Merezhko Sergey Nikolaevich je pravděpodobně vedoucím společností, jejichž seznam vidíte níže. Upozorňujeme, že níže uvedené společnosti mohou být řízeny společností odlišní lidé(stejná rodina). Tyto informace byly získány na základě analýzy Jednotného státního rejstříku právnických osob, mohou být zastaralé a neporušují 152-FZ „O osobních údajích“ v souladu s čl. 6 129-FZ "Zapnuto Státní registrace právnické osoby a individuální podnikatelé.

ODDĚLENÍ STÁTNÍHO SILNIČNÍHO DOHLEDU PRO REPUBLIKU BAŠKORTOSTAN FEDERÁLNÍ SLUŽBY PRO DOHLED V ODVĚTVÍ DOPRAVY

Jur. adresa: 450022, UFA, st. Zlobina, 31

Regulace a podpora efektivního řízení ekonomická aktivita, aktivity v oblasti regionální, národní a mládežnické politiky

Inspektorát Ministerstva daní a daní Ruska pro Sovětský obvod města UFA Republiky BASHKORTOSTAN

REGIONÁLNÍ POBOČKA MEZIREGIONÁLNÍ NEVLÁDNÍ ORGANIZACE "KLUB PRAVOSLAVNÝCH MECINÁŘŮ"

Oblast: Baškortostán, republika

Jur. adresa: 450000, UFA, st. KOMUNISTIKA, 45/3

Činnosti jiných veřejných organizací nezařazených do jiných skupin

Orgán odpovědný za dohled nad činnostmi silniční doprava a silniční zařízení, existuje v Baškirii již 20 let. Teprve nedávno se však vážně diskutovalo o práci republikánského Gosavtodornadzora. Na konci června 2010 byl Sergey Merezhko jmenován vedoucím odboru státního silničního dozoru pro republiku Baškortostán (UGDN pro Běloruskou republiku). Kromě toho se Sergej Nikolajevič začal ponořit do problémů federální služby pro dohled v oblasti dopravy již v únoru ve statutu jednání.

S příchodem mladého a energického vedoucího, oddělení a zač nový život. Merezhko se skutečně zajímá o dodržování legislativy v oblasti motorové dopravy a silničního sektoru a vyžaduje dodržování právních norem od všech bez ohledu na hodnost a postavení.

Kniha stížností na trasu

43letý Sergej Merezhko, než se stal předsedou náčelníka dopravního inspektorátu, dokázal pracovat ve vážných donucovacích orgánech a přišel do funkce šéfa UGDN pro Běloruskou republiku v hodnosti plukovníka orgány činné v trestním řízení.

Jsem právník ve skutečnosti a povoláním, - říká Sergej Nikolajevič. „Pro mě je prvořadé dodržování zákona.

Mezi povinnosti vedoucího UGDN pro Běloruskou republiku patří kontrola dodržování bezpečnostních opatření nejen v dopravě, ale i v silničním sektoru. Inspektoři Gosavtodornadzor sledují stav silniční infrastruktury na federálních dálnicích a v případě porušení, jako jsou samovolné štěrkové rampy, okamžitě vydávají příkazy k okamžitému uvedení dálnice do pořádku.

Podle zákona mají obce lhůtu na odstranění nedostatků a krajské úřady tuto lhůtu obvykle dodržují, - říká pan Merezhko. – Dohled a tresty našeho oddělení bereme vážně.

Sergej Merezhko se rozhodl vnést pořádek na trh osobní dopravy a věřil, že v této oblasti je především nutná kontrola Státní automobilové inspekce.

- Předtím jste toho vyzkoušeli mnoho, ale nefungovalo to, říkáme.

Ale naším úkolem je zajistit bezpečnost cestujících, říká.

Je zajímavé, že podle Sergeje Nikolajeviče sami cestující přispívají k tomu, že v Ufě a v mnoha městech Bashkiria se rozvinul divoký trh osobní dopravy.

Pokud by naši občané chápali rizika nastupování do technicky nedokonalých vozů soukromých dopravců, pravděpodobně by ulicemi neprojíždělo tolik autobusů, které by si chtěly vydělat na přepravě, - říká pan Merezhko. - A pokud by obyvatelé dvorů, kde v noci parkují autobusy takových dopravců, tyto přestupky nahlásili na starostu nebo si stěžovali nám, pak by bylo na silnicích méně nepořádku. Protože přenocování kyvadlového autobusu u vchodu řidiče je jasným porušením pravidel silniční dopravy, která předpokládají, že poskytovatel služeb autodopravy má k dispozici garáž, kde nejenže před vjezdem zkontroluje technický stav vozu linku, ale také zkontrolovat zdravotní stav řidiče – zda ​​má zlobivé srdce, ne jestli večer moc nevypil.

Bohužel podle mnoha odborníků se většina automobilových podnikatelů raději nezatěžuje ani nadměrnou infrastrukturou, natož technickým a zdravotnickým personálem. Je pro ně snazší vydělávat peníze nelegálně, bez placení daní nebo povinných poplatků mzdy. Podle některých zpráv se na baškirském „černém“ trhu silniční dopravy „točí“ ročně 144 milionů dolarů a stát ročně přichází o zhruba 147 tisíc dolarů na nezaplacených daních. Mnoho držitelů licencí navíc nemá ani jedno Vozidlo, žádné řidiče ve státě, ale raději "prodat" trasy. Podle pověstí náklady na „povolení“ cestovat jedním nebo druhým směrem dosahují 200 tisíc rublů.

