Nejtěžší vesmírná raketa. Musk poprvé vypustil k Marsu raketu Falcon Heavy. Nepřehánějte důležitost

krása

na zajímavou epizoduBulletin NPO pojmenovaný po Lavočkinovi z února 2014. Na úplný závěr se mi moc líbil článek týmu autorů (A.Yu.Danilyuk, V.Yu.Klyushnikova, I.I. Kuzněcovová a A. S. Osadčenko ) o historii vývoje supertěžkých nosných raket. Supertěžké nosné rakety se obvykle nazývají takové nosiče, které jsou schopny dopravit na nízkou oběžnou dráhu kolem Země minimálně 100 tun užitečného nákladu. Samozřejmě, že obvykle takové výkonné rakety vznikají pro lety s lidskou posádkou doMěsíc neboMars , ale význam jejich vytvoření pro vypouštění sond do vnějších prostor je samozřejmě zřejmýSluneční Soustava nebo pro vypouštění velmi těžkých vesmírných observatoří. Proto jsem se rozhodl v této poznámce shrnout Současný stav v této oblasti v rozdílné země mír.

V současné době neprobíhají žádné odpaly takových raket. S trochou natažení lze nazvat poslední spuštění takového média 8. července 2011 kdy byl program naposledy spuštěn Raketoplán. S určitým rozpětím, protože při takových letech plní orbitální raketoplán vlastně roli posledního stupně nosné rakety a hmotnost užitečného nákladu vypuštěného na nízkou oběžnou dráhu Země je omezena na pouhých 20-30 tun. V tomto ohledu lze říci, že poslední uvedení tohoto typu média bylo skutečně vyrobeno 15. května 1987 při použití sovětské nosné rakety Energie, byl vyroben neúspěšný pokus vypuštění na oběžnou dráhu modelu bojové laserové stanice o celkové hmotnosti 80 tun.

3 D- Modelka nosná raketa Energie s dokovanou stanicí Pól nebo . .

V USA poslední takový start byl proveden před 41 lety - 14. května 1973. Pak v posledním běhu Saturn-5 spuštěna orbitální stanice skylab, váží 77 tun. Ten start byl vlastně také částečně neúspěšný – během startu stanice ztratila tepelně izolační clonu a jeden ze dvou solárních panelů. Po tomto startu se vesmírné mocnosti přesunuly k modulární tvorbě orbitálních stanic. Na druhou stranu v současnosti až tři země vyvíjejí supertěžké nosné rakety – Rusko, USA a Čína.

V Rusko takový projekt je spojen s plány pilotovaných letů do Měsíc a Mars. Pro Měsíc do roku 2030 se plánuje vytvoření nosné rakety, která vynese na nízkou oběžnou dráhu kolem Země až 80-90 tun. Pro Mars plánuje se vytvořit již po roce 2030 nosič, který na nízkou oběžnou dráhu Země vynese až 160-190 tun. V již zmíněném Bulletin NPO pojmenovaný po Lavočkinovi je uvedeno několik variant takových nosičů. Například tyto:

Ke startu takových nosičů se plánuje využít nový kosmodrom. orientální. První start z tohoto kosmodromu (nosič Sojuz-2) by mělo proběhnout na konci roku 2015. Na druhou stranu výběr Východní znamená, že celá vesmírná infrastruktura pro supertěžké nosiče tam bude muset být vytvořena od nuly. Vzhledem k tomu je to spíše trapné Bajkonur v Sovětská léta vytvořil se obrovský backlog na minulých podobných médiích, jako je např H1 a Energie Buran. Nedávno jsem viděl zprávu, že bývalý obrovský hangár je zapnutý Bajkonur kde se připravovali ke startu H1 a energie, stále ve stejném stavu jako v roce 2002 po zřícení střechy.

Plánované trajektorie startu z kosmodromu orientální. .

Nyní přejděme kUSA. V současné době se tam ve skutečnosti vyvíjejí dva různé supertěžké nosiče:stát odNASA a soukromé od SpaceX . V prvním případě se média objevila jako náhrada programuRaketoplán. Zpočátku to bylo tzvAres-5a vyvinuté pro programSouhvězdípro pilotované letyměsíc. V roce 2010 skutečně došlo k odmítnutí lunárních plánů, přestože vývoj supertěžkého nosičeNASA neodmítl. Nosný projekt byl výrazně změněn a dostal jménoSLS (Systém SpaceLight ) . Nyní se již navrhuje nepoužívat jej pro lety s posádkou doMěsíc, a pro pilotované lety k asteroidům popřMars. První spuštění tohoto nosiče se očekává v roce 2017. Ve vývoji jsou dvě možnostiSLS : s posádkou a nákladem. První vynese na oběžnou dráhu až 70 tun, druhý až 130 tun.

