu beitragen wird, die Zahl dieser Unfälle zu verringern.

Trotz der Tatsache, dass neue Methode Die Unfallbekämpfung befindet sich noch in der Entwicklungsphase, sie wurde bereits dem Gouverneur der Region Moskau vorgestellt.

Im Rahmen des Pilotprojekts ist geplant, die Geschwindigkeit auf 10 regionalen Autobahnen zu reduzieren, insbesondere auf den Autobahnen Yegoryevsky, Mozhaysky, Starosimferopolsky, Kashirsky und Volokolamsky. Gleichzeitig wird auf bestimmten Straßenabschnitten die Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h begrenzt. Um das Tempolimit zu regulieren, neu Verkehrszeichen.

Die Moskauer Behörden beabsichtigen auch, die Frage der Geschwindigkeitsreduzierung in der Innenstadt zu prüfen. Darüber sprach Mitte März der Leiter des Zentrums für Organisation Verkehr(CODD) gesagt RBC.

„Meine Meinung ist, dass sich innerhalb des Gartenrings die Geschwindigkeitsbegrenzung ändern sollte. Der in allen Hauptstädten allgemein akzeptierte Standard beträgt 50 km/h. Wir berechnen jetzt alle Konsequenzen, liefern eine sachkundige Begründung, danach sind wir bereit, die Bürger der Stadt um ihre Meinung zu bitten“, sagte er.

Ihm zufolge sind die Folgen eines Unfalls bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h und 70-80 km/h sehr unterschiedlich. Der Leiter des TsODD stellt fest, dass die Zahl der Fußgänger auf den Straßen der Stadt ständig zunimmt und viele Autofahrer mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 50 km / h fahren.

Gleichzeitig berichtete der Pressedienst von TsODD Gazeta.Ru, dass das Problem der Reduzierung der Geschwindigkeitsbegrenzung in dieser Moment befindet sich in der Entwicklung, eine Entscheidung ist noch nicht gefallen, und der Zeitrahmen, in dem das Projekt umgesetzt wird, steht noch nicht fest.

Denken Sie daran, dass die Stadtverwaltung bereits vor drei Jahren versucht hat, die Geschwindigkeit im Zentrum von Moskau von 60 auf 40 km/h zu reduzieren. Dann wurde die Frage der Zweckmäßigkeit solcher Änderungen mit Hilfe des Active Citizen-Systems zur Abstimmung gestellt. Die Bewohner der Hauptstadt bewerteten die Initiative jedoch negativ, nur 27,5% der Befragten stimmten für ihre Einführung.

Der Bürgermeister von Moskau sagte daraufhin, dass die Meinung der Mehrheit der Bürger berücksichtigt werde, weshalb sie die Regeln für das Fahren im Zentrum der Hauptstadt nicht ändern würden, versprach jedoch, zur Diskussion über dieses Thema zurückzukehren.

Der wissenschaftliche Direktor des Forschungsinstituts für Transport und Straßenmanagement sagte, dass die derzeit in der Innenstadt festgelegten Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht den Anforderungen der Verkehrssicherheit entsprechen.

„Jetzt haben wir im Zentrum von Moskau eine Grenze von 60 km/h, aber angesichts der bevorzugten „Bastschuhe“ von 20 km/h erreichen wir alle 80 km/h“, sagte er. Die meisten europäischen Städte haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 40-50 km/h. Die einzigen Ausnahmen sind die Hauptstraßen der Stadt, die sich am Rande der Siedlungen befinden. Dort kann die Höchstgeschwindigkeit 80 km/h erreichen.

Laut Blinkin sollte die Geschwindigkeit von Autos an Orten, an denen Autobahnen an Fußwege grenzen, niedrig sein.

„Eine Person geht mit einer Geschwindigkeit von 5 km / h, während das Auto, das neben ihr fährt, sich nicht schneller als 10 Mal bewegen sollte. Aber dort, wo keine Fußgänger sind, könne und solle die Geschwindigkeit höher sein, erklärte er.