To je podvod čistá voda, - Sergej Nikolajevič si je jistý. - Aby autobus sloužil cestujícím na lince, je nutné zapojit se do soutěže na rozložení linek a získat povolení od kanceláře starosty. Držitelé licencí nepovažují za nutné uzavírat smlouvy se správou, ale berou na sebe právní služby takových řidičů - říkají, pokud jste zapojeni, kontaktujte nás.

Podle pana Merezhka se dopravní právníci odvolají proti jakémukoli postupu dopravního inspektorátu v naději, že opotřebují silniční stráže žalobami - říkají, že příště se budou bát vydávat příkazy. Zároveň tito podnikatelé nemají speciální právní znalosti, prostě si pro sebe zvolili taktiku: nejlepší obrana je útok.

Ale takoví podnikatelé způsobují značné škody těm podnikatelům, kteří dodržují pravidla hry: udržují zaměstnance řidičů, výrobních zařízení a údržby, - vysvětluje Sergej Nikolajevič. - Svědomitý podnikatel, splňující podmínky soutěže, obsluhuje tu či onu trasu celý den, i když tam nejsou žádní cestující, a jde na určité výdaje. A ti bezohlední přes den spí a odcházejí jen ve špičce, aby posbírali smetanu z cest na hlavních ulicích a připravili poctivého obchodníka o finanční prostředky. Ano, a řidič si myslí: „Proč potřebuji tento povyk - s návratem do garáže, lékařskou prohlídkou, přísnou technickou kontrolou, pevným počtem směn, vstáváním ve čtyři ráno? Koneckonců, je jednodušší pracovat na vlastní pěst a nejsou žádné problémy, autobus u vchodu, když chtěl, pak jel na linku a na tu, kde můžete vybrat další peníze ... “Takoví dopravci, kteří nedodržujte žádná civilizovaná pravidla, udávejte tón na divokém trhu a vytahujte lidi na špatné pole. A „chapadla“ takových ufských podnikatelů už sáhla i do odlehlých měst republiky.

Kam se dívá Rostransnadzor? zeptá se čtenář.

Faktem je, že státní útvary mohou kontrolovat podnikatele pouze jednou za tři roky nebo na žádost občanů, pokud odvolání naznačuje, že dopravce ohrozil život a zdraví občanů.

Jsme povinni zajistit, aby životy obyvatel Baškirie nebyly ohroženy, - vysvětluje Sergej Nikolajevič. - Úkolem našeho odboru je dohlížet na zákonnost v odvětví autodopravy a to dle mého názoru plníme. Dopravci dobře vědí, že jejich činnost nemůžeme zastavit, pokud k tomu nejsou vážné důvody. A pokud bychom měli stížnosti na některé porušovatele, mohli bychom přijmout konkrétní opatření – obrátit se v zájmu lidí na soud nebo vydat příkazy k odstranění porušení.

V blízké budoucnosti plánuje vedoucí baškirského ministerstva zahraničí Avtodornadzor umístit na některých zastávkách boxy, aby shromažďoval stížnosti obyvatel na nekvalitní služby automobilové dopravy. UGADN pro Běloruskou republiku také plánuje distribuci dotazníků ve veřejné dopravě, kde by cestující mohl uvést klady a zápory konkrétního dopravce.

Obvykle člověk jede nespokojený v minibusu, všimne si, jak řidič překračuje povolenou rychlost, proklouzne na červenou, ale jakmile je doma, mávne rukou nad těmito problémy - dostal se tam a je to dobré, - Sergej Nikolajevič vysvětluje psychologii cestujícího. - A teď si takový nespokojený občan bude moci stěžovat na našem oddělení přímo na zastávce.

Sergej Merezhko ujišťuje, že není tak snadné postavit porušujícího dopravce před soud - musíte prokázat, že skutečně pracoval na lince a nešel například do myčky aut, že šel na let, aniž by skutečně absolvování lékařské prohlídky, a k tomu musíte najít lékaře, který vydal falešné potvrzení. A stížnosti obyvatel uvádějící počty autobusů, které porušují pravidla přepravy, pomohou inspektorům obnovit pořádek na silnicích.

Je to obtížná oblast, vysvětluje. – Ke shromáždění důkazní základny je zapotřebí operativní práce. Ale snažíme se to udělat, než půjdeme k soudu se žalobou.

- Vzal jsi na sebe těžkou práci,- říkáme panu Merezhekovi. - V administrativě není mnoho lidí. Jste připraveni na záplavu stížností, které se na vás valí?

To je naše práce,“ krčí rameny.

Pro vydávání licencí na právo na přepravu bylo v Bashkir UGDN otevřeno „jedno okno“. A podle inspektorů „podle zákona je na papírování vyhrazeno 45 dní, ale pokud jsou splněny všechny potřebné náležitosti, lze potřebné papíry získat v kratší době“.

Nestačí vydat povolení, - je si jistý Sergej Nikolajevič. – Abyste měli jistotu bezpečného provozu dopravců, je důležité je neustále sledovat. Poskytují například smlouvy na předvýjezdní prohlídky řidičů, ale takový léčebný ústav neexistuje. Nebo uzavřou smlouvu na údržbu autobusů s garáží, kde o takovém dokumentu neslyšeli.

Je zvláštní, že pan Merezhko upřednostňuje volání soukromých obchodníků, kteří odešli, aby si přivydělali na osobních GAZellech, nikoli „ilegálním“, ale „bezohledným“ dopravcům.

