Das Konzept der kollektiven Sicherheit. Das Konzept der kollektiven Sicherheit nach der UN-Charta. Universelles kollektives Sicherheitssystem

Ernährung und Fitness

Sie reden nicht gern über Verräter. Verräter sind eine Schande für jedes Land. Und der Krieg bringt wie ein Lackmustest die wahren Qualitäten der Menschen zum Vorschein. In Bezug auf die Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges erinnern sie sich natürlich an weitere russische Piloten, die auf die Seite Deutschlands übergegangen sind. Die gleichen Überläufer waren jedoch unter den Piloten der deutschen Luftwaffe. Nun ist es schwer zu sagen, wer tatsächlich freiwillig die Grenze überquert und sich ergeben hat, und wer es mit Gewalt getan hat. Aber für manche gibt es keinen Zweifel.

Graf Heinrich von Einsiedel

Der Älteste unter ihnen ist Graf Heinrich Einsiedel, der ein Urenkel mütterlicherseits war. eiserner Kanzler» Otto von Bismarck. 1939, im Alter von 18 Jahren, trat er freiwillig in die deutsche Luftfahrt ein. Bei Kriegsbeginn war der Graf Me-109-Jagdflieger der Elitestaffel „von Richthofen“, wo er unter dem Spitznamen Graf bekannt war. Er schoss mehrere britische Flugzeuge ab, zusammen mit anderen Piloten, vereitelte einen Torpedoangriff britischer Torpedobomber auf deutsche Schiffe. Im Juni 1942 wurde Einsiedel als erfahrener Jagdflieger im Geschwader Udet an die Ostfront versetzt. In nur einem Monat Kampf in der Nähe von Stalingrad schoss er 31 sowjetische Flugzeuge ab, wofür er mit dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet wurde.

Leutnant Einsiedel wurde am 30. August 1942 von den Sowjets gefangen genommen, seine Messerschmitt 109F wurde in der Nähe von Stalingrad im Raum Beketovka abgeschossen. In Gefangenschaft schrieb er offener Brief Zuhause erinnerte er sich an die Worte seines Großvaters Bismarck, die er vor seinem Tod gesagt hatte: "Geh niemals gegen Russland in den Krieg." Der Pilot wurde in das Lager Krasnogorsk geschickt, wo sich andere gefangene Deutsche befanden. Sie waren gegen Hitler, und im November 1943 trat Einsiedel der antifaschistischen Organisation Freies Deutschland bei. Nach dem Krieg wurde der Graf sein stellvertretender Vorsitzender und Propagandakommissar, überwachte die Herausgabe antifaschistischer Flugblätter.

Seine Mutter, Gräfin Irena von Einsiedel, geb. von Bismarck-Schönhausen, bat Joseph Stalin in einem Brief um die Freilassung ihres Sohnes aus der Gefangenschaft, und 1947 erhielt er die Erlaubnis, in die DDR zurückzukehren. BEI nächstes Jahr Als Einsiedel zu seiner Mutter nach Westberlin wollte, brach ein Skandal aus. Der Graf wurde wegen Spionage für die UdSSR verhaftet. Aus Mangel an Beweisen wurde er freigesprochen, aber die Beziehungen zu den Kommunisten verschlechterten sich rapide. Einsiedel blieb in Deutschland, arbeitete als Übersetzer und Journalist, veröffentlichte ein Memoirenbuch „Das Tagebuch eines deutschen Piloten: Kampf auf der Seite des Feindes“. Zu Hause galt er bis zuletzt als Verräter die Sowjetunion war ihm gleichgültig.

Franz Josef Beerenbrock

Franz Josef Beerenbrock wurde 1920 geboren. Seine Mutter war Russin und brachte ihrem Sohn bei, gut Russisch zu sprechen. Beerenbrock trat 1938 in die Luftwaffe ein und diente zunächst in der Flugabwehr. Anfang 1941 absolvierte er die Flugausbildung im Rang eines Unteroffiziers und nahm ab dem 22. Juni bereits an Gefechten an der Ostfront teil. Beerenbrock war ein wahres Ass der Luftwaffe. In nur wenigen Monaten des Krieges mit Russland wurde ihm das Ritterkreuz mit Eichenlaub verliehen, und Anfang Dezember hatte er 50 abgeschossene Flugzeuge. Im Februar 1942 wurde Franz Josef zum Feldwebel und im August zum Oberleutnant befördert. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Zahl seiner "Siege" hundert überschritten. Anfang November wurde Beerenbrock zum Geschwaderkommandanten der 10./JG51 ernannt.

Am 11. November 1942 schoss er in der Nähe der Stadt Velizh in der Region Smolensk drei Jäger ab, aber in derselben Schlacht wurde sein Flugzeug abgeschossen, der Kühler wurde getroffen. Beerenbrock musste hinter der Front notlanden, wo er gefangen genommen wurde. Insgesamt machte er mehr als 400 Einsätze und schoss 117 Flugzeuge ab. Seine Staffelkameraden erkannten, dass der Pilot zum Feind übergelaufen war, als sie bemerkten, dass die sowjetischen Piloten ihre Taktik anwandten. In Gefangenschaft gehörten Beerenbrock und Walter von Seydlitz, ehemaliger Kommandeur des 51. Armeekorps und General der Artillerie, zu den Gründern der am 12. September 1943 gegründeten antifaschistischen Organisation „Verein Deutscher Offiziere“. Ebenfalls in Gefangenschaft beriet das Luftwaffen-Ass sowjetische Piloten über die Taktik der Durchführung eines Jagdgefechts. Beerenbrock kehrte Mitte Dezember 1949 aus der Kriegsgefangenschaft nach Deutschland zurück und starb 2004.

Hermann Graf

Der Sohn eines einfachen Schmieds, arbeitete vor dem Krieg in einer Fabrik. 1939 absolvierte er eine Militärflugschule, trat der Luftwaffe bei und wurde zur ersten Gruppe des 51. Jagdgeschwaders geschickt, das an der Westgrenze stationiert war. 1941 nahm er am Balkanfeldzug teil und wurde dann nach Rumänien versetzt, wo er seinen ersten Sieg errang. Bis Mai 1942 schoss Graf ungefähr 100 Flugzeuge ab, und Göring verbot ihm persönlich, an den Kämpfen teilzunehmen, aber der Pilot gehorchte nicht und schoss bald ein anderes Flugzeug ab. Am 17. Mai 1942 wurde dem Grafen der Orden des Ritterkreuzes mit Eichenlaub verliehen.

Er zeichnete sich in den Kämpfen bei Stalingrad aus. Am 26. September 1942 schoss Graf als erster aller Asse der Luftwaffe sein 200. Flugzeug ab. Ab Februar 1943 wurde er zum Kommandeur der Wostok-Ausbildungsgruppe in Frankreich ernannt. Im März 1943 erhielt er den Auftrag, eine Spezialeinheit zur Bekämpfung des Aufklärungsflugzeugs "Mosquito" zu bilden, die als Jagdgruppe "Süd" bezeichnet wurde. Von Oktober 1944 bis Kriegsende befehligte er das 52. Jagdgeschwader, die berühmteste Formation der Luftwaffe.

Am 8. Mai 1945 wurde Graf vom amerikanischen Militär gefangen genommen und der sowjetischen Führung übergeben. Insgesamt machte er während des Krieges etwa 830 Einsätze und schoss 202 Flugzeuge an der sowjetisch-deutschen Front ab. Der Graf verbrachte fünf Jahre in sowjetischer Gefangenschaft und arbeitete mit den Bolschewiki zusammen. Nach seiner Rückkehr nach Deutschland im Jahr 1950 wurde er wegen seiner Aktionen in Gefangenschaft aus dem Luftwaffenfliegerverband ausgeschlossen.

Harro Schulze-Boysen

Harro Schulze-Boysen wurde 1912 in eine wohlhabende deutschnationale Familie geboren. Sein Vater war während des Ersten Weltkriegs Stabschef des deutschen Marinekommandos in Belgien, seine Mutter stammte aus berühmte Familie Rechtsanwälte. Von früher Jugend an engagierte sich Schulze-Boysen in oppositionellen Organisationen, im Sommer 1932 schloss er sich dem Kreis der Nationalrevolutionäre in Berlin an, die sich gegen alle politische Macht stellten. Während des Krieges war er Mitglied der antifaschistischen Organisation „Rote Kapelle“.

1936 heiratete er Libertas Haas-Neye, und Marschall Göring selbst war Trauzeuge bei der Hochzeit. Zur gleichen Zeit begann Boysen am Göring Research Institute zu arbeiten, wo er viele Kommunisten traf und begann, mit dem sowjetischen Geheimdienst zusammenzuarbeiten und Informationen über den Kriegsverlauf in Spanien weiterzugeben.
Schon vor dem Krieg wurde Schulze-Boysen vom NKWD rekrutiert und arbeitete unter dem Pseudonym „Foreman“. Seit Januar 1941 diente er im Hauptquartier der Luftwaffe im Rang eines Leutnants im Hauptquartier von Reichsmarschall Göring, wo sich die geheimsten Einheiten befanden. Dann wurde Schulze-Boysen in die Gruppe der Luftattachés versetzt, und tatsächlich wurde er Geheimdienstoffizier. Am neuen Standort fotografierte ein sowjetischer Spion geheime Dokumente, die vom Attaché der Luftwaffe bei deutschen Botschaften im Ausland stammten.

Schulze-Boysen hatte eine hervorragende Fähigkeit, die notwendigen Verbindungen herzustellen, und dank dieser hatte er Zugang zu einer Vielzahl geheimer Informationen, einschließlich der Entwicklung neuer Flugzeuge, Bomben, Torpedos sowie der Verluste der deutschen Luftfahrt. Es gelang ihm, Informationen über den Einsatz von Chemiewaffenarsenalen auf dem Reichsgebiet zu erhalten. Schulze-Boysen stand auch zu einem Günstling Görings, Erich Gerts, der die 3. Gruppe des Bereichs Anleitungen und Handbücher der Ausbildungsabteilung leitete, in einem vertrauensvollen Verhältnis. Die Informanten des sowjetischen Agenten waren ein Bauinspektor, der Leiter des Bausektors und ein Leutnant der Abwehrabteilung, die an Sabotage beteiligt waren.

Schulze-Boysen übermittelte Informationen über viele Aufklärungsflüge deutscher Geisterflugzeuge, denen die sowjetische Führung jedoch keine große Bedeutung beimaß.

Die Deutschen entlarvten den Verräter und am 31. August 1942 wurde Harro Schulze-Boysen festgenommen. Wenige Tage später nahm ihm die Gestapo auch seine Frau ab. Ein Militärgericht verurteilte ihn zum Tode, und am 22. Dezember wurden Boysen und seine Frau in einem Berliner Gefängnis durch den Strang hingerichtet.

Eberhard Karisius

Carisius war der erste Luftwaffenpilot, der von den Sowjets gefangen genommen wurde. Bei seinem ersten Einsatz in Richtung UdSSR am 22. Juni 1941, fünf Stunden nach Kriegsbeginn, fiel der Motor seines Flugzeugs aus und Carisius musste in der Nähe von Tarnopol notlanden. Der Navigator erschoss sich aus Angst, und der Rest der Besatzung, angeführt von Eberhard, ergab sich. Carisius erklärte seine "Uneinigkeit mit Hitlers Krieg gegen die Sowjetunion". Der Rest seiner Besatzung starb in Gefangenschaft.

Später bot der deutsche Pilot selbst seine Dienste an und kam im Winter 1943 an die Front. Mit seinen Kenntnissen der deutschen Armee von innen half er der 7. Abteilung der PU der 3. Ukrainischen Front, eine sinnvolle Propaganda aufzubauen. Unter aktiver Beteiligung von Carisius verfassten 32 gefangene Deutsche einen antifaschistischen Appell an die Bevölkerung Deutschlands. Er schloss sich den Mitgliedern der Organisation „Freies Deutschland“ an, deren Hauptaufgabe die antifaschistische Aufklärungsarbeit unter deutschen Soldaten an der Front war. Propaganda wurde mit Hilfe von Flugblättern, Zeitungen und Aufzeichnungen der Reden der Führer der Organisation durchgeführt. Die Teilnehmer hatten auch das Recht, mit Gefangenen zu sprechen Deutsche Soldaten und sie zur Zusammenarbeit bewegen.