Zcela vpravo je nákladní varianta SLS. Nalevo od něj je verze s posádkou SLS. .

SLS velmi široce využívá jak infrastrukturu, tak technologie zbylé po programuRaketoplán . K montáži bude například použita stejná vertikální montážní budova a stejné odpalovací rampy na mysuCanaverel které byly použity pro programSaturn-5 a Raketoplán . Očekává se první spuštěníSLS bude vyrobeno v letech 2017-2018.

Vertikální montážní budova Cape Canaverel, do kterého byli od začátku letošního roku zastavováni turisté, z důvodu zahájení příprav na jeho využití pro program SLS . .

Další plánovanou americkou těžkou váhou je nosič Falcon Heavy z soukromá společnost SpaceX. Jeho schopnosti budou skromnější než u SLS- pouze 53 tun na blízkou Zemi a 5 metrů přední kapotáž, zároveň se plánuje, že bude z velké části znovu použitelná. Pro starty bylo nejprve rozhodnuto použít odpalovací rampu SLC-4E na kosmodromu Vandenberg v Kalifornie. Až do roku 2005 toto místo využívala armáda k vypouštění tajných satelitů na polární dráhy. Očekávané první spuštění Falcon Heavy dojde letos, ale vzhledem k chronickým odkladům SpaceX, s největší pravděpodobností se vyplatí počkat v roce 2015. Na druhou stranu s největší pravděpodobností Falcon Heavy se v nadcházejících letech stane nejvýkonnější existující nosnou raketou, a to díky skutečnosti, že implementace všech ostatních těžkých vah probíhá v mnohem dřívějších fázích vývoje. A samozřejmě čisté jmění miliardáře Elona Musk umožňuje SpaceX být méně závislý na politických rozmarech, které jsou metlou vládních vesmírných agentur. Pokud budou starty úspěšné, tak v budoucnu NASA slibuje povolit Falcon Heavy pro starty startovací komplex na mysu Canaverel na čísle 39 , dohromady s SLS . v delším časovém horizontu, SpaceX existuje mediální projekt Falcon XX, nosnost až 130 tun.

Různé nosné rakety SpaceX ve srovnání s Saturn-5. .

A konečně přejděme k Čína. Jak se ukázalo v minulých letech, vyvíjejí také supertěžký nosič tzv Dlouhý březen - 9, s největší pravděpodobností pro pilotovaný let do Měsíc. Jeho nosnost se odhaduje na 130 tun. Je zřejmé, že jeho starty budou prováděny z nového kosmodromu Wenchang na ostrově Hainan. Minulé čínské kosmodromy měly velké problémy s dopadovými zónami vyčerpaných stupňů v hustě obydlených oblastech. S každým startem je často evakuováno mnoho tisíc místních obyvatel. Výstavba startovacích komplexů na novém kosmodromu probíhá od roku 2007, první starty z něj do vesmíru se očekávají v nejbližší době (půjde o novou raketu Dlouhý březen - 5. který je o něco silnější než ten náš Proton).

Budoucí čínské nosné rakety. .

Dny před historickým startem americké supertěžké vesmírné rakety, která vynesla do vesmíru automobil Tesla, dal ruský prezident Vladimir Putin zelenou k vývoji nové supertěžké rakety, která má startovat v roce 2028. Roskosmos na toto rozhodnutí hlavy státu dlouho čekal, protože naše země tuto třídu kosmických lodí dlouho potřebovala.

Dále s rozpadem SSSR byl vývoj Energie zastaven. V důsledku toho se tato supertěžká raketa stala vrcholným výdobytkem sovětského vesmírného programu, který se od roku 1991, kdy SSSR přestal existovat, někde znatelně omezil.

Od té doby ruští vesmírní inženýři snili o vzkříšení mocné rakety Energia a také o vytvoření nové generace supertěžkých raket na jejím základě. A teprve v roce 2014 měli naději, že prezident Ruské federace projekt oživí a poskytne dlouhodobé financování v rámci nového ambiciózního programu průzkumu Měsíce.