- Die Geschwindigkeitsreduzierung auf 50 km/h in der Innenstadt ist absolut sinnvoll. Die Kapazität der Straßen wird dadurch nicht beeinträchtigt.“

Der Spezialist glaubt, dass es ausreicht, die Verkehrszeichen zu ändern, um das Tempolimit in der Hauptstadt zu ändern. Gleichzeitig merkte er an, dass im Großen und Ganzen auch die Verkehrsregeln angepasst werden müssten. Die Vorzugsüberschreitung sollte laut Sachverständigen nicht mehr als 10 km/h betragen.

Gleichzeitig ist Blinkin der Ansicht, dass die Frage der Änderung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit in der Stadt nicht zur Diskussion gestellt werden sollte.

„Ich bin sehr sensibel dafür, die Meinungen der Bevölkerung zu berücksichtigen, aber es gibt technische Dinge, die dumm sind, vom Volk zur Diskussion gestellt zu werden, ungefähr so ​​​​wie die Behandlung einer Blinddarmentzündung. Während alle diskutieren, ob sie operieren sollen oder nicht, wird die Person sterben “, erklärte er.

Auf den Autobahnen der Region Moskau werden ständig neue Geschwindigkeitsbegrenzungen eingeführt. Und nur für In letzter Zeit An solchen Orten wurden 500 neue Foto- und Videokameras installiert. Hatte der Fahrer keine Zeit zum Bremsen, sind Bußgelder unvermeidlich. Auf welchen Strecken die neuesten Beschränkungen eingeführt wurden und wo in der Region Moskau mit einer Geschwindigkeit von 130 Stundenkilometern gefahren werden darf, lesen Sie das Material der Portal-Website.

Neue Einschränkungen

Quelle: Hauptabteilung für staatliche administrative und technische Aufsicht des Moskauer Gebiets Ab dem 15. Juni höchstens regionale Straßen In der Region Moskau, die durch Siedlungen führt, wurde eine neue Geschwindigkeitsbegrenzung festgelegt. Die Geschwindigkeit wurde in einigen Bereichen auf 50 Kilometer pro Stunde begrenzt. Es gibt zehn Autobahnen. Die Liste umfasst: Pjatnizkoje-Autobahn, Egoryevskoye, Mozhayskoye, Starosimferopolskoye, Kashirskoye, Nosovikhinskoye, Rogachevskoye, Moscow-Zhukovsky Highway, Schelkovo-Fryanovo und Volokolamskoye Highway.

Auf diesen Straßen beträgt die Geschwindigkeitsbegrenzung in 168 Siedlungen bis zu 50 Kilometer pro Stunde. Hier ereigneten sich Unfälle, bei denen 40% der Menschen bei Verkehrsunfällen in der Region Moskau ums Leben kamen. In den meisten Fällen handelt es sich um Kollisionen mit Fußgängern sowie um Unfälle, die durch das Auffahren auf die Gegenfahrbahn zum Überholen entstanden sind.

Wo Geschwindigkeiten bis 130 Kilometer pro Stunde erlaubt sind

Quelle: Fotobank der Region Moskau, Alexander Kozhokhin Heute gibt es in Russland nur zwei Autobahnen mit Abschnitten mit einer zulässigen Geschwindigkeit von 130 km / h - dies ist ein 72 Kilometer langer Abschnitt der mautpflichtigen Umgehungsstraße von Vyshny Volochok, die Teil der zukünftigen Autobahn Moskau-St. Petersburg ist, und drei Abschnitte der Autobahn M4 „Don“. Letztere befinden sich nur auf dem Territorium der Region Moskau. Dies sind Streckenabschnitte von 51 km bis 71 km, von 76 km bis 103 km und von 113 km bis 120 km.