Formálně to nejsou nelegální přistěhovalci, - vysvětluje Sergej Nikolajevič. – Nejčastěji mají poukázky vydané držiteli licence přímo na konečné zastávce. A v licenci vydané mimochodem naším oddělením se říká, že vlastník takového papíru má právo provádět přepravu cestujících na území Ruské federace. Bezohlední majitelé autobusů využívají tohoto rozostření definice a nasazují svá auta na jakoukoli trasu, která se jim zdá obzvláště výhodná. A takové jednání upravuje zákon – dopravce, který vyhrál tuto trasu v kanceláři starosty, by neměl tolerovat porušení svého podnikání a obrátit se na soud. A pomůžeme svědomitým účastníkům automobilového trhu dosáhnout spravedlnosti.

Sergej Merezhko ujišťuje, že je pro konkurenci na trhu nákladní dopravy.

Ale pouze ti dopravci, kteří důkladně dodržují pravidla hry, by měli vstupovat na trasy, - říká. - A proto jsou zodpovědní za bezpečnost cestujících.

Sergej Nikolajevič věří, že dnes může pomoci v boji proti bezohledným dopravcům nový článek 263.1 trestního zákoníku, který vstoupil v platnost v červenci 2010, "Nedodržování požadavků na zajištění bezpečnosti dopravy." Nyní podle nového trestního zákona může v případě nehody s jednou obětí nebo velké škody (asi milion rublů) jít podnikatel nebo osoba, která je pověřena povinností sledovat technický stav vozu na tři roky vězení. Pokud při nehodě zemře člověk, může být mechanik nebo podnikatel, který autobusy vlastní, uvězněn na pět let a v případě smrti dvou a více lidí mohou skončit osoby odpovědné za uvolnění autobusu na lince sedm let na palandách. Mechanik navíc musí mít atestační dokumenty potvrzující jeho právo na poskytování takové služby. To je jen případ, kdy se za nehodu musí zodpovídat nejen řidič, ale i ten, kdo mu jízdenku vystavil,“ říká stroze Sergej Nikolajevič. – A doufám, že nová legislativa přivede k rozumu mnoho horkých hlav, které věří, že na trhu silniční dopravy jsou snadné peníze.

Je však jasné, že bez ohledu na to, jak nadšený je nový šéf Bashkir UGADN, ani on, ani jeho podřízení sami se nevypořádají s divokým trhem silniční dopravy. Aby byl boj proti bezohledným dopravcům úspěšný, je nutné, aby se zástupci dalších úřadů a resortů o toto pole upřímně starali.

Jsme omezeni svými pravomocemi, - říká pan Merezhko. – Naši inspektoři jsou povinni dohlížet na režim práce a odpočinku řidičů a jejich dodržování licenčních podmínek a bezpečnostních pravidel. Zastavit autobus, který může porušovat pravidla přepravy, mohou pouze dopravní policisté. A tedy pouze zaměstnanci kanceláře starosty mají právo ptát se, na jakém základě tento dopravce skončil na konkrétní trase - vždyť vydávání karet trasy se provádí v souladu s místní legislativou a my máme právo ovládat pouze federální.

- Možná stojí za to provádět razie, jako v Kazani, kde se kontrol dopravců účastnili nejen úředníci a státní dopravní inspektoři, ale také daňové úřady a Rospotrebnadzor?

Abychom dali věci do pořádku, všechny prostředky jsou dobré, - souhlasí Sergey Merezhko. - Věřím, že ti, kteří chtějí pracovat a vydělávat peníze na tomto trhu, jednoho dne dojdou k závěru, že je snazší dodržovat všechny požadavky a pracovat podle pravidel, než porušovat zákon. Chápu, že to bude chvíli trvat, ale doba spontánního trhu je pryč, podnikatelé budou muset buď dodržovat zákony, nebo tento byznys opustit.

Na konci června 2010 byl Sergey Merezhko jmenován vedoucím odboru státního silničního dozoru pro republiku Baškortostán (UGDN pro Běloruskou republiku). Kromě toho se Sergej Nikolajevič začal ponořit do problémů federální služby pro dohled v oblasti dopravy již v únoru ve statutu jednání.

S příchodem mladého a energického vedoucího začalo oddělení nový život. Merezhko se skutečně zajímá o dodržování legislativy v oblasti motorové dopravy a silničního sektoru a vyžaduje dodržování právních norem od všech bez ohledu na hodnost a postavení.

Kniha stížností na trasu

43letý Sergej Merezhko, než se stal předsedou náčelníka dopravního inspektorátu, dokázal pracovat ve vážných donucovacích orgánech a přišel do funkce šéfa UGDN pro Běloruskou republiku v hodnosti plukovníka orgány činné v trestním řízení.
"Jsem v podstatě právník a povoláním," říká Sergej Nikolajevič. Pro mě je prvořadé dodržování zákona.

Mezi povinnosti vedoucího UGDN pro Běloruskou republiku patří kontrola dodržování bezpečnostních opatření nejen v dopravě, ale i v silničním sektoru. Inspektoři Gosavtodornadzor sledují stav silniční infrastruktury na federálních dálnicích a v případě porušení, jako jsou samovolné štěrkové rampy, okamžitě vydávají příkazy k okamžitému uvedení dálnice do pořádku.