Tento program se měl stát další národní myšlenkou. Ale poté, co začal konflikt na východě Ukrajiny a události na Krymu. Navíc naše země čelila vážnému problému ekonomická krize kvůli poklesu cen ropy a také výraznému oslabení národní měny. Pak jsou tu západní sankce, které ve skutečnosti odsunuly ruský sen o nové vesmírné technologii v rámci nový program průzkum vesmíru.

Nová éra vesmírných závodů

Naše země si bohužel dlouho nemohla dovolit ultra drahé vesmírné projekty a ultramoderní rakety. Postupně k tomu ale úřady najdou prostředky. Výsledkem bylo, že zatímco jsme o nových vesmírných nosičích jen snili, svět pokračoval v navrhování a vývoji nových raket.

SpaceX například vyvinula supertěžkou raketu Falcon Heavy, která nedávno. SpaceX také plánuje v budoucnu vypustit ještě těžší raketu BFR. NASA pokračuje v práci na stavbě rakety SLS. O supertěžké rakety začala v poslední době projevovat zájem také Čína. Nastal tedy čas dát naší zemi odpověď, abychom se nejen znovu ohlásili celému světu, ale také přehodnotili své vesmírné ambice.

Na pozadí nedávných neúspěchů v oblasti vesmírných programů (zhroucení satelitu atd.) nový projekt by měl dát našemu vesmírnému průmyslu dobrý impuls a obrátit jeho pozornost k ambicióznějším úkolům. Je jasné, že svět je opět zapojen vesmírný závod. A nemáme právo zůstat stranou.

Za zmínku také stojí, že nový státem financovaný projekt podnítí náš vesmírný průmysl, kde je bohužel spousta problémů. Doufáme, že tento projekt skončí velkým úspěchem a naše země se opět stane lídrem v kosmickém průmyslu.

A víte, my máme důvěru, že vše klapne, protože neuvěřitelné věci začínáme dělat, až když jsou kolem jen problémy atd. Dnes je taková doba ve vesmírném průmyslu. Je tedy na čase překvapit celý svět.

Ne všechny najednou

Abyste skutečně vytvořili úspěšnou supertěžkou raketu, musíte důkladně přistoupit k projektu, kde jsou další rakety nepostradatelné. Nejprve musíte udělat cestovní mapa v rámci kterých budou realizovány etapové projekty. Například jako vytvoření plánované rakety střední třídy Sojuz-5, která by měla být vyvinuta do roku 2022.

Je známo, že raketa dostane novou generaci motorů. Navíc se stane základem pro další vývoj ještě větší rakety. Pokud vše půjde podle plánu, supertěžká ruská raketa odstartuje podle představitelů Roskosmosu pravděpodobně v roce 2028.

Tento ruský vesmírný leviatan bude muset podle plánů vynést na oběžnou dráhu Země 90 tun nákladu a také bude schopen dopravit až 20 tun nákladu na oběžnou dráhu Měsíce. Proč je tady měsíc? Naše země podle všeho začne financovat Lunární program, který byl pozastaven kvůli ekonomické krizi.

Pokud se naší zemi skutečně podaří vytvořit takové vesmírné monstrum, pak se supertěžká raketa může stát nejvýkonnější a supertěžkou na světě. Například: raketa SLS, kterou vyvíjí NASA, bude muset zvednout 70 tun nákladu.

Pokud bude projekt supertěžké rakety úspěšný, plánuje Roskosmos zahájit vývoj rakety schopné vyslat na oběžnou dráhu Země až 130 tun nákladu.

Jediná věc, která zatím není jasná, je, k jakým účelům tuto super-drahou těžkou raketu potřebujeme? Faktem je, že supertěžká střela třídy (KRK STK) bude příliš velká a drahá. V důsledku toho nemá smysl jej používat pro komerční a vojenské účely. Bez ambiciózních úkolů se tedy smysl vytvoření této rakety ztrácí. Je přece nesmysl utrácet miliardy dolarů jen proto, abychom celému světu dokázali, že takové vesmírné projekty stále umíme realizovat.

Je jasné, že raketa bude užitečná pro program Lunar. Ale jak se nám zdá, jeho realizace je v této fázi stále vágní. Proto bohužel hrozí, že do startu nebude nikdo novou supertěžkou raketu potřebovat.