Gleichzeitig ist es wichtig zu beachten, dass vom 15. November 2017 bis zum 5. April 2018 auf dem Abschnitt 76–94 Kilometer der Autobahn M4 Don die Höchstgeschwindigkeit auf 110 Stundenkilometer begrenzt ist. Diese Entscheidung angenommen, um die Verkehrssicherheit in zu gewährleisten Winterzeit Straßenbetrieb. BEI Sommerzeit die Höchstgeschwindigkeit in diesem Abschnitt wird wieder auf rund 130 Kilometer pro Stunde festgesetzt.

Derzeit erwägt die Region Moskau auch die Möglichkeit, die Geschwindigkeitsbegrenzung auf bestimmten Abschnitten der Autobahn Simferopol (M2 "Krim"), der Autobahn Dmitrovskoe (A104 "Dubna") und der Autobahn Novorizhskoye (M9 "Baltic") auf 130 Stundenkilometer zu erhöhen ). Die genauen Termine für das Inkrafttreten dieser Neuerungen und bestimmte Abschnitte dieser Strecken in der Region Moskau wurden noch nicht bekannt gegeben.

Autobahnanforderungen

01-12-2017 19:29

Tempolimit bis 50 km/h: Was wurde im Kabinett vergessen?

Die Innovationen wurden vom Infrastrukturminister Vladimir Omelyan nach einer Reihe von schrecklichen Unfällen ins Leben gerufen letzten Monaten in Kiew, Charkow und anderen Städten.

Das Hauptziel der Innovationen ist die Verringerung der Zahl schwerer Unfälle auf ukrainischen Straßen.

Das Tempolimit ist nur einer der Punkte der Verkehrssicherheitsreform. Laut Omelyan ist auch geplant, die Bußgelder für Geschwindigkeitsüberschreitungen, nicht angelegte Sicherheitsgurte und die Verwendung eines Mobiltelefons ohne Freisprecheinrichtung um ein Vielfaches zu erhöhen.

Darüber hinaus werden neue Mittel zur Foto- und Videoaufzeichnung von Verstößen installiert, das System der „Glücksbriefe“ wird funktionieren und für das Fahren im Rauschzustand - Entzug der Rechte.

Aber im Moment sind das nur Projekte.

Eine weitere Neuerung wird die Absenkung der Toleranzgrenze von 20 auf 10 km/h sein. Wenn jetzt die Höchstgeschwindigkeit 60 km/h beträgt und der Fahrer alle 80 fährt, dann kann die Polizei dafür nur eine mündliche Verwarnung aussprechen, obwohl sie dies normalerweise auch nicht tut.

Und ab dem 1. Januar für das Fahren mit einer Geschwindigkeit von über 60 km / h - sie versprechen wirklich Geldstrafe. Diese Toleranz ist jedoch eine gefährliche Sache. Crashtests zeigen, dass ein Aufprall bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h deutlich gefährlicher ist als bei 50 km/h.

So hat beispielsweise ein Fußgänger bei einem Zusammenstoß mit einem Auto bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h kaum eine Chance zu überleben. Aber wenn die Geschwindigkeit 50 km / h beträgt, wird er in vielen Fällen mit mittelschweren Verletzungen bedient.

Daher sollten Fahrer „Toleranz“ nicht missbrauchen.

Die Reaktion auf das neue Tempolimit in der Gesellschaft war sehr gemischt. Einige Leute sind sich einig, dass das Tempolimit notwendig ist, aber sie sind überzeugt, dass sich niemand daran halten wird, ein anderer Teil glaubt, dass sie in verrückten Staus „ertrinken“ werden.

So oder so die Meinung so vieler: Autofahrer werden in Städten keine 50 km/h fahren!

Aber es gibt ein „aber“: Paragraf 12.8 der Straßenverkehrsordnung besagt, dass die lokalen Regierungen befugt sind, die Geschwindigkeitsbegrenzung auf bestimmten Straßenabschnitten durch die Installation entsprechender Schilder zu ändern. In Anbetracht dessen, dass die Formulierung im Beschluss des Ministerkabinetts – „die Schilder „60 km/h“ durch „50 km/h“ ersetzen“ – nicht gegen die Vorschriften verstößt.