- Podle zákona mají obce lhůtu na odstranění nedostatků a tuto lhůtu obvykle dodržují okresní úřady, - říká pan Merezhko. — Dohled a tresty našeho oddělení bereme vážně.

Sergej Merezhko se rozhodl vnést pořádek na trh osobní dopravy a věřil, že v této oblasti je především nutná kontrola Státní automobilové inspekce.
"Mnozí to před vámi zkoušeli, ale nefungovalo to," říkáme.
"Ale naším úkolem je udržet cestující v bezpečí," říká.

Je zajímavé, že podle Sergeje Nikolajeviče sami cestující přispívají k tomu, že v Ufě a v mnoha městech Bashkiria se rozvinul divoký trh osobní dopravy.

„Kdyby naši občané chápali rizika nasedání do technicky nedokonalých vozů soukromých dopravců, asi by se ulicemi nehnalo tolik autobusů, které by chtěly vydělat na vozících,“ říká Merezhko. „A pokud by obyvatelé dvorů, kde autobusy takových dopravců v noci parkují, tyto přestupky nahlásili na starostu nebo si stěžovali u nás, bylo by na silnicích méně nepořádku. Protože přenocování kyvadlového autobusu vedle vchodu řidiče je jasným porušením pravidel silniční dopravy, která předpokládají, že poskytovatel služeb autodopravy má k dispozici garáž, kde nejenže před vjezdem zkontrolují technický stav vozu linku, ale také zkontrolovat zdravotní stav řidiče – zda ​​má zlobivé srdce, ne jestli večer moc nevypil.

Bohužel podle mnoha odborníků se většina automobilových podnikatelů raději nezatěžuje ani nadměrnou infrastrukturou, natož technickým a zdravotnickým personálem. Snáze si vydělají peníze načerno, bez placení daní či povinných odvodů ze mzdy. Podle některých zpráv se na baškirském „černém“ trhu silniční dopravy „točí“ ročně 144 milionů dolarů a stát ročně přichází o zhruba 147 tisíc dolarů na nezaplacených daních. Mnoho držitelů licencí navíc nemá ve státě vozidla ani řidiče a raději trasy „prodávají“. Podle pověstí náklady na „povolení“ cestovat jedním nebo druhým směrem dosahují 200 tisíc rublů.

"To je čistý podvod," je si jistý Sergej Nikolajevič. - Aby autobus sloužil cestujícím na lince, je nutné zapojit se do soutěže na rozložení linek a získat povolení od kanceláře starosty. Držitelé licencí nepovažují za nutné uzavírat smlouvy se správou, ale berou na sebe právní služby takových řidičů - říkají, pokud jste zapojeni, kontaktujte nás.

Podle pana Merezhka se dopravní právníci odvolají proti jakémukoli postupu dopravního inspektorátu v naději, že opotřebují silniční stráže žalobami - říkají, že se příště budou bát vydávat příkazy. Takoví podnikatelé přitom nemají speciální právní znalosti, prostě si pro sebe zvolili taktiku: nejlepší obranou je útok.

"Ale takoví podnikatelé způsobují značné škody těm podnikatelům, kteří dodržují pravidla hry: udržují zaměstnance řidičů, výrobních zařízení a údržby," vysvětluje Sergej Nikolajevič. - Svědomitý podnikatel, splňující podmínky soutěže, obsluhuje tu či onu trasu celý den, i když tam nejsou žádní cestující, a jde na určité výdaje. A ti bezohlední přes den spí a odcházejí jen ve špičce, aby posbírali smetanu z cest na hlavních ulicích a připravili poctivého obchodníka o finanční prostředky. Ano, a řidič si myslí: „Proč potřebuji tento povyk - s návratem do garáže, lékařskou prohlídkou, přísnou technickou kontrolou, pevným počtem směn, vstáváním ve čtyři ráno? Koneckonců, je jednodušší pracovat na vlastní pěst a nejsou žádné problémy, autobus u vchodu, když chtěl, pak jel na linku a na tu, kde můžete vybrat další peníze ... “Takoví dopravci, kteří nedodržujte žádná civilizovaná pravidla, udávejte tón na divokém trhu a vytahujte lidi na špatné pole. A „chapadla“ takových ufských podnikatelů už sáhla i do odlehlých měst republiky.

Kam se dívá Rostransnadzor? zeptá se čtenář.
Faktem je, že státní útvary mohou kontrolovat podnikatele pouze jednou za tři roky nebo na žádost občanů, pokud odvolání naznačuje, že dopravce ohrozil život a zdraví občanů.

„Jsme povinni zajistit, aby životy obyvatel Baškirie nebyly ohroženy,“ vysvětluje Sergej Nikolajevič. - Úkolem našeho odboru je dohlížet na právní stát v odvětví motorové dopravy a to dle mého názoru plníme. Dopravci dobře vědí, že jejich činnost nemůžeme zastavit, pokud k tomu nejsou vážné důvody. A pokud bychom měli stížnosti na některé porušovatele, mohli bychom přijmout konkrétní opatření – obrátit se v zájmu lidí na soud nebo vydat příkazy k odstranění porušení.

V blízké budoucnosti plánuje vedoucí baškirského ministerstva zahraničí Avtodornadzor umístit na některých zastávkách boxy, aby shromažďoval stížnosti obyvatel na nekvalitní služby automobilové dopravy. UGADN pro Běloruskou republiku také plánuje distribuci dotazníků ve veřejné dopravě, kde by cestující mohl uvést klady a zápory konkrétního dopravce.