Nach dem Krieg absolvierte Carisius die Militärakademie in Moskau und befehligte anschließend Panzerverbände der deutschen Volksarmee. Er ging im Rang eines Generalleutnants in den Ruhestand und wurde mit dem Karl-Marx-Orden ausgezeichnet. Er diente in der Grenzpolizei Thüringen, stieg in den Rang eines Obersten und Polizeipräsidenten auf. Er unterrichtete Russisch in Dresden, wo er 1980 starb.

Willy Frenger

Willy Frenger galt als bester Pilot an der Nordfront, ein echtes Ass. Bis zu seiner Gefangennahme hatte er 900 Einsätze gemacht und 36 Flugzeuge abgeschossen. Ausgezeichnet mit dem Deutschen Kreuz in Gold. Oberfeldwebel Willy Frenger, ein Luftwaffenass der 6. Staffel der 5. Jagdstaffel, wurde am 17. Mai 1942 von Jagdflieger Boris Safonov bei Murmansk abgeschossen. Er konnte mit dem Fallschirm abspringen und wurde gefangen genommen. Während des Verhörs beantwortete Frenger bereitwillig alle Fragen, war aber gleichzeitig selbstbewusst und behauptete, nicht von sowjetischen Kämpfern, sondern von seinen eigenen abgeschossen worden zu sein. Gab wertvolle Informationen über den Einsatz deutscher Flugplätze.

1943 wurde Frenger als Saboteur in den deutschen Rücken geworfen, um die neue Messerschmitt Bf109G zu stehlen, aber sobald Willy auf deutschem Territorium war, ergab er sich sofort seinem eigenen. Nach einer Überprüfung und einer Konfrontation mit dem ehemaligen Kommandanten wurde Frenger wieder eingestellt und wieder in Dienst gestellt, wobei er an die Westfront versetzt wurde. Die Persönlichkeit ist ziemlich dunkel, und es ist wenig über ihn bekannt.

Edmund „Paul“ Rossmann

Rossman, der die Luftfahrt seit seiner Kindheit liebte, absolvierte 1940 die Flugschule und wurde dem 7. Geschwader des 52. Jagdgeschwaders zugeteilt. Nahm am französischen Feldzug und am Kampf um England teil, schoss 6 Flugzeuge ab. Im Juni 1941 wurde Rossman an die sowjetisch-deutsche Front versetzt, und am Ende des Jahres hatte er bereits 32 Siege. Er wurde an der rechten Hand verwundet und konnte nicht mehr wie zuvor Manövrierkämpfe führen. Ab 1942 begann Rossman mit einem Wingman, Erich Hartmann, zu fliegen. Hartmann gilt als das produktivste Ass der Luftwaffe. Am Ende des Krieges hatte er 352 Siege und niemand schaffte es, diesen Rekord zu brechen.

Am 9. Juli 1943 wurde die Messerschmitt von Rossmann und Hartmann bei Belgorod abgeschossen. Zu diesem Zeitpunkt hatte Edmund Rossman 93 Siege auf seinem Konto und wurde mit dem Eisernen Ritterkreuz ausgezeichnet. Während des Verhörs beantwortete er bereitwillig alle Fragen und sprach über neue Modelle deutscher Flugzeuge. Laut Rossman flog einer seiner Piloten über die Frontlinie und machte eine Notlandung, um den Piloten abzuholen. Aber dann trafen sowjetische Flugabwehrkanoniere ein und nahmen Rossman gefangen. Einer anderen Version zufolge war der Flug über die Grenze jedoch absichtlich erfolgt. Rossman arbeitete aktiv mit den sowjetischen Behörden zusammen und wurde 1949 aus der Gefangenschaft entlassen. Er starb 2005 in Deutschland.

Egbert von Frankenberg und Proschlitz

Geboren 1909 in Straßburg in einer Militärfamilie. Er absolvierte die Flugschule und wurde 1932 Mitglied der SS. Als Freiwilliger teilgenommen Bürgerkrieg in Spanien als Kommandeur der Luftwaffe. Als Deutschland 1941 die Sowjetunion angriff, wurde Frankenberg bereits im Rang eines Kommodore-Majors an die Ostfront geschickt.

Im Frühjahr 1943 geriet Frankenberg in Gefangenschaft und erklärte sich sofort zur Zusammenarbeit mit den Sowjets bereit. Nach einiger Zeit hörten die Deutschen seine Rede im Radio, in der er die deutschen Truppen aufforderte, nicht auf der Seite des „verbrecherischen Regimes“ zu kämpfen, sondern sich mit den Russen zu vereinen und gemeinsam ein neues, sozialistisches Leben aufzubauen. Bald gehörte Frankenberg zu den Gründern des Nationalkomitees „Freies Deutschland“ sowie des „Vereins Deutscher Offiziere“. Später spielten beide Organisationen eine wichtige Rolle bei der Regierungsbildung in der DDR.
Frankenberg kehrte 1948 nach Deutschland zurück und war bis 1990 aktiv. politische Aktivität im Rahmen demokratische Partei Deutschland.

Die Luftwaffe ist eine riesige Organisation, die nicht nur Kampfpiloten umfasst, sondern auch Mechaniker, Techniker, Ingenieure, Funker, Signalmänner und so weiter. Außerdem Flugabwehr- u Landungstruppen gehörte auch zur Luftwaffe. Diese militärische Organisation umfasste Zehn-, Hunderttausende von Menschen. Hier sind nur die meisten bekannte Tatsachen Verrat der Deutschen, und wie viele es tatsächlich waren, ist heute schwer zu beantworten. Die Personalakten vieler deutscher Offiziere werden im Archiv des Verteidigungsministeriums aufbewahrt und können sicherlich noch viele weitere interessante Materialien über den Großen Vaterländischen Krieg liefern.
Autorin Maria Romachina

Bundeswehr (deutsch) Luftwaffe der deutschen Wehrmacht und 1935-1945).
Luftwaffe(Deutsch Luftwaffe — Luftwaffe) - der Name der deutschen Luftwaffe in der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr. Im Russischen wird dieser Name normalerweise für die Luftwaffe der Wehrmacht (1933-1945) verwendet.
Tatsächlich begann die Bildung dieser Art von Streitkräften im Jahr 1933. Im März 1935 hatte die Luftwaffe 1888 Kampffahrzeuge und 20.000 Mitarbeiter
Oberbefehlshaber der Luftwaffenstreitkräfte der Wehrmacht war Hermann Göring (9. März 1935 - 23. April 1945), später Feldmarschall und Reichsmarschall, der gleichzeitig das Reichsluftfahrtministerium leitete. Letzterer war für die Luftfahrtindustrie, die Zivilluftfahrt und die Flugsportorganisationen zuständig.
Zu beachten ist, dass der Begriff Luftwaffe oder Druckluftwaffe bedeutet auf Deutsch auch pneumatische Waffe.
Bester Pilot Luftwaffe ist Erich Hartmann

Erich Alfred "Bubi" Hartmann(Deutsch Erich Alfred Hartmann; geboren am 19. September 1922; gestorben am 20. September 1993) ist ein deutsches Fliegerass, das als der erfolgreichste Kampfpilot in der Geschichte der Luftfahrt gilt. Während des Zweiten Weltkriegs machte er 1525 Einsätze, gewinnen 352 Luftsiege (davon 345 über sowjetische Flugzeuge) in 825 Luftschlachten. Für seine kleine Statur und sein jugendliches Aussehen erhielt er den Spitznamen Bubi - Baby. Blonder Ritter(nach anderen Quellen "Blondes Biest")

Vorher drin sein Kriegszeit Als Segelflieger trat Hartmann 1940 in die Luftwaffe ein und absolvierte 1942 die Pilotenausbildung. Bald wurde er zum 52. Jagdgeschwader (dt. Jagdgeschwader 52) an die Ostfront, wo er unter die Anleitung erfahrener Kampfpiloten der Luftwaffe kam. Unter ihrer Anleitung entwickelte Hartman seine Fähigkeiten und Taktiken, die ihm schließlich am 25. August das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten einbrachten , 1944, für den 301. bestätigten Luftsieg.
Erich Hartmann errang am 8. Mai 1945 seinen 352. und letzten Luftsieg. Hartman und die verbleibenden Mitglieder des JG 52 ergaben sich den amerikanischen Streitkräften, wurden aber der Roten Armee übergeben. Formell wegen Kriegsverbrechen angeklagt, aber tatsächlich - wegen der Zerstörung militärische Ausrüstung der Feind in besonders großem Umfang, in Kriegszeiten zu 25 Jahren in Lagern des strengen Regimes verurteilt, wird Hartman 10,5 Jahre in ihnen verbringen, bis 1955. 1956 trat er der wiederaufgebauten westdeutschen Luftwaffe bei und wurde der erste Geschwaderkommandant des JG 71 Richthoffen. 1970 verließ er die Armee, vor allem aufgrund seiner Ablehnung des damals mit Truppen der BRD ausgerüsteten amerikanischen Jagdflugzeugs Lockheed F-104 Starfighter und ständiger Konflikte mit Vorgesetzten.
Erich Hartmann starb 1993.

Fallschirmjäger der Luftwaffe

irgendein Fallschirm...

Hören Sie ihren Märschen zu. Sie klingen sehr patriotisch.

*

*

*

*

*

Abzeichen der Luftwaffe

Denkmal auf dem Friedhof der 2. Fallschirmdivision "Sie sind geflogen, damit Deutschland lebt". Italien, 1943
Krieg durch die Augen deutscher Piloten

Es gibt eine Meinung, dass die Asse der Luftwaffe, die an der Ostfront kämpften, "gefälscht" waren - sie tauchten in den Jahren des Kalten Krieges auf und erscheinen von Zeit zu Zeit in der Neuzeit. Es passt sehr gut in den „schwarzen Mythos“ über die „Rückständigkeit“ der Russen. Nach diesem Mythos waren „russische Sperrhölzer“ mit „schlecht ausgebildeten“ stalinistischen Falken viel leichter abzuschießen als angelsächsische Piloten auf Spitfires und Mustangs. Als Asse von der Ostfront an die Westfront verlegt wurden, starben sie schnell.

Grundlage für solche Fälschungen waren die Statistiken über eine Reihe von Piloten: So errang Hans Philipp, ein Fliegerass des 54. Jagdgeschwaders "Green Hearts", 200 Tonnen Luftsiege, davon 178 an der Ostfront und 29 danach die Westfront. Am 1. April 1943 wurde er zum Kommandeur des 1. Jagdgeschwaders in Deutschland ernannt, am 8. Oktober 1943 schoss er einen Bomber ab und wurde abgeschossen, getötet. 6 Monate lang konnte er nur 3 feindliche Flugzeuge abschießen. Es gibt andere ähnliche Beispiele: Das erste Ass des Reiches, E. Hartmann, hat nur 7 abgeschossen (nach anderen Angaben die US Air Force R-51 Mustang-Jäger über Rumänien und am Himmel über Deutschland (insgesamt 352 Siege) Herman Graf - 212 Siege, 202 im Osten, 10 im Westen Walter Novotny schoss 258 Flugzeuge ab, davon 255 im Osten.

Aber es gibt auch andere Beispiele, in denen deutsche Asse an beiden Fronten recht erfolgreich gekämpft haben, so Walter Dahl - nur 128 Siege (77 - Ostfront, 51 - Westfront) und im Westen hat er 36 viermotorige Bomber abgeschossen. Typisch für die Asse der Luftwaffe ist die gleichmäßige Verteilung der Siege in West und Ost. Insgesamt erzielte er 192 Siege, davon 61 Siege in Nordafrika und an der Westfront, darunter 34 B-17- und B-24-Bomber. Ace Erich Rudorffer schoss 222 Flugzeuge ab, davon 136 an der Ostfront, 26 Flugzeuge in Nordafrika und 60 an der Westfront. Ass Herbert Ilefeld schoss insgesamt 132 Flugzeuge ab: 9 in Spanien, 67 an der Ostfront und 56 an der Westfront, darunter 15 B-17-Bomber.

Einige deutsche Asse kämpften erfolgreich an allen Fronten und auf allen Flugzeugtypen, so errang Heinz Bär 220 Siege in der Luft: 96 Siege an der Ostfront, errang 62 Siege in Nordafrika, Baer schoss etwa 75 britische und amerikanische Flugzeuge in Europa ab , davon 16 , die einen Jet Me 262 steuern.