Doufáme, že vláda a Roskosmos vědí, co dělají. Nepopíráme, že prostě nemáme podrobné informace.

Poté, co Valentin Glushko nastoupil do čela TsKBEM (bývalé OKB-1), který nahradil zneuctěného Vasilije Mišina, strávil 20 měsíců prací na vytvoření měsíční základny založené na modifikaci rakety Proton navržené Vladimirem Chelomeyem, která používala Glushkovo samozápalné motory.

Akademik Valentin Glushko

Životopis

Valentin Petrovič Gluško (ukrajinsky Valentin Petrovič Gluško; 20. srpna (2. září), 1908, Oděsa - 10. ledna 1989, Moskva) - sovětský inženýr a vědec v oboru raketové a kosmické techniky. Jeden z průkopníků raketových a kosmických technologií, zakladatel sovětského raketového motoru na kapalná paliva. Hlavní konstruktér vesmírné systémy(od roku 1974), generální konstruktér znovupoužitelného raketového a kosmického komplexu Energia-Buran, akademik Akademie věd SSSR (1958; člen korespondent od roku 1953), laureát Leninovy ceny, dvakrát laureát Státní ceny SSSR, dvakrát Hrdina socialistické práce (1956, 1961) . Člen Ústředního výboru KSSS (1976-1989).

Počátkem roku 1976 se však sovětské vedení rozhodlo zastavit lunární program a zaměřit se na sovětský raketoplán, protože americký raketoplán byl považován za vojenskou hrozbu USA. I když bude Buran nakonec velmi podobný konkurentovi, V. Glushko ho vyrobil výrazná změna, což mu umožnilo zachovat jeho lunární program.

Odpalovací vozidlo "Energy" a MTKK "Buran". Sovětský raketoplán

V americkém raketoplánu dva raketové posilovače na tuhá paliva urychlily loď na dvě minuty do výšky 46 km. Po jejich oddělení loď použila motory umístěné na její zádi. Jinými slovy, raketoplán, alespoň částečně, měl svůj vlastní raketomet a velká externí palivová nádrž, ke které byla připevněna, nebyla raketa. Byl určen pouze k přepravě paliva pro hlavní motory opakovaně použitelné kosmické lodi.

V. Glushko se rozhodl postavit Buran zcela bez motorů. Jednalo se o kluzák určený k návratu na Zemi, který na oběžnou dráhu vynesly motory, které vypadaly jako palivová nádrž amerického raketoplánu. Ve skutečnosti to byla nosná raketa Energia. Jinými slovy, hlavní konstruktér Sovětského svazu ukryl posilovací modul třídy Saturn V v systému opakovaně použitelné kosmické lodi, která by se potenciálně mohla stát základem pro jeho milovanou měsíční základnu.

"Buran" a "Shuttle": taková odlišná dvojčata

třetí generace

Co je nosná raketa Energia? Jeho vývoj začal, když se Glushko stal šéfem TsKBM (ve skutečnosti se název „Energy“ používal ve jménu nově reorganizovaného oddělení NPO dlouho před vytvořením rakety) a přinesl s sebou nový design raketových letadel (RLA). Počátek sedmdesátých let Sovětský svaz měl minimálně tři střely – modifikace N-1, R-7, Cyclone a Proton. Všechny se od sebe konstrukčně lišily, takže náklady na jejich údržbu byly poměrně vysoké. Pro třetí generaci sovětských kosmických lodí bylo požadováno vytvoření lehkých, středních, těžkých a supertěžkých nosných raket, skládajících se z jedné společné sady komponent, a RLA V. Glushka se pro tuto roli hodila.

Série RLA byla nižší než Zenity Yangel Design Bureau, ale tato kancelář neměla těžké nosné rakety, což umožnilo Energii postoupit. Glushko vzal svůj návrh RLA-135, který se skládal z velkého hlavního horního stupně a odnímatelných boosterů, a znovu jej navrhl spolu s modulární verzí Zenitu jako boostery a hlavní nová raketa vyvinuté ve své kanceláři. Návrh byl přijat – tak se zrodila nosná raketa Energia.