„Obvykle je člověk v minibusu nespokojený, všimne si, jak řidič překračuje povolenou rychlost, proklouzne na červenou, ale jakmile je doma, mávne nad těmito problémy rukou – dojel a je to dobré,“ vysvětluje Sergej Nikolajevič. psychologie cestujícího. „A nyní si takový nespokojený občan bude moci stěžovat na našem oddělení přímo na zastávce.

Sergej Merezhko ujišťuje, že není tak snadné postavit porušujícího dopravce před soud - musíte prokázat, že skutečně pracoval na lince a nešel například do myčky aut, že šel na let, aniž by skutečně absolvování lékařské prohlídky, a k tomu musíte najít lékaře, který vydal falešné potvrzení. A stížnosti obyvatel uvádějící počty autobusů, které porušují pravidla přepravy, pomohou inspektorům obnovit pořádek na silnicích.

"Toto je obtížná oblast," vysvětluje. — Ke shromáždění důkazní základny je zapotřebí operativní práce. Ale snažíme se to udělat, než půjdeme k soudu se žalobou.
- Dal jste si nesnesitelnou práci, - říkáme panu Merezhekovi. „V administrativě není mnoho lidí. Jste připraveni na záplavu stížností, které se na vás valí?
"To je naše práce," pokrčí rameny.

Pro vydávání licencí na právo na přepravu bylo v Bashkir UGDN otevřeno „jedno okno“. A podle inspektorů „podle zákona je na papírování vyhrazeno 45 dní, ale pokud jsou splněny všechny potřebné náležitosti, lze potřebné papíry získat v kratší době“.

"Nestačí vydávat povolení," je si jistý Sergej Nikolajevič. — Abyste měli jistotu v bezpečný provoz dopravců, je důležité je neustále sledovat. Poskytují například smlouvy na předvýjezdní prohlídky řidičů, ale takový léčebný ústav neexistuje. Nebo uzavřou smlouvu na údržbu autobusů s garáží, kde o takovém dokumentu neslyšeli.

Je zvláštní, že pan Merezhko upřednostňuje volání soukromých obchodníků, kteří odešli, aby si přivydělali na osobních GAZellech, nikoli „ilegálním“, ale „bezohledným“ dopravcům.
"Formálně to nejsou nelegální přistěhovalci," vysvětluje Sergej Nikolajevič. - Nejčastěji mají poukázky vydané držiteli licence přímo na konečné zastávce. A v licenci vydané mimochodem naším oddělením se říká, že vlastník takového papíru má právo provádět přepravu cestujících na území Ruské federace. Bezohlední majitelé autobusů využívají tohoto rozostření definice a nasazují svá auta na jakoukoli trasu, která se jim zdá obzvláště výhodná. A takové jednání upravuje zákon - dopravce, který vyhrál tuto trasu v kanceláři starosty, by neměl tolerovat porušení svého podnikání a jít k soudu. A pomůžeme svědomitým účastníkům automobilového trhu dosáhnout spravedlnosti.

Sergej Merezhko ujišťuje, že je pro konkurenci na trhu nákladní dopravy.
"Na trasy by ale měli vstupovat pouze dopravci, kteří důkladně dodržují pravidla hry," říká. - A proto jsou zodpovědní za bezpečnost cestujících.

Sergej Nikolajevič věří, že nový článek 263.1 trestního zákoníku, který vstoupil v platnost v červenci 2010, „Nedodržování požadavků na bezpečnost dopravy“, může dnes pomoci v boji proti bezohledným dopravcům. Nyní podle nového trestního zákona může v případě nehody s jednou obětí nebo velké škody (asi milion rublů) jít podnikatel nebo osoba, která je pověřena povinností sledovat technický stav vozu na tři roky vězení. Pokud při nehodě zemře člověk, může být mechanik nebo podnikatel, který autobusy vlastní, uvězněn na pět let a v případě smrti dvou a více lidí mohou skončit osoby odpovědné za uvolnění autobusu na lince sedm let na palandách. Mechanik navíc musí mít atestační dokumenty potvrzující jeho právo takovou službu poskytovat.

- Současná novinka trestního zákona přiměje ty, kdo vydávají falešné poukázky, k zamyšlení. Pokud totiž nepřipravený řidič, který se ještě včera rozhodl vydělávat si jízdou a koupil si nákladní list, udělá nehodu, při které trpí lidé, půjde s ním k soudu jak mechanik, tak podnikatel, jehož podpisy jsou na nákladním listu. Věříme, že tato novinka výrazně usnadní dohled nad bezohlednými dopravci a uděláme maximum pro to, aby tento článek fungoval.
Podle Sergeje Merezhka onehdy jeden z těchto řidičů v Ufě srazil ženu na October Avenue poblíž domu číslo 80.

"To je přesně ten případ, kdy by za nehodu měl být zodpovědný nejen řidič, ale i ten, kdo mu vystavil jízdenku," říká tvrdě Sergej Nikolajevič. — A doufám, že nová legislativa přivede k rozumu mnoho horkých hlav, kteří věří, že na trhu nákladní dopravy se dá snadno vydělat.

Ale je jasné, že bez ohledu na to, jak nadšený je nový šéf baškirského UGADN, ani on, ani jeho podřízení sami si s divokým trhem silniční dopravy neporadí. Aby byl boj proti bezohledným dopravcům úspěšný, je nutné, aby se zástupci dalších úřadů a resortů o toto pole upřímně starali.