Es gab Piloten, die im Westen mehr Siege errangen als im Osten. Aber zu sagen, es sei einfacher gewesen, die Angelsachsen abzuschießen als die Russen, ist genauso dumm wie das Gegenteil. Herbert Rollweig von 102 abgeschossenen Flugzeugen nur 11 Siege an der Ostfront. Hans "Assi" Khan errang 108 Luftsiege, davon 40 in Schlachten im Osten Er war einer der führenden Piloten in der Luftschlacht um England im 2. Jagdgeschwader; Er kämpfte im Osten vom Herbst 1942 bis zum 21. Februar 1943 wegen eines Motorschadens (möglicherweise nach dem Angriff von Oberleutnant P. A. Grazhdaninov vom 169. Fighter Aviation Regiment), danach verbrachte er 7 Jahre in sowjetischer Gefangenschaft.

Der Kommandant des 27. Jagdgeschwaders, Wolfgang Schellmann - 12 Siege in den Lüften Spaniens (das zweiterfolgreichste Ass der Legion Condor). Zu Beginn des Krieges mit der Sowjetunion hatte er 25 Siege und galt als Spezialist für mobile Kämpfe. Am 22. Juni 1941, 3.05 "Messers" des 27. Jagdgeschwaders, angeführt von Schellmann, ging in die Luft. Sie erhielt den Befehl, Angriffsangriffe auf sowjetische Flugplätze in der Nähe der Stadt Grodno zu starten. Dazu wurden Container mit SD-2-Splitterbomben an die Messerschmitts gehängt. Als sie das Ziel angriffen, wurden sie von I-153 und I-16 des 127. Fighter Aviation Regiment getroffen. Schellmann schoss eine I-16 für seinen 26. und letzten Sieg ab. Dann griff er die I-153 von Leutnant P. A. Kuzmin an, aber er manövrierte erfolgreich und wich seinen Angriffen aus. Dann ging Kuzmin plötzlich zum Frontcontainer, Shellmann wich kaum aus, der sowjetische Pilot wiederholte den Angriff mehrmals, das deutsche Ass wich aus. Schließlich stürzte unser Jäger zum vierten Mal in den Rumpf eines feindlichen Jägers, Kuzmin starb, das deutsche Ass konnte mit einem Fallschirm herausspringen. Sein weiteres Schicksal ist unbekannt, nach deutschen Angaben wurde er festgenommen und dann offenbar erschossen.

Es ist auch notwendig, den Unterschied in den Luftschlachten im Westen und Osten zu berücksichtigen. Die Ostfront erstreckte sich über Hunderte von Kilometern und es gab viel "Arbeit", die Jagdstaffeln der Luftwaffe wurden von Schlacht zu Schlacht geworfen. Es gab Tage, an denen 6 Einsätze die Norm waren. Darüber hinaus bestand der Luftkampf im Osten normalerweise darin, dass deutsche Jäger eine relativ kleine Gruppe von Angriffsflugzeugen angriffen und ihre Deckung (falls vorhanden) normalerweise deutsche Asse einen zahlenmäßigen Vorteil gegenüber der Eskorte von "Bombern" oder Angriffen erzielen konnten Flugzeug.

Im Westen wurden echte „Luftschlachten“ ausgetragen, so wurde Berlin am 6. März 1944 von 814 Bombern angegriffen, unter dem Deckmantel von 943 Jägern waren sie fast den ganzen Tag in der Luft. Außerdem waren sie auf relativ engem Raum konzentriert, wodurch sich eine Art „allgemeiner Kampf“ der angreifenden Seite und der Luftverteidigungskämpfer herausstellte. Deutsche Jäger mussten eine dichte Gruppe von Flugzeugen angreifen, solche Kämpfe waren an der Ostfront selten. Deutsche Kampfpiloten waren gezwungen, nicht wie im Osten nach "Beute" zu suchen, sondern nach den Regeln anderer zu spielen: "fliegende Festungen" anzugreifen, während die angelsächsischen Jäger sie selbst "fangen" konnten. Ein harter Kampf, ohne die Fähigkeit zu manövrieren, wegziehen. Daher war es für die angloamerikanische Luftwaffe einfacher, ihren zahlenmäßigen Vorteil zu nutzen.

Graf Heinrich von Einsiedel

Der älteste unter ihnen ist Graf Heinrich Einsiedel, Urenkel mütterlicherseits des Eisernen Kanzlers Otto von Bismarck. 1939, im Alter von 18 Jahren, trat er freiwillig in die deutsche Luftfahrt ein. Bei Kriegsbeginn war der Graf Me-109-Jagdflieger der Elitestaffel „von Richthofen“, wo er unter dem Spitznamen Graf bekannt war. Er schoss mehrere britische Flugzeuge ab, zusammen mit anderen Piloten, vereitelte einen Torpedoangriff britischer Torpedobomber auf deutsche Schiffe. Im Juni 1942 wurde Einsiedel als erfahrener Jagdflieger im Geschwader Udet an die Ostfront versetzt. In nur einem Monat Kampf in der Nähe von Stalingrad schoss er 31 sowjetische Flugzeuge ab, wofür er mit dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet wurde.

Leutnant Einsiedel wurde am 30. August 1942 von den Sowjets gefangen genommen, seine Messerschmitt 109F wurde in der Nähe von Stalingrad im Raum Beketovka abgeschossen. In der Gefangenschaft schrieb er einen offenen Brief nach Hause und erinnerte sich an die Worte seines Großvaters Bismarck, die er vor seinem Tod gesprochen hatte: "Geh niemals in den Krieg gegen Russland." Der Pilot wurde in das Lager Krasnogorsk geschickt, wo sich andere gefangene Deutsche befanden. Sie waren gegen Hitler, und im November 1943 trat Einsiedel der antifaschistischen Organisation Freies Deutschland bei. Nach dem Krieg wurde der Graf sein stellvertretender Vorsitzender und Propagandakommissar, überwachte die Herausgabe antifaschistischer Flugblätter.

Seine Mutter, Gräfin Irena von Einsiedel, geb. von Bismarck-Schönhausen, bat Joseph Stalin in einem Brief um die Freilassung ihres Sohnes aus der Gefangenschaft, und 1947 erhielt er die Erlaubnis, in die DDR zurückzukehren. Als Einsiedel im Jahr darauf zu seiner Mutter nach Westberlin wollte, brach ein Skandal aus. Der Graf wurde wegen Spionage für die UdSSR verhaftet. Aus Mangel an Beweisen wurde er freigesprochen, aber die Beziehungen zu den Kommunisten verschlechterten sich rapide. Einsiedel blieb in Deutschland, arbeitete als Übersetzer und Journalist, veröffentlichte ein Memoirenbuch „Das Tagebuch eines deutschen Piloten: Kampf auf der Seite des Feindes“. Zu Hause galt er bis zuletzt als Verräter, und die Sowjetunion war ihm gleichgültig.

Franz Josef Beerenbrock

Hermann Graf

Harro Schulze-Boysen

Harro Schulze-Boysen wurde 1912 in eine wohlhabende deutschnationale Familie geboren. Sein Vater war während des Ersten Weltkriegs Stabschef des deutschen Marinekommandos in Belgien, seine Mutter stammte aus einer bekannten Anwaltsfamilie. Von früher Jugend an engagierte sich Schulze-Boysen in oppositionellen Organisationen, im Sommer 1932 schloss er sich dem Kreis der Nationalrevolutionäre in Berlin an, die sich gegen alle politische Macht stellten. Während des Krieges war er Mitglied der antifaschistischen Organisation „Rote Kapelle“.

Schulze-Boysen übermittelte Informationen über viele Aufklärungsflüge deutscher Geisterflugzeuge, denen die sowjetische Führung jedoch keine große Bedeutung beimaß.

Eberhard Karisius

Später bot der deutsche Pilot selbst seine Dienste an und kam im Winter 1943 an die Front. Mit seinen Kenntnissen der deutschen Armee von innen half er der 7. Abteilung der PU der 3. Ukrainischen Front, eine sinnvolle Propaganda aufzubauen. Unter aktiver Beteiligung von Carisius verfassten 32 gefangene Deutsche einen antifaschistischen Appell an die Bevölkerung Deutschlands. Er schloss sich den Mitgliedern der Organisation „Freies Deutschland“ an, deren Hauptaufgabe die antifaschistische Aufklärungsarbeit unter deutschen Soldaten an der Front war. Propaganda wurde mit Hilfe von Flugblättern, Zeitungen und Aufzeichnungen der Reden der Führer der Organisation durchgeführt. Die Teilnehmer hatten auch das Recht, mit gefangenen deutschen Soldaten zu sprechen und sie in die Zusammenarbeit einzubeziehen.

Willy Frenger

Edmund „Paul“ Rossmann

Egbert von Frankenberg und Proschlitz

Geboren 1909 in Straßburg in einer Militärfamilie. Er absolvierte die Flugschule und wurde 1932 Mitglied der SS. Freiwilliger im Spanischen Bürgerkrieg als Kommandant der Luftwaffe. Als Deutschland 1941 die Sowjetunion angriff, wurde Frankenberg bereits im Rang eines Kommodore-Majors an die Ostfront geschickt.

Im Frühjahr 1943 geriet Frankenberg in Gefangenschaft und erklärte sich sofort zur Zusammenarbeit mit den Sowjets bereit. Nach einiger Zeit hörten die Deutschen seine Rede im Radio, in der er die deutschen Truppen aufforderte, nicht auf der Seite des „verbrecherischen Regimes“ zu kämpfen, sondern sich mit den Russen zu vereinen und gemeinsam ein neues, sozialistisches Leben aufzubauen. Bald gehörte Frankenberg zu den Gründern des Nationalkomitees „Freies Deutschland“ sowie des „Vereins Deutscher Offiziere“. Später spielten beide Organisationen eine wichtige Rolle bei der Regierungsbildung in der DDR.
Frankenberg kehrte 1948 nach Deutschland zurück und war bis 1990 als Mitglied der Demokratischen Partei Deutschlands politisch aktiv.

Luftwaffe- eine riesige Organisation, die nicht nur Kampfpiloten, sondern auch Mechaniker, Techniker, Ingenieure, Funker, Signalmänner und so weiter umfasst. Darüber hinaus gehörten auch Flak- und Landetruppen zur Luftwaffe. Diese militärische Organisation umfasste Zehn-, Hunderttausende von Menschen. Hier sind nur die berühmtesten Tatsachen des Verrats der Deutschen, und wie viele davon es tatsächlich gab, ist jetzt schwer zu beantworten. Die Personalakten vieler deutscher Offiziere werden im Archiv des Verteidigungsministeriums aufbewahrt und können sicherlich noch viele weitere interessante Materialien über den Großen Vaterländischen Krieg liefern.

VO, Maria Romachina

Asse der Luftwaffe

Auf Anregung einiger westlicher Autoren, die von einheimischen Compilern sorgfältig akzeptiert wurden, gelten deutsche Asse als die produktivsten Kampfpiloten des Zweiten Weltkriegs und dementsprechend in der Geschichte, die in Luftschlachten fabelhafte Erfolge erzielten. Nur die Asse von Nazi-Deutschland und ihren japanischen Verbündeten werden mit Siegeskonten belastet, die mehr als hundert Flugzeuge enthalten. Aber wenn die Japaner nur einen solchen Piloten haben - sie haben mit den Amerikanern gekämpft, dann hatten die Deutschen bereits 102 Piloten, die mehr als 100 Siege in der Luft "gewonnen" haben. Mehrheitlich Deutsche Piloten, mit Ausnahme von vierzehn: Heinrich Bär, Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Bühligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller und Josef Priller, sowie Nachtpiloten Hans-Wolfgang Schnaufer und Helmut Lent, der Großteil ihrer "Siege" wurde natürlich an der Ostfront errungen, und zwei von ihnen - Erich Hartmann und Gerhard Barkhorn - verzeichneten mehr als 300 Siege.

Die Gesamtzahl der Siege in der Luft, die von mehr als 30.000 deutschen Kampfpiloten und ihren Verbündeten errungen wurden, wird mathematisch durch das Gesetz der großen Zahl, genauer gesagt die „Gaußsche Kurve“, beschrieben. Baut man diese Kurve nur auf Basis der Ergebnisse der ersten hundert besten deutschen Jagdflugzeuge (Deutschlands Verbündete werden dort nicht mehr mitgezählt) mit bekannt Gesamtzahl Piloten, dann wird die Zahl der von ihnen erklärten Siege 300-350.000 überschreiten, was vier- bis fünfmal mehr ist als die Zahl der von den Deutschen selbst erklärten Siege - 70.000 abgeschossen und katastrophal (bis zum Verlust jeglicher Objektivität ) übertrifft die Schätzung nüchterner, politisch unvoreingenommener Historiker - 51.000 wurden in Luftkämpfen abgeschossen, davon 32.000 an der Ostfront. Somit liegt der Zuverlässigkeitskoeffizient der Siege der deutschen Asse im Bereich von 0,15-0,2.