Král měl pravdu

V. Glushko ale musel své chloubě utržit další ránu. Po mnoho let byl sovětský vesmírný program pozastaven, protože nesouhlasil se Sergejem Koroljovem, který věřil, že kapalný kyslík a vodík jsou pro velkou raketu nezbytné. nejlepší výhledy pohonné hmoty. Proto si N-1 nechal postavit motory mnohem méně zkušený konstruktér Nikolaj Kuzněcov, zatímco Glushko se zaměřil na kyselinu dusičnou a dimethylhydrazin.

Ačkoli toto palivo mělo výhody jako hustotu a skladovatelnost, bylo méně energeticky náročné a více toxické, což představovalo velký problém v případě nehody. Sovětské vedení mělo navíc zájem dohnat Spojené státy - SSSR neměl velké motory na kapalný kyslík a vodík, zatímco ve druhém a třetím stupni Saturnu V se používaly stejně jako v hlavním motoru Raketoplán“. Částečně dobrovolně, částečně kvůli tomuto politickému tlaku, ale Gluško musel ustoupit svému sporu s Koroljovem, který byl už osm let mrtvý.

Těžká nosná vozidla

10 let vývoje

Během následujících deseti let (dlouho, ale ne příliš dlouho: vývoj Saturnu V trval sedm let), NPO Energia vyvinula masivní hlavní scénu. Boční boostery byly relativně lehčí, menší a využívaly motory na kapalný kyslík a petrolej, s jejichž stavbou měl SSSR bohaté zkušenosti, takže celá raketa byla připravena k prvnímu letu v říjnu 1986.

Konstrukce 15. června 1988 z kosmodromu Bajkonur úspěšně odstartovala nejvýkonnější nosná raketa světa Energia. Byl vyvinut ve stejnojmenné projekční kanceláři Podlipka pod vedením generálního konstruktéra V. Glushka. Energie by mohla vynést do vesmíru náklad o hmotnosti 100 tun - 2 železniční vozy! A přestože z rozhodnutí vlády SSSR bylo zamýšleno vynést na oběžnou dráhu naši opakovaně použitelnou kosmickou loď Buran, tato raketa byla univerzální a mohla být použita pro lety na Měsíc a další planety.

Raketa je vyrobena podle dvoustupňového schématu balíčku založeného na centrálním bloku "C" druhého stupně, ve kterém jsou instalovány 4 kyslíko-vodíkové podpůrné motory RD-0120. První stupeň tvoří čtyři boční bloky „A“ s jedním kyslíkovo-petrolejovým čtyřkomorovým motorem RD-170 v každém. Bloky „A“ jsou sjednoceny s prvním stupněm nosné rakety střední třídy „Zenit“. Motory obou stupňů mají uzavřený cyklus s přídavným spalováním výfukových plynů turbíny v hlavním spalovacím prostoru. Užitečná zátěž nosné rakety (orbitální loď nebo transportní kontejner) je pomocí silových komunikačních uzlů namontována asymetricky na boční plochu centrálního bloku C.

Sestavení rakety na kosmodromu, její přeprava, instalace na odpalovací rampu a start se provádí pomocí přechodového odpalovacího dokovacího bloku „I“, což je energetická struktura, která zajišťuje mechanické, pneumohydraulické a elektrické spojení s odpalovacím zařízením. Použití bloku I umožnilo ukotvit raketu s odpalovacím komplexem za nepříznivých povětrnostních podmínek pod vlivem větru, deště, sněhu a prachu. V předstartovní poloze je blok spodní deskou, na které dosedá raketa plochami bloků A 1. stupně, dále chrání raketu před nárazy proudů raketových motorů při startu. Blok I po startu rakety zůstává v odpalovacím komplexu a může být znovu použit.

Pro realizaci zdroje motorů RD-170, navržených pro 10 letů, byl poskytnut systém pro návrat a opětovné použití bloků A první etapy. Systém sestával z padáků, proudových motorů s měkkým přistáním a vzpěr tlumících otřesy, které byly umístěny ve speciálních kontejnerech na povrchu bloků A, avšak během konstrukčních prací se ukázalo, že navržené schéma bylo příliš složité, nedostatečně spolehlivé a spojené s řadou nevyřešených technických problémů. Do začátku letových zkoušek nebyl implementován návratový systém, přestože letové kopie rakety měly kontejnery na padáky a přistávací stojany, ve kterých bylo umístěno měřící zařízení. Centrální blok je vybaven 4 kyslíko-vodíkovými motory RD-0120 a je nosnou konstrukcí. Používá se boční upevnění nákladu a urychlovačů.