Hier in Kiew beispielsweise ist die Fortbewegung auf bestimmten Straßenabschnitten mit Geschwindigkeiten über 50 km/h einfach notwendig. Es gibt die Pobeda Avenue - es gibt 8 Fahrspuren, keine einzige Kreuzung auf derselben Ebene und „Chippers“, und die Asphaltoberfläche ist gut. Warum nicht die Verkehrsgeschwindigkeit auf solchen Straßen erhöhen, wenn es sowohl für die Fahrer als auch für die Stadt selbst besser wäre? ..

Bisher gibt es keine Informationen über eine selektive Erhöhung der Verkehrsgeschwindigkeit, aber am 30. November fand zu diesem Thema ein Treffen statt, an dem Vertreter der Abteilung für Verkehrsinfrastruktur der Staatsverwaltung der Stadt Kiew und der Polizei von Kiew teilnahmen. Vielleicht gibt es am Rande der Kiewer Verwaltung bereits eine Liste mit Straßen, auf denen das Tempolimit erhöht werden sollte?

Offiziell ist dazu aber noch nichts bekannt, aber der Beschluss des Ministerkabinetts ist abgesegnet und tritt bereits zum 1. Januar 2018 in Kraft.

Wie wird der Verkehr organisiert? Autobahnen Städte, wann tritt die 50-km/h-Grenze in Kraft?

„50 km/h“ wird erst wirksam, wenn Verstöße erfasst und dafür drakonisch geahndet werden

Die Geschwindigkeitsbegrenzung macht nur Sinn integrierter Ansatz- Wenn gleichzeitig Überwachungskameras installiert werden, Verstöße behoben und Bußgelder für Geschwindigkeitsüberschreitungen erhöht werden.

Der Algorithmus ist einfach: Übertroffen - Sie wurden fixiert - erhalten Sie einen „Glücksbrief“ und zahlen Sie einen beträchtlichen Betrag. Dann wird „Fliegen“ teuer.

Wladimir Karawajew.

Laut dem Experten, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Koordinierungsrates des Nationalen Verkehrssicherheitsforums Vladimir Karavaev, hindert nichts den Stadtrat daran, das Tempolimit auf breiten, gut ausgestatteten Autobahnen zu erhöhen.

Dies ist auf den Straßen erforderlich, auf denen das Auftreten von Fußgängern auf der Fahrbahn ausgeschlossen ist. Dieselben Alleen Pobeda und Bazhan sind gut ausgestattet - es gibt keine Fußgängerüberwege am Boden, es gibt Verteilungsbarrieren.

Und wenn Foto- und Videoaufzeichnungskameras immer noch nicht installiert sind, oder wenn, aber es wird kein Strafsystem geben, dann kann man auf unseren Straßen nur von 50 km/h träumen. Und nicht, weil alle Fahrer rücksichtslose Fahrer sind.

Unter Autofahrern gilt eine ungeschriebene Regel: Die sicherste Geschwindigkeit ist die Geschwindigkeit des Verkehrs. Das heißt, wenn Sie sich wie alle anderen bewegen und keine Notsituationen schaffen, ist die Wahrscheinlichkeit, in einen Unfall zu geraten, am geringsten.

In Wirklichkeit wird sich niemand mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h auf der Pobeda Avenue bewegen, einschließlich mir. Es gibt einen einfachen Grund: Wenn sich das Auto mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h bewegt, entsteht eine Notsituation für alle um uns herum. Erfahrene Fahrer fahren mit der Geschwindigkeit des Verkehrs - dies ist die sicherste Option- sagt Vladimir Karavaev.

Wenn die Geschwindigkeit auf den „Hauptstraßen“ Kiews nicht erhöht wird und ein strenges Bußgeld- und Videoaufzeichnungssystem in Kraft tritt, droht der Stadt ein Verkehrskollaps.