Der Siegesbefehl für die deutschen Asse wurde von der politischen Führung Nazideutschlands diktiert, mit dem Zusammenbruch der Wehrmacht verschärft, bedurfte keiner formalen Bestätigung und duldete die in der Roten Armee beschlossenen Revisionen nicht. All die „Genauigkeit“ und „Objektivität“ deutscher Siegesansprüche, die in den seltsamerweise in Russland gewachsenen und aktiv veröffentlichten Werken einiger „Forscher“ so eindringlich erwähnt werden, reduziert sich tatsächlich darauf, die Spalten lang und geschmackvoll gelegt zu füllen Standardfragebögen ausfüllen und schreiben, auch wenn es kalligrafisch ist, selbst wenn es in gotischer Schrift ist, es hat nichts mit Luftsiegen zu tun.

Asse der Luftwaffe, die mehr als 100 Siege verbuchen konnten

Erich Alfred Bubi Hartmann - erstes Luftwaffen-Ass im Zweiten Weltkrieg, 352 Luftsiege, Oberst, Deutschland.

Erich Hartmann wurde am 19. April 1922 in Weissach in Württemberg geboren. Sein Vater ist Alfred Erich Hartmann und seine Mutter ist Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Kindheit mit jüngerer Bruder in China verbracht, wo sein Vater unter der Schirmherrschaft von ihm stand Cousin- Deutscher Konsul in Shanghai, arbeitete als Arzt. 1929 kehrten die Hartmans, erschrocken von den revolutionären Ereignissen in China, in ihre Heimat zurück.

Seit 1936 flog E. Hartman Segelflugzeuge im Luftfahrtclub unter der Anleitung seiner Mutter, einer Sportpilotin. Mit 14 Jahren erhielt er ein Diplom als Segelflieger. Seit seinem 16. Lebensjahr fliegt er Flugzeuge. Ab 1940 wurde er im 10. Ausbildungsregiment der Luftwaffe in Neukurn bei Königsberg, dann in der 2. Flugschule in Berlin-Gatow ausgebildet.

Nach erfolgreichem Abschluss der Flugschule wurde Hartman nach Zerbst geschickt - auf die 2. Fighter Aviation School. Im November 1941 hob Hartmann zum ersten Mal mit der 109. Messerschmitt ab, dem Kampfflugzeug, mit dem er seine bemerkenswerte Fliegerkarriere machte.

E. Hartman begann im August 1942 mit der Kampfarbeit als Teil des 52. Jagdgeschwaders, das im Kaukasus kämpfte.

Hartmann hatte Glück. Die 52. war das beste deutsche Geschwader an der Ostfront. In seiner Zusammensetzung kämpften die besten deutschen Piloten - Hrabak und von Bonin, Graf und Krupinski, Barkhorn und Rall ...

Erich Hartmann war ein mittelgroßer Mann mit sattem blonden Haar und strahlend blauen Augen. Sein Charakter - fröhlich und unerforscht, mit einem guten Sinn für Humor, offensichtlichen Flugkünsten, der höchsten Kunst des Luftschießens, Ausdauer, persönlichem Mut und Adel beeindruckte die neuen Kameraden.

14. Oktober 1942 Hartman unternahm seinen ersten Einsatz in der Region Grosny. Bei diesem Einsatz machte Hartman fast alle Fehler, die ein junger Kampfpilot machen kann: Er löste sich vom Wingman und konnte seinem Befehl nicht folgen, eröffnete das Feuer auf sein Flugzeug, er selbst fiel in die Feuerzone, verlor die Orientierung und landete.“ auf seinem Bauch“ 30 km von Ihrem Flughafen entfernt.

Der 20-jährige Hartman errang seinen ersten Sieg am 5. November 1942, als er eine einsitzige Il-2 abschoss. Während des Angriffs des sowjetischen Angriffsflugzeugs wurde Hartmans Jagdflugzeug schwer beschädigt, aber der Pilot schaffte es erneut, das beschädigte Auto auf dem "Bauch" in der Steppe zu landen. Das Flugzeug wurde nicht restauriert und außer Dienst gestellt. Hartman selbst wurde sofort "fieberkrank" und landete im Krankenhaus.

Der nächste Sieg für Hartman wurde erst am 27. Januar 1943 verzeichnet. Der Sieg wurde über die MiG-1 aufgezeichnet. Kaum die MiG-1, die schon vor dem Krieg in einer Kleinserie von 77 Fahrzeugen produziert und an die Truppe geliefert wurden, zeigten aber ähnliche „Überbelichtungen“. Deutsche Papiere genügend. Hartman fliegt Wingman mit Dammers, Grislavsky, Zwerneman. Von jedem dieser starken Piloten nimmt er etwas Neues mit und füllt sein taktisches und fliegerisches Potenzial auf. Auf Wunsch von Sergeant Major Rossmann wird Hartman der Anhänger von V. Krupinski, einem herausragenden Luftwaffen-Ass (197 "Siege", der 15. in Folge der Besten), der sich, wie es vielen schien, durch Maßlosigkeit und Sturheit auszeichnet.

Es war Krupinski, der Hartman Bubi den Spitznamen gab, auf Englisch "Baby" - Baby, ein Spitzname, der ihm für immer blieb.

Hartmann machte 1.425 Einsätze und nahm während seiner Karriere an 800 Rabarbaras teil. Zu seinen 352 Siegen gehörten viele Einsätze, bei denen mehrere feindliche Flugzeuge an einem Tag abgeschossen wurden. Die beste Leistung bei einem Einsatz waren sechs sowjetische Flugzeuge, die am 24. August 1944 abgeschossen wurden. Dazu gehörten drei Pe-2, zwei Yaks, eine Airacobra. Der gleiche Tag war auch sein bester Tag, mit 11 Siegen in zwei Einsätzen, bei seinem zweiten Einsatz war er der erste Mensch in der Geschichte, der 300 Flugzeuge in Luftkämpfen abschoss.

Hartman kämpfte am Himmel nicht nur gegen sowjetische Flugzeuge. In den Lüften Rumäniens traf er am Steuer seiner Bf 109 auch auf amerikanische Piloten. Hartman hat mehrere Tage auf seinem Konto, an denen er mehrere Siege gleichzeitig meldete: am 7. Juli - ungefähr 7 abgeschossen (2 Il-2 und 5 La-5), am 1., 4. und 5. August - ungefähr 5 und am 7. August - wieder sofort etwa 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30. Januar 1944 - etwa 6 abgeschossen; 1. Februar - ungefähr 5; 2. März - sofort gegen 10; 5. Mai ungefähr 6; 7. Mai gegen 6; 1. Juni um 6; 4. Juni - ungefähr 7 Yak-9; 5. Juni ungefähr 6; 6. Juni - ungefähr 5; 24. Juni - etwa 5 "Mustangs"; 28. August "abgeschossen" 11 "Aircobra" an einem Tag (Hartmans Tagesrekord); 27. - 5. Oktober; 22. - 6. November; 23. - 5. November; 4. April 1945 - wieder 5 Siege.

Nach einem Dutzend "gewonnener Siege" wurden am 2. März 1944 E. Hartmann und mit ihm Leutnant V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese und G. Barkhorn zum Führer auf den Berghof gerufen, um Auszeichnungen zu überreichen. Leutnant E. Hartman, der zu diesem Zeitpunkt 202 "abgeschossene" sowjetische Flugzeuge angekreidet hatte, wurde mit dem Eichenlaub zum Ritterkreuz ausgezeichnet.

Hartman selbst wurde mehr als 10 Mal abgeschossen. Im Grunde "kollidierte er mit den Trümmern der von ihm abgeschossenen sowjetischen Flugzeuge" (eine beliebte Interpretation seiner eigenen Verluste in der Luftwaffe). Am 20. August, als er „über eine brennende Il-2 flog“, wurde er erneut abgeschossen und landete in der Nähe des Donez-Flusses erneut notgedrungen und fiel den „Asiaten“ in die Hände - Sowjetische Soldaten. Hartman täuschte geschickt eine Verletzung vor und wiegte die Wachsamkeit sorgloser Soldaten ein, floh, sprang aus dem Körper des „Lastwagens“, der ihn trug, und kehrte am selben Tag zu seinem eigenen zurück.

Als Symbol für die erzwungene Trennung von seiner geliebten Ursula Petch malte Hartman ein von einem Pfeil durchbohrtes blutendes Herz auf sein Flugzeug und zeichnete einen „indianischen“ Schrei unter das Cockpit: „Karaya“.

Leser deutscher Zeitungen kannten ihn als "Schwarzen Teufel der Ukraine" (der Spitzname wurde von den Deutschen selbst erfunden) und lasen mit Vergnügen oder Ärger (gegen den Rückzug der deutschen Armee) von all den neuen Heldentaten dieses "Beförderten". Pilot.

Insgesamt verzeichnete Hartman 1404 Einsätze, 825 Luftkämpfe, 352 Siege wurden gezählt, davon 345 sowjetische Flugzeuge: 280 waren Jäger, 15 Il-2, 10 zweimotorige Bomber, der Rest waren U-2 und R-5.

Dreimal wurde Hartman auch leicht verletzt. Als Kommandant des 1. Geschwaders des 52. Jagdgeschwaders, das auf einem kleinen Flugplatz in der Nähe von Strakovnice in der Tschechoslowakei stationiert war, wusste Hartman am Ende des Krieges (er sah die vorrückenden sowjetischen Einheiten in den Himmel aufsteigen), dass die Rote Armee war dabei, auch diesen Flugplatz zu erobern. Er gab den Befehl, die verbleibenden Flugzeuge zu zerstören und machte sich mit seinem gesamten Personal auf den Weg nach Westen, um sich der US-Armee zu ergeben. Zu diesem Zeitpunkt gab es jedoch eine Vereinbarung zwischen den Alliierten, wonach alle Deutschen, die die Russen verlassen, bei der ersten Gelegenheit zurückversetzt werden sollten.

Im Mai 1945 wurde Major Hartman den sowjetischen Besatzungsbehörden übergeben. Während des Prozesses bestand Hartman mit nachdrücklichem Respekt auf seinen 352 Siegen und erinnerte trotzig an seine Mitstreiter und den Führer. Über den Verlauf dieses Prozesses wurde Stalin berichtet, der mit satirischer Verachtung von dem deutschen Piloten sprach. Hartmans selbstbewusste Haltung irritierte natürlich die sowjetischen Richter (es war das Jahr 1945), und er wurde zu 25 Jahren Lager verurteilt. Das Urteil nach den Gesetzen der sowjetischen Justiz wurde umgewandelt und Hartman zu zehneinhalb Jahren Kriegsgefangenenlager verurteilt. Er wurde 1955 entlassen.

Zurück zu seiner Frau in Westdeutschland kehrte er sofort in die Luftfahrt zurück. Erfolgreich und zügig den Lehrgang abgeschlossen Düsenflugzeug, und diesmal wurden die Amerikaner seine Lehrer. Hartman flog F-86 Sabres und F-104 Starfighters. Die letzte Maschine, während des aktiven Einsatzes in Deutschland, erwies sich als äußerst erfolglos und brachte in Friedenszeiten 115 deutschen Piloten den Tod! Hartmann sprach abfällig und schroff über diesen Düsenjäger (was völlig richtig war), verhinderte seine Übernahme durch Deutschland und störte seine Beziehungen sowohl zum Kommando der Bundes-Luftwaffe als auch zum hohen amerikanischen Militär. 1970 wurde er mit dem Rang eines Obersten in den Ruhestand versetzt.

Nach seiner Versetzung in die Reserve arbeitete er als Fluglehrer in Hangelare bei Bonn und trat in der Kunstflugstaffel von Adolf Galland „Dolfo“ auf. 1980 erkrankte er schwer und musste sich von der Luftfahrt trennen.