Provoz motorů prvního stupně začal od startu a v případě dvou uskutečněných letů byl ukončen až do okamžiku dosažení první kosmické rychlosti. Jinými slovy, v praxi Energia nebyla dvoustupňová, ale třístupňová raketa, protože druhý stupeň v době dokončení prací udával užitečné zatížení pouze suborbitální rychlost (6 km / s) a další zrychlení bylo prováděné buď přídavným horním stupněm (ve skutečnosti třetím raketovým stupněm), nebo vlastními motory pro užitečné zatížení – jako v případě Buranu: jeho kombinovaný pohonný systém (ODU) mu pomohl dosáhnout první kosmické rychlosti po oddělení od dopravce.

Startovací hmotnost Energie je asi 2400 tun. Raketa (ve variantě se 4 bočními bloky) je schopna vynést na oběžnou dráhu asi 100 tun užitečného nákladu - 5x více než provozovaný nosič Proton. Je také možná, ale netestovaná varianta uspořádání se dvěma ("Energy-M"), šesti a osmi ("Volcano") bočními bloky, druhý s rekordní nosností až 200 tun.

Navržené možnosti

Kromě základní verze rakety byly navrženy 3 hlavní modifikace navržené pro výstup užitečného zatížení různé hmotnosti.

Energy-M

"Energy-M" (produkt 217GK "Neutron") byla nejmenší raketou v rodině, s nosností sníženou asi 3krát oproti nosné raketě Energia, tedy s nosností 30-35 tun v LEO.

Počet bočních bloků byl snížen ze 4 na 2, místo 4 motorů RD-0120 byl na centrální blok instalován pouze jeden. V letech 1989-1991 prošel složitými testy, jeho spuštění bylo plánováno na rok 1994. Energia-M však v roce 1993 prohrála státní soutěž (tendr) na vytvoření nové těžká raketa-dopravce; dle výsledků soutěže byla upřednostněna nosná raketa Angara (první start se uskutečnil 9. července 2014). Model rakety v plné velikosti se všemi jejími součástmi byl uložen na Bajkonuru.

Energie II (hurikán)

"Energy II" (také nazývaný "Hurricane") byl navržen tak, aby byl zcela znovu použitelný. Na rozdíl od základní modifikace Energia, která byla částečně znovupoužitelná (jako americký Space Shuttle), konstrukce Hurricane umožnila vrátit všechny prvky systému Energia - Buran, podobně jako u konceptu Space Shuttle.

"Energy II" (také nazývaný "hurikán")

Centrální jednotka Hurricane měla vstoupit do atmosféry, plánovat a přistát na konvenčním letišti.

Vulcan (Hercules)

Nejtěžší modifikace: její startovací hmotnost byla 4747 t. S použitím 8 bočních bloků a centrálního bloku Energia-M jako posledního stupně byla raketa Vulkan (mimochodem tento název splývala s názvem jiné sovětské těžké rakety, vývoj která byla před pár lety zrušena) nebo „Hercules“ (který se shoduje s konstrukčním názvem těžké nosné rakety RN H-1) měl vynést až 175-200 tun na nízkou oběžnou dráhu Země.

Úprava nosné rakety "Energia" "Volcano" ("Hercules")

S pomocí této kolosální rakety bylo plánováno provedení nejambicióznějších projektů: osídlení Měsíce, výstavba vesmírných měst, let s lidskou posádkou na Mars atd.

Hodnocení projektu Dmitrij Iljič Kozlov, sovětský a ruský designér raketové a vesmírné technologie.

Dmitrij Kozlov dvakrát Hrdina socialistické práce, generální designér Ústředního specializovaného konstrukčního úřadu ("TsSKB-Progress"), člen korespondent Ruské akademie věd (1991; člen korespondent Akademie věd SSSR od roku 1984)

Dmitrij Kozlov

Slova Dmitrije Kozlova o projektu Energia-Buran:

„Několik měsíců poté, co byl V.P. Glushko jmenován do funkce hlavního konstruktéra, byla NPO Energia v jeho čele pověřena návrhem nové výkonné nosné rakety a ministerstvo převedlo zakázku na její výrobu do závodu Progress Kuibyshev. Brzy poté jsme s Gluškom vedli dlouhý a velmi obtížný rozhovor o způsobech dalšího rozvoje sovětského raketového a kosmického průmyslu, o perspektivách práce Kujbyševské pobočky č. 3 a také o Energia-Buran komplex. Pak jsem mu nabídl, aby místo tohoto projektu pokračoval v práci na raketě H1. Glushko naproti tomu trval na vytvoření nového výkonného nosiče od nuly a včerejší kosmonautiku H1 označil za již nikým nepotřebnou. Tehdy jsme nedošli ke konsensu. V důsledku toho jsme se rozhodli, že podnik, který jsem vedl, a NPO Energia již nejsou na cestě, protože jsme se neshodli v názorech na strategickou linii rozvoje domácí kosmonautiky. Toto naše rozhodnutí nalezlo pochopení na samém vrcholu tehdejší vlády země a brzy byla pobočka č. 3 vyjmuta z podřízenosti NPO Energia a přeměněna na samostatný podnik. Od 30. července 1974 nese název Central Specialized Design Bureau (TsSKB). Jak víte, projekt Energia-Buran byl přesto realizován v 80. letech, což si opět vyžádalo velké finanční náklady ze strany země. Proto bylo Ministerstvo všeobecného strojírenství SSSR, do jehož struktury náš podnik patřilo, nuceno opakovaně odebírat z rozpočtů závodu TsSKB-Progress a TsSKB značnou část dříve nám přidělených prostředků. Řada projektů TsSKB proto nebyla z důvodu podfinancování realizována v plném rozsahu a některé nebyly realizovány vůbec. Raketa Energia poprvé vzlétla s váhovým a váhovým modelem na palubě (objekt Polus) a podruhé s opakovaně použitelnou kosmickou lodí Buran. Žádné další starty Energie nebyly uskutečněny, a to především z docela prozaického důvodu: v současnosti prostě nejsou ve vesmíru žádné objekty, které by vyžadovaly lety (mimochodem velmi drahé) této obrovské rakety s nosností přes 100 tun."

Dvě černé "dáma" na palubě rakety jsou laserová telemetrie a korekční body. Předstartovní příprava nosné rakety Energia s Buran OK byla zastavena přibližně 50 sekund před startem, příkaz AMS („launch abort“) prošel z důvodu abnormálního odletu zaměřovací desky (pod černými šachovnicemi). V časopise "Technologie - Mládež", věnovaném startu, bylo na obálce nakresleno "Energie" za letu s neukotvenou zaměřovací deskou.

Vzhledem k tomu, že konstrukce rakety neměla dostatečnou pevnost pro přepravu prázdných nádrží ve vodorovné poloze, ve všech případech takové přepravy, včetně vzduchu, byly nádrže pod tlakem. Na transportní letoun byl také instalován přetlakový systém.

Pevnostní charakteristiky rakety a její řídicí systém přitom umožnily spustit Buran OK v bouřlivých podmínkách. V době startu byla rychlost přízemního větru 20 m/s a ve výšce 20 km to bylo minimálně 50 m/s.

Od roku 2012 je nosná raketa Energija jediným sovětským a ruským raketovým a vesmírným systémem, který by v principu mohl využívat kapalný vodík jako palivo ve všech fázích vypouštění užitečného nákladu na nízkou oběžnou dráhu Země.

P.S.: Pro pozorné čtenáře: Děkuji. Zdá se, že se nám podařilo udělat POUZE dva díly... :-))

Ale abych byl upřímný, dojem je, že vrzání překonává a šílenství na zdroji je však stále silnější ...

Od prvního letu do vesmíru se člověk snažil vytvořit co nejvýkonnější rakety a dopravit na oběžnou dráhu co nejvíce nákladu. Porovnejme všechny nejzdvihanější nosné rakety v historii lidstva.

23. listopadu 1972 byl uskutečněn poslední čtvrtý start supertěžké nosné rakety N-1. Všechny čtyři starty byly neúspěšné a po čtyřech letech práce na H-1 byly omezeny. Startovací hmotnost této rakety byla 2 735 t. Rozhodli jsme se mluvit o pěti nejtěžších vesmírných raketách na světě.

Sovětská supertěžká nosná raketa H-1 byla vyvíjena od poloviny 60. let v OKB-1 pod vedením Sergeje Koroljova. Hmotnost rakety byla 2735 tun. Původně bylo zamýšleno vypuštění těžké orbitální stanice na oběžnou dráhu blízko Země s vyhlídkou na sestavení těžké meziplanetární kosmické lodi pro lety k Venuši a Marsu. Protože se SSSR připojil k „měsíčnímu závodu“ se Spojenými státy, byl program H1 nucen a přeorientován na let na Měsíc.