Die städtische Infrastruktur ist nicht für eine Geschwindigkeit von 50 km/h ausgelegt. In diesem Fall wird Kiew einfach „ersticken“. Immerhin führen die Hauptstraßen zum linken Ufer durch das Stadtzentrum. Dieses Problem könnte durch eine kleine Umgehungsstraße gelöst werden, die es ebenfalls nicht gibt., bemerkt der Experte.

Kiew, Victory Avenue.

Europäische und weltweite Erfahrung, die das Ministerium für Infrastruktur vergessen hat

In der Tat, die europäischen Standards, auf die sich Minister Omelyan so gerne bezieht, wenn es um Geschwindigkeitsbegrenzungen geht, und tatsächlich ist die Verkehrssicherheit im Rest der Welt nicht nur die vorgeschriebene Geschwindigkeit von 50 km/h.

Dabei handelt es sich auch um Autobahnen, die auf einem anderen Niveau verlegt sind und auf denen mit 90, 110 und 130 km/h gefahren werden kann. Und das ist eine echte Gelegenheit, schnell von einem Ende der Stadt zum anderen zu gelangen. Was hat das Ministerkabinett bei dieser Welterfahrung nicht berücksichtigt? ..

Eine andere Sache ist, die Regeln der Straße zu befolgen. Europäische Fahrer sind seriös und gesetzestreu, daher werden Geschwindigkeitsbegrenzungen in Europa eingehalten. Und sie zahlen Bußgelder für Verstöße.

Aber Gesetze werden nicht für Ukrainer geschrieben – das bestätigt die Diskussion um „50 km/h“. Wenn es zum Beispiel eine Einschränkung gibt, bewege ich mich mit der Geschwindigkeit des Flusses. Jeder hat die Verkehrspolizei und ihre Methoden bereits vergessen ...

Aber zurück zu den Autobahnen. Hier in Japan gibt es zweistöckige Autobahnen über den Städten - der oberirdische Teil sorgt für eine Fortbewegung mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h. Tokio, Ōsaka ...

Kyoto und Osaka sind durch eine Autobahn auf der zweiten Ebene verbunden, und darunter liegen kleine Städte, die größte Agglomeration auf den Inseln. Und die Stadt Kobe ist bezeichnend, über die vier Autobahnen gleichzeitig führen staatliche Bedeutung!

Straßen in Japan.

Vladimir Karavaev bringt einen weiteren Fall in Punkt-Paris.

Europa hat, bevor es die Geschwindigkeit begrenzte, zuerst solche Kommunikationen geschaffen! Eine unterirdische Straße führt durch das Zentrum von Paris, wo Sie sich mit 120 km / h fortbewegen können! Es ist wie eine Autobahn in einer Stadt! Und wenn Sie sich mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h von einem Stadtteil in einen anderen bewegen, bereiten Sie niemandem Probleme. Aber wenn du es verlässt, dann bitte – nicht schneller als 50 km/h. Aber - nur bis zur nächsten Schnellstraße! Und das sind maximal zehn Quartale.

Solche Transportlösungen sind auch für Kiew lebenswichtig. Immerhin verlaufen mehrere Straßen von nationaler Bedeutung durch die Hauptstadt. Zum Beispiel können Sie nur durch die Straßen von Kiew fahren, um von Tschernihiw nach Lemberg zu gelangen, genau wie von Riwne nach Charkow.

Aber die Hauptstadt ist keine Ausnahme. Die Route von Winniza nach Poltawa und Charkow führt durch Tscherkassy. Die Stadt Dnipro dient als Bindeglied zwischen Charkow und Nikolaev. Und solche Beispiele sind genug. Aber nur Lemberg hat eine angemessene Umgehungsstraße. Daher ist ein komplettes Tempolimit von bis zu 50 km/h in Städten der Weg zu Transitproblemen.

Anstelle eines Fazits

Zu sagen, dass es sehr lange dauert, Infrastrukturprobleme in Kiew zu lösen, bedeutet nichts zu sagen. Seit Jahrzehnten wird von einer kleinen Umgehungsstraße gesprochen, in jeder Ausgabe des Generalplans wird sie als Priorität ausgewiesen. Aber nur auf dem Papier.