"Jsme omezeni svými pravomocemi," říká pan Merezhko. „Naši inspektoři jsou povinni sledovat režim práce a odpočinku řidičů a jejich dodržování licenčních podmínek a bezpečnostních pravidel. Zastavit autobus, který může porušovat pravidla přepravy, mohou pouze dopravní policisté. A tedy pouze zaměstnanci kanceláře starosty mají právo ptát se, na jakém základě tento dopravce skončil na konkrétní trase - vždyť vydávání karet trasy se provádí v souladu s místní legislativou a my máme právo ovládat pouze federální.

- Možná stojí za to provádět razie, jako v Kazani, kde se kontrol dopravců účastnili nejen úředníci a státní dopravní inspektoři, ale také daňové úřady a Rospotrebnadzor?
- K obnovení pořádku jsou všechny prostředky dobré, - souhlasí Sergej Merezhko. — Věřím, že ti, kdo chtějí na tomto trhu pracovat a vydělávat peníze, jednoho dne dospějí k závěru, že je snazší dodržovat všechny požadavky a pracovat podle pravidel, než porušovat zákon. Chápu, že to bude chvíli trvat, ale doba spontánního trhu je pryč, podnikatelé budou muset buď dodržovat zákony, nebo tento byznys opustit.

Pro plukovníka v záloze Sergeje Merezhka zůstane odcházející rok 2007 nezapomenutelným rokem po zbytek jeho života, protože tehdy byla v Ufě vytvořena regionální pobočka ruský klub pravoslavní patroni(RKPM) pro republiku Baškortostán, v jejímž čele stál. A to se stalo na pozadí oslav 450. výročí takového historická událost jako dobrovolné připojení Baškirie k Rusku. Nejprve však...

Život se kroutí

Přesně před 40 lety se v Orenburgu narodil chlapec jménem Sergej - na počest svého nebeského patrona, hegumena ruské země - svatého Sergia z Radoněže. Pravda, v těch pro pravoslaví nevlídných časech to rodina raději nahlas nezmiňovala. A teprve když bylo chlapci 7 let, jeho prababičky - Matryona a Evdokia ho pokřtily v kostele a sám otec se stal kmotrem.
„V těch letech jsem byl ohledně víry dětinsky naivní, přesto – těžko se to vysvětluje – jsem vždycky cítil, že Pán nedovolí, aby se tato tenká nit přetrhla v mé duši,“ říká Sergej Nikolajevič. - Po ukončení školy jsem nastoupil do Orenburgské vyšší protiletadlové raketové školy a promoval jsem v roce 1988 v hodnosti poručíka. Moje pozice se jmenovala velitel čety – učitel a ve výcvikovém středisku jsem začal školit specialisty pro síly PVO.
Postupně začaly klíčky víry v duši mladého důstojníka sílit. Jednou na žních došlo k nepříjemnému incidentu – potyčce mezi skupinou vojenského personálu a civilisty. Merezhko, stejně jako ostatní důstojníci, měl velké potíže, včetně propuštění z armády. V té těžké chvíli mu matka jednoho z vojáků předala papír s ručně napsanou modlitbou „Otče náš“: „Modli se, synku, a Pán vše urovná.“ A skutečně, vzpomíná Sergey, všechno skončilo dobře - bez nervových šoků, a ještě více - bez jakýchkoli právních následků. Byla to skutečně pomoc shůry, která přinutila důstojníka přemýšlet stále vážněji o duchovní síle pravoslaví. Začal chodit do kostela a pak si vědomě nasadil prsní kříž.
Blížil se kolaps Unie a Sergej se vůlí osudu přestěhoval do Ufy, kde nadále sloužil. V roce 1992 se v hlavním městě Baškiru začala vytvářet daňová policie. Oddělení daňových vyšetřování, kam byl vyslán kapitán Merezhko, bylo vytvořeno z vyslaných důstojníků KGB, ministerstva vnitra a ozbrojených sil. Nejprve sloužil v jednotce fyzické ochrany, na protikorupčním oddělení, jako vyšetřovatel, poté jako vyšetřovatel zvláště závažných případů (v té době již studoval v nepřítomnosti na právnické fakultě Baškirské státní univerzity) .
- Měl jsem zájem pracovat orgány činné v trestním řízení, poznamenává Sergej. - A v roce 1999 jsem byl jmenován vedoucím právního oddělení daňové policie Republiky Bashkortostan. A o tři roky později jsem byl pozván, abych pracoval na federálním ministerstvu financí, a odešel jsem jako podplukovník do výslužby kvůli své službě. Pracoval jsem tam rok a opět prudký obrat – skončil jsem na Ministerstvu spravedlnosti Ruské federace a opět se vrátil k „ramenním popruhům“. Jsem velmi vděčný osudu, který je sám o sobě cesta života Potkal jsem tak moudrého učitele a rádce, jakým byl generálporučík Engels Varisovič Kulmukhametov, bývalý šéf baškirské daňové policie. V té době pracoval jako hlavní federální inspektor pro republiku Baškortostán. A poslední čtyři roky jsem byl jeho pro bono hlavním právním poradcem.
Tak vážná a zodpovědná škola života Merezhka hodně naučila. Loni získal hodnost plukovníka a v polovině roku 2007 učinil zásadní rozhodnutí – odejít do důchodu, aby se mohl plně věnovat práci v regionální pobočce Ruského klubu pravoslavných mecenášů, která se právě otevřela v Ufě.
Co je patron?
"Všechno se stalo z vůle Boží," říká Sergej Nikolajevič. - Andrey Poklonsky, předseda představenstva RKPM, mě požádal, abych pomohl získat požehnání pro otevření baškirské pobočky klubu od arcibiskupa Ufy a Sterlitamaka Nikona. Při naší schůzce jsem se obrátil na Vladyku s prosbou klubu, aby také někoho doporučil do funkce předsedy oddílu. "Nemám žádné jiné kandidáty kromě tebe," řekl náhle. Nebudu se skrývat - inspiroval jsem se (ostatně hluboko uvnitř jsem chtěl totéž!) a požádal jsem ho, aby mi požehnal, abych opustil veřejnou službu a nasměroval veškeré své úsilí k rozvoji tohoto projektu.
Proces naší formace samozřejmě není jednoduchý: v březnu 2007 jsme se zaregistrovali. Zatím není členů pobočky tolik, ale už se vytvořilo silné jádro pravoslavných podnikatelů. Navíc existuje něco jako přítel klubu. Zatím se takoví lidé dívají na naše záležitosti, pečlivě navazují kontakty a lze je pochopit - s největší pravděpodobností se již „spálili“ na různých fondech s předčasným zráním.
Mám například starého spolubojovníka v armádě (teď je i v záloze) - muslima z víry. Navrhl jsem, aby společně vedl sociální projekty – vždyť by ji měly dostávat děti nebo senioři, kteří potřebují pomoc, bez ohledu na příslušnost k určité národnosti nebo vyznání. "Rusko je náš společný domov, žijeme na stejné zemi už více než jedno století," řekl jsem mu. "Tak pojďme společně postavit náš dům!"