Všechny čtyři zkušební starty H-1 však byly ve fázi provozu prvního stupně neúspěšné. V roce 1974 byl sovětský lunární lunární program přistání na Měsíci před dosažením cílového výsledku skutečně uzavřen a v roce 1976 byly oficiálně ukončeny i práce na N-1.

"Saturn-5"

Americká nosná raketa Saturn-5 zůstává nejzdvihanější, nejvýkonnější, nejtěžší (2965 tun) a největší ze stávajících raket, které vynášejí na oběžnou dráhu náklad. Vytvořil ji designér raketová technologie Wernher von Braun. Raketa by mohla vynést 141 tun nákladu na nízkou oběžnou dráhu Země a 47 tun nákladu na trajektorii k Měsíci.

"Saturn-5" byl použit k realizaci programu amerických lunárních misí, s jeho pomocí bylo 20. července 1969 provedeno první přistání člověka na Měsíci a také ke spuštění orbitální stanice Skylab na nízkou Zemi. obíhat.

"Energie"

Energia je sovětská supertěžká nosná raketa (2400 tun) vyvinutá NPO Energia. Byla jednou z nejvíce silné rakety ve světě.

Byl vytvořen jako univerzální nadějná raketa k provedení různé úkoly: nosič pro MTKK "Buran", nosič pro pilotované a automatické expedice na Měsíc a Mars, pro vypouštění orbitálních stanic nové generace atd. První start rakety se uskutečnil v roce 1987, poslední - v roce 1988.

"Ariane 5"

Ariane 5 je evropská nosná raketa z rodiny Ariane, určená k vynesení užitečného nákladu na nízkou referenční oběžnou dráhu (LEO) nebo geotransferovou oběžnou dráhu (GTO). Hmotnost rakety ve srovnání se sovětskou a americkou není tak velká - 777 t. Vyrábí Evropská kosmická agentura. Nosná raketa Ariane 5 je hlavní nosnou raketou ESA a zůstane jí minimálně do roku 2015. Za období 1995–2007 Bylo uskutečněno 43 startů, z nichž 39 bylo úspěšných.

"Proton"

"Proton" (UR-500, "Proton-K", "Proton-M") je nosná raketa těžké třídy (705 tun), určená k vypouštění automatických kosmických lodí na oběžnou dráhu Země a dále do vesmíru. Vyvinutý v letech 1961-1967 v poddivizi OKB-23 (nyní M.V. Khrunichev GKNPTs).

23. listopadu 1972 byl uskutečněn poslední čtvrtý start supertěžké nosné rakety N-1. Všechny čtyři starty byly neúspěšné a po čtyřech letech práce na H-1 byly omezeny. Startovací hmotnost této rakety byla 2 735 t. Rozhodli jsme se mluvit o pěti nejtěžších vesmírných raketách na světě.

"Saturn-5"

Americká nosná raketa Saturn-5 zůstává nejzdvihanější, nejvýkonnější, nejtěžší (2965 tun) a největší ze stávajících raket, které vynášejí na oběžnou dráhu náklad. Vytvořil ji raketový konstruktér Wernher von Braun. Raketa by mohla vynést 141 tun nákladu na nízkou oběžnou dráhu Země a 47 tun nákladu na trajektorii k Měsíci.

"Energie"

Energia je sovětská supertěžká nosná raketa (2400 tun) vyvinutá NPO Energia. Byla to jedna z nejsilnějších raket na světě.

Vznikla jako univerzální perspektivní raketa pro plnění různých úkolů: nosič pro Buran MTKK, nosič pro pilotované i automatické expedice na Měsíc a Mars, pro vypouštění orbitálních stanic nové generace atd. První start rakety se uskutečnil v roce 1987, poslední - v roce 1988.

"Ariane 5"

"Proton"

„Proton“ byl prostředkem pro vypuštění všech sovětských a ruských orbitálních stanic „Salyut-DOS“ a „Almaz“, modulů stanic „Mir“ a ISS, plánovaných s posádkou kosmické lodě TKS a L-1 / "Zond" (sovětský lunární průletový program), stejně jako těžké družice pro různé účely a meziplanetární stanice.