Es ist interessant, dass der Oberbefehlshaber der Sowjets und dann der russischen Luftwaffe, General der Armee P. S. Deinekin, die Erwärmung ausnutzen internationale Beziehungen Ende der 80er bis Anfang der 90er Jahre drückte er mehrmals nachdrücklich seinen Wunsch aus, sich mit Hartmann zu treffen, fand jedoch kein gegenseitiges Verständnis mit deutschen Militärbeamten.

Oberst Hartman wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten, dem Eisernen Kreuz 1. und 2. Klasse, dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet.

Gerhard Gerd Barkhorn, zweites Luftwaffen-Ass (Deutschland) - 301 Luftsiege.

Gerhard Barkhorn wurde am 20. März 1919 in Königsberg, Ostpreußen, geboren. 1937 wurde Barkhorn als Fanenjunker (Offiziersrang) in die Luftwaffe aufgenommen und begann im März 1938 seine Flugausbildung. Nach Absolvierung der Flugausbildung wurde er zum Leutnant ausgewählt und Anfang 1940 in das 2. Jagdgeschwader „Richthofen“ aufgenommen, bekannt für alte Kampftraditionen, die sich in den Schlachten des Ersten Weltkriegs herausgebildet hatten.

Das Kampfdebüt von Gerhard Barkhorn in der Battle of England war nicht sehr erfolgreich. Er hat kein einziges feindliches Flugzeug abgeschossen, aber er selbst hat zweimal ein brennendes Auto mit einem Fallschirm verlassen und einmal direkt über dem Ärmelkanal. Erst beim 120. Einsatz (!), der am 2. Juli 1941 stattfand, gelang es Barkhorn, mit seinen Siegen ein Konto zu eröffnen. Aber danach gewannen seine Erfolge eine beneidenswerte Stabilität. Der hundertste Sieg gelang ihm am 19. Dezember 1942. Am selben Tag schoss Barkhorn 6 Flugzeuge ab und am 20. Juli 1942 - 5. Er schoss auch davor, am 22. Juni 1942, 5 Flugzeuge ab. Dann ließ die Leistung des Piloten leicht nach – und er erreichte erst am 30. November 1943 die Zweihundertstelmarke.

So kommentiert Barkhorn die Aktionen des Feindes:

„Einige russische Piloten haben sich nicht einmal umgesehen und selten zurückgeblickt.

Ich habe viele von denen abgeschossen, die sich meiner Anwesenheit nicht einmal bewusst waren. Nur wenige von ihnen waren europäischen Piloten gewachsen, der Rest hatte nicht die nötige Flexibilität im Luftkampf.

Obwohl es nicht ausdrücklich ausgesprochen wird, lässt sich aus der Lektüre schließen, dass Barkhorn ein Meister der Überraschungsangriffe war. Er bevorzugte Tauchangriffe aus Richtung der Sonne oder kam von unten hinter das Heck eines feindlichen Flugzeugs. Dabei schreckte er auch vor dem klassischen Wendekampf nicht zurück, besonders als er seine geliebte Me-109F steuerte, auch die Version, die nur mit einer 15-mm-Kanone ausgestattet war. Aber nicht alle Russen erlagen dem deutschen Ass so leicht: „Ich habe 1943 einmal einen vierzigminütigen Kampf mit einem hartnäckigen russischen Piloten bestanden und konnte kein Ergebnis erzielen. Ich war so schweißnass, als wäre ich gerade aus der Dusche gestiegen. Ich frage mich, ob es für ihn so schwierig war wie für mich. Der Russe flog die LaGG-3, und wir beide führten alle denkbaren und undenkbaren Kunstflugmanöver in der Luft durch. Ich konnte ihn nicht erreichen, und er konnte mich nicht erreichen. Dieser Pilot gehörte zu einem der Wachfliegerregimenter, in denen die besten sowjetischen Asse versammelt waren.

Es sei darauf hingewiesen, dass ein Vierzig-Minuten-Luftkampf fast ein Rekord war. Normalerweise waren andere Jäger in der Nähe, bereit einzugreifen, oder in den seltenen Fällen, in denen sich zwei feindliche Flugzeuge tatsächlich am Himmel trafen, hatte eines von ihnen in der Regel bereits einen Positionsvorteil. In der oben beschriebenen Schlacht kämpften beide Piloten und vermieden ungünstige Positionen für sich. Barkhorn war misstrauisch gegenüber feindlichen Aktionen (wahrscheinlich aufgrund seiner Erfahrung mit RAF-Kämpfern), und die Gründe dafür waren wie folgt: Erstens erzielte er seine zahlreichen Siege, indem er mehr Einsätze flog als viele andere Experten; Zweitens wurde sein Flugzeug bei 1104 Einsätzen mit einer Flugzeit von 2000 Stunden neunmal abgeschossen.

Am 31. Mai 1944 kehrte Barkhorn mit 273 Siegen auf seinem Konto nach Abschluss eines Kampfeinsatzes zu seinem Flugplatz zurück. Bei diesem Einsatz wurde er von der sowjetischen Airacobra angegriffen, abgeschossen und verwundet rechtes Bein. Anscheinend war der Pilot, der Barkhorn abgeschossen hat, das herausragende sowjetische Ass Captain F. F. Arkhipenko (30 persönliche und 14 Gruppensiege), der spätere Held der Sowjetunion, der an diesem Tag den Sieg über die Me-109 im vierten Einsatz verzeichnete. Barkhorn, der seinen 6. Ausfall des Tages machte, konnte entkommen, war aber vier lange Monate außer Gefecht. Nach seiner Rückkehr zum JG 52 brachte er die Zahl der persönlichen Siege auf 301, wurde dann an die Westfront versetzt und zum Kommandeur des JG 6 "Horst Wessel" ernannt. Seitdem hatte er keinen Erfolg mehr in Luftkämpfen. Barkhorn wurde bald in die Galland-Streikgruppe JV 44 aufgenommen und lernte, den Jet Me-262 zu fliegen. Aber bereits beim zweiten Einsatz wurde das Flugzeug getroffen, verlor die Traktion und Barkhorn wurde bei einer Notlandung schwer verletzt.

Insgesamt machte Major G. Barkhorn während des Zweiten Weltkriegs 1104 Einsätze.

Einige Forscher stellen fest, dass Barkhorn 5 cm größer als Hartman (etwa 177 cm groß) und 7-10 kg schwerer war.

Er nannte die Me-109 G-1 mit den leichtesten Waffen: zwei MG-17 (7,92 mm) und ein MG-151 (15 mm) sein Lieblingsauto, wobei er die Leichtigkeit und damit die Manövrierfähigkeit seines Autos bevorzugte Macht seiner Waffen.

Nach dem Krieg kehrte das deutsche Ass Nr. 2 als Teil der neuen westdeutschen Luftwaffe zum Fliegen zurück. Mitte der 60er Jahre, als er ein VTOL-Flugzeug testete, ließ er seinen Kestrel "fallen" und stürzte ab. Als der verwundete Barkhorn mühsam und langsam abgezogen wurde kaputtes Auto Er verlor trotz schwerster Verletzungen seinen Humor nicht und murmelte mit Wucht: „Dreihundertundsekunde …“

1975 trat G. Barkhorn im Rang eines Generalmajors in den Ruhestand.

Im Winter, in einem Schneesturm, gerät er am 6. Januar 1983 zusammen mit seiner Frau Gerhard Barkhorn in der Nähe von Köln in einen Ernstfall Autounfall. Seine Frau starb sofort und er selbst starb zwei Tage später im Krankenhaus - am 8. Januar 1983.

Er wurde auf dem Soldatenfriedhof Durnbach im oberbayerischen Tegernsee beigesetzt.

Major der Luftwaffe G. Barkhorn wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern, dem Eisernen Kreuz 1. und 2. Klasse, dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet.

Gunter Rall - drittes Ass der Luftwaffe, 275 Luftsiege.

Das dritte Ass der Luftwaffe in Bezug auf die Anzahl der gezählten Siege ist Gunther Rall - 275 abgeschossene feindliche Flugzeuge.

Rall kämpfte 1939–1940 gegen Frankreich und England, dann 1941 in Rumänien, Griechenland und Kreta. Von 1941 bis 1944 kämpfte er an der Ostfront. 1944 kehrt er in die Lüfte Deutschlands zurück und kämpft gegen die Luftfahrt der Westalliierten. Seine ganze reiche Kampferfahrung wurde als Ergebnis von mehr als 800 "Rabarbars" (Luftschlachten) gesammelt, die auf der Me-109 verschiedener Modifikationen durchgeführt wurden - von Bf 109 B-2 bis Bf 109 G -14. Rall wurde dreimal schwer verwundet und achtmal abgeschossen. Am 28. November 1941 wurde sein Flugzeug in einem angespannten Luftkampf so schwer beschädigt, dass das Auto bei einer Notlandung „auf dem Bauch“ einfach auseinander fiel und Rall sich das Rückgrat an drei Stellen brach. Es gab keine Hoffnung auf eine Rückkehr in den Dienst. Aber nach zehn Monaten Behandlung im Krankenhaus, wo er seinen traf zukünftige Ehefrau wurde er dennoch wieder gesund und als flugtauglich anerkannt. Ende Juli 1942 stieg Rall erneut aus seinem Flugzeug und errang am 15. August über dem Kuban seinen 50. Sieg. Am 22. September 1942 feierte er seinen 100. Sieg. Anschließend kämpfte Rall um den Kuban, um die Kursk-Ausbuchtung, um den Dnjepr und Zaporozhye. Im März 1944 übertraf er die Leistung von V. Novotny mit 255 Luftsiegen und führte bis zum 20. August 1944 die Liste der Asse der Luftwaffe an. Am 16. April 1944 errang Rall seinen letzten, 273. Sieg an der Ostfront.

Als bestes deutsches Ass dieser Zeit wurde er von Göring zum Kommandeur der II ernannt. / JG 11, das Teil von war Luftverteidigung Reich und bewaffnet "109" neue Modifikation - G-5. Als er 1944 Berlin vor Angriffen der Briten und Amerikaner verteidigte, kämpfte Rall mehr als einmal mit Flugzeugen der US Air Force. Einmal klemmten die Thunderbolts sein Flugzeug fest über der Hauptstadt des Dritten Reiches und beschädigten seine Kontrolle, und einer der im Cockpit abgegebenen Stöße schnitt ihm den Daumen ab rechte Hand. Rall war geschockt, kehrte aber einige Wochen später in den Dienst zurück. Im Dezember 1944 wurde er Leiter der Ausbildungsschule für Jagdflugzeugführer der Luftwaffe. Im Januar 1945 wurde Major G. Rall zum Kommandeur der 300. Fighter Air Group (JG 300) ernannt, die mit dem FV-190D bewaffnet war, aber er errang keine Siege mehr. Es war schwierig, einen Sieg über das Reich zu erzielen - abgestürzte Flugzeuge fielen über deutsches Territorium und erhielten erst dann eine Bestätigung. Keineswegs wie in der Don- oder Kuban-Steppe, wo es genügte, über den Sieg zu berichten, bestätigt der Flügelmann und die Aussage auf mehreren Vordrucken.

Während seiner Kampfkarriere machte Major Rall 621 Einsätze, verbuchte 275 „abgeschossene“ Flugzeuge, von denen nur drei über dem Reich abgeschossen wurden.

Nach dem Krieg, als eine neue deutsche Armee geschaffen wurde - die Bundeswehr, trat G. Rall, der sich nicht anders als einen Militärpiloten sah, der Bundes-Luftwaffe bei. Hier kehrte er sofort zur Flugarbeit zurück und beherrschte den F-84 Thunderjet und mehrere Modifikationen des F-86 Sabre. Die Fähigkeiten des Majors und dann Oberstleutnants Rall wurden von amerikanischen Militärexperten sehr geschätzt. Ende der 50er Jahre wurde er in die Bundes-Luftwaffe Art. Inspektor, der die Umschulung deutscher Piloten für den neuen Überschalljäger F-104 Starfighter überwacht. Die Umschulung wurde erfolgreich durchgeführt. Im September 1966 wurde G. Rall zum Brigadegeneral und ein Jahr später zum Generalmajor ernannt. Damals führte Rall Kampfabteilung Bundesluftwaffe. Ende der 80er Jahre wurde Generalleutnant Rall aus der Bundes-Luftwaffe vom Posten des Generalinspekteurs entlassen.