Tatsächlich wird niemand es bauen oder bestehende Straßen rekonstruieren. Und über die U- oder Erdautobahn werden Gespräche auf "Non-Science-Fiction"-Niveau geführt!

Und "heimlich" sollte der Stadtrat ein weiteres Problem lösen - Verkehrszeichen, die entgegen dem gesunden Menschenverstand installiert sind. Als Beispiel - an den meisten Eingängen in die Hauptstadt von Zhytomyr, Brovary, Boryspil usw. es gibt ein Problem mit den „Ortsgrenzen“ – diese Schilder sind für Autofahrer oft unsichtbar und stehen nicht vor dem eigentlichen Beginn der Stadtentwicklung, sondern Kilometer früher.

Früher, zu Zeiten der Polizei, war die Entfernung zwischen der tatsächlichen (wo das Gebäude beginnt) und der offiziellen (wo das Schild installiert ist) Stadtlinie ein „Leckerbissen“ für Verkehrspolizisten: Sie hielten Autofahrer an, die das nicht bemerkten Zeichen und hatte einen „lebenden Groschen“ darauf. Wenn an der offiziellen Grenze der Stadt kein angemessenes Schild angebracht wird, besteht jetzt eine hohe Wahrscheinlichkeit eines „Rückfalls“ der Korruption durch die Verkehrspolizei.

2016 wurden in Russland 52.001 Fußgänger angefahren. Bei diesen Unfällen starben 5.786 Menschen, mehr als 48.000 wurden verletzt (offensichtlich wurden auch viele Fahrer verletzt, die versuchten, einen Zusammenstoß zu vermeiden).

Staatliche Verkehrsinspektion

Seit Anfang dieses Jahres sind weitere 2.397 Menschen unter den Rädern gestorben. Unfälle sowohl in Russland als auch auf der ganzen Welt sind Hauptgrund Todesfälle bei jungen Menschen im Alter von 15 bis 29 Jahren. Sie denken nicht einmal darüber nach, aber vergebens. Die Menschen sind viel eher daran gewöhnt, Angst vor Terroranschlägen oder Flugzeugabstürzen zu haben, obwohl die Wahrscheinlichkeit, dort zu sterben, äußerst gering ist. Wenn Sie dazu bestimmt sind, nicht durch Ihren eigenen Tod zu sterben, dann wird es höchstwahrscheinlich auf der Straße passieren.

Trotzdem begrenzen derzeit nur 47 Länder auf der ganzen Welt die Geschwindigkeitsbegrenzungen in Städten auf 50 km/h oder weniger. Der Rest fährt weiter, auch wir.

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Nach Angaben der Weltgesundheitsorganisation überschreiten normalerweise 40-50% der Fahrer die festgelegten Werte Höchstgeschwindigkeit. Männliche Fahrer, Jugendliche und Personen, die unter Alkoholeinfluss stehen, sind häufiger in Unfälle mit überhöhter Geschwindigkeit verwickelt.

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Geschwindigkeit wirkt sich positiv auf die Mobilität aus, da sie die Transportzeit verkürzt, spielt jedoch bei einem Unfall eine stark negative Rolle, da sie sowohl die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls als auch die Schwere der Folgen erhöht. Außerdem erhöht die Geschwindigkeit die Umweltverschmutzung Umfeld und Lärm und beeinträchtigen die Lebensbedingungen in städtischen Gebieten.

Zunahme Durchschnittsgeschwindigkeit Auto pro 1 km / h führt zu einem Anstieg der tödlichen Autounfälle um 4-5%.

Auch der WHO liegen Statistiken vor, wonach mit zunehmender Geschwindigkeit eines Autos die Todeswahrscheinlichkeit eines Fußgängers kritisch zunimmt.

Damit hätte man im Prinzip schon enden können, denn was braucht es noch für Argumente? Aber aus Ihren Kommentaren weiß ich sehr gut, wie stur Autofahrer ihren Wahn verteidigen können. Ich vermute, dass einige von Ihnen bereit sind, Tests an lebenden Fußgängern in Russland durchzuführen, nur um Ihr Recht zu beweisen, Leninsky unter hundert mitzufliegen!