"Co ti odměním, Pane, když jsi mi dal milost narodit se a vyrůst v pravoslavné víře a církvi a v drahé, neocenitelné vlasti, Rusku."
Svatý Jan z Kronštadtu.

Mohu říci, že nedávno v Ufě po vzoru ruského Klubu pravoslavných patronů vznikl Klub muslimských patronů. Nyní jsme již provedli společnou akci.
Řeč je o charitativním klientsky orientovaném školení, které pro baškirské podnikatele uspořádali zástupci RKPM z Moskvy, nejlepší specialisté na manažerské poradenství. Prostředky od něj vybrané byly okamžitě nasměrovány na pomoc sirotkům z sirotčinec v Blagoveščensku. Když jsme se dozvěděli, co konkrétně potřebují, zakoupili jsme a doručili dětem sportovní oblečení a vybavení a také motorovou pilu pro jejich budoucí rafting). Tato akce získala pozornost v místní televizi a na stránkách republikového obchodního magazínu „Hype“ – jeho účastníka a našeho informačního partnera.
Zdá se mi, že pojem „filantrop“ by se neměl chápat takto: přišel jistý měšec s pevně nacpanou peněženkou, vytáhl balík peněz a zatleskal: „Tady si něco kupte nebo postavte!“ Ne, takoví patroni nejsme! Pokud jde o bohaté a bohaté lidi, nežádáme je o peníze, poskytujeme jim příležitost, jako tomu bylo v případě účastníků právě onoho školení, prospět pro svou společnost pořízením moderního intelektuálního produktu, spojením moderní metody vedení a školení a výtěžek pošlete na charitu.
Domnívám se, že filantrop je někdo, kdo na volání své duše a srdce vědomě pomáhá lidem: navíc nemusí mít vztah k obchodníkům; člověk jakékoliv profese dokáže být užitečný – dokáže uživit svými administrativními prostředky, bohatými životními zkušenostmi, intelektem, odborným zázemím a samozřejmě kapitálem.
Například v RCPM funguje projekt „Dar Boží“, který zajišťuje podporu nejnadanějších dětí a pravoslavnou výchovu dětí obecně. Jak tady může pomoci skromný učitel cizích jazyků nebo muzikant se svými mizernými platy? První může připravit dítě z dětského domova s ​​předpoklady budoucího polyglota, druhá může trénovat hudebně nadané dítě. Takových příkladů je mnoho...
Zapojujeme se také do práce diecéze při pravoslavné výchově dětí a mládeže. Loni v létě jsme pomáhali organizovat tábor pravoslavné mládeže u Ufy - jeho účastníky jsme vyslali autobusy, zorganizovali některé akce včetně zakončení tábora ohňostrojem, všem předali sklenici baškirského medu s logem klubu a další dárky. Nyní sníme o tom, že si pozemek pronajmeme, postavíme si tam letní domy a zřídíme vlastní tábor pro děti pod záštitou našeho oddílu.
Konkrétně pro projekty
Loni v létě na jedné z rušných ulic Ufa, v budově býv klášter, byla otevřena dílna „Měřená ikona“, kde si každý může objednat pro své dítě, sebe nebo své blízké ikonu svého nebeského patrona nebo jakoukoli jinou ikonu jemu srdci blízkou. Takže díky regionální pobočce RKPM přišel jeden z prioritních projektů klubu do Bashkirie.
Pokud mluvíme o tomto projektu jako celku, pak během jeho práce nejzkušenější malíři ikon, především v Moskvě a Moskevské oblasti, zcela obnovili speciální starověkou techniku ​​malby ikon, shromáždili nejvzácnější obrazy světců.
- Oživení tradic malby ikon Ufa v naší zemi se provádí s nejhorlivější podporou moskevského workshopu "Measured Icon", - poznamenává Sergej Nikolajevič. - Náš projekt jsme začali od nuly - zrekonstruovali jsme prostory a začali shánět řemeslníky. Nyní máme již sedm mistrů spolu se studenty. A přicházejí lidé: pravoslavní a co je zajímavé, muslimové, kteří objednávají odměřené ikony jako dárky pro rodiny svých pravoslavných přátel. Vyrábíme také dřevěné krucifixy a pouzdra na ikony. V zásadě zde chceme sjednotit všechny malíře ikon z Bashkiria a dát nový život naší uralské škole ikonomalby.