G. Rall kam mehrmals nach Russland und sprach mit sowjetischen Assen. Über den Helden der Sowjetunion, Generalmajor der Luftfahrt G. A. Baevsky, der es gut wusste deutsche Sprache und mit Rall bei der Flugzeugvorführung in Kubinka kommuniziert, machte diese Kommunikation einen positiven Eindruck. Georgy Arturovich fand Ralls persönliche Position eher bescheiden, einschließlich seines dreistelligen Kontos, und als Gesprächspartner eine interessante Person, die die Sorgen und Bedürfnisse von Piloten und Luftfahrt tief versteht.

Gunther Rall starb am 4. Oktober 2009. Generalleutnant G. Rall erhielt das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern, das Eiserne Kreuz 1. und 2. Klasse, das Deutsche Kreuz in Gold; Großes Bundeskreuz der Würdigen mit einem Stern (ein Kreuz des VI. Grades aus dem VIII. Grad); Orden der Legion der Würdigen (USA).

Adolf GALLAND - ein herausragender Organisator der Luftwaffe, der 104 Siege an der Westfront, Generalleutnant, verzeichnete.

Leicht bürgerlich in seinen feinen Gewohnheiten und Taten, war er ein vielseitiger und mutiger Mann, ein begnadeter Pilot und Taktiker, genoss die Gunst der politischen Führer und die höchste Autorität unter den deutschen Piloten, und doch hinterließen sie ihre Spuren in der Geschichte der Weltkriege des 20. Jahrhunderts.

Adolf Galland wurde am 19. März 1912 in der Stadt Westerholt (heute innerhalb der Grenzen von Duisburg) in die Familie eines Managers geboren. Galland hatte wie Marseille französische Wurzeln: Seine Hugenotten-Vorfahren flohen im 18. Jahrhundert aus Frankreich und ließen sich auf dem Gut des Grafen von Westerholt nieder. Galland war der zweitälteste seiner vier Brüder. Die Erziehung in der Familie basierte auf strengen religiösen Grundsätzen, während die Strenge des Vaters die Mutter erheblich milderte. AUS frühe Jahre Adolf wurde Jäger, nachdem er seine erste Trophäe - einen Hasen - im Alter von 6 Jahren erhalten hatte. Eine frühe Leidenschaft für die Jagd und Jagderfolge sind auch charakteristisch für einige andere herausragende Jagdflieger, insbesondere für A. V. Vorozheikin und E. G. Pepelyaev, die in der Jagd nicht nur Unterhaltung, sondern auch eine bedeutende Hilfe für ihre magere Ernährung fanden. Natürlich waren die erworbenen Jagdfähigkeiten – die Fähigkeit, sich zu verstecken, genau zu schießen, der Spur zu folgen – erforderlich günstige Auswirkungüber die Bildung des Charakters und der Taktik zukünftiger Asse.

Neben der Jagd interessierte sich der tatkräftige junge Galland aktiv für Technik. Dieses Interesse führte ihn 1927 an die Segelflugschule in Gelsenkirchen. Der Abschluss der Segelflugschule, die erworbene Fähigkeit zu fliegen, Luftströmungen zu finden und auszuwählen, war für den zukünftigen Piloten sehr nützlich. Nach dem Abitur trat Adolf Galland 1932 in die Deutsche Schule für Flugwesen in Braunschweig ein, die er 1933 mit dem Abitur abschloss. Kurz nach dem Abitur erhielt Galland eine Einladung zu Kurzzeitkursen für Militärpiloten, damals noch geheim in Deutschland. Nach Abschluss der Kurse wurde Galland für ein Praktikum nach Italien geschickt. Ab Herbst 1934 flog Galland als Copilot auf der Passagier Junkers G-24. Im Februar 1934 wurde Galland zum Militär eingezogen, im Oktober zum Leutnant befördert und zum Ausbilderdienst nach Schleichsheim geschickt. Als am 1. März 1935 die Gründung der Luftwaffe bekannt gegeben wurde, wurde Galland in die 2. Gruppe des 1. Jagdgeschwaders versetzt. Mit einem ausgezeichneten Vestibularapparat und tadellosen vasomotorischen Fähigkeiten wurde er schnell zu einem hervorragenden Kunstflugpiloten. In diesen Jahren erlitt er mehrere Unfälle, die ihn fast das Leben kosteten. Nur außergewöhnliche Ausdauer und manchmal Gerissenheit ermöglichten es Galland, in der Luftfahrt zu bleiben.

1937 wurde er nach Spanien geschickt, wo er 187 Einsätze zum Angriff auf den Doppeldecker Xe-51B machte. Er hatte keine Luftsiege. Für Kämpfe in Spanien wurde ihm das Deutsch-Spanische Kreuz in Gold mit Schwertern und Brillanten verliehen.

Im November 1938, nach seiner Rückkehr aus Spanien, wurde Galland Kommandeur von JG433, neu ausgerüstet mit Me-109, aber vor Beginn der Feindseligkeiten in Polen wurde er einer anderen Gruppe zugeteilt, die mit XSh-123-Doppeldeckern bewaffnet war. In Polen machte Galland 87 Einsätze und erhielt den Rang eines Kapitäns.

Am 12. Mai 1940 errang Captain Galland seine ersten Siege, als er auf der Me-109 drei englische Hurricanes gleichzeitig abschoss. Bis zum 6. Juni 1940, als er zum Kommandeur der 3. Gruppe des 26. Jagdgeschwaders (III. / JG 26) ernannt wurde, hatte Galland 12 Luftsiege. Am 22. Mai schoss er die erste Spitfire ab. Am 17. August 1940 wurde Major Galland bei einem Treffen auf dem Göring-Anwesen in Karinhalle zum Kommandeur des 26. Geschwaders ernannt. Am 7. September 1940 nahm er an einem massiven Luftwaffenangriff auf London teil, der aus 648 Jägern bestand, die 625 Bomber abdeckten. Für die Me-109 war dies ein Flug fast bis zur maximalen Reichweite, mehr als zwei Dutzend Messerschmitts auf dem Rückweg über Calais ging der Treibstoff aus, und ihre Flugzeuge stürzten ins Wasser. Galland hatte auch Probleme mit Treibstoff, aber sein Auto wurde durch die Geschicklichkeit des darin sitzenden Segelfliegers gerettet, der die französische Küste erreichte.

Am 25. September 1940 wurde Galland nach Berlin gerufen, wo ihm Hitler das dritte Eichenlaub der Geschichte zum Ritterkreuz überreichte. Galland forderte in seinen Worten den Führer auf, "die Würde der englischen Piloten nicht herabzusetzen". Hitler stimmte ihm unerwarteterweise sofort zu und erklärte, er bedauere, dass England und Deutschland nicht als Verbündete zusammenarbeiten würden. Galland fiel in die Hände deutscher Journalisten und wurde schnell zu einer der „befördertesten“ Figuren Deutschlands.

Adolf Galland war ein begeisterter Zigarrenraucher und konsumierte täglich bis zu zwanzig Zigarren. Sogar Mickey Mouse, der ausnahmslos die Seiten aller seiner Kampffahrzeuge schmückte, wurde ausnahmslos mit einer Zigarre im Mund dargestellt. Im Cockpit seines Jägers befanden sich ein Feuerzeug und eine Zigarrenspitze.

Am Abend des 30. Oktober, als Galland die Zerstörung von zwei Spitfires ankündigte, verzeichnete er seinen 50. Sieg. Am 17. November setzte sich Galland nach dem Abschuss von drei Hurricanes über Calais mit 56 Siegen an die Spitze der Asse der Luftwaffe. Nach seinem 50. behaupteten Sieg wurde Galland in den Rang eines Oberstleutnants befördert. Als kreative Person schlug er mehrere taktische Innovationen vor, die anschließend von den meisten Armeen der Welt übernommen wurden. Trotz der Proteste der "Bomber" hielt er es für die erfolgreichste Option, die Bomber auf der freien "Jagd" entlang ihrer Flugroute zu eskortieren. Eine weitere seiner Innovationen war der Einsatz einer Hauptquartier-Lufteinheit, die mit einem Kommandanten und den erfahrensten Piloten besetzt war.

Nach dem 19. Mai 1941, als Heß nach England flog, hörten die Überfälle auf die Insel praktisch auf.

Am 21. Juni 1941, dem Tag vor dem Angriff auf die Sowjetunion, wurde Gallands Messerschmitt, die auf die von ihm abgeschossene Spitfire starrte, bei einem Frontalangriff von oben von einer anderen Spitfire abgeschossen. Galland wurde an der Seite und am Arm verletzt. Mit Mühe gelang es ihm, die verklemmte Laterne zu öffnen, den Fallschirm vom Antennengestell auszuhaken und relativ sicher zu landen. Interessant ist, dass am selben Tag gegen 12.40 Uhr Gallands Me-109 bereits von den Briten abgeschossen wurde und er sie im Notfall „auf dem Bauch“ im Raum Calais landete.

Als Galland am Abend desselben Tages ins Krankenhaus gebracht wurde, traf dort ein Telegramm Hitlers ein, in dem stand, Oberstleutnant Galland sei der erste in der Wehrmacht, dem die Schwerter zum Ritterkreuz verliehen wurden, und ein Befehl, der ein Teilnahmeverbot für Galland enthielt bei Einsätzen. Galland hat alles Mögliche und Unmögliche getan, um diesen Befehl zu umgehen. Am 7. August 1941 erzielte Oberstleutnant Galland seinen 75. Sieg. Am 18. November verkündete er seinen nächsten, bereits 96. Sieg. Am 28. November 1941, nach dem Tod von Melders, ernannte Göring Galland zum Inspekteur der Luftwaffen-Kampfflugzeuge, ihm wurde der Rang eines Obersten verliehen.

Am 28. Januar 1942 überreichte Hitler Galland die Diamanten zu seinem Ritterkreuz mit Schwertern. Er wurde der zweite Träger dieser höchsten Auszeichnung Nazideutschlands. 19. Dezember 1942 wurde ihm der Rang eines Generalmajors verliehen.

Am 22. Mai 1943 flog Galland zum ersten Mal die Me-262 und war erstaunt über die Öffnungsmöglichkeiten eines Turbojets. Er bestand auf einer schnellen Kampfeinsatz dieses Flugzeugs und stellt sicher, dass ein Me-262-Geschwader die gleiche Stärke wie 10 konventionelle Geschwader hat.

Mit der Einbeziehung der US-Luftfahrt in den Luftkrieg und der Niederlage in der Schlacht von Kursk wurde Deutschlands Position verzweifelt. Am 15. Juni 1943 wurde Galland trotz heftiger Einwände zum Kommandeur der Kampfflugzeuge der Sizilien-Gruppe ernannt. Mit der Energie und dem Talent von Galland versuchten sie, die Situation zu retten Süditalien. Aber am 16. Juli griffen etwa hundert amerikanische Bomber den Flugplatz Vibo-Valentia an und zerstörten das Kampfflugzeug der Luftwaffe. Nachdem Galland das Kommando abgegeben hatte, kehrte er nach Berlin zurück.

Das Schicksal Deutschlands war besiegelt, und weder der Einsatz der besten deutschen Piloten noch das Talent herausragender Designer konnten es retten.

Galland war einer der talentiertesten und vernünftigsten Generäle der Luftwaffe. Er bemühte sich, seine Untergebenen keinem ungerechtfertigten Risiko auszusetzen, schätzte die aktuelle Lage nüchtern ein. Dank der gesammelten Erfahrung gelang es Galland, größere Verluste in der ihm anvertrauten Staffel zu vermeiden. Als hervorragender Pilot und Kommandant hatte Galland ein seltenes Talent, alle strategischen und taktischen Merkmale der Situation zu analysieren.

Unter dem Kommando von Galland führte die Luftwaffe eine der brillantesten Luftschutzoperationen für Schiffe mit dem Codenamen "Thunderbolt" durch. Das Jagdgeschwader unter dem direkten Kommando von Galland deckte aus der Luft den Ausgang aus der Einkreisung der deutschen Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau sowie des schweren Kreuzers Prinz Eugen ab. Nach erfolgreicher Durchführung der Operation zerstörten die Luftwaffe und die Flotte 30 britische Flugzeuge und verloren 7 Fahrzeuge. Galland nannte diese Operation die „schönste Stunde“ seiner Karriere.

Im Herbst 1943 - im Frühjahr 1944 flog Galland heimlich mehr als 10 Einsätze mit der FV-190 A-6 und kreidete zwei amerikanische Bomber. Am 1. Dezember 1944 wurde Galland in den Rang eines Generalleutnants befördert.