Die meisten Fußgängerkollisionen in den USA treten auf:

a) in Städten;
b) außerhalb von Kreuzungen;
c) Nachts.

Dies sind nur die Bedingungen, die den Fahrer dazu anregen, die Geschwindigkeitsbegrenzung zu überschreiten. Diese Daten können sicher in fast jedes andere Land übertragen werden, einschließlich Russland - es wird dasselbe sein.

Zu beachten ist, dass die Statistiken von Studie zu Studie stark variieren. Dies ist zum Beispiel ein Plakat des New Yorker Verkehrsministeriums, das anschaulich erklärt, warum Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Stadt begrenzt werden sollten. Wenn der Fußgänger von einem Auto mit 30 mph (48 km/h) angefahren wird, hat der Fußgänger eine Überlebenschance von 80 %. Wenn sich das Auto mit einer Geschwindigkeit von mindestens 40 Meilen pro Stunde (66 km / h) bewegt, besteht eine 70-prozentige Wahrscheinlichkeit, dass der Fußgänger stirbt.

In anderen Städten durchgeführte Studien (das erste Bild wurde vom Verkehrsministerium von San Francisco veröffentlicht, das zweite wird in Großbritannien verteilt) zeigen, dass es auch nicht ausreicht, die Geschwindigkeit auf 50 km / h zu reduzieren. Hier ist eine etwas andere Sterblichkeitsstatistik für einen Aufprall von 30 mph.

Wie man sieht, ist die Spreizung sehr groß, aber generell empfehlen alle Studien, den oberen Geschwindigkeitsbalken in Städten unter 50 km/h abzusenken.

Tatsächlich hilft nur die Begrenzung der Geschwindigkeit auf 30 km/h, die Todesrate bei Fußgängerkollisionen radikal zu reduzieren. Hier zum Beispiel Statistiken, wonach die Zahl der Schwerverletzten unter Fußgängern von 25 bis 30 km / h stark ansteigt und die Zahl der Todesfälle - ab 40 km / h.

Ich habe bereits gehört, wie Autofahrer (insbesondere Moskauer) heulten, als sie die Nummer 30 sahen, also wende ich mich anderen Argumenten zu.

Lassen Sie uns über positivere Dinge sprechen - zum Beispiel die Fähigkeit des Fahrers, eine Kollision mit einem Fußgänger zu vermeiden. Hier ist alles einfach. Je höher die Geschwindigkeit, desto kleiner das Sichtfeld des Fahrers. Auf der hohe Geschwindigkeiten Das periphere Sehen funktioniert praktisch nicht mehr. Das bedeutet, dass der Fahrer bei schneller Fahrt den Fußgänger, der die Straße zu überqueren beginnt, wahrscheinlich einfach nicht bemerkt.

Vergessen Sie auch nicht so etwas wie einen Bremsweg. Es gibt viele zusätzliche Faktoren: Wetter, Straßenzustand, Fahrzeuggewicht, Bremsverschleiß und so weiter. Aber im Allgemeinen funktioniert alles ganz einfach: Je schneller das Auto fährt, desto länger der Bremsweg. Außerdem braucht jeder Fahrer eine gewisse Zeit, um auf ein auf der Straße aufgetretenes Hindernis zu reagieren: um die Situation einzuschätzen und eine Entscheidung zu treffen.

Wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h fahren, haben Sie Zeit zum Anhalten, wenn ein Fußgänger in 26-27 Metern Entfernung auf Sie zukommt. Aber bei einer Geschwindigkeit von 50 oder 60 km / h müssen Sie irgendwie manövrieren, das Lenkrad scharf drehen und sowohl andere Verkehrsteilnehmer als auch sich selbst und Ihre Mitfahrer gefährden. Höchstwahrscheinlich werden Sie immer noch einen Fußgänger überfahren und ihn töten.