Další oblastí činnosti katedry je spolupráce s ikonostasovou dílnou v kostele Povýšení Kříže v Ufě. Samotná dílna v čele s Dmitrijem Molevem (nyní členem RKPM) funguje sedm let, dvě desítky ikonostasů vyrobených jejími zdobí kostely nejen v Baškirsku, ale i v dalších oblastech Ruska. Nedávno byl v kostele v Nižním Novgorodu instalován nádherný ikonostas a nyní bratři (jak Dmitrij nazývá svůj pracovní tým) pracují na objednávkách pro Iževsk a Kemerovo.
"Je to úžasný superprojekt klubu, který spojuje regiony Ruska a slovanské státy," obdivuje Sergej Nikolajevič. - Koneckonců je zaměřena na přilákání našich krajanů do církve, rozšíření „území dobra a milosrdenství“ prostřednictvím oživení tradice budování obyčejných („jednoho dne“) kostelů v Rusku. V první fázi se plánuje postavit takový chrám na jaře 2008 právě v Kemerovu - geografický střed Rusko, na druhém - v hlavních městech pravoslavných států - Moskva, Kyjev, Minsk, na třetím - sedm kostelů se staví za jeden den v sedmi federálních obvodech Ruska.
„Nezbývá mnoho času,“ říká s obavami Merežko, „a námi připravený pilotní projekt pro Kemerovo (za základ jsme vzali model ruského chrámu z 8.–9. století) je poměrně komplikovaný. V základu je to osmistěn (jedna strana dlouhá 4 metry), symbolizující Betlémskou hvězdu; výška ke kříži - 17 metrů, plocha bez oltáře - 57 metrů čtverečních, to znamená, že chrám pojme něco přes 100 lidí. Nyní pracujeme na všem do nejmenších detailů, protože - nezapomeňte! - Musíte postavit chrám za jeden den.
Samozřejmě, že všechny naše záležitosti (dokonce i jen otevření kavárny Trapeza v Ufě), dodává Sergej Nikolajevič, děláme s požehnáním biskupa Nikona, tohoto vynikajícího pastora ruské pravoslavné církve, který dokázal postavit a obnovit z ruin mnoho desítek chrámů a klášterů.
Co posiluje armádu
Když mluvíme o budoucím rozvoji regionální pobočky a klubu jako celku, Merezhko poznamenává:
- Nehodláme usnout na vavřínech, ale s Boží pomocí jít vpřed, rozmnožovat naše dobré skutky. O některých našich nápadech jsem již mluvil. Chceme ukázat, že peníze nejsou v životě to hlavní. Když má člověk víru a lásku k bližnímu, uspěje.
Je také třeba mít na paměti, že Republika Baškortostán je sama o sobě silným regionem. Když jsem pracoval v aparátu zmocněnce prezidenta Ruské federace pro Volhu federální okres a prostudoval jsem analýzu rozvoje 15 subjektů, které tvoří okres, byl jsem přesvědčen, že Bashkiria, rozvíjející se ne zcela podobně jako jiné regiony a navazující na zde již zavedené tradice, má dynamický potenciál. Jedná se o region velmi zajímavý pro investice. Existují dobré vyhlídky na růst, cenné zdroje, vynikající personál a silná základna pro jejich školení. Myslím, že naše krajská pobočka RKPM má dobrou půdu a semena v ní zasetá dají bohaté klíčky.
- A přesto, - pokračuje Sergej Nikolajevič, - často jsem přemýšlel o tom, co dává člověku v našem dnešním životě otužování armády. Mnoho věcí od malých po velké. Jako kariérní důstojník jsem zvyklý si velmi vážit času, splnit jakoukoli zakázku či zadání včas a kvalitně. A jaké jsou zkušenosti v lidských vztazích získané na vojenská služba! Loket soudruha, připravenost přijít na pomoc byla v armádě vždy cítit, a to lidi spojuje.
To hlavní vždy bylo a zůstává: BRAŇTE MATKU, a to, věřte, není žádný pompézní slogan. Koneckonců, bez ohledu na to, jak se naše země nazývá - sovětská, postsovětská - je to Vlast, která zahrnuje ostrov vaší rodiny, vaši zemi, váš region ...
A překonáme těžké zkoušky, které nám seslal Pán ve stínu pravoslaví. A přítel je známý v nesnázích - to je také u nás. To vše je naše. Proto miluji svou vlast a jsem šťastný, že žiji v Rusku.
... 7letý Ivan Sergejevič chodí do školy, studuje bojová umění, chodí do kostela, přijímá přijímání. A stejně jako jeho sestry Zhenya a Zhanna je hrdý nejen na otcova armádní vyznamenání, ale také na Řád sv. Sergia z Radoněže, III. stupně, který loni v létě udělil biskup Nikon jménem Jeho Svatosti patriarchy Merezhka staršího. k jeho 40. narozeninám.