Nach dem Scheitern der Bodenplatte-Operation, als etwa 300 Luftwaffenjäger auf Kosten von 144 britischen und 84 amerikanischen Flugzeugen verloren gingen, entfernte Göring Galland am 12. Januar 1945 vom Posten des Kampfflugzeuginspektors. Dies verursachte die sogenannte Kämpfermeuterei. Infolgedessen wurden mehrere deutsche Asse degradiert und Galland fiel unter Hausarrest. Doch bald klingelte es in Gallands Haus: Hitlers Adjutant von Belof sagte zu ihm: „Der Führer liebt Sie immer noch, General Galland.“

Angesichts einer zerfallenden Verteidigung wurde Generalleutnant Galland angewiesen, aus den besten deutschen Assen eine neue Jagdgruppe zu bilden und auf der Me-262 gegen feindliche Bomber zu kämpfen. Die Gruppe erhielt den halbmystischen Namen JV44 (44 als Hälfte der Nummer 88, was die Nummer der Gruppe angibt, die erfolgreich in Spanien gekämpft hat) und trat Anfang April 1945 in die Schlacht ein. Als Teil von JV44 erzielte Galland 6 Siege, wurde am 25. April 1945 abgeschossen (landete über den Streifen) und verwundet.

Insgesamt machte Generalleutnant Galland 425 Einsätze und erzielte 104 Siege.

Am 1. Mai 1945 ergab sich Galland zusammen mit seinen Piloten den Amerikanern. In den Jahren 1946-1947 wurde Galland von den Amerikanern angeworben, um in der historischen Abteilung der US Air Force in Europa zu arbeiten. Später, in den 60er Jahren, hielt Galland in den USA Vorträge über die Aktionen der deutschen Luftfahrt. Im Frühjahr 1947 wurde Galland aus der Gefangenschaft entlassen. Galland verbrachte diese für viele Deutsche schwere Zeit auf dem Anwesen seiner alten Verehrerin, der verwitweten Baronin von Donner. Er teilte es damals auf in Hausarbeit, Wein, Zigarren und illegale Jagd.

Als Görings Verteidiger während der Nürnberger Prozesse ein umfangreiches Dokument verfassten und es Galland brachten, um es mit den führenden Persönlichkeiten der Luftwaffe zu unterschreiben, las er das Papier sorgfältig und zerriss es dann entschlossen auf den Kopf gestellt.

„Ich persönlich begrüße diesen Prozess, denn nur so können wir herausfinden, wer für all das verantwortlich ist“, soll Galland damals gesagt haben.

1948 traf er seinen alten Bekannten - den deutschen Flugzeugkonstrukteur Kurt Tank, der die Focke-Wulf-Jäger und vielleicht den besten Kolbenjäger der Geschichte - die Ta-152 - entwarf. Der Panzer wollte gerade nach Argentinien segeln, wo ihn ein großer Auftrag erwartete, und lud Galland ein, mit ihm zu gehen. Er willigte ein und setzte, nachdem er eine Einladung von Präsident Juan Peron selbst erhalten hatte, bald die Segel. Argentinien ging wie die Vereinigten Staaten unglaublich reich aus dem Krieg hervor. Galland erhielt einen Dreijahresvertrag für die Reorganisation der argentinischen Luftwaffe, die unter der Führung des argentinischen Oberbefehlshabers Juan Fabri durchgeführt wurde. Der flexible Galland schaffte es, vollen Kontakt zu den Argentiniern zu finden und gab sein Wissen gerne an diejenigen weiter, die keine hatten Kampferfahrung Piloten und ihre Kommandanten. In Argentinien flog Galland fast täglich jeden Flugzeugtyp, den er dort sah, und behielt seine Flugform bei. Bald kam Baronin von Donner mit ihren Kindern nach Galland. In Argentinien begann Galland mit der Arbeit an einem Memoirenbuch, das später The First and Last genannt wurde. Einige Jahre später verließ die Baronin Galland und Argentinien, als sie sich mit Sylvinia von Donhoff anfreundete. Im Februar 1954 heirateten Adolf und Silvinia. Für Galland, damals war er bereits 42 Jahre alt, ist es die erste Ehe. 1955 verließ Galland Argentinien und nahm an Flugwettbewerben in Italien teil, wo er einen ehrenvollen zweiten Platz belegte. In Deutschland lud der Verteidigungsminister Galland ein, den Posten des Inspektors - Kommandant des Kampfflugzeugs der Bundesluftwaffe - wieder zu übernehmen. Galland bat um Bedenkzeit. Zu dieser Zeit wechselte die Macht in Deutschland, der proamerikanisch gesinnte Franz-Josef Strauss wurde Verteidigungsminister, der General Kummhuber, einen alten Gegenspieler Gallands, zum Inspekteur ernannte.

Galland zog nach Bonn und machte sich selbstständig. Er ließ sich von Sylvinia von Donhoff scheiden und heiratete seine junge Sekretärin Hannelise Ladwein. Bald hatte Galland Kinder - einen Sohn und drei Jahre später eine Tochter.

Sein ganzes Leben lang, bis zu seinem 75. Lebensjahr, flog Galland aktiv. Als es für ihn weg war militärische Luftfahrt, fand er sich in der Leicht- und Sportfliegerei wieder. Mit zunehmendem Alter widmete Galland immer mehr Zeit Treffen mit seinen alten Mitarbeitern, mit Veteranen. Seine Autorität unter den deutschen Piloten aller Zeiten war außergewöhnlich: Er war ehrenamtlicher Vorsitzender mehrerer Luftfahrtverbände, Präsident des Verbandes Deutscher Jagdflieger und Mitglied in Dutzenden von Flugvereinen. 1969 sah und „griff“ Galland die spektakuläre Pilotin Heidi Horn, zugleich ehemalige Chefin einer erfolgreichen Firma, an und begann einen „Kampf“ nach allen Regeln. Bald ließ er sich von seiner Frau scheiden, und Heidi, die den „schwindelerregenden Angriffen des alten Asses“ nicht standhalten konnte, erklärte sich bereit, die 72-jährige Galland zu heiraten.

Adolf Galland, einer von sieben deutschen Kampfpiloten, die mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten und allen anderen gesetzlich vorgeschriebenen Auszeichnungen ausgezeichnet wurden.

Otto Bruno Kittel - Fliegerass Nr. 4 der Luftwaffe, 267 Siege, Deutschland.

Dieser hervorragende Jagdflieger war zum Beispiel nichts wie der arrogante und spektakuläre Hans Philipp, das heißt, er entsprach überhaupt nicht dem vom deutschen Reichspropagandaministerium geschaffenen Image eines Fliegerass. Ein kleiner, ruhiger und bescheidener Mann mit leichtem Stottern.

Er wurde am 21. Februar 1917 in Kronsdorf (heute Korunov in der Tschechischen Republik) in den Sudeten, damals in Österreich-Ungarn, geboren. Beachten Sie, dass am 17. Februar 1917 das herausragende sowjetische Ass K. A. Evstigneev geboren wurde.

1939 wurde Kittel in die Luftwaffe aufgenommen und bald darauf dem 54. Geschwader (JG 54) zugeteilt.

Kitel meldete bereits am 22. Juni 1941 seine ersten Siege, doch im Vergleich zu anderen Luftwaffenexperten war sein Start bescheiden. Bis Ende 1941 hatte er nur 17 Siege auf seinem Konto. Kittel zeigte zunächst unwichtige Fähigkeiten im Luftschießen. Dann nahmen ältere Kameraden seine Ausbildung auf: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny und andere Piloten der Air Group Green Heart. Sie gaben nicht auf, bis ihre Geduld belohnt wurde. Bis 1943 hatte Kittel seine Augen gefüllt und begann mit beneidenswerter Beständigkeit, seine Siege über sowjetische Flugzeuge einen nach dem anderen aufzuzeichnen. Sein 39. Sieg, der am 19. Februar 1943 errungen wurde, war der 4.000. Sieg, den die Piloten des 54. Geschwaders während der Kriegsjahre errangen.

Als die deutschen Truppen unter den vernichtenden Schlägen der Roten Armee begannen, nach Westen zurückzurollen, fanden deutsche Journalisten eine Quelle der Inspiration in einem bescheidenen, aber außergewöhnlich begabten Piloten, Leutnant Otto Kittel. Bis Mitte Februar 1945 verlässt sein Name die deutschen Seiten nicht Zeitschriften, erscheint regelmäßig in den Rahmen der Militärchronik.

Am 15. März 1943, nach dem 47. Sieg, wurde Kittel abgeschossen und landete 60 km von der Front entfernt. In drei Tagen, ohne Essen und Feuer, legte er diese Strecke zurück (überquerte den Ilmensee nachts) und kehrte zur Einheit zurück. Kittel wurde mit dem Deutschen Kreuz in Gold und dem Titel Oberfeldwebel ausgezeichnet. Am 6. Oktober 1943 wurde Oberfeldwebel Kittel mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet, erhielt Offiziersknopflöcher, Schultergurte und das gesamte 2. Geschwader der 54. Jagdgruppe unter seinem Kommando. Später wurde er zum Leutnant befördert und erhielt das Eichenlaub und dann die Schwerter zum Ritterkreuz, die er wie in den meisten anderen Fällen vom Führer erhielt. Von November 1943 bis Januar 1944 war er Ausbilder an der Flugschule der Luftwaffe in Biarritz, Frankreich. Im März 1944 kehrte er zu seinem Geschwader an die russische Front zurück. Der Erfolg verdrehte Kittel nicht den Kopf: Bis zu seinem Lebensende blieb er ein bescheidener, fleißiger und unprätentiöser Mensch.

Ab Herbst 1944 kämpfte Kittels Geschwader im kurländischen „Kessel“ im Westen Lettlands. Am 14. Februar 1945 griff er während des 583. Einsatzes eine Il-2-Gruppe an, wurde aber wahrscheinlich von Kanonen abgeschossen. An diesem Tag wurden die Siege über die FV-190 für die Piloten der Il-2 aufgezeichnet - den stellvertretenden Geschwaderkommandanten des 806. Angriffsflugregiments, Leutnant V. Karaman, und den Leutnant des 502. Guards Aviation Regiment, V. Komendat .

Bis zu seinem Tod hatte Otto Kittel 267 Siege (davon 94 Il-2) und war der vierte in der Liste der produktivsten Fliegerasse in Deutschland und der produktivste Pilot derjenigen, die auf dem FV kämpften -190 Kämpfer.

Hauptmann Kittel wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern, dem Eisernen Kreuz 1. und 2. Klasse, dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe Nr. 5 Ass, 258 Luftsiege.

Obwohl Major Walter Nowotny gemessen an der Zahl der abgeschossenen Fahrzeuge als fünftes Ass der Luftwaffe gilt, war er während des Krieges das berühmteste Ass des Zweiten Weltkriegs. Nowotny nahm neben Galland, Melders und Graf einen ehrenvollen Platz in der Popularität im Ausland ein, sein Name war einer der wenigen, die während des Krieges hinter der Front bekannt wurden und von der alliierten Öffentlichkeit ebenso diskutiert wurden wie bei Boelcke, Udet u Richthofen in der Zeit des Ersten Weltkriegs.

Novotny genoss unter deutschen Piloten Ruhm und Ansehen wie kein anderer Pilot. Bei all seinem Mut und seiner Besessenheit in der Luft war er am Boden ein charmanter und freundlicher Mann.

Walter Nowotny wurde am 7. Dezember 1920 im Norden Österreichs in der Stadt Gmünde geboren. Mein Vater war Eisenbahner, zwei Brüder waren Offiziere der Wehrmacht. Einer von ihnen wurde in der Nähe von Stalingrad getötet.

Walter Novotny wuchs sportlich hochbegabt auf: Er siegte im Laufen, Speerwerfen, Sportwettkämpfe. Er trat 1939 im Alter von 18 Jahren in die Luftwaffe ein und besuchte eine Jagdfliegerschule in Schwechat bei Wien. Wie Otto Kittel wurde er dem JG54 zugeteilt und machte Dutzende von Einsätzen, bevor es ihm gelang, seine störende fieberhafte Erregung zu überwinden und die "Handschrift eines Kämpfers" zu erwerben.

Am 19. Juli 1941 errang er die ersten Luftsiege über der Insel Ezel im Golf von Riga, wobei er drei „abgeschossene“ sowjetische I-153-Jäger ankreidete. Gleichzeitig lernte Novotny auch die andere Seite der Medaille kennen, als ein geschickter und entschlossener russischer Pilot ihn abschoss und ihn zum „Wasser trinken“ schickte. Es war bereits Nacht, als Novotny auf einem Schlauchboot ans Ufer paddelte.

Am 4. August 1942, nach der Umrüstung mit der Gustav (Me-109G-2), kreidete Novotny 4 sowjetische Flugzeuge auf einmal und wurde einen Monat später mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet. Am 25. Oktober 1942 wurde V. Novotny zum Kommandeur der 1. Abteilung der 1. Gruppe des 54. Jagdgeschwaders ernannt. Nach und nach wurde die Gruppe mit relativ neuen Fahrzeugen - FV-190A und A-2 - umgerüstet. Am 24. Juni 1943 verbuchte er den 120. „Abschuss“, der die Grundlage für die Verleihung des Eichenlaubs zum Ritterkreuz bildete. Am 1. September 1943 verzeichnete Novotny 10 "abgeschossene" sowjetische Flugzeuge auf einmal. Dies ist weit von der Grenze für Luftwaffenpiloten entfernt.

Emil Lang füllte Formulare für sich selbst aus, so viel wie 18 sowjetische Flugzeuge, die an einem Tag abgeschossen wurden (Ende Oktober 1943 in der Region Kiew - eine ziemlich erwartete Reaktion eines verärgerten deutschen Asses auf die Niederlage der Wehrmacht am Dnjepr, und die Luftwaffe - über dem Dnjepr), und Erich Rudorfer "abgeschossen"

13 sowjetische Flugzeuge für den 13. November 1943. Beachten Sie, dass für die sowjetischen Asse und 4 feindliche Flugzeuge, die pro Tag abgeschossen wurden, ein äußerst seltener, außergewöhnlicher Sieg war. Dies sagt nur eines aus - einerseits und über die Zuverlässigkeit der Siege: Die berechnete Zuverlässigkeit der Siege unter sowjetischen Piloten ist 4-6 mal höher als die Zuverlässigkeit der "Siege", die von den Assen der Luftwaffe verzeichnet wurden.

Im September 1943 wurde Leutnant V. Novotny mit 207 "Siegen" der produktivste Pilot der Luftwaffe. Am 10. Oktober 1943 feierte er seinen 250. „Sieg“. In der damaligen deutschen Presse entstand darüber eine regelrechte Hysterie. Am 15. November 1943 verzeichnete Novotny seinen letzten, 255. Sieg an der Ostfront.

Er setzte die Kampfarbeit fast ein Jahr später bereits an der Westfront mit dem Jet Me-262 fort. Am 8. November 1944, als er an der Spitze der Troika startete, um amerikanische Bomber abzufangen, schoss er einen Liberator und einen Mustang-Jäger ab, was sein letzter, 257. Sieg wurde. Me-262 Novotny wurde beschädigt und auf dem Weg zu seinem eigenen Flugplatz entweder von einem Mustang oder von seinem eigenen abgeschossen Flugabwehrartillerie. Major V. Novotny starb.

Novi, wie seine Kameraden genannt wurden, wurde zu Lebzeiten zur Luftwaffenlegende. Er war der erste, der 250 Luftsiege verbuchen konnte.

Nowotny erhielt als achter deutscher Offizier das Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten. Außerdem wurde ihm das Eiserne Kreuz 1. und 2. Klasse, das Deutsche Kreuz in Gold verliehen; Orden des Freiheitskreuzes (Finnland), Medaillen.

Wilhelm "Willi" Batz - das sechste Ass der Luftwaffe, 237 Luftsiege.

Butz wurde am 21. Mai 1916 in Bamberg geboren. Nach Rekrutenausbildung und sorgfältiger ärztlicher Untersuchung wurde er am 1. November 1935 zur Luftwaffe abkommandiert.

Nach Abschluss seiner ersten Jagdfliegerausbildung wurde Batz als Ausbilder an eine Flugschule in Bad Eilbing versetzt. Er zeichnete sich durch Unermüdlichkeit und eine echte Leidenschaft für das Fliegen aus. Insgesamt flog er während des Ausbildungs- und Instruktorendienstes 5240 Stunden!

Ab Ende 1942 diente er im Ersatzkommando des JG52 2./ ErgGr "Ost". Ab 1. Februar 1943 diente er als Adjutant im II. /JG52. Das erste abgestürzte Flugzeug - LaGG-3 - wurde ihm am 11. März 1943 registriert. Im Mai 1943 wurde er zum Kommandeur der 5./JG52 ernannt. Butz erzielte nur während der Schlacht von Kursk bedeutende Erfolge. Bis zum 9. September 1943 wurden 20 Siege für ihn verzeichnet und bis Ende November 1943 weitere 50.

Weiter verlief die Karriere von Batz ebenso wie die Karriere eines berühmten Jagdfliegers an der Ostfront. Im März 1944 schießt Batz sein 101. Flugzeug ab. Ende Mai 1944 schoss er bei sieben Einsätzen bis zu 15 Flugzeuge ab. Am 26. März 1944 erhielt Batz das Ritterkreuz und am 20. Juli 1944 das Eichenlaub.

Im Juli 1944 kämpfte er um Rumänien, wo er einen B-24 Liberator-Bomber und zwei R-51B Mustang-Jäger abschoss. Bis Ende 1944 hatte Batz bereits 224 Luftsiege auf seinem Kampfkonto. 1945 wurde er Kommandeur des II. /JG52. 21. April 1945 verliehen wurde.

Insgesamt machte Batz während der Kriegsjahre 445 (nach anderen Quellen - 451) Einsätze und schoss 237 Flugzeuge ab: 232 an der Ostfront und bescheiden 5 an der Westfront, unter den letzten beiden viermotorigen Bombern. Er flog mit den Flugzeugen Me-109G und Me-109K. In Kämpfen wurde Batz dreimal verwundet und viermal abgeschossen.

Er starb am 11. September 1988 im Klinikum Mauschendorf. Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern (Nr. 145, 21.4.1945), Deutsches Kreuz in Gold, Eisernes Kreuz 1. und 2. Klasse.

Hermann Graf - 212 offiziell gezählte Siege, neuntes Luftwaffen-Ass, Oberst.

Hermann Graf wurde am 24. Oktober 1912 in Engen am Badener See geboren. Als Sohn eines einfachen Schmieds konnte er aufgrund seiner Herkunft und schlechten Ausbildung keine schnelle und erfolgreiche Karriere machen Militärkarriere. Nach dem Abitur und einiger Zeit in der Schlosserei ging er in den Beamtendienst im Gemeindeamt. Gleichzeitig spielte die Tatsache, dass Herman ein ausgezeichneter Fußballer war, eine Hauptrolle, und die ersten Strahlen des Ruhms vergolden ihn als Stürmer der lokalen Fußballmannschaft. Herman begann 1932 seine Reise in die Lüfte als Segelflieger und wurde 1935 in die Luftwaffe aufgenommen. 1936 wurde er in die Fliegerschule in Karlsruhe aufgenommen und machte am 25.09.1936 sein Abitur. Im Mai 1938 verbesserte er seine Qualifikation als Pilot und, nachdem er sich einer Umschulung auf mehrmotorige Fahrzeuge entzogen hatte, bestand er als Unteroffizier darauf, der zweiten Abteilung des JG51, bewaffnet mit Me-109 E, zugeteilt zu werden -1 Kämpfer.

Aus dem Buch Ausländische Freiwillige in der Wehrmacht. 1941-1945 Autor Yurado Carlos Caballero

Baltische Freiwillige: Luftwaffe Im Juni 1942 eine Einheit, die als Aufklärungsgeschwader bekannt ist Marinefliegerei"Bushmann" begann, estnische Freiwillige in seine Reihen zu rekrutieren. Im folgenden Monat wurde es das 15. Naval Air Reconnaissance Squadron des 127.

Autor Zefirow Michail Wadimowitsch

Asse der Luftwaffen-Kampfflugzeuge Die nachgebildete Ansicht des Ju-87-Kampfflugzeugs, das mit einem fürchterlichen Heulen auf sein Ziel - das berühmte "Stuck" - zustürzt, ist seit vielen Jahren ein geflügeltes Wort und verkörpert die Offensivkraft der Luftwaffe. So war es in der Praxis. Wirksam

Aus dem Buch der Asa Luftwaffe. Wer ist wer. Ausdauer, Kraft, Aufmerksamkeit Autor Zefirow Michail Wadimowitsch

Asse der Bomberflugzeuge der Luftwaffe Die Wörter "Zurückhaltung" und "Macht" in den Titeln der beiden vorherigen Kapitel können vollständig den Aktionen der Bomberflugzeuge der Luftwaffe zugeschrieben werden. Obwohl es formal nicht strategisch war, mussten seine Besatzungen manchmal in der Luft fliegen

Aus dem Buch "Stalins Falken" gegen die Asse der Luftwaffe Autor Baevsky Georgy Arturovich

Der Zusammenbruch von Wehrmacht und Luftwaffe Die Zahl der Einsätze vom Flugplatz Sprottau ist im Vergleich zu unserem letzten Aufenthalt im Februar auf diesem Flugplatz deutlich zurückgegangen. Im April begleiten wir anstelle von IL-2 das neue Kampfflugzeug Il-10 mit mehr

der Autor Karashchuk Andrey

Freiwillige in der Luftwaffe. Im Sommer 1941 wurde während des Rückzugs der Roten Armee sämtliches Material der ehemaligen estnischen Luftwaffe zerstört oder nach Osten gebracht. Nur vier in Estland hergestellte RTO-4-Eindecker blieben auf dem Territorium Estlands, die Eigentum von waren

Aus dem Buch Ostfreiwillige bei Wehrmacht, Polizei und SS der Autor Karashchuk Andrey

Freiwillige in der Luftwaffe. Während in Estland die Luftlegion tatsächlich seit 1941 bestand, wurde in Lettland die Entscheidung zur Schaffung einer ähnlichen Formation erst im Juli 1943 getroffen, als der Oberstleutnant der lettischen Luftwaffe J. Rusels Kontakt mit Vertretern aufnahm

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), Oberbefehlshaber Luftwaffe Deutschland. Dieser Posten gehörte Herman

Aus dem Buch The Greatest Air Aces of the 20th Century Autor Bodrichin Nikolaj Georgiewitsch

Asse der Luftwaffe Auf Vorschlag einiger westlicher Autoren, die von einheimischen Compilern sorgfältig akzeptiert wurden, gelten deutsche Asse als die produktivsten Kampfpiloten des Zweiten Weltkriegs und dementsprechend in der Geschichte, die fabelhafte Leistungen erbracht haben

Aus dem Buch Die große Show. Weltkrieg durch die Augen eines französischen Piloten Autor Klostermann Pierre

Der letzte Vorstoß der Luftwaffe am 1. Januar 1945. An diesem Tag war die Lage der deutschen Streitkräfte nicht ganz klar. Als die Offensive in Rundstedt scheiterte, wurden die Nazis, die am Rheinufer Stellung bezogen, ziemlich niedergeschlagen Russische Truppen in Polen und der Tschechoslowakei,

Aus dem Buch "Luftbrücken" des Dritten Reiches Autor Zablotsky Alexander Nikolaevich

DIE EISERNE „Tante“ DER LUFTWAFFE UND ANDERER … Die klobige und kantige, unansehnliche dreimotorige Ju-52/3m, besser bekannt in der Luftwaffe und in der Wehrmacht unter dem Spitznamen „Tante Yu“, wurde zum Haupttyp der Flugzeuge der Militärischen Transportluftfahrt Deutschlands. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs, so schien es

Aus dem Buch Luftfahrt der Roten Armee Autor Kozyrev Michail Egorowitsch

Ab Buch zwei Weltkrieg auf See und in der Luft. Ursachen der Niederlage der See- und Luftstreitkräfte Deutschlands Autor Marschall Wilhelm

Luftwaffe im Krieg mit Russland Im Frühherbst 1940 begann die Luftwaffe einen Luftkrieg gegen England. Gleichzeitig liefen auch die Vorbereitungen für den Krieg mit Russland. Schon in den Tagen der Entscheidung über Russland wurde deutlich, dass die Verteidigungsfähigkeit Englands viel höher ist, und